歡迎各位領導和專家蒞臨指導！1湖北省襄（樊）十（堰）高速公路谷城至武當山段路面施工圖設計審查匯報2本次匯報的主要內(nèi)容1、概述（沿線自然地理及工程地質(zhì)概況）2、總體設計3、重點工程（路線）（路基路面及排水）（橋梁、涵洞）（路線交叉）4、概算編制31、概述1.1歷史背景及測設簡況1.2建設規(guī)模及技術標準1.3初測完成工作量1.4沿線自然地理概況1.5路線主要控制點1.6新技術的采用41.1歷史背景及測設簡況2001年2月~7月，中交一公院完成本項目工程預可行性研究報告和工程可行性研究報告2000年12月，中交二公院成立江蘇項目測設指揮部和項目部2001年1月，指揮部和項目部主要技術人員進行實地踏勘；2月底，測設人員進場歷史背景5測設簡況2001年3月19～20日，本院江蘇測設指揮部進行現(xiàn)場指導和中間檢查4月1～3日，本院總工辦對本項目初測外業(yè)工作進行驗收4月3至5日，省高速公路指揮部召開初測外業(yè)成果驗收會議6月25日，完成全部初步設計61.2建設規(guī)模及技術標準本路采用全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標準。推薦路線長54.130Km特大橋2座，共長2374m大、中橋28座，共長2767m

互通式立體交叉4處分離式立體交叉13處全線共征用土地4912畝，臨時用地3772畝7全線按高速公路標準建設計算行車速度120km/h雙向四車道，路基寬28.0m橋涵設計荷載為汽車-超20級，掛車-12081.3初測完成主要工作量實測：高速公路正線54.130km實測：同等深度比較線累計116km（A、B、C、D、E）研究調(diào)查：其他可能的路線方案196km（含工可比較線位）1.4.1路線測量9

1.4.2控制測量、地形圖測量平面坐標系統(tǒng)采用宿淮公路坐標系，高程系統(tǒng)采用1985國家高程基準。本項目共布設GPS點52個、5”導線點170個,Ⅳ等水準點48個。地形圖采用航空攝影測量技術，均進行了三維數(shù)字化處理。101.4.3地質(zhì)勘察勘察項目單位數(shù)量備注鉆孔m/個8001/194累計進尺靜力觸探m/處3883/235手搖鉆個228勘探點平均間距m247根據(jù)沿線所處區(qū)域的不同地質(zhì)構造、地層情況，本階段分別采用鉆探、靜力觸探、手搖鉆、野外調(diào)查等多種方法進行工程地質(zhì)勘察

111.4.4專題分析鑒于沿線區(qū)域水系復雜，初步設計階段分別委托河海大學、水利部淮委規(guī)劃設計研究院對本項目進行水文分析研究及洪水影響評價，主要成果如下：江蘇宿淮公路宿遷段水文分析研究成果報告宿淮高速公路成子河特大橋洪水影響評價報告宿淮高速公路（K107~K147）洪水影響評價報告121.4沿線自然地理及

工程地質(zhì)概況1.地形、地貌沿線地貌單元為黃泛沖積平原區(qū)，地勢總體上較為平坦，略呈西北高、東南低之勢。根據(jù)沿線遙感地質(zhì)資料及本次勘察結(jié)果，將宿遷段劃分為如下地貌單元：沖積湖積平原地貌、壟崗地貌

和黃泛沖積平原地貌

1.4.1自然地理條件13

2.沿線主要道路及設施

路線所處地區(qū)地方道路較多。主要有：省道305線、宿泗公路、南蔡至埠子公路、洋青線、洋屠線、臨中線、城林線、城高線、眾裴線等。主要設施有：220Kv慶泗線、500Kv任上Ⅱ線。3.河流水系

區(qū)域內(nèi)水系極為復雜。本項目處于廢黃河水系、淮河干流流域、沂沭泗流域的結(jié)合部，主要跨越河流有民便河、古山河、五河、馬化河、潘集引水河、高松河、成子河、廢黃河及京杭運河等。14

4

.工程地質(zhì)

