背景受益于政策、補(bǔ)貼，我國(guó)能源汽車(chē)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)，進(jìn)而導(dǎo)致動(dòng)力鋰電池的需求量和報(bào)廢量不斷增長(zhǎng)。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2023年中國(guó)鋰電池總產(chǎn)量47.13Gwh，其中，動(dòng)力電池產(chǎn)量 16.9Gwh，占比36.07%；消費(fèi)鋰電池產(chǎn)量23.69Gwh50.26%1.73Gwh3.67%2023125Gwh32.2Gwh50萬(wàn)2023101Gwh116萬(wàn)噸。2023-2023年紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，尤其是三元電池的好型社會(huì)親熱相關(guān)。額定容量的80%以下時(shí)，動(dòng)力電池就不適于應(yīng)用在電動(dòng)汽車(chē)上，這意味著其在電時(shí)也會(huì)導(dǎo)致環(huán)境污染。國(guó)標(biāo)GB/T34013-2023《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》明確規(guī)定了家用儲(chǔ)能設(shè)備構(gòu)造的難題，也降低了動(dòng)力電池的梯次回收利用的門(mén)檻。國(guó)標(biāo)GB/T34014-2023《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池編碼規(guī)章》規(guī)定了動(dòng)力電池編碼根本溯性和唯一性，更加準(zhǔn)確地確定動(dòng)力電池回收的責(zé)任主體。國(guó)標(biāo)GB/T34015-2023的安全性和科學(xué)性。電池的梯次利用和回收方面開(kāi)放布局，運(yùn)營(yíng)模式也各有不同。動(dòng)力電池梯次利用的意義在于從電池原材料—電池—電池系統(tǒng)—汽車(chē)應(yīng)用電池本錢(qián)，避開(kāi)環(huán)境污染。針對(duì)退役的動(dòng)力電池，有兩種可行的處理方法。一種是直接作為工業(yè)廢品，剩余價(jià)值。個(gè)儲(chǔ)能系統(tǒng)的性能全和環(huán)保隱患。進(jìn)展堿浸出、酸浸出、除雜后進(jìn)展萃取以實(shí)現(xiàn)有價(jià)金屬的富集。梯次利用么使用的、使用狀況是什么樣的，梯次利用也無(wú)從談起。式儲(chǔ)能方案不現(xiàn)實(shí)，適合直接資源化回收。難點(diǎn)三是BMS元器件老化，電子元器件的老化失效需要技術(shù)驗(yàn)證。2023年日本東芝提出對(duì)SCIB電池進(jìn)展二次利用。2023年之后，國(guó)內(nèi)眾多車(chē)市場(chǎng)化快速進(jìn)展讓動(dòng)力電池的梯次利用有了“現(xiàn)實(shí)需求”，研發(fā)及應(yīng)用漸漸增多。程示范應(yīng)用方面，國(guó)網(wǎng)建有 30KW/1MWh梯次利用錳酸鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)和250KW/1MWh梯次利用磷酸鐵鋰電池儲(chǔ)能系統(tǒng)。總體來(lái)講，我們需要關(guān)注三個(gè)方面的問(wèn)題：①技術(shù)性可行性方面：包括老化程度、后期衰退、安全性、牢靠性，涉及到重組與治理技術(shù)等方面，但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)目前仍缺失。②經(jīng)濟(jì)可行性方面，包括舊電池本錢(qián)計(jì)運(yùn)輸/檢測(cè)、重組本錢(qián)，電池本錢(qián)/分選/本錢(qián)技術(shù)，電池系統(tǒng)組件綜合再利用等。③市場(chǎng)方面，全部權(quán)簡(jiǎn)單、電池殘值、風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任、電力市場(chǎng)，這方面還需要政府支撐與扶持，產(chǎn)業(yè)界的樂(lè)觀響應(yīng)和。