氫能是公認(rèn)的清潔能源，作為低碳和零碳能源正在脫穎而出。21世紀(jì)，我國和美國、日本、加拿大、歐盟等都制定了氫能發(fā)展規(guī)劃，并且目前我國已在氫能領(lǐng)域取得了多方面的進(jìn)展，在不久的將來有望成為氫能技術(shù)和應(yīng)用領(lǐng)先的國家之一，也被國際公認(rèn)為最有可能率先實(shí)現(xiàn)氫燃料電池和氫能汽車產(chǎn)業(yè)化的國家。當(dāng)今世界開發(fā)新能源迫在眉睫，原因是所用的能源如石油、天然氣、煤，石油氣均屬不可再生資源，地球上存量有限，而人類生存又時(shí)刻離不開能源，所以必須尋找新的能源。隨著化石燃料耗量的日益增加，其儲量日益減少，終有一天這些資源、能源將要枯竭，這就迫切需要尋找一種不依賴化石燃料的儲量豐富的新的含能體能源。氫能正是這樣一種在常規(guī)能源危機(jī)的出現(xiàn)和開發(fā)新的二次能源，同時(shí)也是人們期待的新的二次能源。第一章國際氫能源利用現(xiàn)狀分析世界各國都為發(fā)展氫能源制定了規(guī)劃，目前涵蓋能源和化工領(lǐng)域的氫能發(fā)展方式是推動氫能全面發(fā)展的重要途徑，主要有：.化工領(lǐng)域的氫能應(yīng)用成熟的化石能源清潔利用技術(shù)對氫氣的需求量巨大，其中包括煉油化工過程中的催化重整、加氫精制以及煤清潔利用過程中的煤制氣加氫氣化、煤制油直接液化等工藝過程，推進(jìn)氫能在這些方面的應(yīng)用有望加速氫能的規(guī)?；?。.以燃料電池為核心的氫能應(yīng)用近年來，燃料電池技術(shù)的不斷完善帶動了以燃料電池為核心的新興產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，其中，氫燃料電池汽車、分布式發(fā)電、氫燃料電池叉車以及應(yīng)急電源的應(yīng)用已接近產(chǎn)業(yè)化。.以氫為載體的可再生能源應(yīng)用風(fēng)能、太陽能的開發(fā)利用受間歇性和不可預(yù)測性的影響，造成大量能源的浪費(fèi)，嚴(yán)重制約了它們的發(fā)展。氫能是一種良好的能源載體，通過電解制氫的方式將風(fēng)電、光伏電轉(zhuǎn)化為氫氣可提高風(fēng)能、太陽能的使用量和利用效率，制得的氫氣可直接利用，還可摻入現(xiàn)有天然氣管網(wǎng)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模輸運(yùn)和利用。.氫在化石能源清潔利用中的應(yīng)用氫氣是化石能源清潔利用的重要原料。進(jìn)入21世紀(jì)，環(huán)境污染成為全球性的危機(jī)，主要責(zé)任歸咎于化石能源的使用。為了倡導(dǎo)清潔能源的高效利用，控制碳排放量，化石燃料的清潔利用至關(guān)重要。油品質(zhì)量升級和煤制清潔能源是化石能源清潔利用的主要途徑，而加氫則是這些過程中的重要環(huán)節(jié)。美國已將氫能源和燃料電池確定為維系經(jīng)濟(jì)繁榮和國家安全的技術(shù)之一，各級政府均提供大量資金資助科研機(jī)構(gòu)進(jìn)行氫能源的研發(fā)。德國國家全資公司NOW公司全權(quán)負(fù)責(zé)該國的氫能源燃料電池示范研究。德國國家創(chuàng)新計(jì)劃從2007年至2016年集中精力于氫和燃料電池市場，聚焦示范與開發(fā)相結(jié)合項(xiàng)目。日本采取了全額投入經(jīng)費(fèi)的辦法，委托日本產(chǎn)業(yè)省的全資公司VEDO公司負(fù)責(zé)管理日本氫能源和燃料電池示范項(xiàng)目。該項(xiàng)目的目標(biāo)之一，是到2025年，在日本建立1000座加氫站。目前，許多國家已開始借用氫儲能技術(shù)消納可再生能源的方式來推動可再生能源發(fā)展。法國阿?，m集團(tuán)的“MYRTE”項(xiàng)目，集成了氫能系統(tǒng)和太陽能光伏電廠，在科西嘉島運(yùn)作，旨在通過調(diào)峰和平穩(wěn)光伏電廠負(fù)載來穩(wěn)定電網(wǎng)。歐盟的資助項(xiàng)目“^^口”，包括1MW的電解槽和儲氫容量達(dá)33MWh的金屬氫化物，計(jì)劃將在意大利運(yùn)行。此外，加拿大、美國、英國、西班牙、挪威等國，都有氫儲能技術(shù)的示范項(xiàng)目運(yùn)行。國內(nèi)也開展了一些氫消納可再生能源的示范項(xiàng)目。第二章國內(nèi)氫能源開發(fā)利用狀況我國在氫燃料電池技術(shù)方面可以說是“起了個(gè)大早，趕了個(gè)晚集”。我國研究這一技術(shù)始于20世紀(jì)70年代，1990年開始發(fā)展起來，當(dāng)時(shí)的質(zhì)子交換膜燃料電池水平可與歐美相比。目前，我國已經(jīng)具備了生產(chǎn)質(zhì)子交換膜燃料電池所需全部材料及零部件的能力，有數(shù)家公司可以制作千瓦級質(zhì)子交換膜燃料電池系統(tǒng)，但國產(chǎn)氫燃料電池電站還沒有進(jìn)入市場，氫燃料電池備用電源也僅有零星的示范。與國際相比，我國的差距還很大。全國氫能標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會歸口管理的國家標(biāo)準(zhǔn)共計(jì)24項(xiàng)，其中已經(jīng)發(fā)布8項(xiàng)，正在制定16項(xiàng)。已經(jīng)發(fā)布的8項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)包括《變壓吸附提純氫系統(tǒng)技術(shù)要求》、《氫氣、氫能與氫能系統(tǒng)術(shù)語》、《小型氫能綜合能源系統(tǒng)性能評價(jià)方法》等，《氫氣天然氣混合燃?xì)馄焚|(zhì)國家標(biāo)準(zhǔn)》目前正在制定中。1999年，清華大學(xué)就研制出了中國第一輛氫燃料電池汽車，然而，自2008年起，我國將新能源車的重點(diǎn)放在了純電池的電動車上，結(jié)果氫燃料電池車的水平不進(jìn)反退。目前，我國氫燃料電池轎車已落后于國際水平，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于氫燃料電池轎車起步晚于我國的韓國；車企的氫燃料電池技術(shù)已落后于歐盟、美國和日本的車企，特別是在電池壽命與成本上存在著極大差距。