渝黔鐵路擴能改造項目經(jīng)理部新雙碑隧道下穿成渝高速公路施工組織方案II2937第八章質(zhì)量管理體系及保證措施 4363728.1質(zhì)量保證體系 43110248.2保證工程質(zhì)量的措施 453315第九章安全管理體系及保證措施 4818019.1安全保證體系及組織機構(gòu) 48160559.2安全生產(chǎn)保證措施 5022091第十章文明施工、環(huán)境保護保證體系及保證措施 5161810.1文明施工保證體系 512288710.2環(huán)境保護體系 522625610.3文明施工保證措施 542359410.4環(huán)境保護保證措施 5627082第十一章應(yīng)急預(yù)案 572574211.1編制目的 573188011.2組織結(jié)構(gòu)及職責(zé) 5756611.3預(yù)防與預(yù)警 59538711.4重大危險源及應(yīng)急預(yù)案 61278611.5信息報告程序 63423211.6應(yīng)急物資與裝備 661318811.7應(yīng)急搶險組織保障 66PAGEPAGE2新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基施工組織方案第一章編制依據(jù)及編制范圍1.1編制依據(jù)1、重慶至貴陽線擴能改造工程施工圖設(shè)計《LtD1K16+499新雙碑隧道設(shè)計圖》；2、《鐵路隧道工程施工技術(shù)指南》（TZ204-2008）。3、《鐵路隧道工程施工質(zhì)量驗收標(biāo)準(zhǔn)》（TB10417-2003）。4、《鐵路工程基本作業(yè)施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10301-2009）；5、《鐵路隧道工程施工安全技術(shù)規(guī)程》（TB10304-2009)；6、《鐵路隧道超前地質(zhì)預(yù)報技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9217-2015）；7、《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9218-2015）；8、《改建鐵路重慶至貴陽線新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基安全影響評估》9、現(xiàn)場調(diào)查資料。1.2編制范圍本次編制范圍為新雙碑隧道LtD1K21+105～LtD1K21+170段下穿成渝高速公路路基交叉影響段的開挖支護及二次襯砌施工。第二章工程概況2.1項目概況渝黔鐵路擴能改造工程CQSN-1標(biāo)由中鐵十七局集團承建，標(biāo)段段范圍內(nèi)新雙碑隧道起始里程為LtD1K11+805～LtD1K21+193，全長9388m。新雙碑隧道出口LtD1K21+105～LtD1K21+165段下穿成渝高速公路路基，相交點成渝高速里程為K6+257，距離成渝高速中梁山隧道出口距離約280m。下穿段隧道由中鐵十七局集團渝黔鐵路擴能改造項目經(jīng)理部一分部負責(zé)施工，計劃施工時間為2016.6.30～2016.10.13。2.2成渝高速公路路基概況成渝高速公路是四川省第一條高速公路，1995年9月建成通車。設(shè)計為全封閉、全立交、設(shè)中央分隔帶、單向行駛的四車道公路，路基寬度約25m，設(shè)計行車時速100km/h。2.3新雙碑隧道概況新雙碑隧道LtD1K11+805～LtD1K19+780段按旅客列車設(shè)計行車速度200km/h客車線雙線隧道設(shè)計，隧道限界詳見《時速200公里鐵路雙線隧道復(fù)合式襯砌》；本隧LtD1K19+780～LtD1K21+193段按旅客列車設(shè)計行車速度120km/h客運專線雙線隧道設(shè)計。隧道進、出口里程為LtD1K11+805、LtD1K21+193，全長9388m，最大埋深為178m。2.4立交關(guān)系概述成渝高速公路位于新雙碑隧道出口段，新雙碑隧道拱頂距成渝高速路面8.5m，交角約為65°，與成渝高速里程K6+257相交，距離成渝高速中梁山隧道出口距離約280m，新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交平面關(guān)系圖見圖2.1，新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交立面關(guān)系圖見圖2.2。圖2.1新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交平面關(guān)系圖圖2.1新雙碑隧道與既有成渝高速路面立交立面關(guān)系圖2.5交叉影響段新雙碑隧道工程地質(zhì)概況1、地形地貌隧道順歌樂山脈東側(cè)展布，區(qū)內(nèi)地形起伏大，自然坡度在15～50°，地面高程240～605m，相對高差約365m，坡面植被發(fā)育。2、地質(zhì)構(gòu)造隧址區(qū)處于觀音峽背斜中南端東翼，為單斜構(gòu)造，巖層略有起伏，產(chǎn)狀為：N5°E～N5°W/51～69°S（N）。隧區(qū)巖體主要以構(gòu)造節(jié)理為主，此類節(jié)理從力學(xué)成因看，主要為剪性和張性節(jié)理，其中張性節(jié)理代表性產(chǎn)狀N81～87°W/63～87°N，裂面起伏，較粗糙，裂隙開度＜3mm，延伸長度約1～4m，部分裂隙為泥質(zhì)半充填；剪性節(jié)理代表性產(chǎn)狀N57～81°E/28～32°S，裂面較平直，較光滑，開度＜1mm，延伸長度約1～3m。3、水文地質(zhì)特征下穿段地下水的補給來源主要為大氣降水，大氣降水多以坡面流的形式直接排泄至溪溝，僅少量水體通過土層空隙與基巖孔隙、裂隙向下滲透運移形成地下水，水量受季節(jié)性控制明顯。地下水無侵蝕性。4、地層巖性下穿段隧址區(qū)出露的地層主要有第四系全新統(tǒng)人工堆積層（Q4ml）、坡殘積層（Q4dl+el），下伏基巖珍珠沖組（J1z）泥巖夾砂巖現(xiàn)將與工程相關(guān)的巖性分述如下：<1-5>人工填土（碎石土）（Q4ml）：以碎石為主，褐灰色，稍濕，稍密~中密，碎塊石質(zhì)為弱風(fēng)化灰?guī)r和砂巖，塊徑10~25cm不等，其間夾有細角礫和粉質(zhì)粘土。厚度為2~20m，屬Ⅲ級硬土。<1-6>人工填土（塊石土）（Q4ml）：紫紅、淺灰等色，干～稍濕，松散，為各類工程棄渣，含90%左右的塊石，石質(zhì)成分為泥巖及砂巖，厚2～25m，主要分布于隧道出口附近溝槽及斜坡地段，屬Ⅳ級軟石。<9-14>泥巖夾砂巖（J2x）：泥巖：紫紅、紫褐色、青灰色等，顏色較雜，泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，中厚層狀，主要為泥質(zhì)膠結(jié)，局部泥巖有頁理化現(xiàn)象，泥巖中偶爾含青灰色灰?guī)r團塊或鈣質(zhì)結(jié)核；夾同色薄至中厚層狀砂巖。區(qū)內(nèi)巖層強風(fēng)化帶厚約1～6m，局部稍厚，屬Ⅳ級軟石；弱風(fēng)化屬Ⅳ級軟石。泥巖遇水易軟化，暴露后易風(fēng)化。新雙碑隧道與成渝高速公路路基立交段地質(zhì)見圖2.3。圖2.3新雙碑隧道與成渝高速公路路基立交段縱斷面圖5、地震效應(yīng)根據(jù)1/400萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306-2001），測區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度為小于0.05g，地震動反應(yīng)譜特征周期為0.35s。第三章施工組織安排3.1施工準(zhǔn)備(1)相關(guān)機械設(shè)備進場，詳見表3.1(2)對施工人員進行崗前培訓(xùn)；(3)加工管棚、鋼拱架。表3.1主要機械設(shè)備表序號機具名稱型號單位數(shù)量備注1空壓機VY12/7(20m3)臺4隧道既有設(shè)備2液壓破碎錘CAT320臺1新進場3挖掘機CAT320臺1隧道既有設(shè)備4裝載機ZLC50C臺2隧道既有設(shè)備5自缷汽車雙橋12.4t臺3隧道既有設(shè)備6攪拌機ZS750臺1隧道既有設(shè)備7切割機QS36-12臺2隧道既有設(shè)備8爬焊機臺2隧道既有設(shè)備9濕噴機TK600A臺6隧道既有設(shè)備10水泵臺5隧道既有設(shè)備11風(fēng)鎬把8隧道既有設(shè)備12潛孔鉆MD-30臺2隧道既有設(shè)備13多功能液壓鉆機德國寶峨KR805-1臺1隧道既有設(shè)備14注漿機KBY-50/70臺2隧道既有設(shè)備15攪漿桶300升臺2隧道既有設(shè)備3.2施工隊伍安排及勞動力部署施工負責(zé)人趙剛現(xiàn)場負責(zé)人劉慶金應(yīng)急工班技術(shù)負責(zé)人竇潤田開挖支護工班施工負責(zé)人趙剛現(xiàn)場負責(zé)人劉慶金應(yīng)急工班技術(shù)負責(zé)人竇潤田開挖支護工班注漿工班襯砌工班圖3.1組織機構(gòu)圖3.3施工工期計劃新雙碑隧道出口計劃2016年3月底進場平整場地進行地表注漿，2016年4月10日開始洞口管棚施工，2016年5月1日正式進洞進入立交段，2016年7月26日完成立交段開挖、支護，2016年9月26日完成立交段襯砌。第四章施工方案4.1總體方案概述新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基凈距為8.5m，施工安全風(fēng)險高，為確保施工安全，設(shè)計上采用鋼花管地表注漿加固路基邊坡，采取超前大管棚與中管棚支護。施工時采用機械開挖，并及時進行監(jiān)控量測。為安全完成施工任務(wù)，制定以下施工步驟：第一步：完成成渝高速公路路基地表加固措施，并通過驗收。第二步：與成渝高速公路管理部門聯(lián)系，簽訂施工安全協(xié)議。第三步：立交影響段超前支護施工：ф108管棚。第四步：機械開挖新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基交叉影響段。第五步：初期支護及二次襯砌緊跟施作。4.2成渝高速公路交通疏解成渝高速公路為進出重慶主城的主干道；其中早高峰7:30～9:30出城方向客流量較大，晚高峰16:30～18:30進城方向客流量較大。晚上22點至次日早上6點客流量較小。新雙碑隧道與成渝高速公路立交影響段采用機械開挖，開挖時應(yīng)在夜間交通車流量較小時進行。根據(jù)設(shè)計安全影響評估模擬計算結(jié)果。