省道311線楊樹壩至明登段公路工程省道311線楊樹壩至明登段公路工程底基層試驗段總結(jié)報告底基層試驗段總結(jié)報告編制單位：包頭市公路工程股份有限公司省道311線楊樹壩至明登段公路工程項目部編制日期：二0一六年五月十一日省道311線楊樹壩至明登段公路工程目錄TOC\o"1-5"\h\z一、試驗段概況 - 1 —二、原材料檢測 - 1 —三、水穩(wěn)基層配合比 " 1 —\o"CurrentDocument"四、人員組織和機械設備 - 2 —五、水穩(wěn)基層松鋪系數(shù) " 3 —六、混合料的拌和 - 5 —七、混合料的運輸 - 5 —八、混合料的攤鋪 " 6 —九、混合料的碾壓 " 7 —\o"CurrentDocument"十、橫向接縫的設置 " 8 —\o"CurrentDocument"十一、養(yǎng)生及交通管制 " 8 —十二、試驗路段各項技術(shù)指標檢查結(jié)果 錯誤!未定義書簽。\o"CurrentDocument"十三、結(jié)論意見 " 10—十四、存在的問題和對策 " 11—附表一水泥穩(wěn)定碎石基層質(zhì)量檢驗標準....錯誤!未定義書簽。附表二試鋪段各項技術(shù)指標檢測資料 錯誤!未定義書簽。省道311線楊樹壩至明登段公路工程水穩(wěn)底基層試驗段總結(jié)報告一、試驗段概況1、試鋪時間:2016年5月4日14:00-18:002、天氣情況：多云，氣溫5~19℃,風力3?4級東南風轉(zhuǎn)西南風，具備施工條件。3、試鋪段樁號：施工樁號為K122+500?K122+700右幅，長度為200m,結(jié)構(gòu)類型為32cm厚水泥穩(wěn)定碎石底基層，分兩層鋪筑，平均寬度為11.92m。路基已通過監(jiān)理單位驗收，各項技術(shù)指標均滿足規(guī)范及設計要求。4、水穩(wěn)拌和站拌和時間為下午13:00-15:10。攤鋪起始樁號為K122+500-K122+700,長度200m,開始攤鋪時14:00,攤鋪機以1.7m/min的速度均勻、連續(xù)不斷攤鋪；第一段碾壓長度為40m,初壓開始時間為14:30,初壓結(jié)束時間為14:50,初壓速度控制在1.6km/h；復壓開始時間為14:50,復壓結(jié)束時間為15:30,復壓速度控制在2.0km/h。二、原材料檢測水穩(wěn)底基層的主要原材料有水泥、碎石，我部對所用材料均按規(guī)定頻率做了試驗檢測，各項指標均滿足要求。1、水泥采用包頭蒙西水泥有限責任公司生產(chǎn)的P-C32.5緩凝水泥，試驗結(jié)果如下表一水泥試驗檢測結(jié)果表試驗項目名稱單位技術(shù)要求實測值結(jié)果判定細度(%)<102.6合格初凝時間(min)>240285合格終凝時間(min)>360368合格安定性mm/0.5/3d抗壓強度(Mpa)三10.024.0合格28d抗壓強度(Mpa)三32.535.8合格3d抗折強度(Mpa)三2.55.2合格28d抗折強度(Mpa)三5.57.0合格2、集料和水采用翻身號石料廠的石屑、后海流碎石廠的碎石，按石屑、碎石(4.75?9.5mm)、碎石(9.5?19mm)、碎石(19?31.5mm)四種規(guī)格備料；混合料拌和、養(yǎng)生用水均采用潔凈的地下水，滿足要求。三、水穩(wěn)底基層配合比

