2023年停車報告篇

書目

第1篇市區(qū)公共停車場建設運用管理狀況問卷調查報告

第2篇關于小區(qū)停車的社會實踐調查報告

第3篇對管理路邊停車問題科學規(guī)劃的調研對策調研報告

第4篇校內周邊停車問題的優(yōu)秀調查報告

第5篇關于解決住宅小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調研報告

第6篇關于解決住宅小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調查報告

第7篇小區(qū)停車費收繳自查報告

第8篇停車場市場調研報告

第9篇小區(qū)停車難調查報告

第10篇關于城市小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調查報告

第11篇2023關于停車難問題的調查報告

第12篇停車場調研報告范本

第13篇校內周邊停車問題的調查報告

第14篇停車調查報告范文

第15篇不停車收費系統(tǒng)etc分析報告

市區(qū)公共停車場建設運用管理狀況問卷調查報告

隨著經濟的高速發(fā)展，居民生活水平的日益提高和消費觀念的轉變，汽車快速走入千家萬戶。汽車數(shù)量的快速增長，又導致停車場的規(guī)劃、建設、管理問題更加突出。為了解xx市區(qū)公共停車場建設運用管理狀況，特開展此調查。調查時間為2023年09月10日至2023年10月10日。現(xiàn)將調查結果總結如下：

一、在線調查基本狀況

1、您的性別單選題

男占65.52%

女占34.48%

2、您的年齡單選題

30歲以下占27.59%

30～55歲占68.97%

55歲以上占3.45%

3、您的身份單選題

政府部門與公共停車場管理相關的工作人員占13.79%

停車場經營者占0%

停車人占44.83%

停車場周邊居民占20.69%

其他占20.69%

4、您認為近幾年市區(qū)公共停車泊位的改變是單選題

不清晰占13.79%

增多了占51.72%

削減了占24.14%

沒有改變占10.34%

5、您認為市區(qū)最難找到停車泊位的地方是單選題

新小區(qū)（居?。┱?0.69%

酒店、消遣場所占3.45%

購物商業(yè)區(qū)占17.24%

道路臨時停車占13.79%

老小區(qū)（居?。┱?4.83%

工作地點占0%

其他占0%

6、您認為xx市停車服務收費標準是單選題

高占31.03%

太高占34.48%

正常占27.59%

太低占6.9%

低占0%

不清晰占0%

7、停車場收費員所給您的票據是單選題

自制票據或購買的收款收據占20.69%

稅務發(fā)票占55.17%

未給票據占17.24%

不清晰占6.9%

8、停車場收費員給票的主動性如何單選題

主動給票占13.79%

不要不給票占86.21%

不要票占0%

拒不給票占0%

9、您在停車過程中常遇到多選題

停車秩序混亂占7%

停車位供不應求占22%

停車場（道路停車）只管收費，缺乏管理占20%

停車費用過高占11%

進出停車泊位道路設計不合理占14%

停車場（道路停車）管理員服務較差占8%

停車地點離目的地太遠占13%

停車場（道路停車）收費員亂收費占4%

其他占1%

10、您認為緩解xx市“停車難”問題可以實行的措施多選題

大力發(fā)展城市公共交通（地鐵、公交車）占14.56%

改善停車設施（如立體停車，路邊運用停車咪表等）占18.45%

加快近郊地鐵站周邊公共停車場規(guī)劃建設，便利車主停車換乘地鐵占17.48%

大幅度提高繁華區(qū)停車場和路內停車收費標準占4.85%

路內停車收費高于路外占5.83%

加強公共停車場規(guī)劃建設，增加停車泊位占21.36%

強化宣揚引導，規(guī)范市民文明停車行為占16.5%

其他占0.97%

11、您對xx市改進公共停車場建設及運營管理工作的建議問答題

建議：暫無結果！

二、總結分析

從參加人員性別來看，男性居多；參加人員年齡集中在55歲以下；參加人員中沒有停車場經營者；一半左右參加人員認為近幾年市區(qū)公共停車泊位的改變是增多了；x%的參加人員認為市區(qū)最難找到停車泊位的地方是居住的新舊小區(qū)，酒店、消遣場所、工作地點停車泊位比較簡單找；x%的參加人員認為xx市停車服務收費標準正常偏高；x%的參加人員收到的停車場收費員給的票據是稅務發(fā)票，x%的參加人員收到的是自制票據或購買的收款收據，未給票據的現(xiàn)象也存在；x%的參加人員停車場收費員給票的主動性不是很高；全部參加人員在停車過程中會遇到各種各樣的問題，主要集中在停車位供不應求、停車場缺乏管理、進出停車泊位道路設計不合理等；參加人員認為緩解xx市“停車難”問題可以實行的措施有加強公共停車場規(guī)劃建設，增加停車泊位、改善停車設施（如立體停車，路邊運用停車咪表等）、加快近郊地鐵站周邊公共停車場規(guī)劃建設，便利車主停車換乘地鐵等；參加人員對xx市改進公共停車場建設及運營管理工作的建議暫無結果。

三、調查狀況的對策及建議

（一）支持自有用地增建公共停車場

1、支持機關企事業(yè)單位、既有住宅小區(qū)，在滿意相關規(guī)范要求的前提下，通過利用自有用地的地上地下空間、拆除部分既有建筑、改造既有建筑功能、擴容改造既有立體停車場、平面停車場“平改立”等方式增建公共停車場，但原則上不配建附屬商業(yè)設施。

既有住宅小區(qū)利用自有用地建設公共停車場的，應先取得業(yè)主委員會同意；沒有業(yè)主委員會的，由街道辦事處或居民委員會征求居民看法。

2、利用自有用地建設公共停車場的，可不變更土地權屬。原用地以劃撥方式取得的，仍以劃撥方式供地，不再補交劃撥土地成本費；原用地以出讓方式取得的，以接受社會監(jiān)督方式辦理供地手續(xù)，不再補交土地出讓金。土地運用年限與原地塊運用年限一樣。

3、允許利用自有用地附屬綠地建設公共停車場。

關于小區(qū)停車的社會實踐調查報告

僅僅一條公路之隔的華蜜小區(qū)和惠豐小區(qū)，停車狀況卻截然相反：華蜜小區(qū)差不多全部車都能停到合適的地方，而惠豐小區(qū)連唯一的公路邊都密密麻麻地停滿了車，影響了交通又是平安隱患。為什么會發(fā)生這種狀況呢？我們小組對此進行了社會實踐調查。

調查時間：xx-2-11

調查地點：華蜜小區(qū)、惠豐小區(qū)

調查人：組長：吳怡萱、宋金泉

調查人：組員：董航、劉非凡、李東澤、靖耀文、王卓

班級：08級6班

為了了解兩個小區(qū)停車狀況區(qū)分及其緣由，兩個組長首先制定了調查安排：首先對私家車和車位的數(shù)量及停車狀況進行統(tǒng)計，再對小區(qū)居民進行采訪，最終進行探討，以此得到比較全面的結論。

組長首先帶領組員們分別對兩個小區(qū)私家車數(shù)量、車位的數(shù)量及停車狀況等狀況進行了調查，結果匯總后進行了分析，分析如下：

華蜜小區(qū)沒有明確的車位，私家車一般都停在樓前、花壇前或樹下等空地處，雖然小區(qū)大，車輛較多，但只占了大約70%到80%的空地，沒有對居民正常的生活和出行產生太大影響，只是由于管理不夠規(guī)范，有的地方顯得比較亂。

而惠豐小區(qū)的狀況與之截然相反，因為在建設小區(qū)時，開發(fā)商設計了地下停車場，所以地上只設計了少量停車位和車庫。但由于地下停車位收費且沒有車庫的私人性，所以至今仍有許多空余，不愿購買地下停車位的車主們就把車停在地上的免費停車位里，沒有搶到車位的就把車停在道路兩邊，阻礙了交通、不夠平安，而且看著非常凌亂。

接下來，我們又采訪了兩個小區(qū)的一些居民，兩個小區(qū)里的許多居民也有同樣的看法?；葚S小區(qū)的李阿姨就對我們說：“現(xiàn)在買車的人是越來越多，為了找一個位置好一點的車位，我每天都要提前幾分鐘從單位回家，稍晚一點車位就沒了?！倍S多沒方法提前下班的居民更是每天找不到車位，只能在路邊停車，考驗技術又擔心全，這令他們苦惱不堪。