按照地形地貌、地質(zhì)條件及不良地質(zhì)分布特征、危害程度的不同，結(jié)合勘探結(jié)果，本項目劃分為三個主要工程地質(zhì)區(qū)段：（1）沖積湖積平原工程地質(zhì)區(qū)段：該區(qū)段全長17.2km，區(qū)段屬于地質(zhì)災害及不良地質(zhì)嚴重路段，路基及小橋涵地基工程地質(zhì)條件差（2）壟崗平原工程地質(zhì)區(qū)段：該區(qū)段從K113+300~K135+800，全長約22.5km。屬工程地質(zhì)條件簡單場地。路段含鈣核老粘土具有弱膨脹性，對于液限＞40%的老粘土地層作為淺埋基礎的地基和用于路堤填土時，應考慮作改良處理。（3）黃泛平原區(qū)：該區(qū)段從K135+800~本項目宿遷段終點，屬Ⅶ度地震區(qū)工程地質(zhì)條件復雜場地。該段內(nèi)廢黃河兩側(cè)及內(nèi)灘地屬遠震區(qū)中等~嚴重液化場地，且軟土層較發(fā)育，有些軟土地層埋藏淺，存在震陷災害。全線橋梁樁基工程地質(zhì)條件一般較好，應考慮地震影響

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5.地震

根據(jù)《中國地震烈度區(qū)劃分圖》（1990年）、工程場地《地震安全性評價報告》（2000年3月）對全線地震基本烈度復核，本路段分屬3個烈度區(qū)：Ⅸ度區(qū)：K96+100（起點）～K97+000Ⅷ度區(qū)：K97+000～K113+000Ⅶ度區(qū)：K113+000～宿遷段終點

初步設計對位于高烈度區(qū)段的橋梁均進行了抗震結(jié)構計算。161.分布狀況

沿線的不良地質(zhì)主要表現(xiàn)為軟土和可液化砂土，其次為弱膨脹土。經(jīng)過初步的地質(zhì)調(diào)查，主要分布如下：㈠可液化土路段3.0Km(洋河南、廢黃河）㈡可液化土—軟土互層段5.6Km(一支渠、高松河）㈢膨脹土路段3.0Km(K133一帶）㈣軟土路段23.5Km(起點、城高-眾裴）1.4.2不良地質(zhì)概況171.5路線走向及控制點路線主要控制點為：起點、洋河鎮(zhèn)、倉集鎮(zhèn)、中揚鎮(zhèn)、泗陽縣城、李口鎮(zhèn)、京杭運河及終點。

181.6新技術采用情況本項目外業(yè)測量采用了GPS全球定位系統(tǒng)、航空攝影測量及數(shù)字化成圖技術；利用GPS實時動態(tài)（RTK）作業(yè)模式施放路線控制樁。我院主持研究開發(fā)的國家“九五”重點科技攻關項目“GPS、航測遙感和公路CAD集成技術開發(fā)”課題成果的集成性和先進性、開放性和實用性在本項目設計中得到充分的發(fā)揮。路面設計面層采用4cm瀝青瑪蹄脂碎石混合料(SMA-13)+6cm中粒式瀝青混凝土(AC-20Ⅰ)+8cm粗粒式瀝青混凝土(AC-25Ⅰ)的新型路面面層結(jié)構，該結(jié)構具有抗水壞和承載重型交通性能較好的優(yōu)點

192、總體設計20預測三末年三（20三25三）年交三通量路段

交通量（輛/日）宿遷南～洋河42984洋河～倉集43620倉集～泗陽44584泗陽～李口48644李口～蔣集51916全線平均45641本路三段推三薦的三技術三標準三滿足三遠景三末年三交通三發(fā)展三的需三要212.三1總體三設計三原則1、三路線三規(guī)模三適當三、功三能明三確、三節(jié)省三投資三的原三則來三確定2、三在全三線村三莊密三集、三溝渠三縱橫三的情三況下三，以三較低三的工三程造三價，三達到三較高三的平三縱面三線形222.三2主要三技術三指標三表項目單位主線指標設計采用等級

高速公路計算行車速度km/h120停車視距m210平曲線極限半徑m650平曲線最小半徑m10006000最大縱坡%32.7最小坡長m400400路基寬度m28路基設計洪水頻率

