基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載

基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新研究【實用文檔】doc文檔可直接使用可編輯，歡迎下載內(nèi)容摘要：城鄉(xiāng)間主要存在生鮮農(nóng)產(chǎn)品從農(nóng)村到城市、工業(yè)品從城市到農(nóng)村以及郵政快遞三種物流配送網(wǎng)絡(luò)。本文分析了三種網(wǎng)絡(luò)分離的現(xiàn)狀與問題，認(rèn)為前兩種網(wǎng)絡(luò)去程負(fù)載但返程空載，資源效率不高,郵政快遞網(wǎng)絡(luò)雖為雙程負(fù)載,但仍存在優(yōu)化空間。三種網(wǎng)絡(luò)共享同樣的物流通道，但卻彼此間分離，降低了物流系統(tǒng)的整體運作效率，增加了雙向物流成本.文章在對城鄉(xiāng)間物流特征的新變化進(jìn)行分析基礎(chǔ)上，進(jìn)一步明晰了促成三種網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化整合的技術(shù)條件和意愿動力。以整合低效線路和分離節(jié)點為切入點,具體構(gòu)建了基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡(luò)形式，最后分析了網(wǎng)絡(luò)實施的配套措施和建議。關(guān)鍵詞：城鄉(xiāng)雙向互動物流配送網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新整合隨著“雙創(chuàng)”活動的深入推進(jìn),一系列旨在鼓勵農(nóng)民工返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)的優(yōu)惠政策相繼出臺，政策有序引導(dǎo)下各類金融機(jī)構(gòu)不斷加大三農(nóng)資金扶持力度.以中國農(nóng)業(yè)銀行為例，2０16年全年三農(nóng)貸款增速8.57%，高于全行貸款平均增速１.16個百分點。大量有知識有技術(shù)、善經(jīng)營懂管理的新型農(nóng)民工開始離城返鄉(xiāng),據(jù)新華社報道，近五年來全國返鄉(xiāng)農(nóng)民工人數(shù)增幅都保持在兩位數(shù)左右.他們選擇在鄉(xiāng)鎮(zhèn)或農(nóng)村就業(yè)或創(chuàng)業(yè),因地制宜開展特色種養(yǎng)殖、休閑旅游和工藝品加工等生產(chǎn)經(jīng)營活動,之前一直困擾新農(nóng)村建設(shè)的資金和人才困境因此得到有效緩解。與此同時,一方面農(nóng)民持續(xù)增收帶動農(nóng)村整體購買力提升，另一方面城市居民渴求農(nóng)產(chǎn)品更為價廉質(zhì)優(yōu),城鄉(xiāng)商品需求規(guī)模與日俱增、層次逐步提升,加之各類便捷電商交易平臺的出現(xiàn)消弭了原本巨大的城鄉(xiāng)間交易便利性差距，因此城鄉(xiāng)間商流呈爆發(fā)式增長態(tài)勢。據(jù)中國物流智能大數(shù)據(jù)顯示，近年來農(nóng)村快遞量已近全國總量的30％，中部省份農(nóng)村快遞量月均增長率更是超過５0％，全國70個主要城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品日均消費量保持穩(wěn)步增長.總的來看,新農(nóng)村建設(shè)過程中的人流、資金流和商流環(huán)境均大幅改善，與之相比，物流發(fā)展卻還存在較大問題。作為農(nóng)村物流發(fā)展中的基礎(chǔ)性工作，農(nóng)村公路的建設(shè)力度不斷加大，據(jù)交通運輸部相關(guān)資料顯示，截止２０13年，全國農(nóng)村公路鋪裝率已近70％。包括倉庫、貨運場站、集散中心等在內(nèi)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)一級物流基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)量也在迅速增加,以中部省份安徽為例,近五年來相關(guān)資金投入增幅均在２0％以上,呈高增長態(tài)勢。應(yīng)該說，物流硬件環(huán)境改善非常明顯，但另一方面,軟件環(huán)境改善步伐卻較為遲緩，而主要癥結(jié)就在于物流網(wǎng)絡(luò)中仍存在諸多制約發(fā)展的關(guān)鍵性問題，如現(xiàn)有物流網(wǎng)絡(luò)沒有體現(xiàn)城鄉(xiāng)間貨物流動的本質(zhì)特征和變化規(guī)律，再比如沒有有機(jī)結(jié)合城市到農(nóng)村和農(nóng)村到城市兩個逆向物流網(wǎng)絡(luò)等,集中表現(xiàn)為網(wǎng)絡(luò)的低效運行。本文嘗試基于城鄉(xiāng)雙向互動思路，對現(xiàn)有的城鄉(xiāng)間物流網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行創(chuàng)新，希冀研究對物流系統(tǒng)運作效率提升有所幫助。城鄉(xiāng)間物流配送網(wǎng)絡(luò)現(xiàn)狀及問題。目前城鄉(xiāng)間物流配送主要有三種網(wǎng)絡(luò)形式(見圖1)。一是農(nóng)村生鮮農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)入城市銷售終端的物流網(wǎng)絡(luò)。農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)者包括種養(yǎng)殖個體戶和專業(yè)合作社,他們利用自有或社會車輛定期將生鮮農(nóng)產(chǎn)品運送至城市的銷售終端，如大型超市或農(nóng)貿(mào)市場(農(nóng)超對接或農(nóng)商對接），這屬于直運形式；或是運送至鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)產(chǎn)品集散點，再經(jīng)由專業(yè)車輛運送至城市的集散點,最后通過城市配送車輛配送至銷售終端,這屬于常見的轉(zhuǎn)運形式。無論直運或轉(zhuǎn)運都是從農(nóng)村到城市的單向網(wǎng)絡(luò)，大多數(shù)車輛，包括集貨、干線和配送運輸車輛送貨時滿載，返程時卻多數(shù)空載.據(jù)原農(nóng)業(yè)部相關(guān)資料顯示,蔬菜運輸車輛的返程空載率高達(dá)40％以上，因此運輸效率低下，物流成本增加。雖然部分車輛可能在返程時捎帶農(nóng)資或日用品，但由于信息有限，匹配難度較大，因此這種情況并不多見，況且相比生鮮農(nóng)產(chǎn)品每日都不小的運輸量，這些農(nóng)資或日用品的數(shù)量遠(yuǎn)不能滿足返程車輛需求，因此生鮮農(nóng)產(chǎn)品的返程運輸效率很低。當(dāng)然，由于直運形式減少了中間的轉(zhuǎn)運、組配和裝卸過程,因此雖然運輸成本增加，但貨損率和及時性情況都有明顯改善,因此相比較經(jīng)由產(chǎn)銷地兩次集散的轉(zhuǎn)運形式，物流成本總體上還略微減少.二是城市工業(yè)品進(jìn)入農(nóng)村的物流網(wǎng)絡(luò)。目前這一網(wǎng)絡(luò)的主要平臺是商務(wù)部2005年啟動的“萬村千鄉(xiāng)”市場工程，主要內(nèi)容是引導(dǎo)城市超市和連鎖店向農(nóng)村延伸發(fā)展“農(nóng)家店”,構(gòu)建以城市店為龍頭、鄉(xiāng)鎮(zhèn)店為骨干、村級店為基礎(chǔ)的農(nóng)村現(xiàn)代流通體系.依托這一流通體系的商流過程，建立相應(yīng)的物流配送網(wǎng)絡(luò).主要過程是城市配送中心根據(jù)農(nóng)村銷售終端的訂單信息進(jìn)行配貨(主要貨物是家電、農(nóng)機(jī)、農(nóng)資和日用品等），再利用自有車輛運送至較大的鄉(xiāng)鎮(zhèn)集散分撥點，然后經(jīng)由配送運輸過程送達(dá)終端銷售門店。返程車輛除了裝載少量的錯串貨和農(nóng)產(chǎn)品以外,多數(shù)空載或輕載返程，運輸效率同樣低下.與前一網(wǎng)絡(luò)相似,后一網(wǎng)絡(luò)也屬于單向網(wǎng)絡(luò)，區(qū)別在于兩種網(wǎng)絡(luò)形式的方向剛好相反。實質(zhì)上這兩種單向物流網(wǎng)絡(luò)形式都在用雙程成本運輸單程貨物，據(jù)相關(guān)研究顯示，生鮮農(nóng)產(chǎn)品車輛由城市返回時的成本約占總成本的２5％,工業(yè)品則為３0％，無形中造成物流資源的浪費，增加了物流成本。三是郵政和快遞物流配送網(wǎng)絡(luò)。由于農(nóng)村電商的快速發(fā)展,新鮮采摘的農(nóng)產(chǎn)品可以通過這一網(wǎng)絡(luò)快速從農(nóng)村進(jìn)入城市,工業(yè)品（主要是農(nóng)村難以買到或種類不全的電商平臺商品，如服飾、電子產(chǎn)品、書籍等）同樣可以通過這一網(wǎng)絡(luò)從城市送達(dá)農(nóng)村消費者，服務(wù)終端同時承擔(dān)攬件和派件業(yè)務(wù)，因此這一網(wǎng)絡(luò)在兩個方向上均存在貨物運輸，是典型的雙向物流過程。相比較前兩個網(wǎng)絡(luò),這一網(wǎng)絡(luò)的效率更高，但由于兩個方向上貨物量不均等，這一網(wǎng)絡(luò)的運能效率并未完全發(fā)揮。三個網(wǎng)絡(luò)借助同樣的物流通道,但是彼此之間卻相互孤立，不論對車輛、道路和設(shè)施而言，都是極大浪費。如果能夠有機(jī)合并三種網(wǎng)絡(luò)，則運輸成本必然可以減少，終將惠及城鄉(xiāng)的生產(chǎn)者和消費者。城鄉(xiāng)間物流特征新變化物流配送網(wǎng)絡(luò)分離主要源于物流特征差異，目前的三網(wǎng)分離現(xiàn)狀是由網(wǎng)絡(luò)形成時間差異、物流運營主體分散、城鄉(xiāng)商品供需彈性差異較大、雙向貨運量不匹配等諸多原因造成，現(xiàn)狀形成有一定的客觀歷史背景。