詢問審查報告內(nèi)容定稿版詢問審查報告內(nèi)容精編WORDIBMsystemofficeroom【A0816H-A0912AAAHH-GX8Q8-GNTHHJ8】廣州市廣園東路延長線初步設(shè)計階段審查詢問報告一、概述廣園東路延長線是廣州市廣園東路的連續(xù)，起于荔路立交，與已分期建成的廣園東路直接相連。終點為璜涌大道與北王大路的相交處，接?xùn)|莞市中堂鎮(zhèn)璜涌工業(yè)區(qū)的璜涌工業(yè)大道。該線沿線經(jīng)塘美村后向南跨越廣深鐵路，然后向東至仙村鎮(zhèn)，再折向南經(jīng)十字窯島過東江北干流，全長約14公里。全線承受計算行車速度為60～80KM/h28～34米，雙向六車道，全封閉。該工程工程的可行性爭論已完成，但未經(jīng)過有關(guān)部門的評審和下達正式的可行性爭論報告的批復(fù)意見。由于工程實施緊迫，該工程部已于2023年10月完成了設(shè)計招標(biāo)工作。中標(biāo)的廣東省大路勘查規(guī)劃設(shè)計院和廣州市市政工程設(shè)計爭論院依據(jù)“合同”要求，已于2023年2月根本完成了該工程的初步設(shè)計。負(fù)責(zé)該工程設(shè)計監(jiān)理的中交第一大路勘察設(shè)計爭論院按“合同”要求，派出由審查室和一分院有關(guān)專家及工程技術(shù)人員組成的設(shè)計監(jiān)理組，進展全過程設(shè)計監(jiān)理。為了協(xié)作該貴兩院工作，確保初步設(shè)計按期保質(zhì)保量順當(dāng)進展，設(shè)計監(jiān)理組在設(shè)計過程中除跟蹤設(shè)計詢問外還于2023年3月3日至8日 ， 對 廣 東 省 公 路 勘 察 規(guī) 劃 設(shè) 計 院 提 供 的K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)不完整的初步設(shè)計和廣州市市政工程設(shè)計爭論院供給地K9+885.55(=K9+869.81)~K14+120的局部初步設(shè)計進展了中間檢查、審核和詢問。審核詢問期間，監(jiān)理組聽取了兩院對初步設(shè)計工作的匯報，然后通過問、查、看等方式進展審查。同時還相互溝通了看法和視察現(xiàn)場。這次審查詢問的內(nèi)容主要有總體方案和路線、路基路面及排水、橋涵、路線穿插以及工程地質(zhì)等。依據(jù)審查狀況，監(jiān)理組提出以下審查詢問意見，請業(yè)主審定，并請貴兩院按審查詢問意見和業(yè)主審定精神進展認(rèn)真修改、補充和完善，然后將執(zhí)行狀況反響業(yè)主和我院認(rèn)可后正式提出初步設(shè)計文件。二、總體設(shè)計與路線㈠、總體設(shè)計1、本工程作為城市快速干道，路基橫斷面各局部尺寸應(yīng)征得廣州市和東莞市規(guī)劃部門的批準(zhǔn)。目前第一合同段與其次合同段的路基橫斷面中中心分隔帶寬度不同，現(xiàn)設(shè)計承受三角段過渡形式不利于安全行駛。應(yīng)承受完善的平曲線予以過渡。鑒于目前路基橫斷面尚未得到兩市規(guī)劃部門認(rèn)可，對兩合同段接線部位的平面線形臨時予以維持，待施工圖階段予以修改。2、本工程作為城市快速干道，其路線縱坡設(shè)計中應(yīng)結(jié)合城市進展規(guī)劃先行確定沿線城鎮(zhèn)及工業(yè)開發(fā)區(qū)場地標(biāo)高，據(jù)此對通道、分別式立交的凈空予以把握。在目前城市進展規(guī)劃不完善的狀況下，可通過對四周開發(fā)區(qū)場地標(biāo)高的調(diào)查作出預(yù)估。