鋼-混組合梁橋施工質(zhì)量及施工工藝的討論-.立項(xiàng)背景和依據(jù)1、討論背景鋼-混凝土組合箱梁橋是目前城市橋梁中的一種新型橋梁，該結(jié)構(gòu)形式最早消失于19世紀(jì)末20世紀(jì)初，經(jīng)過(guò)幾代工程師們近百年深入、細(xì)致、全面地討論和應(yīng)用，自20世紀(jì)70年月開(kāi)頭快速進(jìn)展。這類(lèi)橋梁充分發(fā)揮了鋼材與混凝土的材料性能，在我們我國(guó)運(yùn)用越來(lái)越多，具有寬闊的應(yīng)用前景。與此同時(shí)，這類(lèi)橋梁由于本身特點(diǎn)，在施工過(guò)程中往往會(huì)消失一些質(zhì)量問(wèn)題。嚴(yán)峻影響結(jié)構(gòu)的耐久性和運(yùn)營(yíng)平安。本文以以廣吉高速寧都北互通寧都北跨線(xiàn)橋鋼混疊合梁為依托，以可能消失的施工質(zhì)量問(wèn)題為討論對(duì)象。討論鋼-混組合梁施工工藝等關(guān)鍵技術(shù)問(wèn)題。2、討論目的與意義隨著經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，江西省高速大路網(wǎng)的不斷建設(shè)，必將帶動(dòng)本省經(jīng)濟(jì)的進(jìn)展，同時(shí)還可通過(guò)大路建設(shè)造就出一條條沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶，拉動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)進(jìn)展，以達(dá)到整個(gè)本省經(jīng)濟(jì)全面進(jìn)展的目的。高速大路建設(shè)過(guò)程中必將遇到眾多橋梁。將混凝土橋面板與鋼箱梁組合成整體共同受力的結(jié)構(gòu)形式，充分發(fā)揮了鋼材抗拉、混凝土抗壓的材料優(yōu)點(diǎn)。它具有受力性能好，抗震性能優(yōu)良，自重輕，施工快速便利、省腳手架和模板，爰護(hù)環(huán)境，不影響下部交通等優(yōu)點(diǎn),過(guò)程有效預(yù)應(yīng)力難以達(dá)到；第三，橋面防水層失效。(2)鋼梁銹蝕。油漆涂裝不法律規(guī)范，橋面板防水失效時(shí)。鋼梁會(huì)長(zhǎng)期暴露在空氣、水汽、工業(yè)煙塵以及其他化學(xué)和污染物的環(huán)境當(dāng)中，簡(jiǎn)單發(fā)生化學(xué)反應(yīng)或者是電化學(xué)反應(yīng)。(3)鋼筋銹蝕。施工緣由主要與水灰比掌握、水泥用量掌握、外加劑選擇和使用量以及混凝土質(zhì)量等施工要素有關(guān)。(4)鋪裝層松落。主要緣由有：第一，施工員沒(méi)有依據(jù)施工工序進(jìn)行作業(yè)；其次，忽視橋梁鋪裝層的施工質(zhì)量；第三，對(duì)橋梁外觀(guān)質(zhì)量過(guò)于關(guān)注。(5)橋面不平整。發(fā)生此問(wèn)題的緣由主要包括以下兩個(gè)方面：第一，配置材料比例失調(diào)。在對(duì)橋梁進(jìn)行施工時(shí)，需要對(duì)瀝青等材料進(jìn)行合理配置，施工材料一旦發(fā)生比例不調(diào)的狀況，或者會(huì)造成壅包和泛油現(xiàn)象消失，或者會(huì)造成路邊松散的狀況；其次，選用材料不合格。對(duì)橋梁進(jìn)行施工，需要牢靠材料做保證，材料消失質(zhì)量不合格的狀況，就簡(jiǎn)單造成橋面不平整，比如石料的抗壓力量較差，集料壓碎值較差，那么將其用于道路橋梁施工建設(shè)，其質(zhì)量自然無(wú)法達(dá)到要求。(6)橋面反拱度過(guò)大。在橋面系施工中，常常發(fā)覺(jué)反拱度偏大，特殊是組合箱梁邊梁有時(shí)反拱度甚至達(dá)到4?5cm,導(dǎo)致橋面系施工困難。