其次部分中間站和區(qū)段站主要設(shè)施布置（20學(xué)時）重點(diǎn)內(nèi)容：L會讓站、越行站布置圖型設(shè)施分析。.中間站布置圖型設(shè)施設(shè)置分析及改（擴(kuò)）建。.區(qū)段站主要設(shè)施相互位置及設(shè)置條件和要求。.各種區(qū)段站圖型的特點(diǎn)及適用條件。其次章會讓站、越行站及中間站第一節(jié)會讓站和越行站（2學(xué)時）一、會讓站、越行站的作業(yè)和設(shè)施會讓站、越行站的主要作業(yè)為辦理列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理反方向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線。有的站也辦理少量的客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。會讓站、越行站的主要設(shè)施有到發(fā)線、平過道和運(yùn)轉(zhuǎn)室，并設(shè)置通信、信號及旅客乘降等設(shè)施。二、會讓站、越行站的布置圖型三、中間站布置圖（見教材91-92頁圖7-10、7-11）中間站一般采納橫列式布置，個別中間站亦可采納縱列式圖型。橫列式布置具有站坪長度短，工程投資少摘掛列車調(diào)車作業(yè)走行距離短，作業(yè)便利汐I(xiàn)」車待避條件好，線路使用敏捷等優(yōu)點(diǎn)。圖7-10和7-11Q）適用于貨運(yùn)量小、摘掛列車作業(yè)時間短、正線平、縱斷面條件適合辦理調(diào)車作業(yè)，且采用正線調(diào)車不致影響區(qū)間通過力量的中間站。圖7-10和圖7-ll（b）、（c）到發(fā)線較多且設(shè)有牽出線，適用于貨運(yùn)量較大（如地、縣所在地或較大物資集散地）、且摘掛列車作業(yè)時間較長的中間站。在雙線鐵路中間站上,為滿意調(diào)車作業(yè)、列車反方向運(yùn)行以及雙方向接發(fā)列車的需要，或因區(qū)間線路大修、線路臨時發(fā)生故障和其他狀況下實(shí)行運(yùn)行調(diào)整措施，必需使一條線路上運(yùn)行的列車轉(zhuǎn)入另一條線路上連續(xù)運(yùn)行，車站兩端咽喉區(qū)的正線間應(yīng)各設(shè)兩條渡線。中間站的貨場位置一般有站同左（I象限）、站同右（II象限）、站對右（山象限）、站對左（IV象限）四個位置。貨場設(shè)在站房同側(cè)可以便利發(fā)、收貨人搬運(yùn)貨物，搬運(yùn)距離短，不需跨越鐵路，既平安又便利，也便于貨場管理，車站線路向站房對側(cè)進(jìn)展亦不受限制，但接入站房對側(cè)線路的摘掛列車進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時，不行避開地要與正線行車產(chǎn)生交叉干擾。第三節(jié)中間站改（擴(kuò)）建（2學(xué)時）一、中間站改（擴(kuò)）建的幾種常見狀況（一）增加線路.當(dāng)行車量增長或有岔線與車站接軌時，可能需要增加到發(fā)線。加鋪到發(fā)線應(yīng)盡可能向站房對側(cè)進(jìn)展，以避開拆遷設(shè)施或建筑物。.隨著車站裝卸作業(yè)量的增多，可能需要增加貨物線。加鋪貨物線應(yīng)盡可能在貨場同側(cè)增加。.當(dāng)行車量增長或地方運(yùn)量增長，采用正線調(diào)車對行車干擾嚴(yán)峻，則需加鋪牽出線。.由于行車量增長，單線鐵路的通過力量不能滿意要求時，則需鋪設(shè)雙線，此時車站往往也需要增加線路，進(jìn)行相應(yīng)改（擴(kuò)）建。（二）延長線路當(dāng)采納大型機(jī)車牽引，列車重量和長度增加時，就有必要延長到發(fā)線。延長到發(fā)線時應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)：.為不使車站兩端相鄰區(qū)間的長度相差懸殊，應(yīng)盡量向運(yùn)轉(zhuǎn)時分較長的區(qū)間一端延長。.為避開拆動兩端咽喉，削減拆動道岔組數(shù)和削減工程量及對行車的干擾,應(yīng)盡量向車站咽喉簡潔的一端延長。.應(yīng)留意車站兩端進(jìn)站線路平、縱斷面的技術(shù)條件及有無大型橋隧建筑物（三）轉(zhuǎn)變縱斷面轉(zhuǎn)變后的縱斷面應(yīng)能保證列車停車后能夠再起動和車輛在線路上停留平安。當(dāng)縱斷面條件許可且標(biāo)高變更不大時，應(yīng)盡可能采納填方的方法轉(zhuǎn)變線路縱斷面。第三章區(qū)段站第一節(jié)區(qū)段站主要設(shè)施的相互位置（2學(xué)時）一、區(qū)段站的分類區(qū)段站按到發(fā)場相互位置分為橫列式、縱列式和客貨縱列式區(qū)段站。.橫列式區(qū)段站上、下行到發(fā)場平行布置在正線TM,調(diào)車場并列于到發(fā)場一?。.縱列式區(qū)段站上、下行兩個到發(fā)場分設(shè)在正線兩側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯移，在其中一個到發(fā)場一側(cè)設(shè)一個雙方向共用的調(diào)車場。.客貨縱列式區(qū)段站旅客列車到發(fā)場和貨物列車到發(fā)場分別設(shè)置，并縱向配列。二、區(qū)段站主要作業(yè).客運(yùn)作業(yè)旅客乘降，行李、包裹和郵件的承運(yùn)、保管、裝卸和交付以及為旅客的物質(zhì)、衛(wèi)生及文化生活的服務(wù)等。.