PAGEPAGEii安徽財(cái)經(jīng)大學(xué)工商管理學(xué)院本科畢業(yè)設(shè)計(jì)中文題目：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題和發(fā)展對(duì)策英文題目：TheChineseautomobilesparepartindustryfacesquestionanddevelopmentcountermeasure專業(yè)：工商管理班級(jí)：07工商管理（1）班學(xué)號(hào)：姓名：指導(dǎo)教師：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)面臨的問題和發(fā)展對(duì)策TheChineseautomobilesparepartindustryfacequestionanddevelopmentcountermeasuresPAGEPAGEiiPAGEiii內(nèi)容提要汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車業(yè)的發(fā)展很大程度上體現(xiàn)在汽車零部件的發(fā)展。而我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展還存在很多問題，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，專業(yè)化水平低，產(chǎn)品研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要。企業(yè)規(guī)模小，配套單一，還尚不足夠在國(guó)際市場(chǎng)上立足。我國(guó)的汽車零部件企業(yè)的機(jī)制效率比較低，沒有大規(guī)模的，配套不完善，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低，就會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)品成本的增加。這種銷售服務(wù)落后模式，難以適應(yīng)全球化采購(gòu)。針對(duì)這種種問題的存在，作者用SWOT分析法分析了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)所面臨的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，以及其面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。根據(jù)我國(guó)的現(xiàn)狀和所處于的環(huán)境及政治因素等外界的特殊條件，找出了適應(yīng)中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略。關(guān)鍵詞：中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)SWOT分析核心競(jìng)爭(zhēng)力自主創(chuàng)新AbstractAutoindustryisapillarindustryofthenationaleconomy,andthedevelopmentoftheautomotiveindustrylargelyreflectedinthedevelopmentofautoparts.ThesparepartsindustryinChinatherearemanyproblems,irrationalindustrialstructure,lowlevelofspecialization,theproductresearchanddevelopmentabilitydifficulttoadapttotheneedsofthedevelopmentofthetechnology.Thesmallscaleoftheenterprise,andformacompletesetofasingle,itwasnotenoughintheinternationalmarketfoothold.Chineseautopartsenterprisemechanismoflowefficiency,nolarge-scale,formacompletesetareperfect,theproductstandardizationandserialization,generalizationdegreeislow,itwillleadtotheincreasedcostofproducts.Thesalesservicemodeisdifficulttoadapttobehindglobalizationpurchasing.Accordingtothiskindoftheexistenceoftheproblem,withSWOTanalysismethod,theauthoranalyzesthedomesticautopartsindustryfaces,aswellastheadvantagesanddisadvantagesoftheopportunitiesandchallenges.AccordingtoChinesecurrentsituationandthepoliticalfactorsintheenvironmentandspecialconditionssuchastheoutsideworldtofindtheautopartsindustrytoadapttoChinesedevelopmentstrategy.Keywords：Chineseautopartsindustry，SWOTAnalysis，Competence，Innovation目錄一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1（一）我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀 1（二）世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀 1（三）我國(guó)與國(guó)外的零部件產(chǎn)業(yè)的差距和區(qū)別 1二、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題 2（一）布局散亂集中度低，經(jīng)濟(jì)規(guī)模小整體效益差 2（二)投資力度小，研發(fā)能力弱，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊 2（三）機(jī)制不活效率低下，產(chǎn)品成本高 3（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。 