2023年機務安全管理7篇

書目

第1篇某客運公司接待車輛機務平安管理方法

第2篇機務行車平安管理規(guī)則

第3篇機務平安管理

第4篇機務平安管理措施

第5篇機務修理工作平安管理的難點與對策

第6篇機務科平安管理職責

第7篇機務主管平安管理職責

某客運公司接待車輛機務平安管理方法

客運公司接待車輛機務平安管理方法

為搞好接待車輛平安技術性能管理,防止發(fā)生交通平安事故和機損事務,提高接待質(zhì)量,特就公司外出接待車輛的平安技術管理制定本方法。

一、接待車輛的基本要求

1、一般狀況下,公司執(zhí)行接待任務的車輛限于豐田柯斯達客運車。執(zhí)行接待任務的車輛應確保車況良好,車容車貌整齊,具有平安隱患或技術狀況不佳的車輛不得從事接待活動。

2、執(zhí)行接待任務的車輛應符合法律法規(guī)有關要求,如具有合法的行駛、營運和保險手續(xù)等。需駛出武陵源區(qū)范圍的,應隨車攜帶有關手續(xù)。

3、執(zhí)行接待任務的車輛應配備必要的平安設備,如:滅火器、三角木、警示牌等,并攜帶必要的修理工具。長途或重要接待活動,車輛應視情配置備胎。

4、執(zhí)行接待任務的車輛應經(jīng)公司內(nèi)部平安技術檢測合格,重要的接待要經(jīng)市區(qū)交警部門平安技術檢測合格,才能派出執(zhí)行任務。

二、接待車輛機務平安管理流程

1、相關分部接到接待任務通知后,根據(jù)接待規(guī)模,應選擇車況良好的車輛,由駕駛員、分隊長共同進行車況初步檢測,經(jīng)初步檢測合格的車輛,將車號報平安運營部辦理營運手續(xù),同時將車輛送修理中心進行全面機務檢測和臨時保養(yǎng),景區(qū)內(nèi)的接待應至少提前一天送檢,需駛出武陵源區(qū)范圍的,至少提前2天送檢,并至少提前3天通知平安運營部辦理手續(xù)。

2、接待車輛送修理中心(山上送修理廠)后,由修理中心對接待車輛進行全面的平安技術性能檢測,實施臨時保養(yǎng)。車輛存在故障的,應予以修復;若故障難以剛好解除,影響接待任務的,應調(diào)換車輛。

3、經(jīng)修理中心檢測、保養(yǎng)、修理合格的車輛送公司平安運營部復查驗收。同時審查駕駛員資格證件,對其進行平安警示和遵章守紀的教化。

4、經(jīng)平安運營部復查驗收合格的車輛,由駕駛員憑《車輛檢測表》到平安運營部領用車輛有關手續(xù),并由相關分部再次檢查有關手續(xù)和附屬設備的配置,確認合格后分部派出執(zhí)行接待任務。

5、完成接待任務車輛返回公司后,駕駛員須報告分部。分部應對車況進行查驗,發(fā)覺問題的,剛好處置。存在違法違章、肇事等行為的,不得隱瞞,須主動協(xié)作有關部門進行處理。同時,應向平安運營部退回有關證件。

三、其他

在執(zhí)行接待任務時,各有關單位要的確重視機務平安管理,嚴格根據(jù)本文件規(guī)定,履行機務平安職責,確保平安、順當完成接待任務。如因車輛技術狀況影響接待工作,要根據(jù)本文件規(guī)定的流程追究有關人員的責任。

附一:接待車輛機務平安管理流程圖

接待車輛機務平安管理流程圖

機務科平安管理職責

1.仔細執(zhí)行造船方針政策及老舊船舶運用的規(guī)定,同時做好船體及主、副機管理工作。管理人員要全面駕馭本公司船舶機械品種、性能和特點等。

2.建立健全的船體圖紙、機械設備圖紙、證明書和技術文件等檔案資料、

3.仔細做好船舶年度安排、航修安排等的修理支配,并督促船長做出具體修理項目清單上交機務科備案。

4.常常檢查督促船舶、輪機長做好三級保養(yǎng)工作,并落實勤檢查、勤保養(yǎng)制度,確保主、副機正常運轉。

5.主動跟蹤幫助船舶解除事故隱患,保障船舶處于正常良好狀態(tài)。

6.督促船員做好船舶助航儀器:航行燈飾、通訊及工屬具設備等管理和保養(yǎng)工作。

機務平安管理

一、平安管理：

1、完善平安領導組織機構，定期召開平安例會；

2、進一步完善各項平安管理制度和平安操作規(guī)程、制定平安應急預案；

3、加強對車輛駕駛員、工程機械操作手上崗前的培訓和平安學問教化，堅持做到平安第一，預防為主的原則。

4、簽訂平安目標責任狀，強化領導平安意識，督促施工單位組織成立平安應急小組，指派合格的特種機械操作手和車輛駕駛員。

5、施工車輛和工程機械必需設置和懸掛明顯、醒目的平安指示標記、標牌。

6、修理人員施工現(xiàn)場臨時用電必需遵照《施工現(xiàn)場臨時用電平安技術規(guī)范》，并由合格的專業(yè)技術人員操作。

二、機務管理：

1、仔細執(zhí)行上級各項機務管理制度的技術規(guī)定，完善機械設備的管理運用、保養(yǎng)、修配、供應等環(huán)節(jié)，降低成本、提高效率。