但是隨著城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展差距逐漸縮小,商業(yè)聯(lián)系日益緊密，物流特征也出現(xiàn)了一定新的變化。雙向物流量基本平衡。過去農(nóng)村到城市的物流量遠(yuǎn)大于城市到農(nóng)村的物流量,以農(nóng)民工進(jìn)城數(shù)量較多的２０05年為例，雙向貨運量差異約為4：1,貨運量完全不匹配。隨著農(nóng)民工返鄉(xiāng)數(shù)量增加、農(nóng)村整體購買能力增強(qiáng)，農(nóng)村網(wǎng)購數(shù)量持續(xù)增加（201６年全年農(nóng)村網(wǎng)購金額４600億，近三年的年平均增幅50%以上)，城市到農(nóng)村的物流總量逐年增大,目前城鄉(xiāng)物流量差距已大幅縮小，中東部省份已基本實現(xiàn)雙向物流量平衡。保鮮包裝新技術(shù)運用且貨品層次提升。過去農(nóng)村到城市的生鮮農(nóng)產(chǎn)品基本是無包裝運輸，不僅貨損率高,而且由于怕污損，從農(nóng)村返回城市的車輛寧可空載，也不愿裝載生鮮農(nóng)產(chǎn)品.加之保鮮技術(shù)落后,采摘后必須及時運送，因而往往很難和返回城市的車輛在時間上匹配?，F(xiàn)在城市居民對生鮮農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)要求越來越高，很多果蔬甚至在產(chǎn)地就已經(jīng)進(jìn)行潔凈加工，并做單元化包裝。生鮮農(nóng)產(chǎn)品包裝統(tǒng)一整齊，規(guī)范程度與對向物流的家電、日用品等貨品基本相當(dāng),加工也使得保鮮時間延長，允許不同種類的貨品統(tǒng)一儲存、配裝和運輸，因而具備雙向共用物流資源的基礎(chǔ)性條件。物流資源豐富且物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)成熟。過去個人車輛保有量低，無論是城市還是農(nóng)村的運輸環(huán)節(jié)，尤其是終端配送環(huán)節(jié)必須依靠專業(yè)車輛配送,也缺乏有效的信息交流手段，因此返回城市車輛和生鮮農(nóng)產(chǎn)品的信息很難匹配?，F(xiàn)在情況大有改觀，以國家統(tǒng)計局統(tǒng)計數(shù)據(jù)為例,201２年農(nóng)村居民每百人汽車擁有量為6輛,２０１6年則增加到1７輛。截止２016年底，我國９9％的鄉(xiāng)鎮(zhèn)聯(lián)通了互聯(lián)網(wǎng),農(nóng)村智能手機(jī)普及率接近4０％,全國貨運信息平臺接近2０00個.以WiFｉ和藍(lán)牙為代表的短距通信技術(shù)以及以RFIＤ、ＧPS、RS等為代表的識別、定位和傳感技術(shù)較為成熟，已經(jīng)具備大規(guī)模市場化運用的條件。企業(yè)整合意愿強(qiáng)烈且新理念漸被接受。城鄉(xiāng)物流配送網(wǎng)絡(luò)的重心逐漸從中間環(huán)節(jié)向兩端延伸,“最后一公里"問題日益得到重視。網(wǎng)絡(luò)布局重點也正從中心城市和產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)向社區(qū)和村鎮(zhèn)延伸，開始從“點和線”向“面和網(wǎng)”擴(kuò)張.出于爭奪終端銷售渠道和物流通道網(wǎng)絡(luò)，以及拓展?jié)撛谑袌龅男枰?，不論哪個網(wǎng)絡(luò)中的物流企業(yè)都有強(qiáng)烈的資源整合意愿。O2O、共享經(jīng)濟(jì)、無車承運等新理念逐漸被大家所接受，移動接單、支付、跟蹤和調(diào)度的ＡPＰ運用日益普及，物流資源參與網(wǎng)絡(luò)運營的積極性將會不斷增強(qiáng)，也會進(jìn)一步減小資源整合的阻力.城鄉(xiāng)雙向互動物流配送網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建前兩種網(wǎng)絡(luò)的中間干線運輸環(huán)節(jié)都是單向貨物運輸過程，返程時基本是空載或輕載，資源極大浪費.一種網(wǎng)絡(luò)的負(fù)載流向剛好和另一種網(wǎng)絡(luò)的空載或輕載流向相同，因此如果將兩種網(wǎng)絡(luò)合理歸并，將能有效提高物流效率。在這兩種網(wǎng)絡(luò)的兩端配送環(huán)節(jié)中，也都還存在著利用各自車輛循環(huán)收貨和送貨而非共享資源和集中攬派的弊端.兩種網(wǎng)絡(luò)中,不僅“線路”的低效環(huán)節(jié)多,“節(jié)點”同樣存在很多低效環(huán)節(jié)。貨物集散點和分撥點具備同樣的集貨、分揀、轉(zhuǎn)運、配裝功能，本應(yīng)集中設(shè)置卻相互分離,不僅每個設(shè)施都不能充分發(fā)揮作業(yè)量效能,“吃不飽”情況時有發(fā)生,而且大量建設(shè)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流設(shè)施也造成了重復(fù)建設(shè)和資源浪費.第三種網(wǎng)絡(luò)的中間干線運輸環(huán)節(jié)既包括城市包裹到農(nóng)村的過程,也包括農(nóng)村包裹到城市的過程,屬于雙向負(fù)載過程。兩端的配送線路既有攬件也有派件業(yè)務(wù)，因此也是雙向負(fù)載過程。與前兩種網(wǎng)絡(luò)相比,這種網(wǎng)絡(luò)的效率更高，但在“線路”和“節(jié)點”方面也都還存在可以進(jìn)一步優(yōu)化的空間。線路方面，如果能借助信息化手段，科學(xué)調(diào)度車輛，合理選配自有和共享資源,則可進(jìn)一步降低物流成本。比如在城市終端，充分借助快遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢;在主要鄉(xiāng)鎮(zhèn),則利用“萬村千鄉(xiāng)”農(nóng)家店以及郵政的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢；在鄉(xiāng)村，則發(fā)揮種養(yǎng)殖戶和合作社的末梢網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢。節(jié)點方面，如果集中使用三種網(wǎng)絡(luò)的集散分揀設(shè)施，則不僅可以大量減少建設(shè)投資,還可以方便不同網(wǎng)絡(luò)彼此間就近配載貨物.如果將合作社、農(nóng)家店、郵局網(wǎng)點和快遞門店納入同一網(wǎng)絡(luò)，也可以統(tǒng)一攬派件終端，從而共享末端服務(wù)資源。由此，以整合低效線路和分離節(jié)點為切入點對三種網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行優(yōu)化,構(gòu)建基于城鄉(xiāng)雙向互動的物流配送網(wǎng)絡(luò)形式（見圖2)。配套措施與建議要使城鄉(xiāng)雙向互動物流配送網(wǎng)絡(luò)有效運作，還需要一定的配套措施作為保障。多站合一，服務(wù)同網(wǎng)。整合現(xiàn)有的鄉(xiāng)鎮(zhèn)物流設(shè)施，將原來分散的生鮮農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品和包裹集散點集中到一處.多站合一,不僅能夠減少投資、提高效率，也便于貨物的集中調(diào)配裝載。將不同網(wǎng)絡(luò)的貨物運輸納入同一物流配送網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行科學(xué)合理的運輸調(diào)度，根據(jù)貨物特點，合理選用車型，干線運輸車輛以大型車為主，以裝載率為優(yōu)先目標(biāo);終端配送則以成本／及時率為優(yōu)先目標(biāo),靈活選用自有或社會車輛,甚至可以采用眾包物流形式.需求規(guī)模較大的城市區(qū)域可以合理布局并建設(shè)前置倉和自提柜，提高響應(yīng)及時率和攬派成功率.將交通便利、輻射面廣的合作社、農(nóng)家店和郵政網(wǎng)點發(fā)展為物流終端綜合服務(wù)商，集生鮮農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品和快遞郵包的攬派功能于一處,有利于為農(nóng)村消費者提供更為簡潔便利的物流服務(wù).標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，信息共享。統(tǒng)一生鮮農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品和包裹的外包裝模數(shù),最大程度提高車輛、裝卸設(shè)備、倉庫、集散中心等設(shè)施和設(shè)備的空間利用效率。統(tǒng)一信息編碼標(biāo)準(zhǔn),縱向上在收、運、派全程采用唯一的信息識別標(biāo)示，提高讀取識別率，減少換裝次數(shù)和運行時間;橫向上有效銜接交通運輸、商貿(mào)流通、農(nóng)業(yè)、供銷、郵政、快遞以及電商企業(yè),規(guī)范信息傳輸和數(shù)據(jù)存儲，以利于信息共享.針對城鄉(xiāng)間生鮮農(nóng)產(chǎn)品、工業(yè)品和郵政快遞的合網(wǎng)特點,適度歸并現(xiàn)有物流信息發(fā)布平臺并相應(yīng)增設(shè)功能模塊,如返程順風(fēng)車、攬派件眾包等功能模塊，以信息引導(dǎo)資源合理配置到最優(yōu)環(huán)節(jié),提高全社會物流資源共享效率和效益。政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)。網(wǎng)絡(luò)的有效運行離不開科學(xué)完善的運行機(jī)制，而建立這一機(jī)制的基本原則就是政府引導(dǎo)，市場主導(dǎo)。相比城市，農(nóng)村雖是物流發(fā)展的“處女地"，但畢竟存在較大的不確定性。