道路立體交叉第1頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四第六章道路立體交叉定義：立體交叉（簡稱立交）是利用橋、隧、涵等跨線構造物，使相交道路在不同高程層面實現(xiàn)連續(xù)、無沖突（或者少沖突）相互交錯的連接方式。優(yōu)點：①使各方向車流在不同標高的平面上行駛，消除或減少了沖突點；②車流可連續(xù)運行，提高了道路的通行能力；③節(jié)約了運行時間和燃料消耗；④控制了相交道路車輛的出入，減少了對高速道路的干擾。第2頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四第六章道路立體交叉立體交叉組成部分：跨線構造物、正線、匝道、出入口、變速車道、集散車道等。入口出口集散車道集散車道加速車道減速車道右轉匝道左轉匝道入口出口正線正線跨線橋第3頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四分離式立交沒有匝道相互聯(lián)系、道路各方向的車輛不能相互來往。第六章道路立體交叉第4頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四第六章道路立體交叉互通式立交相交道路通過專門設立的匝道相互聯(lián)系，道路各方向的車輛可以相互之間連續(xù)交流的。第5頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四一、互通式立體交叉按幾何形狀分類1.苜蓿葉形立體交叉(1)完全苜蓿葉形立體交叉(2)三枝苜蓿葉形立體交叉第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第6頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第7頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2.喇叭形立體交叉第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示廣州至惠東高速公路經環(huán)形左轉匝道駛入主線（或正線）

經環(huán)形左轉匝道駛出主線（或正線）

第8頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四3.迂回式立體交叉(1)雙隧道遠引式(2)雙跨線匝道橋遠引式(3)雙跨線橋遠引式第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第9頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四4.定向式立體交叉第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第10頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示Y型立交X形立交第11頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四5.組合式立體交叉第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第12頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四6.菱形立體交叉將十字形平面交叉路口中的主要干路高程在豎向與平交路口分離，次要道路與四條匝道相接，仍為平面交叉，可滿足所有轉向要求。第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第13頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第14頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四7.部分苜蓿葉形立體交叉第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第15頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四8.環(huán)形立體交叉第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第16頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、互通式立交按其車輛交通組成分類根據車輛交通組成可分為機動車與非機動車混行或分行的立體交叉。第一節(jié)互通式立體交叉的交通組織分析及圖示第17頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四1.應依據道路網規(guī)劃，在對全路網交通流量預測的基礎上確定路口處的遠景交通量。2.應考慮立體交叉建成后對周圍路網的影響而產生的交通量轉移。3.平交路口改建為立交，其交通流量預測應對原路網交通流量進行調查，并分析路口近遠期交通量狀況。4.應對交叉口的各轉向流量進行預測，同時考慮預測結果應與附近道路規(guī)劃的通行能力相協(xié)調的問題。5.應為立交選型提供可靠的依據一、立交交通流量預測的一般原則第二節(jié)交通流量預測與分析第18頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四一、城市道路立交分類第三節(jié)立交的選型1、立A類：樞紐立交立A1類：主要形式為全定向、喇叭形、組合式全互通立交；宜用于城外立A2類：主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、半定向、組合式全互通立交。宜用于城外與中心區(qū)間2、立B類：一般立交主要形式為喇叭形、苜蓿葉形、環(huán)形、菱形、迂回式、組合式全互通或半互通立交。宜用于城市中心區(qū)間3、立C類：分離式立交。第19頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四一、城市道路立交分類第三節(jié)立交的選型立體交叉口類型及交通流行駛特征立體交叉口類型主線直行車流行駛特征轉向車流行駛特征非機動車及行人干擾情況立A類（樞紐立交）連續(xù)快速行駛較少交織、無平面交叉機非分行，無干擾立B類（一般立交）主要道路連續(xù)快速行駛，次要道路存在交織或平面交叉部分轉向交通存在交織或平面交叉主要道路機非分行，無干擾；次要道路機非混行，有干擾立C類（分離式立交）連續(xù)行駛——第20頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、立體交叉適用條件第三節(jié)立交的選型立體交叉口類型選型推薦形式可選形式快速路—快速路立A1類—快速路—主干路立B類立A2類、立C類快速路—次干路立C類立B類快速路—支路—立C類主干路—主干路—立B類注：當城市道路與公路相交時，高速公路按快速路、一級公路按主干路、二級和三級公路按次干路、四級公路按支路確定與公路相交的城市道路交叉口類型（強調功能的相似性）。