?區(qū)域開(kāi)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?教學(xué)設(shè)計(jì)教學(xué)目標(biāo)1.理解交通運(yùn)輸布局的一般原那么；〔區(qū)域認(rèn)知、人地協(xié)調(diào)〕2.結(jié)合實(shí)例，說(shuō)明交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；〔綜合思維、地理實(shí)踐力〕3.熟悉區(qū)域開(kāi)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。〔綜合思維〕重點(diǎn)難點(diǎn)【教學(xué)重點(diǎn)】1.把握交通運(yùn)輸需求、資金與交通運(yùn)輸布局的關(guān)系；2.熟悉區(qū)域開(kāi)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！窘虒W(xué)難點(diǎn)】結(jié)合實(shí)例理解交通運(yùn)輸需求、資金、技術(shù)等區(qū)位因素對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響。教學(xué)過(guò)程【課程引入】同學(xué)們好！歡送進(jìn)入第四章的學(xué)習(xí)內(nèi)容。有這樣一列奇妙的列車(chē)，它橫跨亞歐大陸，用列車(chē)的轟鳴聲替代了古代的駝鈴，讓沉睡的絲綢之路重新煥發(fā)誕生氣，它就是以下視頻中的?“十三五〞成就巡禮中歐班列?。師：交通運(yùn)輸作為開(kāi)展經(jīng)濟(jì)的“先行官〞，本身是的經(jīng)濟(jì)部門(mén)，同時(shí)又為其他經(jīng)濟(jì)部門(mén)的開(kāi)展和區(qū)域之間的溝通、合作供應(yīng)效勞，因此，交通運(yùn)輸建設(shè)通常是政府主導(dǎo)下的根底設(shè)施建設(shè)，與區(qū)域開(kāi)展既相互促進(jìn)又相互制約。隨著區(qū)域的不斷開(kāi)展，交通運(yùn)輸布局也處在不斷的優(yōu)化和完善之中。這節(jié)課我們一起探究區(qū)域開(kāi)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響?！局v授新課】〔板書(shū)〕第一節(jié)區(qū)域開(kāi)展對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響一、交通運(yùn)輸布局的一般原那么【多媒體展現(xiàn)】材料和“我國(guó)‘四縱四橫’鐵路網(wǎng)〞圖，思索：①目前，我國(guó)高速鐵路網(wǎng)的布局有哪些特點(diǎn)？不同區(qū)域交通運(yùn)輸線密度為什么不同？②影響區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原那么有哪些？材料開(kāi)放以來(lái)，我國(guó)交通運(yùn)輸建設(shè)取得重大成就，高速鐵路、高速大路、城市軌道交通運(yùn)營(yíng)里程以及港口萬(wàn)噸級(jí)泊位數(shù)量等均位居世界第一。高鐵營(yíng)運(yùn)掩蓋我國(guó)65%以上的百萬(wàn)人口城市，“四縱四橫〞高鐵主要通道根本貫穿；高速大路掩蓋97%的20萬(wàn)人口城市及地級(jí)行政中心；“中國(guó)橋〞“中國(guó)隧〞為展現(xiàn)中國(guó)形象的新品牌。生：①分布不均，網(wǎng)絡(luò)化。東部稠密，西部稀疏。②遵循依據(jù)運(yùn)輸需求，適度超前，因地制宜，盡量少占土地，發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，平衡地區(qū)開(kāi)展，適應(yīng)國(guó)防需要，促進(jìn)民族團(tuán)結(jié)等原那么?！咎骄?】結(jié)合情景材料和課本相關(guān)內(nèi)容，探究以下問(wèn)題。材料京滬鐵路是我國(guó)運(yùn)輸最繁忙的南北鐵路干線，全長(zhǎng)1436千米，為東部地區(qū)的社會(huì)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展做出了重要奉獻(xiàn)。繼京滬鐵路之后，京滬高鐵于2011年建成通車(chē)。京滬高鐵全線長(zhǎng)1318千米；橋梁總長(zhǎng)度1059.7千米，占全線路的80%；全線占用耕地6萬(wàn)畝，與最初規(guī)劃占用8萬(wàn)畝耕地相比，少占耕地2萬(wàn)多畝。