貨運(yùn)作業(yè)辦理零擔(dān)及整車貨物的承運(yùn)、裝卸、保管、交付作業(yè)，個別區(qū)段站還辦理冷藏車的加冰及車輛洗刷作業(yè)等。.運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)1)旅客列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)一旅客列車的接發(fā)及通過作業(yè)。有的還辦理旅客列車始發(fā)、終到作業(yè)及個別客車的摘掛作業(yè)。2)貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)一無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的接發(fā);區(qū)段及摘掛貨物列車接發(fā)、解編作業(yè)以及本站作業(yè)車的取送轉(zhuǎn)線作業(yè)等。有的區(qū)段站還辦理部分改編貨物列車的成組甩掛作業(yè)以及直通、直達(dá)貨物列車的編解作業(yè)。.機(jī)務(wù)作業(yè)換掛機(jī)車,機(jī)車乘務(wù)組換班,機(jī)車整備及檢修作業(yè);在采納循環(huán)交路的區(qū)段站上，機(jī)車不需入段，可在站內(nèi)到發(fā)線上或其四周進(jìn)行整備作業(yè)。車輛作業(yè)辦理列車的技術(shù)檢查和車輛的檢修(摘車修和不摘車修)，在少數(shù)設(shè)有站修所和車輛段的區(qū)段站上，還辦理車輛的輔修和段修作業(yè)。三、區(qū)段站的主要設(shè)施.客運(yùn)設(shè)施旅客站房、站前廣場、旅客站臺、雨棚、旅客跨線設(shè)施、上水設(shè)施等。.貨運(yùn)設(shè)施貨物站臺、倉庫、雨棚、貨物堆放場和貨物裝卸線、存車線以及各種裝卸機(jī)械、辦公房屋等。.運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施Q）旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施，指專供旅客列車使用的旅客列車到發(fā)線及客車車底停留線等。（2）貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施，指專供貨物列車使用的貨物列車到發(fā)線、調(diào)車線、牽出線（或設(shè)有駝峰）、機(jī)車走行線及機(jī)待線等。.機(jī)務(wù)設(shè)施指機(jī)務(wù)段?；緳C(jī)務(wù)段或折返段以及在機(jī)務(wù)段內(nèi)設(shè)有的機(jī)車檢修、整備設(shè)施等。在采納循環(huán)交路時，在機(jī)務(wù)段所在區(qū)段站的到發(fā)場及其四周，應(yīng)設(shè)有機(jī)車整備設(shè)施。.車輛設(shè)施指車輛段、列車檢修所及站修所等設(shè)施。除上述設(shè)施外，還應(yīng)有信號通信設(shè)施、給水、排水及電力供應(yīng)設(shè)施和技術(shù)辦公房屋等其他設(shè)施。四、區(qū)段站主要設(shè)施相互位置（一）客運(yùn)設(shè)施的布置.客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)施的布置客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)施布置應(yīng)相互協(xié)調(diào)，便利旅客。旅客站房的布置應(yīng)與城市、車站布置相協(xié)作，其位置宜設(shè)在車站的中部靠主要居民區(qū)一側(cè)。站前廣場的位置和規(guī)模應(yīng)依據(jù)客流量的大小，旅客站房的規(guī)模及布置形式，并應(yīng)考慮城市規(guī)劃、道路布局、交通條件，結(jié)合地形及遠(yuǎn)期進(jìn)展進(jìn)行設(shè)計。.旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施的布置Q）旅客列車到發(fā)線應(yīng)直接連通正線并靠近車站站房，其一端接通牽出線，便于調(diào)車機(jī)車至到發(fā)線摘掛車輛;另一端接通機(jī)務(wù)段，以便更換機(jī)車。到發(fā)線與站房之間要留有適當(dāng)?shù)木嚯x，以便今后進(jìn)展時加鋪線路。（2）當(dāng)區(qū)段站有始發(fā)、終到旅客列車車底停留時，應(yīng)設(shè)客車車底停留線，以免占用到發(fā)線或調(diào)車線,造成站內(nèi)通視不良影響到發(fā)線或調(diào)車線的使用。若個別終到旅客列車馬上折返，且停留時間較短，確定到發(fā)線已考慮該因素時，也可不設(shè)客車車底停留線。（二）貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施的布置.采納橫列式區(qū)段站圖型貨物列車到發(fā)場T殳應(yīng)設(shè)在旅客列車到發(fā)線相對應(yīng)的正線另T則，即站房對側(cè)并緊靠正線，使貨物列車到發(fā)有便利的通路。.采納縱列式區(qū)段站圖型某一方向的無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)場位于另一方向貨物列車到發(fā)場對側(cè)，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向全部錯移。.采納客、貨縱列式區(qū)段站圖型貨物列車到發(fā)場與旅客列車到發(fā)場縱向配列。.