城市道路立交類型選擇第21頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四立交主線橫斷面由車行道、路緣帶、分車帶、路側帶、集散車道、變速車道以及防撞設施等部分組成。一、主線橫斷面組成第四節(jié)立交主線橫斷面第22頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、主線橫斷面布置第四節(jié)立交主線橫斷面一般主線橫斷面車行道布置同路段。設集散車道時，集散車道布置在主線機動車道右側，其間宜設分車帶。第23頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四在進、出立交的主線段落，為保證駕駛員對交通標志識別的要求，其行車視距宜大于或等于1.25倍的停車視距。一、主線平面線形第五節(jié)立交主線的平縱線形第24頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、主線縱斷面線形

第五節(jié)立交主線的平縱線形第25頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、主線縱斷面線形

第五節(jié)立交主線的平縱線形第26頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四

三、非機動車道線形第五節(jié)立交主線的平縱線形1.平面線形1)非機動車道與主線平行布置時，其平面線形與主線一致。2)獨立布置的非機動車道平面線形由直線和圓曲線組成，其緣石圓曲線最小半徑為5m。兼有輔道功能的非機動車道，其圓曲線最小半徑采用機動車道技術指標最小值。2.縱斷面線形1)非機動車道縱坡度宜小于2.5%，最大縱坡度為3.5%，大于或等于2.5%時第27頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四

三、非機動車道線形第五節(jié)立交主線的平縱線形2)非機動車道變坡點處應設豎曲線，豎曲線最小半徑為500m。第28頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四1.互通式立交匝道形式分右轉匝道和左轉匝道兩大類。1)右轉匝道定向右轉匝道半定向右轉匝道環(huán)形右轉匝道一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第29頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道右轉匝道的曲線布置第30頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2)左轉匝道環(huán)形匝道半定向匝道定向匝道一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第31頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道左轉內環(huán)匝道的曲線布置第32頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2.按線形分定向匝道、半定向匝道、左轉環(huán)形匝道、右轉環(huán)形匝道1)在相交次要道路左側車道駛入2)在相交次要道路車道駛出一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第33頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四3.喇叭形立交環(huán)形匝道一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第34頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四1)進口匝道盡量采用單圓線形，環(huán)形匝道單圓半徑一般宜采用60~40m。當受場地限制半徑小于40m的推薦下限制，環(huán)形匝道常采用卵形線，大圓和小圓半徑之比應在1.5之下。2)出口匝道采用卵形線，大圓和小圓半徑之比應在2~2.5以下。環(huán)形匝道半徑大于60m也可采用單圓線形。4.立交的環(huán)道1)環(huán)道車速控制環(huán)道車速在25km/h至40km/h。一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第35頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2)中心島的形狀和尺寸其尺寸應滿足最小交織長度和環(huán)道計算行車速度要求。3)環(huán)道車道數和路面寬度環(huán)道一般設三條車道，交通量大時交織車道可設置雙車道。一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第36頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四車道寬度必須按照彎道加寬予以加寬，交織車道為雙車道的僅需加寬一條車道。4)環(huán)道進出口設計環(huán)道出口車道半徑R1應大于進口車道半徑R2。入口車速和環(huán)道車速一致，出口車速略高于環(huán)道車速。一、互通式立交匝道基本形式第六節(jié)立交匝道第37頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節(jié)立交匝道第38頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節(jié)立交匝道第39頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節(jié)立交匝道第40頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節(jié)立交匝道第41頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、互通式立交匝道橫斷面設計第六節(jié)立交匝道第42頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四匝道的圓曲線最小半徑指為加寬前內側機動車道中心線的半徑。