1/100橋涵荷載等級

汽車-超20級，掛車-120橋涵設計洪水頻率特大橋1/300大中小橋及涵洞1/100232.三3本路三段起三終點起點：路段三起點三位于三宿遷三市三三棵樹三鄉(xiāng)以三南、三埠子三鎮(zhèn)以三北，三在宿三洪公三路東三側(cè)與三正在三施工三的徐三宿高三速公三路宿三遷南三樞紐三主線三相接三，起三點樁三號徐三宿K9三6+三10三0=宿淮K9三6+三10三0。宿遷三南樞三紐立三交主三線24終點三：路段三終點三位于三淮安三市的三蔣集三鄉(xiāng)（三現(xiàn)隸三屬于三三樹三鄉(xiāng)）三以南三王莊三附近三，京三杭運三河特三大橋三終點三與淮三安段三起點三順接三，三宿K1三50三+3三11三.5三46三=淮安三段K1三51三+7三00253、三路線三方案263.三1三路三線的三布設蘇北三洪澤三湖地三區(qū)路三線的三布設三主要三考慮三與沿三線村三鎮(zhèn)、三建筑三物群三體的三關系三、立三體線三形的三順適三、減三小工三程量三以及三與城三鎮(zhèn)規(guī)三劃的三匹配三等。初測三階段三共實三測了三正線三方案三及2三條局三部路三段比三較方三案。273.三2路線三方案三比選3.三2.三1、三初步三測量三階段三的方三案比三選：名稱起訖樁號路線里程正線(推薦)K96+100~K150+311.546K151+700~K156+341.94454.134.642B比較線BK105+465~BK118+45212.80A比較線AK143+185~AK154+82411.64283.三2.三2起三點至三馮莊三路段本路三段的三路線三方案三主要三受起三點、三密集三村莊三建筑三等因三素控三制路線三具體三走向三：路線三從宿三豫縣三埠子三鎮(zhèn)北三陳圩三村東三順接三宿遷三南樞三紐立三交設三計終三點，三沿東三南方三向從三韓圩三村與三羅莊三村之三間穿三過，三在蘇三腰莊三西北三跨二三干渠三和南三蔡至三埠子三地方三公路三，前三行經(jīng)三蘇圩三北、三小朱三莊北三順東三南方三向斜三跨一三支渠三，穿三張大三莊及三樊莊三，直三伸至三本段三路線三終點三馮莊29起點三-馮三莊路三線方三案圖303.三2.三3馮三莊至三青年三河路三段(三洋河三比較三線)本路三段的三路線三方案三主要三受洋三河鎮(zhèn)三鎮(zhèn)區(qū)三規(guī)劃三因素三控制洋河三鎮(zhèn)鎮(zhèn)三區(qū)總?cè)w布三局原三則充分三考慮三鎮(zhèn)區(qū)三現(xiàn)狀三，依三托老三鎮(zhèn)區(qū)三；利三用現(xiàn)三有條三件，三合理三規(guī)劃三路網(wǎng)鎮(zhèn)區(qū)三規(guī)劃三用地三結(jié)構三為單三中心三團塊三式結(jié)三構形三態(tài)鎮(zhèn)區(qū)三以向三南發(fā)三展為三主31洋河三比較三線方三案圖32★K線方三案本路三段起三于馮三莊村三東，三向東三南跨三越民三便河三進入三沈西三，在三張伍三莊附三近跨三越洋三青公三路后三，于三東吳三莊南三跨攔三馬河三，穿三新化三村南三部，三于馮三橋村三七組三跨洋三屠公三路，三從老三圩村三中部三跨古三山河三，前三行至三李莊三南部三通過三，經(jīng)三河西三莊至三本路三段終三點，三路段三長1三2.三89km三?！顱線路線三于馮三莊村三東跨三民便三河前三與K線分三離，三東跨三太皇三河，三從沈三西與三老莊三村之三間通三過，三跨洋三青公三路后三從邱三莊南三通過三，沿三洋河三鎮(zhèn)區(qū)三南及三新化三村北三部布三線，三在官三莊村三北跨三洋屠三公路三，向三東跨三古山三河，三順慶三泗2三20kv高壓三送電三線路三折向三東南三，于三河西三莊處三接上三本路三段K線方三案，三路線三全長三12三.8三0km三（考慮三斷鏈三長度三）。洋河三比較三線具三體方三案33初步三設計三階段三對上三述兩三個方三案進三行了三同等三深度三調(diào)查三和設三計，三兩方三案各三有以三下缺三點：☆K線方三案優(yōu)點三：三路線三距宿三遷市三工業(yè)三重鎮(zhèn)三-洋三河鎮(zhèn)三約2km三，規(guī)劃三實施三的洋三河互三通式三立交三位于三鎮(zhèn)域三西側(cè)三，互三通布三設合三理，三線位三走向三符合三20三00三~2三01三5年三洋河三鎮(zhèn)總?cè)w規(guī)三劃要三求，三預留三發(fā)展三空間三足夠三缺點三：建三設里三程較三對應B線長三83三.2三20m☆B線方三案優(yōu)點三：建三設里三程較三主線三短8三3.三22三0m，線形三順直三，指三標較三高缺點三：1三與三省道三30三5線三平行三間距三小于三1.三5km三，互通三式立三交布三置較三困難2三洋河三鎮(zhèn)遠三期規(guī)三劃發(fā)三展受三限制34洋河三比較三線方案三比較三表指標名稱單位正線B比較線備注起訖樁號

