汽車產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)概論

當(dāng)前第1頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第一章當(dāng)前第2頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第一章概述

造型設(shè)計(jì)決定一款車的命運(yùn)，這并不是空穴來(lái)風(fēng)。

——喬治亞羅（世界頂級(jí)汽車設(shè)計(jì)大師）當(dāng)前第3頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

這句話不僅表明了汽車造型設(shè)計(jì)的重要性，同時(shí)也道出了研究汽車造型的必要性。

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汽車作為一種商品，首先向人們展示的就是它的外形，外形是否討人喜歡直接關(guān)系到這款車子甚至汽車廠商的命運(yùn)。汽車的外形設(shè)計(jì)，專業(yè)的說(shuō)法叫做汽車造型設(shè)計(jì)，是根據(jù)汽車整體設(shè)計(jì)的多方面要求來(lái)塑造最理想的車身形狀。目的是以美

去吸引和打動(dòng)觀者，使其產(chǎn)生擁有這種車的欲望。汽車的造型已成為汽車產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)最有力的手段之一。

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汽車造型設(shè)計(jì)是工業(yè)設(shè)計(jì)中的一個(gè)分支，屬于交通工具設(shè)計(jì)范疇，是非常大且復(fù)雜的設(shè)計(jì)門類。設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)師要有高雅的藝術(shù)品味和豐富的藝術(shù)知識(shí)，還要對(duì)車身結(jié)構(gòu)、制造工藝要求、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)等知識(shí)。當(dāng)前第6頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)根據(jù)國(guó)際標(biāo)注化組織（ISO）的劃分標(biāo)準(zhǔn)，汽車分為乘用車、商用車兩大類。乘用車是指用于運(yùn)載人員及行李（或少量物品），含駕駛員在內(nèi)9座以下的汽車，除了乘用車之外的汽車則是商用車。當(dāng)前第7頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.1汽車的分類（設(shè)計(jì)角度）運(yùn)載人員及少量物品，4輪5座轎車量產(chǎn)汽車批量生產(chǎn)并銷售的商品汽車賽車衍生，比轎車更具運(yùn)動(dòng)性跑車高通過(guò)性，用于特殊路況越野車整合越野車與轎車，多用途

