關(guān)于道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)的探討獲獎科研報告摘要：沉降段路是我國道路橋梁建設(shè)中常出現(xiàn)的問題，這一問題的存在一方面影響了公路的安全性和穩(wěn)定性，導(dǎo)致公路無法正常使用;另一方面對于施工單位來說也是巨大的損失，不僅造成成本地上升，也會在在口碑上帶來不良影響。所以，對于道路橋梁建設(shè)中，針對道路橋梁沉降段路基路面這一現(xiàn)象，施工到位要有針對性地選擇施工技術(shù)解決這一危害，提升道路橋梁的施工質(zhì)量，避免沉降問題造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員損傷。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

00U455;000A

引言

作為我國關(guān)鍵性的交通運輸體系之一，道路橋梁對人們的生活有著極其重要的影響，直接關(guān)系到人們出行的順暢和安全。加之，道路橋梁的建設(shè)可以起到“紐帶”的作用，使不同區(qū)域連接成一個整體，從而推動了我國的社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展。為了確保道路橋梁的正常通行，就必須提高對道路橋梁沉降問題的重視程度，并采取科學(xué)高效的道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)手段，實現(xiàn)對道路橋梁沉降問題的有效處理，使道路橋梁可以充分發(fā)揮自身作用和優(yōu)勢，為人們出行和社會發(fā)展而服務(wù)。

1道路橋梁沉降原因分析

1.1路面開裂或局部整體凹陷

路面開裂或局部大范圍的下沉，基本是由于在施工過程之中未嚴(yán)格根據(jù)地區(qū)環(huán)境合理選擇施工工藝及施工方法，導(dǎo)致在行車條件下，行車荷載從路面?zhèn)鬟f到基層再到路基后，路基整體或局部下沉引起路面的開裂或下沉。例如，在我國南方地區(qū)，因氣候濕潤，雨水豐足，道路基地大多是軟土基地，因此在道路施工過程之中應(yīng)首先采取換填夯實的加固措施。若地區(qū)條件限制，不能換填夯實，則應(yīng)采取塑料排水板排水、灰土樁或二灰結(jié)合料等方法加固夯實地基基礎(chǔ)之后，結(jié)合地區(qū)天氣晴雨表，制定合理的施工時間，避免雨期施工，而造成的路基夯實不穩(wěn)和含水量過重，導(dǎo)致后期基層或路面施工過程出現(xiàn)不均勻沉降或粘結(jié)斷層等質(zhì)量問題。

1.2橋臺背路堤壓實度與要求不相符合

我國相關(guān)技術(shù)規(guī)范嚴(yán)格要求，在進(jìn)行道路橋梁施工的過程中，必須對橋梁路面臺背填土施工。但是在實際施工中，橋梁建設(shè)的施工環(huán)境比較復(fù)雜，臺背填土工程施工工藝繁瑣，存在較大的施工難度，填土質(zhì)量容易受到很大的影響，施工過程中的施工人員、材料、機械、施工環(huán)境以及施工工藝，每一個因素都可以直接影響到臺背施工質(zhì)量。道路橋梁建設(shè)的主要母體就是為人們的交通運輸提供便利，在運行的過程中，承受的荷載壓力和使用強度非常大，長時間以來，就會影響道路橋梁的質(zhì)量，使道路橋梁的路基路面發(fā)生沉降或者變形，嚴(yán)重影響人們的出行安全。

1.3橋頭引道地基處理不規(guī)范

發(fā)生路基出現(xiàn)下沉的因素有很多種，其中勘查單位沒對施工地質(zhì)條件進(jìn)行詳細(xì)勘查探測，設(shè)計人員未對施工設(shè)計方案進(jìn)行詳細(xì)論證，設(shè)計方案不具備有效性、實時性和可操作，建筑施工單位對未對施工環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格的分析，以及原材料選擇不科學(xué)等因素，都會直接造成后期道路、橋梁產(chǎn)生車轍、下沉及橋頭跳車等現(xiàn)象。例如：橋梁施工前應(yīng)對地基承載力進(jìn)行充分必要的計算，使用1.25倍載荷對地基基礎(chǔ)進(jìn)行預(yù)壓，以保證橋梁完工后地基基礎(chǔ)不會發(fā)生非彈性形變，從而引起橋梁的整體下沉。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點

2.1橋頭搭板的施工

搭板的長度要根據(jù)橋頭坡度來進(jìn)行設(shè)計，可以使橋頭搭板有足夠的強度承受車輛帶來的荷載，防止沉降過度。當(dāng)然還需要根據(jù)不同的施工現(xiàn)場來決定，并不是任何的施工現(xiàn)場均適用，某些施工現(xiàn)場即使長度設(shè)計的合理也不能避免沉降的發(fā)生。發(fā)現(xiàn)橋頭搭板出現(xiàn)脫空現(xiàn)象時應(yīng)做好板下的砂漿封堵工作，將板下的脫空部位或地基中出現(xiàn)的空隙進(jìn)行填補，并通過砂漿的粘結(jié)作用使其更加密實，增加其強度。這在搭板脫空早期較為有效，能夠防止搭板出現(xiàn)較大裂縫。另外改進(jìn)搭板的分布方式，將其置于路面基層以下，并在其下澆筑16～20cm的墊層，墊層應(yīng)比搭板多出50cm寬，遠(yuǎn)臺端長出50cm，并以縱橫比1∶3的坡度與底基層連接，搭板近臺端下方墊設(shè)油毛氈。

