（二）檢驗(yàn)前應(yīng)具備的條件檢驗(yàn)員首先應(yīng)了解部件裝配作業(yè)的一般工藝要求：定位焊要求（1） 定位焊焊條牌號(hào)應(yīng)與正式焊接時(shí)規(guī)定的焊條牌號(hào)相同，焊條直徑通常為3.2mm；（2） 在拼板十字接縫交叉處，定位焊離開交叉點(diǎn)距離不小于10倍板厚；（3） 對(duì)要求焊斷續(xù)焊的焊縫，定位焊應(yīng)施焊于已劃妥的焊段尺寸內(nèi)；（4） 定位焊應(yīng)焊于焊接坡口的反面。角鋼定位焊應(yīng)焊于角邊的內(nèi)緣；（5） 定位焊規(guī)格，見表3-8。表3-8定位焊規(guī)格板厚定位焊長度定位焊間距定位焊高度W3用點(diǎn)焊直徑6-820-40大致與鋼板平4-825-35150-250不得超過正式焊縫高度N935-45250-350注：高強(qiáng)度鋼定位焊長度應(yīng)不小于50mm。埋弧自動(dòng)焊要求（1）焊縫邊緣距焊縫15mm范圍內(nèi)應(yīng)清潔、干燥、無銹、無屑、無氧化物和其它雜物。（2） 焊縫裝配間隙及錯(cuò)邊要求，見表3-9。（3） 焊縫的始末兩端應(yīng)設(shè)置引弧板和引出板。其厚度與焊件相同，對(duì)于焊件厚度W15mm，取100X100mm；對(duì)于焊件厚度N16mm，取150X150mmo（4） 焊絲必須經(jīng)過表面處理，除運(yùn)河銹跡、油污及水份等，焊劑必須按該材料要求的溫度和時(shí)間進(jìn)行焙烘，焊劑當(dāng)天用乘后，應(yīng)放入干燥密封箱妥善保管。二、船臺(tái)基準(zhǔn)線檢驗(yàn)為使船體分段能在船臺(tái)上正確定位、安裝，確保主船體建造精度而設(shè)置的船臺(tái)中線、水線檢驗(yàn)線、肋骨檢驗(yàn)線、龍骨線檢驗(yàn)線及分段安裝工藝規(guī)定的其它線條統(tǒng)稱為船臺(tái)基準(zhǔn)線。隨著船體建造檢測量具，水準(zhǔn)儀、準(zhǔn)直儀、經(jīng)緯儀及激光經(jīng)緯儀的廣泛應(yīng)用，船臺(tái)基準(zhǔn)線的劃線精度與分段定位精度更容易保證。隨著船臺(tái)基準(zhǔn)線定位工藝技術(shù)的不斷改進(jìn)，船臺(tái)標(biāo)桿已逐漸淘汰，分段定位的方法也趨于簡便。在船臺(tái)中線上用V形插口支撐進(jìn)行底部分段定位的方法已在國內(nèi)船廠得到應(yīng)用，有利于船體建造質(zhì)量的提高與縮短船臺(tái)建造周期。船臺(tái)基準(zhǔn)線檢驗(yàn)是檢驗(yàn)員對(duì)分段安裝工藝所規(guī)定的船臺(tái)基準(zhǔn)線進(jìn)行檢測。船臺(tái)基準(zhǔn)線精度是確保船體主尺度建造精度的基礎(chǔ)，必須認(rèn)真檢驗(yàn)。（一）檢驗(yàn)前的準(zhǔn)備工作檢驗(yàn)員應(yīng)了解船臺(tái)基準(zhǔn)線的種類、含義、設(shè)置部位與作用如下：船臺(tái)中線為分段在船臺(tái)上定左右位置而設(shè)置的船體中線位置線稱為船臺(tái)中線。船臺(tái)中線標(biāo)記在船臺(tái)面上。船臺(tái)中線直線精度是確保船體建造完工后船體中線直線度的基礎(chǔ)。肋骨檢驗(yàn)線為分段在船臺(tái)中線上定首尾方向的前后位置而設(shè)置的船體肋骨位置線稱為肋骨檢驗(yàn)線。肋骨檢驗(yàn)線垂直船臺(tái)中線，標(biāo)記在船臺(tái)面上。