京滬高鐵沿線共經(jīng)過(guò)23個(gè)站點(diǎn)城市。京滬高鐵的一端——上海虹橋，為綜合交通樞紐，可以實(shí)現(xiàn)民用航空、高速鐵路、磁懸浮鐵路、城市軌道交通、市區(qū)公共交通、高速大路客運(yùn)等集中便捷換乘。問(wèn)題：1.交通運(yùn)輸布局的任務(wù)、目的是什么？要求主要有哪些？3.交通建設(shè)中“以橋帶路〞一般有什么作用？我國(guó)京滬高鐵與青藏鐵路的“以橋帶路〞，其緣由有何差異？分別表達(dá)了交通運(yùn)輸布局的什么原那么？同學(xué)閱讀教材、爭(zhēng)論探究、老師點(diǎn)評(píng)指導(dǎo)?！径嗝襟w展現(xiàn)答案】答案：答案：1.任務(wù)：對(duì)一個(gè)區(qū)域的交通線網(wǎng)、場(chǎng)站進(jìn)行組織，客流、貨流進(jìn)行安排、引導(dǎo)等。目的：實(shí)現(xiàn)區(qū)域運(yùn)輸?shù)暮侠砘垣@得最大的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益。2.要求：適應(yīng)經(jīng)濟(jì)、社會(huì)開(kāi)展的需要；立足現(xiàn)有的經(jīng)濟(jì)水平和技術(shù)、裝備等條件；留意地質(zhì)、地貌、氣候、水文等自然條件的影響；考慮當(dāng)前的交通運(yùn)輸實(shí)際；猜測(cè)客流、貨流將來(lái)的開(kāi)展趨勢(shì)。3.作用：克服地形、水文等自然條件的限制，縮短道路里程；加強(qiáng)路線平整度，保障運(yùn)輸平安；節(jié)省土地資源，提高空間利用率；降低運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，防止與其他交通方式的相互干擾；削減環(huán)境破壞，愛(ài)護(hù)野生動(dòng)物的遷徒路線不被截?cái)嗟?。差異：京滬高鐵沿線人口密集，經(jīng)濟(jì)興旺，用地緊急，“以橋帶路〞的主要目的是節(jié)省耕地，防止與其他交通方式的相互干擾，表達(dá)了盡量少占土地的原那么。青藏鐵路“以橋帶路〞那么是克服高原凍土問(wèn)題，以及為藏羚羊留下遷徒通道，表達(dá)了因地制宜的原那么。師：交通運(yùn)輸布局要考慮的因素許多，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局一般需要綜合權(quán)衡多條原那么?！径嗝襟w展現(xiàn)】區(qū)域交通運(yùn)輸布局的一般原那么。【多媒體展現(xiàn)】“北京南苑機(jī)場(chǎng)〞和“北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)〞圖文資料，結(jié)合教材相關(guān)內(nèi)容，思索：交通運(yùn)輸布局的變化及作用。北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)于2014年12月26日開(kāi)工建設(shè)，2019年9月25日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)正式通航，北京南苑機(jī)場(chǎng)正式關(guān)閉

；2019年10月27日，北京大興國(guó)際機(jī)場(chǎng)航空口岸正式對(duì)外開(kāi)放

。生：變化：交通線、站的新建、改建、擴(kuò)建或廢棄；運(yùn)輸方式的連接、專(zhuān)業(yè)化、快速化。作用：使區(qū)域交通運(yùn)輸布局漸漸趨向完善、優(yōu)化。【小結(jié)1】師：影響交通運(yùn)輸布局的因素是否一成不變？如何變化？生：不是。自然因素的影響在減弱，社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素的影響在增加。師：早期，自然因素是交通運(yùn)輸布局的主導(dǎo)因素；現(xiàn)在，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)因素漸漸成為打算性因素，而自然因素仍舊是重要因素?！舶鍟?shū)〕二、交通運(yùn)輸需求與交通運(yùn)輸布局1.運(yùn)輸需求打算了交通運(yùn)輸線的標(biāo)準(zhǔn)和場(chǎng)站的規(guī)?！咎骄?】結(jié)合情景材料和課本81頁(yè)相關(guān)內(nèi)容，探究以下問(wèn)題。材料2018年6月8日，西藏自治區(qū)和中國(guó)民用航空局共同確定，將新建山南隆子機(jī)場(chǎng)、日喀那么定日機(jī)場(chǎng)、阿里普蘭機(jī)場(chǎng)等3個(gè)支線機(jī)場(chǎng)。