3（五）市場(chǎng)開發(fā)與銷售服務(wù)落后，難適應(yīng)全球化采購(gòu) 3三、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析 4（一）對(duì)我國(guó)汽車零部件工業(yè)的SWOT分析 4（二）對(duì)全球化背景下我國(guó)汽車零部件的行業(yè)核心能力分析 6（三）我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力量的分析 7四、我國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的發(fā)展對(duì)策 7（一）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大規(guī)模，鼓勵(lì)兼并、重組、提高市場(chǎng)集中度 7（二）加大研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力 8（三）建立通用標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際上的合作 9（四）優(yōu)化零整關(guān)系，促使零部件與整車同步成長(zhǎng) 9（五）品牌化發(fā)展，融入全球零部件供應(yīng)鏈 10（六）加強(qiáng)零部件出口的售后服務(wù)工作 10（七）國(guó)家政策予以更多的支持 10五、總結(jié) 11參考文獻(xiàn) 12后記 13中國(guó)汽車零部件面臨的問題和發(fā)展對(duì)策一、汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀（一）我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀隨著我國(guó)對(duì)外開放力度的加大，尤其是近些年來相當(dāng)一批中外合資汽車企業(yè)的建立、以及由此帶動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的形勢(shì)，汽車工業(yè)的發(fā)展越來越受到政府的重視和國(guó)民的關(guān)注，我國(guó)近年來出來汽車及汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略研究的高潮。也產(chǎn)生了不少不錯(cuò)的研究成果，但總的來說，國(guó)內(nèi)的戰(zhàn)略研究仍存在一些不足。盡管國(guó)際汽車零部件企業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略研究已經(jīng)非常成熟，但對(duì)我國(guó)這樣一個(gè)世界上獨(dú)一無二的巨大的從低起點(diǎn)爆發(fā)式成長(zhǎng)的汽車及零部件市場(chǎng)，如何確立其發(fā)展戰(zhàn)略，實(shí)施戰(zhàn)略管理成為了一個(gè)極具現(xiàn)實(shí)意義的課題。（二）世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀國(guó)際汽車零部件企業(yè)戰(zhàn)略研究最新成果已經(jīng)集中表述為：以世界汽車零部件發(fā)達(dá)國(guó)家及跨國(guó)公司為主導(dǎo)，加快零部件企業(yè)兼并、重組、剝離、聯(lián)合步伐，向巨人化、全球化方向發(fā)展，零部件采購(gòu)全球化。同時(shí)突出汽車零部件系統(tǒng)化，模塊化技術(shù)，技術(shù)開發(fā)重點(diǎn)向環(huán)保科技轉(zhuǎn)移。（三）我國(guó)與國(guó)外的零部件產(chǎn)業(yè)的差距和區(qū)別1.首先在經(jīng)營(yíng)觀念上，經(jīng)營(yíng)觀念的差距是目前國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)經(jīng)營(yíng)中存在的最大問題，它直接導(dǎo)致了零部件產(chǎn)業(yè)布局不合理，產(chǎn)品通用性差，使得零部件產(chǎn)業(yè)難以整合。由于國(guó)內(nèi)零部件產(chǎn)業(yè)掛靠汽車集團(tuán)，未經(jīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)獲取產(chǎn)品優(yōu)先配套等優(yōu)勢(shì)，最終出現(xiàn)內(nèi)部配套、地方保護(hù)等弊端，這與國(guó)外汽車零部件產(chǎn)業(yè)的全球采購(gòu)、擇優(yōu)錄用的原則相違背。2.其次是技術(shù)開發(fā)創(chuàng)新能力上的差距。隨著世界科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)品的技術(shù)含量迅速提高，整車對(duì)零部件的要求也不斷提高，國(guó)際上的有實(shí)力的廠家都在加大研究開發(fā)力度。他們憑借其巨大的投資，建立完整的技術(shù)研究開發(fā)中心，使得產(chǎn)品一直處于領(lǐng)先水平。同時(shí)，由于零部件工業(yè)的開發(fā)力量巨大，使得零部件的開發(fā)在某種程度上帶動(dòng)了整車的開發(fā)。而我國(guó)的零部件企業(yè)與整車引進(jìn)相“配套”，主要依賴于引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，或仿制進(jìn)口散件，不僅缺乏自主開發(fā)單個(gè)零部件的能力，更是缺乏系統(tǒng)開發(fā)與基礎(chǔ)研究的能力，這種狀態(tài)不僅不能實(shí)現(xiàn)零部件與主機(jī)同步發(fā)展，甚至還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整車。據(jù)有關(guān)專家估計(jì)，中國(guó)的汽車零部件工業(yè)在技術(shù)應(yīng)用，產(chǎn)品的研發(fā)方面，比世界大零部件公司相比至少落后了15年。3.再次就是企業(yè)出口能力的差距。目前，國(guó)際上各大汽車公司紛紛實(shí)行全球采購(gòu)、全球生產(chǎn)、全球合作開發(fā)、全球銷售的全球經(jīng)營(yíng)策略。對(duì)于零部件企業(yè)來說，也就面臨一個(gè)出有力的問題，只有在全世界范圍內(nèi)進(jìn)行銷售，零部件企業(yè)才有出路。而盡管近年來中國(guó)汽車零部件企業(yè)憑借人員成本較低的優(yōu)勢(shì)使得出口額有所上升，如萬向節(jié)等，但出口數(shù)量仍是極為有限，能在國(guó)際市場(chǎng)上分一杯羹的企業(yè)微乎其微，更不用說在國(guó)外建立自己的生產(chǎn)基地與銷售網(wǎng)點(diǎn)．占據(jù)海外市場(chǎng)。二、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)存在的主要問題（一）布局散亂集中度低，經(jīng)濟(jì)規(guī)模小整體效益差中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度是非常低的，而且，中小企業(yè)是中國(guó)零部件企業(yè)構(gòu)成的中堅(jiān)力量。中國(guó)汽車零部件專業(yè)生產(chǎn)廠商已達(dá)1．5萬家，但是年?duì)I業(yè)收入在1億元以上的只有130家，50萬元以下的卻高達(dá)2700家。湖北省700多家零部件企業(yè)的零部件年總產(chǎn)值還不及美國(guó)得納公司的五分之一。