施工期間，請當(dāng)?shù)馗咚俟饭芾聿块T、交警部門對載重超過55T以上的貨物車輛進行限制通行。在駛?cè)氤捎甯咚俟非胺絻晒锾幵O(shè)醒目指示標(biāo)志，并間隔500m設(shè)置一處，注明新雙碑隧道下穿成渝高速公路施工，并對過往車輛限制行駛速度在60km/h。4.3超前地質(zhì)預(yù)報新雙碑隧道與成渝高速公路立交段下伏巖性為新田溝組泥巖夾砂巖，巖層走向與隧道走向基本一致，視傾角為50°，右側(cè)存在順層偏壓，地質(zhì)條件復(fù)雜。下穿段施工前，應(yīng)采用物探方法（地震波反射法、電磁波反射法）并結(jié)合加深炮眼，探明掌子面前方地下水發(fā)育狀況及地層巖性，采用必要的超前支護、注漿措施，確保新雙碑隧道施工安全和成渝高速公路的運營安全。4.4地表鋼管樁注漿加固4.4.1注漿范圍新雙碑隧道出口施工前對成渝高速路堤及隧道回填邊緣及其坡面處設(shè)置ф75鋼管樁對地層進行注漿加固，加固處地表進行噴砼防護，鋼筋網(wǎng)與鋼管樁樁頂焊接連接，以提高整體剛度。鋼管樁施工具體位置有3處，具體為：（1）距明暗分界里程LtD1K21+170往小里程方向約10m（平距）處的洞頂仰坡面設(shè)置5排ф75鋼管樁，樁端嵌入基巖深度不小于1m，距離隧道襯砌外緣不小于50cm；樁間距1m×1m，呈梅花型布置。（2）LtD1K21+183～LtD1K21+190線路右側(cè)邊坡外側(cè)設(shè)置5排ф75鋼管樁，樁端嵌入基巖深度不小于1m，樁間距1m×1m，呈梅花型布置。（3）LtD1K21+183～LtD1K21+190線路左側(cè)邊坡外側(cè)設(shè)置5排ф75鋼管樁，樁端嵌入基巖深度不小于1m，樁間距1m×1m，呈梅花型布置。4.4.2注漿注意事項注漿前通過現(xiàn)場試驗確定容許注漿壓力。進行注漿試驗時，逐步提高壓力，得出注漿壓力與注漿量的關(guān)系曲線，當(dāng)壓力升至某一數(shù)值（P點），而注漿量突然增大時，該值則為容許灌漿壓力。灌漿壓力應(yīng)控制在0.3Mpa-2Mpa以內(nèi)，灌漿壓力的誤差不能超過5%。漿液應(yīng)攪拌均勻，隨攪隨用，漿液應(yīng)在初凝前用完，并嚴(yán)防石塊、雜物混入漿液。當(dāng)出現(xiàn)如下情況中之一時即停止注漿：a孔口周圍或邊坡地表出現(xiàn)冒漿；b壓力持續(xù)過大，注漿量不增加或增加很少；c注漿時間已經(jīng)接近漿液初凝；d孔口密封沖開。注漿前提前面高速公路布設(shè)監(jiān)控量測點，注過程中注意加強監(jiān)測，監(jiān)測頻率不小于3次/天，并派專人對高速公路面進行巡視，如監(jiān)測發(fā)現(xiàn)地面變形，產(chǎn)生裂縫等現(xiàn)象，應(yīng)立即停止灌漿，并繼續(xù)加強監(jiān)測，并做好記錄。4.5超前支護施作新雙碑隧道交叉影響段超前支護采用ф108管棚及ф75中管棚。LtD1K21+105～+135段拱部采用長8mΦ75中管棚6m/環(huán)，LtD1K21+135～+175段拱部采用一環(huán)長40mΦ108大管棚，管棚環(huán)向間距0.4m，每環(huán)38根。大管棚工作室設(shè)在路面以外，利用管棚注漿，填充拱部圍巖裂隙及可能存在的空洞，并加固拱部圍巖。大管棚導(dǎo)向墻見圖4.1。大管棚相關(guān)設(shè)計見圖4.2、4.3。圖4.1大管棚導(dǎo)向墻圖4.2大管棚超前支護縱向設(shè)計圖圖4.3大管棚注漿孔及內(nèi)置鋼筋籠設(shè)計圖4.6機械開挖新雙碑隧道LtD1K21+105～+170段隧道開挖工法采用中隔壁法（CD法），開挖方法采用機械開挖，仰拱緊跟掌子面，并根據(jù)圍巖量測結(jié)果及時施作二次襯砌。該段施工時臨時鋼架采用I18型鋼鋼架，鋼架間距為0.6m，鎖腳錨管采用Φ42錨管，噴砼厚20cm。開挖進尺原則上不大于2榀鋼架間距。4.5.1中隔壁法（CD法）施工工法中隔壁法（CD法）是將隧道分為左右兩部分進行開挖，先在隧道一側(cè)采用二部或三部分層開挖，施工初期支護和中隔墻臨時支護，再分臺階開挖隧道另一側(cè)，并進行相應(yīng)的初期支護的施工方法。1、CD法施工工藝流程見圖4.4。施工準(zhǔn)備施工準(zhǔn)備超前地質(zhì)預(yù)報、測量放樣超前地質(zhì)預(yù)報、測量放樣拱部超前支護拱部超前支護先行側(cè)導(dǎo)坑開挖，初期支護、中隔壁、臨時仰拱先行側(cè)導(dǎo)坑開挖，初期支護、中隔壁、臨時仰拱后行側(cè)導(dǎo)坑開挖，初期支護、臨時仰拱施做后行側(cè)導(dǎo)坑開挖，初期支護、臨時仰拱施做初期支護成環(huán)初期支護成環(huán)地質(zhì)素描、澆注仰拱地質(zhì)素描、澆注仰拱支護檢驗、監(jiān)控量測超限支護檢驗、監(jiān)控量測變形值滿足規(guī)范要求采取措施拆除臨時仰拱、中隔壁采取措施拆除臨時仰拱、中隔壁復(fù)合襯砌施工復(fù)合襯砌施工結(jié)束結(jié)束圖4.4CD法施工工藝流程圖2、CD法施工工序見圖4.5。(1)a、利用上一循環(huán)架立的鋼架施作隧道側(cè)壁Ф50超前鋼花管及導(dǎo)坑側(cè)壁Ф22水平錨桿超前支護。b、人力配合機械開挖①部，高約為6.0m，寬約為7.5m。c、施作①部導(dǎo)坑周邊的初期支護和臨時支護，即初噴4cm厚混凝土，架立型鋼鋼架和I18臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管），安裝徑向錨桿及鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。(2)a、在滯后于①部一段距離后，挖掘機開挖②部，人工整修表面。b、導(dǎo)坑周邊部分初噴4cm厚混凝土。c、接長型鋼鋼架和I18臨時鋼架，并設(shè)鎖腳錨桿（管）。d、鉆設(shè)徑向錨桿并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。(3)在滯后于②部一段距離后，挖掘機開挖③部，人工整修表面，施作導(dǎo)坑周邊初期支護，步驟及工序同①。(4)在滯后于③部一段距離后，挖掘機開挖④部，人工整修表面，施作導(dǎo)坑周邊初期支護，步驟及工序同②。(5)在滯后于④部一段距離后，挖掘機開挖⑤部。⑵接長I18臨時鋼架至隧底，底部墊槽鋼。(6)a、根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果分析，待初期支護收斂后，拆除I18臨時鋼架。b、利用仰拱棧橋灌筑eq\o\ac(○,Ⅵ)部邊墻基礎(chǔ)與仰拱。3、中隔壁法施工要求：(1)中隔壁法左右部的臺階高度應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況、隧道斷面大小和施工設(shè)備確定。每側(cè)按兩部或三部分臺階開挖，開挖后應(yīng)及時施作初期支護、中隔壁，兩側(cè)先后距離宜保持10～20m，上下斷面的距離宜保持3～5m。(2)各部開挖時，相鄰部位的噴混凝土強度應(yīng)達設(shè)計強度的70%以上。(3)先行側(cè)的中隔壁應(yīng)設(shè)置為向外鼓的弧形。(4)中隔壁在澆筑仰拱前逐段拆除。中隔壁一次拆除長度應(yīng)根據(jù)量測結(jié)果確定，不宜大于15m。臨時支護拆除后應(yīng)及時施作仰拱和二次襯砌。(5)特殊情況下可將中隔壁澆筑在仰拱中，待鋪設(shè)防水板時再割斷。4.5.2機械開挖采用液壓破碎錘進行開挖，具體開挖工法如下：1、CD斷面上臺階開挖，液壓破碎錘開挖一般按自下而上、先硬后軟的原則進行，即從拱腳或邊墻腳開始往上開挖，這樣做的有利因素是下部開挖后，棄碴可以暫時堆棄于施工現(xiàn)場，不影響后續(xù)開挖。對于半硬半軟、軟硬不均的巖石，一般按先硬后軟的原則進行，先開挖硬巖面，硬巖在開挖時可能因巖石堅硬而花費較長的時間，此段時間內(nèi)不觸及軟巖，可防止對軟巖的擾動，避免出現(xiàn)塌方。液壓破碎錘在開挖至拱腳時應(yīng)由專人指揮，不得超挖。拱腳處預(yù)留10～20cm厚由風(fēng)鎬鑿除，保證鋼架安裝時拱腳落在實處。另外還應(yīng)注意不要碰撞已成型的初期支護，避免使已作支護擾動，破壞。2、CD斷面下臺階開挖采取跳馬口方式開挖，即先對一側(cè)進行馬口開挖，另一側(cè)保留2～2.5m的寬度，以保證拱部穩(wěn)定。開挖時先中間后邊墻，邊墻開挖時在挖至拱腳處時，應(yīng)控制施工節(jié)奏，避免碰撞拱架，如難以挖除，則由人工用風(fēng)鎬開挖。3、上、下臺階開挖長度不宜超過15m，圍巖條件變化時酌情縮短或延長臺階長度。4.7初期支護及襯砌類型LtD1K21+105～+138段采用D段V級I型加強復(fù)合，LtD1K21+138～+175段采用D段V級I型加強復(fù)合（有砟）。初期支護鋼架均采用全環(huán)I25b型鋼鋼架，0.6m/榀。初期支護噴射混凝土采用32cm厚噴C25混凝土；拱部系統(tǒng)錨桿Φ25中空錨桿，邊墻系統(tǒng)錨桿為Φ22系統(tǒng)錨桿，1.2m×1.0m（環(huán)×縱）布置。二次襯砌采用C35鋼筋混凝土，襯砌厚度50cm,襯砌設(shè)計圖見圖4.6。圖4.6新雙碑隧道D段V級I型加強復(fù)合襯砌為減小成渝高速公路路面沉降，保證行車安全，LtD1K21+105～+170段每循環(huán)開挖進尺不大于1榀鋼架（0.6m），初期支護緊跟開挖面及時施作，以盡量減小圍巖變形，防止圍巖在短期內(nèi)松弛剝落。初期支護鋼加由原設(shè)計I20b鋼架加強為I25b鋼架，鋼筋網(wǎng)和錨桿在洞外構(gòu)件廠加工，人工安裝鋼架，并鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)，風(fēng)動鑿巖機施作系統(tǒng)錨桿，濕噴C25混凝土，厚度32cm，要求3小時抗壓強度達到1.5MPa，24小時達到10MPa；二次襯砌根據(jù)立交段設(shè)計要求，距掌子面距離不大于50m。第五章監(jiān)控量測為確保新建隧道施工安全和既有高速公路運營安全，新雙碑隧道與既有成渝高速公路立交影響段施工期間，需加強對新建隧道施工監(jiān)控量測和既有高速公路路面沉降的監(jiān)測，并根據(jù)監(jiān)控量測結(jié)果指導(dǎo)新建隧道施工。施工過程中按照設(shè)計監(jiān)控量測方案組織實施，一是對既有高速公路進行監(jiān)控量測，二是對新雙碑隧道進行監(jiān)控量測。根據(jù)觀測重點不同，成立兩個監(jiān)控量測小組。為確保安全，高速公路小組需配備2名安全員，在進行監(jiān)控量測時進行防護。5.1既有高速公路監(jiān)測1、監(jiān)測內(nèi)容及監(jiān)測方案既有公路必測項目為公路路面沉降監(jiān)測，項目包含：a.路面巡視觀察；b.公路路面沉降監(jiān)測；（1）路面巡視觀察：在進行地表注漿前，在既有路面產(chǎn)權(quán)單位的見證下對既有高速公路的現(xiàn)狀調(diào)查、觀測標(biāo)志標(biāo)識的設(shè)置。a、地表注漿過程中，派專人對高速公路進行巡視，檢查高速公路路面有無變形、開裂等情況；b、每次開挖后進行,觀察既有路面有無明顯變形、開裂等情況。（2）路面沉降監(jiān)測：監(jiān)測布置在距開挖里程最近的公路斷面，測點不小于3個。測點布置詳見圖8-1。立交段影響期間且二次襯砌未達到設(shè)計強度之前，監(jiān)測頻率不小于3次/天；新雙碑隧道二次襯砌達到設(shè)計強度至公路路面變形穩(wěn)定期間，監(jiān)測頻率不小于1次/天。且在重車停在洞口等待公路養(yǎng)護過后，必須進行一次數(shù)據(jù)采集。既有公路路面監(jiān)測數(shù)據(jù)派專人每天向成渝高速公路公司上報備案。公路路面總沉降控制50mm以內(nèi)；預(yù)警指標(biāo)為控制指標(biāo)的80%。隧道橫向、縱向不均勻沉降控制在1‰內(nèi)。圖5.1成渝高速公路路面沉降監(jiān)測點布置圖5.2新建隧道監(jiān)測新雙碑隧道監(jiān)控量測技術(shù)要求、方法及反饋信息等按《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（Q/CR9218-2015）執(zhí)行。新雙碑隧道監(jiān)測包含必測項目如表5.1所示。