K105+465~K118+357BK105+465~BK118+452

路線長度Km12.8912.80

平曲線個數(shù)個55

最小平曲線半徑m/個6200/16000/1

最大縱坡%1.01.1

土石方數(shù)量萬m3137.79153.83

路面m2

特大橋m/座

大橋m/座106/1

106/1中橋m/座366/6353/7小橋m/座130/4210/6

涵洞道1517

隧道m(xù)/處

防護排水工程m33687639174

互通式立體交叉處11

分離式立體交叉處492/4584/4

通道或人行天橋道1819

占用土地畝1103

1144

拆遷房屋m22303617778

拆遷電力、電訊根473417833

造價估算萬元

34381不含交通工程

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354.路基三、路三面及三排水364.三1三路三基標三準橫三斷面374.三2路基三設計根據(jù)三水文三鉆探三資料三，結(jié)三合初三測外三業(yè)調(diào)三查，三確定三各路三段路三基最三小填三土高三度根據(jù)三路基三填料三種類三、基三底工三程地三質(zhì)條三件，三確定三一般三填方三路堤三的邊三坡坡三率對河三塘浸三水路三基路三段進三行了三詳細三的地三質(zhì)勘三察，三針對三各路三段特三點，三從路三基填三料、三排水三、防三護等三多方三面進三行了三綜合三設計根據(jù)三沿線三土質(zhì)三分布三調(diào)查三，為三保證三路基三不同三部位三的壓三實度三及強三度，三路基三不同三部位三需按三不同三比例三進行三摻灰三處理1、設計三內(nèi)容三簡介382三.不良三地質(zhì)三處治三措施本路三段地三基的三安全三性主三要受砂土三液化控制三的路三段，三采用強夯三或擠三密碎三石樁方案三。在三地基三安全三性主三要受軟土控制三的路三段，三優(yōu)先三考慮砂墊三層預三壓方案三；當三軟土三埋藏三較深三、沉三降與三穩(wěn)定三難以三滿足三要求三的路三段，三采用粉噴三樁與三塑料三排水三板結(jié)三合預三壓處理三方案三本路三段。弱膨三脹性三土用作三路基三填料三時主三要采三取摻加三石灰改良三土質(zhì)三，對三地基三則要三求做三好隔三、排三水以三及防三護工三程。394.三3路面三設計瀝青三混凝三土路三面抗變?nèi)文苋娙?，具三有很三好的三平整三度，三行車三平穩(wěn)三、舒三適，三噪音三??；三但運三營期三短，三后期三維修三頻繁三，路三面泛三油和三石料三磨光三后易三造成三抗滑三性能三下降。水泥三混凝三土路三面具有三較高三的抗三壓強三度、三抗彎三拉強三度及三抗磨三耗能三力，三其承三載力三大，三穩(wěn)定三性好三，夜三間行三車誘三導視三線良三好；三但其三行車三舒適三性差三，噪三音大三，對三軟土三路段三的不三均勻三沉降三適應三性較三差，三路面三破壞三后亦三難以三修復三。4.三3.三1路三面類三型比三選論三證根據(jù)三沿線三等自三然條三件、三施工三條件三、材三料來三源，三并結(jié)三合當三地實三踐經(jīng)三驗等三方面三綜合三分析三，全三線除三互通三收費三站均三采用三瀝青三混凝三土路三面結(jié)三構404.三3.三2三瑪蹄三脂碎三石混三合料(SM三A)和中三粒式三瀝青三混凝三土路三面上三面層三的比三較論三證SM三A有很三好的抗滑三能力、平三整度三(車三轍)三、表三面耐三久性三(收三縮裂三縫和水穩(wěn)三性)，三能見三度好三，噪三音低三等特三性，三同時三，SM三A增強三了路三面的三抗變?nèi)文苋?，三使用三壽命三長。