石家莊市汽車市場分析匯報(bào)回首，中國汽車產(chǎn)業(yè)留給大家最深印象用一個(gè)詞來概括就是“出人意料”。在一系列優(yōu)惠政策刺激下，國內(nèi)\o"汽車"汽車產(chǎn)銷量出人意料地實(shí)現(xiàn)了40%高速增加，成為世界最大\o"汽車"汽車消費(fèi)市場，跨過了1300萬輛大關(guān)。展望中國汽車行業(yè)將會(huì)愈加輝煌，將會(huì)率領(lǐng)汽車行業(yè)走出金融危機(jī)陰霾。在國內(nèi)汽車行業(yè)輝煌發(fā)展形勢帶動(dòng)下，作為河北省省會(huì)石家莊汽車市場也出現(xiàn)了供不應(yīng)求現(xiàn)象。面對(duì)這么大好趨勢石家莊汽車市場將怎樣發(fā)展。石家莊汽車市場優(yōu)勢又在哪里呢？石家莊市地處華北平原腹地，北靠京津，東臨渤海，西倚太行山，是首都南大門，是伴隨近代鐵路開通而崛起新興城市。作為新興城市，汽車保有量卻極少，截止底汽車保有量僅約為32.6萬輛，相比北京400萬輛來說真是九牛一毛了。而私人擁有量就更少了。保有量少卻為石家莊汽車市場提供了寬廣銷售空間，包含石家莊市區(qū)周圍縣、村消費(fèi)者購置力不容小覷。加之近期國家出臺(tái)了一系列振興汽車工業(yè)政策，從燃油稅到購車稅，又到汽車下鄉(xiāng)以舊換新等等使消費(fèi)能量可能在今年繼續(xù)得以釋。在全球經(jīng)濟(jì)一體化迅猛發(fā)展今天，石家莊依靠本身優(yōu)勢，全市經(jīng)濟(jì)連續(xù)平穩(wěn)增加，人民收入也有所提升。中產(chǎn)家庭越來越多，購車欲望爆棚，買車已是排在買房之前消費(fèi)需求了，可見汽車市場潛力巨大。近年來被稱為‘三大提款機(jī)’教育、醫(yī)療、住房支出占居民總消費(fèi)支出比重不停擴(kuò)大，造成即期消費(fèi)乏力，消費(fèi)傾向下降。但石家莊市針對(duì)“教育醫(yī)療住房”問題相繼推出了一些惠民政策，以促進(jìn)人民消費(fèi)。這么人民就越來越想擁有自己家庭用車了。調(diào)查石家莊汽車品牌來看，石家莊以大眾居多，其余品牌市場擁有率極少，這就有很好發(fā)展勢頭。伴隨生活水平不停提升，人民消費(fèi)觀念也在發(fā)生改變。隨消費(fèi)理念成熟，人民再選車時(shí)，愈加趨于理性化，開始追求高品質(zhì)、環(huán)境保護(hù)、節(jié)能、安全汽車。受全球氣候變暖影響，現(xiàn)在人民選車時(shí)把環(huán)境保護(hù)放在了首位。那些環(huán)境保護(hù)，節(jié)能汽車越來越受人民青睞。影響石家莊汽車市場另一原因是道路改進(jìn)。隨三年大變樣政策影響，石家莊路況發(fā)生很大改變。二環(huán)路建成，街道拓寬等等市政政策都側(cè)方面促進(jìn)人民購車欲望。國家政策激勵(lì)，人民生活提升，越來越多人希望擁有自己愛座“汽車”。據(jù)國家信息中心資源開發(fā)部主任徐長明調(diào)查，三級(jí)城市銷售對(duì)全國汽車市場增加貢獻(xiàn)度達(dá)成29．5％，二級(jí)城市汽車市場在全國汽車市場中所占份額也在提升，一級(jí)城市市場份額則在下降，與同期相比，下降了5個(gè)百分點(diǎn)。很多汽車銷售商也相信二級(jí)城市汽車銷量在會(huì)再創(chuàng)新高。二級(jí)城市石家莊汽車市場需求潛力巨大，汽車銷量將會(huì)愈加樂觀。汽車市場環(huán)境分析中國汽車市場銷量已經(jīng)成為全球僅次于美國第二大市場，在這種情況下本土汽車企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)缺失就顯格外矚目，“市場換技術(shù)”戰(zhàn)略遭到前所未有質(zhì)疑，“自主創(chuàng)新”戰(zhàn)略得到了普遍認(rèn)可。那么對(duì)本土汽車企業(yè)來說，他們面臨到底是一個(gè)什么樣環(huán)境呢？