管片基礎知識與管片選型演示文稿目前一頁\總數(shù)六十一頁\編于十點一、管片概述二、管片選型相關基礎知識三、管片選型方法四、管片拼裝目前二頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.1、管片簡介

盾構(gòu)法隧道的襯砌一般有預制混凝土管片和擠壓混凝土襯砌兩種形式。采用預制混凝土管片組裝隧道襯砌具有質(zhì)量易于保證、便于機械化操作等優(yōu)點，因而得到廣泛應用。

管片又稱為盾構(gòu)隧道的一次襯砌，作為隧道的襯砌，是隧道的臨時支護或永久支護的一部分。

管片屬技術含量高，工藝和品質(zhì)要求都特別高的鋼筋混凝土構(gòu)件，被業(yè)界稱為混凝土預制構(gòu)件中的“工藝品”，其強度、抗?jié)B性、幾何尺寸、表觀質(zhì)量等方面的要求都非常嚴格。

目前三頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.2、管片的分類

管片型式可從結(jié)構(gòu)層數(shù)、成環(huán)形式、制作的材料、每環(huán)塊數(shù)來劃分各種不同的管片型式?，F(xiàn)著重講述管片特點，下面對三種不同材料制成的管片作介紹。

2.1、球墨鑄鐵管片

球墨鑄鐵管片強度高、延性好、易鑄成薄壁結(jié)構(gòu)，管片重量輕，搬運安裝方便，管片精度高，外形準確，防水性能好，但加工設備要求高、造價大，早期盾構(gòu)應用較多，現(xiàn)國內(nèi)已很少見。

2.2、鋼管片

主要用型鋼或鋼板焊接加工而成，其強度高，延性好，運輸安裝方便，精度稍低于球墨鑄鐵管片，但施工時在施工應力作用下易變形，在地層內(nèi)也易銹蝕。

2.3、鋼筋混凝土管片

該種材料制作而成的管片有一定強度，加工制作比較容易，耐腐蝕，造價低，是地鐵隧道最常用的管片型式，但較笨重，在運輸、安裝施工過程中易損壞。目前四頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

常見

鋼管片目前五頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

鋼筋混凝土管片目前六頁\總數(shù)六十一頁\編于十點按其他分類的一些管片目前七頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.3、地鐵盾構(gòu)隧道常用管片的特性

1.3.1、管片直徑、厚度、環(huán)寬

（1）管片的直徑

一般根據(jù)隧道的功能要求確定設備限界、建筑限界，根據(jù)變形和工藝要求，進而確定結(jié)構(gòu)限界，明確最小隧道內(nèi)徑；

（2）管片的厚度

根據(jù)確定的隧道的最小內(nèi)徑，然后按照5％～6％D確定管片的厚度，并可以根據(jù)配筋等條件進行適當?shù)恼{(diào)整

350mm（上海，天津，杭州，南京，武漢，寧波）

300mm（北京，廣州，深圳）

250mm（臺灣，新加坡）

目前八頁\總數(shù)六十一頁\編于十點（3）管片的環(huán)寬

如有條件，管片盡可能寬點，以提高施工速度，節(jié)約造價。目前國內(nèi)單圓中型地鐵盾構(gòu)隧道主要以1200mm和1500mm為主。

管片寬度主要取決于掘進機和隧道直徑，如果管片過寬，則機械過長，靈敏性差。而且管片運輸困難。

管片的寬度必須與盾構(gòu)機相匹配：與盾構(gòu)機的千斤頂行程匹配；寬度大，管片重，需與管片拼裝機的能力匹配；

管片寬度大，一次出渣量大，為提高掘進效率，必須盡快把渣土運輸出去，因此水平運輸系統(tǒng)和垂直運輸系統(tǒng)應匹配合理，以利于發(fā)揮效率。目前九頁\總數(shù)六十一頁\編于十點、管片分塊

管片的分塊不宜過多，這樣拼狀時間長，材料用量也大；也不宜過少，這樣管片體量過大，不利于拼狀和運輸。對于中等直徑盾構(gòu)，一般采用六分塊：一塊封頂塊+二塊鄰接塊+三塊標準塊。