華蜜小區(qū)的居民雖然沒有停車難的問題，但仍有其他與停車有關的問題，居住在華蜜小區(qū)的王阿姨就有一些看法：“有時候，一些車主把車停在人行道上，影響了我們走路的人經過，尤其是拿著許多東西的時候，真的很不便利?！?/p>

對于這些狀況，我們小組的同學們給兩個小區(qū)各提出了一些建議：

1、華蜜小區(qū)的停車基本不成問題，但沒有明確的車位，車輛停在樓前、花壇前或樹下的空地處顯得比較亂，小區(qū)人流量大，也不夠平安，建議小區(qū)將停車規(guī)范化，劃定一部分區(qū)域為停車位，讓居民統(tǒng)一停車，這樣既整齊劃一，又便利管理、保證了居民車輛的平安。

2、惠豐小區(qū)有明顯的車多車位少的問題，而收費的地下停車位不受歡迎使問題更加嚴峻，建議小區(qū)擴大建設，增加地上停車位的數(shù)量，也可以短時間內降低地下停車位的價格，號召車主購買地下停車位，以此解決地上車滿為患的問題。

其實，要想從根本上解決小區(qū)停車難的問題，并不能單純依靠增加車位，還要讓居民提高意識，激勵其購買收費的停車位?；蛘哌\用最簡潔、環(huán)保的方法：號召大家不購買私家車，運用公共交通工具，這樣既解決了停車難的問題，又愛護了環(huán)境，可謂是一箭雙雕。

對管理路邊停車問題科學規(guī)劃的調研對策調研報告

路邊停車在我國大城市中所造成的負面影響較大，民眾對其評價甚低，甚至呼吁對之予以取締；但是從一些發(fā)達的國家的狀況來看，在停車場的組成中，路邊停車場仍舊占著特別重要的地位，加強對路邊停車場的規(guī)劃和管理，是城市對停車管理的重要內容，發(fā)揮路邊停車的優(yōu)勢將有利于停車管理，滿意駕車者在停車時的心理須要。依作者看來，路邊停車不應當成為一種不行行的停車方式，應當重新相識路邊停車的作用以及與路外停車的關系問題，重新定位路邊停車在城市停車中的地位。

路邊停車的優(yōu)缺點

路邊停車能夠充分利用空間資源：路邊停車一般是在道路通行實力允許的狀況下才設置，是對城市道路基礎設施的一種充分有效的利用。

路邊停車能夠滿意短時停車之須要：路邊停車作為一種臨時措施，能夠便利短時停車用戶的須要，不至于花費很長的停入和駛出停車場時間。

路邊停車是路外停車的一種有效的補充：路邊停車能夠起到調整城市停車場布局的作用，彌補現(xiàn)有停車設施的不足。在發(fā)揮城市道路剩余空間的同時，又起到了將停車位彈性化的作用。

相對路外停車而言，較少占用空間：路外停車須要進出通道的支持，而路邊停車是利用道路作為進出通道；根據總風光 積計算，每一小型車路外停車須要面積為25~30m2，而路邊停車只需10~15m2。

路邊停車場也具有一些比較大的缺點，假如對路邊停車場規(guī)劃、管理不當，將造成嚴峻的負面影響。一是導致道路通行實力的降低；二是造成城市道路四周環(huán)境景觀的惡化；三是引起交通事故的增多；四是對居民的生活和出行造成不便等。

現(xiàn)狀路邊停車存在問題及緣由

路邊停放車輛過多，影響較大：近年來機動車數(shù)量迅猛增長，而停車場建設速度又相對滯后，沒有足夠的路外停車位供機動車停放，造成路邊停車的機動車數(shù)量過多，嚴峻地影響了動態(tài)交通，使得城市道路上的車速普遍較低，交通擁堵嚴峻。

路邊停車設置不規(guī)范：在現(xiàn)行的停車管理法規(guī)中，缺少對路邊停車規(guī)劃、設置的相應規(guī)定或規(guī)定不合理，多為定性規(guī)定，且不夠全面，缺乏定量依據，對路邊停車場的設置比較隨意或從部門利益的角度動身，造成路邊停車的設置不規(guī)范。

路邊停車秩序比較混亂：首先表現(xiàn)在路邊停車車輛的類型上，沒有做到合理規(guī)劃不同車輛類型的停車空間，使停車位的空間沒有得到有效充分利用；其次表現(xiàn)為路邊停車車輛的停車時間過長，使得部分須要短時停車的車輛不得不另尋路外停車場，造成路邊停車的作用沒有得到有效發(fā)揮。

路邊停車管理比較混亂：在路邊停車的管理上存在多頭管理，機制紊亂等現(xiàn)象，表現(xiàn)為管理部門類型較多，如交通管理部門、居委會等；對路邊長時間停車收費標準過低以及對違章停車的懲罰沒有規(guī)定或懲罰較低等。

路邊停車存在問題的解決措施

科學合理規(guī)劃路邊停車，充分利用現(xiàn)有道路的閑散資源

路邊停車與路外停車相輔相成。在規(guī)劃停車系統(tǒng)時，應探討允許路邊停車的定量依據，詳細的標準中應考慮到不同城市區(qū)域、不同道路等級、不同道路交通狀況、不同時間段的特點和停車需求，既做到保證城市道路動態(tài)交通的須要，又能夠充分利用動態(tài)交通非高峰時期的城市道路資源，做到科學合理規(guī)劃路邊停車。

須要強調的是，在當前的停車場規(guī)劃中規(guī)定在路外停車場的肯定范圍內不準設立路邊停車場；從表面上看，這一規(guī)定有利于路外停車場的經營，但是從另一角度來看，這一規(guī)定不利于駕駛員的短時停車；可以設想，須要短時停車的駕駛員為了停放車輛須要花費較長時間停入和駛出路外停車場，造成不便利或者說是不經濟。因此從作者看來，我們應加強路邊停車和路外停車場的合理規(guī)劃，并實行相應的措施保證路邊停車的停車時間維持在肯定的合理范圍之內，在維護短時停車用戶的合理需求基礎上，保證路外停車場的經濟利益。

制定合理的收費標準，改善路邊停車特性

從我國很多城市的路邊停車收費看，路邊停車收費特別低或者不收費，而路外停車場的收費卻是相當高；假如這一現(xiàn)象接著維持，將會強化路邊停車的需求。首先應訂正對路邊停車收費結構的不正確相識：從表面上看，路邊停車所需的可見成本是很低的，但是從另外一個角度來看，路邊停車卻占有了道路資源，對動態(tài)交通的影響卻是很難評價的，尤其是對居民的生活及出行的影響無法望見，這是一種間接影響成本，其代價是很高的。因此，應在路邊停車收費的結構中尤其是長期性的路邊停車收費結構中加入間接成本或者交通擁擠成本。其次，應通過收費手段，使路邊停車特性得到有效的改善。當前路邊停車時間過長，其緣由主要是收費標準過低。只有通過對長時間的路邊停車收取高額的費用，才能夠優(yōu)化路邊停車的目的，使路邊停車效用得到充分發(fā)揮。

加強執(zhí)法管理，提高駕駛員意識

過去對路邊停車一般實行不收費或人工收取很低的費用等政策，駕駛員的意識中更趨向于被動收費；因此應加強對路邊停車收費的宣揚，同時通過嚴格的執(zhí)法，強化這種收費行為；尤其是在采納咪表收費裝置時，假如不加強路邊停車的執(zhí)法管理，將會使路邊的停車秩序得不到有效的改善，城市基礎設施資源得不到有效的補償。

改進管理手段，提高科技含量

近幾年來，很多大城市采納咪表實現(xiàn)了對部分路邊停車的收費管理，但是其相關的配套設施不完善，如換幣等；同時在咪表的設置上，應考慮到駕駛員的便利性，盡量縮小每一咪表的服務范圍。

在停車場的管理中，應充分利用高新技術，實現(xiàn)停車的自動管理；在現(xiàn)有的基礎上，宜優(yōu)先考慮停車誘導系統(tǒng)，以實現(xiàn)路外停車信息的供應，從而縮短找尋路外停車場停車位時間，以此優(yōu)化路邊停車的需求。