3、本工程沿線除起點至廣深鐵路間有小山丘外，沿線地勢較為低窄洼，路基取土困難。建議其次合同段利用路塹段路側(cè)小丘取土，改路塹斷面為路堤斷面，取消路塹邊坡或改為1：3～1：4的緩坡并擴寬路塹邊坡平臺，以改善景觀條件，利于綠化工程的實施。4、本工程沿線地勢低洼，加之沿線軟土地基分布廣泛。因此，軟基段通道不應(yīng)下挖，以防通道積水及被交路變形，尤其是掩蓋層厚度僅為1.0m~1.5m的路段。路基下挖使軟土層暴露或硬殼層過薄，使被交道路路基無法成型。㈡、路線1、K0+000~K9+869.81(=K9+885.55)①路線方案：初步設(shè)計的主要依據(jù)為“廣園快速路延長線工程方案設(shè)計招標(biāo)中標(biāo)書”和“廣園東路延長線工程可行性爭論報告”，而最重要的依據(jù)――可行性爭論報告的批復(fù)意見暫缺。由于工程方案設(shè)計中JD2平曲線半徑為1100米，而本初步設(shè)計改為兩個平曲線半徑為600米的反向曲線，路線指標(biāo)有所降低。另外，“工可報告”中還提出按已建成的廣園東路順延，提前跨廣深鐵路后，穿瑤田村，然后在上田村北拐向東，大致平行于廣深鐵路，利用黃沙頭、上坊、瓜嶺、河安等村邊房屋稀有地帶通過至龍湖村北后，再拐向南接一標(biāo)的其次方案。為了不遺漏方案和說明推舉方案的合理性，建議增加該比較方案。由于路線總體方案存在可比性差的問題，加上“工可”報告未批復(fù)，所以增加比較方案是必要的。該方案路線走向與“工可報告”第二方案大致一樣。雖然比較方案存在拆遷量過大，與規(guī)劃有干擾，地方政府反對等弊病，但比較方案順暢，技術(shù)指標(biāo)高，而且工程造價有減無增，同時解決了K0+000~K3+000段推舉方案路線過于扭曲，技術(shù)指標(biāo)太低等問題。為了避開本初步設(shè)計存在方案遺漏之嫌和保證初步設(shè)計深度，更重要得是通過比較，更能襯托出推舉方案的合理性，也可供領(lǐng)導(dǎo)決策，所以，請省院在進展有關(guān)工作后予以補充完善。比較方案與推舉方案案因相距較近，勘察和鉆探資料可以借用，但工作要作得深作得微小。平、縱要分別設(shè)計，工程數(shù)量計算和造價分析要與推舉方案同等深度，并且要加大說明的力度。只有在定性和定量相結(jié)合的進展比較后才能得出合理可行的結(jié)論。在初步設(shè)計文件中，要將該區(qū)域規(guī)劃附在平面圖上，要將地方政府意見附在初步設(shè)計說明后面。為了便于初步設(shè)計審查，比較狀況建議表格化，比較表內(nèi)容包括路線長度、主要技術(shù)指標(biāo)承受狀況、地質(zhì)狀況、工程規(guī)模、施工條件、環(huán)境影響、地方政府意見和造價等。②技術(shù)指標(biāo)該工程工程是城市快速干道性質(zhì)，其技術(shù)指標(biāo)主要按“城規(guī)”執(zhí)行。但“城規(guī)”中有些技術(shù)指標(biāo)活動范圍大，例如計算行車速度是60～80KM/h。在執(zhí)行時，是按60KM/h，還是按80KM/h套用其他指標(biāo)，就有較大的活動余地。建議在執(zhí)行時，主線盡量按80KM/h把握，以提高線性質(zhì)量和確保道路的使用功能。省院供給的初步設(shè)計，平曲線最小半徑為400米，最大縱坡已超過3％，行車道寬度為3.5米。從總體上分析這些指標(biāo)偏低。另外，終點與一標(biāo)相接處，由于該處存在中心分隔帶寬度不全都，需要平順過渡，而過渡段長度缺乏100米，漸變太急。因此，建議結(jié)合路線設(shè)計作出適當(dāng)?shù)男薷?