管片分塊必須重點考慮K塊的設計，是采用大封頂塊，還是采用小封頂塊，需根據(jù)螺栓的設置、千斤頂?shù)男谐炭刂啤⑹挚椎牟贾靡约胺忭攭K的拼狀方式進行總體綜合考慮。

封頂塊的設計需要考慮管片的拼狀條件，一般條件下，最后拼狀封頂塊時，k塊和兩側(cè)鄰接塊在任何部位兩者間的最小水平間隙不宜小5mm。目前十頁\總數(shù)六十一頁\編于十點、襯砌環(huán)組合方式

區(qū)間盾構(gòu)隧道的線路擬合是通過不同的管片襯砌環(huán)組合來實現(xiàn)的。線路的擬合包括平、豎曲線兩個方面。一般有三種管片組合方法來模擬線路，這三種管片組合方法應該說都是可行的。采用哪一種方法，一方面取決于設計施工習慣，另一方面取決于區(qū)間的線路曲線情況。一般而言，采用標準襯砌環(huán)十左轉(zhuǎn)彎襯砌環(huán)十右轉(zhuǎn)彎襯砌環(huán)組合施工更方便，但管片的生產(chǎn)數(shù)量控制相對復雜一些，管片模具的利用率可能低一些；采用萬能管片，由于只需要一種模具，模具的利用率高，管片的生產(chǎn)控制單一，但管片的拼裝相對復雜。目前十一頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

目前十二頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.3.5、管片楔形量

楔形量表示一環(huán)管片錐度大小，其數(shù)值等于楔形環(huán)最大寬度與最小寬度之差δ。一般帶有楔形量的管片我們稱之為轉(zhuǎn)彎環(huán)，沒有楔形量的我們稱之為標準環(huán)。

標準環(huán)（環(huán)寬處處相等）與楔形環(huán)的不同之處在于從拼裝好的一整環(huán)管片頂部看，標準環(huán)在平面上的投影為一矩形，而楔形環(huán)在平面上的投影為對稱的梯形，梯形長邊比短邊長δ在管片拼裝時，如果正在安裝的一環(huán)管片為楔形環(huán)，每拼裝一環(huán)將會在管片最寬和最窄的兩處間產(chǎn)生δ的超前量。

目前十三頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

通過控制管片在各自方向上的超前量，從而實現(xiàn)實現(xiàn)在各種擬合曲線上行進目前十四頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.4、管片連接方式

管片的連接通常采用螺栓連接，螺栓連接的數(shù)量塊間一般2-3個，環(huán)間考慮地質(zhì)情況、抗震要求等設置，一般每塊不少于2根，一環(huán)對于中小直徑盾構(gòu)控制在10-16個。

有時為滿足錯縫拼裝要求，環(huán)間螺栓必須360度范圍內(nèi)均勻設置。

目前主要的連接方式為彎螺桿連接，上海等一些以通縫拼裝的隧道管片用直螺桿連接。目前十五頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前十六頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.5、其他

管片標識設計：模具編號、塊編號、直徑或半徑標識、螺栓孔位置標識等；

起吊孔或注漿孔設計，在中小直徑盾構(gòu)中，兩者經(jīng)常合一，注意起孔應設置在管片的重心位置，避免拼狀時由于附加彎矩造成不穩(wěn)定。

觸面設計：是否設置榫槽；是否設置緩沖材料；防水槽位置和尺寸；嵌縫槽形狀，定位棒等。目前十七頁\總數(shù)六十一頁\編于十點1.6、本區(qū)間管片特征

本區(qū)間隧道管片采用通用環(huán)管片設計，為單層裝配式鋼筋混凝土襯砌，C50抗?jié)BP12混凝土

襯砌圓環(huán)包括1塊封頂塊F，2塊鄰接塊B1、B2、3塊標準塊（大三塊）組成A1、A2、A3。管片內(nèi)徑為5500mm，外徑為6200mm，厚度為350mm，環(huán)寬為1500mm.

A塊-標準塊B塊-鄰接塊F塊-封頂塊目前十八頁\總數(shù)六十一頁\編于十點隧道襯砌采用通用楔型環(huán)錯縫拼裝。楔形襯砌環(huán)設計為雙面楔形環(huán)，封頂塊中間位置為管片環(huán)寬度最小處，寬度為1480mm；中間標準塊(A2)的中間位置為管片環(huán)寬度最大處，寬度為1520mm.

