船舶管路系統(tǒng)第1頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四船舶管道系統(tǒng)是船舶為了完成一定任務(wù)而專門用來輸送和排出液體或氣體的管路、機(jī)械設(shè)備和檢測儀表等的總稱，常簡稱為船舶管系。船舶管系分為動力系統(tǒng)和船舶系統(tǒng)，動力系統(tǒng)有：燃油系統(tǒng)；滑油系統(tǒng)；冷卻水系統(tǒng)；壓縮空氣系統(tǒng)；排氣系統(tǒng)。船舶系統(tǒng)可分為：艙底水系統(tǒng)；壓載水系統(tǒng)；消防系統(tǒng)；通風(fēng)系統(tǒng)；供水系統(tǒng)；制冷與空調(diào)系統(tǒng)；貨油系統(tǒng)等。第2頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四燃油的質(zhì)量指標(biāo)有：十六烷值；密度；粘度；凝點(diǎn)、濁點(diǎn)和傾點(diǎn)；機(jī)械雜質(zhì)和水分；熱值；閃點(diǎn)。第3頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四燃油管路的功用向船舶柴油機(jī)和燃油鍋爐供應(yīng)足夠數(shù)量的合格燃油，以確保船舶的營運(yùn)需求。第4頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四日用油柜為箱體，一般用鋼板焊接而成，為能承受柜內(nèi)液體的壓力，通常在其內(nèi)壁設(shè)加強(qiáng)筋相襯板。注入管，用于注入燃油；輸出管用于輸出燃油；透氣管使柜內(nèi)與大氣相通，以利燃油進(jìn)出油柜；溢流管用來將超出油柜貯量的油溢出．并流回油艙；打開手孔(或人孔)蓋即可清除柜中渣；置于油柜下方的放水閥可放出存于油柜底部的油水混合液體。透氣管與溢流管直徑一般應(yīng)大于輸入管。燃油艙柜的出口設(shè)速閉閥。第5頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四Cr容積系數(shù)

Cc儲備系數(shù)

CF風(fēng)浪系數(shù)第6頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四1各艙柜間應(yīng)有管路連通，管路上應(yīng)設(shè)截止閥，以便關(guān)斷保證船舶傾斜時正常供油。2大中型船舶設(shè)獨(dú)立驅(qū)動的燃油輸送駁運(yùn)泵，小型船舶設(shè)手搖泵，保證連續(xù)供油。3各油艙油柜供油管路上的截止閥或旋塞應(yīng)直接裝設(shè)在艙柜壁上，深油艙日用油柜出口管路應(yīng)設(shè)置速閉閥，以便在發(fā)生火災(zāi)或危機(jī)情況下能在該處外迅速將其關(guān)閉。