加強行政領導，設立停車管理專職部門

由于多頭管理造成路邊停車的管理秩序比>;文秘站－您的專屬秘書！<較混亂，在有利益分配時，互相爭奪，而當出現(xiàn)問題時，卻又互相推諉；為了實現(xiàn)路邊停車場規(guī)劃、管理的有序，建議成立專門的停車管理部門，賦予相應的規(guī)劃、管理等權利。

校園周邊停車問題的優(yōu)秀調查報告

活動步驟一：查找公共政策問題

3月27日，我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，搜集了大量的報紙雜志，經過老師的講解，大家在了解明白了什么是公共政策問題后，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，并說明研究問題的原因和現(xiàn)實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環(huán)境衛(wèi)生問題等等。

活動步驟二：選擇班級研究的問題

4月10日，小公民們根據自己對現(xiàn)實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最后，通過全班同學的討論、投票，清點，統(tǒng)計，決定以校園周邊停車問題的調查作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。

活動步驟三：收集班級所要研究問題的有關資料

課外，我讓全班同學去查找校區(qū)停車的合理安排資料，以及關于學生接送等問題的調查，并實地考察，形成文字和圖片資料。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收獲制作了手抄報和書簽，在班內的黑板報中展出。

活動步驟四：整理活動資料，制作精美展版

在前三個活動過程的認真進行中，大家發(fā)現(xiàn)了公共問題并積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組制作展版。同學們在制作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有著不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組群策群力，發(fā)揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，制作了漂亮的展版。學生根據校園周邊道路情況，劃定一定的區(qū)域，設置臨時停車場，展板的制作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現(xiàn)，是學生課題活動的核心，是活動的最后一環(huán)，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手制作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點展現(xiàn)得淋漓盡致。一份耕耘，一份收獲，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。

活動步驟五：校園周邊停車問題聽證會

聽證會準備：

首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地制作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。

聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。

12月16日，聽證會正式開始：

分小組，各代表陳述：

一：我們義莊小學從原來的弄堂小學搬遷到現(xiàn)在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門口交通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法采取有力措施來解決。為此，我們小組聯(lián)系了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門口交通壓力。

二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有著密切的關系，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段涌入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園周邊道路情況，劃定一定的區(qū)域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發(fā)生主干道交通擁堵情況。

三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現(xiàn)象，我們小組已經對現(xiàn)場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環(huán)境。

關于解決住宅小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調研報告

住宅小區(qū)停車難與

目前，我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重，群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多，翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80％下降到58％，勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30％，甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50％；近幾年來，我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現(xiàn)象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。

分析物業(yè)管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：

1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權；另一方面，我市規(guī)范性文件的建設工作，在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求，致使實際工作中出現(xiàn)有法難行、無法可依的現(xiàn)象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現(xiàn)梗阻、斷層現(xiàn)象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質量問題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區(qū)的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現(xiàn)實上是從事黨政工作，但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中“名不正、言不順”，解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決

與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢，而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強，據調查，62％的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足，年紀輕、能力強的現(xiàn)職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面，物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低，實力不強，規(guī)模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低于全國水平，物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。

4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見，“享受免費午餐”的習慣在相當范圍內存在，物業(yè)的“傭人”地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數(shù)離退休干部、現(xiàn)職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業(yè)費，產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規(guī)范，對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業(yè)難以維權。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善，人民群眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規(guī)劃設計，公用配套設施數(shù)量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題，或轉嫁給后進入的物業(yè)企業(yè)，開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立，業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產業(yè)上，一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現(xiàn)象，扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產業(yè)的政策沒有形成，對小區(qū)內違規(guī)違章現(xiàn)象執(zhí)法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業(yè)，對物業(yè)管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。

7、公用設施不配套。在老小區(qū)和次

總之，從根本上說，公用設施上的硬件不足和二、關于解決停車難和物業(yè)管理問題的目標、原則和3、交警、城建城管、社區(qū)相結合的工作機制。目前，我市許多老小區(qū)和次新區(qū)即使用足區(qū)內停車資源，也不能滿足全部需求；尤其是實施規(guī)范停車后，必然產生對部分車主的“擠出效應”。因此，依靠區(qū)外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現(xiàn)實選擇。建議，建立交警、城管、社區(qū)相結合的工作機制，先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數(shù)量，再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路道板劃定泊位的方案，最后會同城管和街道、社區(qū)實施，同時建設部門要給予配合，對道板泊位下的管線承重能力進行評估。

總之，要通過體制機制的創(chuàng)新，推進政府的管理和服務貼近小區(qū)，使業(yè)主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置，從而真正把小區(qū)物業(yè)矛盾消解在基層。

關于解決住宅小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調查報告

目前，我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重，群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多，翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80%下降到58%，勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30%，甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50%;近幾年來，我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現(xiàn)象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。

(一)分析物業(yè)管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：

1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權;另一方面，我市規(guī)范性文件的建設工作，在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求，致使實際工作中出現(xiàn)有法難行、無法可依的現(xiàn)象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現(xiàn)梗阻、斷層現(xiàn)象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質量問題未能得到遏制;二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區(qū)的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現(xiàn)實上是從事黨政工作，但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中名不正、言不順，解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決

與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢，而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強，據調查，62%的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足，年紀輕、能力強的現(xiàn)職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面，物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低，實力不強，規(guī)模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低于全國水平，物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。

4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見，享受免費午餐的習慣在相當范圍內存在，物業(yè)的傭人地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數(shù)離退休干部、現(xiàn)職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業(yè)費，產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規(guī)范，對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業(yè)難以維權。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善，人民群眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規(guī)劃設計，公用配套設施數(shù)量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題，或轉嫁給后進入的物業(yè)企業(yè)，開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立，業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產業(yè)上，一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現(xiàn)象，扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產業(yè)的政策沒有形成，對小區(qū)內違規(guī)違章現(xiàn)象執(zhí)法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業(yè)，對物業(yè)管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。

7、公用設施不配套。在老小區(qū)和次

總之，從根本上說，公用設施上的硬件不足和二、關于解決停車難和物業(yè)管理問題的目標、原則和3、交警、城建城管、社區(qū)相結合的工作機制。目前，我市許多老小區(qū)和次新區(qū)即使用足區(qū)內停車資源，也不能滿足全部需求;尤其是實施規(guī)范停車后，必然產生對部分車主的擠出效應。因此，依靠區(qū)外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現(xiàn)實選擇。建議，建立交警、城管、社區(qū)相結合的工作機制，先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數(shù)量，再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路道板劃定泊位的方案，最后會同城管和街道、社區(qū)實施，同時建設部門要給予配合，對道板泊位下的管線承重能力進行評估。

總之，要通過體制機制的創(chuàng)新，推進政府的管理和服務貼近小區(qū)，使業(yè)主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置，從而真正把小區(qū)物業(yè)矛盾消解在基層。

(二)政策創(chuàng)新。一是制定扶持停車產業(yè)的投資與經營政策。投入大、回收慢這一影響停車產業(yè)化的最大難題，對此我們建議兩條對策措施：第一條，針對公用

設施嚴重缺乏的小區(qū)，將停車設施與居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)辦公用房等公用設施以及商業(yè)設施三者捆綁建設，給予優(yōu)惠政策，以副業(yè)補助主業(yè)，一舉多得，既解決停車問題，又為居民營造良好的生活環(huán)境，也為小區(qū)增強造血功能。第二條，對區(qū)外單獨建設公共停車場庫的，將之作為市政設施，土地采用劃撥方式;政府可以土地投入，吸引外來資本建造，以合作的方式組建項目公司，優(yōu)先保證投資者的資金回收和適當盈利。為了培育和推動停車產業(yè)發(fā)展，可以以街道為單位，整合現(xiàn)有停車資源和土地資源，注入專業(yè)化公司，依靠規(guī)模化經營和現(xiàn)代信息管理技術，降低成本，增強抗風險能力，吸引社會投資。同時，在審批、規(guī)費減免、貸款貼息等方面，給予扶持。二是制定扶持和規(guī)范物業(yè)管理產業(yè)發(fā)展的政策。以政策扶持，促進物業(yè)管理產業(yè)加快發(fā)展;以制度規(guī)范，引導物業(yè)管理企業(yè)提供優(yōu)質服務。