，盡量在不過多增加工程造價的前提下使用較高的技術(shù)指標(biāo)。例如JD2和JD3JD3的平曲線半徑。路線縱坡最大值建議承受3％，不要超過3％，豎曲線半徑有條件時，宜按視覺所需的最小半徑取用，無條件時最好大于一般最小值。與一標(biāo)進展兩種寬度不全都的中心分隔帶過渡時，其過渡段位置最好設(shè)在二標(biāo)最終一個彎道的平曲線范圍內(nèi)。③路線平面設(shè)計為改善JD2和JD3的線型，建議將JD3交點順JD2~JD3方向延長至高石村邊，使線位緊貼山崗邊布設(shè)，JD3半徑可加大，這樣可改善該段平面過于扭曲現(xiàn)象，同時又可便利路基借土。④路線縱面設(shè)計iK2+500K2+4003.44％縱坡可改2.7％。并將K2+000變坡點豎曲線半徑由6000米增大為31950米左右。將K2+400變坡點豎曲線半徑由5000米增大為12023米，大大改善了縱面線型，也不影響橋下凈空。ii、K0+400處縱坡為0，又處于超高過渡段上，消滅合成坡度為0的現(xiàn)象，路面排水不暢。類似現(xiàn)象因其他縱坡為0段較多，也可能存在，需進展全面復(fù)查，并解決好路面排水問題。有條件時，建議調(diào)整縱面設(shè)計。iii、變坡點K3+560,凸型豎曲線半徑為5000米；變坡點K4+350,凸型豎曲線半徑為4500米；變坡點K5+630,凸型豎曲線半徑為5000米；變坡點K7+191.250,凸型豎曲線半徑為5000米。以上變坡點位置除K4+350外，均處在互通立交范圍內(nèi)，建議將其豎曲線半徑改為≥6000米。假設(shè)橋下凈空受限，宜優(yōu)化兩端縱面設(shè)計，以改善縱面線型和視覺條件。同時建議全線凹型豎曲線半徑均應(yīng)適當(dāng)加大。2、K9+885.55〔K9+869.81〕段①路線方案本標(biāo)段起于其次標(biāo)段終點，止于北王互通式立交，全長4.23公里，均由橋梁組成。從總體方案分析，可供選擇的比較方案余地小，現(xiàn)推薦的路線方案根本符合中標(biāo)書路線方案要求和“工可報告”的路線方案。終點以后路線與外環(huán)高速大路的接線方案由于不屬于本設(shè)計路段，建議重點在方案的可行性方面多加論述，同時應(yīng)留意北環(huán)高速大路的設(shè)計動向，多方面進展聯(lián)系，重點考慮接線方案接入北環(huán)高速大路的可能性。目前本設(shè)計終點已設(shè)互通式立交與北王大路相接，而北王公路與北環(huán)高速大路是貫穿的，只要接入北王大路就是接入北環(huán)高速公路，至于接線方案可考慮分期實施的方法。因此，在本設(shè)計中不必過多的進展有關(guān)探討。本設(shè)計標(biāo)段起點接二設(shè)計標(biāo)段終點，路幅寬度因中心分隔帶不全都而不相等。應(yīng)留意兩相鄰處的連接。另外，該分界處消滅斷鏈應(yīng)加強與二標(biāo)段的聯(lián)系和協(xié)調(diào)，以確保分界處平面和縱面的連接。避開消滅平面錯位和高程斷高現(xiàn)象。關(guān)于十字滘島收費站路堤與橋梁方案，建議進展技術(shù)經(jīng)濟比較后擇優(yōu)推舉。從十字滘島的規(guī)劃水文地質(zhì)社會環(huán)境等分析，橋梁通過方式優(yōu)點較多，值得推舉，但從與島上的聯(lián)系和造價分析，路基方式可能優(yōu)于橋梁方案。所以增加方案比較和加大說明力度是完全必要的，否則，推舉橋梁方案依據(jù)不夠充分。