這主要是由于：第一，邊梁與中梁相比，預(yù)應(yīng)力筋較多，而且邊梁不存在負(fù)彎矩張拉；其次，組合箱梁正彎矩張拉時(shí)，由于齡期等緣由，彈性模量未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的85%以上，引起張拉后跨中反拱過(guò)大；第三，儲(chǔ)梁期過(guò)長(zhǎng)，從正彎矩張拉結(jié)束到負(fù)彎矩張拉時(shí)間間隔太長(zhǎng)，甚至超過(guò)60天。常常引起橋面鋪裝層開(kāi)裂，此后帶來(lái)橋面水毀等質(zhì)量問(wèn)題。(7)少筋、漏筋、錯(cuò)筋：主要緣由是在箱梁橋面板、張拉孔這些部位未嚴(yán)格按施工圖紙及法律規(guī)范要求預(yù)埋環(huán)形鋼筋、縱向受力鋼筋。(8)支座不勻稱(chēng)受力。主要緣由有：第一，臨時(shí)支座設(shè)計(jì)時(shí)未考慮臨時(shí)荷載作用；其次，施工過(guò)程中對(duì)支座頂面高程沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格掌握。(9)施加預(yù)應(yīng)力張拉時(shí)應(yīng)力大小掌握不準(zhǔn)。其主要緣由：第一，油表讀數(shù)不夠精確。目前，一般油表讀數(shù)至多精確至IMpa,IMpa以下讀數(shù)均只能估讀，而且持荷時(shí)油表指針往往來(lái)回?fù)u擺；其次，千斤頂校驗(yàn)方法有缺陷。千斤頂校驗(yàn)時(shí)無(wú)論采納主動(dòng)加壓，還是被動(dòng)加壓，往往都是采納主動(dòng)加壓整數(shù)時(shí)對(duì)應(yīng)的千斤頂讀數(shù)繪出千斤頂校驗(yàn)曲線(xiàn)，施工中將張拉力對(duì)應(yīng)的油表讀數(shù)在曲線(xiàn)上找點(diǎn)或內(nèi)插，這樣得到的油表讀數(shù)與千斤頂實(shí)際拉力存在著系統(tǒng)誤差。此外，還可能由于千斤頂油路故障導(dǎo)致油表讀數(shù)與千斤頂實(shí)際張拉力不對(duì)應(yīng)。(10)孔道壓漿不準(zhǔn)時(shí)、壓漿不飽滿(mǎn)。施工單位由于施工支配不當(dāng)，工序連接不好，數(shù)月甚至更長(zhǎng)時(shí)間才壓漿(法律規(guī)范規(guī)定預(yù)應(yīng)力張拉錨固到壓漿這段時(shí)間最多不超過(guò)14天1由于張拉后預(yù)應(yīng)力筋毛孔已張拉，比原始鋼材碳素晶體間歇加大，水分子及不良?xì)怏w極易浸入，銹蝕明顯加快，引起預(yù)應(yīng)力損失加大。(11)負(fù)彎矩鋼束壓漿不密實(shí)。從施工角度看可能是由于壓漿時(shí)壓力不夠或操作不當(dāng)，漏摻膨脹劑或水泥漿流淌度過(guò)大，向低處流淌，導(dǎo)致孔道壓漿不飽滿(mǎn)，降低了預(yù)應(yīng)力筋與混凝土間的握裹力。(12)伸縮縫的質(zhì)量問(wèn)題。快節(jié)奏的橋梁整體施工削減了設(shè)施安裝和混凝土澆筑的時(shí)間，而且一部分的澆筑時(shí)間是有施工人員通過(guò)閱歷把握的，沒(méi)有嚴(yán)格遵守施工法律規(guī)范要求，因此會(huì)與設(shè)施的安裝在時(shí)間上產(chǎn)生差異，最終導(dǎo)致伸縮裝置在安裝后期的間隙比之前要小。(13)橋面漏水問(wèn)題。施工時(shí)橋面防水層的建設(shè)未依據(jù)標(biāo)準(zhǔn)法律規(guī)范，橋面防水層材料的選擇和篩選不合格，導(dǎo)致橋面板和橋面鋼筋遭到破壞和銹蝕，進(jìn)而產(chǎn)生漏水現(xiàn)象。同時(shí)，相比以單一材料的混凝土結(jié)構(gòu)和純鋼結(jié)構(gòu)，組合結(jié)構(gòu)可以在結(jié)構(gòu)的力學(xué)性能與經(jīng)濟(jì)性之間尋求一個(gè)更好的平衡點(diǎn)。