第頁共頁我國轎車消費市場分析^p論文我國轎車消費市場分析^p論文近幾年，我國面臨著市場需求缺乏，消費支出低迷，居民儲蓄存款超常增長的場面。盡管政府大力倡導進步消費需求，并逐步采取措施培育新的消費品市場，但是效果甚微。一個明顯的例子就是我國的轎車消費。據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，____平均每29人擁有1輛轎車，美國平均每18人擁有1輛轎車，西歐平均2人1輛，開展中國家如巴西、墨西哥、韓國、馬來西亞等國平均10—20人1輛，我國目前是平均每千人2輛。我國轎車的普及率如此之低，一個重要的原因就是家庭對轎車的需求量很小。本文擬從我國轎車消費市場的特點來分析^p其中的原因。第1章近年來我國轎車的消費狀況隨著我國社會經(jīng)濟的開展、人民生活程度的進步，轎車的需求量逐年增加，轎車需求量占汽車需求總量的比例逐年進步。轎車所占的市場份額已躍居我國汽車市場9類車型的首位。同時，轎車消費市場構造也發(fā)生了一些變化，私人選購轎車的比重加大，但選購轎車的檔次還是以低價位為主。1.1轎車進入居民家庭的現(xiàn)狀改革開放以來，人民生活程度的不斷進步，生活質(zhì)量也發(fā)生了質(zhì)的飛躍。轎車從過去象征貴族身份的奢侈用品逐步進入百姓家庭。隨著中國參加wto，相當多的轎車消費者產(chǎn)生了持幣待購的心理，期望轎車售價在不遠的將來會大幅降低。人所共知，中國是個有著12億人口、960萬平方公里土地的大國，這是汽車工業(yè)賴以開展的前提條件。中國汽車市場潛力極大，普遍為外商看好。然而中國的汽車市場起步晚，到如今也不過40多年，小汽車與一般消費者還有不小的間隔。LocALHoSt雖然人們手中的錢多了，買什么樣的車又讓消費者犯了難。品牌、價位等方面難稱消費者心。在近幾年，公車市場的疲軟，私車市場的火爆，拉動了市場需求，消費廠家的注意力完全被吸引過來。有人說，價格決定市場。追循私車市場的開展軌跡，卻沒有幾次是汽車廠家出于市場原因此自動降價的。相當一局部人要等到汽車價位很低很低時再去消費，這關鍵是一個消費觀念問題。舉例說，有的人是先攢錢再買房，有的人是先住房再還錢。目前很多廠家看好中國市場，投資開發(fā)經(jīng)濟型轎車，價位籠統(tǒng)講在10萬元以內(nèi)，但消息靈通人士說，這起碼要在兩年左右，因為汽車的開發(fā)、研制本身周期很長。在有關部門對消費者的調(diào)查中，“怎樣可以促進您消費汽車”的問題，幾乎占50％的人答復是“收入有大幅度進步”，其次才是希望汽車銷售價格有大幅度下降。從一個側(cè)面說明，人們的消費觀念迫切需要轉(zhuǎn)變。1.2消費者對購置轎車的意向1.2.1有近六成的消費者有購車意向。我國居民在解決了溫飽問題的同時，生活質(zhì)量也在日益進步，以彩電、電冰箱、洗衣機等為代表的家電耐用品的消費浪潮已經(jīng)過去，這些產(chǎn)品的市場已趨于飽和，人們追求物質(zhì)生活和精神生活更高層次的欲望逐漸強烈。汽車和住房將是居民將來個人大宗消費的兩個首選項。1.2.2有五成多的消費者選擇購置國產(chǎn)車。有53.6%的人選擇購置國產(chǎn)轎車；有46.4%的人選擇購置進口轎車，這局部人認為國產(chǎn)轎車最主要的是質(zhì)量不過關，其次是耗油量大，再次是車型不好看。盡管如此，還是有多數(shù)人選擇較為廉價的國產(chǎn)轎車。因此，國產(chǎn)轎車要爭取在國內(nèi)市場擁有更多的份額，確實需要通過技術進步進步產(chǎn)品質(zhì)量，這是增強產(chǎn)品競爭才能的關鍵所在。1.2.3有近三成的消費者打算汽車大幅降價才購車。盡管轎車離普通百姓間隔越來越近，但目前可以有經(jīng)濟實力購置轎車的人仍然是少數(shù)。