因此在科學(xué)規(guī)劃區(qū)域城鄉(xiāng)物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，對于重要節(jié)點、線路和信息平臺的投資和運營，政府應(yīng)該通過財稅政策引導(dǎo)企業(yè)進(jìn)入,或者嘗試運用PPP等模式，但應(yīng)盡量避免政府直接參與，再次形成與市場網(wǎng)絡(luò)相互分離的新網(wǎng)絡(luò)，造成新的資源低效配置和重復(fù)建設(shè)。服裝直銷公司的配送模式研究內(nèi)容摘要近年來，服裝零售業(yè)是競爭最激烈的傳統(tǒng)行業(yè)之一，行業(yè)的發(fā)展處于徘徊不前的尷尬境地。許多服裝零售企業(yè)和學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)都在研究服裝零售行業(yè)如何借鑒戴爾的網(wǎng)絡(luò)直銷方式，以提升服裝零售行業(yè)的競爭力。隨著信息技術(shù)和電子商務(wù)的發(fā)展,商品的銷售和配送發(fā)生了很大的變化,消費者更傾向方便、快捷的購物和配送方式，在此背景下，服裝網(wǎng)絡(luò)直銷配送模式應(yīng)運而生。采用無店鋪銷售方式，沒有店鋪租金和過多的人員及管理費用，具有方便、快捷和低價優(yōu)勢。服裝直銷通過采用最新的網(wǎng)絡(luò)技術(shù)手段來解決商業(yè)交易問題，降低產(chǎn)、供、銷成本，開拓新的市場，創(chuàng)造新的商機(jī)，網(wǎng)絡(luò)直銷作為促成商品交換的企業(yè)經(jīng)營管理手段，它顯然是企業(yè)電子商務(wù)活動中最基本、最重要的互聯(lián)網(wǎng)上的商務(wù)活動。本文從國內(nèi)服裝產(chǎn)品的特征及市場發(fā)展?fàn)顩r出發(fā)，對服裝直銷公司物流配送的特點進(jìn)行了剖析。指出當(dāng)前服裝直銷公司物流配送面臨的主要問題是：社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，配送成本高、速度慢，商業(yè)信譽(yù)不高，缺乏相關(guān)人才，物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低等。針對服裝直銷公司物流配送面臨的問題，本文分析了服裝直銷公司物流配送模式并簡要介紹其配送方式。本文探討了三種模式：企業(yè)自營配送模式；第三方物流配送模式；共同配送模式。著重研究各種配送組織模式的特點，比較分析了各種配送模式的優(yōu)缺點，并探討了不同的配送模式適合于何種服裝直銷公司。為解決服裝直銷公司配送模式存在的問題，本文提出了若干意見：確定合理的配送路線；建立計算機(jī)管理系統(tǒng)，使物流配送電子網(wǎng)絡(luò)化；加強(qiáng)人才培養(yǎng)等。同時對物流配送路徑優(yōu)化做了簡單的分析研究。服裝直銷公司在我國發(fā)展尚不成熟，論文主要對服裝直銷公司物流配送方面做了研究和討論，這些研究將有助于我國服裝直銷公司物流配送提高經(jīng)濟(jì)效益，降低經(jīng)營成本，并朝著物流合理化的方向發(fā)展。關(guān)鍵詞：服裝直銷、配送模式、物流配送、電子商務(wù)RESEARCHONDISTRIBUTIONMODEOFCLOTHINGDIRECTSALESCOMPANYABSTRACTInrecentyears,theclothingretailindustryisthemostcompetitiveoneofthetraditionalindustries,thedevelopmentoftheindustryintheembarrassingpositionofstagnancy.Manyoftheretailclothingbusinessandacademicinstitutionsstudyinghowtodrawclothingretailindustry,Dell'sdirectsalesnetworkinordertoenhancetheretailclothingindustry'scompetitiveness.Asinformationtechnologyande-businessdevelopment,salesanddistributionofgoodshaschanged,theconsumerismoreinclinedtoeasyandfastwayofshoppinganddelivery,inthiscontext,thenetworkofdirectsalesdistributionmodelclothingcameintobeing.Theuseofnon-storesales,thereisnoshoprentandtoomanystaffandadministrativecosts,withconvenient,fastandlow-costadvantage.Clothingsalesnetworkthroughtheuseofthelatesttechnologicalmeanstoaddresstheissueofcommercialtransactions,lowerproduction,supply,marketingcosts,opennewmarketsandcreatenewbusinessopportunities,networkmarketingasanexchangeofcommoditiescontributedtotheenterprisemanagementtool,itisclearthatelectronicthemostbasicbusinessactivities,themostimportantbusinessactivitiesontheInternet.Inthispaper,thecharacteristicsofthedomesticapparelproductsandmarketdevelopment,anddirectsalesapparellogisticsbusinessofthecharacteristicsoftheanalysis.Pointedoutthatthecurrentdirectsalesapparellogisticsbusinessisthemainproblem:thecommunityinformationnetworkwithlowlevel,distributionofhighcostsandslowbusinessreputationisnothigh,lackofpersonnel,logisticsanddistributionofspecialization,socialization,electronic,modernlow.Clothingsalesforenterpriselogisticsanddistributionproblems,thisarticleanalyzestheapparellogisticsbusinessmodelofdirectsalesandgaveabriefingonthewayofitsdistribution.Thispaperdiscussesthethreemodes:self-distributionbusinessmodel;third-partylogisticsanddistributionmodel;commondistributionmodel.Organizationsfocusingonavarietyofdistributionmodel,acomparativeanalysisoftheadvantagesanddisadvantagesofvariousdeliverymodelsandtoexploreadifferentdistributionmodelfordirectsalescompaniesinwhichtheclothing.Clothingenterprisestoaddressthedirectquestionoftheexistenceofdistributionpatterns,thisarticlemadeanumberofcomments:todetermineareasonabledistributionline;theestablishmentofcomputerizedmanagementsystemstologisticsanddistributionofelectronicnetworks;strengthenpersonneltrainingandsoon.Atthesametime,optimizinglogisticstodoasimplepathanalysis.ClothingsalesbusinessdevelopmentinChinaisnotyetmature,themainthesisoftheapparellogisticsbusinessdirectmarketinghasdoneastudyanddiscussion,thesestudieswillhelpdirectChina'sgarmentlogisticsanddistributionenterprisestoenhanceeconomicefficiencyandloweroperatingcostsandtoworktowardstherationalizationoflogisticsdirection.KEYWORDS：Clothingdirectselling;Distributionmodel;Logisticsdistribution;E-commerce目錄第一章引言1第一節(jié)選題背景1第二節(jié)選題意義1第三節(jié)研究目的2第二章服裝直銷公司物流配送基本理論和發(fā)展分析3第一節(jié)服裝產(chǎn)品的特征3第二節(jié)國內(nèi)服裝市場發(fā)展現(xiàn)狀3第三節(jié)服裝直銷公司物流配送概述4一、物流配送的概念4二、配送的特點4三、物流配送在電子商務(wù)中的重要性5四、服裝直銷公司物流活動的特點6五、物流配送在服裝直銷公司中的地位和作用6第四節(jié)服裝直銷公司物流配送目前存在的問題7一、社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低7二、配送成本高、速度慢7三、商業(yè)信譽(yù)不高7四、物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低7五、缺乏相關(guān)人才8第三章服裝直銷公司物流配送模式分析9第一節(jié)服裝直銷公司物流配送模式及其特點9一、服裝直銷公司內(nèi)自營配送模式9二、服裝直銷公司第三方物流配送模式9三、服裝直銷公司共同配送模式10四、企業(yè)如何選擇物流配送模式11第四章服裝直銷公司物流配送優(yōu)化研究14第一節(jié)服裝直銷公司配送優(yōu)化的主要策略14第二節(jié)服裝直銷公司管理系統(tǒng)的建立16一、服裝直銷公司的主要管理人員及其職責(zé)16二、服裝直銷公司經(jīng)營管理流程17三、訂單處理17第三節(jié)物流配送路徑優(yōu)化18第四節(jié)配送路徑優(yōu)化算法在實際問題中的應(yīng)用分析19一、節(jié)約法20二、Dijkstra算法24第五章結(jié)論27參考文獻(xiàn)28致謝29第一章引言選題背景隨著信息技術(shù)的普及和網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的飛速發(fā)展，人們已經(jīng)對Internet越來越熟悉，它覆蓋于世界的各個角落，在發(fā)達(dá)國家和地區(qū)已經(jīng)成為現(xiàn)代人們生活方式中的重要組成部分。