航空法名詞解釋（全）

1.民用航空法：是調(diào)整民用航空活動(dòng)所產(chǎn)生的社會(huì)關(guān)系的法律；是關(guān)于航空器及其運(yùn)行的法律規(guī)則的總合；是規(guī)定航空主權(quán)、管理空中航行和民用航空活動(dòng)的法律規(guī)范的總稱。

2.法律淵源：法律原則、規(guī)則和制度的表現(xiàn)形式、實(shí)際內(nèi)容的來源及其認(rèn)識(shí)手段。

3.領(lǐng)空：隸屬于國(guó)家主權(quán)的國(guó)家的領(lǐng)陸和領(lǐng)水之上的空氣空間。

4.領(lǐng)空主權(quán)：締約各國(guó)承以每一國(guó)家對(duì)其領(lǐng)土之上的空氣空間具有完全的和排他的主權(quán)。

5.外國(guó)航空器的入侵：是指外國(guó)航空器未經(jīng)本國(guó)允許，私自非法進(jìn)入本國(guó)領(lǐng)土的行為。

6.攔截：是指一國(guó)的軍用航空器受命對(duì)入侵本國(guó)領(lǐng)空的外國(guó)航空器，或進(jìn)入一國(guó)防空航空識(shí)別區(qū)而不報(bào)明身份的航空器，或其他違法航空器采取的強(qiáng)制手段，或?qū)⒋说群娇掌黩?qū)逐出境，或迫令其在該國(guó)境內(nèi)的指定機(jī)場(chǎng)降落，予以檢查處置的行為。

7.空中禁區(qū)：是指一國(guó)劃定的、禁止航空器飛行的領(lǐng)陸或領(lǐng)水以上的空間

8.限制區(qū)：是指一個(gè)國(guó)家陸地領(lǐng)域或領(lǐng)海上空劃定范圍內(nèi)，航空器飛行受到某些規(guī)定條件限制的空間。

9.危險(xiǎn)區(qū)：是指一定范圍的空域，該空域內(nèi)在某些規(guī)定的時(shí)間內(nèi)存在著對(duì)飛行有危險(xiǎn)的活動(dòng)。

10.航空器的國(guó)籍標(biāo)志:識(shí)別航空器國(guó)籍的標(biāo)志。

11.航空器的登記標(biāo)志：是航空器登記國(guó)在航空器登記后給定的標(biāo)志。

12.民用航空器的所有權(quán)：民用航空器的所有人在法律規(guī)定的范圍內(nèi)，對(duì)民用航空器享有的占有、使用、收益和處分的權(quán)利。

13.民用航空器的優(yōu)先權(quán)：是指?jìng)鶛?quán)人依照有關(guān)法律規(guī)定，請(qǐng)求民用航空器的所有人和承租人，對(duì)產(chǎn)生賠償或其他費(fèi)用的民用航空器的價(jià)值享有的優(yōu)先受償?shù)臋?quán)利。

14．航空器的適航管理：是指航空器的適航管理部門，以保證航空器的適航性為目標(biāo)，以相關(guān)法律規(guī)定為依據(jù)，對(duì)航空器的設(shè)計(jì)、制造、進(jìn)出口、使用和維修進(jìn)行監(jiān)督、審查和管理。

15.融資租賃：是指出租人購(gòu)買承租人指定型號(hào)和數(shù)量的航空器，獲得航空器所有權(quán)，并將航空器的使用權(quán)轉(zhuǎn)讓給承租人，在一定期限內(nèi)有償使用的租賃方式。

16.經(jīng)營(yíng)租賃：是指航空器出租人根據(jù)市場(chǎng)預(yù)備通用性較強(qiáng)的航空器，供航空器承租人按需選擇租用的租賃方式。

17.航空人員：一般是指領(lǐng)有執(zhí)照，從事直接與空中航行有關(guān)工作的專業(yè)人員。

18.機(jī)組：是指航空器經(jīng)營(yíng)人（航空公司）委派的，由飛行期間在航空器內(nèi)擔(dān)任職務(wù)的人員組成的團(tuán)體。

19.民用機(jī)場(chǎng)：是指專供民用航空器起飛、降落、滑行、停放以及其他活動(dòng)使用的劃定區(qū)域，包括附屬的建筑物、裝置和設(shè)施。

20.國(guó)際空中航行：是指航空器在飛行過程中，需要經(jīng)過一個(gè)以上國(guó)家的領(lǐng)土之上的空氣空間才能完成的飛行活動(dòng)。

21.專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)：是領(lǐng)海以外并鄰接領(lǐng)海的一個(gè)區(qū)域，其寬度從測(cè)算領(lǐng)海寬度的基線量起，不應(yīng)超過200海里。

