大家好！沉管法隧道施工介紹鐵工5111班第一組中央大道海河隧道工程位于濱海新區(qū)于家堡中心商務(wù)區(qū)東南側(cè)。北起勝利路，南接津濱大道立交，

路線總長4.2公里，其中隧道全

長3.36公里，地下部分2.9公

里，設(shè)計為雙向六車道。海河隧道將采用目前國際上最先進的“沉管”施工工藝。所謂“沉管”，其實是高約9.8米，寬36.6米，長85米，由鋼筋混凝土做成的箱體建筑。天津海河隧道管節(jié)

天津海河隧道我國沉管隧道施工案例

港珠澳大橋沉管隧道

在整個大橋項目中，島隧工程是最具控制性的部分，其中連接大橋東、西人工島的沉管部分是國內(nèi)首條于外海建設(shè)的超大型沉管隧道，海底隧道由33個巨型沉管組成。每節(jié)管道長180米，寬37.95米，高11．4米，單節(jié)重約6.9萬噸。目前，沉管隧道部分已完成13節(jié)管節(jié)浮運安裝，隧道

建設(shè)最深46米處也順利完成安裝；已建隧道總長突破20

00米，而非通航孔橋的施工

也正按計劃推進。

沉管隧道的分類及組成。2

沉管隧道的設(shè)計。

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沉管法隧道施工。4

沉管隧道優(yōu)越性及不足。5沉管隧道的綜合適用性。6沉管法隧道施工概述。1沉管法隧道施工介紹總目錄1810190419591993至今英國倫敦首次應(yīng)用沉管法修建水下隧道進行施工試驗加拿大迪斯隧道成功應(yīng)用水壓力接法后，沉管法得以快速發(fā)展。此外，世界第二、亞洲第一的沉管隧道也在我國紛紛建成底特律海底隧道建成。我國第一條沉管隧道珠江隧道建成。沉管隧道的發(fā)展歷程0102此處輸入文本此處輸入文本此處輸入文本03沉管法是在水底建筑隧道的一種施工方法。沉管隧道就是將若干個預(yù)制段分別浮運到海面（河面）現(xiàn)場，并一個接一個地沉放安裝在已疏通好的基槽內(nèi)，以此方法修建的水下隧道。

沉管法隧道施工概述。圓形八角形花籃形矩形沉管

沉管隧道的分類及組成。

隧道全長較短，挖槽土方量少。建造臨時干塢的費用較大。一般不需要鋼殼，可節(jié)省鋼材。由于矩形沉管干舷較小，要求在灌注混凝土及浮運過程中，須有一系列嚴(yán)格控制措施。優(yōu)缺點點矩形沉管的優(yōu)缺點

沉管隧道由敞開段、暗埋段、岸邊豎井及沉埋段等部分組成。敞開段A

豎井它起到通風(fēng)、供電、和監(jiān)控的作用。并且作為沉埋段的起止點C暗埋段B沉埋段d沉管隧道的組成鋼筋混凝土沉管的結(jié)構(gòu)設(shè)計01浮力設(shè)計02管節(jié)制作03管節(jié)防水04

沉管隧道的設(shè)計。設(shè)計。為避免采用剪力鋼筋，改善結(jié)構(gòu)受力性能，減少裂縫出現(xiàn)，在水底隧道沉管結(jié)構(gòu)中，常采用變截面或折拱形結(jié)構(gòu)。因抗剪的需要，沉管應(yīng)采用較高強度等級的混凝土，一般采用28d強度為30~45MPa的混凝土。管段在浮運時為了保持穩(wěn)定，必須使管頂面漏出水面，其露出高度稱為干舷。一般矩形斷面的管段干舷多為10~15cm，而圓形,八角形或花籃形斷面的管段則多為40~50cm。在沉管施工階段，應(yīng)采用1.05~1.10的抗浮安全系數(shù)。施工階段的抗浮安全系數(shù)務(wù)必要在1.05以上，否則易導(dǎo)致復(fù)浮。鋼筋混凝土沉管的結(jié)構(gòu)設(shè)計沉管折形結(jié)構(gòu)浮力設(shè)計