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)按市場(chǎng)份額計(jì)算的市場(chǎng)集中化僅為7.5%，而日本和美國(guó)分別達(dá)到53.4%、58.4%。在低產(chǎn)業(yè)集中度的市場(chǎng)環(huán)境中運(yùn)行的中國(guó)零部件業(yè)產(chǎn)業(yè)組織效益明顯低下。中國(guó)汽車零部件企業(yè)目前都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢(shì)，眾多企業(yè)分散在汽車零部件行業(yè)內(nèi)的低附加值產(chǎn)品區(qū)域，生產(chǎn)資源浪費(fèi)、產(chǎn)品無序競(jìng)爭(zhēng)。幾十家企業(yè)生產(chǎn)同一種零部件產(chǎn)品，生產(chǎn)規(guī)模?。辉S多企業(yè)鑄、鍛、沖壓、機(jī)加工、熱處理樣樣具備，工藝裝備專業(yè)化水平低，效率不高。目前，中國(guó)汽車零部件企業(yè)的勞動(dòng)生產(chǎn)率僅為日本零部件企業(yè)的八分之一。（二)投資力度小，研發(fā)能力弱，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)零部件的質(zhì)量也性能要求也在逐漸提高。在我國(guó)整車研究與開發(fā)費(fèi)用僅占銷售總額的不足3%。一般地，零部件與主機(jī)正常的投資比例應(yīng)為1.2：1-1.5：1，也就是零部件投資應(yīng)比對(duì)整車投資投資額度大20%-50%左右。而我國(guó)汽車零部件行業(yè)的客觀情況是：由于條塊分割和集團(tuán)割據(jù)使得國(guó)家對(duì)汽車零部件企業(yè)的投資有限，也被嚴(yán)重的小規(guī)模、重復(fù)建設(shè)所分散，這是導(dǎo)致今天零部件落后于整車、并制約整車發(fā)展的至關(guān)重要的原因。再加上企業(yè)的集中度低，布局不合理，不能形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊。而相比之下，日本和歐美的汽車工業(yè)，對(duì)零部件的投資與整車的投資比列一般都超過1：1，甚至3：1，歐美一些零部件企業(yè)的年開發(fā)費(fèi)用都在年銷售額的5%左右，日本更高達(dá)到了6%。由世界汽車零部件的發(fā)展歷程和發(fā)展趨勢(shì)，可以看出集團(tuán)化、系統(tǒng)化和大投資是零部件工業(yè)發(fā)展的必由之路。（三）機(jī)制不活效率低下，產(chǎn)品成本高首先，相對(duì)于整車來說，汽車零部件產(chǎn)業(yè)的集中度更低，表現(xiàn)為絕大多數(shù)零部件企業(yè)機(jī)制不活、組織效率低下，廠商之間基本上處于無序競(jìng)爭(zhēng)狀態(tài)。盡管我國(guó)擁有世界上最豐富和廉價(jià)的勞動(dòng)力資源，汽車零部件行業(yè)在我國(guó)仍屬于勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)，但由于普遍存在的管理水平低的狀況，使我們的低勞動(dòng)成本所占的優(yōu)勢(shì)實(shí)際上也不復(fù)存在。第二，由于我國(guó)汽車零部件企業(yè)目前無論是從原材料采購(gòu)、在制品的過程控制，還是制成品的銷售、流通和服務(wù)環(huán)節(jié)，也還都沒有形成“大規(guī)模制造”的成本優(yōu)勢(shì)；再加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)方面的原因，不少企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加；而另一方面或是新產(chǎn)品開發(fā)不出來，或是開發(fā)出來的新產(chǎn)品又因?yàn)橘Y金技術(shù)等方面原因，形成不了批量能力。此外，在一些國(guó)有零部件企業(yè)，由于管理上的漏洞而造成大量國(guó)有資產(chǎn)流失的現(xiàn)象也屢見不鮮。（四）產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低。一部整車的設(shè)計(jì)都需要成千上萬種零部件來組合而成，而不通的車型往往對(duì)應(yīng)不同的零部件。這些零部件不能承載技術(shù)特色，也不能體現(xiàn)出性能差異。所以應(yīng)該盡可能的標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)全行業(yè)通用或同一領(lǐng)域跨公司通用，以獲取規(guī)模效應(yīng)。這樣不僅能降低產(chǎn)品成本，增強(qiáng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，還可以再國(guó)際上占有一席之地。（五）市場(chǎng)開發(fā)與銷售服務(wù)落后，難適應(yīng)全球化采購(gòu)市場(chǎng)開發(fā)存在的問題。其一，我國(guó)巨大的汽車潛在市場(chǎng)開發(fā)仍然不足。據(jù)官方數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年汽車增加一千萬輛不止，以全球人均汽車擁有率水平推算，我國(guó)市場(chǎng)還將需要1.5億輛汽車。但由于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)汽車價(jià)格及消費(fèi)政策等方面的原因，巨大的潛在需求沒有轉(zhuǎn)化為現(xiàn)實(shí)購(gòu)買力，由此也導(dǎo)致了零部件開發(fā)的滯后。其二，在零部件需求量這么大市場(chǎng)上，我國(guó)760家重點(diǎn)零部件企業(yè)在汽車維修零售市場(chǎng)上的銷售份額占其銷售總額的比率僅為15%，市場(chǎng)潛力非常大，應(yīng)該更加注重維修市場(chǎng)這一塊。營(yíng)銷服務(wù)體系方面存在的差距現(xiàn)如今我國(guó)汽車銷售服務(wù)網(wǎng)絡(luò)與國(guó)外的汽車服務(wù)貿(mào)易體系相差巨大，尤其在電子商務(wù)及銷售、服務(wù)、消費(fèi)信貸及保險(xiǎn)等方面也有很大差距。單從零部件行業(yè)來看：為適應(yīng)全球采購(gòu)的需要，國(guó)外汽車集團(tuán)已經(jīng)形成一級(jí)、二級(jí)或三級(jí)供應(yīng)商相結(jié)合的梯形供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)體系。目前世界一級(jí)供應(yīng)商正在消減二級(jí)供應(yīng)商的數(shù)量，減幅高50%。我國(guó)汽車零部件行業(yè)的售后服務(wù)雖然也形成了一定的網(wǎng)絡(luò)，但由于管理理念落后、經(jīng)營(yíng)機(jī)制不活等多方面原因，與國(guó)外汽車零部件的營(yíng)銷服務(wù)體系水平不可同日而語(yǔ)。