2、加強機務檔案管理工作，建立健全固定資產(chǎn)臺賬，機械設備卡片，全部設備必需，一機一檔，檔案內(nèi)容齊全、真實規(guī)范。

3、加強工程機械操作人員的技術培訓和平安教化工作，做好操作人員的業(yè)務評優(yōu)和紅旗設備的評比工作。

4、負責對全站駕駛員、車輛以及工程機械設備證件的年檢、年審、上戶、過戶、申報、報廢等審批手續(xù)。

5、對施工車輛和機械設備進行定期檢修、保養(yǎng)，常常保持完好狀態(tài)，努力提高施工車輛和機械設備的完好率和利用率。

6、接著完善單車核算，合理配置資產(chǎn)，辦理設備調(diào)拔、驗收、油耗審定、機械設備修理、折舊等工作。

7、更好地協(xié)作工程管理、充分發(fā)揮機械設備的效益，各設備出入庫手續(xù)。出庫時必需經(jīng)領導批準，入庫時須經(jīng)材料員驗收合格后入庫，對領用的工程機械、設備由機務辦收取領用單位的機械臺班費用，用于設備修理和更新。

三、車輛管理：

1、機關全部車輛由機務辦統(tǒng)一管理，辦公室調(diào)度，重點保證站領導外出公務活動及馬路巡查用車。

2、車輛修理，駕駛員應事先將車輛狀況及修理項目向機務辦報告，由機務辦主任上報領導，駕駛員將車輛送往指定廠家修理，大修車輛必需經(jīng)領導批準。

3、機關全部車輛必需由專職駕駛員駕駛，未經(jīng)許可禁止其他人員駕駛，違者追究駕駛責任。

4、車輛用油：必需嚴格按百公里耗油量逐月核實。

四、駕駛員、操作手職責：

1、車輛駕駛員，工程機械操作手必需堅固樹立預防為主、平安第一的思想，聽從指揮、聽從支配和調(diào)度。

2、加強政治業(yè)務及法律、法規(guī)學問學習，努力提高技術素養(yǎng)和平安意識，不得違章操作和運用車輛及機械設備。

3、搞好常常性的保養(yǎng)、維護，使車輛、機械設備保持良好的工作狀態(tài)。做好出車打算，保證隨時奉命出車。

4、在車輛修理期間，駕駛員必需跟班修車，負責對車輛修理的時間、配件、質(zhì)量把關、閱歷收合格后方可簽字出廠。

5、駕駛員及機械人員的油料、配件等發(fā)票報帳，必需經(jīng)部門負責人把關簽字，機務辦主任以上審核，領導批準后方可報銷。

6、未經(jīng)批準，不得將車輛及機械設備轉借或轉租。

7、禁止駕駛和機械操作手酒后駕駛車輛和操作機械設備。

五、獎罰措施：

本部門平安負責人、車輛駕駛員必需仔細履行平安職責，簽訂平安目標責任狀，造成重大經(jīng)濟損失和惡劣影響的，根據(jù)有關規(guī)定追究責任或送交司法機關處理。

機務平安管理措施

一、平安管理:

1、完善平安領導組織機構,定期召開平安例會;

2、進一步完善各項平安管理制度和平安操作規(guī)程、制定平安應急預案;

3、加強對車輛駕駛員、工程機械操作手上崗前的培訓和平安學問教化,堅持做到平安第一,預防為主的原則。

4、簽訂平安目標責任狀,強化領導平安意識,督促施工單位組織成立平安應急小組,指派合格的特種機械操作手和車輛駕駛員。

5、施工車輛和工程機械必需設置和懸掛明顯、醒目的平安指示標記、標牌。

6、修理人員施工現(xiàn)場臨時用電必需遵照《施工現(xiàn)場臨時用電平安技術規(guī)范》,并由合格的專業(yè)技術人員操作。

二、機務管理:

1、仔細執(zhí)行上級各項機務管理制度的技術規(guī)定,完善機械設備的管理運用、保養(yǎng)、修配、供應等環(huán)節(jié),降低成本、提高效率。

2、加強機務檔案管理工作,建立健全固定資產(chǎn)臺賬,機械設備卡片,全部設備必需,一機一檔,檔案內(nèi)容齊全、真實規(guī)范。

3、加強工程機械操作人員的技術培訓和平安教化工作,做好操作人員的業(yè)務評優(yōu)和紅旗設備的評比工作。

4、負責對全站駕駛員、車輛以及工程機械設備證件的年檢、年審、上戶、過戶、申報、報廢等審批手續(xù)。

5、對施工車輛和機械設備進行定期檢修、保養(yǎng),常常保持完好狀態(tài),努力提高施工車輛和機械設備的完好率和利用率。

6、接著完善“單車核算”,合理配置資產(chǎn),辦理設備調(diào)拔、驗收、油耗審定、機械設備修理、折舊等工作。

7、更好地協(xié)作工程管理、充分發(fā)揮機械設備的效益,各設備出入庫手續(xù)。出庫時必需經(jīng)領導批準,入庫時須經(jīng)材料員驗收合格后入庫,對領用的工程機械、設備由機務辦收取領用單位的機械臺班費用,用于設備修理和更新。

三、車輛管理:

1、機關全部車輛由機務辦統(tǒng)一管理,辦公室調(diào)度,重點保證站領導外出公務活動及馬路巡查用車。

2、車輛修理,駕駛員應事先將車輛狀況及修理項目向機務辦報告,由機務辦主任上報領導,駕駛員將車輛送往指定廠家修理,大修車輛必需經(jīng)領導批準。

3、機關全部車輛必需由專職駕駛員駕駛,未經(jīng)許可禁止其他人員駕駛,違者追究駕駛責任。

4、車輛用油:必需嚴格按百公里耗油量逐月核實。

四、駕駛員、操作手職責:

1、車輛駕駛員,工程機械操作手必需堅固樹立預防為主、平安第一的思想,聽從指揮、聽從支配和調(diào)度。

2、加強政治業(yè)務及法律、法規(guī)學問學習,努力提高技術素養(yǎng)和平安意識,不得違章操作和運用車輛及機械設備。

3、搞好常常性的保養(yǎng)、維護,使車輛、機械設備保持良好的工作狀態(tài)。做好出車打算,保證隨時奉命出車。

4、在車輛修理期間,駕駛員必需跟班修車,負責對車輛修理的時間、配件、質(zhì)量把關、閱歷收合格后方可簽字出廠。

5、駕駛員及機械人員的油料、配件等發(fā)票報帳,必需經(jīng)部門負責人把關簽字,機務辦主任以上審核,領導批準后方可報銷。

6、未經(jīng)批準,不得將車輛及機械設備轉借或轉租。

7、禁止駕駛和機械操作手酒后駕駛車輛和操作機械設備。

五、獎罰措施:

本部門平安負責人、車輛駕駛員必需仔細履行平安職責,簽訂平安目標責任狀,造成重大經(jīng)濟損失和惡劣影響的,根據(jù)有關規(guī)定追究責任或送交司法機關處理。

機務修理工作平安管理的難點與對策

(連州發(fā)電廠，廣東連州513435)

隨著三項制度改革的深化，越來越多的火力發(fā)電廠為了減員增效，將原來按機、爐、電、熱工、化學、燃料等專業(yè)分設的6個車間，改設成運行、修理2個大部。修理部則把原來分屬鍋爐、汽機、化學、燃料4個專業(yè)車間的全部機械類修理工作合并到一個機務修理班來負責，以致機務修理工作的平安管理比原來的專業(yè)班組要困難得多。

1機務修理班平安管理難點分析

1.1橫跨4專業(yè)，難找通才

改革前，機務修理人員分屬4個車間，每班只負責1個專業(yè)的機械設備，班長、工人面對的設備范圍較小，所需駕馭的設備修理學問面較窄，對其他專業(yè)的設備了解不多。改革后，1個班所涉及的專業(yè)設備增多，在一年半載之內(nèi)，很難找到一個對機、爐、電、熱工、化學、燃料專業(yè)機械都很熟識的修理人員。

1.2工作票簽發(fā)人、工作負責人資格難考

改革之前，人員分屬4個專業(yè)，班長、班員參與工作票簽發(fā)人、工作負責人資格考試時，只需熟識《電業(yè)平安工作規(guī)程》(熱機部分)中的通用內(nèi)容、本專業(yè)的相關內(nèi)容、關于工作票簽發(fā)人和負責人應熟識的內(nèi)容，以及本專業(yè)的設備系統(tǒng)圖、檢修規(guī)程。改成機務修理班后，除通用的內(nèi)容外，還要熟識4個專業(yè)的系統(tǒng)圖和檢修規(guī)程，須要駕馭的學問面增大，難度增大了很多。致使能夠取得工作票簽發(fā)人、工作負責人資格的人員大大削減。

1.3班組成員之間不夠融洽

由于班組成員來自多個專業(yè)，在短時間內(nèi)難以融洽。尤其是原來當班長而如今降為班員的人員，心里或多或少有點不服氣，主動性一下子難以充分調(diào)動起來。這些人甚至可能消極怠工，對于支配他們干的活，只求不出差錯，對于支配別人干的活，就算知道別人做錯了，也不出面指正，更不去幫助干好。還有的人因他最熟識修理某些設備，就自以為奇貨可居，不愿與他人合作。

1.4班組成員專業(yè)素養(yǎng)低

由于修理工人整體年齡偏大，文化程度低，接受新的技術學問和平安學問比較困難。由于整體素養(yǎng)低，在設備的修理安排編制、備品備件的打算、施工方案的組織、平安措施的落實、設備臺帳的設立、危急點的分析與預控等方面都非常被動，發(fā)覺設備出了故障，才想起報材料安排，弄得材料“急件”滿天飛，自己也急得團團轉。

2機務修理工作平安管理對策

2.1選用敢抓勤干善學的人作班長

由于機務修理班橫跨4個專業(yè)，人員來源廣，有一批老班長共處一班，而新班長只能有一個，因此選擇班長很重要。要選擇膽大敢管、勤勞肯干、好學善學的人當班長。膽大敢管，有劇烈的平安生產(chǎn)意識和高度的責任感，為了平安生產(chǎn)不怕得罪人，這樣的人面對含有眾多老班長組成的大班組，才能穩(wěn)住陣腳，統(tǒng)籌全局。班長不能“動口不動手”，必需勤勞肯干，身先士卒，起到模范帶頭作用，才能在人少設備多的狀況下，帶動全班人員主動完成各項設備修理、消缺任務。一班橫跨4專業(yè)，管轄的設備多，只有好學并且善學的人，才能在不太長的時間內(nèi)，摸清設備底細，變被動為主動。