②技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)該工程工程是城市快速干道性質(zhì)，全封閉，盡管所承受的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是“城規(guī)”的有關(guān)要求，建議在執(zhí)行時承受較高的技術(shù)指標(biāo)，以提高線型質(zhì)量和保證道路的使用功能。存在的主要問題是全段均為高架和跨河橋梁，假設(shè)縱面起伏過于頻繁，對行車不利，對安全也不利。建議全段縱坡把握在3％以下，特別的凸形豎曲線半徑要盡量承受大路標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定的保證視覺需要的最小豎曲線半徑值。③路線設(shè)計路線平面設(shè)計因把握的因素較多，優(yōu)化的余地不大。東關(guān)段接線JD3JD4229.782JD32°10′34″，指標(biāo)太低。建議將JD3和JD4改為緩和曲線不等長的單曲線，以改善線性和滿足標(biāo)準(zhǔn)要求。路線縱面設(shè)計建議如下：K11+780K11+720K12+160點相連，縱坡由原3.32.79％。建議將K9+885.55～K10+820段縱坡進展適當(dāng)調(diào)整后改K10+340變坡點凸形豎曲線半徑為≥6000航道凈空時，可不調(diào)整該縱坡。建議將K14+020變坡點凸形豎曲線半徑增大為20230米。接線方案縱面設(shè)計建議如下：i建議K14+5605000改為10000ii建議調(diào)整K15+035和K15+320段縱坡后將K15+035變坡點2023增大為6000米。三、路基路面及筑路材料〔一〕、路基、路面、防護和排水1、應(yīng)補充取土、棄土場調(diào)查和設(shè)計，并進展路基填料的CBR試驗，對高液限粘土還應(yīng)補充膨脹性試驗，對其膨脹程度作出鑒定。對CBR值不能滿足要求的填料和膨脹性〔弱或中等膨脹性〕填料還應(yīng)補充處治和改性試驗及設(shè)計。2、依據(jù)當(dāng)?shù)囟嘤?，加之總施工期?8個月的狀況，不行避開的需在雨季進展路基填筑工程的施工。為保證工程質(zhì)量，設(shè)計單名應(yīng)根據(jù)施工進度安排，估算雨季施工的土方工程量，對受雨水浸滲的過濕土承受拌加生石灰粉予以處治，改善路基土方的施工碾壓條件。據(jù)此估算總摻灰量及摻灰處治總土方量。按相應(yīng)的數(shù)量及定額編入設(shè)計概算。施工圖設(shè)計階段也應(yīng)計列該局部的數(shù)量，并應(yīng)在招標(biāo)文件中明確該局部工程依據(jù)監(jiān)理工程師的指令執(zhí)行和計量支付。招標(biāo)文件的工程量清單只消滅工程名稱，不消滅工程量。3、軟基處治設(shè)計①、地勘報告反映，有些層位未實行原狀樣〔如粘土夾層等〕實驗指標(biāo)不全，必定導(dǎo)致沉降計算不準(zhǔn)及穩(wěn)定性計算困難很大。施工圖設(shè)計階段應(yīng)加強地勘工作，為施工圖設(shè)計供給牢靠依據(jù)。②、其次合同段塘美村至工程起點間〔K1+460~K1+850〕的丘間存在溝谷型軟土地基。由于未進展地質(zhì)橫斷面的勘探工作，使得無法對溝谷型軟土地基路段的路基整體穩(wěn)定進展驗算。施工圖階段應(yīng)補充地質(zhì)橫斷面的勘探工作，依據(jù)穩(wěn)定性驗算結(jié)果對軟土地基處治方案予以調(diào)整。③、設(shè)計文件中應(yīng)對橋頭，通道，涵洞，一般路基的設(shè)計施工后沉降標(biāo)準(zhǔn)予以確定，并依據(jù)此進展不同路段的軟土地基處治設(shè)計。