省道311線楊樹壩至明登段公路工程采用試驗室配合比用于水穩(wěn)底基層試驗段試鋪，水泥：級配碎石=4:96（重量比），七天無側(cè)限抗壓強度云2.5Mpa,配合比設計結(jié)果如下：表二水穩(wěn)底基層試驗室配合比指標結(jié)構(gòu)層\各種材料用量（％）最大干密度（g/cm3最佳含水量（%）壓實度（%）七天無側(cè)限抗壓強度（Mpa）水泥0-4.75mm4.759.5mm9.519mm1931.5mm水穩(wěn)底基層424.917.326.926.92.3755.6972.5四、人員組織和機械設備1、人員組織為使試驗段順利開展，項目部根據(jù)前、后場需要對每個崗位進行明確的人員分工，并責任到人，具體分工見下表：表三人員組織情況及分工表職務姓名職責項目副經(jīng)理趙俊利全面負責試驗段的生產(chǎn)運行攤鋪現(xiàn)場技術(shù)負責人王德明負責技術(shù)交底，對整個施工過程進行技術(shù)指導施工負責人楊瑞霞負責試驗段施工人員、機械設備的指揮、協(xié)調(diào)安全負責人黨麗負責試驗段的安全施工及養(yǎng)生期內(nèi)的交通管制施工員吳宏強控制攤鋪機攤鋪速度、橫坡、厚度及攤鋪質(zhì)量施工放樣董宇飛負責測量放樣、松鋪系數(shù)測定及碾壓后的高程、橫坡、寬度檢測碾壓負責人白宇光負責碾壓遍數(shù)、碾壓組合及碾壓質(zhì)量的控制質(zhì)量檢測王海昭負責試驗段施工質(zhì)量檢查控制時間記錄人郭煜負責料車到場時間、攤鋪時間及碾壓完成時間的記錄水穩(wěn)拌和站拌和站負責人韓文波負責拌和站拌和生產(chǎn)及協(xié)調(diào)操作手支曉勇負責檢查拌和機的性能，按照施工配合比拌和混合料，進行拌和料外觀檢測，確保無灰條、灰團，色澤均勻，無離析現(xiàn)象運輸負責人郝玉林負責車況檢查、車廂清理及混合料安全運輸試驗檢測試驗負責人宋煥平負責試驗檢測人員的調(diào)度及施工現(xiàn)場技術(shù)指導原材料檢測郝麗紅檢測料場各集料的級配及含水量出場混合料檢測劉美枝取樣檢測混合料的級配、水泥劑量、及含水量壓實度檢測張龍負責試驗段壓實度、厚度檢測無側(cè)限檢測郝麗紅在拌和站取混合料做試件及7天后無側(cè)限抗壓強度檢測2、主要施工機械及檢測儀器

省道311線楊樹壩至明登段公路工程（1）主要施工機械工程所需施工機械的產(chǎn)量及噸位等性能均滿足招標文件及工程實際的需要，項目部于5月2日已對拌和站進行標定和調(diào)試,5月3日進行了水穩(wěn)底基層混合料試拌，5月4日進行底基層試驗段鋪筑?，F(xiàn)場攤鋪、碾壓機械均已進行保養(yǎng)、調(diào)試、試運轉(zhuǎn)，各種設備運轉(zhuǎn)正常，性能優(yōu)良，計量準確。主要施工設備見下表：表四主要機械設備表序號設備名稱型號數(shù)量技術(shù)狀況備注1水穩(wěn)拌和站W(wǎng)CB-6001良好2發(fā)電機200KW1良好3攤鋪機SANY-SSP2200C-62良好4振動壓路機SSR260-5H2良好5振動壓路機XS202J2良好6運輸車30t10良好7裝載機ZL502良好8灑水車12t2良好（2）主要檢測儀器表五主要試驗檢測儀器表序號儀器名稱單位數(shù)量備注1標準養(yǎng)護室m2252壓力機（500KN以上）臺13多功能液壓制件脫模機臺14臺秤（100kg）臺15電子天平（15kg/0.1g）臺26電子天平（5卜8/0.01的臺17振動搖篩機臺18方孔篩套19標準恒溫橫濕養(yǎng)護箱臺110烘箱臺211EDTA滴定儀套112路面鉆芯取樣機臺113灌砂筒、標定罐套1143m直尺把1五、水穩(wěn)基層松鋪系數(shù)省道311線楊樹壩至明登段公路工程1、試驗段擬設松鋪系數(shù)試驗段松鋪系數(shù)擬定為1.25,松鋪厚度為20cm。2、試驗段施工中實測松鋪系數(shù)在右幅樁號為K122+630、K122+640、K122+650、K122+660、K122+670、K122+680每斷面橫向3個點(分別設在橫向距中1m、6m、11m處)，共設置18個高程觀測點，縱向采用中樁控制，橫向用鋼尺進行控制，以便松鋪及壓實后的觀測能在同一點上。攤鋪之前，對18個觀測點的下承層高程H進行觀測；碾壓前對混合料松鋪高程4進行測量，混合料終壓完成后對混合料壓實高程H進行測量。