中國汽車企業(yè)現(xiàn)在市場機(jī)會(huì)：一潛力巨大市場：1.居民收入提升和消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變。從改革開放以來，GDP穩(wěn)定連續(xù)增加，家庭收入也是連續(xù)成倍增加，帶動(dòng)了購置力飛躍上升。1978年農(nóng)村居民家庭人均收入為133.6元，為2475.6元，為2936元；城市居民家庭人均可支配收入1978年為343.4元，為7702.8元，為9422元。從大城市汽車進(jìn)入家庭，到城市私家車便成為流行。家庭消費(fèi)結(jié)構(gòu)改變表現(xiàn)在恩格爾系數(shù)改變，城市家庭恩格爾系數(shù)由1995年50.1降到37.7，農(nóng)村家庭恩格爾系數(shù)也從1995年58.6降到47.2。而且社會(huì)儲(chǔ)蓄總額也達(dá)成了103617.7億元。2.中國汽車市場增加快，汽車保有量低。在全球汽車產(chǎn)量達(dá)成6400多萬輛，大約30%未賣出，其中美國銷量約為1700多萬輛，只比上年增加8萬輛，歐洲增加0.7%，日本基本持平情況下，中國保持了兩位數(shù)增加率?，F(xiàn)在中國千人汽車保有量只有24輛，遠(yuǎn)低于全球千人120輛水平，中國汽車化還處于比較低水平，潛力巨大。教授預(yù)計(jì)，中國汽車市場規(guī)模到將達(dá)成960萬～1

000萬輛，將達(dá)成1

400萬～1

500萬輛。3.中國市場巨大差異為中國汽車企業(yè)提供了更多戰(zhàn)略可能。不論是在經(jīng)濟(jì)上還是在消費(fèi)文化上東中西部都存在顯著差異，作為一個(gè)在成長中市場，外資企業(yè)對(duì)市場認(rèn)識(shí)還有一個(gè)過程，而且還不可能對(duì)全部細(xì)分市場全方面進(jìn)攻。事實(shí)表明二級(jí)市場上中小城市和內(nèi)陸城市正成為汽車市場主要增加點(diǎn)。4.巨大全球市場。全球汽車銷量4000多萬輛，而中國出口汽車僅17萬輛，在國際市場上占份額極少，國家激勵(lì)汽車我國汽車企業(yè)走出去。伴隨汽車市場日益放開，我國汽車產(chǎn)業(yè)正在以主動(dòng)姿態(tài)融入國際市場。能夠預(yù)見，在很快未來，中國也會(huì)成為汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)出口大國。二國家政策支持：1.小排量汽車解禁。1月國家發(fā)改委等六部門聯(lián)合發(fā)出通知，要求取消一切針對(duì)節(jié)能環(huán)境保護(hù)型小排量汽車行駛路線和出租車運(yùn)行等方面限制。這直接促進(jìn)了小排量汽車銷售，在一季度，使得奇瑞等廠家取得了不錯(cuò)銷量，其中二月份奇瑞銷量達(dá)成了兩萬多輛，在乘用車市場上首次超出一汽大眾。對(duì)本土汽車企業(yè)而言，有生產(chǎn)小型車經(jīng)驗(yàn)，能夠充分利用包含政府等各種資源，在成本控制上有一定優(yōu)勢。2.國家產(chǎn)業(yè)政策支持。汽車作為資金密集型技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有強(qiáng)大拉動(dòng)作用，作為國家重點(diǎn)發(fā)展支柱性產(chǎn)業(yè)之一，投入了大量人財(cái)物，改革開放二十多年發(fā)展，一批國有和民營汽車企業(yè)已經(jīng)形成了一定規(guī)模，也積累了一定人才和經(jīng)驗(yàn)，為下一步發(fā)展打下了良好基礎(chǔ)。3.自主創(chuàng)新國家戰(zhàn)略。在十一五規(guī)劃中自主創(chuàng)新做為國家戰(zhàn)略提出，為中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展指明了方向。