動態(tài)變形模量Evd試驗發(fā)展主講：張小利前言QIANYAN學(xué)習情境二高速鐵路路基工程檢測任務(wù)1高速鐵路路基工程認知任務(wù)2高速鐵路路基工程施工準備階段試驗檢測任務(wù)3高速鐵路路基工程施工階段試驗檢測地基系數(shù)試驗二次變形模量試驗動態(tài)變形模量試驗任務(wù)4高速鐵路路基工程竣工驗收階段試驗檢測前言QIANYAN路基壓實前言QIANYAN地基系數(shù)K30試驗高速鐵路目錄ContentsEvd概念1檢測原理2試驗特點3國外發(fā)展4國內(nèi)研究5Evd概念1Part1.Evd概念2.檢測原理3.試驗特點4.國外發(fā)展5.國內(nèi)研究動態(tài)變形模量Evd

（英文：dynamicmodulusofdeformation）是指土體在一定大小的豎向沖擊力Fs和沖擊時間ts作用下抵抗變形能力的參數(shù)。它由平板壓力公式Evd

=1.5×r×σ/s計算得出其中：Evd——動態(tài)變形模量（MPa）；

r——圓形剛性荷載板的半徑（mm）；

σ——荷載板下的最大沖擊動應(yīng)力，它是通過在剛性基礎(chǔ)上，由最大沖擊力Fs=7.07KN且沖擊時間ts=18ms時標定得到的，即σ=0.1MPa；

s——實測荷載板下沉幅值（mm）；

1.5——荷載板形狀影響系數(shù)。

實測結(jié)果采用公式Evd

=22.5/s計算。檢測原理2Part2.檢測原理1.Evd概念3.試驗特點4.國外發(fā)展5.國內(nèi)研究動態(tài)變形模量的檢測方法是采用一定質(zhì)量的落錘,從一定高度自由落下,通過阻尼裝置、承載板,對路基面產(chǎn)生瞬間沖擊,使路基面產(chǎn)生沉陷。從理論上講,路基碾壓越密實,沉陷值越小,路基的動態(tài)變形模量Evd值越高;反之路基的Evd值越低。1.脫鉤裝置；2.落錘；3.導(dǎo)向桿4.阻尼裝置；5.承載板；6.沉陷測定儀試驗特點3Part1.Evd概念3.試驗特點2.檢測原理4.國外發(fā)展5.國內(nèi)研究操作簡單,測試速度快,檢測一點只需3min。儀器體積小、重量輕

、安裝攜帶方便，適合施工場地困難的狹窄地段環(huán)保型產(chǎn)品模擬列車高速行駛時對路基產(chǎn)生的沖擊效應(yīng)進行動態(tài)測試。.檢測費用低。有利于施工質(zhì)量的監(jiān)督與保證。010305020406國外發(fā)展4Part1.Evd概念3.教學(xué)難點2.檢測原理5.國內(nèi)研究3.試驗特點4.國外發(fā)展3.教學(xué)難點5.國內(nèi)研究4.國外發(fā)展德國鐵路規(guī)范DS836.0501《德國鐵路建設(shè)中輕型落錘儀的使用規(guī)定》(NGT39)1997年2月1999年12月20日《德國道路建設(shè)土方工程補充合同技術(shù)條款和規(guī)定》(ZTVE—StB94)《德國土方工程基層補充合同技術(shù)條款》(ZTVE—StB95)1.Evd概念2.檢測原理3.試驗特點3.教學(xué)難點京滬高速昆山試驗段路基京滬高速昆山試驗段

涵洞—路基過渡段1.Evd概念2.檢測原理3.試驗特點5.國內(nèi)研究