通過下承層頂面高程H、松鋪高程H及壓實高2 1程與三組高程的計算求得每個觀測點混合料的松鋪厚度和壓實厚度，單點的松鋪厚度除以壓實厚度求得單點的松鋪系數(shù)，將各點的松鋪系數(shù)匯總?cè)∑骄登蟮玫谆鶎拥乃射佅禂?shù)K,計算公式為K=E[(HjH)/(H2-H)]/N(N代表檢測點的總數(shù))，實測水穩(wěn)基層松鋪系數(shù)為1.24。表六松鋪系數(shù)檢測數(shù)據(jù)表樁號距中點位(m)松鋪前高口(m)松鋪高程Hjm)壓實后高程H2(m)松鋪厚度H-H(m)1壓實厚度H-H(m)2松鋪系數(shù)(h1-h)/(H2-h1) 2K122+63011689.6411689.8391689.7990.1980.1581.2561689.5671689.7841689.7420.2170.1751.24111689.5141689.7191689.6820.2050.1681.22K122+64011689.521689.7311689.6910.2110.1711.2361689.4821689.6811689.6440.1990.1621.23111689.3811689.5981689.5560.2170.1751.24K122+65011689.4271689.631689.5910.2030.1641.2461689.3561689.5661689.5280.2100.1721.22111689.2891689.4791689.4420.1900.1531.24K122+66011689.3011689.5051689.4630.2040.1621.2661689.2341689.4271689.3920.1930.1581.22111689.1731689.3751689.3350.2020.1621.25K122+67011689.1971689.3931689.3560.1960.1591.2361689.1271689.3341689.2910.2070.1641.26111689.0421689.2581689.2160.2160.1741.24K122+68011689.0361689.2451689.2030.2090.1671.2561688.9551689.1651689.1250.2100.1701.24111688.8851689.091689.0490.2050.1641.25計算K=E[(H1-H)/(4-H)]/NK=1.24省道311線楊樹壩至明登段公路工程六、混合料的拌和1、拌和前的準備工作（1）使用1臺WCB-600型水穩(wěn)拌和機，拌和機計量控制系統(tǒng)在試拌前己通過計量部門標定。在試鋪前一天，用拌和機進行了一次試拌，以驗證拌和機計量系統(tǒng)的精確性和混合料的級配穩(wěn)定性。（2）參與施工的所有機械操作手在試驗段施工前對各自的機械進行全面的檢查，確保施工期間機械的完好性。（3）開始拌和前，試驗人員現(xiàn)場檢查各種原材料級配、場內(nèi)各處集料的含水量，計算試驗段當天的施工配合比。2、拌和（1）拌和機操作人員根據(jù)試驗室下發(fā)的施工配合比通知，將各種材料的配比輸入拌和樓的控制電腦。（2）拌和機設計產(chǎn)量為600t/h,本次試鋪過程中，我部決定將拌和機的生產(chǎn)能力暫定為480t/h，現(xiàn)場采用2臺ZL50裝載機分別上四種集料，能滿足上料需求。（3）拌和機設有5個料斗，每個料斗都進行了加高處理，以防止串料現(xiàn)象。碎石料斗口安裝鋼筋網(wǎng)篩，篩除超出粒徑規(guī)格的集料及雜物。（4）水穩(wěn)底基層設計配合比水泥：級配碎石=4:96（重量比），拌和站實際采用的水泥劑量與設計量保持一致，拌和時的外加水與集料天然含水量之和比最佳含水量略高，試驗段期間，根據(jù)溫度、濕度情況，比最佳含水量高出0.5-1.0%，以彌補混合料的水分損失，使碾壓時混合料的含水量在最佳含水量的±1%之間。