單純依靠個人現(xiàn)有工資收入來購置汽車，對大多數(shù)人來說仍是不現(xiàn)實的。完全無才能購置或想買怕養(yǎng)不起以及其他原因的人占46.5%。1.2.410萬元以下的國產(chǎn)轎車最受青睞。認為購車款在5萬元以下才能承受的占38.7%；6—10萬元以下能承受的占41.4%；11—15萬元能承受的占12%；15—20萬元能承受的占4.8%；21萬元以上能承受的占3.1%?？梢?，八成的消費者只能承受10萬元以下的國產(chǎn)轎車。1.2.5依靠自有資金消費的傳統(tǒng)觀念仍占主流。目前居民的消費觀念仍然偏向于傳統(tǒng)性靠自有資金的消費形式，信貸消費意識還不強。有58.9%的人想靠自有資金購置家庭轎車。也就是說，這局部人有自己的積蓄后，才打算購置家庭轎車。而有33.1%的人想通過銀行信貸實現(xiàn)購車愿望，有8%的人靠其他方式購置家庭轎車，如向親朋借款或中獎等。第2章我國轎車消費市場的特點隨著我國社會經(jīng)濟的開展、生活程度的進步和消費才能的增強，對轎車的需求量逐年增加，轎車年銷售量占汽車年銷售總量的比例逐年進步，從2023年開場，已經(jīng)超過50%以上，充分說明了我國轎車產(chǎn)業(yè)在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的地位不斷增強。2.1轎車消費的根本特點我國轎車消費實現(xiàn)了跨越式的開展。我國轎車的年消費量不斷增長，但是各轎車廠家紛紛大規(guī)模、大幅度地降價，卻未能激發(fā)市場的有效需求。從2023年開場轎車的消費量開場穩(wěn)固上升，從2023年開場到2023年，轎車年消費量的增長率保持一個w的形狀，處于彷徨狀態(tài)，從開場的22.9%下降到6.95%，然后又上升到17.76%，總體保持較低的一個增長率。目前，轎車消費受到產(chǎn)品價格、消費者收入、國家對轎車消費政策、貸款購車政策和購車前后面臨的額外費用和原油價格等因素的影響，產(chǎn)生了一局部消費者持幣待購、滯后消費的心理。2.2轎車消費的市場構造社會集團和私人是我國轎車消費主體的兩大構成局部，公款買車一直是中國汽車的傳統(tǒng)消費方式。其實，各國轎車工業(yè)起步都是首先依仗了公費購車市場，我國也不例外。我國的公費購車市場確實支持了轎車工業(yè)的起步，而且由于我國公務員的收入還低，公費購車市場還有存在的必要。近來在一系列政策的影響下，集團消費在轎車市場中地位的日趨弱化已成為了一種必然的趨勢，公務用車占轎車市場總需求的比率在逐年下降，但目前仍是我國轎車市場的重要組成局部。近5年來，我國私人購車市場空前活潑，私人購車的需求量大幅增加，而同期非私人汽車的需求量卻仍處在低增長的狀態(tài)。但總體上，絕大多數(shù)私人購車是用于營運、商務兼生活用車，純粹的生活消費購車比例還相當小。10多年來，我國出租車總量增長了近10倍，其中很大一局部為轎車。出租用轎車的增長對我國轎車需求的穩(wěn)定增長起了重要作用。而近幾年，私人購車〔用于純消費〕持續(xù)升溫，全國各地的汽車交易市場上私人購車比率月月上升。私人消費購車已成為我國轎車市場上一道亮麗的風景。我國轎車消費市場的構造已出現(xiàn)了公務、出租和私人用車三分天下的格局。盡管轎車的私人消費比例還很小，但應該看到中國轎車私家消費的潛能很大。資料顯示：在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3—10萬元的富裕型家庭占6%，1—3萬元的小康型家庭占55%。全國城鄉(xiāng)居民銀行存款已打破6萬億元，家庭購車潛能不言而喻。從國際汽車市場的開展規(guī)律看，當一個家庭的2年收入之和相當于一輛轎車的售價時，這個家庭便要買車。按此標準測算，價值在10萬元左右的轎車就有至少2100萬輛的潛在需求量。