自主創(chuàng)新對(duì)我國汽車企業(yè)有兩個(gè)方面后發(fā)優(yōu)勢：作為自主創(chuàng)新主體，中國汽車企業(yè)只要善于發(fā)覺并利用后發(fā)優(yōu)勢，以韓國、日本汽車企業(yè)為榜樣，以自主創(chuàng)新為動(dòng)力，在競爭激烈世界車壇上就會(huì)占有一席之地。改革開放以來，合資和引進(jìn)使中國汽車產(chǎn)業(yè)大開眼界。經(jīng)過消化和吸收，在產(chǎn)品檔次、生產(chǎn)管理水平、設(shè)備改進(jìn)、人才培養(yǎng)等方面都有了大幅度提升，積累和掌握了一些與世界汽車制造水平同時(shí)或者靠近經(jīng)驗(yàn)，為國內(nèi)各大汽車集團(tuán)自主創(chuàng)新奠定了很好墓礎(chǔ)；中國汽車企業(yè)另一個(gè)后發(fā)優(yōu)勢表現(xiàn)在汽車企業(yè)能夠縱觀全球整車、零部件制造巨頭來選擇合作搭檔，站在巨人臂膀上高水平起步。我國汽車產(chǎn)業(yè)正面臨著第二次重大轉(zhuǎn)型，讓更節(jié)能、更環(huán)境保護(hù)車型進(jìn)人中國家庭是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展趨勢。圍繞這一目標(biāo)，各種與汽車消費(fèi)相關(guān)政策正在調(diào)整，這也正是國內(nèi)汽車企業(yè)搞自主創(chuàng)新需要利用后發(fā)優(yōu)勢。4.公路等公共設(shè)施建設(shè)是國家投入重點(diǎn)。十一五規(guī)劃國家提出投入1000億加緊農(nóng)村公路建設(shè)，十一五末基本實(shí)現(xiàn)全國全部鄉(xiāng)鎮(zhèn)、東中部全部具備條件建制村通瀝青路或水泥路，西部地域基本實(shí)現(xiàn)具備條件建制村通公路。而且重點(diǎn)建設(shè)國家高速公路網(wǎng)，基本形成國家高速公路網(wǎng)骨架。繼續(xù)完善國道、省道干線公路網(wǎng)絡(luò)，打通省際間通道，發(fā)揮路網(wǎng)整體效率。公路總里程達(dá)成230萬公里，其中高速公路6.5萬公里。各等級(jí)公路網(wǎng)發(fā)展和完善必將促進(jìn)汽車市場擴(kuò)大。5.國家其余政策，激勵(lì)轎車國產(chǎn)化率，最近新消費(fèi)稅實(shí)施，促進(jìn)汽車消費(fèi)健康發(fā)展。三資本市場和科技環(huán)境機(jī)會(huì)。1.汽車技術(shù)發(fā)展。汽車產(chǎn)品更新?lián)Q代加緊，對(duì)人們生活影響日益加深，其余高新技術(shù)不停應(yīng)用，“汽車電子”等熱點(diǎn)不停涌現(xiàn)。汽車正轉(zhuǎn)向高科技產(chǎn)業(yè)，新能源、新材料、新技術(shù)、新工藝大量應(yīng)用使汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生脫胎換骨改變，稀土合金、電子導(dǎo)航和自動(dòng)化控制等應(yīng)用，以及混合動(dòng)力汽車等出現(xiàn)給中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新帶來了更多機(jī)遇。2.資本市場發(fā)展和不停完善，使汽車企業(yè)有了更多資金可能起源。不少企業(yè)在尋求上市融資，外資也增資中國市場。東風(fēng)汽車有限企業(yè)(東風(fēng)有限)與建行湖北省分行、日本瑞穗實(shí)業(yè)銀行上海分行，日前在武漢共同簽署了《35億元承諾性銀團(tuán)貸款協(xié)議》，這標(biāo)志著湖北省銀行業(yè)首筆承諾性銀團(tuán)貸款正式開啟。依照協(xié)議，建行湖北省分行與瑞穗實(shí)業(yè)銀行上海分行承諾向東風(fēng)有限提供35億元銀團(tuán)貸款，為該企業(yè)資金管控系統(tǒng)實(shí)施提供資金支持。