這3個(gè)機(jī)場(chǎng)海拔均在3900米以上，建成后西藏自治區(qū)轄區(qū)內(nèi)積常數(shù)將到達(dá)8個(gè)，旅游出行將更為便利，西藏自治區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展也將獲得助力。除機(jī)場(chǎng)外，還有川藏鐵路、滇藏鐵路也正在建設(shè)之中，根據(jù)規(guī)劃，西藏鐵路網(wǎng)最終將形成“兩縱兩橫〞格局，形成五條出藏通道，三條出境通道，屆時(shí)鐵路網(wǎng)將掩蓋地區(qū)行政中心所在地及重要城鎮(zhèn)，以大力量、多通道、高質(zhì)量、平安、快速、四通八達(dá)的交通保障滿(mǎn)意西藏自治區(qū)對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)男枨?。?wèn)題：1.青藏地區(qū)已有大路與外界相通，也有航空線聯(lián)系國(guó)內(nèi)外，為什么還要克服各種不利因素，下大力氣修建川藏鐵路、滇藏鐵路？2.交通規(guī)劃中高鐵站布局的疏密取決于哪些因素？同學(xué)閱讀教材、爭(zhēng)論探究、老師點(diǎn)評(píng)指導(dǎo)?！径嗝襟w展現(xiàn)答案】答案：答案：1.與大路、航空運(yùn)輸相比，鐵路運(yùn)輸具有運(yùn)輸量大、本錢(qián)低、連續(xù)性好，受自然條件影響小的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)鐵路沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展帶動(dòng)作用大，有利于青藏地區(qū)的資源開(kāi)發(fā)利用及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的開(kāi)展。2.沿線經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平、城市分布、人口密度等，即運(yùn)輸需求。師：區(qū)域在開(kāi)展的同時(shí),會(huì)產(chǎn)生更多的交通運(yùn)輸需求,從而要求交通運(yùn)輸布局做相應(yīng)的變化?！径嗝襟w展現(xiàn)】“上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)〞和“鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)〞，思索：“浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)〞和“鄂爾多斯機(jī)場(chǎng)〞在交通運(yùn)輸需求、交通線布局的標(biāo)準(zhǔn)、場(chǎng)站規(guī)模方面的特點(diǎn)？生：“浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)〞交通需求大，標(biāo)準(zhǔn)高，場(chǎng)站規(guī)模大?！岸鯛柖嗨箼C(jī)場(chǎng)〞交通需求小，標(biāo)準(zhǔn)低，場(chǎng)站規(guī)模小。師：交通運(yùn)輸需求量較小，那么布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較低、場(chǎng)站規(guī)模較??；交通運(yùn)輸需求量較大，那么需要布局的交通線標(biāo)準(zhǔn)較高、場(chǎng)站規(guī)模較大。即交通運(yùn)輸需求量打算了交通運(yùn)輸布局的種類(lèi)、規(guī)模和等級(jí)?！舶鍟?shū)〕2.交通運(yùn)輸布局重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線2.1重點(diǎn)關(guān)注城市【多媒體展現(xiàn)】“中國(guó)高鐵‘八縱八橫’規(guī)劃示意圖〞，思索：交通運(yùn)輸局與城市之間的關(guān)系？生：盡可能連接沿線主要城市。師：區(qū)域內(nèi)的開(kāi)展是不平衡的，因此，區(qū)域內(nèi)的交通運(yùn)輸需求差異較大，交通運(yùn)輸布局需重點(diǎn)關(guān)注交通運(yùn)輸需求大的點(diǎn)和線。城市是區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展中心，也是區(qū)域客貨集散中心，交通運(yùn)輸需求大。因此，城市成為區(qū)域交通運(yùn)輸網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，區(qū)域主要交通運(yùn)輸線應(yīng)盡可能連接沿線主要城市。