表5.1新建隧道監(jiān)控量測必測項目序號監(jiān)測項目測試方法和儀表測試精度備注1洞內(nèi)、外觀察現(xiàn)場觀察、數(shù)碼相機、地質(zhì)羅盤2拱頂下沉水準(zhǔn)測量的方法，水準(zhǔn)儀、鋼掛尺或全站儀1mm一般進行水平收斂量測3凈空變化隧道凈空變化測定儀（收斂計、隧道激光斷面儀、全站儀）0.1mm全站儀采用非接觸觀測法4地表沉降水準(zhǔn)測量的方法，水準(zhǔn)儀、全站儀1mm淺埋隧道必測（H0≤2b）5拱腳下沉水準(zhǔn)儀或全站儀1mm不良地質(zhì)6拱腳位移水準(zhǔn)儀或全站儀1mm不良地質(zhì)7爆破振動爆破振動記錄儀注：H0—隧道埋深；b—隧道最大開挖寬度。1、洞內(nèi)觀察洞內(nèi)觀察可分為開挖工作面觀察和已施工區(qū)段觀察兩部分。開挖工作面觀察應(yīng)在每次開挖后進行一次。觀察后應(yīng)繪制開挖工作面略圖（地質(zhì)素描），填寫工作面狀態(tài)記錄表及圍巖級別判定卡。在觀察中如發(fā)現(xiàn)地質(zhì)條件惡化，應(yīng)立即通知施工負責(zé)人采取應(yīng)急措施。對已施工區(qū)段的觀察也應(yīng)每天至少進行一次，觀察內(nèi)容包括噴射混凝土、錨桿、鋼架的狀況。2、拱頂下沉及凈空變化新雙碑隧道立交影響段凈空變形量測斷面的間距應(yīng)控制在5m左右，測點布置如圖5.2所示。圖5.2新雙碑隧道拱頂下沉及凈空收斂測點布置斷面凈空變形量測應(yīng)在每次開挖后盡早進行，初讀數(shù)應(yīng)在開挖后2h內(nèi)讀取，在下一循環(huán)開挖前，必須完成初期變形值的讀取。隧道拱頂總沉降不大于50mm，單日拱頂最大沉降不大于5mm；凈空收斂不大于0.5%；預(yù)警指標(biāo)為控制指標(biāo)的80%。監(jiān)測頻率見表5.2所示，監(jiān)控量測控制基準(zhǔn)及位移管理等級見表5.3所示。表5.2量測頻率（按距離開挖面距離確定）監(jiān)測斷面與掌子面距離（m）監(jiān)測頻率<10≥3次/天10~202次/天20~501次/2~3天>501次/7天表5.3量測頻率（按位移速度確定）位移速度（mm/天）監(jiān)測頻率3~5不少于3次/天1~32次/天0.5~11次/周0.2~0.51次/3天<0.21次/7天初期支護位移控制基準(zhǔn)根據(jù)監(jiān)測點距開挖面的距離，由初期支護極限相對位移按表5.4確定。表5.4位移控制基準(zhǔn)類別距開挖斷面1B（U1B）距開挖斷面2B（U2B）距開挖斷面較遠允許值65%Uo90%Uo100%Uo注：B—隧道開挖寬度；Uo—極限相對位移值，按《鐵路監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（TB10121-2007）表4.5.2-2選?。ㄓ操|(zhì)巖取小值）。5.3監(jiān)控量測評價監(jiān)控量測信息反饋應(yīng)根據(jù)監(jiān)控量測數(shù)據(jù)分析結(jié)果，對施工安全性進行評價，并提出相應(yīng)的工程對策與建議。隧道施工過程中應(yīng)進行監(jiān)控量測數(shù)據(jù)的實時分析和階段分析。每天根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)及時進行分析，發(fā)現(xiàn)安全隱患應(yīng)分析原因并提交異常報告，正常情況下按周、月遞交分析報告，如遇特殊情況，量測人員需緊急報告項目部。由項目部及時將量測數(shù)據(jù)和分析結(jié)果反饋給設(shè)計和監(jiān)理單位，并迅速處理。綜上所述，新建隧道下穿既有高速公路施工通過合理的加強措施，并配合嚴(yán)格的監(jiān)控量測措施，使得既有成渝高速公路在安全可接受范圍內(nèi),施工嚴(yán)格按照方案執(zhí)行可將既有高速公路路基沉降風(fēng)險降低到可接受程度。第六章施工工藝6.1超前地質(zhì)預(yù)報下穿段施工前，應(yīng)采用物探方法（地震波反射法、電磁波反射法）并結(jié)合加深炮眼，探明掌子面前方地下水發(fā)育狀況及地層巖性。6.2機械開挖采用液壓破碎錘進行開挖，上臺階開挖時液壓破碎錘一般按自下而上、先硬后軟的原則進行，即從拱腳或邊墻腳開始往上開挖，這樣做的有利因素是下部開挖后，棄碴可以暫時堆棄于施工現(xiàn)場，不影響后續(xù)開挖。對于半硬半軟、軟硬不均的巖石，一般按先硬后軟的原則進行，先開挖硬巖面，硬巖在開挖時可能因巖石堅硬而花費較長的時間，此段時間內(nèi)不觸及軟巖，可防止對軟巖的擾動，避免出現(xiàn)塌方。液壓破碎錘在開挖至拱腳時應(yīng)由專人指揮，不得超挖。拱腳處預(yù)留10～20cm厚由風(fēng)鎬鑿除，保證鋼架安裝時拱腳落在實處。另外還應(yīng)注意不要碰撞已成型的初期支護，避免使已作支護擾動，破壞。下臺階開挖采取跳馬口方式開挖，即先對一側(cè)進行馬口開挖，另一側(cè)保留2～2.5m的寬度，以保證拱部穩(wěn)定。開挖時先中間后邊墻，邊墻開挖時在挖至拱腳處時，應(yīng)控制施工節(jié)奏，避免碰撞拱架，如難以挖除，則由人工用風(fēng)鎬開挖。上、下臺階開挖長度不宜超過15m，圍巖條件變化時酌情縮短或延長臺階長度。6.3超前大管棚施工LtD1K21+105～+135段拱部采用長8mΦ75中管棚6m/環(huán)，LtD1K21+135～+175段拱部采用一環(huán)長40mΦ108大管棚，管棚環(huán)向間距0.4m，每環(huán)38根。管棚采用φ108mm，δ=6mm熱軋無縫鋼管及鋼花管，每節(jié)鋼管兩端均加工成外絲口，以便連接接頭鋼管；(1)施作套拱采用2榀I18工字鋼作為長管棚的導(dǎo)向支撐，工字鋼支撐與管棚孔口管焊成整體?？卓诠茏鳛楣芘锏膶?dǎo)向管，用全站儀在工字鋼架上定出其平面位置；用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角；用前后差距法設(shè)定孔口管的外插角。(2)搭鉆孔平臺安裝鉆機鉆機平臺可用鋼管腳手架搭設(shè)，平臺支撐要著實地，連接要牢固、穩(wěn)定。防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移等影響鉆孔質(zhì)量。鉆機定位：鉆機要求與已設(shè)定好的孔口管方向平行，必須精確核定鉆機位置。用經(jīng)緯儀、掛線、鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。(3)鉆孔①為了便于安裝鋼管，鉆頭直徑采用Φ127mm。②巖質(zhì)較好的可以一次成孔。鉆進時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補注漿后再鉆進。③鉆機開鉆時，應(yīng)低速低壓，待成孔10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。④鉆進過程中經(jīng)常用測斜儀測定其位置，并根據(jù)鉆機鉆進的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。⑤鉆進過程中確保動力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。⑥認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開挖時的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報參考資料，從而指導(dǎo)洞身開挖。(4)清孔、驗孔①用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確保孔徑、孔深符合要求，防止堵孔。②用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣。③用經(jīng)緯儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。(5)安裝管棚鋼管①鋼管在專用的管床上加工好絲扣，導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑10～16mm注漿孔(靠孔口2.5m處的棚管不鉆孔)，孔間距15～20cm，呈梅花型布置。管頭焊成圓錐形，便于入孔。②棚管頂進采用裝載機和管棚機鉆進相結(jié)合的工藝，即先鉆大于棚管直徑的Φ127mm引導(dǎo)孔，然后用裝載機在人工配合下頂進鋼管。③接長鋼管應(yīng)滿足受力要求，相鄰鋼管的接頭應(yīng)前后錯開。同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯開1m。(6)注漿①安裝好有孔鋼花管即對孔內(nèi)注漿，漿液由制漿機拌制。②注漿材料：注漿材料為M20水泥漿或水泥砂漿。③采用注漿機將砂漿注入管棚鋼管內(nèi)，初壓0.5～1.0MPa，終壓2MPa，持壓15min后停止注漿。