調(diào)車場設(shè)于到發(fā)場外側(cè)緊靠到發(fā)場，與到發(fā)線平行配列，兩端各設(shè)有一條牽出線，保證車站有足夠的改編力量。（三）機(jī)務(wù)設(shè)施的布置.機(jī)務(wù)段設(shè)在第I和第n象限.機(jī)務(wù)段設(shè)在第in或第iv象限.機(jī)務(wù)段設(shè)在站對并的位置（四）貨場的布置.貨場設(shè)在站房同側(cè).貨場設(shè)在站房對側(cè)（五）車輛業(yè)務(wù)設(shè)施的布置L列檢所為便于列檢人員與車站值班員的聯(lián)系，并準(zhǔn)時對列車進(jìn)行技術(shù)檢查，列檢所應(yīng)設(shè)在靠近運(yùn)轉(zhuǎn)室的地方。.站修所應(yīng)設(shè)在調(diào)車場外側(cè)、調(diào)車場遠(yuǎn)期進(jìn)展以外的適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，如受地形限制，也可設(shè)在其他適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)。.車輛段為了便于車輛段與調(diào)車場之間取送作業(yè)，以及不影響調(diào)車場和車輛段自身的進(jìn)展，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在第m象限時，車輛段一般應(yīng)設(shè)在"站對右"（m象限）的位置。其次節(jié)區(qū)段站圖型（4學(xué)時）一、單線橫列式區(qū)段站圖型二、雙線橫列式區(qū)段站圖型（見教材105頁圖）（一）設(shè)施相互位置圖8-9所示為雙線橫列式區(qū)段站，其客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)施位于城鎮(zhèn)一側(cè),貨物列車到發(fā)場分為上、下行兩個車場（到發(fā)場1、到發(fā)場2）,并列在兩正線同一側(cè)；調(diào)車場位于到發(fā)場2外側(cè),兩端設(shè)有牽出線，主要牽出線設(shè)有駝峰。機(jī)務(wù)段位于"站對右〃，有兩條機(jī)車出入段線，機(jī)車走行線位于兩到發(fā)場之間，供下行列車機(jī)車走行;與機(jī)務(wù)段相對端碉）設(shè)有機(jī)待線。貨場位于"站同左"或"站對右"位置。有車輛段時，應(yīng)設(shè)在"站對右”靠近調(diào)車場（雌位置。（二）線路固定使用（三）作業(yè)進(jìn)路分析雙線橫列式區(qū)段站主要存在以下四種作業(yè)進(jìn)路交叉：.由于上、下行兩到發(fā)場均設(shè)正線同側(cè)，使車站A端上行旅客列車動身進(jìn)路與下行貨物列車到達(dá)進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（交叉1）；使B端上行旅客列車到達(dá)與下行貨物列車動身進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（交叉1'）。.由于上、下行兩個到發(fā)場平行布置在調(diào)車場的同一側(cè)，使A端上行貨物列車由到發(fā)場2的動身進(jìn)路與到發(fā)場1自編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)場進(jìn)路產(chǎn)生交叉（交叉2）;使B端上行貨物列車接入到發(fā)場2的到達(dá)進(jìn)路與到發(fā)場1解體車列經(jīng)由牽出線1的轉(zhuǎn)場進(jìn)路產(chǎn)生交叉（交叉2'）。.由于上、下行兩個到發(fā)場平行布置在調(diào)車場同一側(cè)，而機(jī)務(wù)段又位于"站對右”的位置，因此,上、下行貨物列車機(jī)車出入段與到發(fā)場1的自編車列經(jīng)由牽出線2的轉(zhuǎn)線作業(yè)在車站A端產(chǎn)生交叉干擾（交叉3）。.由于上、下行兩個到發(fā)場設(shè)在正線同一側(cè)，使到發(fā)場2上行貨物列車動身進(jìn)路與下行貨物列車機(jī)車（包括客車機(jī)車）經(jīng)由機(jī)走線出入段的進(jìn)路產(chǎn)生交叉干擾（交叉4）。以上分析的四項(xiàng)進(jìn)路交叉，其中第1項(xiàng)為客、貨列車到發(fā)進(jìn)路交叉。假如旅客列車對數(shù)不多，問題尚不嚴(yán)峻。隨著運(yùn)量增加，客、貨列車都許多時，這一進(jìn)路交叉就很突出，成為雙線橫列式區(qū)段站圖型的主要沖突，將嚴(yán)峻地影響車站的行車平安和通過力量。要根本解決這項(xiàng)沖突，就需要變更到發(fā)場與正線的相互配置位置。第2、3項(xiàng)為改編車列的轉(zhuǎn)場進(jìn)路與上行貨物列車到、發(fā)及上、下行貨物列車的機(jī)車出入段進(jìn)路的交叉。這兩項(xiàng)交叉，只有將到發(fā)場1和到發(fā)場2分別設(shè)于調(diào)車場兩側(cè)，才能得到根本解決。一般來說，在區(qū)段站上的改編列車數(shù)量不多，這兩項(xiàng)交叉也不嚴(yán)峻。此外，也可將到發(fā)場2靠近調(diào)車場一側(cè)的線路用來接發(fā)下行改編列車，以疏解第3項(xiàng)交叉。但是，若將下行改編列車固定在到發(fā)場2靠近調(diào)車場的線路接車時，就會產(chǎn)生下行改編貨物列車接發(fā)與上行貨物列車到發(fā)的新交叉，在實(shí)際工作中，最好是依據(jù)列車到發(fā)及調(diào)車作業(yè)的不同狀況來活用線路，將下行改編列車接入到發(fā)場1或發(fā)場2,采用時間間隔疏解空間交叉。