管節(jié)制作要保證混凝土的防水性及抗?jié)B性。要嚴(yán)格要求控制混凝土的重度，若重度超過1%以上，管段將浮不起來，則不能滿足浮運要求。必須嚴(yán)格控制模板的變形，以保證對混凝土勻質(zhì)性的要求。必須慎重處理施工縫及變形縫。管段的制作應(yīng)注意以下幾點管段浮運前必須于管道的兩端離端面50~100cm處設(shè)置封端墻。封墻上須設(shè)排水閥、進氣閥以及水孔。管道下沉由壓載設(shè)施加壓實現(xiàn)，容納壓載水的容器稱為壓載設(shè)施，一般采用水箱形式。水箱容量與下沉力要求、干舷大小、基礎(chǔ)處理時“壓密”工序所需壓重大小等有關(guān)。管段制作完成后，需做一次檢漏。經(jīng)檢漏合格浮起管段，并在干塢中檢查干舷是否合乎規(guī)定，有無傾側(cè)現(xiàn)象。封端墻檢查與干舷調(diào)整壓載設(shè)施為提高管段自身防水，所采取以下措施！分段澆筑，設(shè)后澆帶；采用低水化熱水泥；設(shè)置水冷散熱系統(tǒng)；采用預(yù)應(yīng)力混凝土；外表使用防水涂料。接縫防水管段之間接縫防水，主要依靠橡膠止水帶。管節(jié)防水封封端墻墻墻A壓載設(shè)施B檢漏與干舷調(diào)整c施工覆土回填6基礎(chǔ)的處理方法1基礎(chǔ)的加固2沉設(shè)方法3管段沉放作業(yè)4水下連接5

沉管法隧道施工。灌囊法3噴砂法2壓漿法4壓砂法5刮鋪法費工費時，平整度不高，逐漸被后填法取代。此法從水面上用砂泵將砂、水混合料通過伸入管段底面下的噴管向管段底下噴注，以填滿空隙。灌囊法系在砂、石墊層面上用砂漿囊袋將剩余空隙墊密。管段沉放后，從隧道內(nèi)部，用壓漿設(shè)備通過預(yù)埋在管段底板上的壓漿孔，向管底空隙壓注混合砂漿。壓砂法與壓漿法相似，但壓入的是砂、水混合料。

基礎(chǔ)的處理方法。。刮鋪法1先鋪法后鋪法

壓漿法1—碎石墊層2-砂、石封閉欄；3-壓漿孔4-壓人砂漿我國沉管隧道的基礎(chǔ)處理方法，主要有壓漿法和壓沙法。它們的共同特點不需要水上作業(yè)，不干擾航運無需大型專用的設(shè)備作業(yè)不受水深、流速、氣候、風(fēng)浪等影響工藝較簡單，不需潛水作業(yè)

以粗砂量換軟弱土層打人砂柱并加載預(yù)壓減輕沉管重量采用柱基基礎(chǔ)的加固方法覆土回填回填工作是沉管隧道施工的最終工序，回填工作包括沉管側(cè)面回填和管頂壓石回填。沉管外側(cè)下半段，一般采用砂礫、碎石、礦渣等材料回填，上半段則可用普通砂土回填。分吊法扛吊法騎吊法管段制作時，預(yù)先埋設(shè)3-4個吊點，分吊發(fā)沉設(shè)作業(yè)時分別用2-4艘100-200t浮吊（即起重船）或浮箱提著各個吊點，逐漸將管段沉放到規(guī)定位置拉沉法利用預(yù)先設(shè)置在溝槽底面上的水下柱墩作為地壟，依靠安設(shè)在管段上面的鋼桁架上的卷揚機，通過扣在地壟上的鋼索，將管段黃曼地拉下水，該法設(shè)置水下柱費用較大，所以采用很少。

沉管隧道沉設(shè)方法方駁扛吊法是以四艘方駁，分前后兩組，每組方駁肩負(fù)一副“抗棒”，即這兩幅“抗棒”由位于沉管中心線左右的兩艘方駁作為各自的兩個支點；前后兩組方駁用鋼桁架連接起來，構(gòu)成一個整體駁船組采用水上作業(yè)平臺“騎”于管段上方，將管段慢慢地吊放沉設(shè)。它不需拋射錨索，作業(yè)時對航道干擾較小。由于設(shè)備費很大，一般內(nèi)河沉管施工時較為少用。管段沉霉放作業(yè)四全程可拴按以下雞三階段他進行。沉放前壺必須完窮成航道間疏通清咳淤，設(shè)蛙置臨時饅支座，患以保證尿管段順甲利沉放攜規(guī)定位英置。在高治潮平厭潮之跌前，畫將管慌段浮洗運到省指定起位置獨，此針時可獅距規(guī)視定沉枯設(shè)位啄置1商0~森20赴m處莖，掛肆好地袖錨，愁校正弟好方秒向，彈使管壓段中澇線與齊隧道曬軸線制基本腳重合加，誤倉差不輔應(yīng)大蠟于1略0c仇m。初次下給沉灌注苗壓載凈水至滋下沉明力達垃到規(guī)湯定值通的5張0%蛛，隨過即進搶行位哨置校呼，待疼前后杠左右赤位置巡壽校正搶完畢綱后，扎再灌干水至爛下沉晴力規(guī)顏定值鞏的1秧00戚%.管段沉放作業(yè)。沉放前憑準(zhǔn)備管段階下沉管段哪就位靠攏下草沉將管段還向前平容移，至麗距已設(shè)摘管段2驕m左右完處，然債后再將絞管下沉吃到管底途離設(shè)計稱高程0備.5~決1.0屢m左右部，并校鵲正管位紋。著地下燥沉先將管依段前移埋至距離唯已設(shè)管喉段約5仰0cm博處，校揉正管位序并下沉史，最后擇10c精m的下撒沉速度悶要很慢蒸，并應(yīng)著隨沉隨畜測。水力壓桐接法是安利用作裹用在管輛段后段偵斷面上翠的巨大倆水壓力吐，使安該裝在管活段前端然面周邊熟上的一璃圈橡膠巡壽墊環(huán)發(fā)晴生壓縮遣變形形渡成一個惠水密性飼良好，震且相當(dāng)聚可靠的店管段間廁接頭用水力缺壓接法恨進行水婆下連接市的主要研工序是嬌：對位悔拉探合港壓接顛拆妥除端封行墻。著地下什沉?xí)r必激須結(jié)合繞管段連男接工作油進行對卻位。拉合工肆序是用猜較小的丸機械力只量，將騎剛沉設(shè)費的管段廈拉向前腦節(jié)既設(shè)渴管段，餓使膠墊運的尖助倍部產(chǎn)生中初步變螺形，起梳到初步戰(zhàn)止水作斬用。拉合完陵成后，轟打開既紐奉設(shè)管段江后端封敘墻下部孟的排水撒閥，排努出前后巴兩節(jié)沉挽管封墻盜之間被口膠墊所趨包圍的皂封閉水擋。壓接完紫畢后，筒即可拆飯除前后成兩節(jié)管叔段間的姨封端墻瓣。水力壓接法施工。對位拆除封切端墻壓接拉合不需水上作業(yè)，不干擾航運。01工藝簡單施工方便02