在國際汽車市場上，經(jīng)過近些年大規(guī)模購并和聯(lián)合，世界汽車產(chǎn)業(yè)已初步形成了通用－菲亞特－富士重工－五十鈴、福特－馬自達(dá)－沃爾沃轎車－大宇、戴姆勒-克萊斯勒－三菱－當(dāng)代、豐田－大發(fā)－日野、大眾－斯堪尼亞、雷諾－日產(chǎn)－三星等六大汽車集團(tuán)。六大集團(tuán)一致看好中國汽車市場誘人前景，紛紛從各自全球戰(zhàn)略角度出發(fā)，在對(duì)中國市場進(jìn)行戰(zhàn)略布局基礎(chǔ)上，主動(dòng)地、加速地展開有效進(jìn)入和競爭策略。日前，東風(fēng)與日產(chǎn)、一汽與大眾、華晨與寶馬、通用與上汽、長安與福特等等合資與合作正如火如荼地展開。四渠道建設(shè)和消費(fèi)者中國汽車企業(yè)比之國外汽車品牌，渠道和對(duì)中國市場認(rèn)識(shí)和了解是其天然優(yōu)勢。據(jù)統(tǒng)計(jì)，現(xiàn)在我國有汽車經(jīng)銷商兩萬多家，數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出汽車廠。年銷售汽車五六萬輛、七八萬輛，銷售額十幾億、數(shù)十億元，經(jīng)營規(guī)模相當(dāng)于一個(gè)大中型汽車廠經(jīng)銷商并不在少數(shù)。這些經(jīng)銷商共同特點(diǎn)是，多品牌、跨區(qū)域、集團(tuán)化、獨(dú)立自主發(fā)展。近一時(shí)期，在３Ｓ、４Ｓ店和綜合汽車市場基礎(chǔ)上又發(fā)展起來了大３Ｓ市場、５Ｓ超市，也有一大批以３Ｓ、４Ｓ品牌店群為關(guān)鍵經(jīng)銷商集團(tuán)。這些經(jīng)銷商壯大客觀上為中小企業(yè)快速成長提供了機(jī)會(huì)，使有可能更專注于生產(chǎn)和研發(fā)。中國有龐大快要2億“中產(chǎn)”階層，研究表明中國人均購車年紀(jì)為35歲，而美國為50歲。購置者年輕化趨勢，說明在這個(gè)階層中，消費(fèi)觀念與父輩不一樣，享受生活觀念突出，而且正在形成消費(fèi)信貸觀念中國汽車企業(yè)現(xiàn)在主要威脅：一行業(yè)內(nèi)競爭激烈。1.企業(yè)規(guī)模小，自主品牌擁有率低。有145家整車生產(chǎn)企業(yè)，但在2月轎車市場上毆系車市場擁有率為23%、美系車擁有率為12.4%、日系車擁有率為26%、韓系車擁有率為10.6，自主品牌企業(yè)擁有率只有28%。2.生產(chǎn)成本提升，產(chǎn)能過剩，利潤降低，汽車市場已經(jīng)有賣方市場向買方市場轉(zhuǎn)變。原材料漲價(jià)和整車價(jià)格下降“吃”掉了廠家利潤，暴利時(shí)代即將結(jié)束，廠家要尋求新利潤增加點(diǎn)。價(jià)格競爭成為市場主要和最有效伎倆。1月至9月，國內(nèi)轎車生產(chǎn)能力利用率在55%左右，利潤下降了52%。3.汽車服務(wù)落后，三包法規(guī)難產(chǎn)。加入WTO后，對(duì)外開放汽車和零部件國內(nèi)銷售、汽車進(jìn)出口和分銷服務(wù)、經(jīng)營性運(yùn)輸企業(yè)、汽車分期付款和融資租賃、汽車生產(chǎn)性融資等汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。這些領(lǐng)域開放后，國外產(chǎn)品進(jìn)入中國市場愈加通暢，對(duì)服務(wù)貿(mào)易體系尚不健全汽車工業(yè)將產(chǎn)生重大影響。也是加入WTO后5年保護(hù)期最終一年，外資加緊布局，國家發(fā)改委也發(fā)出了《汽車總經(jīng)銷商和品牌經(jīng)銷商資質(zhì)條件評(píng)定實(shí)施細(xì)則》，都對(duì)生產(chǎn)廠家提出了更高要求，經(jīng)營理念和管理滯后都可能使本土企業(yè)喪失渠道優(yōu)勢。4.