雖然燃料電池發(fā)動機(jī)的關(guān)鍵技術(shù)基本已經(jīng)被突破，但是還需要更進(jìn)一步地對燃料電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)、提升，使產(chǎn)業(yè)化技術(shù)更加成熟。中投顧問發(fā)布的《2016-2020年中國氫能行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報(bào)告》指出，國家應(yīng)加快對燃料電池關(guān)鍵原材料、零部件國產(chǎn)化、批量化生產(chǎn)的支持，不斷整合燃料電池各方面的優(yōu)勢，帶動燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的延伸，給予相關(guān)的示范應(yīng)用配套設(shè)施，支持對燃料電池相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈予以培育等，以加快燃料電池車示范運(yùn)營相關(guān)的法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)的制定和加氫站等配套設(shè)施的建設(shè)，推動燃料電池汽車的載客示范運(yùn)營。第三章制氫技術(shù)分析氫能是指氫和氧進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)釋放出的化學(xué)能，是一種清潔的二次能源，具有能量密度大、燃燒熱值高、來源廣、可儲存、可再生、可電可燃、零污染、零碳排等優(yōu)點(diǎn)，有助于解決能源危機(jī)以及環(huán)境污染等問題，被譽(yù)為21世紀(jì)的“終極能源”。（一）主要制氫技術(shù)路線.化石燃料制氫?；剂现茪涫莻鹘y(tǒng)的制氫方法，也是制氫的老工藝，但仍然離不開對化石燃料的依賴，并且會排出二氧化碳等溫室氣體，導(dǎo)致燃料電池環(huán)保價(jià)值降低。一般用于制氫的化石燃料是天然氣。天然氣制氫的過程是：在一定的壓力和一定的高溫及催化劑作用下，天然氣中烷烴和水蒸汽發(fā)生化學(xué)反應(yīng)。轉(zhuǎn)化氣經(jīng)過沸鍋換熱、進(jìn)入變換爐使C0變換成H2和CO2。再經(jīng)過換熱、冷凝、汽水分離，通過程序控制將氣體依序通過裝有3種特定吸附劑的吸附塔，由變壓吸附（PSA）升壓吸附N2、CO、CH4、CO2,提取產(chǎn)品氫氣。簡單來說，天然氣和水蒸氣發(fā)生化學(xué)反應(yīng)會生成氫氣，然后通過吸附的方式提取出生成物中的氫氣。.工業(yè)副產(chǎn)物制氫。焦?fàn)t氣制氫技術(shù)是采用變壓吸附的工藝，從煉焦行業(yè)副產(chǎn)的焦?fàn)t氣中提取純氫。其基本原理是利用固體吸附劑對氣體的吸附具有選擇性，以及氣體在吸附劑上的吸附量隨其分壓的降低而減少的特性，實(shí)現(xiàn)氣體混合物的分離和吸附劑的再生，達(dá)到提純制氫的目的。煉焦行業(yè)的副產(chǎn)物中有焦?fàn)t氣，焦?fàn)t氣中含有氫氣，還是可以通過吸附的方式，將焦?fàn)t氣中的氫氣選擇出來。.生物原料制氫。甲醇裂解制氫的工藝過程是甲醇和除鹽水按一定的配比混合，加熱至270℃左右的混合物蒸汽，在催化劑(Cu-Zn-Al)或者(Cu-Zn-Cr)的作用下，發(fā)生催化裂解和轉(zhuǎn)化反應(yīng)。甲醇在催化劑和加熱的環(huán)境下可以裂解產(chǎn)生氫氣。.電解水制氫。氫氣還能夠通過傳統(tǒng)的電解水法獲得，這是一個(gè)非常常見的反應(yīng)，但是缺點(diǎn)也非常明顯，這種方法由于能耗過高，除已建成裝置外，已少有新建裝置。電解水技術(shù)與光解水、熱化學(xué)制氫的不同特點(diǎn)：電解水技術(shù)成熟、設(shè)備簡單、無污染，所得氫氣純度高、雜質(zhì)含量少，適用于各種場合，缺點(diǎn)是耗能大、制氫成本高；光解水技術(shù)目前難點(diǎn)是催化劑研制；熱化學(xué)循環(huán)制氫系統(tǒng)更復(fù)雜，但制氫效率較高，結(jié)合可再生能源，利用效率更高。(二)成本分析現(xiàn)大規(guī)模制氫裝置原料路線的選擇，主要取決于原料的可得性和原料的成本，歸納多以原料煤、天然氣、煉廠干氣、石腦油等。隨著石腦油的資源日趨緊張和價(jià)格上漲，目前普遍采用煤、天然氣、煉廠干氣做制氫原料。下面僅以三種原料的工藝路線方案有關(guān)經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行比較。.工藝路線圖一：煤制氫工藝流程方框圖圖二：天然氣制氫工藝流程方框圖氣圖二：天然氣制氫工藝流程方框圖氣.投資比較水煤制氫：裝置建設(shè)投資12.4億元，單位投資13772元Zm3.ho天然氣制氫:裝置建設(shè)投資6億元單位投資6620元Zm3.h。電解水制氫：成本主要有固定資產(chǎn)投資、電和固定生產(chǎn)運(yùn)維四項(xiàng)開支，其中電價(jià)高是電解水成本高的主要原因，一般占比達(dá)78%，若利用棄風(fēng)或棄光電價(jià)，成本價(jià)格可達(dá)到0.15元/度標(biāo)準(zhǔn)。.生產(chǎn)成本比較制氫方式制氫成本（元/立方米）化石燃料制氫0.6-1.5天然氣制氫0.8-1.5工業(yè)副產(chǎn)物制氫1.0-1.5生物原料制氫1.5-2.0電解水制氫3.0-4.0棄光、棄風(fēng)制氫1.5.結(jié)論通過從成本計(jì)算分析，煤制氫原料成本占生產(chǎn)成本41%,天然氣、干氣原料成本占生產(chǎn)成本6068%。對于當(dāng)今大型煉化裝置，干氣基本作為原料或燃料氣是沒有充足的且用來制氫是不經(jīng)濟(jì)的，基本不做考慮。天然氣制氫成本稍高于煤制氫，在天然氣充足地域包括運(yùn)輸成本較低的情況下可以考慮選擇天然氣制氫路線，但對于當(dāng)前煤價(jià)下選擇煤制氫生產(chǎn)成本還是較低的。電解水制氫成本相當(dāng)于30-40元/kg，用電解法生產(chǎn)氣態(tài)氫的價(jià)格比汽油約高65%，如果生產(chǎn)液態(tài)氫，則比汽油高約260%以上。