可以說網(wǎng)絡(luò)市場作為以虛擬空間為媒介的交易方式，是交易方式上的又一次革命，對于傳統(tǒng)的服裝市場模式來說，電子商務(wù)交易已經(jīng)成為一種嶄新的交易方式在轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的市場交易理念，并在傳統(tǒng)的市場模式中占有較大的比重。而服裝網(wǎng)絡(luò)直銷市場正以一種較快的發(fā)展速度在整個電子商務(wù)交易中占有越來越大的份額，并且隨著信息化技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展和人們對銷售觀念的轉(zhuǎn)變有逐漸被開發(fā)的巨大潛力。我國網(wǎng)絡(luò)市場以及電子商務(wù)交易正以較快的速度逐步發(fā)展，摩根大通銀行香港分部的網(wǎng)絡(luò)分析師韋迪（DickWei）認(rèn)為，由于我國電子商務(wù)還處于起步階段，因此發(fā)展?jié)摿Ψ浅＞薮?。?jù)中國互聯(lián)網(wǎng)信息中心公布的數(shù)字顯示，近年來中國網(wǎng)絡(luò)市場的發(fā)展突飛猛進(jìn)，網(wǎng)民數(shù)量已經(jīng)從2002年的不到4580萬增長到2007年6月底的1.62億人。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和信息產(chǎn)業(yè)的普及，以及電腦價格下跌和上網(wǎng)費用的下降等實際因素，推動了網(wǎng)絡(luò)的快速發(fā)展和網(wǎng)絡(luò)市場的普及化。隨著互聯(lián)網(wǎng)在全世界范圍內(nèi)的普及，網(wǎng)上購物也繼續(xù)保持強(qiáng)勁的增長勢頭。網(wǎng)絡(luò)交易已經(jīng)成為一種絕對不能被忽視的新型交易手段和空間市場，而在眾多消費產(chǎn)品當(dāng)中，服裝類產(chǎn)品更是網(wǎng)絡(luò)銷售的新寵。選題意義一個服裝直銷公司要立于不敗之地，需要強(qiáng)有利的競爭工具，與服裝直銷公司配套的物流配送技術(shù)是其重要的基礎(chǔ)和保證，搞活物流管理活動正是服裝直銷公司求生存圖發(fā)展的重要途徑。物流活動本身就是個系統(tǒng)，配送是物流系統(tǒng)中的一個重要組成部分，所以配送模式作為服裝直銷公司重要的物流活動，配送活動的質(zhì)量及其服務(wù)水平直觀而具體地體現(xiàn)了服裝直銷公司物流系統(tǒng)的合理化程度。隨著人們消費意識的改變，快節(jié)奏生活的壓力，人們對服裝直銷公司的要求越來越高，對配送的及時性，準(zhǔn)確性也越來越重視。因此，系統(tǒng)分析把握服裝直銷公司的物流配送模式，對服裝直銷公司的物流配送策略進(jìn)行分析和合理地選擇，對一個服裝直銷公司的發(fā)展進(jìn)步和競爭力的提高起著至關(guān)重要的作用。研究目的目前國內(nèi)外已實施服裝直銷的公司，其網(wǎng)上銷售額增長很快，但因物流成本過高，效率低下，真正贏利的并不多，企業(yè)節(jié)約出來的成本，被配送價格的上揚(yáng)所吃掉。服裝直銷公司的物流能否以低成本、高質(zhì)量、低差錯率把商品送到顧客手里，是服裝直銷公司成敗的關(guān)鍵。我國的服裝直銷是由IT領(lǐng)域和媒體炒作起來的，它的概念先于網(wǎng)絡(luò)直銷的運用需求，又缺乏有效的物流配送支持，致使物流成為制約服裝直銷發(fā)展的瓶頸。因此，網(wǎng)絡(luò)直銷與物流是相互依賴、相互促進(jìn)的。網(wǎng)絡(luò)直銷的物流是服裝直銷公司運作的一個重要組成部分，也是服裝直銷公司運作的前提和保障。而服裝直銷的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。本課題在針對服裝直銷公司物流配送發(fā)展現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，分析服裝直銷公司物流配送存在的主要問題的前提下，對服裝直銷公司物流配送模式作初步了解，以及對服裝直銷公司物流配送策略進(jìn)行分析，使我國服裝直銷公司物流配送提高經(jīng)濟(jì)效益，降低經(jīng)營成本，并朝著物流合理化的方向發(fā)展。第二章服裝直銷公司物流配送基本理論和發(fā)展分析第一節(jié)服裝產(chǎn)品的特征中國的服裝產(chǎn)業(yè)可謂是最為浩瀚最為復(fù)雜的一個行業(yè)，中國十三億的人口，本身就是一個龐大的服裝消費市場。不同消費層次的人群又給不同檔次的服裝提供了發(fā)展空間。服裝業(yè)屬于勞動密集型企業(yè)，科技含量不高，進(jìn)入門檻比較低，資金介入也比較容易，所以大到上市公司、服裝集團(tuán)企業(yè)，小到幾臺機(jī)車的家庭作坊，都能在市場上分得到自己的一杯羹。服裝行業(yè)的競爭又是異常激烈的，同質(zhì)化嚴(yán)重的行業(yè)特點又注定了服裝行業(yè)的競爭只能停留在較低層面。很多服裝企業(yè)表面風(fēng)光，賣場整齊漂亮，形象鮮明，品牌知名度越來越高，利潤也看上去頗為可觀。但是，在中國服裝企業(yè)的背后，家家都有一本難念的經(jīng)，家家都有難言的痛，普遍面臨著共同的阻力和尷尬。第二節(jié)國內(nèi)服裝市場發(fā)展現(xiàn)狀中國是一個發(fā)展中國家，龐大的人口基數(shù)和人口密度決定了她勞動力的低廉和高精機(jī)械的不能普及，這個原因使我們成為了美日等發(fā)達(dá)國家的加工基地。產(chǎn)品設(shè)計含量少，大多為來樣加工，可以說中國是一個廉價的服裝加工基地。改革開放二十多年以來，中國服裝業(yè)迅速發(fā)展，出口數(shù)量、出口創(chuàng)匯都居世界第一位，占領(lǐng)了高達(dá)20%的全球服裝市場，已成為世界第一服裝生產(chǎn)大國，年產(chǎn)服裝近100億件，其中50%以上出口國外市場。據(jù)中國海關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示方海著.售業(yè)直銷模式的比較研究與優(yōu)化[D].西南交通大學(xué),2021年.第6頁.，2007年1一12月，我國紡織品和服裝進(jìn)出口總值為1943.53億美元，與上年同比增長17.43%，占全國外貿(mào)進(jìn)出口總值8.94%。我國紡織品和服裝出口總值是1756.16億美元，與上年同比增長19.11%，占全國外貿(mào)出口總值的14.42%，其中，紡織品出口金額是605.43億美元，同比增長巧.86%:服裝出口金額是1150.74億美元，同比增長20.89%。紡織品和服裝進(jìn)口總值為18737億美元，同比增長3.69%，占全國外貿(mào)進(jìn)口總值的1.96%。其中紡織品進(jìn)口金額為167.68億美元，同比增長2.53%;服裝進(jìn)口金額為19.69億美元，同比增長14.71%。2007年1一12月紡織品服裝實現(xiàn)貿(mào)易順差1568.79億美元，占全國貿(mào)易順差總值的59.83%。方海著.售業(yè)直銷模式的比較研究與優(yōu)化[D].西南交通大學(xué),2021年.第6頁.隨著服裝業(yè)的快速發(fā)展及中國加入WTO，進(jìn)入服裝行業(yè)的企業(yè)數(shù)量己達(dá)50000多家，服裝品牌數(shù)量正呈現(xiàn)爆炸性的增長，國外二線品牌大規(guī)模進(jìn)入中國，使得中國的服裝品牌市場進(jìn)入了一個競爭日趨激烈、國際化和多元化并存的新時期。國內(nèi)企業(yè)和品牌面臨著一個如何重新定位和資源整合的現(xiàn)實課題。第三節(jié)服裝直銷公司物流配送概述一、物流配送的概念1984年美國物流管理協(xié)會將現(xiàn)代物流定義為：“為了符合顧客的需求,將原材料、半成品、完成品以及相關(guān)的信息從發(fā)生地向消費地流動的過程,以及為使保管能有效、低成本地進(jìn)行而從事的計劃、實施和控制行為?！彼鼜?qiáng)調(diào)了顧客滿意度、物流活動的效率性和物流配送過程物流配送發(fā)展到現(xiàn)在已經(jīng)有了很大的變化,其根本的目標(biāo)就是要及時、準(zhǔn)確、周到地為顧客服務(wù),實現(xiàn)貨物從制造商到中間商、最終消費者的轉(zhuǎn)移作為物流公司,它的業(yè)務(wù)就是整合制造、儲存、運輸、銷售、配送、信息反饋的過程,而不再是單純的貨物搬運及運軸。其配送模式設(shè)計的好壞直接關(guān)系到能否保證客戶方的及時需要余祖德宋朝霞葉彬著.電子商務(wù)在物流配送中的應(yīng)用及其整合研究[J].商業(yè)研究,2003年.第130頁.余祖德宋朝霞葉彬著.電子商務(wù)在物流配送中的應(yīng)用及其整合研究[J].