我國(guó)規(guī)劃將來(lái)50萬(wàn)人口以上城市都通高速鐵路?！舶鍟?shū)〕2.2優(yōu)先關(guān)留意要城市之間的交通線建設(shè)師：從國(guó)家層面看，交通運(yùn)輸應(yīng)優(yōu)先關(guān)留意要城市之間的交通線建設(shè)，如北京和上海。【多媒體展現(xiàn)】“京滬高速鐵路站點(diǎn)分布示意圖〞，思索：①京滬高速鐵路沿線的高鐵站的布局有什么特點(diǎn)？②假如高鐵站布局過(guò)密或過(guò)疏，會(huì)產(chǎn)生哪些問(wèn)題？③高鐵站根本上都設(shè)立在城區(qū)的邊緣，為什么？同學(xué)閱讀教材、爭(zhēng)論探究、老師點(diǎn)評(píng)指導(dǎo)?！径嗝襟w展現(xiàn)答案】答案：答案：1.特點(diǎn)：沿線高鐵站較多，分布較勻稱(chēng)。2.問(wèn)題：過(guò)密會(huì)導(dǎo)致停車(chē)頻繁，影響運(yùn)行速度；占地面積大，增加交通建設(shè)本錢(qián)。過(guò)疏會(huì)導(dǎo)致站點(diǎn)間距離較遠(yuǎn)，不便利人們出行；運(yùn)輸力量缺乏，造成資源鋪張，與外界之間的聯(lián)系受影響。3.促進(jìn)高鐵站所在郊區(qū)的經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平；不干擾城市內(nèi)部交通；城市邊緣地價(jià)較低，高鐵建設(shè)本錢(qián)較低；距城區(qū)較近，便利居民乘坐高鐵。師：從區(qū)域的角度看，高速鐵路在沿途重要城市設(shè)站，站點(diǎn)過(guò)密不易于高速鐵路速度優(yōu)勢(shì)的發(fā)揮，站點(diǎn)過(guò)疏那么不能滿(mǎn)意沿線重要城市的交通運(yùn)輸需求。高速鐵路全線封閉，且列車(chē)通過(guò)時(shí)速度快、噪音大，因此高鐵站一般布局在城區(qū)邊緣，以削減對(duì)城市交通和市民生活的干擾?！舶鍟?shū)〕2.3重點(diǎn)關(guān)注相鄰重要城市間的交通運(yùn)輸【多媒體展現(xiàn)】“上海與南京交通〞和“北京與天津交通〞圖。師：在相鄰重要城市之間，往往需要布局多條平行的交通線，才能滿(mǎn)意兩城市間浩大的交通運(yùn)輸需求。〔板書(shū)〕3.交通運(yùn)輸布局應(yīng)充分發(fā)揮綜合運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)【多媒體展現(xiàn)】2020年疫情期間，救濟(jì)武漢圖。師：交通運(yùn)輸需求有運(yùn)距、運(yùn)時(shí)、運(yùn)量、運(yùn)價(jià)、運(yùn)向等的差異，因此，區(qū)域交通運(yùn)輸布局要充分發(fā)揮不同運(yùn)輸方式的特點(diǎn)?？?、貨運(yùn)輸任務(wù)的完成往往需要經(jīng)過(guò)不同運(yùn)輸方式?！緦W(xué)問(wèn)回憶】交通運(yùn)輸方式特點(diǎn)和選擇。運(yùn)輸方式優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)適合運(yùn)輸?shù)呢浳镨F路運(yùn)輸運(yùn)量大、速度快、運(yùn)費(fèi)低、受自然因素影響小、連續(xù)性好。修筑鐵路造價(jià)高、消費(fèi)金屬材料多、占地面積大，短途運(yùn)輸本錢(qián)高。大宗、笨重、長(zhǎng)途運(yùn)輸大路運(yùn)輸機(jī)動(dòng)敏捷、周轉(zhuǎn)速度快、裝卸便利、對(duì)各種自然條件適應(yīng)性強(qiáng)。運(yùn)量小、耗能多、本錢(qián)高、運(yùn)費(fèi)較高。短程、量小水路運(yùn)輸歷史悠久，運(yùn)量大、少、本錢(qián)低。速度慢、敏捷性和連續(xù)性差，受自然條件影響大。大宗、遠(yuǎn)程、時(shí)間要求不高航空運(yùn)輸速度快、運(yùn)輸效率高。最快捷的現(xiàn)代化運(yùn)輸方式。運(yùn)量小、能耗大、運(yùn)費(fèi)高、設(shè)備大、技術(shù)要求嚴(yán)格。急需、量小、珍貴管道運(yùn)輸運(yùn)具與線路合二為一。連續(xù)性強(qiáng)、平安性能高、管理便利、運(yùn)量大。需鋪設(shè)特地管道，設(shè)備大、敏捷性差。液體、氣體、粉末狀固體〔板書(shū)〕留意不同運(yùn)輸方式之間的連接和時(shí)效【多媒體展現(xiàn)】“上海虹橋交通樞紐體驗(yàn)中國(guó)速度〞視頻和“上海虹橋綜合交通樞紐平面〞圖，體會(huì)上海虹橋綜合交通運(yùn)輸樞紐轉(zhuǎn)運(yùn)的便捷。