根據(jù)熱力學(xué)原理，電解水制備1m氫氣最低電耗為2.95度電，水電解制氫的關(guān)鍵是如何降低電解過程中的能耗，提高能源轉(zhuǎn)換效率。目前根據(jù)棄光、棄風(fēng)發(fā)電的成本價(jià)格，計(jì)算出的電解水制氫成本為1.5元/立方米，這已經(jīng)遠(yuǎn)低于利用上網(wǎng)電電解水制氫的成本，且與化石燃料（煤、焦炭和天然氣）制氫的成本上限接近。所以，未來氫能產(chǎn)業(yè)鏈下游儲運(yùn)等環(huán)節(jié)一旦取得突破，新能源支持的大規(guī)模電解長，氫能成本也會進(jìn)一步降低。第四章存儲技術(shù)氫氣儲存的方式有很多種，但當(dāng)今工業(yè)上實(shí)際應(yīng)用的儲運(yùn)氫氣方法主要有以下三種：高壓容器（鋼瓶）、液氫儲罐（低溫貯槽）、金屬氫化物儲氫器。（一）高壓氣態(tài)貯存氫氣通常作為一種氣體在高壓狀態(tài)下儲存在鋼瓶內(nèi)，常溫、常壓下，儲存4kg氣態(tài)氫需要45立方米的容積。為了提高壓力容器的儲氫密度，往往提高壓力來縮小儲氫罐的容積。為減小貯存體積，必須先將氫氣壓縮，為此需消耗較多的壓縮功。一般一個(gè)充氣壓力為20MP的高壓鋼瓶貯氫重量只占1.6%,供太空用的鈦瓶儲氫重量也僅為5%。為提高貯氫量，目前正在研究一種微孔結(jié)構(gòu)的儲氫裝置，它是一種微型球床，微型球系薄壁（1?10um）,充滿微孔（10?100um）,氫氣貯存在微孔中；微型球可用塑料、玻璃、陶瓷或金屬制造。（二）金屬氫化物貯存氫與氫化金屬之間可以進(jìn)行可逆反應(yīng)，當(dāng)外界有熱量加給金屬氫化物時(shí)，它就分解為氫化金屬并放出氫氣，反之，氫和氫化金屬構(gòu)成氫化物時(shí)，氫就以固態(tài)結(jié)合的形式儲于其中。用來貯氫的氫化金屬大多是由多種元素組成的合金，目前研究成功的貯氫合金大致可分為四類：一是稀土鑭鎳等，每公斤鑭鎳合金可貯氫153L；二是鐵-鈦系，它是目前使用最多的貯氫材料，其貯氫量是前者的4倍，而且價(jià)格低、活性大，還可在常溫常壓下釋放氫，使用方便；三是鎂系，這是吸氫量最大的金屬元素，但它需要在287℃下才能釋放氫，且吸收氫十分緩慢，因而在使用上受限制；四是釩、鈮、錯(cuò)等多元素系，但這類金屬本身屬稀貴金屬，因此只適用于某些特殊場合。金屬氫化物貯氫的主要問題在于貯氫量低、成本高、釋氫溫度高。因此，進(jìn)一步研究氫化金屬本身的化學(xué)物理性質(zhì)，尋求更好的貯氫材料等，仍是氫能開發(fā)利用中值得注意的問題。（三）低溫液氫貯存將氫氣冷卻到-253℃,即可呈液態(tài)，然后可貯存在高真空的10絕熱容器中。液氫貯存工藝首先用于宇航中，其貯存成本較高，安全技術(shù)也比較復(fù)雜。高度絕熱的貯氫容器是目前研究的重點(diǎn)。目前，一種間壁間充滿中孔微珠的絕熱容器已經(jīng)問世。這種微珠導(dǎo)熱系數(shù)極小，顆粒又非常細(xì)，可完全抑制顆粒間的對流換熱；將部分鍍鋁微珠（一般約為3%?5%）混入不鍍鋁的微珠中，可有效地切斷輻射傳熱。這種新型的熱絕緣容器不需抽真空，其絕熱效果遠(yuǎn)優(yōu)于普通高真空的絕熱容器，是一種理想的液氫貯存罐，美國宇航局已廣泛采用該容器。（四）有機(jī)化合物儲氫有機(jī)化合物儲氫是一種利用有機(jī)化合物的催化加氫和催化脫氫反應(yīng)儲放氫的方式。某些有機(jī)化合物可作為氫氣載體，其儲氫率大于金屬氫化物，而且可以大規(guī)模遠(yuǎn)程輸送，適于長期性的儲存和運(yùn)輸，也為燃料電池汽車提供了良好的氫源途徑。例如苯和甲苯的儲氫量分別為7.14%和6.19%。氫化硼鈉，氫化硼鉀，氫化鋁鈉等絡(luò)合物通過加水分解反應(yīng)可產(chǎn)生比其自身含氫量還多的氫氣，如氫化鋁鈉在加熱分解后可放出總量高達(dá)7.4%的氫。這些絡(luò)合物是很有發(fā)展前景的儲氫材料，但是為了使其能得到實(shí)際應(yīng)用，還需要探索新的催化劑或?qū)F(xiàn)有的鈦，錯(cuò)，鐵催化劑進(jìn)行優(yōu)化組合以改善材料的低溫放氫性能，處理好回收-再生循環(huán)的系統(tǒng)。（五）吸附儲氫11吸附儲氫材料主要有分子篩，高比表面積活性炭，新型吸附劑等。高比表面積活性炭能物理吸附分子氫，并用作吸氫介質(zhì)。但這種吸附必須在低溫和高壓下才能大量儲氫?；钚蕴拷?jīng)金屬鋁改性可使儲氫能力增強(qiáng)，且隨壓力增大儲氫量也增大。按照碳納米管結(jié)構(gòu)的不同，可以把它們分為兩種：單壁納米管(SWNT)和多壁納米管(MWNT)。由這兩種方法制得的碳納米管都含有或多或少的金屬催化劑顆?；蚴w粒雜質(zhì)，目前去除這些雜質(zhì)的方法有氫氟酸、高鎰酸處理法，氧化法等。(六)其他儲氫方法.鎳氫電池及其相關(guān)材料：鎳氫電池是近年來開發(fā)的一種新型電池，與常用的銀鎘電池相比，容量可以提高一倍，沒有記憶效應(yīng)，對環(huán)境沒有污染.它的核心是儲氫合金材料，目前主要用的是RE系，M系和T系儲氫材料。我國在小功率鎳氫電池產(chǎn)業(yè)化方面取得了很大進(jìn)展，鎳氫電池的出口量逐年增長，年增長率30%以上。世界各發(fā)達(dá)國家大都將銀鎘電池列入電動汽車的開發(fā)計(jì)劃，鎳氫動力電池正朝著方形密封、大容量、高比能的方向發(fā)展。.碳凝膠：碳凝膠是一種類似于泡沫塑料的物質(zhì)。這種材料的特點(diǎn)是：具有超細(xì)孔，大表面積，并且有一個(gè)固態(tài)的基體。通常它是由間苯二酚和甲醛溶液經(jīng)過縮聚作用后，在1050℃的高溫和惰性氣氛中進(jìn)行超臨界分離和熱解得到的。這種材料具有納米晶體結(jié)構(gòu)，在8.3MPa的高壓下，其儲氫量可達(dá)3.7%。12.冰籠儲氫：據(jù)報(bào)道美國華盛頓卡內(nèi)基研究所發(fā)現(xiàn)，在足夠高的壓力下，氫分子可以壓縮進(jìn)用冰做的“籠子”內(nèi)。為產(chǎn)生冰的“籠形物”。研究人員把氫和水的混合物加壓到2000個(gè)大氣壓，開始時(shí)，氫和冰是分離的，且氫在冰的周圍形成了氣泡，但當(dāng)冷卻到零下24℃時(shí)，水和氫就融合成了“籠形物”。一旦“籠形物”形成，就能用液氮作為冷卻劑在低壓下儲存氫。.氫漿儲氫：所謂“氫漿”是指有機(jī)溶劑與金屬儲氫材料的固液混合物，它有以下特點(diǎn)：固液混合物可用泵輸送，傳熱特性好；固液混合物避免儲氫合金粉化和粉末飛散問題可減少氣固分離的難度、可改善儲氫容器的氣密性與潤滑性等。