肋骨檢驗(yàn)線用于控制每只分段首尾方向安裝位置以確保船體總長度。龍骨線檢驗(yàn)線為底部分段在船臺(tái)上定高度位置而設(shè)置的船體龍骨線位置線稱為龍骨線檢驗(yàn)線。龍骨線檢驗(yàn)線標(biāo)記在船臺(tái)旁邊的標(biāo)桿或船中線上豎立的矮標(biāo)桿上。龍骨線檢驗(yàn)線位置準(zhǔn)確性是確保船體建造完工后船體基線直線度的基礎(chǔ)。除此之外，有些船廠還在船臺(tái)標(biāo)桿上標(biāo)記有主機(jī)軸中心線高度檢驗(yàn)線。實(shí)施精度管理造船的船臺(tái)基準(zhǔn)線還有船體半寬檢驗(yàn)線、舷側(cè)分段距中寬度檢驗(yàn)線等。檢驗(yàn)員應(yīng)掌握上述各種船臺(tái)基準(zhǔn)線的劃線方法，應(yīng)采用的劃線工具與劃線作業(yè)程序，檢驗(yàn)員的職責(zé)除了用鋼皮卷尺（用于船臺(tái)基準(zhǔn)線檢驗(yàn)的鋼皮卷尺應(yīng)具有足夠的準(zhǔn)確度）檢測基準(zhǔn)線完工尺寸外，必須注意，某些基準(zhǔn)線并非卷尺能量取，尤其在傾斜船臺(tái)上，必須依靠水準(zhǔn)儀、激光經(jīng)緯儀、水平軟管等設(shè)備與工具檢測，因此檢驗(yàn)員應(yīng)該了解其劃線方法。（二）檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)要求檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法，見表3-23。表3-23檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)允許船臺(tái)中線直線度<0.5<1.0在用激光經(jīng)緯儀劃線時(shí)參與監(jiān)視肋骨檢驗(yàn)線垂直度<0.1/1000<0.2/1000在同上方法檢驗(yàn)與船臺(tái)中線垂直度龍骨線檢驗(yàn)線直線度過<1.0<1.5用激光經(jīng)緯儀或水平軟管檢測對(duì)實(shí)施精度造船的船體建造工藝所要求的其它船臺(tái)基準(zhǔn)線的劃線精度要求，按所驗(yàn)船舶的有關(guān)技術(shù)文件執(zhí)行。（三）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)關(guān)于船臺(tái)基準(zhǔn)線中的水線檢驗(yàn)線，由于船臺(tái)高標(biāo)桿已淘汰，有些船廠采用在內(nèi)底板上豎立臨時(shí)標(biāo)桿為舷側(cè)分段定高度位置而設(shè)水線檢驗(yàn)線，也有依據(jù)各分段的水線檢驗(yàn)線直接測量高度進(jìn)行定位等。總之，檢驗(yàn)員應(yīng)按所在船廠的分段安裝工藝及所驗(yàn)船舶的船體建造要領(lǐng)檢驗(yàn)，以確保主船體型深、上甲板脊弧及上層建筑與甲板室的層高。對(duì)船臺(tái)中線長度大于100mm的船臺(tái)面劃肋骨檢驗(yàn)線，應(yīng)先選取首、中、尾大接縫附近的3-4個(gè)肋骨，用激光經(jīng)緯儀轉(zhuǎn)90°角的方法劃好3-4個(gè)肋骨檢驗(yàn)線，待檢測這些肋骨檢驗(yàn)線的平行度后再用鋼皮卷尺依此為準(zhǔn)劃出其它肋骨檢驗(yàn)線。肋骨檢驗(yàn)線僅在分段定位的測量點(diǎn)處劃出線段即可。在船體中線、半寬檢驗(yàn)線上檢測上度時(shí)要注意溫差的影響。