三、我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的分析（一）對(duì)我國(guó)汽車零部件工業(yè)的SWOT分析1.中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速增長(zhǎng)，帶動(dòng)了汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，由于中國(guó)人口基數(shù)大，再加上近年來，中國(guó)的GDP增長(zhǎng)率保持在8%以上，人民生活質(zhì)量的提高，從而使汽車走入了高速發(fā)展時(shí)期。其次就是國(guó)家對(duì)汽車工業(yè)發(fā)展的大力扶持，進(jìn)而汽車行業(yè)帶動(dòng)了零部件產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展。我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一定要抓住這次機(jī)會(huì)，盡早盡快的搶占我國(guó)的市場(chǎng)份額。再次，我國(guó)的擁有很大的成本優(yōu)勢(shì)，有很多國(guó)外的企業(yè)認(rèn)為我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)規(guī)模小、成本過高，不具備成本價(jià)格優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)實(shí)中也確實(shí)存在有些零部件產(chǎn)品價(jià)格高于國(guó)際市場(chǎng)的價(jià)格。但是根據(jù)國(guó)內(nèi)外的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，從2009年中國(guó)大陸與美國(guó)、德國(guó)和日本制造業(yè)年均工資水平比較中看出來，中國(guó)雇員工資為1.33美元/小時(shí)，而美德日分別為34美元/小時(shí)，40美元/小時(shí)，48美元/小時(shí)，差別高達(dá)幾十倍。相比之下物流費(fèi)都要比國(guó)外價(jià)格低廉。這也是歐美日等地將汽車制造業(yè)及零部件向中國(guó)轉(zhuǎn)移的重要原因。在我國(guó)擁有著一大批具有一定技術(shù)能力的工程技術(shù)人員、他們的工資成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國(guó)家，就勞動(dòng)力綜合素質(zhì)來說又是更明顯。2.中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的劣勢(shì)（1）研發(fā)和技術(shù)上的差距。與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比，他們的零部件企業(yè)具有相當(dāng)強(qiáng)大的技術(shù)研發(fā)能力、它們與整車進(jìn)行同步設(shè)計(jì)、制造，個(gè)別領(lǐng)域發(fā)展超前。而我國(guó)的汽車零部件企業(yè)由于與整車廠商的技術(shù)交流幾乎是單向的，也就是只需要按照廠商提供的圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造，很少有機(jī)會(huì)參與整車廠的研究與開發(fā)，從而限制了我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的技術(shù)進(jìn)步。在研發(fā)投資上，國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入。我國(guó)也遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上日本美國(guó)和德國(guó)，產(chǎn)品研發(fā)能力難以適應(yīng)技術(shù)發(fā)展的需要。研發(fā)能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一，如韓國(guó)萬都、德國(guó)貝洱每年在研發(fā)上的投入都達(dá)到銷售收入的6%-7%，同時(shí)也具備一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。盡管我國(guó)部分企業(yè)參照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)建立了試驗(yàn)室，擁有比較齊全的試驗(yàn)設(shè)備，但大多數(shù)試驗(yàn)裝備未能很好地發(fā)揮作用，還停留在適應(yīng)性研發(fā)的水平。（2）國(guó)際化經(jīng)營(yíng)上的差距。國(guó)際化是世界汽車工業(yè)發(fā)展的另一個(gè)重要趨勢(shì),國(guó)際化促使資源在全球范圍內(nèi)的優(yōu)化配置。世界汽車市場(chǎng)上、無論是整車還是零部件、都逐漸呈現(xiàn)寡頭壟斷的市場(chǎng)格局、整車與零部件企業(yè)之間形成既競(jìng)爭(zhēng)又合作的戰(zhàn)略聯(lián)盟已成為共識(shí),以“最佳采購(gòu)原則”為基礎(chǔ)的全球采購(gòu)正在成為整車企業(yè)普遍采用的經(jīng)營(yíng)行為。以往我國(guó)汽車零部件業(yè)的發(fā)展幾乎完全依賴國(guó)內(nèi)市場(chǎng)、最終是依賴我國(guó)汽車市場(chǎng)總量的擴(kuò)充。近年來、跨國(guó)汽車廠商和零部件制造商紛紛在中國(guó)本土投資辦廠,同時(shí)加大了在我國(guó)的采購(gòu)力度,這一方面導(dǎo)致了中國(guó)汽車市場(chǎng)的被動(dòng)國(guó)際化,另一方面也促進(jìn)了國(guó)內(nèi)零部件企業(yè)融入國(guó)際市場(chǎng)、“最佳采購(gòu)原則”已被一部分國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)所采用。雖然國(guó)際化在中國(guó)還處于起步階段、但經(jīng)過一段時(shí)間的過渡,中國(guó)的本地汽車市場(chǎng)將逐步融入國(guó)際市場(chǎng),成為國(guó)際市場(chǎng)的一部分、一部分中國(guó)汽車零部件企業(yè)也將成為跨國(guó)公司全球供應(yīng)鏈中的一環(huán)。3.中國(guó)汽車零部件面臨的機(jī)遇（1）中國(guó)具有巨大的市場(chǎng)和廣闊的發(fā)展前景。中國(guó)已經(jīng)成為世界上汽車行業(yè)最大的潛在市場(chǎng)之一，并且這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)慢慢的轉(zhuǎn)變?yōu)榱爽F(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)。