而且溶劑的存在不影響儲氫材料的儲氫性能，并且表現(xiàn)出很好的吸放氫速度，可以認(rèn)為“氫漿”是目前解決儲氫材料粉體床傳熱傳質(zhì)的最佳選擇。第五章運(yùn)輸技術(shù)按照氫在輸運(yùn)時(shí)所處狀態(tài)，可以分為氣氫輸送、液氫輸送和固氫輸送三大類。其中前兩者正在大規(guī)模使用，主要有4種較為傳統(tǒng)運(yùn)輸模式。（一）鋼瓶運(yùn)輸適用于幾公斤近距離運(yùn)輸。13（二）不銹鋼管拖車適用于幾百公斤重量級運(yùn)輸。我國常用的高壓管式拖車一般裝8根高壓儲氣管，其中：高壓儲氣管直徑0.6m,長11m,工作壓力20MPa，工作溫度為-40至-60℃。（三）液氫運(yùn)輸適用于幾千公斤重量級運(yùn)輸。但是液化過程會消耗近三分之一氫能量，同時(shí)存在氫氣蒸發(fā)和運(yùn)輸設(shè)備絕緣等復(fù)雜技術(shù)要求，所以無法被利用在長距離運(yùn)輸中。（四）管道輸送對于大量、長距離的氫氣輸送，利用管道是最有效的辦法。從經(jīng)濟(jì)角度考慮，有研究表明超過1000km的管逍輸氫要比輸電更節(jié)省成本。氫氣的長距離管道輸送已有60余年的歷史，全球用于輸送工業(yè)氫氣的管道總長超過1000公里，其中德國208公里，法國、新西蘭擁有880公里，美國720公里。資料顯示，天然氣管道經(jīng)過改造也可用于輸送氫氣和天然氣的混合氣體及純氫氣。第六章國內(nèi)外氫能源應(yīng)用氫能可廣泛應(yīng)用于燃料電池車輛、發(fā)電、儲能。作為清潔的二次能源，氫能具有可規(guī)?；瘍Υ娴奶匦?，其廣泛應(yīng)用可部分替14代石油和天然氣，成為能源消費(fèi)的重要組成部分，對應(yīng)對氣候變化和保障能源供應(yīng)安全等具有一定的支撐作用。氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要包括氫的制取、儲存、運(yùn)輸和應(yīng)用等環(huán)節(jié)。氫既可廣泛應(yīng)用于傳統(tǒng)領(lǐng)域，又可應(yīng)用于新興的氫能車輛（包括乘用車、商用車、物流車、叉車、軌道車等）以及氫能發(fā)電（包括熱電聯(lián)供分布式發(fā)電、發(fā)電儲能、備用電源等）。（一）氫能源國內(nèi)應(yīng)用項(xiàng)目氫動力綜合利用或?qū)楸本┒瑠W會供應(yīng)“綠色能源”。金鴻控股集團(tuán)股份有限公司與張家口市政府成功簽訂河北省重點(diǎn)項(xiàng)目《氫動力綜合利用項(xiàng)目戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》，標(biāo)志著氫動力綜合利用項(xiàng)目正式啟動建設(shè)，同時(shí)也為奧運(yùn)及建設(shè)國家級可再生能源示范區(qū)提供綠色能源支撐。北京市、張家口市等地政府對建立京津冀地區(qū)氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生產(chǎn)運(yùn)營體系、探索氫能供應(yīng)鏈商業(yè)化運(yùn)營模式等方面提供了實(shí)質(zhì)性政策支持。金鴻控股集團(tuán)股份有限公司副董事長王磊表示，金鴻控股擬以北京市科委“燃料電池汽車用氫能供應(yīng)鏈關(guān)鍵技術(shù)研究與示范”項(xiàng)目為突破口，通過在張家口地區(qū)開展制氫加氫站建設(shè)、移動加氫車項(xiàng)目研制，打造氫能產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈持續(xù)商業(yè)化運(yùn)營示范項(xiàng)目，并為冬奧會燃料電池車輛能源供應(yīng)及示范運(yùn)營等方面爭取更大支持。佛山愛德曼氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目。佛山市南海區(qū)人民政府與愛德曼公司氫燃料電池生產(chǎn)項(xiàng)目投資協(xié)議簽訂，標(biāo)志著佛山市實(shí)15現(xiàn)了氫燃料電池本地化生產(chǎn)，南?！皻湫尽睂⒔o佛山氫能產(chǎn)業(yè)插上強(qiáng)有力的翅膀。計(jì)劃投資30億元，年產(chǎn)能8萬臺氫燃料電池，分三期推進(jìn)，其中首期項(xiàng)目將于今年投產(chǎn)，全部項(xiàng)目達(dá)產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值200億元以上。撫順新賓啟動氫能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目。新賓以新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)為基礎(chǔ)，圍繞新能源汽車運(yùn)營服務(wù)、氫高速建設(shè)、氫燃料電池生產(chǎn)、氫能小鎮(zhèn)四個(gè)板塊，全面推動新能源汽車項(xiàng)目產(chǎn)業(yè)化發(fā)展步伐。計(jì)劃建設(shè)中國第一條氫高速公路，依托沈大高速公路，打造中國第一條配置專門服務(wù)氫能源汽車設(shè)施的高速公路，到2020年，在遼寧省高速公路沿線及城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)20座加氫站，其中新賓境內(nèi)3座，目前已建成撬裝加氫站1座。（二）氫能源國外應(yīng)用項(xiàng)目豐田新建FCV工廠2020年銷量將超3萬輛。豐田汽車公司表示，計(jì)劃建立一個(gè)工廠以大規(guī)模生產(chǎn)氫燃料電池堆，這是燃料電池汽車的關(guān)鍵組成部分。該公司正尋求擴(kuò)大氫動力汽車的生產(chǎn)，并將其作為一種替代燃油車的零排放手段。該公司在一份聲明中表示，新工廠將設(shè)在豐田汽車全球總部附近的豐田市。其還將在Shimoyama工廠附近修建一條專用線，生產(chǎn)用于儲存汽車內(nèi)高壓氫氣的儲罐。豐田將燃料電池汽車看做是燃油車終極可代替方案，認(rèn)為沖燃?xì)獾臅r(shí)間會比充電時(shí)間節(jié)約很多，而氫燃料電池汽車和純電動汽車都可以達(dá)到清潔空氣的目的。