三是創(chuàng)新財政政策。推行政府購買服務，對低保戶、企業(yè)職工特困戶、零就業(yè)家庭等困難人群，以及廉租房、經濟適用房家庭實行物業(yè)管理費減免政策，對所減免的物業(yè)費在由行業(yè)主管部門考核物業(yè)企業(yè)服務質量后再作支付，既彰顯社會公平，又體現(xiàn)財政資金的使用效益。四是完善對區(qū)、街道和社區(qū)居委會的激勵考核政策。僅針對本課題而言，一方面，通過對小區(qū)的數(shù)字化考核，為區(qū)和街道考核社區(qū)居委會業(yè)績提供量化依據，從而形成市考核區(qū)、區(qū)考核街道、街道考核社區(qū)居委會、居委會監(jiān)管物業(yè)企業(yè)這樣一個層層有責任、縱向管到底的管理格局;另一方面，借鑒杭州經驗，按照費隨事移的原則，把城市道路道板和公共空地的停車泊位的收費管理(杭州是把白天和夜間兩種不同收費管理方式全部下放到區(qū)，建議我市可根據實際情況，把夜間包月收費下放帶街道和社區(qū))，統(tǒng)一下放到街道、社區(qū)，調動基層組織的積極性。為幫助收費困難的物業(yè)企業(yè)改善經營，也可委托物業(yè)企業(yè)負責夜間包月制停車的收費管理。

(三)價格體系創(chuàng)新。一是發(fā)揮價格杠桿作用，建立多數(shù)業(yè)主能夠承擔的生活地停車價格體系。充分考慮車主的承受能力，依據停車方便程度和安全性，建立泊位租用價格區(qū)內場庫區(qū)內道路停放區(qū)外封閉空間包月停放(主要是周邊場庫和單位)道路道板與公共空地的價格體系。建議，在4個環(huán)節(jié)改革探索：

1、多管齊下，兼顧各方，建立小區(qū)停車地下場庫的統(tǒng)一收費價格。第一，降低人防車庫現(xiàn)實租用價格，切實改變人防車庫被開發(fā)

商或物業(yè)企業(yè)作為經營資源的做法，充分利用人防車庫這一國有資產為民服務，對其實行政府指導價;第三，鑒于開發(fā)商產權車庫占用業(yè)主的公共資源，不能簡單地實行開發(fā)商單方面自主定價，也要實行政府調控;第三，將地下人防車庫、開發(fā)商產權車庫和公用配套車庫的不同價格，加權平均，制定出統(tǒng)一的租用價格，但是要以每月300350元為上限區(qū)間(杭州360元，蘇州400元)，不準上浮，只能下浮，并根據不同性質的所有權，對收益分配進行合理規(guī)定，其中人防車庫收益必須歸政府分配使用。這種加權平均、統(tǒng)一定價的辦法，不僅增強可操作性，促進小車進車庫，也均衡了業(yè)主、開發(fā)商和物業(yè)企業(yè)的利益。與此同時，要對占用業(yè)主公共空間的開發(fā)商產權車庫，強化成本核定特別是土地成本的核定，遏制出售價格不斷攀升的勢頭，并發(fā)揮政府對開發(fā)商的窗口指導作用，規(guī)定開發(fā)商產權車庫2年內未能出售就必須出租，抑制其只售不租或變相強制出售的行為，引導小車停放進場庫。

2、穩(wěn)定當前小區(qū)路面停放收費價格水平;3、對于城市道路道板和公共空地停車，實行包月制;4、對生活時段與周邊單位合作停車和使用經營性車庫停車，也實行包月制。對于后兩者停放方式，管理單位應提供基本的安全防范服務。二是建立物業(yè)管理菜單式價格體系。將衛(wèi)生保潔、安全防范、綠化管養(yǎng)、公用設施維護等具體服務項目的價格，按服務等級標準量化，讓業(yè)主自主選擇、透明消費，改變信息不對稱狀況，促進物業(yè)市場公平交易。市物價、房管部門正在積極推進這項工作。

(四)科技創(chuàng)新。一是小區(qū)與城管聯(lián)動，將數(shù)字城管的信息傳輸、處置、監(jiān)督的功能覆蓋到小區(qū);二是建設停車信息誘導系統(tǒng)，提高停車設施周轉率，既使車主能夠在最近的地方停車，又減輕道路動態(tài)交通的壓力;三是推進城運一卡通建設，在加油、洗車、停車收費、年檢、繳納罰款、行車引導及停車信息誘導服務等方面，為車主提供便捷的服務;四是建設小區(qū)治安視頻監(jiān)視系統(tǒng)，促進小區(qū)治安狀況好轉。

的管理，確保規(guī)劃車位的建設到位、數(shù)量到位、功能到位。3、借鑒北京經驗，規(guī)范商品房買賣一項工程指的是以老小區(qū)和次新區(qū)為重點的公用設施完善工程。工程主要包括三項內容：一是停車設施;二是小區(qū)公共服務用房及設施;三是部分老小區(qū)封合式改造。我們根據本次普查的結果，并結合輕重緩急和現(xiàn)實可行性，提出停車設施和公共服務用房嚴重不足的小區(qū)名單，供政府決策參考。需要指出的是，我們把問題相似、地緣相近的相鄰小區(qū)作為一個項目提出，目的就是為了分片規(guī)劃、統(tǒng)籌安排，實現(xiàn)建設的集約化。此外，市規(guī)劃部門已經編制了《常州市停車場規(guī)劃》，但主要是針對工作地的公共停車設施，對于住宅小區(qū)的停車需求考慮的不多。因此，對住宅小區(qū)停車設施和公用設施的規(guī)劃布局，市規(guī)劃部門和街道社區(qū)要協(xié)同推進，切實增強可行性。

對于如何最大程度增加停車泊位，我們按照先區(qū)內、再區(qū)外、先地下、后地面、先盤活、后增建的思路，從盤活存量、整合資源、增設補建三個方面，提出了10條措施:

1、盤活存量：①開展專項整治，恢復停車設施功能;②明確政策導向，將開發(fā)商產權車庫的只售不租轉變?yōu)楹侠韮r位租售;③利用城市道路及道板和公共空地劃線包月制停車;④區(qū)內區(qū)外實施保持綠化總量、調整綠化形態(tài)，探索綠色停車。

2、整合資源：⑤與周邊單位合作，簽訂資源共享協(xié)議，推行雙向錯時停放;⑥周邊經營性車庫和公共泊位為車主提供生活時段的包月停放。

3、增建補建：⑦停車設施、小區(qū)公共服務設施和商業(yè)設施等三大設施捆綁建設;⑧小區(qū)內建設機械立體停車庫;⑨針對小區(qū)周邊單位工作時段停車泊位也十分緊張的實際情況，建設公共停車場、庫、樓，以夜間包月和白天計時兩種價格，滿足工作和生活雙重停車需求，并積極探索利用綠地、廣場、學校操場建設地下停車庫。⑩對停車設施和公用設施嚴重缺乏的小區(qū)，以增量開發(fā)帶動存量不足。就是在對停車困難小區(qū)的周邊地塊進行規(guī)劃開發(fā)時，劃出一塊用地以零價格出讓給開發(fā)商，允許開發(fā)商在其地面以上進行商業(yè)開發(fā)并在地面以下建設停車場庫，或將一部分店面以上的樓層作為停車場庫，但是必須將定數(shù)量的停車泊位產權交給政府，還可以用提高容積率的方式鼓勵開發(fā)商建設，這樣可以節(jié)省政府的投入，加快停車設施和公用設施的增設、建設進程。

綜上所述，我們建議，市政府從明年起，把緩解住宅小區(qū)停車難和解決物業(yè)管理矛盾作為為民辦實事項目，一手抓創(chuàng)新管理、健全制度，一手抓盤活存量、補建增建，既為市民群眾營造和美舒適的生活環(huán)境，又為停車產業(yè)和物業(yè)服務產業(yè)的發(fā)展創(chuàng)造條件。

小區(qū)停車費收繳自查報告

尊敬的公司領導：

**回遷房管理處按照總公司關于《開展停車費收繳情況專項檢查的通知》精神要求,本月5日－13日對停車場停車費收繳情況進行了自查自糾內部整治工作?，F(xiàn)將近期專項檢查治理工作做如下匯報：

一、車場停車費收繳自查自糾工作開展：

1：根據總公司車場收費專項檢查通知精神，從本月5日至13日在分公司領導統(tǒng)一指揮布署下，由分公司財務、回遷房管理處主任、車場專管員組成的車場收費專項工作檢查組對回遷房停車場本年度8至10月份收費情況進行核查。

