混凝土路面共振施工試驗段總結(jié)甬臨線寧海段（K53+000—甬臨線寧海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程混凝土路面共振施工試驗段概況第PAGE第1頁共11頁浙江良和交通建設有限公司甬臨線寧海段2015年路面大修工程項目部經(jīng)理部2015年06月28日第一章 工程概況一、編制依據(jù)1、業(yè)主提供的甬臨線寧海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程設計圖紙2、本工程施工組織設計3、《公路瀝青路面施工技術規(guī)范》（JTGF40—2004）4《公路路基施工技術規(guī)范（JTGF10-2006 ）5、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》（JTGF80/1-2004）6、《水泥混凝土路面再生利用施工工藝指南》（交通部公路科學研究院）7、《建筑機械使用安全技術規(guī)程》（JGJ33-2001）8、其它相關規(guī)范及標準二、工程概況甬臨線寧海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程起點位于現(xiàn)狀甬臨線0處（海洋村口，線位沿原路向南經(jīng)十二堡橋、江瑤街一橋、江瑤街二橋、新建橋、鳧溪橋、直至終點，終點位于38甽段改建工程交叉口以北，全長7.280km/h26.531.5本次改造主要工作內(nèi)容包括對全線行車道、硬路肩現(xiàn)狀水泥路面改為瀝青混凝土路面、修復完善沿線排水溝等排水設施、交通安全設施、景觀綠化工程、同時對病害橋梁進行病害處治和加固改造等工程。1K53+000-K60+233項目鑿除舊水泥混凝土路面挖除舊水泥穩(wěn)定碎路基 石基層拆除老側(cè)C25砼邊溝及邊溝蓋板預制安裝

主要路面工程數(shù)量表水泥穩(wěn)定碎石基層

8520

中粒式改性瀝青砼 中面層（AC-20C）單位數(shù)量單位數(shù)量項目單位數(shù)量m311205.7碎石盲溝m15573m32579.9路基噴播植草m21675.9m13196C20砼擋墻m31483.3m31545.6

168275級配碎石基層 m2 4697.5路面

層（AC-13C玄武路面 巖）

m2 168275透層、粘層、封層 下面層（AC-25C）花崗巖平側(cè)石m8810下面層（AC-25C）花崗巖平側(cè)石m8810水泥路面共振石化m2163240公交車?？空緜€20交安波形梁鋼護欄m13054交安標線m29407.1設施鋼質(zhì)護欄m3816設施拆除護欄m15373.6及預纜索護欄m6778及預拆除交通標志個18埋管線交通標志個188埋管