注漿量應(yīng)滿足設(shè)計要求，一般為鉆孔圓柱體的1.5倍；若注漿量超限，未達到壓力要求，應(yīng)調(diào)整漿液濃度繼續(xù)注漿，確保鉆孔周圍巖體與鋼管周圍孔隙充填飽滿。注漿時先灌注“單”號孔，再灌注“雙”號孔。超前大管棚施工工藝見圖6.1。(7)控制要點①鉆孔前，精確測定孔的平面位置、傾角、外插角，并對每個孔進行編號。②鉆孔外插角1°～3°以為宜，工點應(yīng)根據(jù)實際情況作調(diào)整。鉆孔仰角的確定應(yīng)視鉆孔深度及鉆桿強度而定，一般控制在1°～1.5°。施工中應(yīng)嚴(yán)格控制鉆機下沉量及左右偏移量。③嚴(yán)格控制鉆孔平面位置，管棚不得侵入隧道開挖線內(nèi)，相鄰的鋼管不得相撞和立交。④經(jīng)常量測孔的斜度，發(fā)現(xiàn)誤差超限及時糾正，至終孔仍超限者應(yīng)封孔，原位重鉆。周邊放樣布孔套拱施工鉆機退回原位周邊放樣布孔套拱施工鉆機退回原位接長鉆桿及套管繼續(xù)鉆進套管內(nèi)注水清洗取出鉆桿鉆至設(shè)計長度分節(jié)裝入鋼花管取出套管鋼花管注漿（奇數(shù)孔）鉆鋼花管注漿（偶數(shù)孔）鉆進結(jié)束隧道開挖鉆機就位安裝鉆桿及套管一節(jié)鉆孔結(jié)束圖6.1超前大管棚施工工藝框圖6.4初期支護新雙碑隧道下穿成渝高速公路路基交叉影響段初期支護主要采用噴射混凝土、砂漿錨桿、中空錨桿、鋼筋網(wǎng)、I20b型鋼鋼架。鋼架、鋼筋網(wǎng)和錨桿在洞外加工，風(fēng)動鑿巖機施作系統(tǒng)錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)，人工安裝鋼架，濕噴機噴射混凝土。初期支護施工工藝流程見圖6.2。超前地質(zhì)預(yù)報超前地質(zhì)預(yù)報初噴混凝土3～5cm施工放樣測量定位施作系統(tǒng)錨桿掛鋼筋網(wǎng)復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度監(jiān)控量測反饋、調(diào)整支護參數(shù)開挖安裝鋼架圖6.2初期支護施工工藝流程圖(1)錨桿施工錨桿施工工藝流程見圖6.3。①鉆孔采用風(fēng)動鑿巖機成孔。錨桿鉆孔利用開挖臺架施鉆，按照設(shè)計間距布孔；鉆孔方向盡可能垂直結(jié)構(gòu)面或初噴砼表面；錨桿孔比桿徑大15㎜，深度誤差不得大于±50mm；成孔后采用高壓風(fēng)清孔。錨桿制作錨桿制作各項工前準(zhǔn)備錨桿鉆機就位鉆錨桿孔鉆孔角度定位錨桿孔位測量放樣錨桿孔清孔機械設(shè)備保養(yǎng)準(zhǔn)備注漿材料注漿設(shè)備就位錨孔成孔檢查攪拌砂漿注漿插入錨桿錨桿竣工驗收安裝墊板圖6.3錨桿施工工藝流程圖②砂漿錨桿注漿及安裝錨桿注漿安裝前須先做好材料、機具、腳手平臺和場地準(zhǔn)備工作，注漿材料使用硅酸鹽或普通硅酸鹽42.5水泥，粒徑小于2.5mm的砂子，并須過篩，膠骨比1:0.5～1:1，水灰比0.38～0.45，砂漿標(biāo)號不小于M20。砂漿錨桿作業(yè)程序：先注漿，后放錨桿；具體操作：先將水注入攪拌桶內(nèi)，并倒入少量砂漿，初壓水和稀漿濕潤管路。將注漿管插至錨桿眼底，開始注漿。將注漿管全部抽出后，立即把錨桿插入眼孔，然后用木楔堵塞眼口，防止砂漿流失。錨桿孔中必須注滿砂漿，發(fā)現(xiàn)不滿須撥出錨桿重新注漿。注漿管不準(zhǔn)對人放置，以防止高壓噴出物射擊傷人。砂漿應(yīng)隨用隨拌，在初凝前全部用完，使用摻速凝劑砂漿時，一次拌制砂漿數(shù)量不應(yīng)多于3個孔，以免時間過長，使砂漿在注漿管中凝結(jié)。錨注完成后，應(yīng)及時清洗，整理注漿用具，除掉砂漿凝聚物，為下次使用創(chuàng)造好條件。③中空注漿錨桿安裝a、安裝前，應(yīng)檢查錨桿體鉆頭的水孔是否暢通，若有異物堵塞，應(yīng)及時清理。b、錨桿體裝入設(shè)計深度后，應(yīng)用水和空氣洗孔，直至孔口反水或返氣。c、注漿材料宜采用純水泥漿或1:1水泥砂漿，水灰比宜為0.4～0.5。采用水泥砂漿時砂子粒徑不應(yīng)大于1.0mm。d、注漿料應(yīng)由桿體中孔灌入，上仰孔應(yīng)設(shè)置止?jié){塞和排氣孔。(2)鋼筋網(wǎng)鋼筋網(wǎng)預(yù)先在洞外加工成型。鋼筋類型及網(wǎng)格間距按設(shè)計要求施作。鋼筋冷拉調(diào)直后使用，鋼筋表面不得有裂紋、油污、顆?；蚱瑺钿P蝕。安裝搭接長度為1～2個網(wǎng)格，采用焊接。鋼筋網(wǎng)隨受噴面起伏鋪設(shè)，與受噴面的間隙一般不大于3cm。與錨桿或其它固定裝置連接牢固。開始噴射時，縮短噴頭至受噴面的距離，并調(diào)整噴射角度，鋼筋保護層厚度不得小于5cm。噴射中如有脫落的石塊或混凝土塊被鋼筋網(wǎng)卡住時，應(yīng)及時清除。(3)型鋼鋼架①型鋼鋼架加工加工場地用砼硬化，精確抹平，按設(shè)計放出加工大樣。鋼架彎制結(jié)合隧道開挖方法采用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。各節(jié)鋼架拼裝，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，要求沿隧道周邊輪廓誤差不大于3cm；型鋼鋼架平放時，平面翹曲小于2cm。②鋼架安裝鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行。根據(jù)測設(shè)的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應(yīng)密貼。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應(yīng)清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。同時每側(cè)安設(shè)2根鎖腳錨管將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環(huán)封閉。為保證鋼架位置安設(shè)準(zhǔn)確，隧道開挖時在鋼架的各連接處預(yù)留連接板凹槽。初噴砼時，在凹槽處打入木楔，為架設(shè)鋼架留出連接板（和槽鋼）位置。鋼架按設(shè)計位置安設(shè)，在安設(shè)過程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有較大間隙應(yīng)每隔2m用砼預(yù)制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實。鋼架縱向連接采用鋼管（鋼筋），環(huán)向間距1m。鋼架落底接長在單邊交錯進行，每次單邊接長鋼架1～2排。在軟弱地層可同時落底接長和仰拱相連并及時噴射砼。接長鋼架和上部鋼架通過墊板用螺栓牢固準(zhǔn)確連接。架立鋼架后應(yīng)盡快進行噴砼作業(yè)，以使鋼架與噴砼共同受力。噴射砼分層進行，先從拱腳或墻角處由下向上噴射，防止上層噴射料虛掩拱腳（墻角）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻角）失穩(wěn)。鋼架施工工藝流程見圖6.4。初初噴定位錨桿施工中線標(biāo)高測量清除底腳浮碴鋼架加工、質(zhì)量驗收鋼架預(yù)拼分部安裝鋼架與定位錨桿焊連定位設(shè)鎖腳錨管鎖定加設(shè)鞍形墊塊安裝縱向連接筋掛鋼筋網(wǎng)復(fù)噴混凝土圍巖監(jiān)控量測圖6.4鋼架施工工藝流程圖③施工控制要點a、鋼架應(yīng)按設(shè)計位置安設(shè),鋼架之間必須用鋼筋縱向連接，并要保證焊接質(zhì)量。拱架安設(shè)過程中當(dāng)鋼架與圍巖之間有較大的空隙時，沿鋼架外緣每隔2m應(yīng)用混凝土預(yù)制塊楔緊。b、鋼拱架的拱腳采用縱向托梁和鎖腳錨管等措施加強支承。c、鋼架應(yīng)盡可能多地與錨桿露頭及鋼筋網(wǎng)焊接，以增強其聯(lián)合支護的效應(yīng)。d、噴射混凝土?xí)r，要將鋼架與巖面之間的間隙噴射飽和達到密實。e、初噴混凝土應(yīng)盡早進行“早噴錨”，復(fù)噴混凝土應(yīng)在量測指導(dǎo)下進行，即“勤量測”的基本原則，以保證噴射混凝土的復(fù)噴適時有效。f、型鋼鋼架應(yīng)采用冷彎成型，鋼架加工的焊接不得有假焊，焊縫表面不得有裂紋、焊瘤等缺陷。g、每榀鋼架加工完成后應(yīng)放在水泥地面上試拼，周邊拼裝允許誤差為±3cm，平面翹曲應(yīng)小于2cm。h、鋼架應(yīng)在初噴混凝土后及時架設(shè),各節(jié)鋼架間以螺栓連接，連接板必須密貼。i、鋼架安裝前應(yīng)清除底腳下的虛碴及雜物,鋼架底腳應(yīng)置于牢固的基礎(chǔ)上。(4)噴射混凝土隧道初期支護噴射混凝土采用濕噴工藝。噴射混凝土在洞外拌和站集中拌和，由混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，采用濕噴機噴射作業(yè)。在隧道開挖完成后，先噴射4cm厚混凝土封閉巖面，然后打設(shè)錨桿、架立鋼架、掛鋼筋網(wǎng)，對初噴巖面進行清理后復(fù)噴至設(shè)計厚度。施工工藝見圖6.5。篩網(wǎng)篩網(wǎng)φ10mm（濾出超徑石子）混凝土噴射機混混凝土拌合水泥砂石子水拌合時間≮1min混凝土運輸車運送風(fēng)壓控制在0.45-0.7MPa液體速凝劑（水泥用量×4%）80-150cm受噴圍巖面30cm纖維圖6.5濕噴混凝土施工工藝流程圖①噴射前準(zhǔn)備a、噴射前應(yīng)對受噴巖面進行處理。一般巖面可用高壓水沖洗受噴巖面的浮塵、巖屑，當(dāng)巖面遇水容易潮解、泥化時，宜采用高壓風(fēng)吹凈巖面。若為泥、砂質(zhì)巖面時應(yīng)掛設(shè)細鋼筋網(wǎng)（網(wǎng)格宜不大于20×20mm、線徑宜小于3mm），用環(huán)向鋼筋和錨釘或鋼架固定，使其密貼受噴面，以提高噴射混凝土的附著力。噴射混凝土前，宜先噴一層水泥砂漿，待終凝后再噴射混凝土。b、設(shè)置控制噴射混凝土厚度的標(biāo)志，一般采用埋設(shè)鋼筋頭做標(biāo)志，亦可在噴射時插入長度比設(shè)計厚度大5cm的鐵絲，每1～2m設(shè)一根，作為施工控制用。c、檢查機具設(shè)備和風(fēng)、水、電等管線路，濕噴機就位，并試運轉(zhuǎn)。選用的空壓機應(yīng)滿足噴射機工作風(fēng)壓和耗風(fēng)量的要求；壓風(fēng)進入噴射機前必須進行油水分離；輸料管應(yīng)能承受0.8MPa以上的壓力，并應(yīng)有良好的耐磨性能；保證作業(yè)區(qū)內(nèi)具有良好通風(fēng)和照明條件；噴射作業(yè)的環(huán)境溫度不得低于5℃。