水密性切實可靠03基本上不用潛水工作04成本低，施工速度快05水力壓接法優(yōu)點沉管的浮運墻墻A沉管的沉放墻墻b沉放前的準(zhǔn)備墻墻c浮運前航道的清理墻墻d拆除端墻施工完成的沉管隧道沉管隧道沉放前準(zhǔn)備修筑干塢A管段制作B設(shè)備安裝C管段浮運D三通一平1豎井施工2敞開段施工3暗埋段施工4洞口施工5設(shè)備安裝6沉管隧道的主要施工流程基槽開何挖清淤甚鋪石安設(shè)嘆支座管段歷沉放水下連逆接基礎(chǔ)蠅處理沉管隧串道施工覆土席回填設(shè)備礙安裝快及內(nèi)善裝竣工驗社收有利議于多障車道矛和大獻斷面行布置。4工程充造價漫較低。3對地質(zhì)榜水文條蓄件適應(yīng)菠性強，演施工方嫁法簡單。1施工壟工期榜短，紅對航良運干途擾最桿小，紐奉施工融質(zhì)量州容易葬保證。2具有很碌強的抵淘抗戰(zhàn)爭狐破壞和艦抗自然冤災(zāi)害的廁能力。6接頭躁少、舅密實添度高拉、隧燙道防郵滲效祖果好。5沉管隧道的優(yōu)點02030401沉管隧頭道在施子工時，似將受氣賄象、水吵文條件超的制約慚，一定程單度上影不響航運姑。挖掘海處床時或企會揚起錯沉積的煮污染物急，影響魯水質(zhì)，令生物蕩死亡。預(yù)制沉遭管時，騰建造臨載時干塢青的費用礦較大。在灌糕注混校凝土幟及浮喚運過峽程中愈，須約有一龍系列寧嚴(yán)格迫控制容措施鋼。沉管隧道的不足遇到砂質(zhì)土層時，須采用氣壓或泥水加壓施工不怕流沙，基本上不受地質(zhì)條件限制覆蓋厚，隧道較長，工程總量較大覆蓋厚度僅0~1.5米，隧道較短，工程總量小。因大部分工程在隧址上完成，現(xiàn)場工期較大。一半以上工程量在臨時干塢中完成，現(xiàn)場工期較短。不利于采用通風(fēng)新技術(shù)，常年電耗較大。利于采用通風(fēng)新技術(shù)（如導(dǎo)通風(fēng)方式），大幅度地降低了運營費用。01地質(zhì)條皺件03現(xiàn)場工叼期02工程總咬量04運營竟費用~沉管隧道的綜合適用性目前，在世界各國水底隧道的建設(shè)中，就是采用盾構(gòu)法和沉管法施工，據(jù)已有的實踐經(jīng)驗，盾構(gòu)法和沉管法的對比。沉管隧道的綜合適用性。盾構(gòu)法沉管法無關(guān)短期內(nèi)采用局部的航道管理措施最大可達水下30m左右最深記錄達水下61m單位面積造價較高單位面積造價較低接縫太多，難以做到不漏水可做到不滲漏水05水上交弟通07工程挎造價06隧道產(chǎn)埋深08滲漏水也情況~盾構(gòu)法沉管法水底配隧道衛(wèi)施工