suv轎車衍生,多功能廂型車mpvCrossover,又叫跨界車混型車用于貨物運(yùn)載的汽車類型貨車用于人員運(yùn)載的9座以上汽車客車特殊用途，如消防、工程車專用車當(dāng)前第8頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)非量產(chǎn)汽車非量產(chǎn)汽車是指沒有批量生產(chǎn)并且不銷售的非商品汽車，分為以下兩類：原型車概念車汽車廠商在新車型生產(chǎn)與銷售之前試制得樣品車汽車廠商為了展示其設(shè)計(jì)能力、開發(fā)觀念和技術(shù)實(shí)力等而制作的展示用車。當(dāng)前第9頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)汽車的基本組成構(gòu)成汽車的四個(gè)基本組成部分是底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、車身、電氣設(shè)備底盤的作用是承載與安裝車身、發(fā)動(dòng)機(jī)以及其它部件，傳導(dǎo)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，使汽車運(yùn)動(dòng)并保證其正常行駛，因此，底盤上整合了傳動(dòng)系統(tǒng)，行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及制動(dòng)系統(tǒng)。發(fā)動(dòng)機(jī)又稱熱機(jī)，借助工質(zhì)的狀態(tài)變化將燃料燃燒產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能。當(dāng)前第10頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.2汽車外形的基礎(chǔ)知識(shí)車身的空間劃分形式車身安裝在底盤上，根據(jù)功能的不同，劃分為發(fā)動(dòng)機(jī)艙、駕駛艙、行李廂三個(gè)空間區(qū)域。發(fā)動(dòng)機(jī)艙駕駛艙行李廂三廂轎車車身空間劃分當(dāng)前第11頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)艙駕駛艙行李廂三廂轎車車身空間劃分以三廂轎車為例，他的空間劃分形式最為典型：發(fā)動(dòng)機(jī)艙位于前軸上方，駕駛艙位于發(fā)動(dòng)機(jī)艙之后后軸之前，行李廂位于駕駛艙之后，用來(lái)裝載行李物品。三廂轎車車身的空間劃分形式是一種基本的劃分形式，其他形式都可以看作由此演變的結(jié)果。乘用車車身的空間劃分形式當(dāng)前第12頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)t特斯拉前后儲(chǔ)物空間當(dāng)前第13頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)商用車車身的空間劃分形式斯堪尼亞（scania）貨車斯堪尼亞（scania）客車發(fā)動(dòng)機(jī)艙駕駛艙行李廂當(dāng)前第14頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.2轎車轎車的廂體劃分方式從廂體劃分來(lái)看轎車，分為三廂轎車、兩廂轎車、單廂轎車和旅行轎車。當(dāng)前第15頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)三廂轎車三廂轎車最顯著的特征就是車尾最突出的行李廂，也就是“有尾巴”，這個(gè)“尾巴”的形成與后懸有直接的關(guān)系：理論上講，后懸越長(zhǎng)，行李廂就越大。當(dāng)前第16頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)三廂轎車行李廂內(nèi)部越規(guī)整，空間利用率就越高，開口越大越低取放物品就越方便，行李廂與駕駛艙之間設(shè)計(jì)為可貫通式，使行李的裝載方式更加靈活。當(dāng)前第17頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)兩廂轎車兩廂轎車與三廂轎車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙和駕駛艙幾乎是一樣的，區(qū)別在于“尾巴”消失了，駕駛艙尾部直接成了車尾，所以兩廂轎車的后懸通常比前懸短。當(dāng)前第18頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)兩廂轎車首先，車尾就是駕駛艙的尾部，行李廂蓋變成一個(gè)寬大的尾門，因此兩廂轎車通常是五門，將尾門向上掀起時(shí)，體積較大的物品就能放車上。當(dāng)前第19頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)兩廂轎車其次，后排座椅可以放倒、收起，這樣駕駛艙的后半部就變成了一個(gè)“內(nèi)置”的大容量行李廂。當(dāng)前第20頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)單廂轎車單廂轎車是兩廂轎車的變體。圖例是兩廂轎車大眾Polo與單廂轎車梅賽德斯奔馳A級(jí)的外形對(duì)比。Polo的車鼻與前窗之間有明顯的夾角，而奔馳A級(jí)的車鼻與前窗幾乎形成了一個(gè)斜面，這是單廂轎車的典型特征。當(dāng)前第21頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)比起波羅，奔馳A級(jí)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙更高更短，因此前懸較短，這樣就能達(dá)到“短車身，大空間”的效果。提高了汽車的實(shí)用性，對(duì)于小尺寸轎車來(lái)說(shuō)，這很重要。Mercedes-benzAclass當(dāng)前第22頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)與兩廂轎車相比，單廂轎車的實(shí)用性更高，但車高的提升使高速穩(wěn)定性不及兩廂轎車，另外前部的整斜面與較高的車高也使汽車看上去不像傳統(tǒng)轎車，部分消費(fèi)者不宜接受。Mercedes-benzAclassHondaFit當(dāng)前第23頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)旅行轎車把三廂轎車的行李廂蓋上那部分“空閑”空間納入車內(nèi)，與前面駕駛艙結(jié)合

