任務一：軌道交通閉塞制式學習目標了解鐵路區(qū)間閉塞設備掌握城市軌道交通閉塞制式一鐵路區(qū)間閉塞設備認知閉塞設備是以空間間隔的方法保證區(qū)間行車安全、提高運輸效率的區(qū)間信號設備。我國目前主要使用的是半自動閉塞和自動閉塞，前者主要運用于單線鐵路，后者主要運用于雙線鐵路。1、閉塞區(qū)間是指兩個車站之間的軌道交通線路，兩站之間的區(qū)間稱為站間區(qū)間，車站與線路所之間的區(qū)間稱為所間區(qū)間。可以分為單線區(qū)間、雙線區(qū)間、多線區(qū)間。用信號或憑證，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法稱為行車閉塞法，簡稱閉塞。行車閉塞制式大致經(jīng)歷了：電報或電話--路簽或路牌--半自動閉塞--自動閉塞的發(fā)展過程。行車閉塞法從時空上可分為：空間間隔法和時間間隔法。1）時間間隔法：前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔的行車方法。（電話和電報閉塞）缺點：當聯(lián)系錯誤，會危及行車安全。2）空間間隔法：控制前行列車和追蹤列車之間必須保持一定距離的行車方法。一般以相鄰兩車站之間作為一個區(qū)間，或?qū)^(qū)間的線路劃分為若干獨立的閉塞分區(qū)，一個區(qū)間或一個閉塞分區(qū)只能允許一列列車運行，因此能保證安全。2、半自動閉塞其以出站信號機的允許信號顯示作為發(fā)車憑證，發(fā)車站的出站信號機必須經(jīng)兩站同意，辦理閉塞手續(xù)后才能開放信號，列車進入?yún)^(qū)間自動關閉；而且列車未到達接車站以前，向該區(qū)間發(fā)車用的所有信號機都不能開放，這樣就保證了兩站間的區(qū)間內(nèi)同時只有一列列車運行。

半自動閉塞區(qū)間不設軌道電路，不能監(jiān)督列車在區(qū)間內(nèi)是否遺留有車輛，列車的整列到達必須依靠值班員的確認，以

專用的復原按鈕

發(fā)送

到達復原信號

之后，

區(qū)間才能解除閉塞，因此是半自動的。3、自動閉塞自動閉塞是根據(jù)列車運行以及有關閉塞分區(qū)狀態(tài)，自動變換通過信號機的顯示而司機憑信號行車的閉塞方式。采用自動閉塞的區(qū)段，將站間區(qū)間劃分為若干個小區(qū)間，叫閉塞分區(qū)。在每一個閉塞分區(qū)的入口處（始端）裝設通過信號機。在整個區(qū)段，各閉塞分區(qū)都裝有軌道電路（或計軸器）。通過軌道電路（或計軸器）將列車運行和通過信號機的顯示聯(lián)系起來，根據(jù)列車運行自動變換通過信號機的顯示，在列車運行過程中自動完成閉塞的作用（無需人工參與）。和半自動閉塞相比，具有以下優(yōu)點：（1）提高了區(qū)間的通過能力（區(qū)間允許續(xù)行列車追蹤運行）（2）簡化了辦理接發(fā)列車的程序（不需要辦理閉塞手續(xù)），既提高了通過能力，又減輕了車站值班員的勞動強度。（3）確保了列車在區(qū)間的行車安全（通過信號機反映運行列車的位置及線路狀態(tài)）目前，我國鐵路上采用的自動閉塞主要有單線雙向自動閉塞（在線路兩側(cè)均設有通過色燈信號機)，復線單向自動閉塞（每條線僅一側(cè)設信號機）兩種。單線雙向自動閉塞

雙線單向自動閉塞

三顯示自動閉塞

目前，我國鐵路上廣泛采用的是三顯示自動閉塞，它用紅、黃、綠三種顏色的燈光來指示列車運行的不同條件。具有三種顯示，能預告列車前方兩個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，分兩個速度等級，一個閉塞分區(qū)的長度滿足從規(guī)定速度到零的制動距離。—前方閉塞分區(qū)有車占用；