師：隨著經(jīng)濟(jì)全球化的開(kāi)展，不同區(qū)域間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系更加緊密，人們生活水平不斷提高，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨蟛粌H關(guān)注單種運(yùn)輸方式的運(yùn)速，更關(guān)注從起點(diǎn)到終點(diǎn)的運(yùn)輸時(shí)效。因此，交通運(yùn)輸布局還要留意不同運(yùn)輸方式之間的連接和轉(zhuǎn)運(yùn)效率，綜合性交通運(yùn)輸樞紐便應(yīng)運(yùn)而生?！舶鍟?shū)〕4.運(yùn)輸需求變化和分布的特點(diǎn)，影響交通運(yùn)輸布局需求增長(zhǎng)特點(diǎn)，打算了運(yùn)輸布局變化特點(diǎn)【多媒體展現(xiàn)】“義烏機(jī)場(chǎng)航站樓〞圖，思索：①義烏航空港的三次擴(kuò)建并成為我國(guó)第一個(gè)縣級(jí)對(duì)外開(kāi)放航空口岸分別表達(dá)出交通運(yùn)輸布局的什么原那么？②義烏北距杭州蕭山機(jī)場(chǎng)只有約120千米，為什么還要在義烏建設(shè)民航機(jī)場(chǎng)？為什么金華沒(méi)有民航機(jī)場(chǎng)，而其管轄的義烏卻有民航機(jī)場(chǎng)？是什么緣由促使義烏機(jī)場(chǎng)不斷擴(kuò)建，并成為對(duì)外開(kāi)放航空口岸？1991年1991年1993年2012年2006年擴(kuò)建擴(kuò)建擴(kuò)建生：①依據(jù)運(yùn)輸需求的原那么、適度超前的原那么②開(kāi)放以來(lái)，義烏漸漸開(kāi)展成為我國(guó)乃至世界最大的小商品生產(chǎn)和銷(xiāo)售中心，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨罂焖僭鲩L(zhǎng)，促使義烏航空港的開(kāi)通和逐步擴(kuò)建?！舶鍟?shū)〕4.2運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)，也打算了運(yùn)輸布局的特點(diǎn)【多媒體展現(xiàn)】“非洲鐵路布局〞圖，思索：①非洲鐵路布局有什么特點(diǎn)？②非洲鐵路布局表達(dá)了什么原那么？生：①多布局在沿海地區(qū)，內(nèi)陸地區(qū)很少；多從沿海港口向內(nèi)陸延長(zhǎng)，未形成相對(duì)完善的鐵路網(wǎng)。②依據(jù)運(yùn)輸需求的原那么。師：非洲鐵路線的這種布局反映了非洲多數(shù)國(guó)家仍舊沒(méi)有擺脫以農(nóng)礦產(chǎn)品出口為主的經(jīng)濟(jì)模式，以及由此打算的運(yùn)輸需求。區(qū)域交通運(yùn)輸需求分布的特點(diǎn)也打算了區(qū)域交通運(yùn)輸布局的特點(diǎn)?！拘〗Y(jié)2】師：區(qū)域所處開(kāi)展階段不同，經(jīng)濟(jì)水平不同，交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)特點(diǎn)不同，對(duì)交通運(yùn)輸布局的影響也不同。在農(nóng)業(yè)社會(huì)，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展緩慢，交通運(yùn)輸需求的增長(zhǎng)也較慢，肯定時(shí)期內(nèi)交通運(yùn)輸布局的變化也較??；在工業(yè)社會(huì)，尤其是工業(yè)化前期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)快速開(kāi)展，交通運(yùn)輸需求猛增，交通運(yùn)輸布局也快速變化；后工業(yè)化時(shí)期，區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展放緩，效勞業(yè)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中所占比重較大，工業(yè)以高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)為主，交通運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢，甚至消失負(fù)增長(zhǎng)，而且交通運(yùn)輸布局已相對(duì)完善，因而交通運(yùn)輸布局變化也較小?！