第4項(xiàng)進(jìn)路交叉解決的方法，一般只要在到發(fā)場內(nèi)設(shè)置機(jī)車整備設(shè)施，采納機(jī)車循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制交路,列車機(jī)車在到發(fā)場上進(jìn)行整備，不再入段，就可消退這項(xiàng)交叉。若是采納電力機(jī)車或內(nèi)燃機(jī)車奉引，在到發(fā)場內(nèi)設(shè)置機(jī)車整備設(shè)施更簡潔。此外，還可以在A端修建繞過機(jī)務(wù)段的外包正線IV,如圖8-9（a）虛線所示,上行貨物列車可經(jīng)由正線IV動身，這項(xiàng)交叉可以得到完全疏解。（四）平行進(jìn)路A端咽喉可保證五項(xiàng)平行進(jìn)路:下行旅客列車到達(dá);上行旅客列車動身;下行貨物列車機(jī)車出段;上行貨物列車機(jī)車人段;牽出線調(diào)車。B端咽喉可保證四項(xiàng)平行進(jìn)路:下行旅客列車動身;上行旅客列車到達(dá);下行貨物列車機(jī)車出段或入段;牽出線調(diào)車。（五）優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍雙線橫列式區(qū)段站圖形的優(yōu)點(diǎn)是:占地少、布置緊湊、設(shè)施集中、定員少、管理便利;對地形適應(yīng)性強(qiáng);便于將來進(jìn)展。缺點(diǎn)是:一個方向的旅客列車到達(dá)（動身）與相反方向貨物列車動身（到達(dá)）的交叉,如為客、貨機(jī)車交路的始終點(diǎn)，則交叉更為嚴(yán)峻;此外，一個方向機(jī)車出入段走行距離較長，交叉干擾一般狀況下，會讓站、越行站的布置圖型可分為橫列式和縱列式兩種。（一）會讓站布置圖L橫列式會讓站會讓站的到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)兩條，以便車站具有三交會的條件，同時也能適應(yīng)水槽車、機(jī)械化養(yǎng)路的工程車和軌道車等特別車輛停留需要。橫列式會讓站只設(shè)一條到發(fā)線時,到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)在站房對側(cè)。其優(yōu)點(diǎn)是便于采用正線接發(fā)通過列車，車站值班員可不跨越線路，作業(yè)平安;經(jīng)由正線接發(fā)的旅客列車可?？炕菊九_而不經(jīng)過側(cè)向道岔，列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客匕H交舒適。但如旅客列車較多，且有交會通過列車或近期有增設(shè)其次條到發(fā)線的可能時，則宜將到發(fā)線設(shè)在站房同側(cè)，以保證旅客列車停靠基本站臺，便于旅客進(jìn)出站;同時摘掛列車?？炕菊九_時，可不影響正線接發(fā)通過列車，并避開在鋪設(shè)其次正線時需拆遷站臺的問題。會讓站一般不設(shè)中間站臺。若旅客乘降較多且遠(yuǎn)期有進(jìn)展時，可設(shè)中間站臺，其位置應(yīng)設(shè)在旅客站房對側(cè)到發(fā)線與正線之間。這樣布置站臺使用率高，除供正線停靠旅客列車外，還可供另一條到發(fā)線?？柯每土熊?，站臺間有兩條線路，工務(wù)修理抽換軌枕便利。橫列式會讓站設(shè)兩條到發(fā)線時，一般有兩種布置形式：一種是兩到發(fā)線設(shè)于正線一側(cè)的布置，其優(yōu)點(diǎn)是車站值班員接發(fā)正線通過列車無需跨線，但這種布置站坪長，土石方工程量大，且單線進(jìn)展成雙線時，拆遷工程也較大；另一種是兩到發(fā)線分設(shè)于正線兩側(cè)的布置，其優(yōu)點(diǎn)可以實(shí)現(xiàn)列車三交會，可使旅客列車和貨物列車都能?？空九_，且到發(fā)線有效長相差小，站坪長度短，但車站值班員接發(fā)正線通過列車需跨線。一般多采納這種布置。2.縱列式郃上站較多。適用范圍:旅客列車對數(shù)不多，運(yùn)量不很大的區(qū)段站。三、雙線縱列式區(qū)段站圖型為消退雙線橫列式圖型的客貨列車交叉，提高車站通過力量，將上、下行貨物列車到發(fā)場分別設(shè)在正線兩側(cè)并縱向全部錯移，即形成縱列式區(qū)段站。見教材98頁圖8-2所示。（一）設(shè)施相互位置上、下行貨物列車到發(fā)場分別布置在正線兩側(cè)，兩到發(fā)場間有直接通路。旅客列車到發(fā)線位于上行到發(fā)場2對面靠城鎮(zhèn)一側(cè)。設(shè)一個調(diào)車場，位于解編作業(yè)量較大方向的到發(fā)場2夕M則。其他設(shè)施位置與雙線橫列式區(qū)段站相同。（二）線路固定使用圖8-2中，到發(fā)場1供下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā);到發(fā)場2靠正線一側(cè)線路供上行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)，靠近調(diào)車場的線路供上、下行改編貨物列車到發(fā)。因此，除鄰靠站臺的到發(fā)線布置為雙進(jìn)路，到發(fā)場2中靠近調(diào)車場的部分線路布置為雙進(jìn)路外，其余到發(fā)線均設(shè)計為單進(jìn)路。