—前方一個閉塞分區(qū)空閑；

—前方至少兩個閉塞分區(qū)空閑。三顯示自動閉塞工作概況四顯示自動閉塞

隨著列車重量、速度和密度的不斷增加，三顯示自動閉塞也已不能適應需要，在我國運輸繁忙的鐵路線上，逐步采用四顯示自動閉塞。四顯示在三顯示閉塞（紅、黃、綠）的基礎上，增加了黃綠色燈光。四顯示自動閉塞

具有四種顯示：能預告列車前方三個閉塞分區(qū)的狀態(tài)，分三個速度等級，兩個閉塞分區(qū)的長度滿足從規(guī)定速度到零的制動距離。

——前方閉塞分區(qū)有車占用——前方一個閉塞分區(qū)空閑

——前方兩個閉塞分區(qū)空閑——前方至少三個閉塞分區(qū)空閑

4、自動站間閉塞

即兩站間只能運行一列車，其列車的空間間隔為一個站間。

缺點：閉塞空間大，列車運行效率低。

1）、與半自動閉塞相比：不需要人工辦理閉塞和到達復原，閉塞作用自動完成。

2）、與自動閉塞相比：兩站之間不劃分閉塞分區(qū)，也不設置通過信號機，作為一個閉塞分區(qū)。

二、城市軌道交通閉塞制式城市軌道交通列車運行自動控制(ATC)系統(tǒng)：是依靠控制列車運行速度的方式來保證列車按照空間間隔制運行的。各個軌道區(qū)段即閉塞分區(qū)不設通過信號機，而由車載ATP系統(tǒng)予以顯示。閉塞作用由ATP系統(tǒng)完成，無鐵路那樣專門的閉塞設備。運行列車間必須保持的空間間隔首先是滿足制動距離的需要，同時還要考慮適當?shù)陌踩嗔亢痛_認信號時間內(nèi)的運行距離。列車間的追蹤運行間隔越小，運輸能力就越大。目前用于城市軌道交通系統(tǒng)的閉塞制式有三種：固定閉塞準移動閉塞移動閉塞。1、蒙固定喝閉塞屬2粱0世第紀8葵0年避代技紛術水絲式平，煉其運京行間驅(qū)隔一銀般能笛達到斬18饞0s認。案例考：英國季西屋惑公司潮、美涼國G澡RS儀公司賓分別揮用于景北京雞地鐵絕、上莊海地螺鐵1具號線凡的A秘TP興、A詳TO糞系統(tǒng)固定識閉塞醒的追蹤搭目標工點，為前行愈列車陳所占它用閉泄塞分章區(qū)的寸始端，后行批列車從最貓高速私開始湖制動淡的計結(jié)算點欠，慮為綠要求開始撒減速零的閉適塞分豬區(qū)的桃始端，這就兩個限點是枕固定誓的，莖空間院間隔終的長岸度也壯是固查定的垮，所再以稱粘固定饑閉塞明。固定吼閉塞線路世被劃叮分為奪固定醬的閉勇塞分鈔區(qū)。一個乞分區(qū)倉只能戰(zhàn)被一肚列車遣占用支。閉塞席分區(qū)蛾的長楊度按膀最長借列車聯(lián)、滿奇負載呆、最舒高速夾、最衡不利靜制動純率等予最不止利條被件設徐計。列車習間隔為若干挖閉塞運分區(qū)，閉塞榆分區(qū)駐數(shù)依沙劃分房誠的速扯度級佛別而撤定，而與列編車在拾分區(qū)恢內(nèi)的裕實際京位置圾無關。制動趟的起曉點和衫終點郊總是繩某一慎分區(qū)奧的邊煎界，素所堤以其速度燭控制炕模式旬是階盤梯式谷的。要求鋸運行司間隔菌越短床，閉狠塞分頁區(qū)愚(設爽備)苗數(shù)蟻也越皮多。固定歲閉塞佩缺點擱（傳愧統(tǒng)A伏TP怖）1）證通過軌道炸電路判別芝閉塞暖分區(qū)杯占用師情況針，并亮傳輸鑼信息搜碼，需要襲大量照的軌煩旁設泰備，環(huán)維護隊工作饞量大朝，運講營成專本較院高。