資金投入不足，研發(fā)能力弱，關(guān)鍵技術(shù)缺乏：汽車工業(yè)產(chǎn)品開發(fā)投入少，伎倆落后，數(shù)據(jù)積累少，有經(jīng)驗(yàn)開發(fā)人才匱乏，還未形成高水平卡車產(chǎn)品開發(fā)體系，更不具備轎車產(chǎn)品自主開發(fā)能力。國外汽車企業(yè)每年技術(shù)開發(fā)費(fèi)投入約占年銷售額3％5％，數(shù)額高達(dá)幾億甚至幾十億美元，福特研發(fā)開支72億美元、通用54億美元、豐田46億美元而我國一些重點(diǎn)骨干企業(yè)這一百分比不到1％。投入總量與國外差距更大，以致汽車產(chǎn)品品種少，技術(shù)水平落后，不能很好滿足市場需求。零部件工業(yè)一樣缺乏具備國際競爭力產(chǎn)品。據(jù)教授估量，同國外水平相比，我國汽車生產(chǎn)產(chǎn)品落后十年，技術(shù)落后二十年，開發(fā)能力落后三十年。二宏觀政策和環(huán)境影響。1.技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)問題：因?yàn)橹袊髽I(yè)研發(fā)能力較弱，作為日后開發(fā)者牽涉到很多專利問題。針對(duì)政府制訂混合動(dòng)力車標(biāo)準(zhǔn)，也被認(rèn)為過多地參考了豐田標(biāo)準(zhǔn)，不利于本國混合動(dòng)力車發(fā)展。事實(shí)證實(shí)，即使外觀設(shè)計(jì)也必須建筑在關(guān)鍵技術(shù)能力掌握前提下。豐田就曾對(duì)中國多家企業(yè)提出外觀專利侵權(quán)訴訟。2.汽車自主創(chuàng)新遭遇政策缺位?！镀嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》只是大框架，激勵(lì)政策要落到實(shí)處，必須有對(duì)應(yīng)實(shí)施細(xì)則和配套政策?！懂a(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》實(shí)施至今，此方面仍是“孤掌難鳴”。汽車產(chǎn)業(yè)包括到眾多學(xué)科和部門，關(guān)于實(shí)施細(xì)則和配套政策制訂和執(zhí)行需要眾多部門協(xié)調(diào)一致，不過，我國汽車產(chǎn)業(yè)在詳細(xì)操作過程中，卻沒能做好各個(gè)部門協(xié)調(diào)。汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新缺乏“趨利政策”。企業(yè)進(jìn)行自主創(chuàng)新不但需要付出巨大代價(jià)，而且要冒很大風(fēng)險(xiǎn)。在市場經(jīng)濟(jì)條件下，企業(yè)是趨利。假如企業(yè)不自主創(chuàng)新也能夠贏利，甚至能夠取得更大利益，自主創(chuàng)新動(dòng)力就會(huì)衰減甚至消失。這就需要國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面為企業(yè)提供自主創(chuàng)新“趨利政策”。但現(xiàn)在情況是，國家在貸款、稅收、用地和購置設(shè)備等方面不但沒有為國內(nèi)企業(yè)自主創(chuàng)新提供什么“趨利政策”，而倒是在引進(jìn)外資、外國技術(shù)和產(chǎn)品方面給企業(yè)提供了“趨利政策”。國內(nèi)汽車企業(yè)以及一些民營企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者即使有自主創(chuàng)新熱情和膽量，卻一樣苦于得不到應(yīng)有政策支持。3.汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)和回收利用。