近年來，德爾福在中國(guó)的產(chǎn)銷量始終保持著兩位數(shù)的高增長(zhǎng)，這也是德爾福在世界各地的40多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的業(yè)務(wù)中絕無僅有的。中國(guó)這個(gè)巨大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)為汽車零部件產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了廣闊的空間。世界著名的調(diào)查機(jī)構(gòu)DR公司在“次貸危機(jī)”后調(diào)整了對(duì)全球市場(chǎng)的預(yù)測(cè)，只有中國(guó)市場(chǎng)沒有調(diào)整。世界汽車和零部件行業(yè)跨國(guó)公司紛紛將全球采購(gòu)中心建立在我國(guó)或?qū)⒉少?gòu)的重點(diǎn)放在我國(guó)，我國(guó)就快成為世界汽車的生產(chǎn)基地。中國(guó)作為一個(gè)新興市場(chǎng)，有著相當(dāng)可觀的前景。中國(guó)實(shí)際上也將會(huì)成為世界汽車零部件工業(yè)的生產(chǎn)基地。（2）國(guó)際市場(chǎng)將成為國(guó)內(nèi)汽車零部件廠商的新的發(fā)展空間。中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展戰(zhàn)略是成為世界性或者區(qū)域性的汽車零部件制造基地，而不僅僅為我國(guó)整車產(chǎn)業(yè)配套。通過汽車生產(chǎn)企業(yè)改變采購(gòu)方式，汽車零部件企業(yè)與國(guó)外合資、合作、逐步的形成了按專業(yè)化分工、分層次的合理的零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)如今，我們有些產(chǎn)品在國(guó)際同類產(chǎn)品中并不落后，甚至超前，在質(zhì)量上更不次于他們，而在價(jià)格上又具有優(yōu)勢(shì)、這部分產(chǎn)品完全有可能走出國(guó)門。特別是在加入了WTO后，關(guān)稅壁壘的降低使國(guó)際渠道更加暢通了。這為中國(guó)汽車零部件產(chǎn)品打入國(guó)際市場(chǎng)提供了更加便利的條件。4.中國(guó)汽車零部件面臨的挑戰(zhàn)（1）現(xiàn)在進(jìn)入全球化經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)，同時(shí)全球化的競(jìng)爭(zhēng)越來越高。中國(guó)要想成為世界重要的零部件生產(chǎn)基地的關(guān)鍵就是能夠加入跨國(guó)公司的全球采購(gòu)體系。想要做到這一點(diǎn)就必須提高我國(guó)零部件產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力，不斷的完善零部件工業(yè)生產(chǎn)的體系和結(jié)構(gòu)，才能取得優(yōu)勢(shì)，獲得成功。（2）汽車市場(chǎng)價(jià)格過度競(jìng)爭(zhēng)的影響。這些年來，國(guó)內(nèi)整車降價(jià)潮一浪高過一浪、甚至愈演愈烈的趨勢(shì)，再加上北京上海等國(guó)際化大都市的限購(gòu)令，價(jià)格戰(zhàn)打掉了中國(guó)的整車行業(yè)暴利，汽車企業(yè)要在價(jià)格戰(zhàn)中獲勝最常用的方法是降低采購(gòu)成本，也就意味著要想整車降低成本就需要降低零部件的采購(gòu)成本。從而打壓零部件產(chǎn)品的價(jià)格，零部件企業(yè)在面對(duì)這一無理要求也是有苦難言。所以中國(guó)有必要整合汽車零部件產(chǎn)業(yè)，擴(kuò)大規(guī)模，發(fā)揮競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，從而提高我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。（二）對(duì)全球化背景下我國(guó)汽車零部件的行業(yè)核心能力分析競(jìng)爭(zhēng)力也譯作“能力”，是所有企業(yè)成功行為的核心。關(guān)于我過汽車零部件的“核心能力”問題，應(yīng)該從以下幾個(gè)方面來把握：第一，應(yīng)該把我國(guó)汽車零部件行業(yè)作為整體研究對(duì)象，并且認(rèn)為將來是未來我國(guó)重要的長(zhǎng)期發(fā)展型產(chǎn)業(yè)。加入世貿(mào)組織后的挑戰(zhàn)是個(gè)長(zhǎng)期的過程，將延續(xù)到我國(guó)經(jīng)濟(jì)真正完全融入世界經(jīng)濟(jì)一體化的體系中。因此，核心能力戰(zhàn)略，應(yīng)成為構(gòu)建我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略的新思路。第二，構(gòu)建和實(shí)施我國(guó)汽車零部件的“核心能力戰(zhàn)略”，需要我國(guó)政府層面、產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和管理部門、行業(yè)中的領(lǐng)導(dǎo)者以及企業(yè)家群體有著共同的認(rèn)識(shí)和行動(dòng)。第三，制定和實(shí)施我國(guó)汽車零部件行業(yè)核心能力戰(zhàn)略的基本思路是：尋找行業(yè)現(xiàn)有的核心能力或其生長(zhǎng)點(diǎn)、培育具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的生長(zhǎng)點(diǎn)并使其成為核心能力、通過資源的再分配來部署核心能力、在全球性產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)中獲取新的核心能力、保持并保護(hù)核心能力的領(lǐng)先地位。（三）我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力量的分析1.現(xiàn)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之間的競(jìng)爭(zhēng)。競(jìng)爭(zhēng)激烈程度高，對(duì)整個(gè)我國(guó)汽車零部件行業(yè)的經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況、發(fā)展走向及發(fā)展前景的影響比較大，2.潛在的進(jìn)入者。對(duì)我國(guó)汽車零部件行業(yè)發(fā)展的威脅程度大。3.替代品。競(jìng)爭(zhēng)程度逐漸增強(qiáng)，對(duì)行業(yè)的威脅程度中高等。4.供應(yīng)商的力量。競(jìng)爭(zhēng)程度在逐步提高，對(duì)行業(yè)發(fā)展的威脅程度中等。5.購(gòu)買者的力量。競(jìng)爭(zhēng)程度不斷增強(qiáng)，對(duì)行業(yè)發(fā)展的威脅程度大。