2.2強化修理人員簽發(fā)工作票的培訓

組織力氣，對機務修理人員進行專業(yè)技能強化培訓，有安排地支配汽機、鍋爐、化學、燃料專業(yè)的運行專工、班長給修理人員講解系統(tǒng)圖。對簡單發(fā)生故障、須要常常修理的設備，則講清如何與運行設備的隔離，如何做好平安措施。同時，訓練修理人員填寫工作票，并與標準工作票對比，找出不足，加以改進。

2.3通過運行人員嚴把工作票關

雖然對修理人員進行了培訓，但在初期由于涉及面廣，修理人員寫出來的工作票，難免漏項。因此應充分發(fā)揮運行人員熟識系統(tǒng)的優(yōu)勢，依靠運行人員把好工作票平安關。在修理人員寫出工作票的基礎上，由運行人員加以補充完善。對還未開工的工作票，不管對錯，不予考核。但在工作票的平安措施執(zhí)行完畢之后，就應納入嚴格的考核范圍，以保證修理工作的平安措施充分、完備、牢靠。實踐證明，通過運行人員嚴把工作票平安措施關是行之有效的途徑。在半年至一年之后，可復原對修理人員填寫工作票的考核，但仍通過運行人員把關。詳細做法是：運行人員接到修理人員簽發(fā)的工作票之后，如認為不合格，可以退回重寫。如修理人員與運行人員看法不同，由安監(jiān)部門裁定并考核平安措施不完善的一方。為避開把關不嚴，對已執(zhí)行的不合格工作票，運行、修理各擔當一半責任，通報指責簽發(fā)人、許可人并扣發(fā)獎金，以促使雙方共同把關。

2.4嘉獎培訓

除了在廠內(nèi)開展多種形式的培訓之外，盡量邀請設備制造廠的技術人員來廠講課。如時間允許，可多支配主動肯干的工人外出培訓，尤其是到外省平安生產(chǎn)工作做得好的單位進行培訓?；鶎影嘟M的工人，難有外出學習的機會，視外出學習是一種莫大的榮譽。學習人員外出前，應有學習提綱，回來后要提交工作報告或學習體會。支配主動肯干的工人外出培訓，會對平安生產(chǎn)起到良好的促進作用。

2.5按勞付酬，拉開工資檔次，下放獎金安排權

把獎金安排權下放到班組，將修理工作量、修理質(zhì)量與收入掛鉤，拉開工資檔次，可以有效地調(diào)動工人的主動性，有利于形成班組的核心力氣，對剛好有效地消退設備故障、降低返修率、延長設備的修理間隔，從而減輕機務修理班的工作量，提高工作效率，有明顯的效果。

2.6補充新生力氣

雖然電廠實施減員增效的策略，但不能機械地只減不增，拒絕接受任何簇新血液。適當?shù)貜拇笾袑Ｔ盒＝邮找恍┊厴I(yè)生，充溢到機務修理班，可以快速有效地變更班組的結構，使班組平安建設躍上一個新臺階。

機務行車平安管理規(guī)則

第一章總則

第1條為適應鐵路改革發(fā)展須要,切實保障機務行車平安,依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》和《鐵路機車運用管理規(guī)程》,結合機務行車平安實際,重新修訂《機務行車平安管理規(guī)則》(簡稱《安規(guī)》)。

第2條全路機務系統(tǒng)必需仔細貫徹“平安第一,預防為主”的方針,堅固樹立“從嚴治本,基礎取勝,規(guī)范管理,強基達標”的指導思想,著力從“基層、基礎、基本功”抓起,以執(zhí)行一次乘務作業(yè)標準為管理主線、以落實各項規(guī)章制度為管理核心,不斷探究和把握機務平安生產(chǎn)規(guī)律,完善運用平安管理制度,提高機車乘務員(含動車組司機,下同)技術業(yè)務素養(yǎng),健全平安保障體系,加強監(jiān)督檢查和日?？己?強化現(xiàn)場限制,努力實現(xiàn)行車平安“有序可控、基本穩(wěn)定”。

第3條本規(guī)則所規(guī)定的機務行車平安管理的原則、制度、標準和有關要求,各級機務管理和生產(chǎn)人員必需仔細學習,嫻熟駕馭,嚴格執(zhí)行。

其次章分級管理及職責范圍

第4條機務行車平安管理必需堅持分級管理、逐級負責的原則,充分發(fā)揮各級職能作用。

第5條鐵道部要實行國家平安生產(chǎn)的法律、法規(guī),制定機務行車平安規(guī)章制度和技術標準,制定機務行車平安裝備運用管理規(guī)則,按規(guī)定參與鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理,組織全路機務平安生產(chǎn)督導檢查和對規(guī)檢查。

第6條鐵路局要依據(jù)鐵道部的有關規(guī)定,制定管理方法、管理制度、實施細則和平安措施,落實各項規(guī)章制度和作業(yè)標準;參加相關鐵路交通事故的調(diào)查、分析和處理;組織機務平安生產(chǎn)監(jiān)督檢查、對規(guī)檢查和日?？己?。

第7條鐵路局應依據(jù)《鐵路技術管理規(guī)程》、《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》等有關規(guī)章制度,以確保非正常行車平安為重點,制定下列平安措施,匯編成冊,組織機車乘務員仔細學習并貫徹執(zhí)行:

1.防止冒進信號平安措施。

2.防止超速運行平安措施。

3.防止自動閉塞區(qū)段列車追尾平安措施。

4.防止列車折角塞門關閉平安措施。

5.防止斷鉤平安措施。

6.防止調(diào)車作業(yè)事故平安措施。

7.防止弓網(wǎng)故障平安措施。

8.防止坡停平安措施。

9.機車防火平安措施。

10.機車防溜平安措施。

11.防止道口交通肇事和路外傷亡平安措施。

12.施工行車平安措施。

13.區(qū)間救援平安措施。

14.長大下坡道行車平安措施。

15.惡劣天氣行車平安措施。

16.防止機車乘務員超勞平安措施。

第8條鐵路局應制定下列基本制度:

1.平安例會制度。

2.平安責任追究和日?？己酥贫?。

3.機車乘務員一次乘務作業(yè)標準和呼喊應答作業(yè)標準考核制度。

4.定期對規(guī)檢查、評比制度。

5.行車平安裝備運用管理制度。

6.乘務指導組平安管理制度。

7.機車乘務員勞動時間管理考核制度。

8.機車乘務員待乘休息管理制度。

9.人身平安及電氣化鐵路平安制度。

10.發(fā)生或防止事故通報制度。

第9條機務段要仔細貫徹執(zhí)行鐵道部、鐵路局有關機務行車平安的各項規(guī)章制度、管理方法、管理制度、實施細則和平安措施,充分發(fā)揮基層生產(chǎn)單位的作用,不斷加強平安基礎,強化現(xiàn)場作業(yè)限制。

第10條機務段應成立平安生產(chǎn)委員會(簡稱安委會),由段長任主任,主管平安副段長任副主任,成員由相關科室和各車間負責人組成,辦公室設在平安科,每季度至少召開一次會議。

第11條機務段每月召開平安例會,以會議紀要和“對策表”(見附件1)的形式下發(fā)各科室、車間,并報鐵路局機務處。會議內(nèi)容應包括:

1.分析總結上月行車平安、人身平安、消防平安、機車運用、設備質(zhì)量及行車平安裝備運用管理等方面狀況。

2.通報上月工作落實及“對策表”整改兌現(xiàn)狀況,影響行車平安的職工思想動態(tài)和其他狀況。

3.針對下階段平安工作和當前存在的問題,結合季節(jié)性特點,支配本月平安重點工作,落實責任部門和人員,限期解決。建立完善“問題庫”制度,對本單位無法解決的問題,制定相應的平安措施,并剛好書面上報鐵路局有關部門。

機務處應派員參與各機務段平安例會,每季度至少覆蓋一次。

第12條運用車間平安例會在段平安例會召開后3日內(nèi)召開,由車間主任主持,車間管理干部及有關人員參與,運用、平安科派員參與,以會議紀要和“對策表”的形式下發(fā)各班組,并報機務段安委會。會議內(nèi)容應包括:

1.傳達貫徹段平安例會要求。

2.分析通報上月行車平安、人身平安狀況,落實上次平安例會布置工作及存在問題整改兌現(xiàn)狀況;分析通報行車平安裝備運用、待乘休息、指導司機管理及平安技術教化等工作中存在的問題;分析通報職工遵守勞動紀律和執(zhí)行作業(yè)標準的考核狀況;分析通報影響行車平安的職工思想動態(tài);分析通報關鍵地段平安限制和關鍵人員幫教轉化狀況,確定本月行車平安關鍵地段及關鍵人員。

3.結合段平安例會要求和車間實際,支配本月重點工作,明確責任部門和人員,限期解決。對本車間無法解決的問題,制定相應平安措施,并書面報送段領導及有關部門。

機務段段長每季度、主管平安副段長每月至少參與一個運用車間平安例會。

第13條發(fā)生鐵路交通事故和機車故障等影響行車平安的重要狀況,應馬上逐級上報。根據(jù)“四不放過”(事故緣由、責任分析不清不放過,事故教訓不明不放過,沒有制定切實有效的整改措施不放過,事故責任者和有關人員沒有受到責任追究不放過)的原則,深化分析,查找緣由,制定措施,限期解決。

根據(jù)鐵道部、鐵路局事故通報要求,仔細吸取外單位事故教訓,舉一反三,查擺問題,消退隱患,保證平安。

第14條鐵道部每年、鐵路局每半年、機務段每季度進行一次對規(guī)檢查,檢查要排定名次,對存在突出問題或成果較差的單位賜予通報指責,并進行考核。對檢查發(fā)覺的問題,要剛好進行通報,落實責任,限期解決。

第三章待乘休息管理

第15條擔當夜間乘務工作的機車乘務員,必需實行班前待乘休息。鐵路局應制定機車乘務員待乘休息管理制度,統(tǒng)一規(guī)定夜班待乘休息的起止時間。機務段應制定細化落實措施,明確規(guī)定各待乘車次的詳細待乘時間并予以公布。