⑴檢查月卡充值專人負責情況

⑵是否建立了相應的手工臺帳與電腦臺帳且收費記錄是否相符

⑶檢查是否充值無收費、收費小于充值金額、向車主收費未給發(fā)票或少給發(fā)票。

核查中沒有發(fā)現(xiàn)省公肥私、弄虛作假違反公司車場車輛收費管理、公司規(guī)章制度的現(xiàn)象發(fā)生。

2：根據總公司對本次車場收費專項檢查的通知精神，回遷房管理處在本月十一號至十三號晚24：00點鐘對車場停車收費情況做了一次摸底突擊調查。由管理處主任親自布署工作的展開，對車場的停車數(shù)量、收費登記、收費手工文檔記錄等工作進行檢查?，F(xiàn)場突擊檢查結果；停車數(shù)量與手工收費登記、車輛進出記錄情況相吻合沒有偏差。

3：車場專管員按照公司停車場管理規(guī)定及現(xiàn)階段停車場專項檢查的要求對本月1日至12日的《月卡發(fā)放、充值登記臺帳》和《停車場進出車輛登記表》填列情況進行自查。從車輛登記情況和停車費現(xiàn)金收繳帳目上沒有發(fā)現(xiàn)因監(jiān)管不力造成停車費嚴重流失的情況出現(xiàn)。

二、車場現(xiàn)階段運營狀況與存在的問題分析：

根據總公司審計部下發(fā)的通知要求對現(xiàn)階段車場收繳費內部控制不嚴、收費目標完成率較低的問題。嶺秀城回遷房管理處通過本次自查工作，就車場收費率偏低不達標原因?？偨Y分析了有以下幾點：

1：車主辦理的停車卡已過期、拖延補繳費手續(xù)；車輛進出車場時車管員提示車主此卡過期充值后才能使用。車主表示理解與配合、同意放行后補繳充值車費。所駕車輛停在出入口、如果不及時放行疏通過道，勢必影響后來的車輛進出停車場。此種情形下只能是先放行隨后通知車主辦理補繳車費手續(xù)。

2：一卡多用現(xiàn)象，由于車輛進入小區(qū)車場刷卡時智能道閘系統(tǒng)只能提示繳費情況，不能顯示車輛的車牌號、型號、顏色等相關數(shù)據情況。車卡上標識長時間使用后，變的模糊無法辯識。且車卡當時處于充值有效期內情形下，有些車主往往會利用智能道閘設備上的漏洞，多輛車使用同一張車卡刷卡停車消費。

3：回遷房停車場沒有開通提供給回遷房業(yè)主使用時，有些業(yè)主就以將車輛停放在車場內。至今聯(lián)系不到車主本人，停車費到目前為止分文未繳。

4：停車卡已過期，車主開車刷卡進場時，車管員提示車卡已過期需充值才能使用。應補交車卡過期時段至現(xiàn)今停車費。但部分車主只認可停車費收取只能從新繳費之日起計算。理由是停車卡過期后車輛沒有停在車場內，不能接受補繳車卡過期后至今產生的停車費。

5：嶺秀城12-19棟商品房大部分業(yè)主收樓后，至今年5月份后逐漸處于業(yè)主房屋裝修高峰期。小區(qū)業(yè)主希望開通地下停車場訴求的呼聲也日漸高漲。但商品房地下室停車場收費營業(yè)許可證開發(fā)商在申請辦理中。根據當時現(xiàn)狀，分公司領導在與開發(fā)商正邦房地產開發(fā)有限公司方面商討后一致決定，同意在停車場收費營業(yè)許可證沒有發(fā)放下來期間，商品房地下停車場免費提供給小區(qū)業(yè)主使用。不收取包括停車管理費之類的任何費用。致此一項便民措施出臺也是回遷房車場停車費流失，不達標的主要因素所在。三、下階段停車場收費工作治理措施

歲末將至，針對本次車費收繳自查工作中發(fā)現(xiàn)的問題制定相應解決方案在工作中加以落實，完成總公司制定的車場收繳費目標。具體治理實施如下：

1、對于進出車場一卡多用現(xiàn)象。主要是車輛進出車場出入口時智能道閘系統(tǒng)不能準確及時顯示此車停車繳費情況，致使收費員不能正確判斷進出車場的車輛真實繳費情況，造成停車費流失。簽于目前智能道閘系統(tǒng)上的漏洞造成車費流失狀況。希盼公司盡快聯(lián)系廠家上門維修更新或更換收費道閘監(jiān)控系統(tǒng)。讓收費道閘系統(tǒng)真正起到停車收費的監(jiān)控之作用。

2、商品房地下停車場現(xiàn)處于免費提供業(yè)主使用。一段時期以來回遷房停車場停車減少有相當一部分車費因此而流失。也嚴重影響到回遷房停車場收費工作展開，也是現(xiàn)階段車費收繳不達標主要因素所在。懇請公司領導督促開發(fā)商盡快辦理停車場營業(yè)許可證。來減少或杜絕因此帶來的車費流少現(xiàn)象發(fā)生。

3、針對停車場有些車輛長期停在車場又找不到相應的聯(lián)系方式通知車主追繳拖欠停車費。把此車的基本情況如車型、號牌、顏色記錄下來通過車管理所，查詢此車檔案登記情況。然后聯(lián)系車主補繳拖欠的停車費。

4、關于車輛進出車場時，刷卡顯示車卡過期，車管員提示需充值才能使用。個別車管員基于出入口車道安全暢通、“人性化管理”之考慮，先許放行通過，隨后讓其辦理補繳車費的做法有待商討。自查時發(fā)現(xiàn)有些車主事后并沒有及時補辦繳費手續(xù)。且補繳車費時不愿補繳車卡過期后至從新補繳車費日產生的車費。理由是車卡過期后至今沒有將車停在車場內?！败噲鋈诵曰芾怼辈淮砉ぷ鳑]有原則性。車卡過期后原則上（自然災害或不可抗力等特殊情況除外）三天之內要及時補辦繳費手續(xù)或申請辦理停車卡報停手續(xù)。如不及時申報上述情況，不予放行停車。且補繳停車費時計費周期應從車卡過期后算至重新補繳停車費之日。

綜上所述乃回遷房管理處開展停車費收繳專項整治工作的情況匯報。不妥之處在所難免、懇請公司領導審閱批復！

停車場市場調研報告

調查題目：

調查人：學號090040124姓名張楠

調查指導老師：賈麗霞王芳

日期：2023年6月28日

城市規(guī)劃調查實習任務書

賈麗霞王芳

一．適用專業(yè)，周時數(shù)、學分數(shù)：

1．適用專業(yè)：城市規(guī)劃專業(yè)

2．周數(shù)：2周

3．學分數(shù)：分

二．實習目的和任務：

城市規(guī)劃調查實習安排在專業(yè)基礎課《城市規(guī)劃原理》之后，主要目的是通過對代表性城市的實地考察和專項調查，使學生進一步了解城市與建筑、城市與社會文化、城市與社會經濟、城市與環(huán)境（地形、地貌、水體、氣候等）等的關系，獲得對城市形象、城市空間、城市規(guī)劃結構等的感性認識，進一步加深對城市規(guī)劃理論的理解。學生通過規(guī)劃調查，應該全面體會城市規(guī)劃的主要原理和主要思想在規(guī)劃實際中的應用。

通過城市調查實習，培養(yǎng)學生三個方面的能力：

（1）、通過觀察、訪談及問卷等形式進行數(shù)據和資料收集的能力；

（2）、運用定性、定量等分析方法對各類數(shù)據和資料進行綜合分析、預測評價的能力；

（3）、對規(guī)劃及其相關問題進行研究并提出對策的基本能力。

對下一步城市規(guī)劃設計的學習打下良好的基礎。

三．實習方式和組織形式：

實習方式：全體學生分組分城區(qū)分項考察，之后進行考察成果交流。分組以2人一組為宜。調查區(qū)域不能重復。

調查方法：實地勘察法、問卷調查法、訪談法（隨機訪談和專家訪談）、查閱文獻、觀察記錄（包括照片記錄）、案例分析等。

四．實習內容：

此次調查的主題為：“人文規(guī)劃，創(chuàng)意轉型”，選題內容可從以下幾個方面考慮：

1．可圍繞城鄉(xiāng)規(guī)劃與城市建設的各相關方面進行社會綜合調查，結合社會發(fā)展要求因地制宜地提供解決問題的研究報告。

2．歷史街區(qū)保護?？蓮慕挚臻g尺度、歷史建筑用途、保護更新策略與民眾參與歷史建筑保存等方面進行調查分析。

3．城市交通問題。選其中一個角度出發(fā)即可。（從社會公正的角度出發(fā)，考慮到各種群體的需要，特別是中低收入或特殊人群的機動性問題（如針對行動不便人群的交通服務）；從交通出行的角度出發(fā)，如何使出行更舒適便捷（如多模式交通，信息系統(tǒng)整合）；從交通需求的角度出發(fā)，如何滿足日益增長的多樣化的交通需求（如城市邊緣地區(qū)靈活的交通服務）；從環(huán)境保護的角度出發(fā)，如何更好地支持步行、自行車以及小汽車更高效使用方式（如單位同事的拼車，改善自行車的行車環(huán)境，改善居住區(qū)和城市中心的步行環(huán)境）。）