初步設(shè)計圖表中反映出各段的預(yù)壓期沉降量，預(yù)壓方式〔等載預(yù)壓，超載預(yù)壓〕，預(yù)壓期〔天數(shù)〕，預(yù)壓沉降增加土方量，超載預(yù)壓卸載土方量及對軟基處治施工工藝及技術(shù)要求等。④、初步設(shè)計文件中提出的袋裝砂井，粉噴樁及位于地表且厚度較小的軟土承受清淤換填處理等處治設(shè)計方案根本可行。但袋裝砂井和粉噴樁處治方案必需保證有足夠的施工預(yù)壓期，通過對軟基的沉降和變形觀測指導(dǎo)軟基處治施工進度可保證工程質(zhì)量。由于本工程施工總工期只有18個月〔包括招標(biāo)及施工預(yù)備等〕，工期明顯缺乏，對厚層軟土路段則不能滿足18個月內(nèi)工程竣工的要求。設(shè)計單位應(yīng)補充厚層軟土路段與承受橋跨的設(shè)計方案予以綜合論證比較。⑤、依據(jù)業(yè)主要求本工程工程用地不超過1000畝〔折合66.67公頃〕，總工期18個月的要求，按現(xiàn)供給的設(shè)計文件反映用地超過要求較多，總工期的要求也難以實現(xiàn)。建議對以下軟土地基中淤泥含水量較大〔W=84.5~123.8%〕、厚度大〔厚7～14M〕的路段可考慮承受橋跨方案替代軟基處治方案，以保證工程用地申請的批準(zhǔn)及工程的順當(dāng)進展。請結(jié)合地勘資料的分析對現(xiàn)設(shè)計予以調(diào)整，確定路改橋的具體范圍。iK2+800~K2+850(延長原設(shè)計橋長)iiK3+690~K4+220(延長原設(shè)計橋長)iiiK4+889~K5+370(延長原設(shè)計橋長)ivK5+760~K6+380(延長原設(shè)計橋長)vK6+440~K6+600(延長原設(shè)計橋長)viK7+325~K7+570(延長原設(shè)計橋長)viiK7+660~K8+110(延長原設(shè)計橋長)viiiK8+120~K8+160(延長原設(shè)計橋長)⑥、第一合同段攪拌樁樁徑承受60cm，依據(jù)廣州地區(qū)施工機械的現(xiàn)狀，建議改為 50cm樁徑，以保證工程質(zhì)量。樁間距應(yīng)統(tǒng)一為120cm。⑦、攪拌樁〔粉噴樁〕的水泥用量應(yīng)依據(jù)地勘報告中的分層含水量，通過室內(nèi)的摻配試驗，確定設(shè)計用灰量。為施工前試樁試驗供給依據(jù)。⑧、第一合同段說明書中提及“橋臺局部先施工橋樁，后施工攪拌樁”詢問認(rèn)為該意見不妥，由于攪拌樁對軟土的擾動會引起橋樁的變位，而發(fā)生工程質(zhì)量事故。應(yīng)先施工攪拌樁，待攪拌樁成型后先填土預(yù)壓，待橋頭路堤到達設(shè)計沉降量，并處于穩(wěn)定狀態(tài)時再施工橋樁。⑨、路基段粉噴樁的處治范圍應(yīng)擴大至兩側(cè)路堤坡腳護坡道外側(cè)。⑩、軟基路段原則上不承受擋土墻，如因設(shè)計需要必需設(shè)置擋土墻時，應(yīng)承受樁根底，其次合同段內(nèi)承受挖填處治地基無法保證擋土墻的穩(wěn)定，應(yīng)予以修改。4、路基防護設(shè)計①、依據(jù)初步設(shè)計技術(shù)大綱的反映“仙村地區(qū)內(nèi)河涌百年一遇防洪標(biāo)高為8.5米〔廣州市城建高程〕”“仙村大橋通航孔處十年一遇洪水位為9.11米。”應(yīng)補充洪水調(diào)查，查明各路段歷年汛期的漂移高程，按歷史最大漂移高度+0.5米把握，并對該高程以下的路堤邊坡予以防護，以保證路基的穩(wěn)定。②、對不受洪水漂移的路堤邊坡的防護應(yīng)結(jié)合路面排水方式及填料類型予以選型。