這類(lèi)橋梁結(jié)構(gòu)輕松、跨越力量大、施工速度快且不影響交通為主要特點(diǎn)的鋼混組合連續(xù)梁能最大程度滿(mǎn)意建設(shè)要求。比如，在城市立交橋建設(shè)中，鋼-混組合梁也以其跨越力量大，建筑高度小，抗震性能好以及施工速度快等優(yōu)點(diǎn)得到了廣泛的應(yīng)用，取得了較好的技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益。但是由于鋼材與混凝土本身的材料特點(diǎn)及組合橋梁的結(jié)構(gòu)特征，在施工過(guò)程中會(huì)消失一些質(zhì)量問(wèn)題。橋面板的后澆剪力槽孔、縱橫向板縫、鋼梁焊縫、剪力連接件等部位都易消失問(wèn)題。鑒于上述緣由導(dǎo)致組合梁橋的質(zhì)量和平安得不到保證，而且影響交通及行人的身體平安。嚴(yán)峻影響了橋梁的工作性能和使用壽命。因此，為保證該類(lèi)橋梁的平安運(yùn)營(yíng)，延長(zhǎng)其使用壽命。很有必要對(duì)現(xiàn)有該類(lèi)型橋梁進(jìn)行施工質(zhì)量監(jiān)測(cè)，改善施工工藝。使其更好的為我國(guó)與社會(huì)服務(wù)。橋梁施工掌握是橋梁建設(shè)質(zhì)量和平安的保證，在施工中的每一階段，結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和變形是可以估計(jì)的，同時(shí)通過(guò)監(jiān)測(cè)手段可以得到各施工階段結(jié)構(gòu)的實(shí)際內(nèi)力和變形，從而可以跟蹤把握施工進(jìn)程和進(jìn)展?fàn)顩r，準(zhǔn)時(shí)發(fā)覺(jué)存在的問(wèn)題，并加以調(diào)整，避開(kāi)成橋后調(diào)整困難。應(yīng)當(dāng)指出的是，國(guó)內(nèi)外既有鋼混組合梁橋目前的運(yùn)營(yíng)狀況較好，消失的施工質(zhì)量問(wèn)題也不算嚴(yán)峻，但是未雨綢繆，隨著國(guó)內(nèi)高速大路的進(jìn)一步建設(shè)，該類(lèi)型結(jié)構(gòu)形式橋梁也會(huì)得到進(jìn)一步推廣使用，以及由于經(jīng)濟(jì)快速進(jìn)展帶來(lái)的對(duì)橋梁功能要求的提高，對(duì)其進(jìn)行施工質(zhì)量的分析及改善施工工藝的討論也是必要的。盡早的發(fā)覺(jué)并且討論這些施工質(zhì)量問(wèn)題并提出相應(yīng)的改善施工工藝的措施，也能削減相應(yīng)的損失，讓這類(lèi)結(jié)構(gòu)的橋梁更好的運(yùn)用于建設(shè)中！3、國(guó)內(nèi)外討論現(xiàn)狀與評(píng)價(jià)組合梁橋的進(jìn)呈現(xiàn)狀通常認(rèn)為，組合結(jié)構(gòu)最早產(chǎn)生于20世紀(jì)初期。當(dāng)時(shí)出于抗火的需求，在鋼梁外側(cè)包裹混凝土而形成了鋼骨混凝土梁（也稱(chēng)為型鋼混凝土、勁性混凝土X由于施工困難，因此隨著防火涂料的普及，這種出于抗火目的而外包混凝土的結(jié)構(gòu)形式，已漸漸失去吸引力。由于剛混凝土組合結(jié)構(gòu)具有許多優(yōu)點(diǎn)，各國(guó)對(duì)其開(kāi)展了大量討論。此后開(kāi)頭到現(xiàn)今的100年時(shí)間里，工程師和學(xué)者對(duì)組合結(jié)構(gòu)綻開(kāi)了全方位的討論，取得了豐碩成果。隨著組合梁的應(yīng)用和進(jìn)展，組合梁橋也消失多種形式。常用形式主要包括：組合板梁橋、組合箱梁橋、組合桁梁橋、組合剛構(gòu)橋、組合斜拉橋、組合結(jié)構(gòu)懸吊橋面系、波形鋼腹板組合梁橋、預(yù)應(yīng)力組合梁橋等。組合結(jié)構(gòu)橋自20世紀(jì)50年月之后得到了快速的進(jìn)展,從20—25m跨徑的中小跨徑梁橋到跨徑近千米的斜拉橋，都有組合梁的應(yīng)用！