d、若遇受噴面有涌水、滲水或潮濕的巖面，噴射前應(yīng)按不同情況進行處理：大股涌水宜采用注漿堵水后再噴射混凝土；小股水或裂隙滲漏水宜采用巖面注漿或?qū)Ч芤藕笤賴娚浠炷?；大面積潮濕的巖面宜采用粘結(jié)性強的混凝土，如添加外加劑、摻合料以改善混凝土的性能。②混凝土攪拌、運輸濕噴砼攪拌采取全自動計量強制式攪拌機，施工配料應(yīng)嚴(yán)格按配合比進行操作，速凝劑在噴射機喂料時加入。攪拌時間應(yīng)通過現(xiàn)場攪拌試驗確定，并應(yīng)較普通混凝土規(guī)定的攪拌時間延長1～2min，采用先干拌后加水的攪拌方式時，干拌時間不宜小于1.5min，攪拌時間不宜小于3min。運輸采用砼運輸罐車，隨運隨拌。噴射砼時，多臺運輸車應(yīng)交替運料，以滿足濕噴砼的供應(yīng)。在運輸過程中，要防止混凝土離析、水泥漿流失、坍落度變化以及產(chǎn)生初凝等現(xiàn)象。③噴射作業(yè)a、噴射操作程序應(yīng)為：打開速凝劑輔助風(fēng)→緩慢打開主風(fēng)閥→啟動速凝劑計量泵、主電機、振動器→向料斗加混凝土。b、噴射混凝土作業(yè)應(yīng)采用分段、分片、分層依次進行，噴射順序應(yīng)自下而上，分段長度不宜大于6m。噴射時先將低洼處大致噴平，再自下而上順序分層、往復(fù)噴射。c、噴射混凝土分段施工時，上次噴混凝土應(yīng)預(yù)留斜面，斜面寬度為200～300mm，斜面上需用壓力水沖洗潤濕后再行噴射混凝土。d、分片噴射要自下而上進行并先噴鋼架與壁面間混凝土，再噴兩鋼架之間混凝土。邊墻噴混凝土應(yīng)從墻腳開始向上噴射，使回彈不致裹入最后噴層。e、分層噴射時，后一層噴射應(yīng)在前一層混凝土終凝后進行，若終凝1h后再進行噴射時，應(yīng)先用風(fēng)水清洗噴層表面。一次噴混凝土的厚度以噴混凝土不滑移不墜落為度，既不能因厚度太大而影響噴混凝土的粘結(jié)力和凝聚力，也不能太薄而增加回彈量。邊墻一次噴射混凝土厚度控制在7～10cm，拱部控制在5～6cm，并保持噴層厚度均勻。頂部噴射混凝土?xí)r，為避免產(chǎn)生墮落現(xiàn)象，兩次間隔時間宜為2～4h。f、噴射速度要適當(dāng)，以利于混凝土的壓實。風(fēng)壓過大，噴射速度增大，回彈增加；風(fēng)壓過小，噴射速度過小，壓實力小，影響噴混凝土強度。因此在開機后要注意觀察風(fēng)壓，起始風(fēng)壓達到0.5MPa后，才能開始操作，并據(jù)噴嘴出料情況調(diào)整風(fēng)壓。一般工作風(fēng)壓：邊墻0.3～0.5MPa，拱部0.4～0.65MPa。黃土隧道噴射混凝土?xí)r噴射機的壓力一般不宜大于0.2MPa。g、噴射時使噴嘴與受噴面間保持適當(dāng)距離，噴射角度盡可能接近90°，以使獲得最大壓實和最小回彈。噴嘴與受噴面間距宜為0.6～1.8m；噴嘴應(yīng)連續(xù)、緩慢作橫向環(huán)行移動，一圈壓半圈，噴射手所畫的環(huán)形圈，橫向40～60cm，高15～20cm；若受噴面被鋼架、鋼筋網(wǎng)覆蓋時，可將噴嘴稍加偏斜，但不宜小于70°。如果噴嘴與受噴面的角度大小，會形成混凝土物料在受噴面上的滾動，產(chǎn)生出凹凸不平的波形噴面，增加回彈量，影響噴混凝土的質(zhì)量。④施工控制要點a、噴射混凝土原材料先檢驗合格后才能使用，速凝劑應(yīng)妥善保管，防止受潮變質(zhì)。嚴(yán)格控制拌合物的水灰比，經(jīng)常檢查速凝劑注入環(huán)的工作狀況。噴射混凝土的坍落度宜控制在8～13cm，過大混凝土?xí)魈?，過小容易出現(xiàn)堵管現(xiàn)象。噴射過程中應(yīng)及時檢查混凝土的回彈率和實際配合比。噴射混凝土的回彈率：側(cè)壁不應(yīng)大于15%，拱部不應(yīng)大于25%。b、噴射混凝土拌合物的停放時間不得大于30min。c、必須在隧道開挖后及時進行施作。噴射混凝土嚴(yán)禁選用具有潛在堿活性骨料。噴混凝土厚度應(yīng)預(yù)埋厚度控制標(biāo)志，嚴(yán)格控制噴射砼的厚度。d、噴射前應(yīng)仔細檢查噴射面，如有松動土塊應(yīng)及時處理。噴射機應(yīng)布置在安全地帶，并盡量靠近噴射部位，便于掌機人員與噴射手聯(lián)系，隨時調(diào)整工作風(fēng)壓。e、噴射完成后應(yīng)檢查噴射混凝土與巖面粘結(jié)情況，可用錘敲擊檢查。同時測量其平整度和斷面，并將此斷面與開挖斷面對比，確認噴射砼厚度是否滿足設(shè)計和規(guī)范要求。當(dāng)有空鼓、脫殼時，應(yīng)及時鑿除，沖洗干凈進行重噴，或采用壓漿法充填。f、在噴射側(cè)壁下部時，需將上半斷面噴射時的回彈物清理干凈，防止將回彈物卷入下部噴層中形成“蜂窩”而降低支護強度。g、經(jīng)常檢查噴射機出料彎頭、輸料管和管路接頭，發(fā)現(xiàn)問題及時處理。管路堵塞時，必須先關(guān)閉主機，然后才能進行處理。h、噴射完成后應(yīng)先關(guān)主機，再依次關(guān)閉計量泵、震動棒和風(fēng)閥，然后用清水將機內(nèi)、輸送管路內(nèi)殘留物清除干凈。i、噴射混凝土冬期施工時，洞口噴射混凝土的作業(yè)場合應(yīng)有防凍保暖措施；作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的溫度均不應(yīng)低于5°C；在結(jié)冰的層面上不得進行噴射混凝土作業(yè)；混凝土強度未達到6MPa前，不得受凍。6.5二次襯砌隧道襯砌要遵循“仰拱超前、墻拱整體襯砌”的原則，仰拱填充采用棧橋平臺以解決洞內(nèi)運輸問題，并進行全幅一次性施工。仰拱施作完成后，利用多功能作業(yè)平臺人工鋪設(shè)防水板，綁扎鋼筋后，采用液壓整體式襯砌臺車進行二次襯砌，采用拱墻一次性整體灌注施工?；炷猎诙赐獠捎冒韬驼炯邪韬?，混凝土攪拌運輸車運至洞內(nèi)，混凝土輸送泵泵送入模。襯砌砌施工見圖6.6。監(jiān)控量測確定施作二襯時間監(jiān)控量測確定施作二襯時間施工準(zhǔn)備臺車移位臺車定位施作止水帶隱蔽檢查灌筑混凝土臺車脫模退出養(yǎng)護1.敷設(shè)防水板及盲溝2.中線水平放樣3.鋪設(shè)襯砌臺車軌道1.水平定位立模2.拱部中心線定位3.邊墻模板凈空定位1.清理基底2.裝設(shè)鋼制擋頭模板3.裝設(shè)止水條1.自檢2.監(jiān)理工程師隱檢洞外混凝土拌合混凝土運輸混凝土泵送搗固涂刷脫模劑圖6.6襯砌施工工藝流程圖第七章工期保證體系及保證措施7.1工期保證體系從影響工期的人員、機械設(shè)備、材料、方法、環(huán)境及計量、網(wǎng)絡(luò)控制等方面建立工期保證體系。工期保證體系詳見圖7.1。圖7.1工期保證體系圖7.2工期保證措施1、管理措施（1）加強組織領(lǐng)導(dǎo)，選派精良施工隊伍成立精干高效的項目經(jīng)理部，由我公司具有豐富鐵路施工經(jīng)驗的項目經(jīng)理擔(dān)任本標(biāo)段的項目經(jīng)理，全權(quán)負責(zé)本工程的實施、指揮及一切與本工程相關(guān)的事務(wù)。根據(jù)本工程特點，投入足量的專業(yè)化施工隊伍進行施工，減少中間環(huán)節(jié)，科學(xué)組織施工。上場的管理力量、勞動力數(shù)量和技術(shù)素質(zhì)滿足工程需要，控制工期的工程采用倒班施工等非常措施。（2）認真編制實施性施工組織設(shè)計和進度計劃進場后，將組織編寫詳細的實施性施工組織設(shè)計和工程總體網(wǎng)絡(luò)進度計劃，實行網(wǎng)絡(luò)計劃管理；施工中，嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和網(wǎng)絡(luò)進度計劃展開工序流水作業(yè)，保證各分項、分部工程協(xié)調(diào)配合，全面展開施工；每周開會總結(jié)，擺出問題，查出原因，提出措施，確保每月、每季工期兌現(xiàn)。（3）配備適宜施工機械設(shè)備，提高機械化施工水平調(diào)配性能良好、數(shù)量足夠的機械設(shè)備投入施工，提高機械化作業(yè)程度和勞動生產(chǎn)率，同時在施工中加強機械設(shè)備的維修和保養(yǎng)，提高機械設(shè)備完好率，保證主要機械設(shè)備出勤率90％以上，確保工程施工順利進行。（4）成立專門小組，做好“三通一平”和征地拆遷工作根據(jù)工程特點和工期要求，成立專門協(xié)調(diào)小組，主抓“三通一平”和征地拆遷工作，提前與業(yè)主、地方政府進行協(xié)商溝通，做到“三通一平”和征地拆遷工作盡早解決，確保各項工程施工按計劃進行。（5）提供強有力的后勤保障，保證物資供應(yīng)成立精干高效的物流領(lǐng)導(dǎo)小組，按施工計劃做好主材供應(yīng)，并及時送貨至現(xiàn)場，滿足本隧道施工正常需要；工程所需其它物資設(shè)備按計劃提前組織進場，并有一定的儲備量。加強施工水電保障，在本隧道配置足夠的帶有自動計量系統(tǒng)的混凝土拌合站、并配足發(fā)電機，滿足外部電源停電時施工用電需要；施工用水利用當(dāng)?shù)厮矗裨O(shè)管道、建貯水池及水車運輸?shù)姆绞剑ＷC工程施工的連續(xù)性。成立防汛組織機構(gòu)，指定專人加強同當(dāng)?shù)貧庀蟛块T的聯(lián)系，準(zhǔn)確掌握天氣預(yù)報及汛情，及時反饋信息，以便采取措施；汛期準(zhǔn)備足夠數(shù)量的草袋、麻袋、塑料袋、木樁等防洪物資器材放置在工地上，加強監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)險情苗頭立即采取措施，確保施工安全渡汛。（6）對施工進度進行科學(xué)監(jiān)控，保證施工有序進行針對本隧道的重點工程制定目標(biāo)責(zé)任管理辦法，分片分區(qū)、分項責(zé)任到人，嚴(yán)格獎懲兌現(xiàn)。運用“投資指標(biāo)監(jiān)控法、形象進度監(jiān)控法、單項進度指標(biāo)監(jiān)控法、關(guān)鍵線路網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控法”等多種方法對全過程進行進度監(jiān)控管理。進度監(jiān)控程序見圖7.2。圍繞網(wǎng)絡(luò)圖關(guān)健線路上的控制工期工程，嚴(yán)密組織施工，合理安排順序，實行分段平行流水作業(yè)，加強工序銜接，實現(xiàn)資源的最佳配置；對施工進度實行動態(tài)管理，根據(jù)工程實際情況及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證全線均衡生產(chǎn)，做到附屬工程與主體工程均衡同步跟進，以日進度保月進度，以月進度?？