管片縱縫接觸面設凹凸榫。

管片接縫連接采用彎螺桿連接，包括16個環(huán)縫連接螺栓（M30）和12個縱縫連接螺桿（M30)

環(huán)縫，縱縫面設有一道彈性密封墊槽及嵌縫槽

管片中間均設置有吊裝孔，兼二次補強注漿的注漿孔。

目前十九頁\總數(shù)六十一頁\編于十點凹凸榫的好處是提升隧道整體的剛度。凹面凸面目前二十頁\總數(shù)六十一頁\編于十點環(huán)向與縱向接觸面單側(cè)粘貼緩沖襯墊，有利于傳力和保護管片目前二十一頁\總數(shù)六十一頁\編于十點2.1、與管片相關的名詞解釋

縱向──隧道的軸線方向；

徑向──隧道圓環(huán)的直徑方向；

環(huán)向──隧道圓環(huán)的圓周方向；

縱縫──同環(huán)管片塊與塊之間的縫；

環(huán)縫──管片環(huán)與環(huán)之間的縫；

通縫──拼裝時后一環(huán)管片縱縫與前一環(huán)管片縱縫對齊；

錯縫──拼裝時前后環(huán)縱縫錯開；

環(huán)面──管片圓環(huán)的環(huán)向面；

內(nèi)弧面──圓環(huán)的環(huán)向內(nèi)面；

外弧面──圓環(huán)的環(huán)向外面；

管片端頭──每塊管片的二個縱向端面；

張角──兩塊管片端面接頭縫在徑向向外張開稱外張角，反之稱內(nèi)張角

喇叭──兩塊管片端面接頭縫在縱向向推進方向張開叫前喇叭，反之稱后喇叭

踏步──前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度；

目前二十二頁\總數(shù)六十一頁\編于十點張角──兩塊管片端面接頭縫在徑向向外張開稱外張角，反之稱內(nèi)張角;

喇叭──兩塊管片端面接頭縫在縱向向推進方向張開叫前喇叭，反之稱后喇叭;

踏步──前后兩環(huán)管片內(nèi)弧面的不平整度；

縱向螺栓──環(huán)與環(huán)之間的連接螺栓；

環(huán)向螺栓──同一環(huán)管片塊與塊之間的連接螺栓；

橢圓度──圓環(huán)垂直、水平兩直徑之差值；

超前量──指圓環(huán)環(huán)面與推進設計軸線垂直度的誤差，有上、下超前和左、右超前目前二十三頁\總數(shù)六十一頁\編于十點2.2、管片選型的概念管片選型是指通過靈活選用盾構(gòu)管片，從而滿足擬合設計線路行進的要求，同時保證管片的成型質(zhì)量，達到滿足驗收及使用的目的。

本區(qū)間采用通用楔形管片拼裝，每一環(huán)除了因埋深不同而配筋不同的區(qū)別以外，楔形量的布置的都是完全相同的，只要通過K塊位置的選擇從而旋轉(zhuǎn)管片調(diào)整管片在各個方向上的超前量進行符合設計線路的行進，有別于標準環(huán)、轉(zhuǎn)彎環(huán)設置的管片需要進行不同類型的管片組合使用。因此此類管片選型的核心就在于選擇K塊拼裝的點位。

目前二十四頁\總數(shù)六十一頁\編于十點2.3、通縫與錯縫的區(qū)別按照相鄰兩環(huán)管片拼裝縫的位置不同，管片的拼裝可以分成兩種形式，通縫拼裝和錯縫拼裝，通縫即每一壞與上一環(huán)相對的位置是完全重合的，錯縫即上一環(huán)與下一環(huán)之間的縱縫不能重合，錯縫拼裝比通縫拼裝在工程應用上出現(xiàn)的晚，但由于它在承受縱向力和保持成圓度方面比通縫拼裝優(yōu)越，所以在很多工程中被大量應用。本區(qū)間管片亦是采用錯縫拼裝。

目前二十五頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前二十六頁\總數(shù)六十一頁\編于十點錯縫拼裝點位分布