對承受路面集中排水的路堤邊坡可承受三維植被網(wǎng)植草防護。如對路面排水承受散排水方式則應(yīng)承受帶眉石的拱形骨架予以防護。③、對雨季施工承受拌灰處治的路堤邊坡，當(dāng)承受植草防護時應(yīng)對邊坡表層20cm范圍的土層承受含腐質(zhì)的耕植土予以換填，或承受適于在堿性土生長的草種。5、路基排水設(shè)計①、同意其次合同段超高路段路面排水設(shè)計方案及中心分隔帶排水設(shè)計方案。②、建議其次合同段結(jié)合路基邊坡防護設(shè)計方案及超高路段路面排水設(shè)計方案對路面排水設(shè)計予以核查修改。由于本工程無高速大路中的硬路肩，由此應(yīng)依據(jù)暴雨強度，路面積水寬度不侵入行車道把握，計算確定出水口間距。③、依據(jù)環(huán)保要求，橋面排水應(yīng)統(tǒng)一承受雨水管引水入橋下排水溝。④、對于當(dāng)?shù)仫嬘盟此闹艿呐潘疁铣隹趹?yīng)增設(shè)沉淀池，隔油池對路面排水予以處治后再排入水域。⑤、第一合同段潢涌工業(yè)大道高架橋的橋面排水應(yīng)通過雨水井及雨水排水管予以排放。應(yīng)增補潢涌工業(yè)大橋排水設(shè)計。6、其他第一合同段中璜涌工業(yè)大道〔含互通式立交〕范圍應(yīng)補充地下管線現(xiàn)狀圖，以確定現(xiàn)有地下管線的拆遷規(guī)模及可能利用的現(xiàn)有地下排水管道排放雨水的設(shè)計方案。7、路面設(shè)計①、初步設(shè)計應(yīng)依據(jù)各互通立交區(qū)間路段的交通量，交通量年增長率，車輛組成，各類車輛的代表性車牌型號計算確定各設(shè)計路段的當(dāng)量累計軸次，設(shè)計彎沉值，按“瀝青混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”“水泥混凝土路面設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)”對路面構(gòu)造厚度進展計算校核。②、原則同意初步設(shè)計提出的路面構(gòu)造組合設(shè)計。③、初步設(shè)計應(yīng)對瀝青混凝土路面所承受的瀝青標(biāo)號，透層油的種類，承受骨料的巖性類別及材質(zhì)，壓碎值，磨光值，熱穩(wěn)定，水穩(wěn)定等指標(biāo)提出明確要求。并應(yīng)就瀝青混合料，基層，底基層混合料的拌和工藝等作出說明。④、第一合同段中橋面鋪裝厚度應(yīng)改為9cm厚，以利機械化施工中與路基上，中面層一次攤鋪和碾壓。⑤、初步設(shè)計說明書中應(yīng)就收費廣場水泥混凝土路面所用道路水泥的品質(zhì)要求作出說明。㈡、筑路材料1、設(shè)計文件中增補筑路材料料場及筑路材料料場供給示意圖，列出各類工程所承受各類材料的供給范圍及平均運距。2、筑路材料料場表中應(yīng)明確各類材料的各料場的上路樁號，支線運距，運輸方式及支線工程，臨時碼頭等工程數(shù)量。3、設(shè)計說明書應(yīng)對各料場所供料場的材質(zhì)，可供用途作出說明；應(yīng)補充各類拌和場的位置，各自的供給范圍，并應(yīng)按此計算各混合料和預(yù)制構(gòu)件的平均運距。㈢、其他1、用地數(shù)量統(tǒng)計時應(yīng)依據(jù)路基，橋梁，互通式立交，沿線設(shè)施分別予以統(tǒng)計，以利工程用地的申請批報。2、建議用地數(shù)量統(tǒng)計時對互通式立交按主線范圍用地，互通式立交匝道用地分別統(tǒng)計。