2.2地基的處理

進(jìn)行地基的施工時，應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)場的土質(zhì)情況進(jìn)行仔細(xì)的分析研究?？碧綍r保證足夠數(shù)量的鉆孔和鉆深，充分了解現(xiàn)場土層中的軟土層分布情況，并根據(jù)實際的情況合理的設(shè)計施工方案，采用有效的手段對地基路面土層進(jìn)行加固處理。如水泥噴樁復(fù)合地基可以使得地基的強度得到較大提升，而且施工周期并不長，適合工期緊張的道橋工程中使用，但成本較高。超載預(yù)壓技術(shù)也能獲得很好的加固效果，能使地基密實度顯著提高，但工期較長。在選擇地基的處理方式上應(yīng)當(dāng)根據(jù)實際情況具體分析，選擇合適的施工技術(shù)預(yù)防地基的不均勻沉降，以免影響使用壽命。

2.3提高對填筑基床表層處理與過渡段墊實處理的重視程度

為了確保道路橋梁表面結(jié)構(gòu)的整體性，相關(guān)工作人員就需要在進(jìn)行基坑回填時，重視道路橋梁過渡段的施工，確保過渡段與路基可以同時進(jìn)行攤鋪施工，使道路和橋梁的表面成為一體。與此同時，還要利用反復(fù)碾壓或是夯實的方式，對路面攤鋪回填進(jìn)行進(jìn)一步的處理，從而確保道路橋梁填土的密實度。需要特別關(guān)注的是，在進(jìn)行道路橋梁路面碾壓時，必須對碾壓情況進(jìn)行嚴(yán)格把控，使道路橋梁路面碾壓更加符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的要求。密切觀察碾壓情況，還可以及時發(fā)現(xiàn)其中存在的問題，使路面壓實力度得到良好的調(diào)控，為道路橋梁的施工質(zhì)量提供保障。

在日常的道路橋梁施工過程中，還要以道路橋梁施工標(biāo)準(zhǔn)作為工作準(zhǔn)則，尤其在進(jìn)行路面地基處理時，更應(yīng)當(dāng)按照施工準(zhǔn)則要求判斷床底層的位置，做好相應(yīng)的填筑工作。當(dāng)然在進(jìn)行道路橋梁過渡段處理時，更應(yīng)當(dāng)對其路面施工起到足夠的重視，為道路橋梁過渡段施工的順利開展奠定堅實的基礎(chǔ)。若是在道路橋梁施工中的水泥使用量較多，還應(yīng)當(dāng)注意水泥在不同氣候條件下的承載能力，將道路橋梁沉降問題出現(xiàn)的幾率降到最低。

2.4加強對路橋沉降段路面變形的控制

要想防控道路橋梁沉降問題的出現(xiàn)，還要加強對道路橋梁沉降段路面變形的控制。首先，確保道路橋梁過渡段在進(jìn)行搭板施工之前，并且充分考量后填注技術(shù)的應(yīng)用，使填土的壓實度與相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)保持一致，從而對道路橋梁沉降問題的出現(xiàn)進(jìn)行把控。若是搭板沒有滿足通行的要求，將會直接導(dǎo)致道路橋梁沉降問題的出現(xiàn)，引發(fā)一系列的安全事故。為了降低路橋沉降段路面變形問題的出現(xiàn)，還要對道路橋梁的車輛負(fù)荷情況進(jìn)行全面掌握，并且以平行橋面底層的標(biāo)準(zhǔn)高度和搭板頂層高度為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行搭板的頂面和路基表面的施工，使二者保持一致。

2.5路基的排水施工

我國國土廣闊，各個地區(qū)的氣候也有很大的區(qū)別。在進(jìn)行整體路基排水施工的工程中，由于我國南方降水量比較充足，給軟土地基排水造成了一定的難度，從而直接影響了路基排水整體的施工質(zhì)量，南方自然災(zāi)害頻發(fā)，路基大部分土質(zhì)都是軟土，導(dǎo)致路基的沉降。在進(jìn)行路基排水施工的過程中，為了防止侵蝕、便于水系統(tǒng)流暢，應(yīng)該降低路基的坡度，在排水的地方適當(dāng)?shù)脑黾勇访娴母叨?，確保排水的暢通，利于積水的排出。當(dāng)發(fā)現(xiàn)道橋路面有裂縫時，為了防止