美國(guó)大陸航空公司航空公司01簡(jiǎn)介合并歷史沿革業(yè)務(wù)概況目錄03020405航空機(jī)隊(duì)大事故成功之道至國(guó)內(nèi)線目錄070608基本信息美國(guó)大陸航空（ContinentalAirlines,Inc.）成立于1934年，總部位于美國(guó)得克薩斯州休斯敦市。是美國(guó)第四，全球第五大航空公司。大陸航空和聯(lián)合航空公司已經(jīng)合并，兩公司董事已經(jīng)達(dá)成合并協(xié)議，在2010年5月3日宣布。合并后的新航空公司將沿用美國(guó)聯(lián)合航空公司的名稱，公司總部將位于舊聯(lián)合航空公司總部芝加哥，聯(lián)合航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)格倫-蒂爾頓(GlennTilton)將擔(dān)任董事長(zhǎng)，大陸航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)杰夫-斯米謝克(JeffSmisek)擔(dān)任執(zhí)行長(zhǎng)。合并后的新公司將與美國(guó)另外兩家航空公司——達(dá)美航空和美國(guó)航空展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。簡(jiǎn)介簡(jiǎn)介美國(guó)大陸航空公司（ContinentalAirlinesInc.）（紐約證券交易所上市代碼：CAL)是總部位于美國(guó)得克薩斯州休斯敦的一家航空公司。美國(guó)大陸航空公司是星空聯(lián)盟的成員航空公司之一。美國(guó)大陸航空公司曾在1983～1986年和1990～1993年兩次進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)期。大陸航空成立于1934(VarneySpeedLines)總部：休斯敦美國(guó)大陸航空公司飛機(jī)樞紐機(jī)場(chǎng)：休斯敦喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克自由國(guó)際機(jī)場(chǎng)、克里夫蘭霍普金斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)其他樞紐機(jī)場(chǎng)：關(guān)島國(guó)際機(jī)場(chǎng)飛行?？陀?jì)劃/里程獎(jiǎng)勵(lì)計(jì)劃：OnePassIATA代碼：COICAO代碼：COA呼號(hào)：Continental歷史沿革歷史沿革大陸航空的歷史可追述到1934年，當(dāng)時(shí)以其創(chuàng)辦人WalterT.Varney的名字命名為VarneySpeedLines。VarneySpeedLines被RobertSix購(gòu)入后于1937年7月1日更名為大陸航空。同年10月，總部遷往在科羅拉多州丹佛。1940年代的第二次世界大戰(zhàn)期間，大陸航空在丹佛的總部成為改裝中心，為美國(guó)軍方改裝B-17轟炸機(jī)及B-29轟炸機(jī)。大陸航空初期的航線網(wǎng)絡(luò)都局限于美國(guó)西南部。1953年大陸航空與PioneerAirlines合并，取得在得克薩斯州及新墨西哥州16個(gè)城市的經(jīng)營(yíng)權(quán)，1957年首次由伊利諾伊州的芝加哥飛往加利福尼亞州的洛杉磯，大陸航空的航線網(wǎng)絡(luò)逐步擴(kuò)張。1958年大陸航空接收其首架噴氣式客機(jī)——波音707。1963年大陸航空將總部遷往加利福尼亞州的洛杉磯。1968年推出以橙色、金色線條和飛機(jī)尾舵上黑色圓型標(biāo)志的新涂裝。1960年代大陸航空運(yùn)送美軍士兵前往越南，意識(shí)到太平洋地區(qū)的市場(chǎng)，于是在密克羅尼西亞成立密克羅尼西亞航空，即現(xiàn)在的密克羅尼西亞大陸航空，并一直使用大陸航空的機(jī)身涂裝。1969年開(kāi)設(shè)檀香山航線，1970年大陸航空接收首架波音747。