四、我國(guó)發(fā)展汽車零部件工業(yè)的戰(zhàn)略選擇（一）調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，擴(kuò)大規(guī)模，鼓勵(lì)兼并、重組、提高市場(chǎng)集中度我國(guó)零部件企業(yè)與國(guó)外大型企業(yè)集團(tuán)相比，在技術(shù)、資金、管理等方面確實(shí)存在相當(dāng)大的差距，但是，如果能夠充分的利用我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的比較優(yōu)勢(shì)，合理調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，就可以獲取一些后發(fā)優(yōu)勢(shì)。因此，對(duì)于已形成一定基礎(chǔ)批量，為引進(jìn)車型配套、影響整車性能的關(guān)鍵總成和系統(tǒng)零部件產(chǎn)品要集中支持、發(fā)展，提高其競(jìng)爭(zhēng)力；對(duì)于已有一定比較優(yōu)勢(shì)的勞動(dòng)密集型、材料密集型產(chǎn)品要繼續(xù)做大做強(qiáng)；對(duì)于國(guó)內(nèi)尚屬空白或開始起步，但具有潛在市場(chǎng)需求的變新技術(shù)產(chǎn)品要重點(diǎn)發(fā)展，以基本滿足主機(jī)配套要求并參與國(guó)際分工。零部件產(chǎn)業(yè)作為技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，只有提高市場(chǎng)集中度，才能充分發(fā)揮規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益，降低成本，提高競(jìng)爭(zhēng)力。特別是近年來，受人民幣升值、原材料價(jià)格上漲、出口退稅率下降、勞動(dòng)力成本上升等因素的影響，中國(guó)生產(chǎn)的部分零部件出口成本提高了16％，國(guó)外買家對(duì)中國(guó)零部件的興趣開始下降，逐漸減少在華采購(gòu)規(guī)模。原本具有低成本優(yōu)勢(shì)的中國(guó)零部件受到了巨大的挑戰(zhàn)，而與此同時(shí)，我國(guó)零部件業(yè)卻還停留在散、亂、差的局面。因此，對(duì)國(guó)內(nèi)汽車零部件企業(yè)來說，實(shí)現(xiàn)“強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”，迅速擴(kuò)大自己的產(chǎn)能和規(guī)模，迅速做強(qiáng)做大，才是根本的出路。因此，國(guó)家要重視汽車零部件企業(yè)的發(fā)展，通過政策扶持和資金投入，鼓勵(lì)有基礎(chǔ)和有實(shí)力的零部件企業(yè)聯(lián)合、重組。做大做強(qiáng)，創(chuàng)建具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的一流零部件供應(yīng)商。（二）加大研發(fā)投入，提升自主創(chuàng)新能力研發(fā)創(chuàng)新能力是零部件企業(yè)最重要的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一。據(jù)統(tǒng)計(jì)，發(fā)達(dá)國(guó)家開發(fā)1輛新車，70％的知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于零部件企業(yè)。國(guó)際零部件供應(yīng)商十分重視研發(fā)能力的建設(shè)和投入，每年在研發(fā)上的投入一般都達(dá)到銷售收入的6％～7％，同時(shí)建立了一套科學(xué)、完善的研發(fā)體系。我國(guó)汽車零部件企業(yè)研發(fā)投入僅占銷售收入的2％，研發(fā)能力僅僅停留在適應(yīng)性水平上，主要集中在科技含量相對(duì)較低的機(jī)械零部件方面；國(guó)內(nèi)近70％的零部件企業(yè)缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，特別是一些高科技含量的關(guān)鍵模塊或系統(tǒng)。30％的零部件供應(yīng)商具有相當(dāng)?shù)膰?guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但多數(shù)屬于勞動(dòng)力密集型和原材料密集型的零部件。一些技術(shù)含量較高的關(guān)鍵零部件，我國(guó)目前僅能仿制，許多零部件企業(yè)根本無力與整車廠同步開發(fā)。長(zhǎng)期以來，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)的主導(dǎo)權(quán)在整車廠，零部件廠只是制造，合資企業(yè)更是這樣。配套供應(yīng)商沒有產(chǎn)品開發(fā)權(quán)，這與全球采購(gòu)趨勢(shì)是不吻合的。目前，汽車零部件的開發(fā)正在由汽車整車廠轉(zhuǎn)向汽車零部件廠。必要的基礎(chǔ)研發(fā)、產(chǎn)品研發(fā)能力是成為一級(jí)供應(yīng)商的必要條件。另外，我國(guó)汽車零部件企業(yè)產(chǎn)品質(zhì)量上不去，一個(gè)很重要的原因是硬件建設(shè)未跟上，造成本土零部件質(zhì)量低下，企業(yè)研發(fā)能力不足，缺乏國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。要扭轉(zhuǎn)這種被動(dòng)局面，必須加大投入。1.投入大力資源，培養(yǎng)優(yōu)秀的研發(fā)與技術(shù)人才，我國(guó)目前大缺是設(shè)計(jì)人才及技工。2.本土零部件企業(yè)自身要想辦法籌措資金，加大數(shù)控化、現(xiàn)代化設(shè)備的投入，在硬件設(shè)施建設(shè)上確保能達(dá)到用戶滿意的要求。3.要借助政府及主管部門，積極爭(zhēng)取政策支持，依靠政府的扶植強(qiáng)化硬件建設(shè)。汽車零部件企業(yè)要抓住機(jī)遇，乘勢(shì)而上，盡快提高自主研發(fā)能力，形成自己的特色和品牌，實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)營(yíng)和多品種配套。我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展要發(fā)揮比較優(yōu)勢(shì)，在獨(dú)具特色的單項(xiàng)產(chǎn)品上盡快形成競(jìng)爭(zhēng)能力、盡快形成多個(gè)汽車零部件細(xì)分領(lǐng)域的小型巨人企業(yè)，加快進(jìn)入世界主要OEM供應(yīng)商的步伐，樹立起中國(guó)汽車零部件工業(yè)的標(biāo)志型企業(yè)。國(guó)家除了在資金、政策上給與汽車零部件企業(yè)于支持的同時(shí)，還要高度重視自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的保護(hù)。