上世紀(jì)80年月至今這一階段，組合梁形式開(kāi)頭多樣化，相繼消失了預(yù)應(yīng)力鋼混凝土組合梁、預(yù)制裝配式鋼混凝土組合梁、鋼板夾心組合梁、疊合板組合梁等多種新的結(jié)構(gòu)形式。同時(shí)，對(duì)組合梁在使用中所產(chǎn)生的問(wèn)題以及新材料、新工藝的應(yīng)用開(kāi)展了更加細(xì)致的討論，并由線(xiàn)彈性向非線(xiàn)性，由平面結(jié)構(gòu)向空間結(jié)構(gòu)的方向進(jìn)行了進(jìn)展。在歐美和日本等國(guó)，為降低施工費(fèi)用，在城市道路和高速大路中大量采納鋼-混組合梁橋，并依據(jù)經(jīng)濟(jì)性不斷的改進(jìn)！法國(guó)于1990年建成的Hopital橋，將鋼主梁間距加大，數(shù)量減為2根。20世紀(jì)50年月，瑞典建筑了跨徑182m的Stromsund組合梁斜拉橋，德國(guó)建筑了跨徑58.8m的Buchnauer組合梁斜拉橋。日本采納了德國(guó)聞名橋梁專(zhuān)家Leonhardt的組合斜拉橋設(shè)計(jì)方案，采納工字型截面組合梁建設(shè)了騰漱大橋（128m\英國(guó)采納同樣的設(shè)計(jì)方法建設(shè)了跨徑為152m的新港橋！2004年,韓國(guó)首爾建筑1560m引橋時(shí)，采納鋼-全高預(yù)制混凝土橋面板組合結(jié)構(gòu)橋梁。板梁組合構(gòu)造采納簇釘群剪力連接件,栓釘直徑25mm,并采巧抗壓強(qiáng)度50MPa的無(wú)收縮水泥砂漿填充剪力槽孔。我們我國(guó)橋梁過(guò)去多采納鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土以及壇工拱橋等結(jié)構(gòu)形式。但是早在20世紀(jì)五六十年月，我們我國(guó)建設(shè)的武漢長(zhǎng)江大橋、衡陽(yáng)湘江大橋、川黔線(xiàn)烏江橋、東蘭紅水河橋的橋面結(jié)構(gòu)已開(kāi)頭采納組合結(jié)構(gòu)的構(gòu)造方式。但當(dāng)時(shí)在設(shè)計(jì)中并未充分考慮組合作用，而僅僅將其作為強(qiáng)度儲(chǔ)備。近20年來(lái)，鋼混組合結(jié)構(gòu)橋梁在我們我國(guó)得到快速進(jìn)展。1991年，上海市建成了我們我國(guó)第一座鋼-混凝土組合斜拉橋。1993建成的上海楊浦大橋（跨徑為602m）,2001建成的福建青州閩江大橋（跨徑605m）,其加勁梁均采納了鋼混組合結(jié)構(gòu)，在同類(lèi)型橋梁中位居世界前列。北京市在1993年在國(guó)貿(mào)橋首次采納鋼-混凝土疊合板組合梁，大大加快了施工速度。2000年，深圳建成的北站大橋是我們我國(guó)首座采納組合梁懸吊橋面系的鋼管混凝土拱橋。同年，我們我國(guó)在蕪湖勝利建設(shè)一座主跨為312m的蕪湖長(zhǎng)江大橋，采納了鋼桁混凝土組合結(jié)構(gòu)，這也是我們我國(guó)首座公鐵兩用斜拉橋。2004年,云南省采納縱橫組合橋面系結(jié)構(gòu)的加勁梁建成的祥臨滄瀾江大橋是我們我國(guó)首座鋼-混凝土組合梁懸索橋（主跨380m\2005年開(kāi)工建設(shè)中的河南甄城黃河大橋是目前世界上最長(zhǎng)的波形鋼腹板PC組合箱梁橋（跨徑58x50m）。同年，河南省建成了我們我國(guó)首座波形鋼腹板PC組合箱梁大路橋--潑河大橋建成通車(chē)（跨徑4x30m），采納先簡(jiǎn)支后連續(xù)體外預(yù)應(yīng)力波形鋼腹板組合箱梁結(jié)構(gòu)。2006年建成通車(chē)的常州新水道平陵大橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首例大跨度（主跨110m）鋼混凝土組合連續(xù)梁橋。