（三）作業(yè)進(jìn)路分析由于到發(fā)場縱列布置在正線兩側(cè)，不僅保證了雙線橫列式圖型所具有的基本作業(yè)條件，還疏解與解決了雙線橫列式圖型中一些主要交叉和問題。.疏解了下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的到、發(fā)與上行旅客列車的發(fā)、到間的交叉干擾。.疏解了下行改編車列經(jīng)由牽出線轉(zhuǎn)線與上行貨物列車到、發(fā)間的交叉干擾。.縮短了下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車機(jī)車出入段走行距離?？v列式區(qū)段站圖型不行能解決雙線橫列式圖型的全部缺點(diǎn)，還存在一些交叉的問題：.由于上、下行只設(shè)一個調(diào)車場，下行改編貨物列車到、發(fā)要在中部咽喉和B端咽喉與上行客、貨列車發(fā)、到產(chǎn)生交叉。當(dāng)下行改編貨物列車對數(shù)不多時，這個交叉并不嚴(yán)峻。.由于下行到發(fā)場1在正線的另一側(cè)，所以下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車的機(jī)車出入段要跨越兩條正線，與下行旅客列車的接車進(jìn)路和上行的客、貨列車的發(fā)車進(jìn)路產(chǎn)生交叉。此項(xiàng)交叉可用循環(huán)交路或用機(jī)務(wù)段外包正線IV及迂回線m來解決，如圖8-2的虛線部分。.當(dāng)有第三方向連接于到發(fā)場1或到發(fā)場1與調(diào)車場間進(jìn)行車組換掛、扣修車的取送等作業(yè)時，必定橫切中部咽喉的正線和機(jī)車出入段的一切通路。.下行改編貨物列車機(jī)車出入段走行距離仍舊很長。.由于上、下行到發(fā)場縱列布置，需要有很長的站坪。同時，中部增加一個咽喉，工程造價和運(yùn)營支出等都比采納橫列式圖型有所增加。通過上述分析可以看出:雙線縱列式區(qū)段站疏解了橫列式區(qū)段站的主要交叉。當(dāng)上、下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車和旅客列車數(shù)量較多，而且兩到發(fā)場之間交換車流較少時，采納縱列式圖型是有利的。但是，隨著下行改編貨物列車作業(yè)量的增加，其與上行客、貨列車交叉這一沖突必定更加突出。因此，當(dāng)雙方向改編車流都很大、交換車流不多時，可在到發(fā)場1外側(cè)再修一個調(diào)車場。（四）平行進(jìn)路A端咽喉可以保證兩項(xiàng)平行進(jìn)路:下行列車到達(dá)，上行列車動身。中部咽喉可以保證五項(xiàng)平行進(jìn)路:下行貨物列車動身（或下行旅客列車到達(dá)）、上行列車動身、機(jī)車出段、機(jī)車入段、牽出線2調(diào)車。B端咽喉可保證三項(xiàng)平行進(jìn)路:下行列車動身、上行列車到達(dá)、牽出線1調(diào)車。（五）優(yōu)缺點(diǎn)及適用范圍縱列式區(qū)段站的優(yōu)點(diǎn):疏解了下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車到發(fā)與上行旅客列車發(fā)到在橫列式車站上的交叉干擾;下行無改編中轉(zhuǎn)貨物列車機(jī)車出入段走行距離短;有利于站房同側(cè)專用線接軌。缺點(diǎn)是:站坪長、占地多;設(shè)施分散、管理不便、定員多;一個方向機(jī)車出入段橫切正線，降低正線通過力量。適用范圍:客貨運(yùn)量大、引人方向多、交換車流少的雙線區(qū)段站。四、客貨縱列式區(qū)段站圖型多數(shù)是貨物列車運(yùn)轉(zhuǎn)車場的上、下行場分別位于正線兩側(cè)橫列布置第三節(jié)區(qū)段站運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施（2學(xué)時）一、客、貨列車到發(fā)線（一）貨物列車到發(fā)線.貨物列車到發(fā)線數(shù)量及長度影響列車到發(fā)線數(shù)量的主要因素有列車對數(shù)及其性質(zhì)、連接線路方向數(shù)及相鄰區(qū)段的閉塞方式、車站布置圖型、技術(shù)作業(yè)過程、作業(yè)方式、機(jī)車交路等，但一般不少于教材109頁表8-1所列數(shù)字。.貨物列車到發(fā)線的布置(1)到發(fā)線應(yīng)布置在直線上。(2)到發(fā)線單進(jìn)路或雙進(jìn)路的設(shè)置。(3)超限貨物列車到發(fā)線的布置。(二)旅客列車到發(fā)線.旅客列車到發(fā)線數(shù)量及長度橫列式及縱列式區(qū)段站客、貨列車的到發(fā)線是兼用的，一般使用靠旅客站臺的到發(fā)線或正線接發(fā)旅客列車。旅客列車的停站時間一般較短，對到發(fā)線的力量影響不大，旅客列車到發(fā)線的數(shù)量可經(jīng)過對旅客列車對數(shù)換算后與貨物列車換算對數(shù)相加按教材109頁表8-1中的數(shù)據(jù)確定。客貨兼用的到發(fā)線有效長應(yīng)與貨物列車到發(fā)線有效長全都。.到發(fā)線與旅客站臺的布置形式需考慮正線布置要順直;客、貨列車能便捷到發(fā)，站內(nèi)交叉少;旅客跨越線路少，橫越線路設(shè)施建筑費(fèi)用少;便于貨場設(shè)置、支線引入及工業(yè)企業(yè)線接軌;便于線路保養(yǎng)修理以及便于進(jìn)一步進(jìn)展等。.客車車底停留線客車車底停留線位置應(yīng)與接發(fā)旅客列車的到發(fā)線有便捷的通路，可設(shè)置在站房同側(cè)或在調(diào)車線外側(cè)。