商業(yè)研究,2003年.第130頁.我國的國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》將配送定義為：“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)客戶要求，對物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達(dá)指定地點的物流活動”吳清一著.現(xiàn)代物流概論[M].北京:中國物資出版社,2005年.第57頁.吳清一著.現(xiàn)代物流概論[M].北京:中國物資出版社,2005年.第57頁.配送是揀選、包裝、加工、組配、配備、配置、送貨等各種物流活動的有機(jī)組合，不是一般性的企業(yè)之間的供貨和向用戶送貨；配送處于“二次運輸”、“末端輸送”的地位，與運輸相比，更直接面向并靠近用戶。二、配送的特點（一）配送是從物流據(jù)點至用戶的一種送貨形式。其特殊性表現(xiàn)為：從事送貨活動的是專業(yè)流通企業(yè)，而不是生產(chǎn)企業(yè)；配送是“中轉(zhuǎn)”型送貨，而工廠送貨一般是直接型送貨（直接送到用戶手中），而且是生產(chǎn)什么送什么，配送是用戶需要什么送什么。（二）配送不是簡單的運輸或輸送，而是運輸與其他活動共同構(gòu)成的組合體。而且配送所包含的那一部分運輸，在整個運送過程中是處于“二次運輸”、“支線運輸”、“終端運輸”的位置。（三）配送不是廣義概念的組織物資訂貨、簽約、進(jìn)貨及對物資處理分配的供應(yīng)，而是以供應(yīng)者送貨到戶式的服務(wù)性供應(yīng)，是一種“門到門”的服務(wù)。（四）配送是在全面配貨基礎(chǔ)上，完全按用戶要求，包括種類、品種搭配、數(shù)量、時間等方面的要求所進(jìn)行的運送，是“配”和“送”的有機(jī)結(jié)合形式。三、物流配送在電子商務(wù)中的重要性隨著網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的發(fā)展，電子中介作為一種工具被引入了生產(chǎn)、交換和消費中，人類進(jìn)入了電子商務(wù)時代。在這個時代，網(wǎng)絡(luò)銀行、商務(wù)公司和物流公司構(gòu)成電子商務(wù)運作的三大支柱，也是電子商務(wù)時代連接生產(chǎn)企業(yè)與消費者的三大主體，其運作方式如圖2-1所示。圖2-1電子商務(wù)模型從圖2-1可以看出，無論交易的形式如何變化，除了可以通過網(wǎng)絡(luò)傳遞的信息制品外，所有的商品從賣者到買者總是還有一個物理位置的變化，還是要通過物流配送來完成。也就是說,無論在傳統(tǒng)的貿(mào)易方式下，還是在電子商務(wù)下，商務(wù)的順利進(jìn)行需要各類物流活動的支持。電子商務(wù)環(huán)境下，物流企業(yè)成為代表所有生產(chǎn)企業(yè)及供應(yīng)商向用戶進(jìn)行實物供應(yīng)的最集中、最廣泛的承擔(dān)者，是進(jìn)行商品流通實物運作的最主要的載體。著名的亞馬遜書店(Amazon)認(rèn)為，配送中心是能接觸到客戶訂單的最后一環(huán)，同時也無疑是實現(xiàn)銷售的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，不能因為配送的失誤而損失任何銷售機(jī)會。對電子商務(wù)來講,物流配送對整個電子商務(wù)系統(tǒng)具有決定性的意義。電子商務(wù)下的物流配送，是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求?？梢钥闯觯@種新型的物流配送能夠既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又能夠刺激社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，從而提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益李建軍趙德海楊玉著.電子商務(wù)中物流配送的探討[J].物流科技,2002,第42頁.。李建軍趙德海楊玉著.電子商務(wù)中物流配送的探討[J].物流科技,2002,第42頁.四、服裝直銷公司物流活動的特點從目前國內(nèi)外開展網(wǎng)上銷售的服裝公司已經(jīng)面臨的問題和取得的經(jīng)驗來看，服裝直銷公司中物流活動的基本特點可表現(xiàn)為“批量小，變化大，時間緊，區(qū)域廣”，而對物流活動所帶來的主要難點則表現(xiàn)為“規(guī)模小，成本高，預(yù)期差，周轉(zhuǎn)難”。批量小，表現(xiàn)為由于網(wǎng)上訂貨的便利性，導(dǎo)致網(wǎng)上一次性訂貨的數(shù)量一般不會很大。特別是在的網(wǎng)上零售活動中，消費者需要配送的商品更為零星，從而導(dǎo)致對同一對象配送的規(guī)模可能不是很大，這樣配送成本就會大大上升。變化大，表現(xiàn)為由于網(wǎng)上訂貨的隨意性使得對庫存及配送數(shù)的規(guī)律性很難把握，庫存多了會造成積壓，而訂貨一旦集中就又會造成脫銷對網(wǎng)上藉求的預(yù)期較差，同樣會導(dǎo)致物流成本的上升和對顧客服務(wù)水準(zhǔn)的下降。時間緊，表現(xiàn)為由于網(wǎng)上銷售的競爭性，要求對顧客的訂貨必須及時配送，使其能真正感到網(wǎng)上購物的優(yōu)越性。如果網(wǎng)上購物得到商品的時間太長，就會使顧客感到其不如傳統(tǒng)購物而放棄采用這一方式或者由于其他網(wǎng)絡(luò)公司的配送比較及時，而使消費者轉(zhuǎn)向其他公司。區(qū)域廣，表現(xiàn)為由于網(wǎng)上銷售的輻射性，造成顧客分布的區(qū)域極為廠泛，跨區(qū)域配送和遠(yuǎn)距離配送將成為物流配送方面的一個重要問題。然而，由于上面所提到的“批量小，變化大”等原因，同樣會使商品在區(qū)域問合理布局和周轉(zhuǎn)成為一個難題，合理規(guī)劃企業(yè)在各區(qū)域的分銷網(wǎng)點將會成為一項重要工作。五、物流配送在服裝直銷公司中的地位和作用從服裝直銷公司的運作過程中可以發(fā)現(xiàn)，物流是服裝直銷公司交易的重要環(huán)節(jié)和基本保障，缺少了物流配送過程，服裝直銷公司對消費者的作用等于“零”。不僅如此，物流配送的成本和質(zhì)量直接影響著產(chǎn)品的成本和質(zhì)量。目前國內(nèi)外已實施服裝直銷的公司，其網(wǎng)上銷售額增長很快，但因物流成本過高，效率低下，真正贏利的并不多，企業(yè)節(jié)約出來的成本，被配送價格的上揚(yáng)所吃掉。服裝直銷公司的物流能否以低成本、高質(zhì)量、低差錯率把商品送到顧客手里，是服裝直銷公司成敗的關(guān)鍵。我國的服裝直銷是由IT領(lǐng)域和媒體炒作起來的，它的概念先于網(wǎng)絡(luò)直銷的運用需求，又缺乏有效的物流配送支持，致使物流成為制約服裝直銷發(fā)展的瓶頸。因此，網(wǎng)絡(luò)直銷與物流是相互依賴、相互促進(jìn)的。網(wǎng)絡(luò)直銷的物流是服裝直銷公司運作的一個重要組成部分，也是服裝直銷公司運作的前提和保障。而服裝直銷的發(fā)展又進(jìn)一步促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，使物流業(yè)走向信息化、網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化。蔣昊李亞邱新力著.物流配送在電子商務(wù)模式下的運作[J].物流科技,2003年,第20-21頁蔣昊李亞邱新力著.物流配送在電子商務(wù)模式下的運作[J].物流科技,2003年,第20-21頁行之有效的物流配送活動，可以降低服裝直銷公司的成本支出，提高物流效率和物流服務(wù)水平。不計成本的物流效率，必然會導(dǎo)致物流成本的大幅提高，甚至造成虧損，而一味追求低成本，一切從簡，又難以提高物流作業(yè)效率，以至可能失去獲益的良機(jī)。因此物流系統(tǒng)整體優(yōu)化對服裝直銷公司物流配送尤為重要，即用以盡可能低的物流成本來獲得盡可能高的服務(wù)水平。第四節(jié)服裝直銷公司物流配送目前存在的問題從1996年開始通過英特網(wǎng)開展直銷電腦以來，其具有的低成本、高速度和滿足網(wǎng)絡(luò)時代人們個性化消費需要等三個方面的優(yōu)勢，使得戴爾公司的電腦直銷模式成為世界上最好的商業(yè)模式之一。近年來，許多服裝企業(yè)都在借鑒戴爾的這種網(wǎng)絡(luò)直銷方式，雖然服裝行業(yè)在網(wǎng)絡(luò)直銷方面得到了一定的發(fā)展，但在電子商務(wù)與物流配送的接軌和優(yōu)化運行上還存在很多問題余祖德著.電子商務(wù)在物流配送中的應(yīng)用及其整合研究[J].商業(yè)研究,2003年,第130頁.。具體體現(xiàn)在：余祖德著.電子商務(wù)在物流配送中的應(yīng)用及其整合研究[J].商業(yè)研究,2003年,第130頁.一、社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低中國目前的社會信息網(wǎng)絡(luò)化水平低，網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，特別是作為電子商務(wù)平臺的送遞和結(jié)算基礎(chǔ)設(shè)施滯后，計算機(jī)普及率低，并主要集中在各大城市，電子購物的信用沒有得到廣泛認(rèn)同。二、配送成本高、速度慢少數(shù)無形或媒體類商品，可以直接通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)姆绞竭M(jìn)行配送，而對于服裝這個行業(yè)來說，物流仍要經(jīng)由物理方式進(jìn)行傳輸。物流配送是實現(xiàn)整個交易過程的最終保證，沒有便捷的物流配送便沒有真正意義上的電子商務(wù)。在我國現(xiàn)在還缺乏一個高效成熟的社會物流配送體系能夠?qū)嵨锏霓D(zhuǎn)移提供低成本的、及時的、便捷的服務(wù)。配送的成本過高、速度過慢是目前涉足電子商務(wù)的企業(yè)和個人最為不滿的問題。