所謂“拼裝點位”，是指管片拼裝時封頂塊所在的位置。管片劃分點位的依據(jù)有兩個：管片的分塊形式和螺栓孔的布置。

常見的管片環(huán)縫連接螺栓有10根和16根，本區(qū)間采用16個根環(huán)縫連接螺栓，螺栓孔的沿管片圓周均勻分布，對應的在圓周上一共有16個點位可以選擇。

盾構(gòu)隧道管片要求錯縫拼裝，相鄰兩環(huán)管片不能通縫。計算公式為：M+3N+2，其中M為上一環(huán)管片拼裝的點位，N為常量，可取0、1、2、3、4、5，計算結(jié)果即為下一環(huán)管片可選。目前二十七頁\總數(shù)六十一頁\編于十點K1K2K3K4K5K6K7K9K11K10K8K12K13K14K15K16目前二十八頁\總數(shù)六十一頁\編于十點錯縫拼裝點位表目前二十九頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

超前量是衡量當前管片的環(huán)面與隧道設計軸線是否垂直的指標，其可通過實測后計算得到。超前量的控制不當會導致拼裝難、管片破裂、軸線偏差大和糾偏困難等問題。

在拼裝中，主要是通過楔形管片的楔形量來計算出管片的超前量的變化，選擇合理的管片拼裝點位來使楔形的管片擬合設計線路。2.4、管片超前量目前三十頁\總數(shù)六十一頁\編于十點人工測量管片超前量管片超前量示意圖目前三十一頁\總數(shù)六十一頁\編于十點任意點位楔形量的計算本工程所采用的管片為帶雙面等腰楔形，楔形量為40mm。管片各點位的楔形量通用計算公式：

（式1）式（1）中：B——任意點位與最窄處（即K塊中心）之間的夾角如圖所示。當小角度時。式（1）可為簡化δ=20×（1-cos(B))目前三十二頁\總數(shù)六十一頁\編于十點楔形量表拼裝點位12345678910111213141516上超前量2.86.712.82027.133.337.44037.433.327.12012.86.72.80下超前量37.433.327.12012.86.72.802.86.712.82027.13337.440左超前量27.133.337.44037.433.327.12012.86.72.802.86.712.820右超前量12.86.72.802.86.712.82027.133.337.44037.433.327.120目前三十三頁\總數(shù)六十一頁\編于十點通過此公式我們可以算出在任意點位拼裝其他點位楔形量的大小，從而進行控制管片超前量，達到對管片軸線的調(diào)整。目前三十四頁\總數(shù)六十一頁\編于十點2.5、盾尾間隙盾構(gòu)施工中管片的安裝是在盾尾殼體的保護下在主機內(nèi)部進行的，每環(huán)管片安裝完成后被推出盾尾（實際上是主機在已安裝的管片提供的反力作用下向前推進），這就要求盾殼和管片外徑之間有一定的空隙，這個空隙稱為“盾尾間隙”。

盾尾間隙的大小是盾構(gòu)設計和管片設計時要考慮的一個重要內(nèi)容：如果盾尾間隙過大，注漿量也很大，對盾尾密封的要求也高；如果盾尾間隙過小，則主機與管片相對姿態(tài)調(diào)整的余地就會很小，對掘進時方向的控制和管片選型的要求也會很高。

盾尾間隙能夠直觀的反映管片與盾尾相對位置的關系，同時對管片成型質(zhì)量有著直接的影響。目前三十五頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前三十六頁\總數(shù)六十一頁\編于十點盾尾為一直徑6430mm，厚度為40mm的鋼筒，在末端安裝由薄鋼板和鋼絲組成的三道盾尾密封，盾尾密封有很強的彈性和很大的壓縮性，它的的作用有兩個，一是保護已安裝的管片，使管片在密封的彈力握裹作用下保持穩(wěn)定和形狀；二是在注漿時防止?jié){液通過盾尾間隙進入主機內(nèi)部。密封刷結(jié)構(gòu)的最小厚度為45mm。管片的外直徑為6200mm。如果管片的中心軸和主機的中心軸完全重合時，則盾尾間隙的值為30mm。當管片的中心軸和主機的中心軸不重合時，也就是說當它們的姿態(tài)不一致時，盾尾間隙就會變化。如果盾尾間隙變得非常的小，就會在主機與管片間產(chǎn)生非常大的應力，造成管片錯臺，管片破裂，甚至盾尾密封損等嚴重后果，因此施工中我們要時刻關注盾尾間隙的大小，以確保管片和盾尾結(jié)構(gòu)的安全。實際施工中要準確的測量盾尾間隙是困難的，推進油缸零平面到盾尾密封位置的距離為2.2米，而施工中安裝管片需要的油缸行程一般只為1.9－2.0米，也就是說盾尾密封結(jié)構(gòu)被管片遮住了，我們所能測量的為管片和盾殼的間隙值，理想情況下的盾尾間隙測量值為30mm+45mm=75mm目前三十七頁\總數(shù)六十一頁\編于十點(a）（b)目前三十八頁\總數(shù)六十一頁\編于十點用楔形管片進行盾尾間隙調(diào)整的變化規(guī)律是與管片楔形量變化規(guī)律是統(tǒng)一的。增大楔形量大處的間隙，楔形量越大的地方間隙調(diào)整越大.