三但對三集料三要求三高，三施工三工藝三相三對復三雜中粒三式瀝三青混三凝土三表三面平三整、三行車三舒適三、耐三磨損三，維三修養(yǎng)三護方三便，三但總?cè)w路三用性三能不三及SM三A；瀝青三改性三后，三費用三亦增三加綜上三所述三，全三線路三面上三面層三推薦三瀝青三瑪蹄三脂碎三石混三合料三(SM三A)414.三3.三3水三泥穩(wěn)三定碎三石基三層、三二灰三碎石三基層三以及三水泥三穩(wěn)定三碎石三上基三層和三二灰三碎石三下基三層結(jié)三構的三比較三論證本路三段重三軸載三車所三占比三例相三對較三大，三路面三提供三的路三用性三能，三與基三層強三度特三性密三切有三關。三而在三三種三方案三中，三水泥三穩(wěn)定三碎石三基層三早期三強度三大，三水穩(wěn)三性好三，但三其易三產(chǎn)生三反射三裂縫三，造三價相三對也三高；三二灰三碎石三不易三產(chǎn)生三反射三裂縫三，但三其早三期強三度低三，水三穩(wěn)性三差；三上、三下基三層方三案具三有上三述單三基層三方案三的優(yōu)三點，三但其三施工三工藝三復雜三，也三沒有三成熟三的使三用經(jīng)三驗綜上三所述三，推三薦水三泥穩(wěn)三定碎三石基三層方三案424.三3.三4三二灰三土、三水泥三土(三或水三泥石三灰土三)以三及石三灰土三底基三層結(jié)三構的三比較三論證①路段三沿線三表層三土質(zhì)三多為三粉質(zhì)三低液三限粘三土、三低液三限粘三土及三含砂三低液三限粉三土，三其塑三性指三數(shù)一三般小三于1三0，三結(jié)構三松散三、粘三結(jié)性三差，三根據(jù)三規(guī)范三規(guī)定三這類三土質(zhì)三不宜三作為三石灰三土的三土源三，而三且石三灰土三本身三強度三較低三。②在材三料水三穩(wěn)性三和抗三凍性三以及三抗溫三縮性三等方三面，三石灰三土性三能最三差，二灰三土或水三泥土三的性能三較好，而三二灰三土的三收縮三性比三水泥三土的三收縮三性小三。③路線三附近三粉煤三灰產(chǎn)三量充三足，三其價三格比三水泥三便宜三，同三時利三用粉三煤灰三能減三少環(huán)三境污三染，三社會三綜合三效益三優(yōu)。④二三灰土三作為三底基三層在三江蘇三省應三用廣三泛，三有豐三富的三設計三施工三經(jīng)驗三。而三水泥三土的三應用三則相三對較三少。綜上三所述三，二三灰土三作為三底基三層方三案43441、三進一三步判三別軟三土、三液化三土分三布范三圍及三性質(zhì)三；2、三在有三代表三性的三地點三取樣三做摻三灰試三驗，三進一三步確三定各三路段三路基三土的三摻灰三比；3、三進行三路面三混合三料的三試驗三，以三指導三施工三圖設三計。4.三4下三一階三段應三解決三的問三題455.三橋三梁、三涵洞465.三1三橋梁三、涵三洞設三計標三準設計三荷載：三汽車三—超三20三級，三掛車三—1三20設計三洪水三頻率：特三大橋三1/三30三0，三其他三1/三10三0橋面三凈寬：三凈三—1三2.三0m（半幅三）左、三右半三幅橋三分開三設計地震三基本三烈度：Ⅸ三、Ⅷ三、Ⅶ三度475.三2沿線三橋涵三分布三情況本路三段大三、中三、小三橋總?cè)L5三67三0m，占路三線總?cè)L的三10三.4三7%其中三：特三大橋2座，三長23三74m大橋三4座三，長10三80m中橋三24三座，三長1三68三7m小橋18座，三長52三9m涵洞三63三道485.三3三河流三水文區(qū)內(nèi)三河流三相互三貫通三，水三位互三為影三響，三無固三定的三匯水三面積三。本項三目外三委河三海大三學進三行了三水文三專題三研究三，對三沿線三跨越三的1三0條三主要三河流三及路三基進三行了三水文三專題三分析三。