4．城市街道休閑。包括城市商業(yè)街、步行街、文化街、小吃街、門面房較多適宜人們逛街的街道；調查目標：具有休閑功能的城市街道的長度、位置、主要門面房的數(shù)量和主要類型，在該城區(qū)的布局結構，與居住區(qū)的關系。調查范圍：一個行政城區(qū)。

5.其他社會現(xiàn)象和社會問題的調查：例如：城市商業(yè)區(qū)停車、居住異質化、公共綠地私占等等。

五．實習時間安排及活動計劃：

總時間為14天：

第一天實習動員大會，布置任務，搜集資料。第二天到市中心區(qū)和外環(huán)路概覽全城；第三至十天，分組分區(qū)到調查現(xiàn)場調查；第九天至第十四天，撰寫實習報告。暑期結束安排實習答辯。

六．實習成果要求及評分方法：

1．每人完成調查報告（附調查表）一份（包括電子版和紙質版），內容主要為：參照《城市規(guī)劃原理》基本理論總結調查分區(qū)的休憩用地的布局、結構和功能特征、問題和解決思路；該報告總分為50分，其中，調查資料和數(shù)據占15分；城規(guī)理論應用分析深度占15分；現(xiàn)狀評估和規(guī)劃調整建議占20分；上述子目評分是劃分為優(yōu)、良、中、及格、不及格五個等級；

2．完成調查區(qū)域用地現(xiàn)狀簡圖和規(guī)劃調整簡圖各一份；各占15分。根據圖紙表現(xiàn)能力參上述方法分五個等級；

3．遞交攝影作品4幅（最好是電子版或者掃描件，攝影作品在以后用于非此次實習用途時，版權歸你），占5分。根據反映主題的深度和圖片質量，參上述方法分五個等級；

4.答辯占30分。

七．實習注意事項：

1．請帶上《城市規(guī)劃原理》教材，比對理論，具體確定調查詳細子目；

2．街道調查切實注意交通安全。不同城市交通車流速度不同，一定注意不要搶過人行橫道；

3．由于活動性質屬調查，可能你的活動會引起調查對象誤解或反感，調查態(tài)度要低調，謙虛謹慎，動腦筋解決可能出現(xiàn)的矛盾；

4．此次調查在暑期，切實注意防暑；

5．切實保管你個人所有財物，勿輕信任何人。

6．隨時小心，在你看到機會的同時，你也該看到危險。

停車場市場

小區(qū)停車難調查報告

一、調研意義

隨著社會經濟的發(fā)展，人民的生活質量日漸提高，越來越多的機動車進入市民家庭，城市道路上的機動車迅猛增長，導致城市道路交通問題越來越突出。而車輛停放是城市交通的一個重要問題，是影響城市交通的重要因素之一。如果城市沒有固定的車輛停放場所，勢必造成車輛隨意占路停放，甚至占用人行道和車行道，既影響動態(tài)交通的正常運作，又給人們的工作和生活帶來不利影響同時還會妨礙城市形象。因此，正確處理好車輛停放的問題，對解決道路交通擁擠、減少交通事故、提高道路通行能力等都具有非常重要的意義。

二、調研目的

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，停車困難已成為城市交通的瓶頸。許多司機都感嘆：買車雖易，停車難，且行且珍惜！我們希望通過此次停車問題調查研究，了解花溪的停車現(xiàn)狀及存在的問題，利用所學知識分析問題存在的原因，并解決問題，將理論與實踐相結合，為車子們尋找個舒適安穩(wěn)的“家”，提高車輛停放存取便利程度。也有助于緩解交通擁堵問題

三、調研方法

人工實地調查法，直接派人在停車場地對停車情況進行觀測和征詢意見調查。根據現(xiàn)場情況，決定采用間斷式調查法調查停車周轉情況，采用問卷調查法調查停車車主的出行目的，對該停車場管理與服務的意見等信息。通過到實地踩點，通過觀察了解停車泊位數(shù)、一天中的高峰時間段、來此地停車的車輛類型等狀況。

地點：該停車場出口處

時段：選擇了兩個高峰時段早高峰：07：00—10：30

晚高峰：16：30—19：00

在調查過程中，我們將采取一個人記錄進入停車場的時間、車牌號、車輛類型等信息，一個人記錄駛出停車場車倆的各項信息，另外兩人向駕駛員做相關的問卷調查的方法。

關于城市小區(qū)停車難和物業(yè)管理問題的調查報告

目前，我市許多小區(qū)業(yè)主與物業(yè)企業(yè)之間的矛盾日趨嚴重，群眾與企業(yè)的呼聲越發(fā)增多，翠竹北區(qū)等小區(qū)收繳率從四年前的80％下降到58％，勤業(yè)一、二、三村的收繳率只有30％，甚至像金色新城等這樣的新小區(qū)的收繳率也不到50％；近幾年來，我市不斷發(fā)生物業(yè)企業(yè)撤離小區(qū)的現(xiàn)象，如荷花池公寓、廣景山莊、蘆墅廣景苑等小區(qū)。

分析物業(yè)管理矛盾的根源，主要是以下幾個因素：

1、法律法規(guī)不完善。一方面缺乏與物權法相配套的實施細則，我市又無立法權；另一方面，我市規(guī)范性文件的建設工作，在一定程度上滯后于小區(qū)物業(yè)管理和停車新的發(fā)展需求，致使實際工作中出現(xiàn)有法難行、無法可依的現(xiàn)象。

2、管理體制不順暢。一是政府社會管理沒有延伸到終端，一些政策法規(guī)在小區(qū)中出現(xiàn)梗阻、斷層現(xiàn)象，亂開店、亂停車、盜竊等影響居住環(huán)境質量問題未能得到遏制；二是基層黨支部及居委會、業(yè)主委員會、物業(yè)管理企業(yè)三者之間相互促進、相互制約，共建和諧小區(qū)的機制沒有建立，居委會名義上是自治組織，現(xiàn)實上是從事黨政工作，但在處理業(yè)主與物業(yè)矛盾中名不正、言不順，解決基層矛盾的一線作用未能充分發(fā)揮，對其缺乏考核激勵制度，社會管理的積極性不足，特別是社區(qū)居委會和物業(yè)企業(yè)在協(xié)調解決

與上級政府部門相關的具體事務上，顯得無能為力。

3、市場主體不對稱。業(yè)主個體直接面對物業(yè)企業(yè)或開發(fā)商必然處于明顯弱勢，而我市目前業(yè)委會尚未普遍建立。業(yè)主自治意識不強，據調查，62％的業(yè)主對業(yè)主委員會不清楚、不參與。對業(yè)委會的設立、監(jiān)督以及主要人員的權利和義務沒有形成統(tǒng)一有效的規(guī)范。業(yè)主委員會的自治能力、內控能力、團隊精神和依法維權水平不高，業(yè)委會成員服務全體業(yè)主的動力不足，年紀輕、能力強的現(xiàn)職人員更不愿加入業(yè)委會。另一方面，物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻很低，實力不強，規(guī)模不大，素質不高，管理人員、高學歷層次、技術職稱等方面的比例都低于全國水平，物業(yè)管理行業(yè)的誠信度和公信力不強。

4、市場環(huán)境不和諧。某些新聞輿論的導向有偏差，部分群眾對物業(yè)管理行業(yè)存有偏見，享受免費午餐的習慣在相當范圍內存在，物業(yè)的傭人地位和勞動成果得不到應有的尊重，少數(shù)離退休干部、現(xiàn)職領導、司法人員和教師等機關公職人員，帶頭欠繳物業(yè)費，產生了一定的負面影響。