（5）拌和過程中對混合料外觀進行目測，并結(jié)合試驗來驗證混合料的含水量及水泥劑量，發(fā)現(xiàn)問題時及時進行了調(diào)整，確保滿足施工質(zhì)量需求。（6）拌和站配備帶活門漏斗的料倉，由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛前后中移動，分3至5次裝料，避免混合料離析，設鈴鐺及專人指揮裝車。七、混合料的運輸本次試驗段距拌和站較遠，采用10輛自卸車運輸混合料，總運量能滿足拌和出料與攤鋪需要，并有3輛富余，運輸時做到以下幾個方面：1、在試驗段開工前，由運輸負責人和各料車司機檢驗料車的完好情況，裝料前將車廂內(nèi)的廢料雜物等清理干凈，裝車后立即加蓋蓬布（篷布提前裁剪好，長度和寬度能覆蓋省道311線楊樹壩至明登段公路工程住整車的混合料)，先將篷布的四角與車廂綁緊，然后用1道繩索加固在篷布的中部，以減少拌和料水分散失，并盡快運到鋪筑現(xiàn)場。2、料車進入攤鋪現(xiàn)場后不得過早揭篷布，前一車開始攤鋪時，后一車才能開始揭開篷布，攤鋪機前除正在鋪料的料車外只能有一臺料車揭開篷布，以備攤鋪，避免料車料堆頂部混合料水分散失。3、運輸車輛駛?cè)霐備伂F(xiàn)場后，在指揮人員的指揮下有序停放，料車卸料時在攤鋪機前10?30cm處停車，卸料過程中運料車掛空檔并拉手剎，靠攤鋪機推動前進。料車在卸料過程中，分3?5次將混合料卸入攤鋪機料斗中，避免混合料溢出攤鋪機料斗，同時減少混合料離析。八、混合料的攤鋪1、下承層準備2、測量放線(1)根據(jù)路中心線與水穩(wěn)底基層寬度，用白灰標出培路肩線，利用合格的材料進行培路肩；在攤鋪前一天對試驗段進行中線放樣，水穩(wěn)底基層施工寬度為11.92m。(2)按攤鋪機寬度與傳感器間距，沿底基層寬度外側(cè)50cm處每10m設1個標高控制線支架，進行水準測量并根據(jù)松鋪系數(shù)算出控制線的高低位置，掛好導向控制線，用緊繩器按不小于800N的拉力將導向控制線拉緊，并再次復核標高后固定控制線。(3)高程控制辦法：攤鋪機兩側(cè)以控制線標高為準，中間由工人用工程線分別對齊兩邊控制線，對中間鋁梁標高進行控制。試驗段松鋪系數(shù)定為1.25,松鋪厚度為20cm(16*1.25=20cm)。3、混合料攤鋪(1)采用兩臺攤鋪機梯隊攤鋪，攤鋪前先檢查兩臺攤鋪機各部分運轉(zhuǎn)情況，在攤鋪機起步位置熨平板下墊厚度為20cm的方木。起步時先采用較低速度攤鋪，使螺旋布料器均勻轉(zhuǎn)動且有2/3部分埋入混合料中，以減少混合料離析；待路拱橫坡度等指標滿足設計要求后，再按正常速度1.7m/min連續(xù)攤鋪。(2)一臺攤鋪機拼裝寬度為5.75m,保證緩慢、均勻、連續(xù)不斷按1.7!^!^口的速度攤鋪水穩(wěn)混合料。(3)當天施工現(xiàn)場具體攤鋪速度隨時與拌和能力進行了協(xié)調(diào)，攤鋪現(xiàn)場和拌和站之間建立快捷有效的通訊聯(lián)絡，及時進行調(diào)度和指揮，禁止攤鋪機停機待料，確保成型路面的平整度。攤鋪機的攤鋪速度與水穩(wěn)拌和站的生產(chǎn)能力匹配公式為：省道311線楊樹壩至明登段公路工程V=Q/（60*h*b*e）公式中V為攤鋪速度（m/min）,Q為拌合設備生產(chǎn)能力（t/h）,h為底基層壓實厚度（0.16cm）,b為攤鋪寬度（11.92m），e為壓實密度（2.375t/m3）。九、混合料的碾壓1、攤鋪后，在混合料處于最佳含水量時，立即在全寬范圍內(nèi)進行碾壓，壓路機第一次碾壓長度為40m，各碾壓段落設置了明顯的分界標志，設專門碾壓負責人。