2022年開(kāi)頭建設(shè)的港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋采納85m連續(xù)組合鋼箱梁，是一座全預(yù)制鋼混組合結(jié)構(gòu)梁橋，組合梁下部是開(kāi)口的槽型箱梁，上部是全高預(yù)制的混凝土橋面板！除此之外，近些年來(lái)，我們我國(guó)大量科研及施工人員，對(duì)鋼管混凝土拱橋進(jìn)行了豐富的討論并取得了多項(xiàng)突破。施工質(zhì)量問(wèn)題及施工工藝的討論現(xiàn)狀2022年，姚瑤、陳民生結(jié)合南京長(zhǎng)江其次橋項(xiàng)目中八卦洲躍進(jìn)河特大橋工程的實(shí)例,就預(yù)應(yīng)力空心板組合箱梁預(yù)制過(guò)程中簡(jiǎn)單消失的質(zhì)量問(wèn)題的緣由和解決問(wèn)題的方法作簡(jiǎn)要的介紹。并提出了施工要點(diǎn)和有關(guān)這些問(wèn)題的質(zhì)量掌握方法。2022年，王略、周慶文針對(duì)先簡(jiǎn)支后連續(xù)的組合箱梁設(shè)計(jì)、施工中常常消失的質(zhì)量通病，提出了防治措施及建議。同時(shí)發(fā)表了《后張法預(yù)應(yīng)力已組合箱梁在施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及防治措施》2022年，崔海軍對(duì)鋼橋疲憊驗(yàn)算采納的荷載及加載方式和疲憊分析方法作了一些研討。從材料本身的缺陷、施工技術(shù)、施工方法、施工質(zhì)量問(wèn)題等方面進(jìn)行了討論。2022年，蘇雪梅結(jié)合工程實(shí)際，從箱梁預(yù)制施工的預(yù)備工作、鋼筋綁扎、管道布置、混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力張拉、孔道壓漿等方面的質(zhì)量掌握進(jìn)行了論述和總結(jié)，并提出了相應(yīng)的質(zhì)量掌握措施，保證了箱梁預(yù)制的施工質(zhì)量。2022年，李玉英等以更好的保證高速大路橋梁施工的質(zhì)量，進(jìn)行必要的質(zhì)量管理為目的，對(duì)施工中應(yīng)用的技術(shù)措施進(jìn)行討論和分析，討論了高速大路橋梁施工中的技術(shù)質(zhì)量問(wèn)題，并給出了相應(yīng)的解決措施，更好的保證了高速大路橋梁施工的使用效果。2022年，李筠、郭曉光等從焊縫質(zhì)量檢驗(yàn)、焊縫缺陷檢測(cè)進(jìn)行了深化討論，分析了焊縫中常見(jiàn)的缺陷及其影響焊接質(zhì)量的主要成因。對(duì)危害性裂縫進(jìn)行了有效地識(shí)別，分析總結(jié)了焊接缺陷對(duì)結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載力的影響。2022年，劉宏剛、張洪玉、彭月桑對(duì)多座大型鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓施工狀況調(diào)研的基礎(chǔ)上，結(jié)合現(xiàn)代鋼橋建設(shè)的進(jìn)展，對(duì)現(xiàn)行鐵路行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的條文進(jìn)行梳理，其中對(duì)鐵路鋼橋中高強(qiáng)度螺栓的制造工藝、延遲斷裂、質(zhì)量檢查、配套標(biāo)準(zhǔn)、栓焊混用連接、施擰方法及工具設(shè)施等問(wèn)題予以研討，對(duì)擬修訂的相關(guān)內(nèi)容進(jìn)行了解析，深入了對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解和正確使用。