16日產(chǎn)新燃料電池堆功率密度翻倍。近日，日產(chǎn)汽車公司公布了新型燃料電池電動汽車（FCEV）上應(yīng)用的燃料電池電堆（2011型號）。該新型燃料電池反應(yīng)堆通過改進(jìn)膜電極大會和分離器流路，功率密度相比其2005展出的產(chǎn)品提高了2.5倍，燃料電池功率密度達(dá)到2.5千瓦/升，在世界燃料電池領(lǐng)域已經(jīng)是絕對的領(lǐng)先者，這使得日產(chǎn)的燃料電池技術(shù)又上了一個(gè)臺階。通過技術(shù)革新，日產(chǎn)的緊湊型和持久型氫能燃料電池反應(yīng)堆的研究上都取得了重大突破，這使得日產(chǎn)公司可以減少電池反應(yīng)堆的制造成本同時(shí)又能夠提供充足的動力，增加了自己在燃料電池汽車市場上得競爭力。此外，日產(chǎn)汽車公司在繼續(xù)改進(jìn)現(xiàn)有燃料電池技術(shù)的同時(shí)，研究新型的氫能源儲存技術(shù)成為了日產(chǎn)公司下一階段的目標(biāo)。第七章氫能源國內(nèi)各地相關(guān)政策及發(fā)展?fàn)顩r近年來，隨著氫能利用技術(shù)發(fā)展成熟，以及應(yīng)對氣候變化壓力持續(xù)增大，氫能在世界范圍內(nèi)備受關(guān)注，氫能已經(jīng)納入我國能源戰(zhàn)略，成為我國優(yōu)化能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)和保障國家能源供應(yīng)安全的戰(zhàn)略選擇。2016年國家發(fā)改委、能源局聯(lián)合印發(fā)《能源技術(shù)革命創(chuàng)新行動計(jì)劃（2016—2030）》，將氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新作為重點(diǎn)17任務(wù)。2017年5月科技部和交通運(yùn)輸部出臺的《“十三五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新專項(xiàng)規(guī)劃》明確提出，要推進(jìn)氫氣儲運(yùn)技術(shù)發(fā)展，加氫站建設(shè)和燃料電池汽車也規(guī)模示范，形成較完整的加氫設(shè)施配套技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)體系。計(jì)劃到2050年，氫能將成為能源結(jié)構(gòu)的重要組成部分，氫能產(chǎn)業(yè)成為我國產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。（一）上海2017年9月，《上海市燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》發(fā)布，制定了多重目標(biāo)，還要求推動上海市氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展。同月，上海首個(gè)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施投資建設(shè)運(yùn)營平臺成立，力爭在3至5年內(nèi)建成“環(huán)上海加氫站走廊”。.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫氣制備，氫氣儲運(yùn)，氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：目前首批榮威950燃料電池乘用車和500輛氫燃料電池物流車即將在上海開始營運(yùn)，同時(shí)化工區(qū)首批20輛上汽大通燃料電池汽車開始商業(yè)運(yùn)行。加氫站方面除了原有的安亭加氫站外，落成和在建的包括嘉定區(qū)外岡鎮(zhèn)加氫站、嘉定區(qū)江橋鎮(zhèn)加氫站和松江區(qū)新橋鎮(zhèn)加氫站。.未來規(guī)劃：（1）2017—2020年，上海將打造包含關(guān)鍵零部件、電堆、系統(tǒng)集成、測試認(rèn)證服務(wù)、整車開發(fā)等環(huán)節(jié)的產(chǎn)業(yè)集群，聚集超18過100家燃料電池汽車相關(guān)企業(yè)，培育有國際影響力的氫能與燃料電池技術(shù)研發(fā)中心1個(gè)、燃料電池汽車檢驗(yàn)檢測中心1個(gè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破150億元。（2）在示范運(yùn)行與推廣層面，建設(shè)加氫站5-10座、乘用車示范區(qū)2個(gè)，運(yùn)行規(guī)模達(dá)到3000輛，積極推動燃料電池公交、物流等車輛試點(diǎn)。（3）2021-2025年，形成有國際影響力的整車企業(yè)1家、動力系統(tǒng)企業(yè)2-3家、關(guān)鍵零部件企業(yè)8-10家，進(jìn)入世界前三的一流研發(fā)與公共服務(wù)機(jī)構(gòu)2家，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破1000億元。（4）在示范運(yùn)行與推廣層面，建成加氫站50座，乘用車不少于2萬輛、其它特種車輛不少于1萬輛，在公交、商用大巴、物流車前期試點(diǎn)運(yùn)行成功的基礎(chǔ)上，酌情擴(kuò)大推廣規(guī)模。（5）2026-2030年，實(shí)現(xiàn)上海燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值突破3000億元，帶動全國燃料電池產(chǎn)品的多元化應(yīng)用。.代表企業(yè)：上汽集團(tuán)，上海舜華新能源，上海新源動力，上海中科同力，上海神力科技，上海啟元空分技術(shù)。（二）廣東佛山南海區(qū)在其新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十年規(guī)劃中明確提出，到2025年，南海區(qū)推廣燃料電池叉車5000輛，燃料電池乘用車10000輛，燃料電池客車5000輛。19.