碾壓遵循由低到高、先慢后快的原則，碾壓時后輪重疊1/3輪寬，碾壓組合方式和遍數(shù)遵循先穩(wěn)壓、后輕壓、再重壓的原則。2、試驗路段碾壓遵循的程序與工藝穩(wěn)壓充分，振壓不起浪、不推移。碾壓過程中，采用灌砂法跟蹤檢測壓實度，現(xiàn)場檢測壓實度合格率100%。本次試鋪段采用了以下兩種碾壓組合方式：表七試驗段壓實組合方式碾壓組合階段壓路機類型碾壓遍數(shù)速度組合I(K122+600-K122+700右幅)共6遍初壓雙驅(qū)振動壓路機全幅靜壓1遍1.6km/h復壓雙驅(qū)振動壓路機（2臺）開振碾壓4遍2.0km/h終壓雙驅(qū)振動壓路機全幅碾壓1遍2.0km/h組合n(K122+500-K122+600右幅)共7遍初壓雙驅(qū)振動壓路機全幅靜壓1遍1.6km/h復壓雙驅(qū)振動壓路機（2臺）開振碾壓5遍2.0km/h終壓雙驅(qū)振動壓路機全幅碾壓1遍2.0km/h3、碾壓注意事項（1）碾壓遵循由低到高、先慢后快的原則，碾壓時后輪重疊1/3輪寬，碾壓組合方式和遍數(shù)遵循先穩(wěn)壓、后輕壓、再重壓的原則。（2）壓路機啟動、停止時減速緩行，穩(wěn)壓要充分，振動不起浪、不推移，出現(xiàn)個別擁包時，專配工人進行鏟平處理。壓路機倒車、換檔輕且平順，在第一遍初步穩(wěn)壓后，倒車時盡量按原路返回；壓路機操作手在停車之前必須先停振，每個碾壓段落的終點呈斜線錯開狀，檢查平整度時壓路機宜停在已壓好的段落上；換擋位置應位于已壓好的段落上；壓路機禁止急停、急轉(zhuǎn)彎。（3）嚴格控制碾壓含水量，在最佳含水量±1%時及時碾壓。碾壓過程中始終保持水穩(wěn)省道311線楊樹壩至明登段公路工程底基層表面濕潤，若因高溫、大風等天氣使水分蒸發(fā)過快，應及時噴灑少量水，灑水時向上噴灑，使水成霧狀自由落到底基層表面。（4）在碾壓過程中對高程、平整度的及時進行跟蹤檢測，平整度采用3m直尺跟進檢查，對平整度大于12mm的部分，及時進行修整。（5）振動碾壓至第4遍與第5遍時，均組織試驗人員采用灌砂法進行壓實度檢測，滿足不了壓實要求及時報告給碾壓負責人，重復再壓直至達到要求壓實度。（6）碾壓在水泥初凝前完成，并達到要求的壓實度，同時沒有明顯的輪跡。十、橫向接縫的設置水穩(wěn)底基層試驗段施工結(jié)束后，做橫向接縫。橫縫與路面車道中心線垂直設置，具體做法如下：（1）人工將含水量合適的混合料末端整理齊平，其高度略高出混合料松鋪高度，將混合料碾壓密實。施工結(jié)束后，在施工路段的末端用三米直尺延縱向檢測，在三米直尺懸離處設橫向接縫，平整度不合適段落用裝載機鏟除配合人工清理，廢料由運輸車運回指定棄料地點，以備用于結(jié)構(gòu)物墊路用。（2）重新施工時，將作業(yè)面頂面清掃干凈，用水泥凈漿涂刷橫向斷面，將攤鋪機返回到已壓實層的末端，重新開始攤鋪混合料。（3）碾壓時壓路機先沿橫向接縫碾壓，從已壓實層逐漸向新鋪混合料碾壓，然后再正常碾壓。（4）壓實過程中，用3米直尺不斷檢查接縫處平整度，必須滿足要求。十一、養(yǎng)生及交通管制1、每一段碾壓完成并經(jīng)壓實度檢測合格后，立即在水穩(wěn)底基層表面覆蓋塑料薄膜，薄膜搭接寬度為10?15cm,覆蓋2小時后灑水車倒車行駛?cè)胨€(wěn)底基層進行灑水，灑水車的噴頭采用噴霧式，灑水時向上噴灑，使水成霧狀自由下落到底基層表面。2、水穩(wěn)底基層覆蓋保濕養(yǎng)生7天，在整個養(yǎng)生期內(nèi)，始終保持底基層表面處于濕潤狀態(tài)，每天灑水次數(shù)視天氣而定。養(yǎng)生期內(nèi)除灑水車外，封閉交通。十二、試驗段各項技術(shù)指標檢查結(jié)果1、混合料試驗檢測結(jié)果（1）水泥劑量水泥劑量的檢測從拌和穩(wěn)定的第三車進行首次檢測，后場實測值為4.5%,試驗段水泥劑量檢測組數(shù),6,合格組數(shù)6,檢測數(shù)據(jù)分別為：4.5,4.6,4.4,4.5,4.3,4.3,滿省道311線楊樹壩至明登段公路工程足規(guī)范要求，合格率100%。