2022年，葉黎迪、胡科軍從材料的掌握、施工人員的素養(yǎng)、橋梁裂縫、機(jī)械問(wèn)題和環(huán)境問(wèn)題等方面對(duì)工程建設(shè)施工質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了深化討論。分析了當(dāng)今道路橋梁施工中消失的一些問(wèn)題，并就如何預(yù)防質(zhì)量問(wèn)題提出了相應(yīng)的措施。2022年，高金德從現(xiàn)階段高速大路橋梁施工還存在著三大技術(shù)性的難題：施工易產(chǎn)生裂縫、橋面易漏水和鋼筋易銹蝕動(dòng)身，做了細(xì)致的討論和科學(xué)的論證，并提出了一系列的預(yù)防和處理措施，并從橋梁施工的技術(shù)問(wèn)題動(dòng)身，進(jìn)一步分析闡釋了這些措施。2022年，方文波等從實(shí)際施工中存在的質(zhì)量問(wèn)題動(dòng)身，對(duì)相關(guān)質(zhì)量問(wèn)題進(jìn)行了分析,并提出實(shí)行有效的掌握策略去避開(kāi)這些質(zhì)量問(wèn)題，從而保證道路橋梁施工質(zhì)量，適應(yīng)現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)展，促進(jìn)建筑行業(yè)的可持續(xù)進(jìn)展。同時(shí)還發(fā)表了《道路橋梁施工中的常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及其掌握探析》4、參考文獻(xiàn)[1]聶建國(guó)，余志斌.鋼-混凝土組合梁在我們我國(guó)的討論和應(yīng)用.土木工程學(xué)報(bào)[J].1999,32(4):3-8[2]聶建國(guó)，孫國(guó)良.鋼-混凝土組合梁槽鋼剪力連接件的試驗(yàn)討論.鄭州工學(xué)院學(xué)報(bào),1987,6(2):10-17[4]聶建國(guó)鋼-混凝土組合結(jié)構(gòu)試驗(yàn)、理論與應(yīng)用[M].科學(xué)出版社,2005[5]李建軍.鋼-混凝土栓釘連接件壓型鋼板組合梁動(dòng)載疲憊性能試驗(yàn)討論[D].清華高校,2002[6]羅應(yīng)章.鋼-混凝土組合梁栓釘剪力連接件的討論.中南高校，2022[7]楊濤,林廣泰，彭修寧.部分抗剪連接鋼-預(yù)制混凝土板組合梁疲憊性能試驗(yàn)討論.廣西高校，2022[8]劉飛.連續(xù)鋼混組合梁負(fù)彎矩區(qū)處理措施.沈陽(yáng)市大路規(guī)劃設(shè)計(jì)院，2022[9]郭磊，孫東超.鋼-混凝土連續(xù)組合梁橋裂縫問(wèn)題的討論綜述.上海市政工程設(shè)計(jì)討論總院,2022[10]李曉靜鋼混凝土組合箱梁疲憊性能的討論.中南高校，2022[11]李偉，吳鑒非.混凝土橋面鋪裝病害與設(shè)計(jì)和施工的關(guān)系討論.北京中交通華科技有限公司，中交信卓工程設(shè)計(jì)(北京)有限公司，2022[12]黃僑，榮學(xué)亮,陸軍.既有鋼-混組合梁橋常見(jiàn)病害分析及其加固策略.東南高校橋梁與隧道工程討論所，哈爾濱工業(yè)高校橋梁工程討論所，蘇州天獅建設(shè)監(jiān)理有限公司，全國(guó)既有橋梁加固、改造與評(píng)價(jià)學(xué)術(shù)會(huì)議，2022[13]姚瑤,陳民生.預(yù)應(yīng)力空心板組合箱梁施工中有關(guān)質(zhì)量問(wèn)題的掌握.許昌市大路管理局第一工程處,2022.[14]劉宏剛，張洪玉，彭月桑.鐵路鋼橋高強(qiáng)度螺栓連接施工若干問(wèn)題研討.中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，中鐵大橋局集團(tuán)橋梁科學(xué)討論院,2022.[15]王略,周慶文.后張法預(yù)應(yīng)力碎組合箱梁在施工中常見(jiàn)質(zhì)量問(wèn)題及防治措施.黑龍江省龍建路橋第一工程有限公司,2022[1