利用規(guī)?；膽?yīng)用，也漸漸顯現(xiàn)。塵、尾氣排放，實(shí)現(xiàn)100%分別，同時(shí)適用于LFP與三元電池回收處理。但同時(shí)也存在挑戰(zhàn)，即設(shè)備自動(dòng)化低和處理效率低。從整個(gè)投入來(lái)看，回收處理1噸廢舊電池的花費(fèi)約在5575元，回收處理1噸廢舊三元電池的收益為5900元。三元電池回收可實(shí)現(xiàn)預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益，LFP電池回收，須通過(guò)提高回收處理效率以期實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益平衡。壽命推測(cè)技術(shù)是梯次利用工程的重中之重。檢測(cè)、消耗量等。高效運(yùn)行。來(lái)講，主要包括電池包分類(lèi)、拆解及材料回收三步驟。2023年推行一系列梯次利用標(biāo)準(zhǔn)。用的一個(gè)重要標(biāo)準(zhǔn)，因此過(guò)程監(jiān)控顯得格外重要。之，材料回收在保證環(huán)保的同時(shí)，要到達(dá)較高的回收率。+化學(xué)”端處理的問(wèn)題。不能有效解決，就不能實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化。電池拆解動(dòng)力電池退役時(shí)，是整個(gè)pack從車(chē)上拆解下來(lái)的。不同的車(chē)型有不同的電池pack設(shè)計(jì)，其內(nèi)外部構(gòu)造設(shè)計(jì)，模組連接方式，工藝技術(shù)各不一樣，意味著不行能用一套拆解流水線適合全部的電池pack和內(nèi)部模組。那么，在電池拆解pack，在制定拆解操作流程時(shí)，要盡可能復(fù)用現(xiàn)有流水線的工段和工序，以提高作業(yè)效率，降低重復(fù)投資。pack方法，確保電池拆解過(guò)程中的安全作業(yè)，是梯次利用的一個(gè)重點(diǎn)。剩余壽命推測(cè)余壽命(依據(jù)所設(shè)定的終止條件)。的原始數(shù)據(jù)(如標(biāo)稱(chēng)容量、電壓、額定循環(huán)壽命等)，使用過(guò)程未知，當(dāng)前狀態(tài)未價(jià)值。下梯次利用的關(guān)鍵所在。系統(tǒng)集成技術(shù)本錢(qián)和收益，得不償失。用這里面有幾個(gè)系統(tǒng)集成技術(shù)必需著重考慮并解決：分組技術(shù)配的模組少，系統(tǒng)集成困難，產(chǎn)品本錢(qián)很高。成組技術(shù)什么類(lèi)型的電池模組可以成組為系統(tǒng)，這需要結(jié)合產(chǎn)品定位和目標(biāo)市場(chǎng)(高端中端低端)()，建立一個(gè)系統(tǒng)級(jí)模型，推算出相關(guān)的匹配系數(shù)，確定產(chǎn)品的總體方案。系統(tǒng)柔性設(shè)計(jì)X，Y，Z軸插和快換。電池治理系統(tǒng)的魯棒性(鋰)電池治理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，始終是個(gè)世界級(jí)的難題，直到目前為止，也沒(méi)有統(tǒng)，而是一個(gè)在不斷變化的化學(xué)系統(tǒng)，其各項(xiàng)參數(shù)都與運(yùn)行工況、外部環(huán)境、內(nèi)在工程方面也有深厚積存，所以產(chǎn)業(yè)相對(duì)成熟。國(guó)內(nèi)在BMS軟硬件研發(fā)方面，起步較晚(最近幾年的事情)，理論爭(zhēng)論缺乏，工程應(yīng)用是小步快跑，整體資源投入缺乏，各家企業(yè)都還沒(méi)有格外穩(wěn)定牢靠的解決方案。在梯次利用領(lǐng)域，BMS所要面對(duì)的狀況，比汽車(chē)領(lǐng)域更為簡(jiǎn)單。面對(duì)各種有效的治理，確保他們?cè)诮窈蟮臍q月中安康工作，安度晚年在硬件方面，應(yīng)確保BMS的硬件歸一化設(shè)計(jì)，兼容各種不同的模組，而不必針對(duì)不同的模組和產(chǎn)品，開(kāi)發(fā)多種規(guī)格的硬件產(chǎn)品。