用經(jīng)緯儀在傾斜船臺(tái)面上劃線和測量時(shí)要注意船臺(tái)坡度及平面度的影響。表3-25檢驗(yàn)內(nèi)容、精度標(biāo)準(zhǔn)與檢驗(yàn)方法檢驗(yàn)內(nèi)容精度標(biāo)準(zhǔn)檢驗(yàn)方法標(biāo)準(zhǔn)范圍允許極限中線偏差雙層底分段中線<3.0<5.0用線錘檢測甲板、平臺(tái)、橫艙壁中線與內(nèi)底板上船中線偏差<5.0<8.0用線錘檢測首尾端點(diǎn)中線，h為首尾端點(diǎn)高度<0.1%h<0.1%h用線錘或經(jīng)緯儀檢測上層建筑分段中線與上甲板的船中線<4.0<8.0用線錘檢測舵承中心線與船臺(tái)中線<4.0<8.0用線錘檢測尾軸孔中心線與船臺(tái)中線W5.0<8.0拉軸中心鋼絲檢測與舵承中心鋼絲之間偏差水平度底部、平臺(tái)、甲板四角水平±8.0±12.0用水平軟管或水準(zhǔn)儀檢測水線基準(zhǔn)線水平度艙壁左右（前后）水平±4.0±6.0舷側(cè)分段前后水平±5.0±10.0上層建筑四角水平±10.0±15.0高度偏差艙壁±3.0±6.0用水平軟管或水準(zhǔn)儀檢測水線基準(zhǔn)線位置舷側(cè)分段±5.0±8.0上層建筑±10.0±15.0其它分段接縫處肋距偏差±10.0±20.0用線錘或經(jīng)緯儀檢測艙壁垂直度，h為艙壁高度<0.1%且W6.0<0.1%h<10.0用鋼皮卷尺檢測（四）檢驗(yàn)注意事項(xiàng)分段安裝在理論上均要求按船臺(tái)中線、肋骨檢驗(yàn)線、龍骨線檢驗(yàn)線與水線檢驗(yàn)線定位，但由于船體重量在長工方向分布不均勻，船體結(jié)構(gòu)中和軸又處于主船體中心偏下，以及分段在船臺(tái)上擱置的時(shí)間有長短等等，造成船體建造焊接變形的趨勢總是中部下垂，首尾上翹，因此分段安裝檢驗(yàn)要注意如下幾點(diǎn)：（1） 基準(zhǔn)分段定位高度可允許稍高于龍骨線檢驗(yàn)線。（2） 用層式安裝法合攏雙層底分段，全船雙層底的龍骨線可允許有些中拱狀態(tài)。（3） 分段安裝工藝中規(guī)定放反變形的分段，必需按工藝規(guī)定的反變形值檢測分段定位的準(zhǔn)確性。上述（1）、（2）條中可允許的數(shù)值由技術(shù)部門按不同類型船舶的建造經(jīng)驗(yàn)制訂分段安裝通用工藝。經(jīng)預(yù)修整的雙層底分段在合攏時(shí)如發(fā)現(xiàn)大接縫間隙超差量稍大，如果能高速分段船中線偏離一些船臺(tái)中線，從而使大接縫間隙可改善至允許極限狀態(tài)，則可予以驗(yàn)收。全船雙層底分段及底部分段裝焊后，應(yīng)將船臺(tái)中線駁至內(nèi)底板上，作為船體中線供其上分段定位基準(zhǔn)用。船體分段橫向大接縫必須在所在兩只分段的首尾均已安裝相領(lǐng)分段后才能施焊，否則應(yīng)采取其它工藝措施。檢驗(yàn)船體中部帶有上甲板邊反的分段安裝高度時(shí)，應(yīng)特別重視型深尺寸宜大不宜小，否則將影響滿載吃水與干舷值。對(duì)于舷側(cè)分段檢驗(yàn)，應(yīng)重視檢測左右舷側(cè)分段肋位的對(duì)稱性，以確保甲板分段安裝時(shí)橫梁的對(duì)接。檢驗(yàn)設(shè)有主機(jī)基座的底部分段及尾柱立體分段的安裝位置，應(yīng)檢測中心線位置的準(zhǔn)確性。檢驗(yàn)與主船體甲板梁拱值不一致的上層建筑甲板室時(shí)，應(yīng)檢測圖樣上注明位置處的甲板間高。大型船舶由于分段重量大，船臺(tái)裝焊部分分段后，有可能影響平板龍骨原