偣て谀繕?biāo)實現(xiàn)。編制施工總進度計劃編制施工總進度計劃監(jiān)理單位審批編制年、季、月進度計劃監(jiān)理單位審批按計劃組織實施對實施情況進行檢查、分析實現(xiàn)計劃目標(biāo)編制下一期計劃采取糾正措施圖7.2進度監(jiān)控程序圖（7）嚴(yán)格質(zhì)量監(jiān)控，確保一次檢驗合格建立建全質(zhì)量管理體系，加強質(zhì)量管理和施工環(huán)節(jié)及每道工序的質(zhì)量監(jiān)控，確保每道工序質(zhì)量一次檢驗合格，減少返工，杜絕因返工耽誤工期現(xiàn)象。（8）實行信息化管理，科學(xué)調(diào)度，保證工程均衡施工成立自動化信息管理系統(tǒng)，并與業(yè)主、監(jiān)理通過網(wǎng)絡(luò)聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)管理自動化，將進度、質(zhì)量、物資、設(shè)備等信息通過網(wǎng)絡(luò)快速傳輸，為項目實施的決策與資源配置提供參考依據(jù)，使關(guān)鍵線路得以在控制下實施。工程技術(shù)部對施工進度實行動態(tài)管理。建立自上而下的調(diào)度網(wǎng)絡(luò)，采取垂直管理，減少中間環(huán)節(jié)，全面及時掌握施工動態(tài)，迅速、準(zhǔn)確處理影響施工進度的各種問題；對工程交叉和施工干擾嚴(yán)重的工程進行超前研究對策，制定措施，及時調(diào)整生產(chǎn)要素，保證施工均衡連續(xù)進行。2、施工組織保證措施（1）合同簽訂后，立即組織隊伍、設(shè)備上場，并做好開工前的準(zhǔn)備工作，一是做好技術(shù)準(zhǔn)備，熟悉設(shè)計文件，領(lǐng)會設(shè)計意圖，辦理交接樁，搞好復(fù)測和材料取樣鑒定，編制好實施性施工組織設(shè)計，搞好技術(shù)交底。二是搞好物資準(zhǔn)備，做好材料計劃，疏通供應(yīng)渠道。三是抓好施工力量及時到位。四是辦理征(租)地手續(xù)，做好施工便道及臨時房屋的修建工作。架設(shè)、配備、修建電力、通訊線路和供水設(shè)備。保證做到“四快”，即進場快、安家快、開工快、形成生產(chǎn)規(guī)?？臁＃?）施工中做到統(tǒng)籌規(guī)劃，周密安排，全方位有序協(xié)調(diào)。進一步完善指導(dǎo)性施工組織設(shè)計編制，編制實施性施組，強化計劃管理、網(wǎng)絡(luò)管理、目標(biāo)管理和成本管理。把握戰(zhàn)機，適時組織施工準(zhǔn)備、攻堅、決戰(zhàn)和收尾配套的階段性會戰(zhàn)。施工前，調(diào)查附近地區(qū)居民、企業(yè)、少數(shù)民族分布狀況及作息時間、生活習(xí)慣和交通情況。施工時做好安排，減少對交通、居民、機關(guān)干擾，得到他們的支持，確保工程順利進行。積極主動同當(dāng)?shù)馗骷壵嘘P(guān)部門和企業(yè)單位取得聯(lián)系，共同協(xié)商，在開工前辦理好申請、審批或簽訂合同、協(xié)議等手續(xù)，以免引起有關(guān)部門的強制停工，造成工期損失。3、隧道工程工期保證措施（1）選擇先進的方案，對于關(guān)鍵技術(shù)、關(guān)鍵部位的施工方案，請有經(jīng)驗的專家對方案進行評審論證，多種方案比較，最后拿出最合理、優(yōu)化的施工方案；采用已成熟的施工工藝，同時在施工中不斷完善、優(yōu)化，確保施工方案及工藝得到正確落實。施工做到點線明確，輕重分明，計劃可靠，資源配置合理，確保直線工期，實現(xiàn)快速施工。（2）隧道出碴是整個隧道施工中的重要環(huán)節(jié)，耗用時間長，配備有力的出碴設(shè)備，是保證本隧道工程快速施工的重要手段。（3）針對本隧道的地質(zhì)構(gòu)造特點，采用多名噴射混凝土機械手，縮短支護時間，提高支護質(zhì)量，改善作業(yè)條件。配備先進的管棚鉆機，通過鉆機的液壓系統(tǒng)和特制的鉆桿連接套，必要時可快速施工長大管棚，以順利通過斷層破碎帶，從而縮短支護時間，保證隧道安全、快捷的掘進速度，為快速施工創(chuàng)造良好的條件。（4）根據(jù)本隧道圍巖地質(zhì)條件，以超前地質(zhì)預(yù)報和變形量測為主要監(jiān)控手段。采用先進的地質(zhì)鉆機、地質(zhì)雷達預(yù)測預(yù)報技術(shù)和TSP203地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)，運用綜合地質(zhì)超前預(yù)測預(yù)報技術(shù)，及時掌握掘進前方的地質(zhì)情況，正確指導(dǎo)掘進施工；同時采用三維非接觸量測技術(shù)和圍巖變形量測技術(shù)，及時掌握圍巖變形情況，調(diào)整支護結(jié)構(gòu)和體系，為安全、快捷生產(chǎn)創(chuàng)造條件。4、雨季工期保證措施（1）與當(dāng)?shù)貧庀笏牟块T建立聯(lián)系，提早掌握天氣變化情況，及時通知各施工工點，以便合理安排和指導(dǎo)施工。（2）提高施工便道等級，滿足大型設(shè)備行駛和文明施工要求，保證運輸?shù)缆吩谟昙臼┕r暢通。（3）增加必要的防雨設(shè)施，配備必要的勞動保護用品，滿足雨季期間施工需要。（4）合理安排施工順序，提前修筑工程施工中的防排洪設(shè)施。5、夜間工期保證措施合理安排施工，盡量避免或減少夜間施工，但需要連續(xù)作業(yè)的工程項目，夜間施工應(yīng)采取以下措施：（1）建立夜間值班制度，做好周密的組織和技術(shù)交底，配備足夠的物資，確保夜間施工順利進行；（2）嚴(yán)格復(fù)核、檢查制度，確保各項技術(shù)指標(biāo)準(zhǔn)確無誤；（3）嚴(yán)格隱蔽工程檢查簽證制度，夜間必須進行隱蔽工程施工時，應(yīng)提前通知監(jiān)理工程師到場檢查，并辦理簽證手續(xù)，未經(jīng)監(jiān)理工程師驗收簽證，不能進行下一道工序施工；（4）做好夜間施工防護，在作業(yè)地點附近設(shè)置警示標(biāo)志，懸掛紅色燈，以提醒行人和司機注意，并安排專人看守；（5）夜間施工要有足夠的照明設(shè)施，保證施工現(xiàn)場的亮度;施工場地要做好清理工作，不準(zhǔn)亂堆亂放物品，保持工作面整潔；施工水、電管路要排放整齊，不準(zhǔn)亂拖亂拉，以防出現(xiàn)意外事故。6、信息和數(shù)字管理工期保證措施應(yīng)用網(wǎng)絡(luò)化計算機技術(shù)，建立一套動態(tài)施工專家管理系統(tǒng)。通過各方面的施工信息和數(shù)據(jù)匯總，對施工的科學(xué)性、安全性和快捷性及時作出診斷和施工建議，并迅速修正施工參數(shù)和資源配置，達到始終以最科學(xué)、最安全的方法和工藝、以最快捷的施工速度來完成施工，確保目標(biāo)工期，實現(xiàn)快速施工。7、交叉施工工期保證措施（1）做好各專業(yè)隊、各工序間的組織協(xié)調(diào)工作，服從整體安排。（2）與相鄰標(biāo)段連接時，要積極主動做好配合，尤其做好測量的貫通閉合。對相臨工程，做好配合，避免扯皮。第八章質(zhì)量管理體系及保證措施8.1質(zhì)量保證體系1、質(zhì)量保證體系本單位已通過ISO9001-2000質(zhì)量管理體系認證，進場后將嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系模式運行。建立完善的質(zhì)量保證組織機構(gòu)，制定嚴(yán)格的質(zhì)量管理制度和預(yù)控措施，不斷完善質(zhì)量保證體系和質(zhì)量自檢體系，隨時接受建設(shè)單位、監(jiān)理工程師的檢查，確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。質(zhì)量保證體系框圖詳見圖8.1。2、質(zhì)量管理組織機構(gòu)成立以項目經(jīng)理任組長、總工程師為副組長的質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組，全面負責(zé)本隧道質(zhì)量管理工作，從組織上確保質(zhì)量目標(biāo)的實現(xiàn)。項目經(jīng)理部安全質(zhì)量部為質(zhì)量管理領(lǐng)導(dǎo)小組的常設(shè)機構(gòu)，負責(zé)本項目ISO9001質(zhì)量管理體系的運行和日常質(zhì)量監(jiān)督檢查。設(shè)專職質(zhì)檢工程師，每個施工隊設(shè)專職質(zhì)檢員，班組設(shè)兼職質(zhì)量檢查員。配齊人員做到職責(zé)相符，實施質(zhì)量一票否決制。在施工過程中自下而上按照“跟蹤檢查”、“復(fù)檢”、“抽查”三個檢測等級分別實施檢測任務(wù)。在嚴(yán)格內(nèi)部“三檢”制度的基礎(chǔ)上，認真接受建設(shè)單位的管理、監(jiān)理單位的監(jiān)理，接受工程質(zhì)量監(jiān)督部門的監(jiān)督。組建項目中心試驗室，試驗人員全部持證上崗，試驗儀器必須由國家計量部門鑒定認可。在總工程師的領(lǐng)導(dǎo)下，開展檢驗、檢測工作。圖8.1質(zhì)量保證體系框圖圖8.1質(zhì)量保證體系框圖反饋實現(xiàn)質(zhì)量目標(biāo)施工作業(yè)改進工作質(zhì)量質(zhì)量第一普及教育專題教育專項技能培訓(xùn)檢查落實檢查創(chuàng)優(yōu)成果明確創(chuàng)優(yōu)目標(biāo)制定創(chuàng)優(yōu)措施缺陷糾正技術(shù)交底工藝審定方法培訓(xùn)作業(yè)指導(dǎo)書測量監(jiān)測技術(shù)崗位責(zé)任制熟悉圖紙掌握規(guī)范性能檢驗貨源調(diào)查過程質(zhì)量控制及調(diào)試完善的質(zhì)量管理組織機構(gòu)貫徹ISO9001質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)推行全面質(zhì)量管理QC教育提高質(zhì)量意識接受建設(shè)單位和監(jiān)理監(jiān)督嚴(yán)格施工工藝加強過程控制進行自檢互檢交接檢工作制度和標(biāo)準(zhǔn)加強現(xiàn)場試驗控制充分利用現(xiàn)代化檢測手段質(zhì)量保證體系組織保證施工保證技術(shù)保證思想保證物資設(shè)備保證物資材料機械設(shè)備配備強有力的班子強化技術(shù)力量整合作業(yè)隊伍8.2保證工程質(zhì)量的措施從組織措施、管理措施、經(jīng)濟措施、技術(shù)措施等方面加強管理，細化操作工藝、規(guī)范細部做法，規(guī)范質(zhì)量記錄填寫，落實質(zhì)量通病的預(yù)防預(yù)控措施，確保工程質(zhì)量達到設(shè)計要求，確保主體工程質(zhì)量“零缺陷”的目標(biāo)的實現(xiàn)。