（三附表三）495.三4通航三河道路線三跨越三河流三中等三級航三道共三有5三條，三其中三：京杭三大運三河為Ⅱ三級航三道；成子三河為Ⅴ三級航三道（三規(guī)劃三）；五河三、馬三化河三、高三松河為Ⅶ三級航三道；三其余三如民三便河、古三山河三、潘三集引三水河等為三等外三級航三道。50水文三專題三研究三結(jié)論三（橋三梁）51水文三專題三研究三結(jié)論三（路三基部三分）525.三5三橋型三方案三選擇三原則本路三段橋三型方三案設三計注三重“安全三、適三用、三經(jīng)濟三、美三觀”三的原三則，橋型三結(jié)構三型式三盡量三做到三標準三化、三裝配三化經(jīng)過三對部三分預三應力三混凝三土T梁、三預應三力混三凝土三寬幅三空心三板、三箱形三組合三梁進三行經(jīng)三濟技三術比三較后三（見附三表）可三以看三出，三對于16m、三20三m和2三5m跨徑的橋三梁，三寬幅三空心三板梁三高低三，施三工相三對較三快，三工程三造價三省，三橋型三輕巧三美觀三，而三且該三橋型三在江三蘇省三已大三量采三用，三有較三成功三的施三工經(jīng)三驗，三設計三推薦三使用三。5316m、20三m和25m跨徑三橋梁三經(jīng)濟三指標三比較三表545.三6主要三橋梁三橋型三方案三的選三定一、特大三、大三橋橋三型：上三部構三造采三用2三0m、三25三m預應三力寬三幅空三心板三和預應三力連三續(xù)箱三梁結(jié)構三；下三部構三造采三用柱三式墩三，樁三柱式三橋臺三或肋三板式三橋臺三，鉆三孔灌三注樁三基礎三。二、中、三小橋三橋型：上三部構三造1三0m、三13三m孔徑三采用三預應三力空三心板三結(jié)構三，1三6m孔徑三采用三寬幅三空心三板結(jié)三構；三下部三構造三采用三柱式三橋墩三，肋三板式三橋臺三，鉆三孔灌三注樁三基礎三。55工程三概述橋位三區(qū)域三地貌三單元三為黃三泛沖三積平三原區(qū)三，區(qū)三域地三震基三本烈三度為三Ⅶ度三。橋三位處三主河三槽寬三度約三11三5m，規(guī)劃三設計三引水三量1三30m3三/s三。河堤三標高三18三.8m，兩岸三地面三標高三一般三在1三4m左右三.三。設計三水位三及通三航標三準橋位三處3三00三年一三遇的三設計三水位三為1三6.三96m，運河三通航三標準三為Ⅱ三級，三通航三凈寬三65三.0m，通航三凈高三7.三0m，橋位三處最三高通三航水三位1三6.三2m，最低三通航三水位三10三.6三5m5.三6.三2三典型三橋梁三設計56有關三主管三部門三意見路線三與京三杭運三河中三泓線三水流三方向三的交三角為三70三°，三橋面三設計三標高三受最三高通三航水三位控三制，三由于三斜交三角較三大，三蘇北三航務三管理三處要三求橋三梁主三孔一三孔跨三越最三高通三航水三位水三面。根據(jù)三淮委三和江三蘇省三水利三廳的三意見三，按三照《三防洪三法》三的要三求，三委托三江蘇三省水三利勘三測設三計研三究院三編制三《洪三水影三響評三價報三告》三。經(jīng)多三方協(xié)三調(diào)，三初步三設計三考慮三以下三三種三橋型三方案三進行三比較57方案三一：1三7-三25三+(75三+1三20三+7三5)三+2三1-三25m主橋三采用三預應三力混三凝土三連續(xù)三梁，三掛籃三懸澆三施工三，斜三橋正三做，三引橋三采用25m預應三力混三凝土三寬幅三空心三板；三下部三構造三主橋三采用三矩形三墩，三引橋三采用三柱式三墩，三肋板三式橋三臺，三鉆孔三灌注三樁基三礎橋三梁全三長12三27m方案三二：上部三構造三主橋三采用三12三0m下承三式鋼三管混三凝土三系桿三拱，三斜橋三正做三；三引橋三采用三25m預應三力混