整個(gè)1970年代，大陸航空都在拓展其飛越太平洋的航線，1977年航線抵達(dá)澳洲的悉尼及新西蘭的奧克蘭。1978年，美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)"取消航空業(yè)國(guó)家管制法案"掀起了航空公司合并潮。大陸航空在1982年被德州國(guó)際航空收購(gòu)。合并后大陸航空得到現(xiàn)在三個(gè)樞紐之一的喬治·布什洲際機(jī)場(chǎng)以及飛往墨西哥的航線航權(quán)。合并合并2010年5月3日美國(guó)聯(lián)合航空與美國(guó)大陸航空正式宣布合并，據(jù)報(bào)道，合并將采用換股的方式，美國(guó)聯(lián)合航以1.05股換取美國(guó)大陸航空1股股份。合并完成將成為世界最大的航空公司。合并后沿用聯(lián)合航空（UnitedAirlines,Inc.）的名稱。兩家公司于2012年1月1日將原聯(lián)合航空的MileagePlus取代大陸航空的Onepass，成為新的美國(guó)聯(lián)合航空的常旅客計(jì)劃。而且大陸航空也即將在2012年提供EconomyPlus座位。

來(lái)自美國(guó)大陸航空CEO的信美國(guó)大陸航空?qǐng)?zhí)行長(zhǎng)JeffSmisek2010年10月1日親愛(ài)的客戶，我們非常榮幸地宣布，美國(guó)大陸航空公司與美國(guó)聯(lián)合航空公司的合并已經(jīng)正式完成?，F(xiàn)在，我們將竭力打造世界一流的航空公司。作為美國(guó)大陸航空的忠實(shí)乘客，您一定非常想了解本次合并對(duì)您帶來(lái)了什么影響。到目前為止，美國(guó)大陸航空一直正常運(yùn)營(yíng)。雙方公司和常旅客計(jì)劃將繼續(xù)分開(kāi)運(yùn)作。請(qǐng)放心，本次合并不會(huì)對(duì)您的帳戶里程或elite會(huì)籍產(chǎn)生任何影響：美國(guó)聯(lián)合航空的MileagePlus和美國(guó)大陸航空的OnePass里程都將保持不變。您將繼續(xù)享受當(dāng)前的所有優(yōu)惠，并像平常一樣贏取里程、積分和航段獎(jiǎng)勵(lì)。業(yè)務(wù)概況業(yè)務(wù)概況美國(guó)大陸航空公司飛機(jī)美國(guó)大陸航空（ContinentalAirlines）是美國(guó)航空業(yè)排名（根據(jù)2006年統(tǒng)計(jì)）第四大航空公司，全球第五大航空公司，包括美國(guó)大陸快遞(ContinentalExpress)和美國(guó)大陸連結(jié)(ContinentalConnection)，提供航班服務(wù)前往美國(guó)境內(nèi)150多個(gè)城市及全球140個(gè)目的地。航點(diǎn)遍布美洲、歐洲和亞洲，航線網(wǎng)絡(luò)遍及全球。美國(guó)大陸航空公司在紐約、休斯頓、克里夫蘭及關(guān)島均設(shè)有運(yùn)營(yíng)中心。大陸航空三個(gè)城市樞紐分別為休斯敦的喬治布什洲際機(jī)場(chǎng)、紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)和克里夫蘭的霍普金斯國(guó)際機(jī)場(chǎng)。作為紐約地區(qū)最大的航空公司，美國(guó)大陸航空從紐瓦克國(guó)際機(jī)場(chǎng)可轉(zhuǎn)飛至全美150多個(gè)目的地。此外，其子公司密克羅尼西亞大陸航空以關(guān)島的AntonioB.WonPat國(guó)際機(jī)場(chǎng)為基地，航點(diǎn)遍布密克羅尼西亞、東亞、東南亞，并連接夏威夷和澳洲。美國(guó)大陸航空公司還通過(guò)環(huán)球航空聯(lián)盟“天合聯(lián)盟”提供飛往全球目的地的航班。美國(guó)大陸航空公司與俄羅斯航空、墨西哥航空、法國(guó)航空、意大利航空、捷客航空、達(dá)美航空、美國(guó)西北航空、荷蘭皇家航空以及大韓航空、中國(guó)南方航空組成全球性的航空聯(lián)盟－「天合聯(lián)盟」。