1、組織措施選派具有豐富施工經(jīng)驗、懂技術(shù)、精管理的人員擔(dān)任本工程的項目經(jīng)理，由技術(shù)精湛、經(jīng)驗豐富的專業(yè)人員擔(dān)任本項目總工，組建精干高效的項目經(jīng)理部，保證工程項目的領(lǐng)導(dǎo)力量。調(diào)集具有鐵路施工經(jīng)驗、技術(shù)力量強、專業(yè)施工設(shè)備配套的施工隊伍投入本工程的施工，以高素質(zhì)的施工隊伍、精良的施工設(shè)備和雄厚的技術(shù)力量保證工程質(zhì)量。項目部設(shè)安全質(zhì)量部、中心試驗室，配齊專職質(zhì)檢工程師，施工隊設(shè)專職質(zhì)檢員，工班設(shè)兼職質(zhì)檢員。嚴(yán)格實行“三檢制”，形成項目→施工隊→工班→作業(yè)人員四級質(zhì)量自保體系。2、管理措施(1)PDCA循環(huán)控制質(zhì)量推行全面質(zhì)量管理，采用PDCA循環(huán)控制原理，通過計劃(P)、實施(D)、檢查(C)、處置(A)四個階段，使工程質(zhì)量在計劃控制下逐步上升，實現(xiàn)預(yù)期質(zhì)量目標(biāo)。(2)三階段控制質(zhì)量執(zhí)行三階段控制質(zhì)量程序，即事前預(yù)控、事中監(jiān)控、事后控制，通過三階段控制，確保工程質(zhì)量控制始終處于有效監(jiān)控狀態(tài)下。(3)施工前的質(zhì)量預(yù)控依據(jù)ISO9001標(biāo)準(zhǔn)，結(jié)合工程的特點，制訂項目質(zhì)量計劃，做好機構(gòu)設(shè)置、試驗室建立、專業(yè)人員配備、施工材料調(diào)查和檢驗、施工設(shè)備選型、樁橛布設(shè)、場地布置、技術(shù)交底、圖紙審核、規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和圖表選定等工作。(4)施工中的質(zhì)量監(jiān)控工程施工實行現(xiàn)場標(biāo)牌管理，標(biāo)示牌上注明分項工程作業(yè)內(nèi)容、簡要工藝和質(zhì)量要求、施工及質(zhì)量負責(zé)人姓名等。組織技術(shù)過硬、責(zé)任心強的測量人員進行測量控制，測量是整個工程的基礎(chǔ)，是推進工程的指揮棒，我們將嚴(yán)格按照質(zhì)量管理體系中對測量質(zhì)量控制的要求，實行從放線到竣工“一條龍”質(zhì)量控制程序，嚴(yán)格執(zhí)行復(fù)核制度、交底簽認制度、向監(jiān)理工程師報批制度，以“放準(zhǔn)，勤復(fù)測，點、線、面通盤控制”的方法，確保測量工作的準(zhǔn)確無誤，并做好測量原始資料保存歸檔工作。對已經(jīng)認可的施工方案、方法、工藝技術(shù)參數(shù)和指標(biāo)進行嚴(yán)密監(jiān)視和控制，保證在具體施工操作過程中，能夠?qū)崿F(xiàn)業(yè)主的期望，尤其是對工程的特殊部位和工序要專門制定施工方案，使工程的各個部位、工序均達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。嚴(yán)格按照施工組織設(shè)計和操作規(guī)程，高起點、高質(zhì)量地做好每一道工序的“第一個”，將每個“第一”的檢驗數(shù)據(jù)結(jié)果定在全優(yōu)起點上，并以此做樣板，通過高標(biāo)定位的全方位控制手段，確保每道工序、每部位、整項工程最終達到優(yōu)良標(biāo)準(zhǔn)。通過嚴(yán)把過程檢驗和試驗關(guān)，保證工程施工的每一段、每個部位的質(zhì)量在施工的過程中受到控制。嚴(yán)格按照“過程檢驗和試驗控制程序”的內(nèi)容和要求，保證三級驗證制度的效能；及時組織質(zhì)檢員、施工人員和有關(guān)技術(shù)人員對各工序進行自檢，按有關(guān)規(guī)程規(guī)范進行檢驗、試驗、標(biāo)識和記錄；對出現(xiàn)的問題，及時組織有關(guān)人員進行研究分析，訂出糾正和預(yù)防措施，以確保達到其實施效果；并及時通知業(yè)主和監(jiān)理單位，經(jīng)現(xiàn)場認可后，才能進行下一道工序的施工。積極開展全面質(zhì)量管理活動，把工程的質(zhì)量重點、難點和特殊點列為技術(shù)攻關(guān)項目，發(fā)動群眾集思廣益，把好各道工序的質(zhì)量關(guān)，達到設(shè)計圖紙、技術(shù)文件和驗收規(guī)范規(guī)定的技術(shù)要求和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。(5)施工后的質(zhì)量控制工序質(zhì)量控制結(jié)束后，要及時對控制結(jié)果進行評價和對質(zhì)量偏差進行糾正。為了消除不合格的原因，防止不合格的再發(fā)生，應(yīng)按照糾正措施控制程序?qū)Σ缓细襁M行評審，分析原因，制訂糾正措施，跟蹤和記錄糾正措施的結(jié)果，并對其有效性做出評價。(6)“三全”控制質(zhì)量“三全”控制質(zhì)量指全面控制、全過程質(zhì)量控制和全員參與控制。從每個環(huán)節(jié)上全面控制工程質(zhì)量，從質(zhì)量源頭抓起，實現(xiàn)施工圖設(shè)計、材料采購、施工制訂《工程質(zhì)量內(nèi)控標(biāo)準(zhǔn)》，以保證工程內(nèi)在質(zhì)量為前提，以滿足工程使用功能為目標(biāo)，以規(guī)范細部工藝為手段，以提高工程觀感為出發(fā)點，使全體職工干有標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)有榜樣。制訂《工程質(zhì)量記錄填寫標(biāo)準(zhǔn)》，以保證如實記錄工程質(zhì)量形成過程為前提，以規(guī)范填寫記錄為手段，以提高記錄對工程質(zhì)量的可追溯性為出發(fā)點，使全體技術(shù)質(zhì)量人員填寫記錄有標(biāo)準(zhǔn)，保證質(zhì)量記錄填寫的一次成功率。第九章安全管理體系及保證措施9.1安全保證體系及組織機構(gòu)1、安全保證體系按照GB/T28000-2001職業(yè)健康安全管理體系標(biāo)準(zhǔn)的要求建立本隧道安全生產(chǎn)保證體系。貫徹落實國家，中國鐵路總公司及地方相關(guān)安全生產(chǎn)和勞動保護法律、法規(guī)，接受安全監(jiān)督部門及業(yè)主的監(jiān)督檢查。逐級簽訂安全目標(biāo)管理責(zé)任書，使各級人員明確自己的安全職責(zé)，達到全員參加，全面管理的目的。落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和“一崗雙責(zé)”制，從項目經(jīng)理到生產(chǎn)工人的安全管理系統(tǒng)，必須做到縱向到底，一環(huán)不漏；各職能部門和人員的安全生產(chǎn)責(zé)任制橫向到邊，人人有責(zé)。安全保證體系詳見圖9.1。2、安全管理組織機構(gòu)項目部成立安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，落實安全生產(chǎn)責(zé)任制和“一崗雙責(zé)制”。項目經(jīng)理為組長，是安全生產(chǎn)管理的第一責(zé)任人，對本隧道的安全生產(chǎn)負有全面責(zé)任。副經(jīng)理和安全總監(jiān)為副組長，職能部門和施工隊負責(zé)人為成員。安全質(zhì)量部為安全管理職能部門，負責(zé)項目安全監(jiān)察和日常工作。施工現(xiàn)場按施工人員的1～3%配置專職安全管理人員，項目部設(shè)專職安全工程師，施工隊設(shè)專職安全員，班組設(shè)兼職安全員跟班作業(yè)，全員參與安全管理。安全獎懲條例安全獎責(zé)任制安全獎懲條例安全獎責(zé)任制各級業(yè)務(wù)部門建設(shè)安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)基地項目經(jīng)理部安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組安全教育安全工作體系安全檢查現(xiàn)場施工負責(zé)人安全作業(yè)規(guī)程安全獎懲條理制度安全控制安全檢查員參建施工人員提高預(yù)測預(yù)防能力負責(zé)到人、獎罰兌現(xiàn)提高安全意識各施工作業(yè)隊的安全檢查員及班組兼職安全檢查員消除事故隱患日常檢查專業(yè)檢查定期檢查保證施工安全規(guī)范生產(chǎn)管理規(guī)范現(xiàn)場設(shè)施規(guī)范施工作業(yè)規(guī)范生活環(huán)境系統(tǒng)安全教育上崗前安全教育安全技術(shù)培訓(xùn)圖9.1安全保證體系框圖9.2安全生產(chǎn)保證措施制定切合實際的安全管理方案和行之有效的安全技術(shù)措施，完善安全生產(chǎn)內(nèi)業(yè)資料管理，開展安全標(biāo)準(zhǔn)工地建設(shè)和安全生產(chǎn)檢查活動。1、安全教育加強管理人員的責(zé)任感，提高職工的自我保護意識，確保職工的人身安全。安全教育與培訓(xùn)具體規(guī)定如下：分管安全生產(chǎn)的副經(jīng)理、項目經(jīng)理需經(jīng)過再培訓(xùn)，并不得少于30課時。安全管理人員不得少于40課時，特殊工種、安全資料員不得少于30課時。新作業(yè)人員上崗前必須進行“三級”安全教育，即公司、項目部和班組三級安全生產(chǎn)教育。2、安全技術(shù)交底工程開工前，工程項目負責(zé)人應(yīng)向參加施工的各類人員認真進行安全技術(shù)措施交底，使大家明白工程施工特點及各時期安全施工的要求，這是貫徹施工安全措施的一個重要環(huán)節(jié)。施工過程中，現(xiàn)場管理人員應(yīng)按施工安全措施要求，對操作人員進行詳細的分部分項工程安全技術(shù)交底，使全體施工人員明白各自崗位職責(zé)和安全操作方法，這是貫徹施工方案中安全措施的主要環(huán)節(jié)和主要工作。避免口號式、無針對性的交底，并認真履行交底簽字手續(xù)。3、安全檢查(1)開工前檢查對施工人員進行崗前培訓(xùn)合格后方能進入工作崗位,特殊工種作業(yè)人員還需進行培訓(xùn)得到操作證，才能持證上崗。