三、商業(yè)信譽(yù)不高存在嚴(yán)重的商業(yè)信譽(yù)問題，遲送、錯送或不送的問題時有發(fā)生，甚至實際商品與虛擬款式間存在較大差異。四、物流配送的專業(yè)化、社會化、電子化、現(xiàn)代化程度低物流基礎(chǔ)尚不完善，物流理論還不夠系統(tǒng)，物流技術(shù)還很落后，企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化整體水平低，信息化建設(shè)滯后。我國物流理論工作者和實踐者對現(xiàn)代物流的新理論、新技術(shù)，如集成化供應(yīng)鏈管理、第三方物流、自動化立體倉庫、全自動分揀系統(tǒng)、全球定位系統(tǒng)（GPS）等才剛剛接觸。五、缺乏相關(guān)人才缺乏既懂電子商務(wù)理論和技術(shù)又有電子商務(wù)實踐的人才，尤其缺乏既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才。第三章服裝直銷公司物流配送模式分析第一節(jié)服裝直銷公司物流配送模式及其特點一、服裝直銷公司內(nèi)自營配送模式自營配送模式簡介李欣關(guān)志民高俊俊著.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送模式的選擇[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報.2003年，第123頁.李欣關(guān)志民高俊俊著.電子商務(wù)環(huán)境下企業(yè)物流配送模式的選擇[J].鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院學(xué)報.2003年，第123頁.服裝直銷公司自營物流模式是指服裝直銷公司自行組建物流系統(tǒng)的模式。從企業(yè)競爭戰(zhàn)術(shù)的角度來考慮，最重要的決策變量有兩個：一是看是否能夠提高企業(yè)運營效率；二是看是否能夠降低企業(yè)運營成本。工業(yè)化程度低是制約我國物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最根本的原因，所以在我國也存在自營物流的合理性。自營配送模式優(yōu)勢自營物流可以使企業(yè)對供應(yīng)鏈有較強(qiáng)的控制能力，容易與其他業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)密切配合，全力專門的服務(wù)與本企業(yè)運營管理。即自營物流可以使企業(yè)的供應(yīng)鏈更好的保持協(xié)調(diào)、簡潔與穩(wěn)定。自營配送模式劣勢規(guī)模與投入、物流管理能力是服裝直銷公司在籌建自營物流系統(tǒng)之前應(yīng)給予足夠重視的方面。服裝直銷公司自營物流所需的投入非常大,建成后對規(guī)模的要求很高,否則將會長期處于不盈利的境地。因為投資成本較大、時間較長,對于企業(yè)柔性有不利影響。龐大物流體系建成之后需要工作人員具有專業(yè)化的物流管理能力。企業(yè)內(nèi)部從事物流管理的人員的綜合素質(zhì)不高，面對復(fù)雜多樣的物流問題，經(jīng)常是憑借經(jīng)驗或者主觀的考慮來解決問題。二、服裝直銷公司第三方物流配送模式服裝直銷第三方物流模式簡介第三方物流一詞于80年代中后期開始盛行，在1988年美國物流管理委員會的一項顧客服務(wù)調(diào)查中，“第三方物流”的思想成為流通領(lǐng)域一個廣泛談?wù)摰脑掝}。服裝直銷第三方物流模式是指在進(jìn)行服裝直銷活動時，物流業(yè)務(wù)完全承包給第三方物流，而自己只負(fù)責(zé)資金流和信息流的管理。第三方物流模式優(yōu)勢分析第三方物流出現(xiàn)以來，得到迅猛發(fā)展，被譽(yù)為企業(yè)發(fā)展的“加速器”和21世紀(jì)的“黃金產(chǎn)業(yè)”。企業(yè)利用專業(yè)的第三方物流服務(wù)，能夠獲得如下利益：1．利于企業(yè)集中核心業(yè)務(wù)，培育核心競爭力對于絕大部分的企業(yè)而言，其核心競爭力并不是物流，生產(chǎn)企業(yè)的核心能力是設(shè)計、制造和新產(chǎn)品開發(fā)。生產(chǎn)企業(yè)使用第三方物流可以使企業(yè)實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置，將有限的人力、財力集中于核心業(yè)務(wù)，增加企業(yè)的核心競爭力。2.減少固定資產(chǎn)投資,加速資本周轉(zhuǎn)企業(yè)自營物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備,建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施。這些資源對于缺乏資金的企業(yè)特別是中小企業(yè)是個沉重的負(fù)擔(dān)。而如果使用第三方物流公司不僅可以減少設(shè)施的投資,還能夠免去倉庫和車隊方面的資金占用,加速資金的周轉(zhuǎn)。3.減少庫存第三方物流提供者借助精心策劃的物流計劃和適時運送手段，最大限度的減少庫存，改善了企業(yè)的現(xiàn)金流量，實現(xiàn)成本優(yōu)勢。4.提升企業(yè)形象第三方物流提供者與顧客是戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，共同目標(biāo)是為顧客提供體貼的服務(wù)，通過全球性的信息網(wǎng)絡(luò)使顧客的供應(yīng)鏈管理完全透明化。制訂出以顧客為導(dǎo)向、低成本高效率的物流方案，為企業(yè)在競爭中取勝創(chuàng)造有利條件。5.提高企業(yè)經(jīng)營效率企業(yè)專心致志地從事自己所熟悉的業(yè)務(wù)，將資源配置在核心事業(yè)上。第三方物流作為專業(yè)的物流行家具有豐富的專業(yè)知識和經(jīng)驗，有利于提高貨主企業(yè)的物流水平。第三方物流模式劣勢分析第三方物流模式的不足主要體現(xiàn)在第三方物流發(fā)展尚未成熟，在實施中容易受制于人，企業(yè)不能直接控制物流職能，不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時，不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系等。三、服裝直銷公司共同配送模式共同配送模式最早產(chǎn)生與日本等發(fā)達(dá)國家，它是以提高經(jīng)濟(jì)效益為目標(biāo)，由多個企業(yè)聯(lián)合起來，集小量為大量，共同利用同一配送設(shè)施或配送車輛組織實施的配送方式。它是在配送中心的統(tǒng)一計劃、統(tǒng)一調(diào)度下展開的。有兩種運作形式：由一個配送企業(yè)對多家用戶進(jìn)行配送，即由一個配送企業(yè)綜合某一地區(qū)內(nèi)多個用戶的要求，統(tǒng)籌安排配送時間、次數(shù)、路線和和貨物數(shù)量，全面進(jìn)行配送；另外一種運作形式是僅在送貨環(huán)節(jié)上將多家用戶待運送的貨物混載于同一輛車上，然后按照用戶的要求分別將貨物運送到各個接貨點，或者運到多家用戶聯(lián)合設(shè)立的配送貨物接收點上。目前大型現(xiàn)代化配送中心的建設(shè)跟不上電子商務(wù)物流的發(fā)展需求，實行共同配送是積極可行的選擇。從微觀的角度來說,企業(yè)可以得到以下幾個方面的好處：首先，達(dá)到配送作業(yè)的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本（通過共同配送可以滿足中小批發(fā)業(yè)者在各自配送中難以滿足零售商多批次、小批量的配送要求)；不需投入大量的資金、設(shè)備、土地、人力等，可以節(jié)省企業(yè)的資源。其次，企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)，培養(yǎng)自己的核心競爭力，更好地適應(yīng)激烈的市場競爭。第三，從社會的角度來講，實現(xiàn)共同配送可以減少社會車輛總量，減少鬧市區(qū)卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過集中化處理，提高車輛的裝載效率，節(jié)省物流處理空間和人力資源，實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用。共同配送也涉及一些難點：首先，不同客戶對配送的要求不一樣，共同配送存在一定的難度。其次，各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面也存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致。還有費用的分?jǐn)?、泄漏商業(yè)機(jī)密的擔(dān)憂等等。服裝直銷直銷公司采取純粹的自營或者是純粹的外包物流的策略是要非常慎重的。而合營物流配送模式是一種介于兩者之間的物流組建模式,可以降低前兩種模式的風(fēng)險，且企業(yè)更易操作。四、企業(yè)如何選擇物流配送模式企業(yè)在進(jìn)行物流決策時，應(yīng)根據(jù)自己的需要和資源條件，綜合考慮以下主要因素，慎重選擇物流配送模式，以提高企業(yè)的市場競爭力。物流對企業(yè)成功的影響程度和企業(yè)對物流的管理能力若物流對企業(yè)成功的重要程度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低，則采用第三方物流；若物流對企業(yè)成功的重要程度較低，同時企業(yè)處理物流的能力也低，則外購物流服務(wù)；物流對企業(yè)的重要程度很高，且企業(yè)處理物流能力也高，則自營物流。企業(yè)規(guī)模和實力一般說來，大中型企業(yè)由于實力較雄厚，有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利于過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)（為別的企業(yè)提供物流服務(wù)）。