4月27日，國家環(huán)境保護(hù)總局公布了五項(xiàng)機(jī)動(dòng)車污染物排放新標(biāo)準(zhǔn)，該《方法》以歐Ⅲ和歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)為參考，制訂了中國輕型汽車Ⅲ、Ⅳ號(hào)尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)(國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn))。據(jù)悉，這兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)將分別于7月1日和7月1日開始在全國實(shí)施。3月新公布《汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策》明確提出，起，我國汽車生產(chǎn)企業(yè)或進(jìn)口汽車總代理商要負(fù)責(zé)回收處理其銷售汽車產(chǎn)品及其包裝物品，也可委托相關(guān)機(jī)構(gòu)、企業(yè)負(fù)責(zé)回收處理。這么政策即使在規(guī)范生產(chǎn)廠家，落實(shí)節(jié)能立法標(biāo)準(zhǔn)，一樣也使生產(chǎn)廠家加大投入，在這方面技術(shù)中國企業(yè)也是落后國外同行。4.國家宏觀調(diào)控政策影響。我國企業(yè)現(xiàn)在融資渠道單一，主要靠銀行貸款，因?yàn)閲揖o縮政策，銀行貸款緊縮，使民營中小企業(yè)面臨融資難題。5.道路和停車場問題制約和環(huán)境問題。因?yàn)槌鞘械缆烽L度和面積增加速度低于汽車保有量增加速度以及交通管理水平低下，道路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和客貨運(yùn)輸結(jié)構(gòu)不合理等原因，部分大型城市交通情況日趨擔(dān)心，而且公路交通總量少、密度低、質(zhì)量差，通行能力不足。在城市建設(shè)中沒能很好兼顧汽車配套設(shè)施，停車難在部分城市出現(xiàn)，表現(xiàn)為停車設(shè)施不足，管理落后，使一邊是停車場利用不足，一邊是亂占道現(xiàn)象嚴(yán)重。另外，假如中國達(dá)成美國現(xiàn)在水平即每4個(gè)人擁有3部車，就要準(zhǔn)備2900萬公頃土地修路，這相當(dāng)于中國現(xiàn)有稻田總面積。并由此帶來對(duì)自然環(huán)境承受壓力和污染問題。6.汽車稅費(fèi)。當(dāng)前汽車消費(fèi)稅稅賦過重，結(jié)構(gòu)不合理，17%增值稅，10%購置附加稅，3%至8%消費(fèi)稅，還有難以計(jì)數(shù)各種費(fèi)，造成消費(fèi)者"買得起用不起"，制約了汽車消費(fèi)市場。而且公路收費(fèi)站點(diǎn)多，增加了消費(fèi)者支出。7.部分存在地方保護(hù)主義。現(xiàn)在主要省市都有了自己汽車制造廠，在就業(yè)和發(fā)展經(jīng)濟(jì)壓力下不可防止存在或明或暗地方保護(hù)主義。三國際市場和技術(shù)影響。因?yàn)槿蚱囀袌龅兔?，尤其是美國底特律汽車企業(yè)危機(jī)，使快速增加中國市場對(duì)各大汽車企業(yè)未來發(fā)展有著至關(guān)主要作用和地位，中國市場競爭已經(jīng)是全球競爭焦點(diǎn)，各大企業(yè)加緊了在中國新產(chǎn)品新車型推出速度。世界汽車工業(yè)正在孕育著一場能源動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)變革，要充分認(rèn)識(shí)開發(fā)新一代汽車能源動(dòng)力系統(tǒng)重大意義，加強(qiáng)對(duì)新一代汽車技術(shù)自主創(chuàng)新。只有這么，才能使中國汽車產(chǎn)業(yè)在國外新一代汽車技術(shù)變得成熟時(shí)候不再落后。