機車乘務員待乘臥床休息不少于4小時;特別預備乘務人員應等同待乘機班,納入待乘管理范圍。

第16條機務段應建立待乘室管理方法。內(nèi)容包括值班人員崗位職責、微機管理及叫班系統(tǒng)、備品交接、臥具換洗等相應的管理制度和檢查考核方法。

第17條機務段應建立段、車間干部檢查待乘室制度。段、車間值班干部每天必需檢查待乘休息狀況,并簽字確認。

鐵路局應對待乘及管理狀況進行不定期檢查。

第18條待乘室應具備良好、衛(wèi)生的休息環(huán)境,備品清潔整齊,室外環(huán)境安靜,房門上設活動遮簾式視察窗。

待乘室應配備自動叫班系統(tǒng)及清洗、烘干、消毒設備,臥具做到一人一換。

冬、夏季應依據(jù)天氣改變狀況適時開放取暖、降溫設備,確保設備正常運轉。

第19條各機務段要依據(jù)各自實際狀況,建立駐公寓指導室,制定駐公寓指導室工作職責和作業(yè)標準。內(nèi)容包括傳達上級通報,檢查待乘休息狀況等。

機務段要依據(jù)詳細狀況,規(guī)定請假離寓的限定時間;建立機車乘務員段外公寓休息記錄簿(見附件2)和請、銷假登記簿(見附件3)。

第20條各級部門要高度重視機車乘務員公寓的共管共建工作,提高服務質(zhì)量,改善住宿條件,為機車乘務員創(chuàng)建良好的休息環(huán)境。駐寓值班人員按時參與公寓召開的寓乘共管共建會議,反映機車乘務員的合理要求,幫助公寓搞好共管共建活動。

第四章出退勤管理

第21條機務段應制定出退勤調(diào)度員作業(yè)標準,機車乘務員出退勤作業(yè)內(nèi)容應納入一次乘務作業(yè)標準。

第22條機車乘務員出勤必需按規(guī)定著裝,保持良好的精神狀態(tài),攜帶必備規(guī)章和證件,接受酒精含量檢測。證件不全、酒精檢測不合格嚴禁出勤。

第23條機務段運用車間應依據(jù)當日運輸任務、運行揭示調(diào)度吩咐、施工支配、機車質(zhì)量、事故通報、電報要求以及擔當區(qū)段的天氣狀況,區(qū)分客、貨、調(diào)、小運轉等不憐憫況,制定向出勤機車乘務員傳達的詳細事項和要求。機車乘務員出勤指導、傳達簿格式見附件4。

第24條出勤調(diào)度員必需仔細進行出勤指導,監(jiān)督機車乘務員閱讀有關要求;須要記名式傳達的,機車乘務員必需按規(guī)定簽字(蓋章)。遇有列車運行圖調(diào)整、列車運行監(jiān)控裝置(以下簡稱lkj)基礎數(shù)據(jù)換裝,暴風、雨、雪、霧等惡劣天氣時,運用車間要有運用干部坐崗,加強出勤指導,必要時,支配干部添乘。

第25條因臨時任務須要,由貨運機車乘務員擔當旅客列車牽引任務時(途中臨時變更除外),必需指派運用干部或熟識狀況的人員添乘。

第26條機車乘務員退勤時,應將運行狀況和存在問題向退勤調(diào)度員說明;退勤調(diào)度員進行分析,做出記錄,必要時,馬上通知車間或機務段平安科。

第27條機車乘務員待乘、出退勤(含外段及折返點出退勤)應實行打卡(指紋儀)確認制度。加強機車乘務員名牌管理。

第28條遇運用機型、牽引定數(shù)、機車交路、線路(站場)設備等發(fā)生改變及新線開通時,必需在調(diào)整列車運行圖、機車周轉圖正式實施前,剛好制定平安措施,編制列車操縱提示卡,發(fā)至有關機車乘務員。在調(diào)整列車運行圖、機車周轉圖正式實施后的三個月內(nèi),完成列車操縱示意圖的修改工作。

鐵路局每年、機務段每半年應組織開展客貨車平安正點平穩(wěn)操縱競賽活動,總結推廣先進閱歷。

第五章運行揭示及ic卡管理

第29條各鐵路局必需制定收受調(diào)度吩咐管理、運行揭示管理、ic卡數(shù)據(jù)編輯及傳遞管理方法,實現(xiàn)程序化、規(guī)范化管理。

第30條機務段接收運行揭示調(diào)度吩咐后,須依據(jù)調(diào)度吩咐編制運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件。運行揭示編輯原則按擔當交路分線編輯,編輯格式見附件5、附件6。

第31條對編輯完成的運行揭示和ic卡數(shù)據(jù)文件必需進行“三級核對”:編核人員編輯完成后相互校核,做到“編、核分別”;機車調(diào)度室主任或值班主任審核后發(fā)布至各派班室;各派班室接收人員與運行揭示臺確認接收數(shù)量后交付運用。

運行揭示傳遞登記格式見附件7、ic卡數(shù)據(jù)文件傳遞登記格式見附件8。

第32條交付機車乘務員攜帶的運行揭示(以下簡稱交付揭示)要按機車交路別分區(qū)段編輯,并標明有效時段。各區(qū)段運行揭示應根據(jù)列車運行方向由近至遠依次排列。

第33條派班室應按區(qū)段分設運行揭示欄,保證櫥窗光照足夠,玻璃光明(以顯示屏公布運行揭示,必需保證顯示屏作用良好)。揭示欄內(nèi)不得存放、公布與運行揭示無關的內(nèi)容。運行揭示欄出示的運行揭示應按上下行、站序、公里數(shù)依次打印。

第34條機車乘務員出勤時,出勤調(diào)度員將其值乘交路的ic卡數(shù)據(jù)文件錄入ic卡。機車乘務員在司機手冊車站站名處及交付揭示上予以標注,在列車運行中,經(jīng)過一處劃掉一處,逐個銷號。