項目安全負責(zé)人召集有關(guān)人員對施工組織設(shè)計的安全措施進行審查。(2)定期安全生產(chǎn)檢查項目經(jīng)理每月組織一次由有關(guān)職能部門的負責(zé)人和項目專職安全員參加的安全生產(chǎn)大檢查，并積極配合上級進行專項和重點檢查；施工隊每旬進行一次檢查。(3)經(jīng)常性的安全檢查安檢工程師、安全員日常巡回安全檢查。使用《事故易發(fā)點檢查表》每日進行檢查，檢查重點：危險物品管理、施工用電、機械設(shè)備、模板工程、高處作業(yè)等。(4)專業(yè)性的安全檢查針對施工現(xiàn)場的重大危險源，對施工現(xiàn)場的特種作業(yè)安全、現(xiàn)場的施工技術(shù)安全、現(xiàn)場大中型設(shè)備的使用運轉(zhuǎn)、維修進行檢查。第十章文明施工、環(huán)境保護保證體系及保證措施10.1文明施工保證體系建立文明施工管理機構(gòu)，健全文明施工保證體系。成立以項目經(jīng)理為組長的文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組。定職定責(zé)定標(biāo)準(zhǔn)，按照鐵道部安全文明工地標(biāo)準(zhǔn)的要求，對全標(biāo)段安全文明施工進行部署和規(guī)劃，按照業(yè)主和項目經(jīng)理部的要求布置營區(qū)、施工場地、梁場等。定期組織文明施工小組成員對全標(biāo)段文明施工情況和工地布置進行檢查，確保工程建設(shè)文明、有序，創(chuàng)建省、部級安全文明標(biāo)準(zhǔn)工地。文明施工保證體系詳見圖10.1。成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組抓好文明施工宣傳教育工作成立文明施工領(lǐng)導(dǎo)小組抓好文明施工宣傳教育工作加強現(xiàn)場管理，做好各種標(biāo)識，制定規(guī)范化操作規(guī)程，布置好水、電線路及現(xiàn)場材料堆放工作等運輸隊檢員制定文明施工獎罰措施項目部定期現(xiàn)場檢查作業(yè)隊自我檢查施工后總結(jié)，進行獎罰兌現(xiàn)平行作業(yè)隊互相檢查基礎(chǔ)工作監(jiān)督檢查文明施工保證措施圖10.1文明施工保證體系框圖10.2環(huán)境保護體系針對工程及環(huán)境特點，從人、機、料、法、環(huán)、測六個方面建立完整的環(huán)境保護體系，保證環(huán)保管理體系的有效運行。環(huán)境保護保證體系詳見圖10.2。圖10.2環(huán)境保護體系框圖10.3文明施工保證措施10.3.1文明施工管理措施1、本工程施工中始終堅持文明施工的原則，全面開展創(chuàng)建文明工地活動，創(chuàng)造良好的施工環(huán)境和氛圍，嚴(yán)格約束生產(chǎn)工人及農(nóng)民工的日常行為，確保不發(fā)生影響社會治安事件，保證整體工程的順利完成。2、所有工程項目的實施，都按照現(xiàn)場文明施工的要求執(zhí)行。按照文明工地創(chuàng)建活動的有關(guān)規(guī)定，積極爭創(chuàng)文明施工標(biāo)準(zhǔn)工地。3、對參建職工按國家、地方政府有關(guān)規(guī)定進行教育，組織全體人員認真學(xué)習(xí)并嚴(yán)格遵守當(dāng)?shù)匚拿鞴s的有關(guān)規(guī)定。使文明施工成為各級管理人員和全體職工的自覺行動。4、實行責(zé)任負責(zé)制，將文明施工與作業(yè)班組管理人員工資獎金掛鉤考核。5、尊重當(dāng)?shù)仫L(fēng)俗習(xí)慣，正確處理好與當(dāng)?shù)厝罕姷年P(guān)系，建立良好的社會關(guān)系，搞好工地文明建設(shè)。6、工人在上崗前必須經(jīng)過文明施工教育培訓(xùn)，未經(jīng)培訓(xùn)的工人，不得使用。所有參加施工人員經(jīng)常進行施工安全、法紀(jì)和文明教育，增強文明施工意識。10.3.2施工現(xiàn)場文明施工措施1、場容場貌工地必須有排水設(shè)施、保持排水暢通，泥漿、污水必須經(jīng)過處理后方可排入地下水道，工地?zé)o積水現(xiàn)象。施工現(xiàn)場必須進行地面硬化處理，建筑材料、構(gòu)件、料具按總平面圖布局堆放，料具堆掛名稱、品種、規(guī)格等標(biāo)牌，易燃易爆品分類存放。施工現(xiàn)場實行“三區(qū)”（作業(yè)區(qū)、材料區(qū)、生活區(qū)）隔離。施工現(xiàn)場做到標(biāo)語、標(biāo)志、警示醒目，并設(shè)置宣傳墻、讀報欄、安全教育欄。設(shè)置娛樂室、衛(wèi)生室等設(shè)施。施工場地要做到美化和綠化標(biāo)準(zhǔn)，不得擅自毀壞公用樹木和綠地。施工現(xiàn)場要配置標(biāo)準(zhǔn)配電箱、箱底要設(shè)置三角鐵支架（距地面高為1.2～1.3m）。臨時用電線路架設(shè)規(guī)范，嚴(yán)禁亂拉亂接。施工現(xiàn)場要建立消防制度、措施和配備滅火器材。2、車輛、機械管理制度(1)編制車輛與機械設(shè)備文明駕駛守則，制定各種車輛、機械的操作規(guī)程，加強車輛與機械的維修與保養(yǎng)，提高完好率，保證出勤率。車輛與機械不得帶故障上路，不得違規(guī)違章行駛，杜絕機械和車輛事故。(2)車輛、機械設(shè)備做到停放有序，保持清潔，在顯著位置標(biāo)注“單位名稱”。在道路上行駛要遵章守紀(jì)，文明駕駛，禮讓三先，保證交通安全和施工安全。(3)運載散體、流體的車輛采取遮蓋、防護措施，封閉縫隙，保證行駛中不污染道路和周圍環(huán)境。(4)穿越人群密集區(qū)避免擾民及對周圍建筑的影響措施①嚴(yán)格控制施工期噪聲排放量，施工場界噪聲執(zhí)行GBl2523－90《建筑施工場界噪聲限值》。②對施工噪聲敏感區(qū)段的施工作業(yè)應(yīng)采取時間控制措施。對居民敏感區(qū)，夜間時段(22：00～06：OO)和午間(12：OO～14：00)，不得安排噪聲很大（55dB以上）的機械施工，減少對居民正常生活的影響。高考期間應(yīng)按照市政府和環(huán)保局的要求，做好施工噪聲控制。③施工場地邊界構(gòu)筑圍墻隔聲減噪，減小機械作業(yè)對外界的噪聲污染；相對固定的施工機械，如風(fēng)機、電機等，選擇在有聲屏障的地方安置，盡量遠離聲敏感目標(biāo)。④控制施工車,經(jīng)過居民區(qū)的重型運輸或施工機械，限速行駛。⑤運輸車輛經(jīng)過居民區(qū)時,重載車輛不易裝的太滿，防止料散落到路面，車廂頂上要用帆布遮蓋蒙嚴(yán)。灑水車經(jīng)常保持路面濕潤,防止揚塵。10.4環(huán)境保護保證措施1、制度措施(1)執(zhí)行環(huán)?！叭龣z制”：作業(yè)隊環(huán)保員先進行自檢，專職環(huán)保工程師復(fù)查，合格后方可進行下道工序施工。(2)檢查落實制度：根據(jù)環(huán)保目標(biāo)，制定檢查計劃，明確檢查任務(wù)，確定檢查方法，落實檢查責(zé)任制。項目部每季度組織一次環(huán)保大檢查，發(fā)現(xiàn)問題，找出原因，制定糾正措施并及時整改。(3)評比獎罰制度：項目經(jīng)理部設(shè)立環(huán)保獎勵基金，根據(jù)項目經(jīng)理部每次環(huán)保檢查情況，進行單位間的綜合評比，對環(huán)保好的單位通報表揚，并實行獎勵；對環(huán)保差的單位，一方面督促其停工整頓，另一方面在全項目通報批評和對責(zé)任人進行罰款。2、宣傳教育培訓(xùn)(1)對施工沿線進行調(diào)查和收集資料，充分了解當(dāng)?shù)丨h(huán)境、生態(tài)和植被保護的法律和法規(guī)。(2)開展形式多樣的宣傳教育活動，將環(huán)保工作納入各單位的創(chuàng)優(yōu)達標(biāo)綜合考核項目中，使環(huán)保工作深入人心。(3)在施工現(xiàn)場和生活區(qū)，設(shè)置環(huán)保宣傳欄和標(biāo)志牌，從日常生活做起，使所有參建員工把環(huán)境保護變?yōu)橐环N自覺行為。(4)印發(fā)環(huán)保教育手冊，做到施工人員人手一冊，增強全體員工“環(huán)境保護，人人有責(zé)”的意識和歷史責(zé)任感。第十一章應(yīng)急預(yù)案11.1編制目的對本工程施工可能發(fā)生的新雙碑隧道塌方以及既有線成渝高速公路路基沉降過大、塌陷等災(zāi)害提前做出安排，明確應(yīng)急職責(zé)，識別緊急需求，降低和減少對環(huán)境和員工的危害。11.2組織結(jié)構(gòu)及職責(zé)1、應(yīng)急組織體系本項目實行三級應(yīng)急組織體系，即項目經(jīng)理部、工程隊、工班，各級均設(shè)立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組。2、指揮結(jié)構(gòu)及職責(zé)項目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組，負責(zé)領(lǐng)導(dǎo)、組織全管段內(nèi)的隧道施工安全的預(yù)防和應(yīng)急處理工作，應(yīng)急小組成人員如下：項目經(jīng)理任組長，副經(jīng)理、安全總監(jiān)、總工程師、任副組長，綜合部、工程管理部、安全質(zhì)量部、計劃合同部、財務(wù)會計部、物資設(shè)備部、公安分處、中心試驗室負責(zé)人為組員。應(yīng)急響應(yīng)中心設(shè)在安全質(zhì)量部，根據(jù)各職能部門的設(shè)置，下設(shè)應(yīng)急組織，在工程指揮部應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組領(lǐng)導(dǎo)下開展工作，分工明確，各司其責(zé)。各工程隊均成立應(yīng)急組織，負責(zé)隧道施工安全的預(yù)防和應(yīng)急處理工作。各級組織的職責(zé)如下：(1)項目部成立應(yīng)急領(lǐng)導(dǎo)小組負責(zé)組織應(yīng)急救援預(yù)案的編制、修訂和監(jiān)督實施，并報上級主管部門審批備案；負責(zé)組建應(yīng)急小分隊及組織應(yīng)急培訓(xùn)和演練，并建立應(yīng)急通信與警報、儲備搶險、救援、救護方面的裝備、物資；負責(zé)督促做好事故的預(yù)防工作和安全措施的定期檢查工作，發(fā)生事故時發(fā)布和解除應(yīng)急救援命令、信號；向