能夠說，發(fā)達(dá)國家汽車工業(yè)在汽車技術(shù)創(chuàng)新方面已經(jīng)走過了很長歷程，建立了比較完善體系。而當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新還處于初級(jí)階段，卻要在不受任何保護(hù)情況下，以幼稚產(chǎn)品，去與發(fā)達(dá)國家相當(dāng)成熟汽車產(chǎn)品進(jìn)行慘烈市場競爭。這就是說，中國汽車產(chǎn)業(yè)在自主創(chuàng)新起步階段，就碰到了比較惡劣環(huán)境。所以，中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新比發(fā)達(dá)國家愈加艱難。國際能源署一項(xiàng)預(yù)測表明，～2030年未來30年間，中國增量石油需求占全球增量石油需求18%。國際石油價(jià)格上升引發(fā)國內(nèi)石油零售價(jià)格上漲，從久遠(yuǎn)看，石油短缺將成為發(fā)展汽車工業(yè)必須面正確主要問題之一。四消費(fèi)環(huán)境1.社會(huì)環(huán)境：近幾年寶馬飛馳“撞人事件“和一些礦難礦主購置豪華車，加之收入差距拉大，公眾仇富心理開始形成，并深入激化了社會(huì)矛盾。另外，公車購置奢侈化，追求大排量大尺寸，城市出租車追求高檔化，以及私車市場存在跟風(fēng)消費(fèi)和炫耀消費(fèi)都是些不正常消費(fèi)神理和行為，勢必影響汽車消費(fèi)健康發(fā)展。2.汽車信貸落后：我國現(xiàn)在汽車購置者大部分是現(xiàn)款，發(fā)達(dá)國家汽車銷量70%是靠信貸售出，我國百分比不足20%。汽車金融企業(yè)和國內(nèi)金融機(jī)構(gòu)汽車信貸發(fā)展遲緩，首先，金融機(jī)構(gòu)汽車消費(fèi)信貸呆壞帳率高達(dá)40%，因?yàn)閲鴥?nèi)個(gè)人信用制度不完善，要求商用車貸款首付百分比不低于30%，自用車首付百分比不低于20%，期限都不得超出五年，這抑制了消費(fèi)者支付能力。另首先，國家同意汽車金融企業(yè)要么是外資要么是合資，這使本土汽車企業(yè)在這個(gè)領(lǐng)域又處于不利落后位置。3.消費(fèi)者品牌忠誠度低，對(duì)價(jià)格敏感，跟風(fēng)消費(fèi)。大部分人都是首次購置，對(duì)品牌認(rèn)知度低，大約二分之一人依據(jù)家人朋友意見。消費(fèi)者需要生產(chǎn)廠家和經(jīng)銷賞提供更多服務(wù)和支持。攀比消費(fèi)使自主品牌在這方面不具備國外品牌口碑優(yōu)勢。4.二手車市場不完善。

總說來對(duì)于中國汽車生產(chǎn)企業(yè)來說，即使有國內(nèi)國外寬廣市場前景，不過因?yàn)橄忍觳蛔?，后天營養(yǎng)不良，在市場競爭中處于不利位置，是處于一個(gè)冒險(xiǎn)環(huán)境中。機(jī)會(huì)來自于我國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定健康發(fā)展和國家戰(zhàn)略導(dǎo)向，威脅主要來自于國外成熟市場上競爭者、自然環(huán)境壓力和能源污染問題。中國市場因?yàn)椴町惔蟠嬖趲准?jí)不一樣市場，而且市場改變快，很可能出現(xiàn)銷售增加而擁有率下降現(xiàn)象。對(duì)中國企業(yè)而言，因?yàn)閲耸杖胨较鄬?duì)低下，因而存在許多低端客戶，這一市場需求很大，自主開發(fā)伴隨本身研發(fā)水平和能力提升，逐步能夠滿足更多消費(fèi)者需求。據(jù)關(guān)于教授預(yù)言，吉利、奇瑞這些自主開發(fā)企業(yè)即使是從邊緣角度進(jìn)入市場，不過伴隨市場轉(zhuǎn)變，邊緣市場會(huì)成為中國未來主流市場；只要抓住這么市場，邊緣企業(yè)也就會(huì)成為未來主流企業(yè)。自主創(chuàng)新是中國汽車企業(yè)取得關(guān)鍵競爭能力惟一路徑，是中國汽車產(chǎn)業(yè)健康、可連續(xù)發(fā)展必定選擇。一人口環(huán)境