理論計算公式：H=（管片寬度1.5m/管片外徑6.2m）*楔形量δ，δ可由式（1）算出。

目前三十九頁\總數(shù)六十一頁\編于十點2.6、盾構(gòu)機姿態(tài)1.盾構(gòu)機姿態(tài)指的是盾構(gòu)機與設計軸線的偏差，是通過隧道導向系統(tǒng)測量和計算所得。2.目前國內(nèi)市場應用較多的測量系統(tǒng)為德國的VMT系統(tǒng)（海瑞克），日本的ENZAN演算工坊（小松、石川島等日系機）系統(tǒng)，上海力信系統(tǒng)（中鐵裝備、鐵建重工）。3.盾構(gòu)機姿態(tài)是盾構(gòu)掘進控制的核心要素之一。目前四十頁\總數(shù)六十一頁\編于十點本區(qū)間采用的是VMT最新的導向系統(tǒng)，工作原理是通過全站儀發(fā)射的導向激光和激光標靶單位的角度關系計算出掘進機的掘進方向，結(jié)合實際應用的坐標換算出隧道掘進機同設計軸線的偏差。目前四十一頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前四十二頁\總數(shù)六十一頁\編于十點盾構(gòu)機趨勢

盾構(gòu)機設定有兩個虛擬參考點：前點、后點。前點在盾構(gòu)機切口環(huán)處、后點在盾構(gòu)機中盾與尾盾的連接處。盾構(gòu)自動測量系統(tǒng)會通過測量計算出盾構(gòu)前點和后點水平和垂直的偏差。通過偏差我們可以計算出盾構(gòu)機軸線的方向。即為盾構(gòu)機趨勢。前點O1坐標:X1,Y1其中X1是水平偏差、Y1是垂直偏差后點O2坐標:X2,Y2其中X2是水平偏差、Y2是垂直偏差上述兩坐標均由盾構(gòu)機測量系統(tǒng)自動測量得出。水平趨向、垂直趨向是角度值，數(shù)值以弧度來表示。水平趨向=（X1-X2）/LL為前后點的距離，約為4.78米。垂直趨向=（Y1-Y2）/LL為前后點的距離，約為4.78米。目前四十三頁\總數(shù)六十一頁\編于十點2.6、千斤頂行程盾構(gòu)機是依靠推進油缸頂推在管片上所產(chǎn)生的反力向前掘進的,推進油缸分布在主機殼體內(nèi)部周圍，掘進過程中調(diào)節(jié)不同位置推薦油缸中液壓油的壓力可以控制油缸的伸出深度，從而控制盾構(gòu)機主機的掘進方向和掘進速度，這就是掘進中姿態(tài)控制的基本原理。

推進油缸一般分成上下左右四個分區(qū)，通過控制這四組個分區(qū)的油壓大小，可使不同區(qū)的推力大小不同，從而控制它們的推進速度，或使主機產(chǎn)生偏轉(zhuǎn)按操作者意愿向前掘進，在掘進完成后每個千斤頂均能單獨控制完成管片拼裝。