5、市場制度不健全。物業(yè)企業(yè)進入市場的門檻過低，市場的進退制度不規(guī)范，對業(yè)主和物業(yè)企業(yè)制約有效的社會誠信系統(tǒng)未能建立。追討惡意欠費的司法程序過長，成本過高，企業(yè)難以維權。對開發(fā)企業(yè)的責任追究制度不完善，人民群眾反映強烈的房屋質量差，隨意更改規(guī)劃設計，公用配套設施數(shù)量不到位、技術標準不達標等問題得不到有效解決。一些小區(qū)建管不分掩蓋著前期遺留問題，或轉嫁給后進入的物業(yè)企業(yè)，開發(fā)項目前期的物業(yè)管理招投標制度有待全面推進。業(yè)主與開發(fā)商、物業(yè)企業(yè)的糾紛在基層和司法訴訟層面上得不到高效解決。物業(yè)管理菜單式的分項消費制度未能建立，業(yè)主不能明白消費、透明監(jiān)督。許多物業(yè)企業(yè)把出租公共共用設施和停車管理費作為重要的收入渠道，千方百計擴大路面停車，帳目不清，隱瞞收益。

6、政府管理不完善。在扶持、監(jiān)管物業(yè)管理產業(yè)上，一些政府部門存在著職能錯位、缺位和越位現(xiàn)象，扶持物業(yè)管理這一勞動密集型產業(yè)的政策沒有形成，對小區(qū)內違規(guī)違章現(xiàn)象執(zhí)法不力，把某一些義務和負擔轉嫁給企業(yè)，對物業(yè)管理費和停車費的價格調控水平還不夠高，一些部門的工作協(xié)調不到位。特別是基層行政組織事務多、經費少，就搞違章搭建或出租老小區(qū)僅有的公共用房公共設施，以補充管理經費不足。

7、公用設施不配套。在老小區(qū)和次

總之，從根本上說，公用設施上的硬件不足和二、關于解決停車難和物業(yè)管理問題的目標、原則和3、交警、城建城管、社區(qū)相結合的工作機制。目前，我市許多老小區(qū)和次新區(qū)即使用足區(qū)內停車資源，也不能滿足全部需求；尤其是實施規(guī)范停車后，必然產生對部分車主的擠出效應。因此，依靠區(qū)外道路道板、公共空地和周邊單位合作停車是一個現(xiàn)實選擇。建議，建立交警、城管、社區(qū)相結合的工作機制，先由街道組織社區(qū)公示并上報小區(qū)停車泊位的短缺數(shù)量，再由交警對動態(tài)交通影響作出評價后，按照便民利民、公開透明、能劃盡劃的原則，提出道路道板劃定泊位的方案，最后會同城管和街道、社區(qū)實施，同時建設部門要給予配合，對道板泊位下的管線承重能力進行評估。

總之，要通過體制機制的創(chuàng)新，推進政府的管理和服務貼近小區(qū)，使業(yè)主的訴求充分表達、意見民主集中、糾紛快速處置，從而真正把小區(qū)物業(yè)矛盾消解在基層。

2023關于停車難問題的調查報告

停車難這個問題在現(xiàn)在的北京城里簡直是隨處可見，隨著社會的進步，物質、科技、經濟的高速發(fā)展，我們的生活也在發(fā)生著質的飛躍，還記得我小的時候路面上還沒有多少汽車，聽說誰家能有一輛私家車那就是有錢人了?，F(xiàn)在„„已經不是有沒有車的問題了，而是有什么車。車多了車高級了，那總得有地方停啊，我們要上班、要逛商場、要旅游最后還要回家，為了方便都需要用汽車來代步，那么我們每去一個地方都需要有停車的地方，可是我們生活的地方有這多的地方停車嗎?在這里我引用一個數(shù)據：去年12月18日，北京機動車保有量突破400萬輛大關，達到4001426輛，駕駛員達567.9萬人。首都機動車保有量突破100萬輛用時48年，100-200萬輛用時6年半，200-300萬輛用時3年9個月，300-400萬輛僅用時兩年7個月。沒人能想到汽車的發(fā)展如此之快北京機動車保有量跨入400萬時代而且可以肯定用不了多久就會到達500萬輛。我們現(xiàn)在有這么多的車，如果都跑上公路那一定是相當?shù)膲延^的，但是我們肯定是不能這樣做的，我們還需要休息還需要停車，停車就需要停車場、停車位就需要有地方把我們的代步工具停下。好了下問題來了，我們停在那里呢?

對此我在20**-1-30至20**-2-21日對于我所在的小區(qū)魯谷**社區(qū)進行了關于停車問題的居民調查，調查采用走訪面談的形式進行。對于小區(qū)居民和物業(yè)在看待停車的問題上做了初步的調查和分析。具體調查結果如下：

一、**社區(qū)基本情況

**社區(qū)1998年建設完成并開始入住，占地約0.178平方公里，常住居民2324戶，總人口約5300人。居民區(qū)由三座塔樓和兩座高板組成，當然這里還有地下室和流動人口。然而對于這樣的小區(qū)所設立的停車位確只有不到400個。

二、對于居民停車的各種問題

(一)、停車場和固定車位

在**小區(qū)內圍著住宅樓有一圈停車場，大約可以停放200輛車，另外單獨分出一個停車場可以停150余輛車，算上臨時停車位和其他非正規(guī)的停車位大約有400個。由于固定停車位非常緊張，很多的家用車是沒有固定車位的，所以導致大部分車輛在小區(qū)內出現(xiàn)亂停亂放的情況。雖然停車場的管理公司對于停車位的安排進行了多方面的協(xié)調，但是仍然不能滿足停車位緊張的問題。

(二)、居民對于停車場的看法

在走訪過程中我了解到，很多居民在剛入住小區(qū)的前2、3年里，停車并不是什么難是，不要說固定車位了，就連劃分出的可以停車的地方也沒有多少車輛停放，從xx年后小區(qū)的車輛開始大量增加，也開始了對于停車場的收費和管理，并開始出售固定停車位，小區(qū)內的車輛也是逐漸增加起來。不過找到一個停車的地方還是有的，但到了xx年后就覺得小區(qū)內的車輛突然暴增，原本比較寬松的小區(qū)道路也開始因為上下班高峰而開始擁堵。特別是那些沒有固定車位的住戶，每天晚上下班回家停車問題就成為他們頭疼的事情，小區(qū)的路邊、綠地、公共休息區(qū)等，只要是空地就可以停進去，到了最后甚至都要停在小區(qū)內的路中間。很多被訪者對此表示很無奈，小區(qū)的地方就這么大，也是很多年前規(guī)劃好的不可能在再擴大范圍，也知道這種停車的方法會給很多居民帶來不便，但是確實沒有辦法也是，如果停在小區(qū)外面就會算作違章，這幾年對于機動車亂停亂放的處罰力度的加大也不敢冒險停在外面只能在小區(qū)內擠擠，也是確實沒有辦法，只能在每次停車的時候放一張挪車聯(lián)系電話的紙條放在擋風玻璃前，以便可以再礙事的時候隨時聯(lián)系上。

(三)物業(yè)和停車場管理的難處

由于小區(qū)內的私家車數(shù)量激增，也給停車場的管理帶來了嚴峻的考驗，很多沒有買到停車位的住戶要求幫助他們找到合適停車的地方，而那些已經買到車位的住戶則認為車場管理不能很好的保障他們車輛。由于停車位的緊張和對于管理帶來的不滿，停車場內已經多次發(fā)生惡意劃傷汽車的事情，很多停車位的車輛屬于高檔車，被劃后車主非常不滿經常出現(xiàn)與車場管理的糾紛，對此停車場也非常的無奈，人手有限且劃車多發(fā)生在午夜或凌晨防范起來有很大的難度，只能是賠禮道歉聽人指責，并且對于之后停車場的收費尤其是固定車位的收費加大了難度。對此車場管理公司連同物業(yè)在小區(qū)內開辟了3片新的停車區(qū)域，增加了約50個停車位，不過就算這樣仍然很難滿足小區(qū)的停車需要，通過對物業(yè)的走訪調查，本小區(qū)的居民擁有的私家車已經超過了700輛，對于現(xiàn)在的小區(qū)現(xiàn)有停車位來說超出了大約250~300個車位，再加上每到節(jié)假日等重點時段對于小區(qū)內的車位安排可以說是見縫插針，同是為了避免出現(xiàn)刮擦和惡意劃車的問題，所有的工作人員都要上崗巡邏和疏導、停車，就算這樣也常常會費力不討好。管理人員也非常的無奈。