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫氣儲運(yùn)，氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：目前在佛山、云浮產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移園引進(jìn)巴拉德技術(shù)已形成年產(chǎn)5000輛燃料電池汽車和兩萬臺燃料電池電堆的產(chǎn)能。首批28輛燃料電池公交車已經(jīng)在佛山、云浮投入營運(yùn)；加氫站方面已經(jīng)建成佛山瑞暉加氫站、云浮思勞加氫站；目前中石化在云浮市已經(jīng)開始建造加油加氫合建站。此外佛山啟動了科技部/聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署“促進(jìn)中國燃料電池汽車商業(yè)化發(fā)展項(xiàng)目”，同時(shí)首期投資約120億元的長江氫動力（佛山）研發(fā)中心及整車項(xiàng)目落戶南海。東莞首個(gè)氫能源裝備項(xiàng)目動工總投資達(dá)7億元，該產(chǎn)業(yè)園由東泮科技集團(tuán)股份有限公司投資。項(xiàng)目建成后，將主要研發(fā)生產(chǎn)新能源裝備及應(yīng)用產(chǎn)品，推動加氫站、氫燃料電池和氫動力裝備及其應(yīng)用產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化。東泮新能源裝備產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目竣工并全面投產(chǎn)后，年產(chǎn)值預(yù)計(jì)可達(dá)到15億元以上，年稅收1億元以上。2017年10月，中德氫能源產(chǎn)業(yè)合作發(fā)展戰(zhàn)略交流會在廣州市黃埔區(qū)、廣州開發(fā)區(qū)舉行，現(xiàn)場簽下六大項(xiàng)目，涉及氫能源領(lǐng)域的全產(chǎn)業(yè)鏈板塊。.未來規(guī)劃：2018年計(jì)劃再投入300輛燃料電池公交車，力爭實(shí)現(xiàn)100020輛的氫能公交車和物流車示范運(yùn)營。計(jì)劃在2018年底建成22座加氫站，到2019年投入使用的加氫站達(dá)到10座。按照東莞首個(gè)氫能源裝備項(xiàng)目的規(guī)劃，以氫能科技產(chǎn)品為基礎(chǔ)，以建設(shè)氫能應(yīng)用示范與產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)為目標(biāo)，這里將構(gòu)筑起東莞首個(gè)完整的集氫能源科研、技術(shù)、產(chǎn)品、平臺、為一體的產(chǎn)業(yè)基地，其將以氫能產(chǎn)業(yè)帶動?xùn)|莞產(chǎn)業(yè)升級和城市發(fā)展，打造成為中國氫能科技產(chǎn)業(yè)高地。.代表企業(yè)：中石化，長江氫動力研發(fā)中心。（三）深圳.發(fā)展現(xiàn)狀：即將試營運(yùn)五洲龍的燃料電池公交車；深圳龍崗加氫站于2011年建成。.代表企業(yè)：深圳五洲龍汽車。（四）浙江2017年9月，我國第一個(gè)氫能小鎮(zhèn)落戶浙江臺州灣循環(huán)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，小鎮(zhèn)將以“平臺+產(chǎn)業(yè)”的模式整體運(yùn)作，構(gòu)筑全國首個(gè)完整的集氫能源科研、孵化、金融、產(chǎn)業(yè)、物流、商業(yè)、會展、示范、應(yīng)用、推廣為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：21由臺州市、淳華氫能科技股份有限公司聯(lián)合上海淳大集團(tuán)等單位共同參與的臺州氫能小鎮(zhèn)項(xiàng)目五年內(nèi)總體投資將達(dá)到160億元，培育一批氫能產(chǎn)業(yè)的龍頭企業(yè)。其中，產(chǎn)業(yè)投資占總投資的60%，科技平臺研發(fā)占總投資的10%，小鎮(zhèn)配套基礎(chǔ)建設(shè)占總投資的30%。.代表企業(yè)：淳華氫能科技。（五）北京印發(fā)《北京市加快科技創(chuàng)新培育新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)的指導(dǎo)意見》中提到：科學(xué)布局并適度超前推進(jìn)燃料電池汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車的研制和示范，培育產(chǎn)業(yè)新增長點(diǎn)。加大以氫燃料為主的燃料電池乘用車開發(fā)力度，著力在整車耐久性、續(xù)駛里程和燃料電池使用壽命等領(lǐng)域取得突破。重點(diǎn)增強(qiáng)動力電池正極材料、單體及電池系統(tǒng)，驅(qū)動電機(jī)及控制器，電控系統(tǒng)等的研發(fā)生產(chǎn)能力。重點(diǎn)增強(qiáng)燃料電池電堆及系統(tǒng)、氫氣循環(huán)泵、空壓機(jī)等零部件，高壓儲氫、液態(tài)儲氫等的研發(fā)生產(chǎn)能力。.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：2017年北京市氫燃料電池發(fā)動機(jī)工程技術(shù)研究中心正式掛牌，將利用在資源整合方面的優(yōu)勢，將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)深度合作，吸引和培養(yǎng)國內(nèi)外高端人才形成人才22領(lǐng)先優(yōu)勢，推動北京、乃至中國氫能產(chǎn)業(yè)的健康快速發(fā)展。目前在北京營運(yùn)的福田歐輝大巴達(dá)到100多輛，同時(shí)上汽集團(tuán)也投入多輛燃料電池汽車參與營運(yùn)。.未來規(guī)劃：北京規(guī)劃到2020年，將建成國內(nèi)最大的新能源汽車研發(fā)、應(yīng)用中心，總體達(dá)到國際領(lǐng)先水平。同時(shí)，積極部署燃料電池汽車和智能汽車開發(fā)及示范，打造具有全球影響力的智能汽車創(chuàng)新中心。（六）遼寧.