每一個掘進循環(huán)這四組油缸的行程的差值反應了盾構(gòu)機與管片平面之間的空間關系。

目前四十四頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前四十五頁\總數(shù)六十一頁\編于十點由上圖可以看出:當管片平面不垂直于盾構(gòu)機軸線時，各組推進油缸的行程就會有差異，當這個差值過大時，盾構(gòu)機給管片的反力產(chǎn)生了一定的側(cè)向分力，盾構(gòu)機姿態(tài)不好控制，拼裝好的管片也容易破裂。因此我們在掘進和選擇管片時要兼顧到推進油缸的行程，一般行程差超過50mm后要及時進行調(diào)整，糾偏或曲線段可以放寬至60mm。目前四十六頁\總數(shù)六十一頁\編于十點施工最理想的狀態(tài)是隧道設計中線與盾構(gòu)軸線、管片中線重合。我們管片選型的目的就是在保證管片質(zhì)量的前提下盡量達到施工的最理想狀態(tài)。因此管片選型的原則可以歸納為：（1）管片軸線擬合設計軸線（2）盾尾間隙滿足保證管片質(zhì)量的要求具體就是圍繞盾構(gòu)機根據(jù)盾構(gòu)機姿態(tài)、千斤頂行程差和盾尾間隙來判斷如何選擇點位。目前四十七頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

通常情況下，盾尾間隙的變化與管片軸線和盾構(gòu)機軸線偏差變化保持一致。如圖中所示，千斤頂上長下短，管片端面上短下長，管片軸線向上偏，會使上部間隙逐步變小，下部間隙變大如果下一環(huán)選擇將楔形量最大的部位拼在上部，這時上下千斤頂行程差變小，同時對間隙的調(diào)整也是使增大上部間隙。管片的軸線也和盾構(gòu)機的掘進軸線的夾角變小。目前四十八頁\總數(shù)六十一頁\編于十點在這個擺動過程，會出現(xiàn)一側(cè)行程長，但是間隙大的情況。此時應當以盾尾間隙為主選擇管片點位，使盾尾間隙大于最小值，以此來保證管片的成型質(zhì)量。即將楔形量大的地方拼在盾尾間隙小的地方。

但是當盾構(gòu)機姿態(tài)處于糾偏時，姿態(tài)的變化過程為：第一階段，前點向糾偏方向擺動，后點反方向擺動；第二階段，前后點一起向糾偏方向擺動；第三階段，控制前點，讓趨勢放緩，后點逐漸靠近前點。目前四十九頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

由于地層及盾構(gòu)機自身因素等，盾構(gòu)機姿態(tài)常常需要糾偏，所以我們通常在選擇管片點位的時候主要以保證盾尾間隙在一個安全的范圍內(nèi)保證拼裝質(zhì)量為主，結(jié)合掘進線路選擇管片。通常選擇流程：1、確定掘進思路，即在此設計線路上準備對姿態(tài)做如何調(diào)整；2、分析盾尾間隙是否滿足保證管片質(zhì)量的要求，如不滿足以調(diào)整間隙選擇管片。3、分析千斤頂?shù)男谐滩钍欠襁^大，過大時進行調(diào)整，如與間隙沖突應以間隙為主。目前五十頁\總數(shù)六十一頁\編于十點

4.1、管片拼裝前的準備工作(1)確認管片拼裝機和推進千斤頂、管片吊機及相關的電器、液壓系統(tǒng)是否能正常工作，如有故障，通知現(xiàn)場電器工程師、機械工程師進行維修。

(2)拼裝前對管片進行檢查，首先查看管片的選型是否正確，其次查看管片是否有損傷，如缺邊少角、裂紋等，止水膠條粘貼是否牢固，最后檢查螺栓及墊片、防水膠圈是否配套齊全、數(shù)量是否充足。(3)拼裝前檢查盾尾是否清理干凈以及管片表面泥污清理干凈，防止影響拼裝質(zhì)量。(4)推進油缸行程是否到位，滿足下一環(huán)拼裝所需要求（一般要求大于1900mm)。目前五十一頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前五十二頁\總數(shù)六十一頁\編于十點目前五十三頁\總數(shù)六十一頁\編于十點4.2、管片拼裝流程：1.按照先下后上，左右加叉在最后塞入封頂塊的順序選擇管片拼裝的順序；2.收回待拼裝管片對應位置的千斤頂，每次回收的千斤頂?shù)膫€數(shù)不能超過千斤頂總數(shù)的一半，即每次收回的千斤頂個數(shù)不超過7個；3.用管片吊機安全搬運管片至拼裝的部位，管片拼裝