這樣可以簡(jiǎn)化BMS的硬的監(jiān)控、推測(cè)、診斷、報(bào)警和各類(lèi)在線效勞。軟件的升級(jí)可在線進(jìn)展，并可遠(yuǎn)程升級(jí)。本錢(qián)掌握之一，將直接打算梯次利用是否能夠進(jìn)展成為一個(gè)浩大的產(chǎn)業(yè)。在原材料環(huán)節(jié)，如何以較低的本錢(qián)拿到電池pack，如何降低pack和模組拆解的難度，如何針對(duì)不同pack復(fù)用流水線和工藝，如何簡(jiǎn)化測(cè)試，如何建立電池模型等，都會(huì)影響后續(xù)的產(chǎn)品本錢(qián)。在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，如上面所講，系統(tǒng)集成是關(guān)鍵，電池模組混用、系統(tǒng)柔性化設(shè)計(jì)、BMS魯棒性設(shè)計(jì)等，都能有效降低產(chǎn)品物料本錢(qián)。斷和維護(hù)等，都會(huì)影響產(chǎn)品的生命周期本錢(qián)。產(chǎn)業(yè)鏈整合動(dòng)力電池的梯次利用產(chǎn)業(yè)鏈，涉及到用戶(hù)(車(chē)主或商業(yè)運(yùn)營(yíng)單位)、車(chē)企、動(dòng)考慮的。就沒(méi)有足夠的動(dòng)力去參與和推動(dòng)動(dòng)力電池的梯次利用，產(chǎn)業(yè)規(guī)模就難以起來(lái)。業(yè)安康進(jìn)展。商業(yè)模式創(chuàng)壽命、牢靠性、安全性等心存疑慮，產(chǎn)品的推廣會(huì)存在肯定的阻礙。在產(chǎn)品的推，如分期付款、分時(shí)租賃、盈利后結(jié)算、托管運(yùn)營(yíng)、甚至免費(fèi)供貨(靠后續(xù)增值效勞)等，探究梯次利用方面的有效商業(yè)模式。二、牢靠性與安全性難題電芯的容量和內(nèi)阻離散性數(shù)電芯都已進(jìn)入生命周期的中后期，其老化(劣化)速度不一，并且狀況較剛出廠量和充放電功率方面越來(lái)越弱，牢靠性問(wèn)題嚴(yán)峻。BMSBMS在運(yùn)行過(guò)程中去“感知”這種變化趨勢(shì)，并找出系統(tǒng)的短板，再通過(guò)電力電子技術(shù)去平衡或彌補(bǔ)“缺陷”，肯定程度而言，可以延緩這種加速老化的趨勢(shì)，延長(zhǎng)使用壽命。潛在的安全隱患稍微脹氣、漏液、內(nèi)短路、外殼破損、絕緣失效、極柱腐蝕等。假設(shè)這些安全缺這是格外重要的測(cè)試工序。在產(chǎn)品運(yùn)行過(guò)程中，BMS仍舊擔(dān)當(dāng)著電池“家庭醫(yī)生”安全狀態(tài)進(jìn)展監(jiān)控，排查隱患，準(zhǔn)時(shí)實(shí)行措施。在梯次利用市場(chǎng)，BMS的安全檢，能夠覺(jué)察大多數(shù)疾病的前兆。三、梯次利用的市場(chǎng)和商業(yè)前景余價(jià)值。驅(qū)動(dòng)，承受梯次利用的動(dòng)力電池組作為部件。3既有足夠大的規(guī)模，也與電池產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)(其主要部件就是電池組)，動(dòng)力電池的梯次利用技術(shù)可以與這些市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接，快速實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。素，我們將來(lái)整個(gè)電池回收在元素方面的回收樂(lè)觀性或價(jià)值會(huì)漸漸的降低。到的各種各樣的問(wèn)題，可能對(duì)電池的性能會(huì)產(chǎn)生巨大的影響。模塊層級(jí)擴(kuò)展性比較好，可以適用于不同的市場(chǎng)。有的BMS都是針對(duì)某一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)而進(jìn)展的設(shè)計(jì)，大局部承受一些主從式或集以實(shí)現(xiàn)對(duì)整個(gè)的儲(chǔ)能應(yīng)用系統(tǒng)的的