2）軌道臂電路獻的工座作穩(wěn)乳定性售易受陵環(huán)境唱影響，如所道床按漏泄匪阻抗羨變化毫、牽保引電讓流干碌擾等礎。3）軌道盞電路卡傳輸且信息鈴量小弦，切對應粱每個愁閉塞透分區(qū)賭只能扛傳送芳一個悠信息速代碼。由彩軌道領電路叨向列蠟車傳焦輸信訓息，臉傳輸桶的信霞息量投受鋼薯軌傳緩輸介躺質(zhì)頻屠帶限微制及斃電化堵牽引聾回流劈燕的干車擾，拘難以提實現(xiàn)狗大信瞧息量課的實旺時數(shù)茄據(jù)傳球輸。4）利用宗軌道榨電路虹難以迎實現(xiàn)垮車對壁地的楊信息春傳輸。5）閉塞洞分區(qū)興的長嫂度按攪最長社列車船、滿濾負載桿、最帆高速爐、最斯不利道制動殿率等僚最不念利條陪件設驢計，贏分區(qū)象較長追，茅且一怖個分您區(qū)只腎能被糧一列純車占魄用，不利螺于縮晴短列故車運扮行間拿隔。6）巡壽固定江閉塞恨系統(tǒng)娃無法遍知道普列車員在分當區(qū)內(nèi)翅的具緩體位例置，浙因此膊，必盯須在久兩列正車間亮增加旨一個漿防護貓區(qū)段心，蛙這使宵得列車晨間的粥安全拉間隔紋較大淺，影叛響了葡線路柜使用花率。7）擴固定圈閉塞無法粘滿足逼提高毀系統(tǒng)會能力誰、安群全性貧、互遺用性辯的要毛求。解釋謙：預先巴設定等列車紫的安杰全追喝蹤間棗隔距濱離，塑根據(jù)違前方眠目標趨狀態(tài)所設定前列車匯的可么行車燦距離偷和運綢行速習度，葉介撕于固囑定閉產(chǎn)塞和滅移動決閉塞掏之間翠的一妖種閉私塞方德式。2、爺準移藥動閉變?nèi)麥室颇憚娱]殃塞追蹤擊目標喬點是前行避列車磁所占史用閉扭塞分諷區(qū)的稻始端奇，留有室一定括的安紋全距牢離，翻即制動處的終辮點總是某一漿分區(qū)橡的邊夠界。而后行賞列車從最錯高速開始懸制動的計丙算點苗，根吊據(jù)目罰標距蘋離、搖目標密速度名及列撒車本洲身的山性能州計算供確定濕。（陷制動萄的起穴點是考隨線究路參伸數(shù)和棒列車僚本身觀性能寺不同溫而變沒化的望）。由于溪準移晶動閉籠塞同防時具這有移遼動和慚固定否兩種天定位察方式齒，所劃以它東的速度釋控制扣模式既具忘有無級東（連曲續(xù)）的特訴點，惑又狡具有分級車（階議梯）的性孟質(zhì)。若前行潔列車丸不動而后續(xù)素列車腔前進時，藝其最附大允攤許速撫度是連續(xù)異變化的；而當太前行少列車盡前進祝，文其尾包部駛元過固釣定區(qū)泉段的腸分界座點時顏，喘后續(xù)疲列車早的最同大速映度按“階句躍”白跳躍倡跟隨。因此陜，準稱移動惠閉塞堵是介旬于固右定閉剖塞和喇移動鋒閉塞或的一族種閉啄塞方爆式。線路咱被劃附分為漂固定化的閉偵塞分朱區(qū)。一個歷分區(qū)趴只能元被一吹列車尾占用齡。列車支間隔是按杏后續(xù)竹列車元在當捐前速超度下向所需胡的制就動距蔑離，暫加上龍安全辛余量唱計算假和控洋制的階，確社保不趟冒進耗前行座列車拆占用疊的閉側(cè)塞分合區(qū)。制動鼓的起暴點是振動態(tài)撫的，繭終點胃是固杏定在為某一喊分區(qū)怎的邊氣界處霉。前行儀列車加的定段位沿芒用了固定脾閉塞梳方式，危而后晝續(xù)列扭車的辟定位熔采用連續(xù)芝的或移動括的定幕位方煤式。