三、互通式立交匝道平面線形設計第六節(jié)立交匝道第43頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四匝道平面線形中，直線與圓曲線或大半徑圓曲線與小半徑圓曲線之間應設緩和曲線。緩和曲線采用回旋曲線。三、互通式立交匝道平面線形設計第六節(jié)立交匝道第44頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四四、互通式立交匝道縱斷面設計第六節(jié)立交匝道匝道最大縱坡(%)匝道設計速度(km/h)80706050≤40一般地區(qū)55.5678積雪冰凍地區(qū)44444第45頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四互通式立交匝道縱斷面線形設計要點：1)匝道縱斷面線形應平緩，且滿足最小坡長要求，避免不順適的急劇變化。在條件困難時刻不受最小坡長限制，以優(yōu)化匝道上車輛經常變速行駛的行車條件。避免斷背豎曲線。2)匝道駛入主線附近的縱斷面線形，要與主線有相當長的平行段，充分保證主線上的視距，使車輛能自然順適的駛入主線。3)匝道及其端部縱坡處，應采用較大的豎曲線半徑，以保證有足夠的停車視距四、互通式立交匝道縱斷面設計第六節(jié)立交匝道第46頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四設計車速條件下，匝道平曲線半徑引起的離心力不能由道路橫坡和正常輪胎磨阻力所平衡時，采用小于不設超高推薦的平曲線須設置超高橫坡。一般最大超高不超過6%，有冰雪地區(qū)不超過4%。坡道上平曲線設置超高，合成坡度一般最大不超過8%，冰雪地區(qū)不應超過6%。五、立交匝道超高與橫坡第六節(jié)立交匝道第47頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四匝道端部包括匝道漸變段，變速車道、匝道端點等鄰近主線出入口部分。匝道端部可以根據端部變速車道的外形分為平行式和直接式。也可根據端部變速車道車道數分為單車道和多車道型。1.匝道端部出入口設計要點1)立交樞紐匝道的出入口，應設置在主線行車道右側。受條件限制設置在左側時，應把左側出入口按主線車道分流或合流形式設計。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第48頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2)出入口端部位置應明顯及易于識別一般情況宜將出口設置在跨線橋等構造物前，困難地段可把變速車道端部設置在跨線橋前。當設置在跨線橋后，距跨線橋宜大于150m。一般情況宜將出口設置在凸形豎曲線上坡道上。當設置在凸型豎曲線下坡道處，應將凸形豎曲線設置得長些，以增大視距使駕駛員能看清出口端部變速車道漸變段的起點和匝道平曲線的方向。入口端部宜設在主線下坡路段，以便于重型車輛利用下坡加速，并在入口端點應保持充分的視距，以便匝道上匯流車輛能調整車速匯入主線車流間隙中。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第49頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四3)駛出匝道出口端部，在減速車道終點，應設置一條緩和曲線，使分流點處具有較大的曲率半徑，并使曲率變化適應行駛速度的變化。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第50頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四4)立A1類主線與駛出匝道的出口分流點處，當需給誤行車輛提供返回余地時，行車道邊緣宜加寬一定偏置值，并用圓弧連接主線和匝道路面的邊緣。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第51頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四5)立交范圍內相鄰匝道出入口之間保持一定凈距：干道的駛出或駛入緊挨著的情況應考慮變速道長度及標志之間距離，根據所需距離最長的條件取用。駛入的前面有駛出的情況，應根據交織的交通量計算其交織所需長度，并取其長者來決定距離采用值。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第52頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第53頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2.單車道出入口1)單車道直接式入口是按1:40~1:20（縱橫比）均勻的漸變率和主線連接，匯合點設定在主線直行車道右側邊緣3.5m（一條車道）處，匯合點后方為加速段，匯合點前方為過渡段。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第54頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2)單車道平行式入口是在匯流點處起，提供一條附加平行車道，使車輛從匯合點處開始加速到接近主線車速。在附加變速車道末端設置過渡漸變段，使有較長的的插入區(qū)段，有利于車輛駛入。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第55頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四3)直接式出口線形符合行車軌跡，其出口是按1:25~1:15(縱橫比)均勻的漸變率和主線相接，分散角通常為2°~5°，有利于主線大交通量車輛快速、平穩(wěn)駛出。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第56頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四4)平行式出口線型其漸變段及減速車道線型特征明顯，能提供駕駛員注目的出口區(qū)域，以防止主線車輛誤駛出主線。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第57頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四3.多車道出入口按照功能分類：按出入口設計，適應于互通式立交匝道的出入口設計按主要岔口分流合流設計，適應于高等級道路起、訖點處立交樞紐的定向匝道出入口設計。