假如全國城鄉(xiāng)居民儲蓄存款有5%轉(zhuǎn)化為購車消費，也可消化售價10萬元左右的轎車300萬輛。可見，即使轎車在中國還未到達普及的程度，只要有比例很小的一局部家庭參與消費，其絕對數(shù)量就相當可觀。據(jù)一項調(diào)查顯示，64%的人渴望擁有一輛轎車。一旦這些潛在的轎車需求得到實現(xiàn)，不僅我國的轎車消費市場構造會發(fā)生重大改變，更趨于合理，而且宏大的需求也將為我國汽車產(chǎn)業(yè)的開展提供強大的動力。2.3轎車市場的車型構造轎車在我國汽車市場上的份額逐年遞增的同時，轎車市場的車型構造也在不斷發(fā)生變化。以夏利、奇瑞為代表的微型車市場份額先降后升。微型轎車由于其經(jīng)濟、實惠、省油等優(yōu)點比擬合適我國的國情，在現(xiàn)階段我國人民收入程度還不高的情況下，應該是進入家庭的首選車型。但是近幾年來，由于一些因素的影響，微型轎車的市場占有率在有些年份還有所下降。一是地方性限制政策的制約。近年來，一些地方相繼出臺一系列地方性限制政策，直接影響到微型轎車市場占有率的進步。自上海市第一個對出租車車型做出排量限制以后，相繼有28個城市限制使用微型車，30個城市制止微型車作為出租用車。雖然國家有關部門下發(fā)了《國務院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)國家計委關于取消地方限制經(jīng)濟型轎車使用意見的通知》，然而各地或明或暗的限制政策卻有增無減，使得最合適我國國情的微型轎車人為地被排除在最有潛力的出租市場之外，并且在私人用車市場也因各種限制政策而進展緩慢。二是私人購車市場尚未全面啟動，家庭購置的比例還比擬低。三是燃油稅尚未施行，微型轎車的經(jīng)濟性能未能充分發(fā)揮。我國普通級轎車的市場份額增長比擬快，普通級轎車由于其自身特點，向上可以擠占局部中級轎車市場，向下可以同微型轎車在出租用車和私人用車市場展開競爭，因此，市場跨度比擬大，被稱為“黃金檔次”轎車。近年來，其飛速擴大的市場占有率就說明了這一點。據(jù)有關資料顯示，普通級轎車的用戶構造明顯集中于私人和出租車市場，同時在公務和商務市場上也占有較大份額。中級轎車是公務車市場的主體，隨著我國政府機構改革的開場和公車制度改革的啟動，預計中級轎車的市場占有率將呈下降趨勢。中高級轎車曾是我國轎車市場的主體車型，但隨著國家經(jīng)濟的開展，用戶需求構造的變化，再加上微型轎車、普通級轎車和中級轎車的飛速開展，以奧迪、小紅旗為代表的中高級轎車市場的份額逐漸下降。由于國家各級政府和企事業(yè)單位是國產(chǎn)中高級轎車的主要消費者，其需求量始終受到國家有關政策的影響，因此可以預計，隨著國家機構改革的進展，中高級轎車的市場占有率在將來的幾年內(nèi)還將持續(xù)下降。根據(jù)興旺國家的經(jīng)歷，隨著我國經(jīng)濟的開展和人民收入程度的進步，汽車市場環(huán)境和使用環(huán)境的改善，各種不合理的政策的廢除，轎車將不可防止地逐步進入千家萬戶，經(jīng)濟型車必定會成為我國轎車市場的主流產(chǎn)品，中級轎車和中高級轎車的市場占有率那么不可防止地要相對下降。第3章影響轎車需求的主要因素3.1價格因素在中國，影響轎車進入普通百姓家庭的關鍵是價格。像中國這樣一個國民收入偏低的開展中國家，昂貴的價格制約了消費者的購置才能。汽車產(chǎn)品價格扭曲，價值背離，不能適應需求，已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)外人士的公識。國產(chǎn)轎車價格是國外同等排量轎車的1—2倍甚至更高，而車型、性能、工藝、質(zhì)量等諸多方面又無法與興旺國家同類產(chǎn)品相比。這種價格即使在高收入國家也不會有人承受，尚不夠富裕的中國人當然不會心甘情愿掏腰包，花大頭錢，而寧愿持幣觀“潮”。