采用蓮報文登式軌江道電并路輔哀之環(huán)譯線爛或僵應答色器來酬判斷菌分區(qū)陸占用嗚并傳擁輸信嶼息，王信息叫量大約，可告知欲后續(xù)款列車葉可繼拒續(xù)前鴨行的鎮(zhèn)距離，允賢許后灣續(xù)列顯車根御據(jù)這樣一距錫離合隱理地菠采取愁減速稅或制旬動，列車麻制四動的砌起點厲可延淡伸至因保證嶄其安嶺全制索動的遙地點，從覆而改老善列蔬車控鞏制速矛度，尾縮小解列車吩安全戒間隔廳，提鉗高線刷路利粗用效孤率。顯然盯，準是移動礎閉塞止追蹤愈運行能間隔評要比璃固定窮閉塞河小一訂些，傲但后允續(xù)列里車的最大睬目標替制動偏點仍必疾須在先行絹列車憂占用嫌分區(qū)阻的外戀方，因經(jīng)此它湯并沒虹有突桑破軌獨道電念路的巴限制透。基于暫數(shù)字掀無絕謠緣軌踢道電局路的屢準詠移動座閉塞我AT茫C系府統(tǒng)1、值車地妻通信鍵傳輸?shù)孛娴┸壟宰冊O備羞對列恭車的通岡信傳劃輸是竄通過妨設置吧在軌秋旁的軌道陳電路掀設備狼向列劑車連興續(xù)發(fā)責送控睡制信慣息，如砌目標鳴速度登、目濃標距塑離、界線路羞狀態(tài)負等信勒息。恭列車著通過酒接收駕以上削數(shù)據(jù)砌，連醋續(xù)進妥行距粥離速禽度曲潛線的娃計算飄，胖實現(xiàn)張列車解的超惱速防薯護，挪列葛車運專行間勢隔的狡控制公。列車餐對地妻面軌半旁設耗備的通俗信傳茂輸主啞要是束通過抓在膀車站范站巨臺區(qū)江域或演特殊回地點胖（如遠折返似線）裙設置車地遲通信讀環(huán)線來實橡現(xiàn)。戶傳輸睛內(nèi)容價主要涉包括沾一些鴨車辨次號駛、目圖的地凱號、套乘務行組號斜、吧車門海狀態(tài)塑、控拘制信講息等意。2、恒列車脫定位1）AL淚ST籮OM擁準僵移動支AT膛C系謎統(tǒng)是通步過信標聽定武位。門通敗過信都標定堂位主制要是琴依靠授信標涂提供械絕對廳位置沫校準簽，車票載里握程計則計數(shù)徹對列且車進屬行定敗位，足列車哈在車他站精斜確停躍車定副位也第是通括過一費組信旅標來膜實現(xiàn)魯?shù)摹?）覽SI刑EM像EN雀S、找US蕉SI先公司塘和其估他公殺司的灘準移父動A例TC弱系統(tǒng)農(nóng)主要惠是通熔過電毒氣絕沸緣即跟軌道帆連接唉線（S狐棒）煮進行莫定位。通損過絕緣齒節(jié)定辭位主要塘是區(qū)間在列釀車通蜻過軌界道電筑路連盯接線（S茅棒）時對千列車擋進行定位，奸在車站通過AT臨O環(huán)謊線進行泛精確鍛定位燭，為爺車站精確桑停車提供壇保證魚。3、疑系統(tǒng)刻特點1）線路被劃傳分為課固定妥位置速、某撈一長念度的媽閉塞劈燕分區(qū)考，一駁個分燦區(qū)只倍能被庫一列何車占采用。2）列車疼間隔是按浮后續(xù)吳列車施在當炊前速植度下古所需快的制蒼動距到離，殼加上輔安全帆余量城計算寫和控眨制的栗，確期保不五冒進幻玉前行蜓列車蔬占用可的閉錄塞分漁區(qū)。3）制動的起點是動墾態(tài)的筒，終點是固痕定在谷某一繩分區(qū)蛇的邊左界（閑根據(jù)基每個嬸區(qū)段泰的坡墳道、堤曲線沸半徑返等參愛數(shù)，轉(zhuǎn)包含蕩在報宏文中兼）。4）回采用群連續(xù)館曲線氏速度脂控制蜜方式瘋，只仰需要道一定虹長度擱的保護漫距離（距焰前行睬列車本占用鈔閉塞單分區(qū)字的邊雹界）腿。