為一個(gè)整體，就成了旅行轎車。當(dāng)前第24頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)bmw5seriestouring尾窗單獨(dú)開合，在取放小物件時(shí)，就不用再掀尾門了。當(dāng)前第25頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)santanaPassatvariantGolf6variant當(dāng)前第26頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.2轎車轎車的級(jí)別劃分方式轎車分為若干級(jí)別，由小到大依次是微型轎車、小型轎車、緊湊級(jí)轎車、中級(jí)轎車、行政級(jí)轎車、大型轎車，將同一品牌各個(gè)級(jí)別的轎車依次排列起來(lái)，便能看清這個(gè)品牌的轎車產(chǎn)品線。以下圖示為德系四大品牌的轎車產(chǎn)品線：當(dāng)前第27頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車大眾汽車小型轎車緊湊級(jí)轎車Volkswagenuppologolf中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車passatphaeton空缺當(dāng)前第28頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車奧迪小型轎車緊湊級(jí)轎車A1A3中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車A4A8空缺A6當(dāng)前第29頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車奧迪小型轎車緊湊級(jí)轎車A1A3中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車A4A8空缺A6當(dāng)前第30頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車小型轎車緊湊級(jí)轎車AclassBclass中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車CclassSclassEclass梅賽德斯奔馳smart當(dāng)前第31頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車小型轎車緊湊級(jí)轎車MINIBclass中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車3class7class5class寶馬BMW空缺當(dāng)前第32頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車小型轎車緊湊級(jí)轎車C3C4中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車3classmetropolis5class以下圖示為非德系轎車產(chǎn)品線：雪鐵龍C1當(dāng)前第33頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車小型轎車緊湊級(jí)轎車chevrolet

aveoOpelastra中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車BuickregalCadillacsls以下圖示為非德系轎車產(chǎn)品線：通用chevroletsparkCadillacsixteen當(dāng)前第34頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車小型轎車緊湊級(jí)轎車flestafocus中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車mondeoLincoinmks以下圖示為非德系轎車產(chǎn)品線：kaLincointowncar福特當(dāng)前第35頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)微型轎車小型轎車緊湊級(jí)轎車yariscorolla中級(jí)轎車行政級(jí)轎車大型轎車camryCrown以下圖示為非德系轎車產(chǎn)品線：aygoLexusls豐田當(dāng)前第36頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.3汽車外形的基礎(chǔ)知識(shí)車頭——從汽車的最前端到駕駛艙之間的車身部分；前臉——車頭的正面；車尾——從汽車的最尾端到駕駛艙之間的車身部分；車鼻——發(fā)動(dòng)機(jī)艙的蓋子，也稱發(fā)動(dòng)機(jī)罩，引擎蓋；車頂——駕駛艙的頂部，也是汽車最高的部分。車身的組成部分當(dāng)前第37頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.3汽車外形的基礎(chǔ)知識(shí)車身的組成部分A柱、B柱、C柱——駕駛艙的前端，中間、后端的立柱，

作用是共同支撐車頂，并提升駕駛

艙承受外力撞擊的能力，確保駕駛艙在遇危險(xiǎn)時(shí)駕駛艙不易因擠壓而變形。后視鏡——為觀察汽車兩側(cè)及后方的情況而安裝

在A柱旁的凸面鏡，可折疊。當(dāng)前第38頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.4汽車外形的基本參數(shù)車頂——駕駛艙的頂部，也是汽車最高的部分。三廂轎車外形基本參數(shù)（側(cè)面）前懸——汽車最前端與前軸軸心之間的距離；長(zhǎng)度——前懸+軸距+后懸；后懸——汽車最尾端與后軸軸心之間的距離；軸距——汽車前軸軸心與后軸軸心之間的距離；高度——汽車車頂與地面之間的距離；最小離地間隙——汽車滿載時(shí)，底盤最下端離

地之間的距離。當(dāng)前第39頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1.4汽車外形的基本參數(shù)車頂——駕駛艙的頂部，也是汽車最高的部分。三廂轎車外形基本參數(shù)（正面）寬度——不含后視鏡，汽車車身兩側(cè)最外端之間的距離輪距——車輪胎面中心的距離，前后輪距可不同；當(dāng)前第40頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)第二章汽車類別當(dāng)前第41頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。