而小企業(yè)則受人員、資金和管理資源的限制，物流管理效率難以提高。此時，企業(yè)為把資料用于主要的核心業(yè)務(wù)上，就適宜把物流管理交給第三方專業(yè)物流代理公司。物流系統(tǒng)總成本在選擇自營還是物流外協(xié)時，必須弄清兩種模式物流系統(tǒng)總成本的情況。計算公式：物流系統(tǒng)總成本=總運輸成本+庫存維持費用+批量成本+總倉儲費用+訂單處理和信息費用+顧客服務(wù)費用物流系統(tǒng)總成本總運輸成本物流系統(tǒng)總成本總運輸成本庫存維持費用批量成本總倉儲費用訂單處理和信息費用顧客服務(wù)費用存貨資金占壓成本調(diào)價損失成本庫存風(fēng)險成本 庫存服務(wù)成本總固定倉儲費用總變動倉儲費用圖3-1物流系統(tǒng)成本的構(gòu)成這些成本之間存在背反現(xiàn)象：減少庫存數(shù)量時，可以降低保管費用，但會帶來運輸距離和次數(shù)的增加而導(dǎo)致運輸費用增加。如果運輸費用的增加部分超過了保管費用的減少部分，總的物流成本反而增大。所以，在選擇和設(shè)計物流系統(tǒng)時，要對物流系統(tǒng)的總成本加以論證，最后選擇總成本最小的物流系統(tǒng)。三種配送模式的特點以及所適用的范圍如表3-1所示。表3-1三種配送模式的比較配送模式自營配送第三方配送共同配送優(yōu)點有利于企業(yè)供應(yīng)、生產(chǎn)和銷售的一體化作業(yè)，系統(tǒng)化程度相對較高集中精力于核心業(yè)務(wù)，靈活運用新技術(shù)，實現(xiàn)以信息換庫存，降低成本，減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)；提供靈活多樣的顧客服務(wù)提高物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本；企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務(wù)；實現(xiàn)社會資源的共享和有效利用缺點企業(yè)為建立配送體系的投資規(guī)模將會大大增加，在企業(yè)配送規(guī)模較小時，配送的成本和費用也相對較高由于各業(yè)種經(jīng)營的商品以及商品特點對配送的要求不一樣，因此共同配送存在一定的難度；各企業(yè)的規(guī)模、商圈、客戶、經(jīng)營意識等方面存在差距，往往很難協(xié)調(diào)一致；費用的分?jǐn)傠y度加大、泄漏商業(yè)機(jī)密的可能增加企業(yè)不能直接控制物流職能；不能保證供貨的準(zhǔn)確和及時；不能保證顧客服務(wù)的質(zhì)量和維護(hù)與顧客的長期關(guān)系；企業(yè)將放棄對物流專業(yè)技術(shù)的開發(fā)等適用范圍規(guī)模較大的集團(tuán)公司；物流對企業(yè)成功重要度很高，且企業(yè)處理物流能力也高企業(yè)對物流控制力強(qiáng)；產(chǎn)品線單一的企業(yè)物流對企業(yè)成功的重要度高，企業(yè)處理物流的能力相對較低具備一定的先進(jìn)設(shè)備，能被各企業(yè)共同利用，并提供多功能服務(wù)的物流企業(yè)與幾個中小型的服裝直銷公司合作第四章服裝直銷公司物流配送優(yōu)化研究第一節(jié)服裝直銷公司配送優(yōu)化的主要策略服裝直銷公司物流配送存在的問題嚴(yán)重影響了服裝直銷行業(yè)的發(fā)展。實踐證明，市場經(jīng)濟(jì)迫切需要盡快加強(qiáng)物流配送現(xiàn)代化建設(shè)。隨著電子商務(wù)的日益普及，我國需借鑒發(fā)達(dá)國家經(jīng)驗和利用現(xiàn)代化設(shè)施，探討服裝直銷公司物流配送優(yōu)化方法，這將有著重要的現(xiàn)實意義。通過分析服裝直銷公司物流配送存在的問題，配送環(huán)節(jié)的優(yōu)化主要在于控制配送成本，提高配送效率，提高配送的準(zhǔn)確性、準(zhǔn)時性等。行之有效的物流配送活動，可以降低服裝直銷企業(yè)的成本支出，提高配送效率和物流服務(wù)水平。不計成本的物流效率，必然會導(dǎo)致物流成本的大幅提高，甚至造成虧損，而一味追求低成本，一切從簡，又難以提高物流作業(yè)效率，以至可能失去獲益的良機(jī)。因此物流系統(tǒng)整體優(yōu)化對服裝直銷企業(yè)物流配送尤為重要，解決物流配送存在的問題主要應(yīng)從以下幾個方面進(jìn)行：建立計算機(jī)管理信息系統(tǒng)，使物流配送電子網(wǎng)絡(luò)化、現(xiàn)代化電子網(wǎng)絡(luò)下的物流配送，就是信息化、現(xiàn)代化、社會化的物流配送。它是指物流配送企業(yè)采用網(wǎng)絡(luò)化的計算機(jī)技術(shù)和現(xiàn)代化的硬件設(shè)備、軟件系統(tǒng)及先進(jìn)的管理手段，針對社會需求，嚴(yán)格地、守信用地按用戶的訂貨要求，進(jìn)行一系列分類、編配、整理、分工、配貨等理貨工作，定時、定點、定量地交給沒有范圍限度的各類用戶，滿足其對商品的需求。可以看出，這種新型的物流配送是以一種全新的面貌，成為流通領(lǐng)域革新的先鋒，代表了現(xiàn)代市場營銷的主方向。新型物流配送能使商品流通較傳統(tǒng)的物流配送方式更容易實現(xiàn)信息化、自動化、現(xiàn)代化、社會化、智能化、合理化、簡單化，使貨暢其流，物盡其用，既減少生產(chǎn)企業(yè)庫存，加速資金周轉(zhuǎn)，提高物流效率，降低物流成本，又刺激了社會需求，有利于整個社會的宏觀調(diào)控，也可提高整個社會的經(jīng)濟(jì)效益，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。管理信息系統(tǒng)的基本組成部件有4個，即信息源、信息處理器、信息使用者和信息管理者（見圖4-1）。信息管理者信息源信息管理者信息源信息處理器信息使用者圖4-1管理信息系統(tǒng)基本組成這些部件可以進(jìn)一步詳細(xì)化。如根據(jù)原始數(shù)據(jù)的產(chǎn)生地不同，可以把信息源分為內(nèi)信息源和外信息源。內(nèi)信息源主要是指組織內(nèi)部管理活動所產(chǎn)生的數(shù)據(jù)，如生產(chǎn)、財務(wù)、銷售和人事等方面的信息；外信息源則是來自企業(yè)外部環(huán)境的數(shù)據(jù)，如國家政策、經(jīng)濟(jì)形式、市場狀況等。在實際的管理信息系統(tǒng)中，由于各個企業(yè)都具有不同的組織形式和信息處理規(guī)律，因此結(jié)構(gòu)也不盡相同，但是最終都可以歸并為如圖4-2所示的基本結(jié)構(gòu)模型。圖4-2管理信息系統(tǒng)基本結(jié)構(gòu)圖確定合理的配送路線趙息馬曉丹王軍著.零售業(yè)連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化[J].電子科技大學(xué)學(xué)報（社科版）,2007年，第3頁.趙息馬曉丹王軍著.零售業(yè)連鎖經(jīng)營中物流配送系統(tǒng)的優(yōu)化[J].電子科技大學(xué)學(xué)報（社科版）,2007年，第3頁.配送路線合理與否，直接影響配送速度和成本。選擇配送路線必須考慮的條件有：1)滿足客戶對商品品種、規(guī)格、數(shù)量和到貨時間的要求；2)在交通部門允許通行的時間內(nèi)送貨；3)配貨量不超過車載容量；4)最大限度地節(jié)約能量與時間。對路線進(jìn)行優(yōu)化的具體方法是：假設(shè)配送中心甲向客戶1和2配貨，甲到1和2的最短距離分別為x和ykm，1與2之間最短距離為zkm，若用兩輛車分別給1和2配貨并返回，運輸總距離為L1=2x+2y，如圖4-3（a）所示；（a）（b）圖4-3配送路線選擇若一輛車能負(fù)載1和2的需貨總量，則可用一輛車配貨，其總運輸距離為L2=x+y+z，如圖4-3（b）所示。比較L1與L2的大小，小者為優(yōu)化的配送路線，這樣可以大大提高配送效率。加強(qiáng)人才培養(yǎng)人才是現(xiàn)代企業(yè)取勝的制高點，在電子商務(wù)迅速發(fā)展的今天，要實現(xiàn)電子商務(wù)與物流的整合，對于既懂電子商務(wù)又懂物流配送的有創(chuàng)新精神的復(fù)合型人才的培養(yǎng)是非常重要的。在中國電子商務(wù)、物流人才相當(dāng)匱乏的情況下，加強(qiáng)相關(guān)人才的培養(yǎng)，增加相關(guān)人才的數(shù)量，提高其質(zhì)量，將是促進(jìn)中國電子商務(wù)物流發(fā)展的一個首要問題。加強(qiáng)人才培養(yǎng)，一是加強(qiáng)對現(xiàn)有從業(yè)人員的培養(yǎng)，提高其業(yè)務(wù)素質(zhì)和政治素質(zhì)；二是高校要加強(qiáng)對電子商務(wù)與物流人才的培養(yǎng)，在課堂設(shè)置上既要重視物流專業(yè)課程的設(shè)置，又要重視電子商務(wù)方面的課程及管理課程的設(shè)置。第二節(jié)服裝直銷公司管理系統(tǒng)的建立服裝直銷公司作為電子商務(wù)環(huán)境下的商店，其經(jīng)營管理包括以訂單處理為核心的業(yè)務(wù)處理和電子商店自身的推廣與維護(hù)。一、服裝直銷公司的主要管理人員及其職責(zé)1.服裝直銷公司經(jīng)理。在總經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下全面負(fù)責(zé)公司的經(jīng)營管理和商務(wù)活動，享有電子商務(wù)公司數(shù)據(jù)庫和網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)的最高權(quán)限。2.業(yè)務(wù)人員。包括負(fù)責(zé)和客戶的聯(lián)系與訂單確認(rèn)，通知出貨，將確定的商品信息輸入數(shù)據(jù)庫，更改、增刪商品信息等。3.管理人員。負(fù)責(zé)服裝直銷公司數(shù)據(jù)庫的管理和日常維護(hù)，根據(jù)不同人員的職責(zé)對服裝直銷公司人員設(shè)置不同的權(quán)限，維護(hù)企業(yè)站點安全運行，配合業(yè)務(wù)需求開發(fā)新的功能等。