第35條列車運行途中,遇跨越運行揭示調(diào)度吩咐有效時段或其他緣由造成列車運行沒有可依據(jù)的運行揭示調(diào)度吩咐時,機車乘務員須提前向列車調(diào)度員報告(或向前方車站值班員報告轉告列車調(diào)度員),依據(jù)列車調(diào)度員支配接收運行揭示調(diào)度吩咐。遇列車無線調(diào)度通信設備不通等緣由無法報告時,應在前方站停車報告。

第36條對沒有終止期限的運行揭示,按月核對,重新公布并做好記錄。機務段機車調(diào)度室運行揭示臺按月核對、重新公布,并做好核對記錄。到期的運行揭示須剛好撤除。

第37條派班室機車調(diào)度員應實行對口交接制度,交班機車調(diào)度員將運行揭示出示或撤除狀況,向接班機車調(diào)度員逐條說明,接班機車調(diào)度員應逐條核對。

第38條當跨局機車、乘務交路發(fā)生改變時,由鐵路局機務處負責向調(diào)度所(或相關局機務處)供應接收調(diào)度吩咐處所及傳真電話,確保調(diào)度吩咐按時發(fā)布到位、剛好接收。

第39條夜班接到臨時運行揭示調(diào)度吩咐時,由機車調(diào)度室值班主任負責組織;運行揭示臺調(diào)度員按吩咐要求剛好編輯或撤除運行揭示,編輯ic卡數(shù)據(jù)文件,經(jīng)機車調(diào)度室值班主任審核后發(fā)布。

第40條機車乘務員不能在派班室出勤時,運行揭示的傳達由鐵路局規(guī)定詳細管理方法。

第六章施工平安限制

第41條機務段各級管理人員必需明確在施工中行車平安管理職責,做到細心組織、預想充分、打算細致、措施詳細、現(xiàn)場可控、總結仔細。

第42條凡變更信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工,主管副段長要主持召開平安科、運用科、職工教化科、運用車間等有關部門參與的專題會議,制定機務行車方法、平安措施、施工支配一覽表(見附件9),繪制施工行車平安明示圖(見附件10),并剛好傳遞至派班室。

第43條變更信聯(lián)閉條件、變更列車徑路的施工前,必需對相關人員進行施工安排、措施、行車方法等方面的培訓。機車乘務員(含外局機車乘務員)出勤時,必需由運用干部把關,檢查出勤人員對施工行車方法、平安措施的駕馭程度,檢查是否攜帶施工行車平安明示圖,指導出勤機班進行施工行車平安措施模擬演練,正確駕馭lkj操作方法并登記。

第44條各鐵路局按區(qū)域劃分各機務段施工管理范圍,施工現(xiàn)場平安監(jiān)控實行屬地化。

第45條做好施工當日機務行車平安指揮和平安限制工作。主要內(nèi)容是:

1.傳達運行揭示。

2.貫徹執(zhí)行平安措施。

3.添乘施工影響范圍內(nèi)重點列車。

4.依據(jù)施工現(xiàn)場狀況,剛好調(diào)整行車方法并精確傳達到相關人員。

5.反饋施工現(xiàn)場的信息。

第46條施工結束后,必需對施工平安措施的落實、現(xiàn)場指揮及特別事務的處理、各崗位人員執(zhí)行任務、行車設備改變等狀況進行總結,連同施工吩咐、安排、支配及各種施工資料,整理歸類成冊,存檔保留三個月。

第七章機車乘務員超勞管理

第47條機車乘務員的工作和休息時間標準必需嚴格執(zhí)行鐵道部有關規(guī)定。鐵路局應結合本局實際,制定防止機車乘務員超勞的管理方法,加強日常管理和考核。對在工作中不負責任,無故造成機車乘務員超勞、視超勞狀況不顧的有關單位和人員要進行嚴格考核;因超勞引發(fā)鐵路交通事故,追究鐵路局調(diào)度所和機車乘務員所屬單位領導的相關責任。

第48條為避開和削減機車乘務員超勞,鐵路局列車、機車調(diào)度員要做好以下工作:

1.將日(班)安排與列車開行階段安排相結合,精確駕馭列車編組狀況或列車運行位置,并作為機車乘務員叫班依據(jù)。階段安排確定后,列車、機車調(diào)度員要剛好向有關車站、機務段調(diào)度員傳達。

2.列車、機車調(diào)度員須親密協(xié)作,遇列車車流接續(xù)不好、編組列車晚點或列車運行晚點時,須剛好通知機務段機車調(diào)度員。

3.機務段機車調(diào)度員在通知叫班前,須與列車調(diào)度員或車站值班員聯(lián)系,確認列車編組狀況或列車運行位置,剛好通知公寓或待乘室,做到精確叫班,一核一派一叫。

第49條列車、機車調(diào)度員必需駕馭列車運行和機車乘務員一次連續(xù)工作時間等狀況,對運行途中有可能發(fā)生超勞的機班,要加強組織指揮,重點駕馭,優(yōu)先放行。

機車乘務員出勤或機車出段后,等待工作時間計入乘務員勞動時間。因列車編組晚點等緣由延誤開車,待確定開車時間(含立折交路折返開車時間)后,累加本區(qū)段列車運行圖圖定運行時間,若超過《鐵路機車運用管理規(guī)程》的一次連續(xù)作業(yè)時間的規(guī)定時,機車調(diào)度員應主動組織機車回段或機車乘務員換班。