753123.5165996

m2 16029m2 21386.6綠化鋪設表土m315000線綠化人工種植灌木m29557.6新建小橋座1改造橋梁座4橋涵蓋板涵（涵面改造）座10橋涵新建箱涵座1新建圓管涵道7工期要求：10個月，缺陷責任期12個月。質(zhì)量要求：合格。安全要求：安全無事故。三、道路結(jié)構(gòu)設計12、人非混行道路段采用橫坡度為2.0%的直線路拱，坡向人行道，現(xiàn)狀道路坡度不滿足2.0%橫坡的，通過瀝青調(diào)平層（AC-25C）下面層找平，厚度可以在8～20cm之間調(diào)整。3、主線機動車道瀝青面層采用三層結(jié)構(gòu)，上面層為4cmSBS改性瀝青混凝土（3型（加入%玄武巖纖維%～m中粒式S改性瀝青混凝土C型（加入%抗車轍劑，混合料%～%；下層為mC，混合料空隙要求：3%～6%。主車道及輔車道的水泥砼路面采用“碎石化”方式改造。上鋪三層結(jié)構(gòu)瀝青面層。碎石化主車道路面頂面設計彎沉值現(xiàn)為暫定，具體以試驗路面檢測數(shù)據(jù)為準。甬臨線寧海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程 混凝土路面共振施工試驗段概況碎石化改造路面結(jié)構(gòu)層如右圖。碎石化改造路面共約163240m2。三、現(xiàn)場施工條件甬臨線是浙東沿海地區(qū)—寧波市與臺州之間重要的運輸通道，也是沈海高速的集疏道路，在路網(wǎng)中的地位更加重要。因此交通管制壓力巨大。四、試驗段位置確定施工方向以及不同基層強度、剛度條件對破碎機械調(diào)整要求等的影響，這些因素均對舊水泥混凝土路面的破碎程度、粒徑大小排列、形成的破碎面方向、破碎深度等產(chǎn)生影響。因此，在正式的大規(guī)模破碎化施工前有必要進行試破碎，即設置試驗段，通過試驗段的試破碎進行破碎機械參數(shù)的調(diào)試和施工組織措施，以達到規(guī)定的粒徑和強度要求。在路面共振碎石化施工正式開始前，應根據(jù)路況，在有代表性的路段選擇一段至少100m長、一個板塊寬度的路面作為試驗段。本工程擬選取甬臨線K57+460—K60+233段左幅作為試驗段，該段道路中間無橋梁，樁號K57+460～K60+233左幅，總長度約2773m，實際共振面積約34662.5m2。第4頁 共11頁甬臨線寧海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程 混凝土路面共振施工試驗段概況試驗段具體位置見下圖。試驗段位置試驗段位置K57+450~K57+750四、施工過程1、封道時間為進行試驗段混凝土路面共振碎石化工作，經(jīng)交通管理部門同意，我單位于2015年5月24日對試驗段進行了封道。試驗路段共振時間段安排為2015年5月25日至2015年6月25日。2、混凝土路面共振碎石化20155258:3016:30（共振過程圖片附后）5月25日上午采用鋼輪壓路機對路面進行碾壓。3、試驗檢測52525（檢測數(shù)據(jù)附后）第5頁 共11頁甬臨線寧海段（K53+000—甬臨線寧海段（K53+000—K60+233）2015年路面大修工程混凝土路面共振施工試驗段概況第PAGE第9頁共11頁4、天氣525526雨現(xiàn)象。五、機械設備選用1 、設備介紹RB500系列水泥路面共振破碎機為世界領先的高科技產(chǎn)品，主要用于公路、機場等水泥路面的改造工程，是水泥路面改造工程的主力機型和碎石化技術比較成功的示范機型。RB500系列共振式碎石機可輕而易舉地一次性破碎厚度達660的水泥板塊，破碎厚度隨水泥板塊厚度而調(diào)節(jié)，錘頭振動頻率可調(diào)節(jié)，振幅約20㎜25㎜5～18㎝2、工作原理RB500激發(fā)水泥板塊在錘頭下局部范圍內(nèi)產(chǎn)生共振，使混凝土內(nèi)部顆粒間的內(nèi)摩擦阻力迅速減小而崩潰。3、RB500系列共振式碎石機的主要技術參數(shù)：發(fā)動機功率350-600hp振動梁配重5,443-9,070kg振動梁寬度457-660mm總重量27,216-31,753kg破碎錘頭尺寸152.4-304.8mm最大破碎深度660mm振動頻率振 幅可調(diào)節(jié)約20mm生產(chǎn)率約1000m2/h六、人員配置12225七、施工工藝1、水泥混凝土路面碎石化施工流程如下：設置排水設施→不穩(wěn)定特殊路段挖補處理→設置測量控制點→試驗確定施工參數(shù)→共振碎石化施工→清除表面粗顆?！鷫簩崱榛癁r青透層或封層施工→技術指標檢測2425對于破損嚴重的板塊采用液壓鎬頭機拆除，清理基層，對于基層松散的，換填C25貧混凝土，然后澆筑抗壓強度為C25的混凝土。3、共振施工在試驗段開始時，共振破碎機的振動頻率為44Hz，振幅為20mm，目測破碎效果，并逐級適當調(diào)整，當碎石化后的路表呈鱗片狀時，碎石層粉塵（小于0.075mm）含量不大于7%。破碎層在0～5cm以內(nèi)時級配控制在級配碎（礫）范圍以內(nèi)，破碎層在5～20cm以內(nèi)時級配接近級配碎（礫）石。施工時，先破碎路面兩側(cè)的行車道，然后破碎中部的行車道，即破碎的順序為由兩側(cè)向中間逐步進行。兩幅破碎一般要保證20cm左右的搭接破碎寬度。機械施工過程中靈活調(diào)整速度、落錘高度、頻率等，盡量達到破碎均勻，初始參數(shù)如下表。初步選定的設備控制參數(shù)范圍原水泥混凝土下臥層強度狀況項 目強度較高

強度一般

強度較低水泥強度等級32.542.532.542.532.542.5下落高度（m）1.21.21.11.11.01.0錘跡間距（cm）8～126～108～126～108～126～1050～75cm解決方案是使采用鎬頭機進行破碎。八、路面壓實壓實的作用主要是將破碎的路面的扁平顆粒進一步的破碎，同時穩(wěn)固下層塊料，為新鋪筑的水穩(wěn)及瀝青面層提供一個平整的表面。2～45km/h。在路面綜合強度過高或過低的路段應避免過度壓實，以防造成表面粒徑過小或?qū)⑺槭瘜訅喝牖鶎印＞?、技術指標檢測共振碎石化施工質(zhì)量標準和檢測頻率如下表要求檢查內(nèi)容 標準 保證率 檢查方法和頻率板塊頂面上粒徑/cm上部 1/2厚度范圍粒徑/cm下部 1/2厚度范圍粒徑/cm9點平整度/cm≤275%直尺，200m兩處9點平整度/cm≤275%直尺，200m兩處縱斷高程/cm±275%水準儀，200m兩處橫坡/%±575%水準儀，200m兩處

≤3≤8≤21200

75%75%75%

卡尺，20m一處卡尺，試驗段50m5%卡尺，試驗段50m5%全段，每20m一點，每一評定段不少于20點回彈彎沉值不滿足時，采用承載板，每評定段不少于十、試驗路段數(shù)據(jù)總結(jié)2015628K57+450—K60+233（左幅路面共振碎石化，并已得出該路段的所有試驗數(shù)據(jù)。1、主車道共振碎石化后，水泥砼基層頂面回彈模量E0≥200MPa，能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化后，水泥砼基層頂面回彈模量 達到設計要求（具體檢測數(shù)據(jù)見附件。280.0（m，達不到設計要求（具體檢測數(shù)據(jù)見附件。30（m，能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化后，完成瀝青混凝土下面層的沉彎值68.0（m，達不到設計要求（具體檢測數(shù)據(jù)見附件。40（m，能沒滿足設計要求；輔車道共振碎石化后，完