美國(guó)大陸航空公司合作伙伴的航線遍布六大洲、超過(guò)150個(gè)國(guó)家的700多個(gè)城市?！蠲绹?guó)大陸航空公司（ContinentalAirlines）于2009年10月24日加入星空聯(lián)盟，成為航空史上第一個(gè)轉(zhuǎn)會(huì)其他聯(lián)盟的航空公司。2005年3月美國(guó)大陸航空公司獲得美國(guó)政府批準(zhǔn)，成為首家提供北京每日直航紐約航班的美國(guó)航空公司。美國(guó)大陸航空公司提供由香港直航紐約的航班，同時(shí)提供香港直飛關(guān)島的航班。航空機(jī)隊(duì)航空機(jī)隊(duì)美國(guó)大陸航空公司飛機(jī)（截至2021年10月25日）（數(shù)據(jù)來(lái)源：

)成功之道為贏而飛共同努力為未來(lái)投資成功之道為贏而飛美國(guó)大陸航空公司飛機(jī)2006年美國(guó)大陸航空公司繼續(xù)拓展了網(wǎng)絡(luò)。不像絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（它們正在削減運(yùn)力），但美國(guó)大陸航空公司不斷增長(zhǎng)運(yùn)力。母公司運(yùn)力增長(zhǎng)了8.9%，加上支線運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)，運(yùn)力總共在2006年增長(zhǎng)了9.1%。從地理范圍上說(shuō)，國(guó)內(nèi)主干運(yùn)力增加了5.1%，國(guó)際運(yùn)力增加了13.6%。在2006年美國(guó)大陸航空公司將47%左右的運(yùn)力投到了國(guó)際市場(chǎng)，這個(gè)比例在所有美國(guó)骨干網(wǎng)絡(luò)型航空公司之中最高的。美國(guó)大陸航空公司期待這個(gè)比例進(jìn)一步提高。2006年美國(guó)大陸航空公司從紐約Newark自由機(jī)場(chǎng)開(kāi)通了飛往巴塞羅娜、科隆和哥本哈根的航線，堅(jiān)持美國(guó)大陸航空公司一貫的戰(zhàn)略——從美國(guó)樞紐機(jī)場(chǎng)飛往歐洲二線城市的直達(dá)航班。在國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)繼續(xù)有利潤(rùn)的增長(zhǎng)——這是因?yàn)槊绹?guó)大陸航空公司擁有合適的員工、合適的產(chǎn)品、合適的設(shè)施和合適的機(jī)隊(duì)。美國(guó)大陸航空公司在紐瓦克和休斯頓的樞紐繼續(xù)拓展國(guó)際業(yè)務(wù)。再者，美國(guó)大陸航空公司機(jī)隊(duì)中B757、B767、B777飛機(jī)都安裝了美國(guó)大陸航空公司多次獲獎(jiǎng)的公務(wù)艙（BusinessFirst）產(chǎn)品，能讓飛機(jī)精確地完成美國(guó)大陸航空公司使命。在美國(guó)大陸航空公司整個(gè)B757-200機(jī)隊(duì)中都安裝了翼尖小翼，拓展了航程，這讓美國(guó)大陸航空公司能夠有利潤(rùn)地運(yùn)營(yíng)那些相對(duì)小型的歐洲市場(chǎng)。美國(guó)大陸航空公司已經(jīng)確認(rèn)訂購(gòu)25架B787和60架B737NG（新一代飛機(jī)），美國(guó)大陸航空公司在紐約、休斯頓和克里夫蘭三地樞紐提供全面服務(wù)，在關(guān)島基地提供面向太平洋航機(jī)票價(jià)格>太平洋航線服務(wù)，這些都讓美國(guó)大陸航空公司具有天然優(yōu)勢(shì)拓展國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。不像美國(guó)大陸航空公司許多網(wǎng)絡(luò)型競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，美國(guó)大陸航空公司并沒(méi)有縮減國(guó)內(nèi)網(wǎng)絡(luò)，因?yàn)槊绹?guó)大陸航空公司知道這對(duì)消費(fèi)者的重要性，同時(shí)也是對(duì)國(guó)際網(wǎng)絡(luò)很好的補(bǔ)充。