22.群島海道通過權(quán)：是指根據(jù)《聯(lián)合國(guó)海洋法公約》的規(guī)定，專為在公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)區(qū)的一部分和公?；?qū)俳?jīng)濟(jì)器的另一部分之間繼續(xù)不停、迅速和無(wú)障礙地過境目的，行使正常方式的航行和飛越的權(quán)利。

23.空中交通規(guī)則：（空中規(guī)則）是維持空中交通秩序，保護(hù)飛行安全的重要機(jī)制。

24.空中交通管制服務(wù)：是指由空中交通管制單位安排專業(yè)的空中交通管制員、通過雷達(dá)、自動(dòng)化系統(tǒng)以及無(wú)線電等設(shè)施，對(duì)航空器的活動(dòng)進(jìn)行管理和控制所提供的專業(yè)服務(wù)。

25.新航行系統(tǒng)：是指以星基（新的以衛(wèi)星導(dǎo)航為基礎(chǔ)的設(shè)備系統(tǒng)）為主的全球通信、導(dǎo)航、監(jiān)視和自動(dòng)化空中交通管理的系統(tǒng)。

26.華沙體制：是指1929年的《華沙公約》以及續(xù)后修改該公約并附屬于《華沙公約》名下的一系列儀定書的通稱。

27.雙邊航空運(yùn)輸協(xié)定：死國(guó)際條約的一種形式，是指兩國(guó)之間就組織和經(jīng)營(yíng)國(guó)際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)所達(dá)成的協(xié)議，是兩國(guó)間通航的重要法律依據(jù)。

28.民用航空運(yùn)輸：是指承運(yùn)人使用航空器把旅客、行李、貨運(yùn)、郵件實(shí)現(xiàn)位移的全部活動(dòng)。

29.公共航空運(yùn)輸企業(yè)：是指以贏利為目的，使用民用航空器運(yùn)送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人。

30.航空運(yùn)輸合同:是航空承運(yùn)人與消費(fèi)者之間，依法提供并完成以民用航空器運(yùn)送服務(wù)達(dá)成的協(xié)議。

31.航空運(yùn)輸合同主體：是指參與航空運(yùn)輸活動(dòng)的當(dāng)事人，包括承運(yùn)人、旅客、托運(yùn)人和收貨人。

32.承運(yùn)人：是以旅客或物品運(yùn)輸為營(yíng)業(yè)，并以此而取得報(bào)酬或運(yùn)費(fèi)的人，包括運(yùn)輸企業(yè)與從事運(yùn)輸服務(wù)的個(gè)人。

33.保價(jià)運(yùn)輸：是指旅客托運(yùn)行李可以向承運(yùn)人聲明價(jià)格，當(dāng)發(fā)生行李毀損滅失時(shí)，承運(yùn)人按聲明價(jià)格賠償損失。

34.通用航空：是指除定期航班和為取酬或者出租的不定期航空運(yùn)輸以外的一切民用航空活動(dòng)。

35.航空器事故:是指民用航空器在運(yùn)行過程中發(fā)生的人員傷亡和航空器損壞的事件。

36.保險(xiǎn)：是一種經(jīng)濟(jì)制度，目的是確保經(jīng)濟(jì)生活的安定，為了解決因自然災(zāi)害、意外事故等造成的經(jīng)濟(jì)損失，類似社會(huì)經(jīng)濟(jì)救濟(jì)而建立的共同基金，以補(bǔ)償或給付的經(jīng)濟(jì)制度。

37.航空保險(xiǎn)：是以與航空有關(guān)的物質(zhì)財(cái)富及其有關(guān)利益為保險(xiǎn)標(biāo)的的各種保險(xiǎn)的總稱，包括：對(duì)航空器制造、航空器所有權(quán)、航空器運(yùn)行及維修可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)予以保險(xiǎn)；對(duì)地面航行設(shè)施予以保險(xiǎn)；對(duì)使用航空器進(jìn)行經(jīng)營(yíng)活動(dòng)可能產(chǎn)生的風(fēng)險(xiǎn)予以保險(xiǎn)，等等。

38.保險(xiǎn)合同：是投保人與保險(xiǎn)人約定權(quán)利義務(wù)關(guān)系的協(xié)議，保險(xiǎn)合同是保險(xiǎn)法中的重點(diǎn)內(nèi)容。

39.保險(xiǎn)賠償：是根據(jù)保險(xiǎn)合同的約定，在發(fā)生保險(xiǎn)事故后，保險(xiǎn)人應(yīng)在保險(xiǎn)責(zé)任范圍內(nèi)履行對(duì)被保險(xiǎn)人的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)。