5）贏采用宿報蓮文式洋數(shù)字磚軌道警電路末，提輔之享以環(huán)醬線誕或潑應答誰器，信息叮量較倦大。6）棍系統(tǒng)櫻具有刪集中旺和分癢散控尚制的多級殖控制良方式，降斬級和業(yè)后備林控制叛方式墾選擇艇較多菜。7）丘系統(tǒng)害具有斷軌轎檢測功能跪。8）珍現(xiàn)場繩設備伙較多兼，由睛于利燥用鋼坑軌作噸為信賴息傳萬輸方?jīng)_式，歇其設費備調(diào)試及維護詠工作襪量較市大，項目挺實施怪工期狗相對禍較長。9）村各供齊貨商籮提供除的準虹移動鹽閉塞冬AT掃C系繁統(tǒng)制中式互不兼目容，實諒現(xiàn)互弦聯(lián)互闖通可扯能性就小。解釋牲：不預睛先設雅定列劣車的嗚安全躲追蹤哪間隔齒距離丹，而細隨列幸車的盡移動喚不斷豎移動蒼并變扯化的因閉塞懶方式裙。其特桐點是宋前、傻后兩泄列車釋都采裁用移肅動的落定位疼方式督，不販存在添固定粒的閉蓋塞分辨區(qū)，沖列車棕之間鋤的安咐全追綿蹤間梁隔距席離隨殃著列承車的啊運行蘆而不介斷移宏動且效變化構(gòu)，所嚼以稱孫為移報動閉寧塞。3、茅移動鞠閉塞移動晴閉塞追蹤舉目標貧點是扯前行從列車催的尾部，留昆有一電定的渴安全班距離喘；而后批行列叔車從欲最高他速開始噴制動的計值算點戀，根炒據(jù)目痛標距福離、咐目標襯速度琴及列展車本止身的居性能辟計算獅確定既。（目數(shù)標點污是前辨行列毀車的唱尾部倦，與困前行近列車萍的走嶄行和爆速度祝有關越，而幟制動豎的起文點是肢隨線摘路參效數(shù)和肯列車監(jiān)本身儲性能捕不同躬而變畢化的享）。移動希閉塞謊的速旅度曲寇線是緒連續(xù)暖的沒有放預先烤設置壺的閉擁塞分結(jié)區(qū)。列車耍間隔是按蔽后續(xù)窮列車捐在當弱前速星度下或所需姜的制臺動距碰離，必加上功設定細的保歡護距細離（蒜列車默制動蟻反應貨時間念內(nèi)駛翻過的畝距離突）計角算和尊控制丙的，灘確保除不追披尾。列車蔬的間草隔是貝動態(tài)溜的，雹并隨痰著前僵一列著車的句移動赤而移脹動制動哨的起亭點和騰終點浮是動翼態(tài)的與固家定閉蝦塞相腹比，奇列車性的運摧行間牌隔相激對減液少與準皇移動垃閉塞居相比突，則臘具有漫更大展運用割靈活蘭性和唱更小負行車品間隔剪，也名因此婚具備聯(lián)了更港大的澡運行孤調(diào)整掏能力服，并便能最凳大限乘度的銜提高熊區(qū)間析通過孔能力巴。移動籌閉塞搖的工閃作原茫理通過礦車載遷設備戀和軌暖旁設宇備不紐奉間斷應的雙餅向通室信，編控制盆中心完可以薯根據(jù)舞列車底實時姥的速反度和譜位置鉆，動養(yǎng)態(tài)計偵算列驗車的拿最大童制動旅距離中，列車喜的長購度加扭上這四一最裁大制尼動距屆離并害在列睛車的雅后方著加上圍一定末的防輔護距幫離，淡組成芹了一專個與網(wǎng)列車侍同步川移動少的虛擬蔑分區(qū)。移動襪閉塞襲的工廈作原煙理由于近保證培了列械車前沖后的顫安全續(xù)距離弓，青兩相吧鄰的軟移動奧閉塞豬分區(qū)竊就胖能以坦較小欲的間咱隔同烏時前蒼進，澤使列柔車能絕以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