（三）建立通用標(biāo)準(zhǔn)，適當(dāng)引進(jìn)國(guó)外技術(shù)，加強(qiáng)國(guó)際上的合作。標(biāo)準(zhǔn)化、通用化的零部件生產(chǎn)是工業(yè)生產(chǎn)的基礎(chǔ)。國(guó)外汽車工業(yè)早就已經(jīng)廣泛采用平臺(tái)化戰(zhàn)略，平臺(tái)化戰(zhàn)略實(shí)際上是將汽車單車型的開發(fā)轉(zhuǎn)向共用化、多樣化、系列化，該戰(zhàn)略的核心是提高零部件的通用化。就是盡可能的實(shí)現(xiàn)零部件共享，實(shí)現(xiàn)通用的零部件的更大規(guī)模生產(chǎn)，以減少不斷的增多的車型數(shù)量和不斷縮短的產(chǎn)品生命周期而造成的高昂的開發(fā)成本。同時(shí)也應(yīng)該注重適當(dāng)?shù)囊M(jìn)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)。但不是盲目的引進(jìn)，應(yīng)避免落后的和開發(fā)能力弱的項(xiàng)目的引進(jìn)。要用長(zhǎng)遠(yuǎn)的目光，從戰(zhàn)略的角度，引進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向的前沿技術(shù)。加強(qiáng)國(guó)際合作，學(xué)會(huì)利用對(duì)方的資金、管理方面的優(yōu)勢(shì)，在結(jié)合我國(guó)勞動(dòng)力成本低等優(yōu)勢(shì)，面向國(guó)內(nèi)國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)從中獲得更大的市場(chǎng)份額和利潤(rùn)。（四）優(yōu)化零整關(guān)系，促使零部件與整車同步成長(zhǎng)近年來，以日本美國(guó)和德國(guó)為代表的全球性汽車產(chǎn)業(yè)鏈正在逐步構(gòu)成一個(gè)新型的汽車工業(yè)零整關(guān)系，整車裝配與零部件企業(yè)之間越來越呈現(xiàn)出分離的趨勢(shì)，原有汽車產(chǎn)業(yè)的垂直一體化分工協(xié)作模式得以改變，零部件企業(yè)與整車裝配企業(yè)之間以合同為紐帶的網(wǎng)絡(luò)型組織結(jié)構(gòu)日趨明顯，即逐步形成了對(duì)等合作、戰(zhàn)略伙伴的互動(dòng)協(xié)作關(guān)系。面對(duì)整車制造業(yè)零部件的全球采購(gòu)以及汽車零部件產(chǎn)業(yè)的國(guó)際化，我國(guó)一些汽車集團(tuán)正在探索將零部件部分從集團(tuán)里分離出去，建立新型的“整零關(guān)系”，如東風(fēng)的零部件事業(yè)部、一汽的富奧汽車零部件有限公司等。在整零分離之后，則需要在整車企業(yè)與零部件企業(yè)之間形成良好的“共生關(guān)系”，即主機(jī)廠和零部件廠要聯(lián)合起來，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，二者共同解決價(jià)格、規(guī)模、質(zhì)量和研發(fā)等問題。（五）品牌化發(fā)展，融入全球零部件供應(yīng)鏈自主品牌就是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的生命，縱觀國(guó)際諸國(guó)，有強(qiáng)大經(jīng)濟(jì)實(shí)力的國(guó)家，無不有相當(dāng)出名的民族品牌。一個(gè)國(guó)家有多少著名品牌也成為衡量經(jīng)濟(jì)實(shí)力的重要標(biāo)志。目前應(yīng)重點(diǎn)建設(shè)出口名牌，擴(kuò)大企業(yè)、產(chǎn)品、商標(biāo)的知名度，全面提高中國(guó)產(chǎn)品在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力，集中力量進(jìn)行重點(diǎn)培育。根據(jù)中國(guó)汽車零部件企業(yè)的特點(diǎn)，自主品牌的形成可以有以下不同途徑：1.完全靠自主開發(fā)而形成具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、自主品牌的產(chǎn)品。2.靠委托開發(fā)，買斷成果而成為有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品。3.利用已有的引進(jìn)平臺(tái)或依托于外方合作伙伴的技術(shù)，進(jìn)行本土開發(fā)，形成本土化品牌或派生出自主品牌產(chǎn)品。4.積極通過并購(gòu)，并轉(zhuǎn)移技術(shù)來開發(fā)自主品牌產(chǎn)品。（六）加強(qiáng)零部件出口的售后服務(wù)工作中國(guó)2007年出口零配件達(dá)254多億美元，其中發(fā)動(dòng)機(jī)總成，變速箱等也達(dá)到相當(dāng)?shù)囊?guī)模。建立或完善國(guó)外市場(chǎng)的售后服務(wù)體系，做好售后服務(wù)，是擴(kuò)大產(chǎn)品出口的重要環(huán)節(jié)。外商對(duì)出口的產(chǎn)品提出的任何建議及要求，國(guó)內(nèi)企業(yè)都應(yīng)積極的想辦法解決。售后服務(wù)既能解決用戶問題，又能了解用戶潛在的需要，所以應(yīng)該被重視。售后服務(wù)體系的建立，可以采用如下方式：(1)那些已經(jīng)具有相當(dāng)規(guī)模實(shí)力的大企業(yè)，如萬向、玉柴、濰柴等，應(yīng)在各個(gè)出口地區(qū)或國(guó)家建立自己的售后服務(wù)中心，或與國(guó)外的經(jīng)銷商聯(lián)合建立海外售后服務(wù)部門。(2)對(duì)于那些中小企業(yè)，自身沒有實(shí)力承擔(dān)海外售后服務(wù)的成本，應(yīng)聯(lián)合具有相同出口區(qū)域的。企業(yè)共同進(jìn)行海外售后服務(wù)工作。(3)對(duì)于各類型企業(yè)都可以在國(guó)外委托相關(guān)服務(wù)中心，代理售后服務(wù)業(yè)務(wù)。（七）國(guó)家政策予以更多的支持汽車工業(yè)全球化是經(jīng)濟(jì)全球化的重要表現(xiàn)形式，它包括汽車開發(fā)全球化、采購(gòu)全球化、制造全球化、銷售全球化、服務(wù)全球化、人力資源全球化、管理全球化等等，國(guó)家應(yīng)在優(yōu)化資源配置，降低綜合成本，增強(qiáng)汽車產(chǎn)品在全球范圍內(nèi)的合作與競(jìng)爭(zhēng)能力等方面出臺(tái)相關(guān)政策。1.支持出口。加入WTO后，近些年來，我國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)的逐漸成熟發(fā)展，中國(guó)已由配件進(jìn)口國(guó)轉(zhuǎn)為出口國(guó)，因此應(yīng)出臺(tái)相關(guān)出口政策，鼓勵(lì)附加價(jià)值高的零部件產(chǎn)品出口。