（三）岔線接軌岔線一般在貨場牽出線、調(diào)車場次要牽出線、調(diào)車場或其他站線上接軌。貨運(yùn)量較大或有整列到發(fā)時，為了縮短進(jìn)出岔線的車輛在接軌站的停留時間，宜接入到發(fā)場。二、機(jī)車走行線、機(jī)待線及機(jī)車出入段線（一）機(jī)車走行線.機(jī)車走行線的設(shè)置條件每晝夜通過機(jī)車走行線的機(jī)車在36次及以上的區(qū)段站可設(shè)一條機(jī)車走行線?？v列式區(qū)段站，采納循環(huán)交路制的區(qū)段站、機(jī)務(wù)段在“站對并"位置的區(qū)段站以及機(jī)車通過機(jī)走線36次以下的區(qū)段站，均可不設(shè)機(jī)車走行線，采用空閑的到發(fā)線出入段。.機(jī)車走行線的位置機(jī)車走行線的位置，應(yīng)依據(jù)車站布置圖，以削減機(jī)車出入段與接發(fā)車交叉干擾次數(shù)和緩和交叉的嚴(yán)峻程度為原則進(jìn)行確定。（二）機(jī)待線設(shè)在非機(jī)務(wù)段一端，專供牽引機(jī)車停留的線路稱為機(jī)待線。.機(jī)待線設(shè)置條件新建橫列式區(qū)段站在元機(jī)務(wù)段一端的咽喉區(qū)，以及縱列式區(qū)段站上機(jī)務(wù)段對側(cè)到發(fā)場動身一端的咽喉區(qū)，一般應(yīng)設(shè)機(jī)待線。.機(jī)待線布置形式機(jī)待線布置形式有貫穿式和終點(diǎn)式兩種。（三）機(jī)車出入段線設(shè)在機(jī)務(wù)段與到發(fā)場之間，供機(jī)車出人段使用的線路稱為機(jī)車出入段線。機(jī)車出入段線數(shù)量取決于列車對數(shù)、列車到發(fā)的不均衡性及機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)方式，一般出、入段線各設(shè)一條。三、調(diào)車線和牽出線（一）調(diào)車線.在有編解作業(yè)的區(qū)段站上集結(jié)線每一連接方向設(shè)一條，車流大的方向可適當(dāng)增加，其有效長度不應(yīng)短于到發(fā)線的有效長度。.在無改編作業(yè)的區(qū)段站上調(diào)車線應(yīng)設(shè)兩條，供本站作業(yè)車和待修車輛停留及調(diào)車用。有效長度應(yīng)按最大存車數(shù)量確定。（二）牽出線.牽出線數(shù)量它取決于有調(diào)作業(yè)車數(shù)、編組方案要求、調(diào)車作業(yè)方法、站內(nèi)調(diào)機(jī)臺數(shù)及分工、貨場與工業(yè)企業(yè)線位置及作業(yè)量等因素。區(qū)段站調(diào)車場兩端應(yīng)各設(shè)一條牽出線,如每晝夜調(diào)車作業(yè)量不超過7列（解7列、編7列）時，可緩設(shè)一條。.牽出線平、縱斷面的要求第四節(jié)區(qū)段站貨運(yùn)設(shè)施（2學(xué)時）一、貨場平面布置.盡端式貨場盡端式貨場貨物線為終點(diǎn)式布置。優(yōu)點(diǎn)是:占地少，鋪軌及道路長度短，工程投資少，易與地形結(jié)合，也便于與城市規(guī)劃相協(xié)作;貨物線與道路交叉少，零星車輛取送便利，貨場改擴(kuò)建比較簡潔。其缺點(diǎn)是:車輛取送作業(yè)均在貨場一端進(jìn)行，咽喉負(fù)擔(dān)較重，取送車作業(yè)與裝卸車作業(yè)有干擾。.通過式貨場通過式貨場貨物線為通過式。優(yōu)點(diǎn)是:取送車作業(yè)在貨場兩端進(jìn)行，互不干擾，取送便利，力量大;有可能采用貨物線辦理整列裝卸。缺點(diǎn)是:占地大，鋪軌及道路均較長，工程投資大，零星車輛取送不便，貨場道路與貨物線交叉較多，取送車作業(yè)與地方搬運(yùn)有干擾。.混合式貨場貨物線部分是通過式、部分為終點(diǎn)式布置。它兼有通過式與盡端式貨場的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)。二、貨場設(shè)施布置（一）倉庫、貨棚.倉庫倉庫按結(jié)構(gòu)層次可分為單層、雙層和多層;按平面形式可分為矩形、階梯形和柿形;按與裝卸線的配置形式可分為跨線式和非跨線式;按存放貨物類別可分為整車倉庫、零擔(dān)倉庫、中轉(zhuǎn)倉庫和危急貨物倉庫。.貨棚在零擔(dān)中轉(zhuǎn)貨區(qū)，一般采納貨棚。貨棚可分為一般貨棚和跨線貨棚。在多雨地區(qū)或貨運(yùn)量大的貨場，可選擇跨線貨棚。（二）貨物站臺.一般站臺存放不怕自然氣候影響的貨物的露天站臺或上面設(shè)有倉庫、貨棚的站臺。.盡端式站臺可單獨(dú)設(shè)盡端式站臺，也可與平行于線路的一般站臺合并設(shè)置。盡端式站臺分帶車鉤和不帶車鉤兩種。.高站臺當(dāng)有大量散裝貨物和不怕摔貨物裝車時，為了節(jié)約勞力，加速裝車作業(yè)，依據(jù)地形條件和材料狀況，可設(shè)置平頂式、滑坡式和跨線漏斗式高站臺。（三）堆貨場堆貨場按貨物種類分為集裝箱堆貨場、長大笨重貨物堆貨場和散裝貨物堆貨場。堆貨場的寬度應(yīng)依據(jù)貨運(yùn)量、貨位布置及排數(shù)、貨位寬度和裝卸機(jī)械類型確定。堆貨場的長度除應(yīng)滿意堆貨場面積需要外，還應(yīng)滿意取送車組長度的需要。（四）低貨位在有煤炭和礦建材料等散堆裝貨物的大量卸車區(qū)，應(yīng)設(shè)置低貨位卸車線。低貨位分為直壁式路堤式兩種。