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：2018年2月遼寧省撫順新賓滿族自治縣氫能產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目啟動，目前，新賓縣已初步完成了新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群基本結(jié)構(gòu)布置，今年產(chǎn)業(yè)集群將完成5至8個(gè)加氫站建設(shè)，氫燃料電池項(xiàng)目建成投產(chǎn)，力爭實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)3000臺電池堆的生產(chǎn)能力。通過近3年的對外招商和政策扶持，至2017年底，新賓縣已初步完成新能源汽車產(chǎn)業(yè)集群基本結(jié)構(gòu)布置。大連高新加氫站于2016年建成。.未來規(guī)劃：2020年，在遼寧省高速公路沿線及城市區(qū)域規(guī)劃建設(shè)20座加氫站，其中新賓境內(nèi)3座，目前已建成撬裝加氫站1座。23.代表企業(yè)：中科院大連化物所，沐與康集團(tuán)。（七）湖北武漢發(fā)布首份氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃方案。未來，武漢將以武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)為核心，打造輻射全國影響國際的中部氫能與燃料電池創(chuàng)新密集區(qū)和產(chǎn)業(yè)中心區(qū)。.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：大洋電機(jī)決定通過子公司武漢大洋電機(jī)在湖北省孝昌縣投資建設(shè)年產(chǎn)1.7萬套商用車氫燃料電池系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目計(jì)劃總投資134,143.00萬元，建設(shè)期為24個(gè)月，項(xiàng)目建設(shè)完成達(dá)產(chǎn)后，將形成1.7萬套氫燃料電池系統(tǒng)的生產(chǎn)能力，業(yè)務(wù)涵蓋氫燃料電池模塊組裝以及供氧、供氫、冷卻等輔助系統(tǒng)的制造，預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)值超過80億元。雄韜股份投資不少于50億元，將在武漢開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）建設(shè)全國首個(gè)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)園，主要從事氫燃料發(fā)動機(jī)的研發(fā)生產(chǎn)，建成后將形成每年350億元的產(chǎn)值，計(jì)劃在3?5年內(nèi)建成年產(chǎn)能不少于10萬套的氫燃料發(fā)動機(jī)系統(tǒng)生產(chǎn)基地，并在湖北省范圍內(nèi)推廣不少于5000輛氫燃料整車。泰歌氫能汽車公司與武漢開沃簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在未來兩年內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)制造銷售3000臺“開沃泰歌號”氫能汽車，24以武漢為起步區(qū)，逐步推廣到上海、南京、深圳、廣州、成都等地，同時(shí)泰歌氫能汽車公司和圣天美達(dá)簽訂了100臺氫能汽車訂單。武漢資環(huán)工研院同時(shí)與中石油湖北公司簽訂了聯(lián)合建設(shè)加氫站的戰(zhàn)略合作協(xié)議。.未來規(guī)劃：（1）2018年將在東湖高新區(qū)建成首座示范加氫站，并計(jì)劃未來三年內(nèi)在湖北省、武漢市建設(shè)21座加氫站。（2）2018-2020年，在研發(fā)層面，實(shí)現(xiàn)制儲氫、膜電極、電堆、系統(tǒng)集成與控制等核心技術(shù)領(lǐng)域達(dá)到國際先進(jìn)水平；在制儲氫基礎(chǔ)設(shè)施層面，研究適宜長距離、大規(guī)模氫的儲運(yùn)技術(shù)，形成制、儲、運(yùn)氫的示范化應(yīng)用，并建設(shè)國內(nèi)領(lǐng)先的氫能產(chǎn)業(yè)園，聚集超過100家燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)，燃料電池汽車全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值超過100億元。（3）在基礎(chǔ)設(shè)施與示范推廣層面，建設(shè)5-20座加氫站，在輪船、無人機(jī)、分布式發(fā)電等方面形成小規(guī)模氫能燃料電池示范應(yīng)用，燃料電池公交車、通勤車、物流車等示范運(yùn)行規(guī)模達(dá)到2000-3000輛。（4）到2025年，武漢將產(chǎn)生3-5家氫能國際領(lǐng)軍企業(yè)，建成加氫站30-100座，形成相對完善的加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施，實(shí)現(xiàn)乘用車、公交、物流車及其他特種車輛總計(jì)1-3萬輛的運(yùn)行體量，25氫能燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值力爭突破1000億元，成為世界級新型氫能城市。.代表企業(yè)：雄韜股份，泰歌氫能汽車，武漢資環(huán)工研院，中石油。（八）江蘇如皋遵守與聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署合作章程，推進(jìn)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”建設(shè)。.產(chǎn)業(yè)鏈位置：上游制氫，氫氣儲運(yùn)，氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：近三年如皋市氫能產(chǎn)業(yè)應(yīng)稅銷售年均增長率達(dá)700%，2016年產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值已達(dá)20億元。