（2）含水量混合料的含水量可高于最佳含水量0.5-1%,根據(jù)現(xiàn)場施工情況，攤鋪開始前，測得含水量為6.3%。碾壓結(jié)束后，在相對應處用烘干法進行含水量檢測，實測值為5.7%,含水量損失0.6%；后第六車檢測值為6.4%，在相對應含水量實測值為5.7%，含水量損失0.7%；第十車檢測值為6.2%，現(xiàn)場對應的含水量實測值為5.6%，含水量損失0.6%。試驗段含水量總檢測組數(shù)6,合格組數(shù)6,檢測數(shù)據(jù)分別為:6.3、6.4、6.2、6.4、6.5、6.5（符合《水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層）施工指導意見》最佳含水量1.0%要求），合格率100%，含水量損失平均值為0.7%。2、現(xiàn)場試驗檢測結(jié)果（1）壓實度試驗段按兩種碾壓組合進行施工：組合I：檢測點數(shù)6,合格點數(shù)6,測值分別為：98.0、98.8、98.3、98.9、98.7、99.1平均值為98.63,代表值98.12（滿足《水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層）施工指導意見》97%的要求），合格率100%。組合H：檢測點數(shù)6,合格點數(shù)6,測值分別為：98.6、98.2、99.1、98.6、99.5、99.1,平均值為98.85,代表值98.26（滿足《水泥穩(wěn)定碎石基層（底基層）施工指導意見》97%的要求），合格率100%。（2）壓實厚度檢測點數(shù)12,合格點數(shù)12,檢測數(shù)據(jù)（mm）分別為：152、162、161、165、166、158、157、168、170、170、166、154,平均值為162mm。（3）路面平整度檢測采用3m直尺對試鋪段路面平整度進行檢測，經(jīng)檢測最大間隙為10mm,滿足《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》JTGF80/1/-2004不大于12的要求，合格率100%。具體檢測數(shù)據(jù)如下：表八現(xiàn)場平整度檢測數(shù)據(jù)表一、7即點樁號 ”?單位（mm）備注12345678910K122+54098256105681K122+60082649104589省道311線楊樹壩至明登段公路工程K122+6407854395489K122+66098639989108K122+68059105887362(4)取芯試驗段共取芯樣4個，成型完整。具體如下：表九現(xiàn)場取芯檢測數(shù)據(jù)表取芯樁號位置(m)芯樣描述設計厚度芯樣厚度(mm)芯樣齡期(d)K122+520右芯樣完整級配較密實160mm1627K122+550右芯樣完整級配較密實1577K122+600右芯樣完整級配較密實1617K122+630右芯樣完整級配較密實1597(5)七天無側(cè)限抗壓強度共檢測1組，每組13個試件，代表值為3.4Mpa；均滿足設計2.5Mpa的要求。(6)橫坡、寬度及縱段高程均滿足規(guī)范要求。十三、結(jié)論意見通過水穩(wěn)基層試鋪段的試鋪工作，我們測得了相應的工程施工數(shù)據(jù)，驗證了我們的施工方法和施工工藝的可行性，提出如下數(shù)據(jù)，用以指導大面積施工：1、水穩(wěn)基層配合比試驗段取芯成型完整，七天無側(cè)限抗壓強度也均滿足設計及相關(guān)文件要求，因此在以后的大面積施工中采用的水穩(wěn)底基層配合