3、用地數(shù)量統(tǒng)計中應(yīng)扣除橋梁長度范圍內(nèi)常水位水面寬度的用地及潢涌工業(yè)大道現(xiàn)有道路范圍內(nèi)的用地。4、原則同意主線收費站承受橋跨方案，按標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計每一收費車道+收費島寬度應(yīng)為5.2米。最外側(cè)收費站車道寬度應(yīng)承受4.0米以滿足超限車輛的通行要求，應(yīng)對收費廣場寬度予以修改。四、橋梁涵洞㈠、共性的問題1、兩設(shè)計標(biāo)段標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一①如荷載等級有城市－A級及汽車－超20級，掛車－120兩種。應(yīng)首先統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，并考慮本工程的特點建議按城市－A級設(shè)計外，還應(yīng)：A、進展汽－超20、掛－120級荷載的計算和驗算。B按人行道人群荷載進展計算外，還應(yīng)進展全橋滿布人群荷載的驗算〔城市橋梁〕。按荷載標(biāo)準(zhǔn)校核。②兩個標(biāo)段橋梁構(gòu)造類型、跨徑〔30，20米多種〕、根底形式、③樁柱、支座、伸縮縫、護欄、地震根本烈度均不一樣，應(yīng)統(tǒng)一。2、對橋型方案缺乏系統(tǒng)、全面的比較，推舉理由不充分，比較項目不全面，遺漏了局部具有可比性的方案〔如高架橋的連續(xù)箱梁方案等〕。3、大量承受簡支橋面連續(xù)方案，對工程構(gòu)造的耐久性及行車舒適性不利，能否將構(gòu)造連續(xù)方案進展綜合比較。4、兩標(biāo)段設(shè)計參數(shù)的選取應(yīng)統(tǒng)一，如兩段橋面鋪裝層厚度，防撞墻的尺寸，類似橋梁推舉的構(gòu)造形式，跨徑等。建議橋面鋪裝統(tǒng)一為9cm5、推舉方案要有較全面系統(tǒng)的技術(shù)、經(jīng)濟比較，并應(yīng)綜合考慮施工方案、工期、后期養(yǎng)護，與相關(guān)部門協(xié)調(diào)的難易程度等方面的內(nèi)容。6、與有關(guān)部門的協(xié)調(diào)，特別是涉及到本工程關(guān)鍵因素的問題，應(yīng)取得航道、水利、規(guī)劃等部門的書面意見。7、球冠型支座至今未得到行業(yè)主管部門的認(rèn)可，應(yīng)慎重使用，并嚴(yán)格把握坡度范圍。建議承受板式橡膠支座。8、圖紙表述中有局部差、錯、漏、碰的狀況，局部內(nèi)容不太全面，例如：橋型圖地質(zhì)鉆孔無連線，樁長未按比例繪制，請予以補充，核實。9、未見有關(guān)涵洞、通道的內(nèi)容。10、橋梁方案比較深度不夠：①截面幾何尺寸保守，工作量計算與實際需要有較大出入.②推舉方案及比較方案缺乏足夠的深度，如只是將不同的斷面類型進展比較，而缺少構(gòu)造體系的比選、不同材料的比選；③樁基直徑、類型比選中，比較方案樁徑〔D=1.5m〕均比推舉方案〔D=1.3m〕大。固然結(jié)果是推舉方案有利，但深度和所考慮的因素缺乏以反映實際。11、樁基入巖深度兩個標(biāo)段均承受1.5D，對于樁位處于軟土較深的地段，建議增加樁基的入巖深度。12、制圖標(biāo)準(zhǔn)、圖框格式、尺寸標(biāo)準(zhǔn)等相差很大，應(yīng)進展統(tǒng)一。13、本工程兩個標(biāo)段橋梁方案中，均對連續(xù)梁或連續(xù)剛構(gòu)很少涉及；對現(xiàn)澆方案也很少談及。