4.廣告、營銷策劃人員。配合業(yè)務(wù)附負(fù)責(zé)網(wǎng)上商品的促銷、廣告計劃（含往下宣傳），以及對商品數(shù)據(jù)庫的設(shè)計。二、服裝直銷公司經(jīng)營管理流程服裝直銷公司經(jīng)營管理的一般流程如圖4-4所示。圖4-4服裝直銷公司經(jīng)營管理流程通過該系統(tǒng)，用戶可以對車輛管理利用各種通訊平臺、全球衛(wèi)星定位技術(shù)、結(jié)合電子地圖地理信息系統(tǒng)，實現(xiàn)對移動目標(biāo)（車輛）的位置、狀態(tài)進(jìn)行監(jiān)控管理、報警求助和信息咨詢；對客戶管理可以通過“呼叫中心”系統(tǒng)將自動語音應(yīng)答、話務(wù)員熱線服務(wù)、自動回復(fù)等功能為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)。三、訂單處理訂單處理主要包括兩方面內(nèi)容，即訂單信息處理和客戶信息管理。1.訂單信息處理。指管理人員對服裝直銷公司后臺管理系統(tǒng)的訂單系統(tǒng)進(jìn)行操作，包括每日定時接收訂單，對訂單進(jìn)行分類處理，然后將訂單分發(fā)給有關(guān)人員或部門，再進(jìn)行商品配送。訂單處理的一般流程如圖4-5所示。圖4-5訂單處理流程2.客戶信息管理。在不損害顧客的隱私和保護(hù)消費者合法權(quán)益的原則下，服裝直銷公司可要求顧客填寫基本信息（必須填寫）和擴(kuò)充信息（自愿填寫）。了解顧客對商品的基本需求，作為進(jìn)一步?jīng)Q策的依據(jù)。通過訂單信息，找出老顧客群體和有一定消費者水準(zhǔn)的消費群。第三節(jié)物流配送路徑優(yōu)化隨著物流技術(shù)和應(yīng)用的發(fā)展，物流配送過程中的車輛路徑優(yōu)化問題(VehicleRoutingProblem．VRP)成為一個研究的熱點忻瑞嬋著.物流配送系統(tǒng)中大規(guī)模最短路徑算法的研究.[J].中國管理信息化,2021年.第67頁.忻瑞嬋著.物流配送系統(tǒng)中大規(guī)模最短路徑算法的研究.[J].中國管理信息化,2021年.第67頁.車輛路徑優(yōu)化問題的定義依約束和目標(biāo)的不同而有不同深度的定義。一般是指從一個配送中心用多輛車向多個需求網(wǎng)點送貨。配送中心和網(wǎng)點之間的位置和距離一定，網(wǎng)點的需求配貨量和車輛的容量一定，要求合理安排運輸路線，使得總運程最低，即總路徑最短，費用最少。通過調(diào)整約束和優(yōu)化目標(biāo)，問題的難度可以進(jìn)一步提高。但無論如何，優(yōu)化算法最終都基于網(wǎng)點(包括配送中心)之間的最短路徑。圖4-6是一個典型的物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)的流程圖。圖4-6物流配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)流程圈從圖5-1可以看出，配送路徑優(yōu)化系統(tǒng)區(qū)分為兩部分。左邊流程完成的任務(wù)包括：(1)根據(jù)GIS地圖數(shù)據(jù)提取道路、對相交道路進(jìn)行分割、生成路段拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)，網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點是路口．弧是節(jié)點之間的路段：(2)根據(jù)道路拓?fù)渚W(wǎng)絡(luò)計算任意兩個節(jié)點之問的最短路徑。將最短路徑生成過程預(yù)先執(zhí)行的理由是最短路徑算法時空復(fù)雜度高，并且通常道路信息變更并不頻繁。右邊是配送路徑優(yōu)化的流程。通常，VRP優(yōu)化算法都含兩個過程：(1)生成滿足約束的多條路線；(2)對每條路線采用TSP優(yōu)化算法繼續(xù)優(yōu)化。這兩個過程都以節(jié)點之間的最短路徑作為基礎(chǔ)。因此，最短路徑算法在VRP問題中占有非常重要的地位。第四節(jié)配送路徑優(yōu)化算法在實際問題中的應(yīng)用分析配送路徑是否合理，直接影響到配送效率和配送效益。合理確定配送路徑所涉及的因素較多且是一較為復(fù)雜的問題，包括用戶的要配送資源狀況、道路擁擠情況等。在配送路徑選擇的各種方法中，都要考慮配送要求達(dá)到的目標(biāo)，以及為實現(xiàn)配送目標(biāo)的各種限制條件等，即在一定約束條件下，選擇最佳的方案。配送路徑確定的方法很多，諸如方案評價法、數(shù)學(xué)模型法、節(jié)約法等。此外，最短路問題是網(wǎng)絡(luò)理論中應(yīng)用最廣泛的問題之一。這里主要介紹節(jié)約法和最短路問題在實際中的應(yīng)用方法。一、節(jié)約法葛光明著.配送與流通加工.[M].北京:中國財政經(jīng)濟(jì)出版社.2002年,第122頁。葛光明著.配送與流通加工.[M].北京:中國財政經(jīng)濟(jì)出版社.2002年,第122頁。對于一個配送中心用多輛車想多個需求網(wǎng)點送貨的情況，配送中心和網(wǎng)點之間的位置和距離一定，網(wǎng)點的需求配貨量和車輛的容量一定，要求合理安排運輸路線，使得總運程最低，即總路徑最短，費用最少，此種情況可以用節(jié)約法對配送路線進(jìn)行優(yōu)化。如圖4-7所示為義烏某一服裝直銷公司的配送網(wǎng)絡(luò)圖，P為配送中心所在地，A-I為客戶所在地，括號內(nèi)數(shù)字為配送量，單位為千克（kg），線路上的數(shù)量為道路距離，單位為公里（km）。圖4-7義烏市區(qū)部分配送網(wǎng)絡(luò)圖為了盡量縮短車輛運行距離，必須求出最佳配送路線。現(xiàn)有可以利用的車輛是最大裝載量為100kg和200kg的兩種小型電動車，并且限制車輛一次運行距離在22公里以內(nèi)。第一步：首先計算相互之間最短距離，根據(jù)圖4-7中配送中心至各用戶之間，用戶與用戶之間的距離，得出配送路線最短的距離矩陣，如圖4-8所示。圖4-8最短配送路線距離矩陣第二步：從最短距離矩陣中（圖4-8）計算出各用戶之間的節(jié)約行程（圖4-9）。例如，計算A-B的節(jié)約距離：P-A的距離：a=5P-B的距離：b=6A-B的距離：c=2a+b-c=9圖4-9配送路線節(jié)約行程圖第三步：對節(jié)約行程大小順序進(jìn)行排列，見表4-1。表4-1配送路線節(jié)約行程排列表序號連接點節(jié)約行程序號連接點節(jié)約行程1A-B911D-F52G-H912B-D43C-D813D-G44D-E814A-C35G-I815C-E26E-F716F-H27F-G717A-D18H-I718B-I19B-C619E-H110E-G620F-I1第四步：按照節(jié)約行程排列順序表(表4-1)，組合成配送路線圖。初始解：如圖4-10所示，從配送中心梅湖P向各個用戶配送。配送路線9條，總運行距離為118公里，需要裝載量100kg小電動車9輛。圖4-10初始解二次解：按照節(jié)約行程的大小順序應(yīng)該連接A-B、G-H、C-D、D-E，但是由于受車輛每次運行距離的限制，G-H不能連接，如圖4-11所示，配送路線6條，總運行距離為93公里，需要100kg車5輛，200kg車1輛?？梢钥闯?，路線1，裝載量為85kg，運行距離為13公里；路線2，裝載量為143kg。圖4-11二次解三次解：由于受車輛每次運行距離的限制，不能再連接G-I，連接E-F，將F增加到路線2中，如圖4-12所示，此時，配送路線共5條，總運行距離為86公里，需要100kg車4輛，200kg車1輛。圖4-12三次解接下來考慮F-G、H-I，由于受裝載量及運行距離的限制，不能將客戶G連接到路線2中，H-I由于受運行距離的限制，也不能連接。所以得到最終解，如圖4-13所示。圖4-13最佳配送路徑（最終解）運用該方法必須滿足的條件有：1.滿足所有顧客的需要；2.各配送路線的貨物量不得超過車輛的限載量；3.必須按照配送計劃所制定的最大運行距離范圍內(nèi)進(jìn)行配送，不得超過規(guī)定運行距離。二、Dijkstra算法本算法由Dijkstra于1959年提出，可用于求解指定兩點vs，vt間的最短路徑，或從指定點vs到其余各點的最短路徑，目前被認(rèn)為是求無負(fù)權(quán)網(wǎng)絡(luò)最短路徑問題的最好方法。算法的基本思路基于以下原理：若序列{vs，v1，…，vn-1，vn}是從vs到vn的最短路徑，則序列{vs，v1，…，vn-1}必為vs到vn-1的最短路徑。Dijkstra算法采用標(biāo)號法?？捎脙煞N標(biāo)號：T標(biāo)號與P標(biāo)號，T標(biāo)號為試探性標(biāo)號（tentativelabel），P為永久性標(biāo)號（permanentlabel），給vi點一個P標(biāo)號時，表示從vs點到vi點的最短路權(quán)，vi點的標(biāo)號不再改變。給vi一個T標(biāo)號時，表示從vs點到vi點的估計最短路權(quán)的上界，是一種臨時標(biāo)號，凡沒有得到P標(biāo)號的點都有T標(biāo)號。算法每一步都把某一點的T標(biāo)號改為P標(biāo)號，當(dāng)終點vt得到P標(biāo)號時，全部計算結(jié)束。對于有n個頂點的圖，最多經(jīng)n-1步就可以得到從始點到終點的最短路徑。假設(shè)某一服裝直銷公司的倉庫位于v0位置，現(xiàn)要向v1，…，v6所在位置的6位客戶送貨，其權(quán)重網(wǎng)絡(luò)如圖4-14所示，線路上的數(shù)字表示權(quán)重，該公司倉庫到各顧客的最短路求解如下：圖4-14某直銷公司網(wǎng)絡(luò)圖（1）首先給v0以P標(biāo)號，P（v0）=0，給其余所有點T標(biāo)號，T（vi）=+∞（i=1，…，6）（2）由于（v0，v1），（v0，v2），（v0，v3）邊屬于E，且v1，v2，v3為T標(biāo)號，所以修改這三個點的標(biāo)號：T（v1）=min[T（v1），P（v0）+L0