第7頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四4燃油管路必須與其他管路隔絕，不得布置在高溫處、電氣設(shè)備處。5沉淀艙柜以及專設(shè)沉淀艙的燃油艙或日用油柜，應(yīng)裝設(shè)自閉式放水閥或旋塞。6大型船舶燃用兩種燃油，應(yīng)設(shè)有兩套供油管路，設(shè)置燃油回油集合筒以收集回油，并用于兩種燃油的混合和撤換。第8頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四功用：滑油管系給柴油機(jī)、增壓器等船舶動力裝置設(shè)備供應(yīng)足夠的合乎質(zhì)量要求的滑油，確保有關(guān)摩擦副處于良好的潤滑狀態(tài)，避免發(fā)生干摩擦，并在潤滑過程中帶走部分熱量，起一定的冷卻作用。組成：滑油管系一般由滑油貯存艙、華油循環(huán)柜、滑油泵、凈化設(shè)備及滑油冷卻器等組成。種類：滑油管系根據(jù)柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)型式可分為濕底殼式和干底殼式兩種。第9頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四1滑油管系的布置應(yīng)保持在船舶一定的橫傾和縱傾范圍內(nèi)可靠地供油。2滑油循環(huán)泵的布置影視吸入管長度盡可能短，因此油泵應(yīng)盡量靠近柴油機(jī)或循環(huán)油柜。3為減少管路阻力和管路振動現(xiàn)象，在滑油循環(huán)泵到過濾器管路上要使彎頭盡可能少，并縮短此管路長度。4滑油過濾器一般布置在滑油冷卻器前，濾器前后要裝設(shè)壓力表，管路中還映射低壓警報器。5滑油貯存柜要靠近甲板注油口，并有一定高度，以借重力給循環(huán)柜補(bǔ)充滑油或進(jìn)入駁油泵。6如果增壓器采用強(qiáng)制循環(huán)式壓力潤滑，則設(shè)置增壓器滑油重力柜作為應(yīng)急用，重力柜的高度必須在增壓器軸線上方約12m處。第10頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四功用：是對主輔柴油機(jī)、主輔機(jī)的滑油冷卻器、淡水冷卻器等熱交換器、軸系中的齒輪箱、軸承、尾軸管等需要散熱的設(shè)備供以足夠的淡水、江水、海水或冷卻油，進(jìn)行冷卻，以確保其在一定溫度范圍內(nèi)可靠工作。形式：開式冷卻管路和閉式冷卻管路。第11頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四原理：海水泵4將海水自海底門1經(jīng)通海閥2濾器3送至溫度調(diào)節(jié)器5，在進(jìn)入滑油冷卻器和主機(jī)，冷卻有關(guān)部位后匯集于總管，然后推開單向閥排至舷外。溫度調(diào)節(jié)器自動調(diào)節(jié)冷卻水的流量，使滑油溫度和進(jìn)入柴油機(jī)的水溫在允許的范圍內(nèi)。特點(diǎn)：開式冷卻管路設(shè)備少、管路簡單、維護(hù)方便、水源豐富。不過，冷卻水水質(zhì)差，雜質(zhì)造成堵塞或附著在冷卻表面，還是對金屬壁腐蝕，使傳熱條件變壞，使金屬壁過熱受損；舷外水溫度變化大，直接受季節(jié)、區(qū)域的影響，變化幅度大，不利于進(jìn)入柴油機(jī)冷卻。只適用于小型柴油機(jī)和對冷卻水要求不嚴(yán)格的各種熱交換器、空氣壓縮機(jī)、排氣管、尾軸管等的冷卻第12頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四原理：淡水泵1自淡水冷卻器8吸入淡水，進(jìn)入柴油機(jī)3冷卻高溫部件后，又回到淡水冷卻器8，進(jìn)行閉式循環(huán)。海水進(jìn)行開式循環(huán)，只是管路中包括了淡水冷卻器。特點(diǎn)：淡水水質(zhì)好，不會產(chǎn)生堵塞流道和析鹽現(xiàn)象，積垢少，易于控制柴油機(jī)進(jìn)出水溫度，但這種管路設(shè)備多、管路復(fù)雜、維修管理不方便，廣泛用于大、中型船舶。第13頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四閉式冷卻管路中設(shè)置膨脹水箱：1膨脹以適應(yīng)管路內(nèi)淡水隨溫度變化而產(chǎn)生的體積變化；2透氣在柴油機(jī)但水管最高處接出透氣管與膨脹水箱上部相通，讓淡水分離出來的氣體逸入大氣；3保持水壓膨脹水箱置于淡水泵吸入口以上一定高度，使吸入管路保持一定的水壓，防止產(chǎn)生汽化現(xiàn)象；4補(bǔ)水管路內(nèi)補(bǔ)充淡水5投藥對淡水水質(zhì)進(jìn)行處理。第14頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四

船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機(jī)艙底部，高位海底門則設(shè)與舭部。對于大型船舶尾機(jī)艙，海底門要盡量布置在機(jī)艙前部，以避免吸入空氣和污水。海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。第15頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四溫差一般不超過12°如果溫差再大，則有可能使海水大量析鹽，亦會使冷卻器尺寸增大第16頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四即可控制此旁通水量，從而控制冷卻水在一定的溫度范圍內(nèi)第17頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四1船舶機(jī)艙至少設(shè)兩個海底門，布置在船舶的左右兩舷，低位海底門在機(jī)艙底部，高位海底門則設(shè)與舭部。2海底門應(yīng)設(shè)隔柵或孔板，以阻擋大的污泥雜質(zhì)進(jìn)入海水管路。海水箱上應(yīng)設(shè)透氣管，壓縮空氣管和蒸汽管，以便吹除污物和冰粒等。3排水口排出用過的污水，通常布置在海底門或吸入口之后，并盡可能使兩者遠(yuǎn)離。4除主機(jī)自帶水泵外，還必須設(shè)有獨(dú)立驅(qū)動的備用泵，小型船舶可用其它足夠排量的泵代替。5海水管路底布置應(yīng)在滿足對各種設(shè)備底壓力和溫度參數(shù)的要求，力求設(shè)備能量小、管路短，方便操縱和檢修等。6采用閉式冷卻時，每臺主機(jī)應(yīng)有獨(dú)立的閉式冷卻管路，并且有海水管路和淡水管路間設(shè)連通管。中間設(shè)阻隔閥，以便閉式冷卻器管路發(fā)生故障時，則可采用直接冷卻方式，用海水進(jìn)行冷卻。7航行于海洋的船舶，當(dāng)采用海水直接冷卻時，必須采用在冷卻水套內(nèi)插鋅棒等防腐措施。第18頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四柴油機(jī)的啟動、換向、操縱；離合器、齒輪箱的操縱；壓力柜充氣（淡水、海水）；吹洗海底門、油渣柜等；汽笛、霧笛吹鳴；遙控和自動控制系統(tǒng)的能源；滅火劑的驅(qū)動噴射；雜用，風(fēng)動工具等；軍用船舶武器的發(fā)射。第19頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四空氣瓶的附屬設(shè)備有充氣閥出氣閥壓力表安全閥和泄水閥第20頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四1用壓縮空氣管系啟動的主機(jī)，必須有獨(dú)立的空氣壓縮機(jī)。2空氣瓶的布置，可以直立或臥放，一般放在船體結(jié)構(gòu)較強(qiáng)的部位。3在空壓機(jī)向空氣瓶充氣的管路上，應(yīng)裝氣水分離器。在空壓機(jī)、空氣瓶、冷卻器和減壓閥的出口管路上，須裝設(shè)壓力表和安全閥。4壓縮空氣管系一般采用集中供氣方式。第21頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四空壓機(jī)排出的空氣經(jīng)彎管進(jìn)入二慮板之間，而后穿過慮板，由排出彎管接頭3送入空氣瓶中，利用急劇改變氣流流動方向，使所帶油水微粒因其慣性相互碰撞而滴入分離器底部，定期通過件6泄放。第22頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四功用：排氣管的功用是將主、輔柴油機(jī)及輔鍋爐的廢氣排到機(jī)艙外的大氣中去，使機(jī)艙保持良好的環(huán)境。此外，還要考慮降低排氣噪聲、余熱利用和滿足特殊要求(熄滅廢氣中的火星)。柴油機(jī)的排氣形式有水上排氣和水下排氣兩種。水下排氣用在軍用船上較多。形式：第23頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四1柴油機(jī)的廢氣直接由排氣管經(jīng)消聲器排至大氣；2在消聲器和柴油機(jī)集氣管之間裝設(shè)熱膨脹補(bǔ)償器，補(bǔ)償排氣管路因受熱而引起的管子變形；3管路上裝有廢氣鍋爐，柴油機(jī)的廢氣經(jīng)膨脹接頭、廢氣鍋爐排至大氣；4對以上3的形式，旁通管路不裝消聲器；5對以上3的形式，用廢氣燃油混合式鍋爐替代廢氣鍋爐，利用廢氣調(diào)節(jié)閥控制鍋爐蒸汽產(chǎn)量。第24頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四