(四)小區(qū)外街邊停車

小區(qū)內不能滿足居民的停車后，很多居民就開始向外尋求車位，小區(qū)周邊的道路每天晚上就成為了大型免費停車場，雖然有冒著被貼條的風險但是也是沒有辦法的辦法，每天早上6~7點在貼條的還沒出來前趕緊開走，就這樣打著游擊。然而沒過多久發(fā)生了一件讓居民更難以忍受的事情，小區(qū)外的路面被路政部門劃分為收費停車區(qū)域，并有專人收費，這讓本來就沒的地方停車的居民更加的惱火，雙方也因為這件事多次發(fā)生沖突，幸好派出所就在附近才沒有讓事態(tài)進一步惡化。而從今年春節(jié)前開始也再沒看見過有收費人員，停車用的錐筒也不知被誰扔開，現(xiàn)在這個所謂的收費停車場名存實亡，而那些因為不想麻煩而買了停車位的居民只能自己管自己了，對于這種做法他們相當?shù)膽嵟?，錢給了人跑了打著路政的旗號招搖撞騙，當時管理合同和委托書都是公式出來才覺得有保證才交的錢，而現(xiàn)在什么也沒得找兒，就剩那幾個破爛的錐筒放在那里，還有老百姓涼透了的心。

三、對于幫助小區(qū)停車的想法和建議對于小區(qū)內的停車難問題，每位車主都有自己的想法，主要集中在一下幾個方面。

(一)加蓋停車場

在小區(qū)附近的建立立體停車場，停車場可以收費比一般的路面價格稍微高一點也可以接受，立體停車場對于車輛的承載輛比一般的路面停車位可以多很多，而起有房頂?shù)能囕v也會相對更干凈一些。

(二)將小區(qū)內的人防設施改建

**小區(qū)內的高層建筑下有底下2層的空間可以使用，目前第一層用于出租房屋供流動人員居住，地下二層一直閑置，如可以加以利用可以分擔部分路面停車的壓力。對于地下空間我從物業(yè)了解到，地下二層約有10000平米，如果換成停車位，可以提供大約150~200輛車停放。

(三)加強監(jiān)控設備和停車場管理

很多居民反映說停車場的監(jiān)控設備老舊，很多刮擦和劃車事件發(fā)生后，在監(jiān)控錄像中無法看清具體情況，導致責任不清。由于現(xiàn)在已經有很多的車輛在小內，尤其是在上下班高峰和節(jié)假日等出行時段，加強停車場的管理保障車主的利益是必須的，如果不能那么大家只能集體抵制收費。

經過這數(shù)日的調查，我發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在居民對于停車難的事基本都理解，大家收入逐漸增加，而車價不斷下降，買車對于現(xiàn)在擁有正當收入的家庭來說已經不是什么難事，大多數(shù)人也認為擁有自己的車在很多事情是擁有了便捷的條件，讓辦事效率大大提高。但也不可否認的，由于車輛的增加停車的壓力也逐漸變大，經常在一個地方找半天找不到一個能停車的空位。北京人多密度也大，在有限的空間里汽車的數(shù)量不斷膨脹，路面承載力雖然勉強可以滿足需要，但是停車位緊缺的問題正在逐漸顯現(xiàn)出來，雖然政府在很多地方加蓋停車場，但是目前我所見到的都是路面停車場，立體停車場非常少見，也許是因為立體停車場投資高收益少，讓商家覺得無利可圖，但如果將它轉變?yōu)檎袨椴坏梢詼p輕停車壓力，同事也是對老百姓的福利措施。

另外提倡公共交通和騎車出行也是可以緩解停車的一個方面，我們的路面公共交通由于私家車的增加也變的擁堵和緩慢，加開新的公交專用道提高公共交通的速度我認為勢在必行?？上驳氖俏覀兊能壍澜煌ㄕ谌找鎵汛螅罔F6號線預計今年年底全面通車，地鐵的覆蓋面積增加可以更好的讓出行的選擇更加多樣。解決停車難不能只是局限有增加更多的停車場，關鍵還是要看人們是否能更合理的利用自己的汽車，真正做到綠色出行。

停車場調研報告范本

停車場調查報告社會學

題目：北京市停車場收費管理及交大東門停車場的調查

專業(yè)：熱能與動力工程

班級：機電1011班

學號：10223009

姓名：蘭蘇凡

指導老師：張瑞霖

成績：

北京市停車場收費管理及交大停車場的調查

摘要：通過上網查找資料及自己的理解，對北京停車場的管理制度及收費問題做了簡單介紹，然后對本校東門停車場的情況做了個簡單調查與分析，讓大家對停車問題能有個初步的認識。

關鍵詞：停車場;管理制度；調查；收費

一、調查目的與意義

據有關資料顯示，車輛停放占用了交通過程90%以上的時間。城市出行的每個端點（無論機動車或是自行車，無論是出行起點或訖點），都有一個車輛停放問題，因此停車調查研究具有重要的現(xiàn)實意義。

在這之前，對于周圍隨處可見的停車場，停車方式等基本沒注意過，唯一有可能注意的就是偶爾心煩，看著滿大街停放的車讓我心里更加覺得堵的慌，真希望能來個交警把它們全給拖走。但你看停車是件小事，就這么一個小小的問題能反應出我們國人非常多的現(xiàn)實問題。正好前天剛剛拿到了駕照，對于停車的規(guī)定經營等完全不了解，停車這個概念由此讓我有了了解的興趣。

于是上網查了有關北京停車場的管理制度，特別是收費問題。首先，北京市居住小區(qū)內，有專人對進出停車場的車輛進行登記，進門發(fā)放停車憑證，出門查驗停車憑證后放行；只能在指定的區(qū)域內停車，且車輛應保持停放整齊；24小時有專人看車場或采用電子監(jiān)控手段進行不間斷監(jiān)視，防止車輛丟失；投遞郵件的郵政車輛需要進入小區(qū)的，停車管理單位不得拒絕其入內，進入小區(qū)的郵政車輛應遵守小區(qū)停車管理制度；對臨時進出車輛實行收費的，停車管理單位應在車輛進門時發(fā)放臨時停車憑證，出門時驗證收費放行；禁止停車管理單位在機動車進門時預收停車費用。

希望通過此次調查獲取停車場數(shù)據的基礎，了解分析北京停車場的停車制度，特別是交大停車現(xiàn)狀和存在的問題，并利用所學的知識分析問題存在的原因，為以后此類停車規(guī)劃問題提供有益的建議，將理論知識應用到實踐中來，以便對停車場規(guī)劃的基本步驟有更深的理解，為今后的學習和工作積累一定的經驗。

二、停車場收費管理

機動車停車場收費標準如下：

一、露天停車場：

白天收費標準（7：00---21：00）：

1、四環(huán)路內設置的普通露天停車場

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

2、四環(huán)路外設置的普通露天停車場

小型車每小時1元，大型車每小時2元。

3、居住小區(qū)內設置的露天停車場

小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元。

4、王府井東單、西單、前門、金融街、朝外大街、崇外大街、朝陽商務中心區(qū)、中關村核心區(qū)等八處繁華商業(yè)區(qū)設置的露天停車場

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

夜間收費標準（21：00---7：00）

上述停車場不分地區(qū)類型一律執(zhí)行小型車每兩小時1元，大型車每兩小時2元

二、地下停車庫、停車樓

1、大型公共建筑配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時5元，大型車每小時10元。

2、居住小區(qū)配建地下停車庫、停車樓

小型車每小時2元，大型車每小時4元。

上述停車場經營者可在規(guī)定的收費標準范圍內下浮，下浮幅度不限。

3、獨立經營的地下停車庫、停車樓停車收費實行市場調節(jié)價。

三、遠郊區(qū)縣旅游景點停車場全天收費標準

小型車每次5元，大型車每次10元。

長期包租停車收費

一、露天停車場

1、按月租用停車位：

小型車每月150元，大型車每月210元。

2、按年租用停車位：

小型車每年1600元，大型車每年230