（五）其他貨運(yùn)設(shè)施鐵路裝卸機(jī)械類型應(yīng)依據(jù)作業(yè)量及貨物品類、裝卸作業(yè)性質(zhì)、裝卸機(jī)械性能確定。三、倉庫、站臺、堆貨場面積的計算倉庫、站臺、堆貨場等各項(xiàng)設(shè)施的面積（包括有效面積和機(jī)械通道、貨位間隔距離等幫助面積）依據(jù)貨運(yùn)量、貨物保管期限以及單位面積堆貨量等因素確定。四、貨物裝卸線長度的計算.確定貨物裝卸線總有效長度的因素(1)日平均裝卸車數(shù)。(2)每晝夜取送車次數(shù)及車組長度。(3)貨位周轉(zhuǎn)時間。(4)裝卸線一側(cè)或兩側(cè)的貨位排數(shù)。(5)裝卸力量及短途搬運(yùn)力量。.貨物裝卸線總有效長度的計算(1)平均一次來車需要的長度(2)存放貨物需要的場地長度車組長度.各種貨物裝卸線的有效長度第五節(jié)區(qū)段站咽喉布置(2學(xué)時)一、區(qū)段站咽喉布置的基本要求二、區(qū)段站咽喉布置的方法和步驟縱列式會讓站是將兩到發(fā)線縱向排列，并逆運(yùn)轉(zhuǎn)方向錯移一個貨物列車到發(fā)線的有效長度。這種布置圖有利于組織列車不停車會車才是高區(qū)間通過力量;適應(yīng)重載列車到發(fā)的需要;便于車站值班員與司機(jī)交接行車憑證。但這種圖型站坪長度長、工程投資大，且增加了中間咽喉，車站定員多，管理也不便利;車站值班員眺望信號確認(rèn)進(jìn)路也不便利，車長與值班員聯(lián)系工作走行距離長。因此這種圖型利少弊多，故一般只在山區(qū)因地勢陡窄或需組織不停車會讓才采納。（二）越行站布置圖越行站的布置圖型也可分為橫列式和縱列式兩種，但因縱列式布置圖型利少弊多，一般應(yīng)采納橫列式布置。橫列式越行站僅設(shè)一條到發(fā)線時,到發(fā)線一般應(yīng)設(shè)于兩正線中間。其優(yōu)點(diǎn)是上、下行停站旅客列車一般接入正線，列車運(yùn)行平穩(wěn)，旅客舒適，且不需要扳動道岔，有利行車平安;車站值班員接發(fā)下行通過列車時，辦理作業(yè)便利，且不會被待避列車阻擋;任何一方待避列車接入到發(fā)線時，均不與另一方向正線的行車產(chǎn)生交叉干擾，而且接發(fā)列車進(jìn)路敏捷，使用效率高，并可推遲其次條到發(fā)線的鋪設(shè)期限。其缺點(diǎn)是兩正線變換線間距時，上行正線在站內(nèi)需設(shè)反向曲線，眺望不便，影響列車運(yùn)行速度。若采納到發(fā)線布置在兩正線一側(cè)（站房對側(cè)），則不需要變更正線的間距，但存在著下行方向待避列車的到、發(fā)，必定與上行方向列車的發(fā)、到產(chǎn)生交叉干擾，降低區(qū)間通過力量，危及行車平安。此種布置圖缺點(diǎn)顯著,一般不宜采納。橫列式越行站設(shè)兩條到發(fā)線時，兩條到發(fā)線一般分設(shè)于正線兩側(cè)。若兩到發(fā)線布置在正線同一側(cè)，則一個方向待避列車的到、發(fā)作業(yè)與另一方向列車發(fā)、到作業(yè)產(chǎn)生交叉干擾，不僅影響行車平安，而且還會降低區(qū)間通過力量。因此，新建或改建越行站時，宜采納兩到發(fā)線設(shè)于正線兩側(cè)的布置圖。越行站的行車作業(yè)是按上、下行分開運(yùn)行的，為保證上、下行旅客列車分別?？空九_,應(yīng)設(shè)置中間站臺。越行站的中間站臺一般應(yīng)設(shè)在站房對側(cè)的正線和到發(fā)線之間。這種布置具有旅客在中間站臺（一）預(yù)備條件.收集設(shè)計年度的運(yùn)量、平行運(yùn)行圖客貨列車對數(shù)、解編列車對數(shù)、機(jī)車交路、地形、地質(zhì)、水文、城市規(guī)劃等有關(guān)資料。.確定區(qū)段站圖型類別及車站各項(xiàng)技術(shù)設(shè)施的布局方案。.確定區(qū)段站各項(xiàng)設(shè)施的規(guī)模及數(shù)量。.確定咽喉平行進(jìn)路數(shù)量。.選擇參考詳圖。（二）布置車站咽喉區(qū).確定各車場的合理分工及線路固定使用方案。.確定線路間距。.進(jìn)行到發(fā)線分組。.檢查并完善道岔、梯線及渡線的布置。.進(jìn)行咽喉長度和到發(fā)線有效長度的推算及調(diào)整。按上述步驟繪制車站咽喉區(qū)詳圖之后,即可計算咽喉區(qū)長度和推算各到發(fā)線有效長度,并逐步調(diào)整咽喉區(qū)線路及道岔布置,使咽喉進(jìn)一步縮短，使各到發(fā)線有效長盡量接近，從而達(dá)到縮短站坪長度及總鋪軌長度、削減工程費(fèi)用的目的。課后習(xí)題.中間站的主要作業(yè)和設(shè)施有哪些？.中間站到發(fā)線進(jìn)路是如何設(shè)置的？.平安線和避難線的作用有何不同?設(shè)置平安線的條件是什么？.中間站改（擴(kuò)）建有哪幾種常見狀況？.區(qū)段站按到發(fā)場相互位置如何分類？.區(qū)段站辦理的主要作業(yè)有哪些?應(yīng)具備哪些主要設(shè)施？.機(jī)務(wù)段設(shè)在什么位置最優(yōu)?為什么？.雙線橫列式區(qū)段站圖型主要存在哪些交叉干擾?如何疏解？.雙線縱列式區(qū)段站疏解了雙線橫列式區(qū)段站的哪些主要交叉?仍存在哪些主要交叉干擾?.區(qū)段站的運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)施包括哪些？.在雙線橫列式區(qū)段站上，當(dāng)機(jī)務(wù)段設(shè)在第m象限時機(jī)走線應(yīng)設(shè)在何處?為什么？.試述雙線橫列式區(qū)段站機(jī)務(wù)段位置方案，并說明各有何優(yōu)缺點(diǎn)。