有專家估計，如能在確保質(zhì)量、性能不變的前提下，將如今的車價降低一半，和國際市場的車價同步，那么有才能購置轎車的消費者將增加十倍。中國參加ｗｔｏ后,取消了零部件國產(chǎn)化率的要求,全球采購成為現(xiàn)實,由于關稅的逐步降低,供方議價實力將逐步削弱。同時,國家的其它有關關稅的政策、進口管理力度、企業(yè)的自身公關、會談程度也對供方議價實力產(chǎn)生一定影響。買方的產(chǎn)業(yè)競爭手段是壓低價格、要求較高的產(chǎn)品質(zhì)量或索取更多的效勞工程,并且從競爭者彼此對立的狀態(tài)中獲利,所有這些都是以產(chǎn)業(yè)利潤為代價的。汽車產(chǎn)品是一個高檔次的消費品,在購置汽車時,無論對企業(yè)還是個人都是一個重大決策。因此,對價格的審慎程度可想而知。我國轎車價位居高不下的原因，一是中國市場關稅高，價外收費多；二是轎車工業(yè)起步較晚，規(guī)模小，從而造成轎車年產(chǎn)量低，本錢高。汽車業(yè)是典型的規(guī)模經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)，按國際程度，一個汽車廠家的年產(chǎn)量為20萬輛才到達盈虧平衡點，30萬輛才具有國際競爭力，250萬輛才不會有被吞并的危險。按此標準，目前國內(nèi)可以到達典型規(guī)模經(jīng)濟的汽車消費廠家屈指可數(shù)，局部零部件仍依賴引進也是一個重要的原因。進口零配件因運費、關稅，價格昂貴，是轎車本錢居高不下、產(chǎn)品價格難以回落的重要因素之一。三是產(chǎn)品定價不合理，未到達最低有效經(jīng)濟規(guī)模，但利潤仍然比擬高，可見其利潤的獲得主要是靠進步產(chǎn)品價格來實現(xiàn)的。這反映出價格構成的不合理一面。3.2消費者的收入因素隨著近年來汽車工業(yè)的快速開展和汽車市場的逐漸成熟,我國汽車市場逐漸形成三個群體的趨勢己漸露端倪,即:以城鎮(zhèn)為中心,公款購置,公務使用為主的第一群體；以企事業(yè)單位購置用于商務的第二群體；以城鎮(zhèn)富裕階層和廣闊市民為中心,私人購置和使用的第三群體。第一群體市場不僅在方案經(jīng)濟體制下受控于國家財政,國家實行適度從緊的財政貨幣政策和政府公務用車制度的改革也影響這一市場,使其增長緩慢。由于企業(yè)經(jīng)營效益等原因,第二群體近年來開展也較為緩慢。第三群體市場是改革開放后隨著經(jīng)濟的開展和百姓的日漸富裕開展起來的。數(shù)據(jù)和資料說明,第三群體市場不僅開展勢頭好,而且是容量最大,最具活力的市場。從總的趨勢看,我國汽車市場已向私人購車為主轉(zhuǎn)化。中國轎車的價格必須適應家庭經(jīng)濟收入的承受才能，否那么必然“曲高和寡”。今天，中國年收入在三萬元的家庭已有1000多萬個，這樣的家庭在國外，已經(jīng)具備了購置轎車的才能，而在中國導致人們持幣觀望的原因是因為在國內(nèi)市場上買不到車型中意、價格適宜的家庭轎車。我國大局部消費者收入不高也是影響轎車消費的關鍵因素之一。從全國范圍看，有些地區(qū)并不具備轎車進入家庭的經(jīng)濟條件。同時，貧富比例的嚴重失衡，也阻礙了轎車進入普通家庭的步伐。轎車作為一種新的耐用消費品進入我國居民的家庭，將遵循這樣的規(guī)律：普及轎車的過程——從先富起來的群體，到一般群體，再逐步擴散，經(jīng)過一段較長的時間后，到達普及。所以，考察我國轎車市場的消費才能，不要立足于考慮我國每一個家庭的購置力，而是考慮先富起來的一局部家庭的購置力。收人程度的差異決定了消費才能的差異，據(jù)國外經(jīng)歷，當人均gdp到達1000美元時，轎車進入中高收入家庭。