40.空中刑事管轄權(quán)：主要是要研究對(duì)飛行中的航空器內(nèi)發(fā)生的犯罪如何行使管轄權(quán)的問題。

41.并行管轄：是指多個(gè)國(guó)家或者一國(guó)的多個(gè)法院對(duì)同一案件都有管轄權(quán)的情形。

42.引渡：一般是指一國(guó)的主管機(jī)關(guān)應(yīng)有管轄權(quán)的他國(guó)主管機(jī)關(guān)的請(qǐng)求，依據(jù)國(guó)際法的有關(guān)規(guī)定，將被指控犯罪或判決有罪而又可引渡的域內(nèi)之人送交他國(guó)進(jìn)行審判或懲處

43.國(guó)際民航組織：是聯(lián)合國(guó)系統(tǒng)中負(fù)責(zé)處理國(guó)際民用航空事物的專門機(jī)構(gòu)，時(shí)、是當(dāng)今國(guó)際民用航空領(lǐng)域最大、最重要的國(guó)際組織。

44.國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)：是一個(gè)由世界各國(guó)航空公司組成的大型國(guó)際航空組織，其任務(wù)主要是處理全球各國(guó)航空公司之間的業(yè)務(wù)以及航空公司也其他方面的關(guān)系問題。

25.航空運(yùn)輸合同中承運(yùn)人的基本義務(wù)

⑴保障安全和告知義務(wù)⑵要為旅客提供良好的旅行服務(wù)⑶按時(shí)運(yùn)送的義務(wù)⑷在航空運(yùn)輸過程中，承運(yùn)人應(yīng)積極采取措施，盡力救護(hù)發(fā)生疾病的旅客。⑸采取補(bǔ)救措施的義務(wù)

26.航空客運(yùn)合同中旅客的義務(wù)

⑴持有效客票乘機(jī)⑵乘機(jī)前應(yīng)接受安全檢查⑶特殊旅客應(yīng)按規(guī)定辦理相關(guān)手續(xù)。

27.航空貨運(yùn)運(yùn)輸中托運(yùn)人的基本義務(wù)

⑴按合同規(guī)定時(shí)間、包裝提供運(yùn)送貨物⑵及時(shí)支付運(yùn)費(fèi)的義務(wù)⑶遵守國(guó)家運(yùn)輸安全規(guī)定的義務(wù)⑷如實(shí)申報(bào)義務(wù)⑸及時(shí)提交相關(guān)運(yùn)輸憑證、證明文件和手續(xù)的義務(wù)。

28.航空運(yùn)輸承運(yùn)人的歸責(zé)原則

⑴無(wú)過失責(zé)任制

對(duì)消費(fèi)者人身傷亡及行李、貨物損失實(shí)行無(wú)過失責(zé)任制。⑵推定過失責(zé)任制

對(duì)由延誤給消費(fèi)者導(dǎo)致的損失實(shí)行推定過失責(zé)任制。

29.根據(jù)《中華人民共和國(guó)民用航空法》，從事通用航空應(yīng)具備哪些條件？

⑴要有合格的航空器，能夠適應(yīng)飛行要求⑵要有持有合法執(zhí)照的航空人員⑶要符合法律的其它條件⑷經(jīng)營(yíng)性的通用航空只限于企業(yè)法人

30．民用航空器搜尋救援服務(wù)的原則

⑴人道主義原則

應(yīng)盡一切最大可能和最大努力向一切遇險(xiǎn)航空器及其幸存者提供搜尋救援服務(wù)，不分國(guó)籍⑵及時(shí)原則快速立即采取措施⑶有效原則

要科學(xué)分析、準(zhǔn)確判斷才能作出正確決策商品檢驗(yàn)。

（1）邊防檢查；根據(jù)我國(guó)公民及外國(guó)人出入境管理的相關(guān)法律，由邊防檢查機(jī)關(guān)對(duì)出入境人員進(jìn)行邊防檢查。

（2）海關(guān)檢查；海關(guān)檢查就是對(duì)出入境的貨物、郵遞物品、行李物品、貨幣、金銀、證劵和運(yùn)輸工具等進(jìn)行監(jiān)督檢查和征收關(guān)稅的一項(xiàng)國(guó)家行政管理活動(dòng)，這是為了維護(hù)國(guó)家主權(quán)和利益，保護(hù)本國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，查禁走私和違章案件，防止沾染病毒菌的物品入境而采取的檢查措施。

（3）機(jī)場(chǎng)衛(wèi)生檢疫；我國(guó)在國(guó)際機(jī)場(chǎng)設(shè)立衛(wèi)生檢疫機(jī)關(guān)，實(shí)施傳染病檢疫、檢測(cè)和衛(wèi)生監(jiān)督工作。