下一步將全力推進(jìn)“氫經(jīng)濟(jì)示范城市”建設(shè)，打造涵蓋氫能和燃料電池技術(shù)研發(fā)、試驗(yàn)檢測，到產(chǎn)業(yè)化、示范應(yīng)用、科普教育環(huán)節(jié)的氫能產(chǎn)業(yè)鏈。如皋擁有年產(chǎn)量5000臺規(guī)模的備用電源生產(chǎn)線，年產(chǎn)銷3萬臺氫燃料電池汽車能力的生產(chǎn)線。如皋首個(gè)加氫站氫氣儲存量為980kg，日加氫能力約為2000kg，由如皋生產(chǎn)的氫燃料動力系統(tǒng)已裝車超過500輛并投入運(yùn)營，今年銷售收入將突破50億元。如皋市投資新建了氫能規(guī)劃體驗(yàn)館，館內(nèi)專門開辟氫能科普區(qū)，同時(shí)采用燃料電池分布式發(fā)電系統(tǒng)用于公共區(qū)域照明；市內(nèi)26開通了燃料電池公交車示范線路，首期3輛大巴已投入使用，2018上半年還將有6輛大巴投入運(yùn)營。2018年鹽城市計(jì)劃首先在國家級經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)和國家級高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)之間運(yùn)營10輛燃料電池公交車?！笆濉逼陂g，力爭實(shí)現(xiàn)1500輛以上的客車、物流車、專用車、乘用車等多種燃料電池汽車的示范應(yīng)用，形成一定的規(guī)模效應(yīng)。2017年12月荷蘭燃料電池生產(chǎn)商N(yùn)edstack、系統(tǒng)集成商Hymove與蘇州華民投資有限公司、張家港同創(chuàng)富瑞新能源產(chǎn)業(yè)投資基金企業(yè)、張家港悅豐氫能科技有限公司合資成立的車用燃料電池項(xiàng)目在張家港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)正式簽約。荷蘭氫電車用燃料電池項(xiàng)目總投資1.25億元人民幣，注冊資金5000萬元人民幣，開發(fā)應(yīng)用于物流車及大巴車的燃料電池動力系統(tǒng)，投產(chǎn)后年產(chǎn)3000套動力系統(tǒng)，年銷售12億元人民幣。常熟豐田加氫站于2017年建成，是豐田在華首個(gè)加氫站。.未來規(guī)劃：未來三年，如皋還將再新建35座加氫站，基本實(shí)現(xiàn)全市范圍內(nèi)加氫站的區(qū)域覆蓋；城區(qū)公交車實(shí)現(xiàn)燃料電池公交大巴50%覆蓋，燃料電池物流車實(shí)現(xiàn)500輛推廣示范應(yīng)用；學(xué)校、醫(yī)院、小區(qū)全面推廣燃料電池?zé)犭娐?lián)供模式，讓小鎮(zhèn)居民真正融入“氫”社會。.代表企業(yè)：華昌化工，富瑞特裝。27（九）山東.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：山東目前正在計(jì)劃出臺燃料電池產(chǎn)業(yè)政策，濰坊市、淄博市、濱州市都開始積極推進(jìn)氫能源項(xiàng)目。東岳集團(tuán)的燃料電池膜測試行車?yán)锍踢_(dá)到6000小時(shí)，全球領(lǐng)先。濰柴動力在與蘇州弗爾賽能源簽訂股份認(rèn)購協(xié)議成為弗爾賽第二大股東后，與博世簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。此外，聊城經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)、大洋電機(jī)、中通客車“氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目，計(jì)劃總投資26億元，采用國際最先進(jìn)的加拿大巴拉德公司技術(shù)，生產(chǎn)氫燃料電池系統(tǒng)和氫燃料電池動力總成系統(tǒng)，建成投產(chǎn)后總產(chǎn)值可達(dá)100億元。.代表企業(yè)：東岳集團(tuán)，濰柴動力，中通汽車。（十）河北.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫氣制備，氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：利用2022年冬奧會契機(jī)將所有公交車將全部實(shí)現(xiàn)燃料電池化，已啟動百輛級氫燃料電池客車示范運(yùn)營。由北京億華通科技股份有限公司投資興建的，項(xiàng)目總投資2810億元，占地45畝，中國首條自主研發(fā)的自動化氫燃料電池發(fā)動機(jī)大批量生產(chǎn)線正式投產(chǎn)年產(chǎn)規(guī)劃2000臺，全部生產(chǎn)線完工后，該基地氫燃料電池發(fā)動機(jī)年產(chǎn)能將達(dá)到1萬臺。此外億華通與張家口市政府在望山園區(qū)簽約“可再生能源產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用示范園建設(shè)項(xiàng)目”。按照項(xiàng)目規(guī)劃，億華通將在望山園區(qū)投資3億元，建設(shè)大型制氫廠，占地150畝，建成后將實(shí)現(xiàn)日產(chǎn)氫總量約20噸，年產(chǎn)氫量約6000噸，可以為約1500輛商業(yè)化運(yùn)營的燃料電池客車提供氫氣加注服務(wù)。.代表企業(yè)：河北恒能環(huán)?？萍加邢薰?，北京億華通科技。（十一）陜西.產(chǎn)業(yè)鏈位置：氫能應(yīng)用。.發(fā)展現(xiàn)狀：新青年控股集團(tuán)有限公司計(jì)劃在西安投建8座加氫站，第一座加氫站已在建設(shè)當(dāng)中，預(yù)計(jì)今年3月建成，日加氫能力1000公斤，這將是全國第七座、西北第一座用于商業(yè)運(yùn)營的加氫站。西安新青年與南通百應(yīng)能源有限公司、青年汽車集團(tuán)等國內(nèi)領(lǐng)先的多家氫燃料汽車機(jī)構(gòu)合作，目前已經(jīng)有500輛青年氫燃料電池物流車投放市場，進(jìn)