飲水系統(tǒng)洗滌水系統(tǒng)衛(wèi)生水系統(tǒng)供水方式有重力供水壓力供水管路布置第25頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四全船艙底水管系應(yīng)根據(jù)船舶的特點(diǎn)和安全要求來布置，以保證有效地抽除艙底水。管系布置應(yīng)保證船舶在正浮或向任何一舷傾斜不超過5°時皆能抽干艙底積水，且不允許舷外水或任何水艙中的水經(jīng)該系統(tǒng)進(jìn)入艙內(nèi)。故在艙底水的管路中，只允許水流單向流動，是“只出不進(jìn)”。第26頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四艙底水中含有大量污油，直接排放至舷外將造成航行水域和港口的污染，所以必須裝設(shè)艙底油水分離器。船用艙底油水分離器滿足下列要求：艙底水經(jīng)處理后應(yīng)達(dá)到所規(guī)定的排放標(biāo)準(zhǔn)；在15度傾斜下仍能正常工作；能自動排油；構(gòu)造簡單、體積小、重量輕、易于檢修。第27頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四壓載水管系的功用是對壓載水艙注入或排除壓載水，達(dá)到：保持適當(dāng)?shù)呐潘俊⒊运痛w縱、橫向平衡；維持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)心高度；減小過大的彎曲力矩和剪切力；減輕船體振動的目的第28頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四對壓載水管系的要求1)壓載水在管內(nèi)的流動是“有進(jìn)有出”。即要通過同一管道將壓載水注入某壓載水艙和自該艙排出壓載水．因此在管系中不可設(shè)置止回閥，而要通過截止閥箱調(diào)駁。2)在大型船舶上，為防止海水自壓載水管泄漏至貨艙，壓載水管都敷設(shè)在雙層底艙中央的管弄內(nèi)。其吸入口在各艙的布置，應(yīng)有利于壓載水的排出。第29頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四3)首尖艙和尾尖艙的壓載水管穿過首、尾隔艙時，最好設(shè)有可在上甲板啟閉的閘閥，以便在船體首尾部撞破時立即關(guān)閉閘閥，防止舷外水進(jìn)入壓載水系統(tǒng)。布置形式：支管式、總管式、管隧式

第30頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四淡水壓力柜容積與所需消耗的水量有關(guān)，是水柜內(nèi)壓縮空氣最小容積V1、有效容積V2和無效容積（死容積）V3之和。因此必須先算出V1V2V3才能確定淡水壓力柜的容積第31頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四管徑是根據(jù)管內(nèi)流體流經(jīng)管子的能量損失來決定的，在流量一定的情況下，管徑主要取決于管內(nèi)流體的流速。影響因素：流體的容積流量、管內(nèi)流體的流速、流體的質(zhì)量流量和流體的密度。第32頁，共34頁，2023年，2月20日，星期四管路布置既要考慮各管系內(nèi)機(jī)械設(shè)備、管子及其附件之間的相對位置，又要處理好各管系之間、管系