自1886年第一輛汽車誕生以來(lái)，汽車造型從最早的馬車型到箱型、從甲殼蟲型發(fā)展到流線型，從船型、鍥型到現(xiàn)在最常見的復(fù)合型。在探討汽車造型時(shí)，不能單純的從外形討論外形，應(yīng)該把眼界放到整個(gè)汽車設(shè)計(jì)系統(tǒng)中，在這個(gè)系統(tǒng)不僅有車、有人、還包括自然環(huán)境、社會(huì)環(huán)境也就是社會(huì)文化，即我們?cè)谟懻撈囋煨蜁r(shí)不應(yīng)忘記他的人文因素。

2.1轎車轎車外形的歷史沿革當(dāng)前第42頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。2.1轎車轎車外形的歷史沿革1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。卡爾﹒本茨世界上第一輛汽車當(dāng)前第43頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1886年1月29日，德國(guó)曼海姆專利局批準(zhǔn)卡爾·奔馳為其在1885年研制成功的三輪汽車申請(qǐng)的專利，這一天被后人稱為現(xiàn)代汽車誕生日。菲亞特fiat（1907）手工藝時(shí)期1886—1915s

大工業(yè)時(shí)代的前奏

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精英文化的表現(xiàn)

受19世紀(jì)末英國(guó)及其他歐洲國(guó)家“工藝美術(shù)”運(yùn)動(dòng)的影響，法國(guó)新藝術(shù)運(yùn)動(dòng)波及整個(gè)歐洲。當(dāng)時(shí)的汽車作為一種新興事物，在外形上僅僅是馬車的延續(xù)，敞篷或活動(dòng)布篷，大而窄的硬式車輪，只不過(guò)是用內(nèi)燃機(jī)換下了馬匹，沒有車身設(shè)計(jì)可言。隨著乘坐舒適性的要求，車身加裝了擋風(fēng)板、擋泥板等構(gòu)件。該時(shí)代馬車型汽車僅僅針對(duì)少數(shù)富人生產(chǎn)，多是手工定制，作坊式運(yùn)作，講究裝飾與手藝。一個(gè)真正的汽車時(shí)代即將到來(lái)。當(dāng)前第44頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1915--1980s大工業(yè)時(shí)代

1915之后汽車造型迅速轉(zhuǎn)向注重功利的實(shí)用化，是整個(gè)造型發(fā)展史上最重要、最耐人尋味的時(shí)期。當(dāng)前第45頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1915—1930箱型汽車

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設(shè)計(jì)的民主運(yùn)動(dòng)

箱型汽車投入使用是建立在巴德制造工藝與流水線結(jié)合的基礎(chǔ)上，以福特T型車為主，1915-1930年代，箱型車一直都唱主角。

1915年，福特T型車首次將簡(jiǎn)陋的帆布篷換成木制框架的箱型車身，宣布了車身外形設(shè)計(jì)的開端。滿足了遮風(fēng)擋雨的基本功能，隨著汽車從富人的玩具變成了平民運(yùn)輸代步的工具，乘客艙的后面加設(shè)了行李艙，形成了箱型車方方正正的造型。當(dāng)前第46頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)福特公司生產(chǎn)的“T”型汽車，因?yàn)槠浣Y(jié)構(gòu)緊湊、堅(jiān)固耐用、容易駕駛、價(jià)格低廉而受到歡迎并以產(chǎn)量之高而著稱于世。

是美國(guó)名副其實(shí)的“國(guó)民車”，推動(dòng)美國(guó)成為“車輪上的國(guó)家”。福特T型車Fordmodel福特T型車Fordmodel（1927）當(dāng)前第47頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1919年的菲亞特501，采用了封閉的、有車門和車窗的車身，這種車身已經(jīng)擺脫了早年馬車的影響，成為20年代至30年代轎車普遍的形態(tài)。Fiat501當(dāng)前第48頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)在大型豪華車領(lǐng)域，為打破箱型的單調(diào)和呆板，色彩、圖案與裝飾已成為造型之焦點(diǎn)，1927年美國(guó)通用汽車公司建立“色彩與藝術(shù)”部，哈里·厄爾出任主管，標(biāo)志著職業(yè)造型設(shè)計(jì)師走入汽車行業(yè)。