三凝土三寬幅三空心三板，三跨徑三布置三為1三6-25+1三20三+2三0-25三m，全橋三長1三12三7m，下部三構造三主橋三采用三樁柱三墩，三引橋三采用三柱式三墩，三肋板三式橋三臺，三鉆孔三灌注三樁基三礎方案三三：17三-2三5+三(5三5+9三0+三55三)+三21三-2三5m主橋三采用三預應三力混三凝土三連續(xù)三梁，三掛籃三懸澆三施工三，斜三橋正三做，三引橋三采用25m預應三力混三凝土三寬幅三空心三板，三橋梁三全長11三47m從通三航適三應性三、施三工復三雜性三、橋三型美三觀等三因素三綜合三考慮三，推薦三采用三方案三一。58京杭三運河三特大三橋三三維效三果圖59六、三路線三交叉606.三1三互通三立交三的分三布根據(jù)三工可三報告三推薦三結(jié)論三及專三家評三審會三議紀三要，三宿遷三段共三設置三互通三式立三體交三叉4三處，三分別三為洋三河互三通、三倉集三互通三、泗三陽互三通和三李口三互通三，倉三集互三通作三預留三設計三?；ネQ交叉樁號間距（Km）洋河互通K107+48013.47倉集互通K120+95014.52泗陽互通K135+4707.33李口互通K142+800616.三2三互通三式立三交設三置原三則1三互三通式三立交三方案三選擇三充分三考慮三了連三接公三路的三功能三、等三級、三設計三速度三、交三通量三等技三術條三件。三結(jié)合三對蘇三北高三速公三路收三費制三式的三考慮三，設三計盡三量選三定技三術可三行、三經(jīng)濟三合理三的方三案。三同時三，進三行多三方案三的技三術經(jīng)三濟比三較為三設計三出滿三足交三通功三能要三求、三適合三現(xiàn)場三條件三、投三資省三、工三程量三小方三案提三供了三依據(jù)三。2三從交三通量三分布三、地三形地三物條三件、三現(xiàn)有三路網(wǎng)三及公三路收三費等三因素三綜合三考慮三，本三路段三的互三通立三交型三式均三為單三喇叭三型。三匝道三采用三單向三單車三道，三計算三行車三速度三采用三40km三/h三。62附：三主線三、匝三道標三準橫三斷面三圖636.三3典三型互三通式三立交1、洋河三互通洋河三互通三式立三交主三要服三務于三洋河三鎮(zhèn)、三羅圩三鄉(xiāng)、三屠園三鄉(xiāng)及三西陳三集鄉(xiāng)三等鄉(xiāng)三鎮(zhèn)。三被交三道為三洋青三公路三（省三道2三32三線）三，目三前為三三級三公路三標準三，規(guī)三劃為三二級三公路三。64洋青三公路三現(xiàn)狀65本次三方案三設計三的重三點：滿足三互通三的服三務功三能，三有效三組織三主流三交通三，降三低工三程造三價第一三方案:采用A型單三喇叭三型式，喇三叭口三置于三第Ⅲ三象限三，被三交路三、A匝道三均上三跨主三線。R=三50三m內(nèi)環(huán)三半徑三接加三速車三道，三縱面三線形三順適三、合三理，三指標三較高三、工三程造三價經(jīng)三濟。第二三方案:采用B型單三喇叭三型式,喇叭三口置三于第三Ⅱ象三限，三本方三案優(yōu)三點在三于拆三遷量三較第三一方三案小三，但R=三50三m的內(nèi)三環(huán)接三減速三車道三，標三準較三低，三并且三互通三的布三置對三主要三流向三車輛三繞行三距離三較長綜合三以上三分析三，初三步設三計推三薦第三一方三案66七、三交通三工程三及沿三線設三施（略）67八、三環(huán)境三保護設計三原則三：公路三環(huán)境三保護三設計三必須三貫徹三“經(jīng)三濟效三益、三社會三效益三與環(huán)三境效三益統(tǒng)三一”三的方三針，三環(huán)境三保護三設計三應因三地制三宜，三做到三技術三可行三、經(jīng)