（4）機(jī)場(chǎng)動(dòng)植物檢疫；動(dòng)植物檢疫制度是《進(jìn)出境動(dòng)植物檢疫法》的基本內(nèi)容，是國(guó)家制定的出入境動(dòng)植物檢疫的法律規(guī)范。

（5）進(jìn)出口商品檢驗(yàn)；依據(jù)我國(guó)《進(jìn)出口商品檢驗(yàn)法》及其《實(shí)施條例》，我國(guó)商檢機(jī)構(gòu)依法對(duì)進(jìn)出口商品實(shí)施檢驗(yàn)與管理。

5.論述新航行系統(tǒng)帶來的法律問題？

（1）新航行系統(tǒng)只是科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，還沒有產(chǎn)生確切的國(guó)際法來約束和引導(dǎo)它；

（2）新航行系統(tǒng)的實(shí)施涉及到國(guó)家主權(quán)和國(guó)家責(zé)任問題；

（3）缺乏相關(guān)組織對(duì)其檢驗(yàn)、檢測(cè)；

（4）提供者責(zé)任不明；

（5）司法責(zé)任還是公法責(zé)任，目前國(guó)際社會(huì)也沒有達(dá)成共識(shí)；

（6）缺乏對(duì)爭(zhēng)執(zhí)進(jìn)行裁決的機(jī)構(gòu)。

6.論述公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立條件和程序？

（一）公共航空運(yùn)輸企業(yè)設(shè)立的條件

（1）有符合國(guó)家規(guī)定的適應(yīng)保證飛行安全要求的民用航空器；

（2）有必須的依法取得執(zhí)照的航空人員；

（3）有不少于國(guó)務(wù)院規(guī)定的最低限額的注冊(cè)資本；

（4）設(shè)立公共航空運(yùn)輸企業(yè)應(yīng)當(dāng)具備法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件；

（二）公共航空運(yùn)輸企業(yè)的設(shè)立的一般程序

（1）批準(zhǔn)申請(qǐng)；（2）批準(zhǔn)籌建；（3）經(jīng)營(yíng)許可證的申請(qǐng)；（4）辦理工商登記；

7.試論述我國(guó)航空承運(yùn)人責(zé)任制度？

（一）承運(yùn)人的歸責(zé)原則1.無(wú)過失的歸責(zé)原則：對(duì)消費(fèi)者人身傷亡及行李、貨物損失實(shí)行無(wú)過失責(zé)任制。2.推定過失責(zé)任制：對(duì)由延誤給消費(fèi)者導(dǎo)致的損失實(shí)行推定過失責(zé)任制。

（二）承運(yùn)人的免責(zé)條件1.旅客的人身傷亡完全是由于旅客本人的健康狀況造成的。2.旅客隨身攜帶物品或者托運(yùn)行李的毀滅、遺失或者損壞完全是由于行李本身的自然屬性、自量或者缺陷造成的，承運(yùn)人不承擔(dān)責(zé)任。

三）承運(yùn)人損害賠償原則：1.國(guó)內(nèi)：旅客限額賠償為40萬(wàn)元，旅客隨身攜帶物品賠償責(zé)任為3000元對(duì)旅客托運(yùn)行李和運(yùn)輸貨物的賠償責(zé)任為100元。2.限額賠償?shù)睦猓孩俸贤猗诠室膺^錯(cuò)例外③保價(jià)例外④無(wú)票例外。

8.試論保險(xiǎn)理賠的原則和程序

理賠是保險(xiǎn)人在保險(xiǎn)事故發(fā)生后，對(duì)被保險(xiǎn)人的索賠案件核實(shí)情況，根據(jù)出險(xiǎn)情況確定保險(xiǎn)責(zé)任程序和具體實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償?shù)墓ぷ鹘欣碣r。理賠具有政策性和技術(shù)性強(qiáng)的特點(diǎn)。㈠理賠原則①按保險(xiǎn)合同辦事原則，嚴(yán)格遵守保險(xiǎn)條款，不折不扣承擔(dān)經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償義務(wù)②主動(dòng)、迅速、準(zhǔn)確、合理的原則。③堅(jiān)持實(shí)事求是原則。㈡理賠程序⑴事故的審查認(rèn)定有登記立案，對(duì)保單進(jìn)行有效進(jìn)行審查，要做好記錄和報(bào)告，充分利用受損財(cái)產(chǎn)⑵賠付和結(jié)案①填制賠款計(jì)算書。②必須在10日內(nèi)將賠償款支付給被保