上海、北京、天津等地區(qū)的人均gdp早已超過了2000美元，而在經(jīng)濟興旺的廣東地區(qū)，人均gdp那么已到達3000美元以上。所以，購置轎車的條件在經(jīng)濟興旺地區(qū)已經(jīng)形成，而且大大超過了轎車進人家庭的臨界點。而在廣闊中西部地區(qū)，要到達這個臨界點仍需要一段時間。3.3轎車消費政策因素轎車消費政策包括購置階段的政策、保有階段的政策和使用階段的政策。隨著私人購車比例的增加，轎車消費政策對轎車市場的影響越來越大。雖然汽車消費貸款的推出對汽車消費有一定的積極推動作用，但汽車信貸消費作為拉動汽車消費的重要手段，仍有種種不完善之處。另外，我國轎車用戶在汽車的使用過程中除負擔正常的消消耗用外，還要承當不少雜費，例如，購置附加費、車檢費、保險費、年審費、養(yǎng)路費、過路費及各種地方性模糊收費。目前，中國大約可以算是對私人購置和使用汽車征收稅費種類最多的國家，收費多、濫、重已是不爭的事實。汽車產(chǎn)業(yè)政策中雖已明確表示“國家鼓勵私人購置汽車”，但實際操作中宏觀環(huán)境仍沒有太大的松動，實行的仍是抑制政策。我國汽車消費政策確實應該調(diào)整，否那么不僅要影響到將來的汽車市場，更重要的是將削弱甚至動搖汽車工業(yè)作為我國國民經(jīng)濟支柱產(chǎn)業(yè)的地位。3.4消費者養(yǎng)車的壓力因素汽油作為使用轎車的必需品，其價格變化必然引起消費者的敏銳反響。轎車消費量的增加，必然導致汽油需求量的進步。而國際市場原油價格的`上漲，也必然引起我國市場汽油價格的提升，從而增加了轎車消費者的日常消費支出。汽油價格變化是影響消費者購置轎車的主要因素之一，據(jù)統(tǒng)計，汽油上漲平均給消費者每月增加100-300元的支出。目前，節(jié)油車型已越來越受到消費者的青睞。一些油耗較大類型的轎車，在汽油價格上漲的背景下，會逐漸走出消費者選購轎車的考慮范疇之列。轎車消費稅種類繁多，價格以外的各種名目繁多的稅費制約了汽車消費。很多地區(qū)在購置轎車階段，各種價格外收費占據(jù)了買車費用的較大比重。我國有關汽車的各種稅費的總收人竟高達l500億元，遠遠高于產(chǎn)業(yè)總利潤。汽車稅收和費用太亂、側(cè)重、不合理，嚴重限制了汽車的普及。3.5消費者心理預期因素消費者的心理預期是，根據(jù)消費者自身的見解和經(jīng)歷對目前轎車市場的狀況作出分析^p，以此在自身面臨轎車消費的時刻，在心理上作出自身認為合理的預測。針對轎車消費，消費者心理主要是指對轎車的價格和技術的預期。由于我國轎車業(yè)存在高利潤，在轎車市場的劇烈競爭中，各消費廠商都以降價作為增加轎車銷售量的手段。而消費者對轎車頻繁的降價行為往往在心理上是從負面承受，對見不到底的車價，感到茫然。消費者心理的失衡，使準購車者一次次地暫時消除買車的念頭，市場的潛在需求難于轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實的購置。另外，參加了wto后，進口轎車進入中國市場的障礙將逐漸降低，所以，消費者更傾向于對那些高性能、低價格的進口轎車的期待，因此產(chǎn)生了等待的思想。兩種心理預期都阻礙了轎車的消費。3.6售后效勞因素汽車維修業(yè)在國外是以品牌為核心的專營，汽車的配件銷售也是以維修站為主渠道，而中國的維修業(yè)大多是屬萬能型，任何車種都可以修理，使一些假冒偽劣的零配件有其一定的市場，嚴重影響汽車本來質(zhì)量。此外，轎車進入家庭后的相關問題，如缺少停車場，城市道路擁擠等，也影響和制約著私人購車的進一步開展。道路建立滯后于汽車的增長速度也會使一些人對購車怯而止步。第4章促進轎車進入家庭的意見和建議隨著居民收入的穩(wěn)定增長，以家庭和個人出行為目的的需求增加?