當(dāng)前第49頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)“長(zhǎng)鼻子”汽車風(fēng)靡一時(shí)

為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被放棄，轉(zhuǎn)而通過(guò)提高功率的方法。這樣一來(lái)，發(fā)動(dòng)機(jī)由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動(dòng)機(jī)罩也隨之變長(zhǎng)。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。

作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因?yàn)樗淖枇Υ蟠蠓恋K了汽車前進(jìn)的速度，所以人們又開始研究一種新的車型——流線型。當(dāng)前第50頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)空氣動(dòng)力學(xué)的介入和汽車車身造型向流線型的初步發(fā)展

流線型風(fēng)格起源于1920年代末歐洲，直到1950年代，在長(zhǎng)達(dá)二十余年中，風(fēng)靡整個(gè)設(shè)計(jì)領(lǐng)域。流線型設(shè)計(jì)的汽車在美國(guó)和德國(guó)的境遇完全不同，流線造型在汽車上的運(yùn)用頗有周折。

1930s--l940s流線型汽車

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AlfaRomeo公司在1910年左右推出第一輛水滴形汽車；1934年，美國(guó)建筑師Fuller設(shè)計(jì)出了一輛流線型的汽車（氣流）不被公眾認(rèn)同，迫于市場(chǎng)壓力，美國(guó)的各大汽車制造商紛紛改變?cè)煨蛻?zhàn)略，重新走起保守的造型路線。Chryslerairflow前輪輪拱、車燈、發(fā)動(dòng)機(jī)散熱格柵三者之間不再?zèng)芪挤置?，而是幾乎形成一個(gè)平面，這使前臉更加整體化，后輪也被輪罩罩住，以謀求更好的空氣動(dòng)力性。當(dāng)前第52頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)隨著第二次世界大戰(zhàn)的爆發(fā)，歐洲的汽車工業(yè)陷入停頓，直到戰(zhàn)后，汽車的起源地才出現(xiàn)了自己的代表車，大眾的beetle（甲殼蟲）和雪鐵龍的2cv。beetle2CV當(dāng)前第53頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

德國(guó)人菲笛南德·保時(shí)捷的設(shè)計(jì)一直影響至今。他設(shè)計(jì)出了著名的“甲殼蟲”汽車，成為汽車史上一個(gè)劃時(shí)代的經(jīng)典。德國(guó)的流線型汽車設(shè)計(jì)卻掀起了一個(gè)高潮。當(dāng)前第54頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

流暢的曲線造型和物美價(jià)廉的特色使得“甲殼蟲”很快成為暢銷德國(guó)的國(guó)民車，大弧線造型直到現(xiàn)在還深受喜愛。而此時(shí)，汽車的三大部分，車身、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)的現(xiàn)代布局已經(jīng)形成。當(dāng)前第55頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

與歐洲不同，戰(zhàn)后美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人們對(duì)汽車的需求不僅體現(xiàn)在功能上，還希望他新潮時(shí)髦。1949年，處于困境的福特汽車推出了custom，令人耳目一新。福特custom（卡斯特姆）當(dāng)前第56頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

船型車是吸取甲蟲型后排舒適性與橫風(fēng)穩(wěn)定性兩方面教訓(xùn)，重新挖掘箱型車的布局優(yōu)點(diǎn)而問世的。由于啟動(dòng)性能、舒適性與布局合理性等綜合性能最優(yōu)，經(jīng)久不衰，至今仍然是汽車設(shè)計(jì)的藍(lán)本。五十年代是船型車盛行的年代，那時(shí)的汽車寬敞、華麗，但耗油多，功能也不盡完善。