第50條機車乘務員在運行途中發(fā)生超勞時,應剛好向列車調(diào)度員匯報狀況。列車、機車調(diào)度員應剛好組織換班或在有休息條件的地點調(diào)休。嚴禁吩咐機車乘務員在機車上調(diào)休。

第51條途中發(fā)生超勞的機班在本車間派班室退勤時,要逐一登記,為分析超勞緣由和提出改進建議供應依據(jù)。

第52條為正確駕馭途中機車乘務員的一次連續(xù)工作時間和超勞分析的一樣性,鐵路局應制定鐵路局、機務段機車調(diào)度相互聯(lián)系通報制度。超勞統(tǒng)計和緣由分析,應按月逐級上報上級有關部門。

第八章機車行車平安裝備管理

第53條鐵路局應制定機車行車平安裝備管理細則,機務段制定細化落實方法。

第54條機務段應成立以段長為組長,主管平安副段長為副組長,相關部門和車間負責人參與的行車平安裝備管理領導小組,并制定工作制度。

第55條機務段段長每季、主管平安副段長每月須參與行車平安裝備的運用管理專題會議,協(xié)調(diào)解決各部門行車平安裝備運用管理中存在的問題,對下一階段行車平安裝備的運用管理提出要求。

機務段段長、主管平安副段長對行車平安裝備的運用管理制度執(zhí)行狀況的抽查,每月不少于一次。

第56條機務段應建立lkj等行車平安裝備故障分析考核制度。因行車平安裝備質(zhì)量問題造成遲撥、臨修,要仔細分析,查明緣由,建立臺賬,做好記錄,對責任問題進行考核。

第57條機務段應建立行車平安裝備管、用、修工作聯(lián)系會議制度。每月召開一次相關單位參與的專題會議,探討解決行車平安裝備管、用、修工作中產(chǎn)生的問題,形成會議紀要。

第58條機務段應建立與電務等行車平安裝備維護單位的日常信息反饋制度。對于行車平安裝備故障或異樣信息必需書面反饋,督促整改并書面回復,有關書面回復須存檔待查。

第59條機務段應制定行車平安裝備運用分析考核制度。行車平安裝備運用過程中發(fā)生關機、lkj緊急或常用制動、違章解鎖等重要信息須仔細分析,確定責任,實施考核,并制定整改措施。非法關機、人為銷毀lkj運行記錄文件或數(shù)據(jù),肅穆處理。

第60條lkj操作運用手冊由鐵路局機務處以鐵路局lkj專業(yè)機構供應的資料為基礎組織編寫,以鐵路局文件形式公布,并依據(jù)運輸生產(chǎn)條件改變剛好補充、修訂。lkj操作運用手冊應做到機車乘務員人手一冊,出乘時攜帶運用。

第九章指導司機管理

第61條機務段應結合實際狀況,建立指導司機崗位責任制、工作標準和工作質(zhì)量考核制度。

第62條指導司機的任用實行“公開聘請、考評結合、擇優(yōu)聘任”制度。按月進行考核,按季進行排序,排序結果與指導司機的待遇掛鉤。指導司機享受班組長待遇。

第63條指導司機負責本指導組人員技術業(yè)務指導工作,不斷提高本指導組人員平安生產(chǎn)和優(yōu)化操縱的技能水平。每季度對本指導組機車乘務員添乘覆蓋率必需達到100%;對月度確定的關鍵人,每月添乘不少于1趟。

指導司機應按規(guī)定填寫月工作考核記錄簿(見附件11)和添乘指導簿(見附件12)、添乘信息單(見附件13)。

第64條指導司機每月抽查、復核本指導組的lkj運行記錄數(shù)據(jù)日勤分析結果不少于10個,本指導組全員按月覆蓋,關鍵人按旬覆蓋,剛好駕馭本指導組人員作業(yè)狀況,據(jù)此改進機車乘務員的作業(yè)行為,提高操縱水平,確保行車平安。

第65條指導司機應主動開展班組建設活動,根據(jù)班組管理規(guī)定設立管理臺賬,參與班組評比與考核。

第66條運用車間主管副主任負責指導司機日常管理工作。主要內(nèi)容為:月工作安排審批,技術、業(yè)務指導、月度工作質(zhì)量評價及考核等。每年組織一次指導司機技術業(yè)務鑒定。

第67條運用車間主任按季度對指導司機的工作進行抽樣檢查,評價副主任對指導司機管理的工作質(zhì)量。抽查比例應不低于指導司機總數(shù)的30%,年覆蓋率應達到100%。

第十章機車乘務員教化培訓管理

第68條機務段要堅固樹立“以人為本、教化先行”的指導思想,努力培育和造就一支“愛惜機車、遵章守紀、平安正點、平穩(wěn)操縱”的機車乘務員隊伍。

第69條機務段要加強機車乘務員現(xiàn)場作業(yè)平安限制,實行機車乘務員違章違紀年度“12分”扣分制。年內(nèi)扣分累計達到12分時,停止其擔當乘務工作或吊銷機車駕駛證。

第70條機務段職工教化科要依據(jù)規(guī)章制度、平安措施、平安重點工作以及運輸任務和機車乘務員配備等狀況,制定年度機車乘務員脫產(chǎn)、日常培訓安排并組織實施。勞資部門和運用車間要主動協(xié)作,保證安排兌現(xiàn)。

第71條機務段職工教化科應按有關規(guī)定配齊專職技術教化人員,配備基本的教學設施和機車模