上候車較平安，列車待避條件好，正線順直以及中間站臺加寬時改、擴(kuò)建工程量少等優(yōu)點(diǎn)。只有在改建有困難時，為充分采用既有設(shè)施，個別車站亦可采納中間站臺設(shè)在兩正線間或到發(fā)線夕HM的布置形式。其次節(jié)中間站（4學(xué)時）一、中間站的作業(yè).辦理列車的通過、會讓和越行，在雙線鐵路上還辦理調(diào)整反向運(yùn)行列車的轉(zhuǎn)線作業(yè)。.旅客的乘降和行李、包裹的收發(fā)和保管。.貨物的承運(yùn)、裝卸、保管和交付。.摘掛列車甩掛車輛的調(diào)車作業(yè)。二、中間站的設(shè)施（一）車站線路L到發(fā)線⑴到發(fā)線數(shù)量單線鐵路中間站應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，主要是使車站具有三交會的條件，這樣可以保持良好的運(yùn)行秩序，對提高車站作業(yè)效率和加速車輛周轉(zhuǎn)都是必要的，同時也能適應(yīng)水槽車、機(jī)械化養(yǎng)路的工程車和軌道車等特別車輛停留需要。雙線鐵路中間站也應(yīng)設(shè)兩條到發(fā)線，使雙方向列車有同時待避的機(jī)會。(2)站內(nèi)正線及到發(fā)線技術(shù)條件新建中間站為了有良好的作業(yè)條件，站坪宜設(shè)在平直線上。由于地形限制必需設(shè)在曲線或坡道上時，應(yīng)執(zhí)行教材86頁表7-1規(guī)定。(3)到發(fā)線進(jìn)路到發(fā)線可以設(shè)計為單進(jìn)路或雙進(jìn)路。單線鐵路車站應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計，可增加線路使用的敏捷性。雙線鐵路車站的到發(fā)線原則上應(yīng)按上、下行分別設(shè)計為單進(jìn)路。但有時為增加車站在調(diào)整列車運(yùn)行上的敏捷性以及便利摘掛列車作業(yè)，個別到發(fā)線也可按雙進(jìn)路設(shè)計。通常按下列狀況考慮：①只有一條到發(fā)線的中間站應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計。②設(shè)有三條到發(fā)線的中間站,在有兩條到發(fā)線的一側(cè)應(yīng)有一條到發(fā)線設(shè)計為雙進(jìn)路。③兩正線間有一條到發(fā)線的中間站圖型,該到發(fā)線應(yīng)按雙進(jìn)路設(shè)計。(4)超限貨物列車通彳亍線站內(nèi)正線須保證能通行超限貨物列車。此外，在區(qū)段內(nèi)應(yīng)選定3-5個滿意超限貨物列車會讓與越行要求的中間站。上述車站除正線外，單線鐵路應(yīng)另有一條線路，雙線鐵路上、下行應(yīng)各另有一條線路能通行超限貨物列車。在中間站上選定能通行超限貨物列車的到發(fā)線,一般應(yīng)選擇鄰靠中間站臺的線路或車站最外股到發(fā)線。.牽出線當(dāng)區(qū)間行車量單線鐵路平行運(yùn)行圖列車對數(shù)在24對以上雙線鐵路采納半自動閉塞在54對以上、采納自動閉塞在66對以上，且車站調(diào)車作業(yè)量較大而又無工業(yè)企業(yè)線可采用的中間站，均應(yīng)設(shè)置牽出線；當(dāng)行車量雖低于上述規(guī)定的列車對數(shù)但調(diào)車作業(yè)量很大的中間站（單線年到發(fā)貨運(yùn)量在20萬t以上或日均裝卸車15輛左右，雙線年到發(fā)貨運(yùn)量在30萬t以上或日均裝卸車20輛左右），且貨物品種簡單，還需辦理搗鉤、對貨位等作業(yè)時，仍應(yīng)依據(jù)實(shí)際需要設(shè)置牽出線。牽出線的有效長，應(yīng)滿意調(diào)車作業(yè)的需要，一般不短于該區(qū)段運(yùn)行的貨物列車長度的一半。在困難條件下或本站作業(yè)量不大時，不應(yīng)短于200m（滿意每次能牽出10輛車）。.貨物線在有貨場的中間站上，為了辦理貨物裝卸作業(yè)應(yīng)鋪設(shè)貨物線，一般鋪設(shè)1?2條，其長度除滿意平均一次來車的長度外，還應(yīng)保證貨物線兩側(cè)有足夠的貨位。中間站貨物線布置形式有通過式、終點(diǎn)式兩種。通過式的特點(diǎn)是貨物線兩端均連通到發(fā)線，使上、下行調(diào)車作業(yè)敏捷便捷，可提高摘掛列車調(diào)車作業(yè)效率和到發(fā)線的使用力量，故一般應(yīng)采納通過式。終點(diǎn)式貨物線的特點(diǎn)是一頭連通到發(fā)線，另一頭深化貨區(qū)，可接近貨源，便利地方搬運(yùn)，作業(yè)較平安且貨物線有效長采用率高。因此，在地形困難和有大量牲畜、散裝粗雜貨物裝卸車站，可采納終點(diǎn)式。.平安線平安線為進(jìn)路隔開設(shè)施之一。設(shè)置平安線是為了防止列車或機(jī)車車輛進(jìn)入其他列車或機(jī)車車輛進(jìn)入的線路,以免造成沖突事故。平安線向車擋方向不應(yīng)采納下坡道，其有效長一般應(yīng)不短于50m。平安線的設(shè)置條件及設(shè)置位置如下:(1)在區(qū)間內(nèi)鐵路平面交叉時。(2)各級鐵路線、工業(yè)企業(yè)線、岔線在區(qū)間或站內(nèi)與正線、到發(fā)線接軌時。(3)在進(jìn)站信號機(jī)外制動距離內(nèi)換算坡度為超過6%。下坡道的車站，應(yīng)在正線或到發(fā)線的接車方向末端設(shè)置平安線。(4)在辦理客運(yùn)列車與客運(yùn)列車，客運(yùn)列車與其他列車同時接