，F(xiàn)階段以個人或家庭為形式出行還主要集中在家庭收入相對較高的階層，而出行所選擇的工具也主要集中在火車、飛機以及長途汽車上，使用私人轎車的比例還相當小。因此，從潛在的規(guī)模上看，家庭轎車市場應該很大。現(xiàn)代交通工具步入家庭，是社會開展和進步的必然趨勢。要促進轎車進入家庭，必須采取相應措施：第一，要進步居民實際收入程度，完善社會福利保障體系。居民實際收入程度的進步會促進消費市場的開展，刺激需求。增加收入，最主要的還是要開展經(jīng)濟，加大國企改革力度。按目前的經(jīng)濟環(huán)境和家庭經(jīng)濟收入，購置家庭轎車對于大多數(shù)人來說是心有余而力缺乏。第二，應采取相關政策減少汽車相關收費，解決“買車容易，養(yǎng)車難”、“買得起，養(yǎng)不起”的問題。國家及有關職能部門，要為轎車進入家庭制訂有關優(yōu)惠政策，為私人購車提供各種方便，鼓勵和促進家庭轎車消費。養(yǎng)車費用太高，使購車者望而卻步，最好可以實行費改稅，使更多的家庭既買得起也養(yǎng)得起家庭轎車。按實際使用收取養(yǎng)路費，建議在加油時一并收取養(yǎng)路費。購車市場的各種價外收費不宜過高，盡可能減少活動范圍內(nèi)公路收費站。養(yǎng)車費用太高，一般打工階層養(yǎng)不起，假如養(yǎng)車費每月在300元至400元左右較能承受?？偟脕碚f，只有取消不合理的價外收費，國內(nèi)轎車的市場價格才能明顯降低。第三，完善銀行消費信貸效勞，促進超前適度消費。銀行提供完善的購車信貸效勞，是讓老百姓超前購車消費的潛在動力，必將促進一局部有購車愿望的人進展購車消費。第四，完善各項相關根底設施。促進轎車進入家庭要有相應的配套設施，如拓寬城市道路，有分布合理、數(shù)量充足的停車場，創(chuàng)造良好的用車環(huán)境。第五，進步國產(chǎn)轎車的產(chǎn)品質(zhì)量、降低消費本錢，完善售后效勞，促使轎車價格合理降低，拉近價格與人們購置力的間隔，使大局部家庭均有才能購置家庭轎車。建議汽車業(yè)應該提供價廉物美的群眾型汽車，消費更多本錢低、耗油量少、外型美觀的中國人自己技術先進且過得硬的國產(chǎn)轎車。進步國產(chǎn)車與進口車的競爭才能。此外，搞好社會治安，嚴厲打擊車匪路霸、偷竊汽車的以及窩贓、銷贓的不法分子。排除老百姓購車后的各種障礙和后顧之憂，相信有車一族將越來越大。第5章汽車維修知識簡介5.1發(fā)動機不能啟動原因：沖洗過發(fā)動機，造成分電器、點火模塊、火花塞、高壓線等進水受潮；火花塞損壞；蓄電池電壓缺乏；慣性開關斷開。預防和解決措施：防止直接沖洗發(fā)動機；定期檢查、調(diào)整或更換火花塞；指定效勞站檢查、更換損壞件；給蓄電池充電；按下慣性開關，恢復電路。5.2換擋時發(fā)動機熄火原因：怠速過低；怠速截止閥未擰緊；擋位過高；油氣別離器被嚴重堵塞；預防和解決措施：調(diào)整怠速到正常轉(zhuǎn)速；檢查怠速截止閥是否擰緊，插頭是否插緊；換入較低擋位；到指定的效勞站清洗油氣別離器。5.3高速時方向盤發(fā)抖原因：輪胎在拆裝后未進展動平衡檢測；輪轱上的平衡塊脫落；車輪上沾有泥塊；輪轱撞擊變形。預防解決措施：進展輪胎動平衡檢測；注意清洗車輪；更換輪轱。5.4轉(zhuǎn)向沉重原因：輪胎氣壓不夠；助力轉(zhuǎn)向液不夠。預防解決措施：給輪胎充氣；添加助力轉(zhuǎn)向液。5.5行駛時跑偏原因：左右輪胎氣壓不一致；前輪定位不準；某一制動器抱死。預防解決措施：檢查并調(diào)整輪胎氣壓；到指定效勞站檢修。5.6聽、試、看、想如何判斷發(fā)動機異響當發(fā)動機各配合副的間隙符合技術標準時，發(fā)出的響聲屬于正常的。當發(fā)動機的機件因磨損松曠或因修理質(zhì)量不高，調(diào)整不當，破壞了配合副的間隙，那么會發(fā)生一種不正常的響聲。能否準確判斷不正