人才是21世紀(jì)的企業(yè)中的優(yōu)勢(shì)，所以我國(guó)汽車零部件企業(yè)要是想提高出口競(jìng)爭(zhēng)力，關(guān)鍵還在于培養(yǎng)人才。有人才才有技術(shù)，才有更好的研發(fā)，才有更好的產(chǎn)品。而且需要培養(yǎng)懂外語(yǔ)，熟悉國(guó)際貿(mào)易流程，善于談判的高技能外貿(mào)人才對(duì)于當(dāng)前擴(kuò)展國(guó)際市場(chǎng)更加重要。借助這種人才的綜合優(yōu)勢(shì)，才能有效減少和降低支付結(jié)匯方面的風(fēng)險(xiǎn)、有效應(yīng)對(duì)國(guó)外的各種貿(mào)易壁壘、壓縮與控制出口過程中的各種成本，把零部件產(chǎn)品穩(wěn)步堅(jiān)實(shí)的推向國(guó)際市場(chǎng)。2.鼓勵(lì)以新能源和節(jié)能為主，站在新高度發(fā)展零部件產(chǎn)業(yè)由于全球的能源危機(jī)，世界石油資源不斷枯竭，全球汽車產(chǎn)業(yè)新一輪的創(chuàng)新主要集中在使用新能源、節(jié)能、環(huán)保和安全上。在汽油和柴油為主的時(shí)代，我國(guó)的汽車發(fā)展與發(fā)達(dá)國(guó)家相比落后。新能源車的推廣，為我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)提供了歷史的機(jī)遇，我們現(xiàn)在在這方面可以與發(fā)達(dá)國(guó)家站在同一個(gè)起跑線上。新能源汽車零部件產(chǎn)業(yè)要想有飛躍式的發(fā)展，必須需要政府的支持和扶助。五、總結(jié)汽車業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，而汽車業(yè)的發(fā)展在很大程度上體現(xiàn)在汽車零部件的發(fā)展。隨著汽車整車行業(yè)的迅速擴(kuò)張和發(fā)展，汽車零部件產(chǎn)業(yè)在整個(gè)汽車展業(yè)中占據(jù)著越來越重要的地位，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要貢獻(xiàn)和支柱產(chǎn)業(yè)地位也日漸形成。零部件產(chǎn)業(yè)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是汽車產(chǎn)業(yè)的重要組成部分，只有在汽車零部件的產(chǎn)業(yè)和研發(fā)上取得進(jìn)展，才能為整車的開發(fā)與生產(chǎn)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。因此對(duì)我國(guó)汽車零部件企業(yè)發(fā)展前景及競(jìng)爭(zhēng)力、戰(zhàn)略的研究，既有國(guó)際汽車工業(yè)發(fā)展背景和趨勢(shì)的急迫性，又符合我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃展開的需要。由于最近幾年我國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的不斷進(jìn)步，我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)的發(fā)展也是有著飛速的發(fā)展。但是與外國(guó)的汽車零部件產(chǎn)業(yè)相比，我國(guó)還存在著很大的問題和差距。本文針對(duì)這些問題和差距，通過swot分析法和核心競(jìng)爭(zhēng)力的分析，得出了我國(guó)這個(gè)產(chǎn)業(yè)的企業(yè)存在著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不合理，產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、通用化程度較低，投資力度小，研發(fā)能力弱，產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊等等各種問題。對(duì)這些問題做出了一定的分析，同時(shí)得出了針對(duì)這些問題我國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)應(yīng)作出的一些應(yīng)對(duì)策略和方法以及以后該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略。參考文獻(xiàn)[1]熊偉.中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力評(píng)價(jià)研究[J].科技創(chuàng)業(yè)月刊2010,23(3).［2］茍海平.蘭仲菊汽車零部件產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)[J].汽車工業(yè)研究2006(08).［3］莊繼德.汽車零部件系統(tǒng)工程[M].北京理工大學(xué)出版社,2008.［4］邁克爾.波特,國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)[M].華夏出版社2002.［5］王可.方海峰前景廣闊的中國(guó)汽車零部件產(chǎn)業(yè)[J].上海汽車2007（12）.［6］胡樹華，楊威.中國(guó)汽車零部件企業(yè)的現(xiàn)狀和對(duì)策[Z].中部創(chuàng)新網(wǎng)，2004-06-01.［7］徐雯霞.汽車零部件行業(yè)的企業(yè)聯(lián)盟研究[J].中國(guó)工程機(jī)械學(xué)報(bào)2007（2）.［8］李霞.汽車零部件行業(yè)發(fā)展分析與策略研究[J].西部交通科技2005(10).［9］董建平.中國(guó)汽車零部件工業(yè)回顧與展望200829（9）.［10］姜軍.于焱吉林省汽車零部件產(chǎn)業(yè)如何提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力[J].社會(huì)科學(xué)戰(zhàn)線2005（1）.［11］陳海玲.汽車零部件缺通用標(biāo)準(zhǔn)[N].廣州日?qǐng)?bào)2004-01-20.[12]KaleP．SinghH．a(chǎn)ndPerlmutterH．LearningandProtectionofProprietaryinStrategicAlliances.BuildingRelationCapital.StrategicManagementJournal2000(21).[13]LuoYadong．DynamicCapabilitiesinInternationalExpansion．JournalofWorldBusiness，2000，35(4).[14]JohnHowkinsBrandAssetManagement[M].PicdarTechnologyLimited，2002.[15]DasK.T.TengB.S.ManagementStrategicMakingProcess.[J].JournalofManagement1998(1