舶鍟?shū)〕三、資金與交通運(yùn)輸布局1.交通運(yùn)輸是區(qū)域開(kāi)展的“先行官〞【探究3】結(jié)合情景材料和課本相關(guān)內(nèi)容，探究以下問(wèn)題。材料川藏鐵路是國(guó)家“十三五〞規(guī)劃重點(diǎn)工程，也是繼青藏鐵路之后，青藏高原通往內(nèi)地的又一條大動(dòng)脈，有人說(shuō)：川藏鐵路不是難于上青天是真的要上天。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經(jīng)過(guò)四川盆地、川西高山峽谷區(qū)、川西高山高原區(qū)、藏東南橫斷山區(qū)、藏南谷底區(qū)等5個(gè)地貌單元。線路經(jīng)過(guò)區(qū)域山高谷深，地形條件極其簡(jiǎn)單。修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設(shè)計(jì)者的話來(lái)說(shuō)就是“八起八伏〞，80%以上將以隧道、橋梁的方式建設(shè)，累計(jì)爬上升度達(dá)1.6萬(wàn)多米，相當(dāng)于制服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。問(wèn)題：1.為什么許多開(kāi)展中國(guó)家，尤其是處于工業(yè)化初期的國(guó)家，交通運(yùn)輸?shù)慕ㄔO(shè)往往具有滯后性？2.川藏鐵路建設(shè)會(huì)遇到哪些難題？3.為什么隨著區(qū)域的開(kāi)展，經(jīng)濟(jì)水平的提升，其交通運(yùn)輸布局受自然條件的限制會(huì)大為減弱？同學(xué)閱讀教材、爭(zhēng)論探究、老師點(diǎn)評(píng)指導(dǎo)?！径嗝襟w展現(xiàn)答案】答案：答案：1.交通運(yùn)輸建設(shè)大但不能短時(shí)間直接收回，經(jīng)濟(jì)落后的區(qū)城，政府沒(méi)有足夠的資金解決交通運(yùn)輸建設(shè)問(wèn)題；經(jīng)常因資金緊急限制交通運(yùn)輸建設(shè)，需要借助外力來(lái)開(kāi)展；只有當(dāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平進(jìn)一步提高，政府才能有足夠的資金漸漸提高交通運(yùn)輸水平。2.難題：地形起伏大，地質(zhì)條件簡(jiǎn)單。緣由：區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平提升，使區(qū)域由足夠的資金推動(dòng)交通運(yùn)輸建設(shè)；相關(guān)技術(shù)水平的提高，從而克服各種自然條件的限制?！径嗝襟w展現(xiàn)】“1989廣佛高速大路〞和“城際軌道交通線〞圖。材料1989年8月8日，廣佛高速〔廣東省第一條〕建成通車(chē)，也是全國(guó)首條合資建設(shè)的高速大路。這條高速起自廣州西北郊的橫沙鄉(xiāng)經(jīng)南海沙涌、大瀝至佛山北郊謝邊，全長(zhǎng)15.7千米，將兩地的行車(chē)時(shí)間從原來(lái)的2小時(shí)縮短為15分鐘。試通車(chē)當(dāng)天舉辦了一場(chǎng)萬(wàn)人單車(chē)行活動(dòng)。2010年11月3日，全國(guó)首條城際軌道交通線—廣佛地鐵首通段開(kāi)通，也將佛山帶入地鐵時(shí)代。師：交通運(yùn)輸假設(shè)不能滿(mǎn)意區(qū)域開(kāi)展所產(chǎn)生的運(yùn)輸需求，那么會(huì)阻礙區(qū)域開(kāi)展，甚至成為區(qū)域開(kāi)展的“瓶頸〞。從這個(gè)意義上看，人們把交通運(yùn)輸比方為區(qū)域開(kāi)展的“先行官〞?！舶鍟?shū)〕2.區(qū)域經(jīng)濟(jì)開(kāi)展水平影響交通線、站點(diǎn)的密度和質(zhì)量【多媒體展現(xiàn)】“太行山掛壁大路〞和“南寧市江南區(qū)沙井—南站立交〞圖，思索：交通運(yùn)輸建設(shè)的特點(diǎn)。生：根底設(shè)施、大、回收慢。師：交通線和場(chǎng)站屬于根底設(shè)施，額大但不能短時(shí)間直接收回，一般由政府組織建設(shè)。經(jīng)濟(jì)較為落后的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為稀疏，且質(zhì)量較低；經(jīng)濟(jì)較興旺的地區(qū)，交通線和站點(diǎn)較為密集，且質(zhì)量較高。【多媒體展現(xiàn)】“青藏鐵路〞相關(guān)圖。師：交通線和站點(diǎn)建設(shè)涉及氣象、水文、地