1)按出入口形式設計雙車道直接式出入口，布置形式和單車道一樣，第二條變速車道加在第一條變速車道右側，按經驗內側車道加速段長是單車道規(guī)定值的80%。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第58頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第59頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四雙車道平行式出入口，布置形式和單車道一樣，第二條車道加在第一條車道右側，右側變速車道較左側第一車道短一漸變段長度。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第60頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2)按增設輔助車道的雙車道出入口設計一般位于立交樞紐的定向匝道，當出入口交通量很大時，雙車道出入口必須在下行方向按車道數平衡、基本車道數連續(xù)這兩條原則，增設輔助車道。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第61頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第62頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四3)按“主要岔口”分流、合流形式設計樞紐型立交處，為能在與主線車速基本相同形式條件下實現(xiàn)大交通量的分、合流和路線的轉換，道路分岔端部須按“分岔”方式保證主線基本車道數連續(xù)和主線車道數的平衡，必要時增設輔助車道。相對次要分岔流向應靠右側進出。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第63頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第64頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四城市快速路在起訖點處一般分成兩條定向多車道，與類似高等級道路相銜接。大交通量的分、合流或路線間交通流轉換期間車速基本保持不變。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第65頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四特大型互通式立交樞紐的“主要岔口”除了按車道平衡原則進行設計外，還應按樹枝分岔，以每兩個流向分別進行分流、合流設計。六、匝道端部出入口設計第六節(jié)立交匝道第66頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四通過設置輔助車道來滿足基本車道數連續(xù)及車道平衡的設計原則。輔助車道的寬度應與直行車道相同。輔助車道長度（包括漸變段）在分流端為1000m，最小為600m，在合流端為600m。輔助車道過渡段漸變率應大于等于1/50（漸變段長，一車道一般可用200m）。第七節(jié)輔助車道第67頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四當前一個互通式立體交叉（立交樞紐）的加速車道末端至下一個互通式立體交叉（立交樞紐）的減速車道的起點之間的距離小于500m時，必須設輔助車道，將二者連接起來。交通量較大、交織運行交通量比例較高，即使兩者間距達2000m，也宜考慮設置連續(xù)的輔助車道。輔助車道只用于立交樞紐的主要道路和互通式立交以及分合流處，對于次要道路的分合流處則無須設置。第七節(jié)輔助車道第68頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四變速車道分為直接式和平行式。城市互通立交中減速車道一般采用直接式，加速車道一般采用平行式。一、變速車道第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第69頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四1.平行式變速車道當為同向時，主線與變速車道可用卵形回旋線或復合型回旋線連接；當主線圓曲線半徑R1>1500m時，可視R1≈∞，而直接作為回旋線的起點。當為反向時，主線與變速車道可采用S型回旋線連接；當主線圓曲線半徑R1>2000m式可視R1≈∞，而直接作為回旋線的起點。二、主線為曲線時變速車道線形第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第70頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、主線為曲線時變速車道線形第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第71頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四2.直接式變速車道由于彎道上主線與變速車道的曲率差很小，直接式變速車道線形一般可采用與主線為直線時相同的寬度漸變率順主線線形變寬接入或接出。也可按照內切圓法曲線接入或接出主線。當主線位于回旋線范圍內，變速車道亦可采用同一參數的回旋線。直接式變速車道與匝道曲線連接，可按平行式變速車道的連接方式處理。二、主線為曲線時變速車道線形第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第72頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四二、主線為曲線時變速車道線形第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第73頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四變速車道長度為加速或減速車道長度與漸變段長度之和，應根據主線計算行車速度值確定。下坡路段的減速車道和上坡路段的加速車道，其長度應予以修正。二、主線為曲線時變速車道線形第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第74頁，共81頁，2023年，2月20日，星期四變速車道宜設一條車道，寬度為單車道寬，其位置自主線的路緣帶外側算起。變速車道外側應另加路緣帶（與高速公路相接時為緊急停車帶）。二、主線為曲線時變速車道線形第八節(jié)變速車道、交織路段和集散車道第75頁，共8