福特V8

船型汽車主要特征是乘客艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙和行李艙明顯分三段，稱“三廂式”，通俗的說(shuō)就是“前面有鼻子，后面有尾巴”。船型車外表簡(jiǎn)潔，為各種巴洛克風(fēng)格的裝飾件提供了盡隋發(fā)揮的舞臺(tái)。1950s船型汽車·商業(yè)性設(shè)計(jì)當(dāng)前第57頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

20世紀(jì)50年代風(fēng)行美國(guó)的高尾鰭風(fēng)格源于對(duì)噴氣式飛機(jī)的模仿20世紀(jì)50年代，火箭科技的發(fā)展影響了汽車工業(yè)的造型設(shè)計(jì)。在通用汽車公司影響下，美國(guó)出現(xiàn)了一種把火箭的形態(tài)盲目應(yīng)用于汽車造型的思潮。許多車頭和車尾突兀地收回一個(gè)尖尖的斜角，夸張又怪異。令人安慰的是，這只是美國(guó)的一個(gè)設(shè)計(jì)流派，并沒有影響到歐洲。例如凱迪拉克的埃多拉多車，在汽車兩側(cè)、尾部裝上尾翼、垂翼、水平翼等，而車頭模仿魚雷、火箭。這些噱頭注定是曇花一現(xiàn)，毫無(wú)功能意義可言。1950s火箭造型·

怪異的噱頭當(dāng)前第58頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)進(jìn)入20世紀(jì)60年代之后，美國(guó)人自己也對(duì)轎車車尾的“鯊魚鰭”產(chǎn)生了視覺疲勞，開始清除那些多余的綴飾，車身開始變得更加平整利落，但尺寸一如既往的大。Pontiacgrandprix當(dāng)前第59頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

1955年，菲亞特600微型轎車問世，采用后置后驅(qū)的布局形式，車身長(zhǎng)度僅為3.22m，從這兩張圖片可以看到，菲亞特在告訴消費(fèi)者：汽車可以改變生活.Fiat600當(dāng)前第60頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)歐洲山路較多，城市歷史悠久，街道普遍狹窄Fiat500當(dāng)前第61頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)

1960年代是楔型汽車的天下，消費(fèi)社會(huì)具有“年輕化”特色。1960s楔型汽車享樂主義楔形是汽車界追求速度的高潮，無(wú)論功能還是造型，楔形都是完美的，既適于高速安全行駛，又富于動(dòng)感和沖勁。其主要特征是前低后高，頭尖如楔。不少車型為了追求動(dòng)感，在車頭作楔形效果，為后來(lái)的現(xiàn)代復(fù)合型汽車提供了基礎(chǔ)當(dāng)前第62頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)Volkswagengolf1接連發(fā)生的世界『生經(jīng)濟(jì)滯脹和兩次石油危機(jī)，美國(guó)車因其造型夸張、喧囂，更因?yàn)榇蠖兀艿街貏?chuàng)。美國(guó)現(xiàn)代企業(yè)管理的代表人物阿爾弗雷德·斯隆，極力主張拉開汽車檔次，以滿足各種不同層次的消費(fèi)需要。汽車造型的發(fā)展被經(jīng)濟(jì)型制約——耗油量指標(biāo)強(qiáng)硬地來(lái)了個(gè)急轉(zhuǎn)彎，T型車時(shí)代的箱型樸實(shí)風(fēng)格再次復(fù)蘇，以兩廂掀背型為代表。而船型車，吸取了緊湊的概念，放棄了六十年代的夸張，轉(zhuǎn)向簡(jiǎn)潔大方，內(nèi)斂凝重的風(fēng)格。1970s緊湊型汽車·實(shí)用主義當(dāng)前第63頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)菲亞特暢銷三廂轎車124是歐洲最受歡迎的家用轎車之一，后來(lái)前蘇聯(lián)將其生產(chǎn)線引進(jìn)，生產(chǎn)拉達(dá)2103。Fiat124Lada2103當(dāng)前第64頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)在菲亞特124和拉達(dá)2103身上，能清晰的看出20世紀(jì)70年代三廂轎車的造型語(yǔ)言：車頂與車窗“扣在”一個(gè)非常規(guī)則的長(zhǎng)方體上，發(fā)動(dòng)機(jī)罩、行李廂蓋的長(zhǎng)度相當(dāng)，轎車的側(cè)面形成一個(gè)比較均衡的三段體。Lada2103Bmw3series當(dāng)前第65頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)整個(gè)前臉是一個(gè)長(zhǎng)方形，由上而下分為三個(gè)部分：前燈、發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣格柵占據(jù)前臉上部，中部是保險(xiǎn)杠，下部留給進(jìn)氣口與擾流部件。車尾立面同樣也分為三部分，與前臉形成呼應(yīng)。Audi100BMW5series當(dāng)前第66頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)這樣的造型手法逐漸成為一種穩(wěn)定的格式，一直沿用至今，變化只是內(nèi)容上的增減與更新。BMW6seriescoupeconceptAudiA3concept當(dāng)前第67頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)Golf6當(dāng)前第68頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)Volkswagengolf1Volkswagengolf2Volkswagenjetta2Volkswagenjetta1當(dāng)前第69頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)出于不同地域文化中的消費(fèi)者對(duì)汽車的理解與需求不同，汽車廠商根據(jù)目標(biāo)市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)，從而導(dǎo)致市場(chǎng)多元化。NissanottiSuzukipalettesw1980s多用途轎車