國(guó)內(nèi)主干航線網(wǎng)絡(luò)運(yùn)力增加5.為未來(lái)投資2006年美國(guó)大陸航空公司擁有現(xiàn)金和短期投資為27.5億。不像大多數(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手那樣，美國(guó)大陸航空公司繼續(xù)履行承諾，確保退休員工的生活保障。2006年美國(guó)大陸航空公司向養(yǎng)老金計(jì)劃中撥付了2.46億美元，這比法律規(guī)定的最低額高出很多。盡管美國(guó)大陸航空公司很高興，新的養(yǎng)老金法律能夠讓美國(guó)大陸航空公司在更長(zhǎng)的時(shí)期平均支付養(yǎng)老金義務(wù)，但是美國(guó)大陸航空公司依然比法律所規(guī)定的要更多提供養(yǎng)老金。美國(guó)大陸航空公司引進(jìn)了新的飛機(jī)以滿足業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和變化中的市場(chǎng)，2006年美國(guó)大陸航空公司接收了6架全新的B737-800，2架B757-300飛機(jī)。美國(guó)大陸航空公司對(duì)41架B757飛機(jī)重新裝飾了公務(wù)艙，安裝了最新的數(shù)字化娛樂(lè)系統(tǒng)，以及110伏機(jī)上計(jì)算機(jī)電源插座。2007年上半年美國(guó)大陸航空公司接收了2架B777使得B777寬體飛機(jī)數(shù)目達(dá)到20架。美國(guó)大陸航空公司141架B737-700/800型和41架B757-200型飛機(jī)上都裝有翼尖小翼。美國(guó)大陸航空公司即將在B737-500以及B737-900，11架B737-300飛機(jī)上也裝上類似設(shè)備。翼尖小翼改善了5%的燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)減少了起降過(guò)程中的噪音，通過(guò)提升燃油經(jīng)濟(jì)性削減了二氧化碳等排放。美國(guó)大陸航空公司現(xiàn)代化、有翼尖小翼的飛機(jī)再加上高效的運(yùn)營(yíng)，美國(guó)大陸航空公司在油耗方面以及每位收費(fèi)旅客每英里溫室氣體排放方面在過(guò)去10年下降了35%。通過(guò)使用地面電源裝置，美國(guó)大陸航空公司自從2002年以來(lái)在休斯頓削減了大約75%的氮氧化合物排放。共同努力2006年美國(guó)大陸航空公司設(shè)定了削減工資福利待遇目標(biāo)為5億美元，美國(guó)大陸航空公司完成了所有必要的協(xié)議。在此協(xié)商一致的過(guò)程，已經(jīng)證明公司深厚的企業(yè)文化力量——共同努力。公司員工們的行動(dòng)，以及他們相互之間和對(duì)美國(guó)大陸航空公司的信任度，已讓公司繼續(xù)生存、發(fā)展和重新贏利。在本行業(yè)中美國(guó)大陸航空公司的服務(wù)和產(chǎn)品繼續(xù)成為最佳的，在每年的調(diào)查中，美國(guó)大陸航空公司依然在網(wǎng)絡(luò)型航空美國(guó)大陸航空公司里面高居榜首。在OAG舉辦的2006年評(píng)比中，美國(guó)大陸航空公司獲得了“北美最佳航空公司”稱號(hào)，以及連續(xù)三年獲得年度最佳航空美國(guó)大陸航空公司稱號(hào)、連續(xù)四年獲得“最佳公務(wù)艙”的稱號(hào)?！敦?cái)富》雜志再一次命名大陸航空美國(guó)大陸航空公司為“最受贊賞的全球航空公司”以及“最受贊賞的美國(guó)航空公司”。美國(guó)大陸航空公司員工們同時(shí)分享美國(guó)大陸航空公司的成功。在行業(yè)中美國(guó)大陸航空公司的利潤(rùn)分享方案是最佳的，公司非常自豪地和44000名員工共同分享利潤(rùn)。今年2月14日，美國(guó)大陸航空公司共簽發(fā)了1.11億美元分享利潤(rùn)