在橋梁占路線總長比例較大的狀況下，應(yīng)當(dāng)對橋型進展更深入的比選，以便更加合理的把握工程造價。14、兩個標(biāo)段概算應(yīng)盡早提出。㈡、第一標(biāo)段1、東江大橋位于繁忙的東江上，橋孔布置要滿足航道部門及水利部門的有關(guān)要求，并取得正式文件。從圖紙上看，兩種方案通航航道均與橋梁四周的丁壩發(fā)生沖突。設(shè)計中應(yīng)拿出合理的解決方案，并取得有關(guān)部門的認(rèn)可。2、通航河道內(nèi)的橋梁要考慮防撞設(shè)計。本橋方案未有防撞等級及標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)予補充，并征得有關(guān)部門認(rèn)可。3、兩種橋梁方案均是可行的，但設(shè)計部門要對兩種方案進展全面的技術(shù)、經(jīng)濟比較后，拿出自己的推舉意見。設(shè)計文件中兩方案表述內(nèi)容較完整，但缺少方案比較內(nèi)容及推舉意見，應(yīng)予補充。斜拉橋方面可否再考慮全混凝土方案，并對局部尺寸進展優(yōu)化。4、仙村大橋及東江大橋副航道橋無比較方案，又沒有充分表述沒有比較方案的理由，似乎深度缺乏，建議補充有關(guān)內(nèi)容。5、全段橋梁均沒有施工概略進度圖設(shè)計，這也是本段設(shè)計方案中較為突出的問題，建議補充。6、收費站高架橋路段，承受橋梁或路堤方案的比較除圖紙所示內(nèi)容外，最好補充施工實施的難易程度，工期的影響，后期維護及臨時工程等比較內(nèi)容，以使推舉方案的理由更充分。7、高架橋橋型方案的選擇亦要通過確定的方案比較后進展推舉。設(shè)計文件中未充分反映，應(yīng)補充。8、30米箱梁方案粱高承受140cm，稍小，對行車及耐久性方面會有確定影響，特別是豎向剛度方面。9、箱腹板豎向彎束承受扁錨豎放的方案不妥。這樣會在施工中消滅后張束引伸量缺乏的問題，影響工程質(zhì)量及使用效。10、防撞墻等交通安全設(shè)施的設(shè)計應(yīng)以有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)其內(nèi)側(cè)輪廓及高度不應(yīng)任憑轉(zhuǎn)變。11、應(yīng)交代有關(guān)施工方案及概略施工進度。12、圖中有局部相互沖突和錯誤的狀況，請認(rèn)真核實。13、明確東江特大橋通航標(biāo)準(zhǔn)：單孔單向及雙孔雙向？14、東江特大橋斜拉橋方案：①158m主跨承受鋼箱梁的依據(jù)不充分，混凝土箱梁不行嗎？挑板厚度保守。②主塔高度適宜，但空間外形上大下小不適宜，拉索錨固區(qū)可承受鋼構(gòu)造，這樣可以削減主塔尺寸，這種作法在工程中應(yīng)用較多。③造價太高，承受混凝土構(gòu)造可節(jié)約一些，結(jié)果使得斜拉橋方案的可比性差。15、橋梁方案優(yōu)化中的深度和考慮因素可更廣泛一些，如簡支粱、連續(xù)梁、連續(xù)剛構(gòu)的比選很少。16、南北高架形式應(yīng)統(tǒng)一。㈢、其次標(biāo)段1、供給圖紙內(nèi)容不全面，未見橋位平面圖，特大、大橋主要部位構(gòu)造圖，施工概略方案圖，工程數(shù)量表及方案比較表等內(nèi)容。2、大局部橋梁沒有比較方案，本階段設(shè)計應(yīng)依據(jù)地形、地質(zhì)等建設(shè)條件選用合理可行的方案從技術(shù)、經(jīng)濟、安全、耐久性、工期等方面進展全面比較，然后推舉合理的方案。3、K7+191.1沙浦立交比較方案的內(nèi)容應(yīng)為立交方案的比較內(nèi)容，不應(yīng)放