·多元化需求

當(dāng)前第70頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)有些車型是針對(duì)某一個(gè)或少數(shù)幾個(gè)目標(biāo)市場(chǎng)特別推出的—一些大牌挑選其成熟產(chǎn)品進(jìn)行適當(dāng)修改，作為一款獨(dú)立車型在目標(biāo)市場(chǎng)“全球首發(fā)”。Volkswagengol巴西citroenc2

中國(guó)當(dāng)前第71頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)回顧整個(gè)汽車大工業(yè)時(shí)期（1915-1980s），汽車造型具有的典型的文化特征，即汽車的造型美感確實(shí)是“超功利性”的，而這種“超功利性”必須建立在其“功利性”上，必須滿足技術(shù)實(shí)現(xiàn)與實(shí)用功能實(shí)現(xiàn)的大前提。功利性與超功利性缺一不可，而人對(duì)超功利性美感的追求是一直不懈的終極追求，這是汽車造型發(fā)展及引發(fā)下一場(chǎng)設(shè)計(jì)革命的根本內(nèi)因之一。當(dāng)前第72頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)1990s重新與精英文化合流

九十年代是設(shè)計(jì)思想激烈沖突的時(shí)代，在步入新世紀(jì)的關(guān)鍵時(shí)期汽車造型趨勢(shì)到底如何發(fā)展？FordGT40

新甲殼蟲，如鋼琴蓋板狀的后行李箱蓋，既有理性主義、高技派的影子，也有波普主義的游戲味道。

當(dāng)前第73頁(yè)\共有78頁(yè)\編于星期一\5點(diǎn)90年代末追求簡(jiǎn)潔有力線條的“新鋒銳”（New-edge）風(fēng)格悄然出現(xiàn)。

1996年，福特推出KAR汽車，標(biāo)志著“新鋒銳”的誕生。該風(fēng)格強(qiáng)調(diào)線條明確鋒利，強(qiáng)調(diào)面的轉(zhuǎn)折，不同的平面不再是圓滑連接，相互相交、轉(zhuǎn)折、傾斜，形成鋒銳的交線和角度。以?shī)W迪為例，曾經(jīng)以“三個(gè)圓’’打造了奧迪TT和A6。在A4和A8的設(shè)計(jì)上開始注意用線條將圓分割成面。

奧迪A4當(dāng)前第74頁(yè)\共有78