交通事故分析調(diào)查報告

交通事故分析調(diào)查報告4篇

【篇一】交通事故分析調(diào)查報告

2023年×月×日×?xí)r×分，醫(yī)院門前發(fā)生了一起出租車與摩托車相撞的嚴(yán)峻交通事故，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡。十一假期末，月-日晚-點(diǎn)左右。-出租車公司駕駛員開出租車行至到方向，過紅綠燈后有乘客打車到大學(xué)新校址。越雙黃線違章調(diào)頭，想走大橋到路再上路。調(diào)頭時沒有觀看狀況與對面正急速駛來的一輛摩托車相撞，導(dǎo)致摩托車駕駛員死亡，死者名為，-人，年僅歲。當(dāng)晚被公安交警連人帶車一并拘留，等待處理結(jié)果。

公司出面達(dá)成協(xié)議

此次事故，駕駛員負(fù)主要責(zé)任，事故發(fā)生后，公司積極的和公安部門處理善后事宜。在二天的事故調(diào)解中，死者家屬20多人男女老幼病殘在市公安交警事故調(diào)處大隊協(xié)商賠償問題。由于死者家屬不按法律程序辦案，無法達(dá)成賠償協(xié)議。隨后又到出租車公司領(lǐng)導(dǎo)辦公室圍坐，嚴(yán)峻影響了公司的正常辦公。公司領(lǐng)導(dǎo)-總、-總出面，經(jīng)過五天的艱難協(xié)商調(diào)解，最終與死者家屬的達(dá)成協(xié)議。最終賠償死者家屬22萬。

分析事故警鐘長鳴

血淋淋的事實(shí)，必需留下血淋淋的教訓(xùn)!回首此次交通事故，外表上能給我們廣闊的駕駛員留下最直接的教訓(xùn)，就是要嚴(yán)格遵守交通規(guī)章，雙黃線違章竟然要用一條鮮活的生命作為代價!這樣的教訓(xùn)足夠深刻了，這是其一。其次，透過外表看本質(zhì)，駕駛員為什么會違章駕駛，全因其淡薄的交通意識和無視交通法規(guī)的態(tài)度。在出租車行業(yè)中不僅只有平常違章駕駛，這是公司出租車普遍存在的問題。由于駕駛員心抱幸運(yùn)心理，想著不會那么倒霉，但是等到發(fā)生交通事故那一刻，你還能懊悔嗎?這次的教訓(xùn)足夠要求駕駛員朋友，在平常的駕駛過程中必需強(qiáng)化交通意識，樹立嚴(yán)格遵守交通法規(guī)的態(tài)度。寧等三分不搶一秒安全行車遠(yuǎn)離車禍?zhǔn)俏覀兠總€駕駛員都應(yīng)當(dāng)牢記的警訓(xùn)。經(jīng)過此次慘痛的教訓(xùn)后，盼望我公司廣闊駕駛員從心底熟悉到遵守交通規(guī)章的重要性，更要時時刻刻遵守交通法規(guī)、不違章，留意行車安全，這用生命換來的教訓(xùn)，必需扎根于每位駕駛員的心中，

警鐘長鳴。

【篇二】交通事故分析調(diào)查報告

一、水上交通事故概況

2023年，溫州甌江海事處轄區(qū)共受理海事案件3件，無人員傷亡，沉船3艘，直接經(jīng)濟(jì)損失349.67萬元（估量）。與2023年相比，事故件數(shù)下降了75%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降63%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升632%。事故四項指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢，轄區(qū)安全形勢相對穩(wěn)定。

其中，運(yùn)輸船舶到達(dá)一般以上等級上報的船舶水上交通事故2件，無人員傷亡，沉船2艘，直接經(jīng)濟(jì)損失346.27萬元，與2023年相比，事故件數(shù)下降了60%，死亡人數(shù)下降100%，沉船艘數(shù)下降60%，直接經(jīng)濟(jì)損失上升1302%，一般以上等級事故四項指標(biāo)呈現(xiàn)三降一升的態(tài)勢。

二、水上交通事故特點(diǎn)

（一）沿海貨船事故多

轄區(qū)今年發(fā)生的3起事故中，與沿海貨船相關(guān)的事故就有2起，占事故總數(shù)的67%。按事故船舶和沉船艘數(shù)統(tǒng)計，沿海貨船共發(fā)生事故2艘，沉船2艘，各占事故船舶的67%。因此，要進(jìn)一步加強(qiáng)對沿海貨船的治理。

（二）事故水域分布

今年轄區(qū)港區(qū)水域、甌江干流、楠溪江水域各發(fā)生事故1起，各占事故總件數(shù)的33%，水域分布相對勻稱。

（三）觸損事故多

全年共發(fā)生觸損事故2起，占事故總數(shù)的67%；

碰撞事故1件，占事故總數(shù)的33%。

（四）事故發(fā)生時間相對集中

按月份統(tǒng)計，8月份事故件數(shù)最多，共2件，占全年事故件數(shù)的67%；

10月份1件，占全年事故件數(shù)的33%；

其他月份無事故。

（五）等級以上的事故比率明顯增加

今年轄區(qū)發(fā)生的3起事故中，重大事故2起，占事故總件數(shù)的67%，小事故1起，占事故總件數(shù)的33%，等級以上的事故比率與以往相比明顯增加。

三、水上交通事故分布狀況（運(yùn)輸船）

四、事故緣由分析

從轄區(qū)今年發(fā)生的事故來看，主要是船員主觀方面失誤造成的，但也有局部事故的發(fā)生與轄區(qū)通航環(huán)境方面存在著缺陷有肯定的關(guān)系。假如從“人、船舶、環(huán)境”等因素來看，造成事故的緣由是多方面的，也是簡單和綜合的。但針對轄區(qū)2023年度所發(fā)生的事故，究其根源，主要有以下幾方面緣由。

（一）主觀緣由

船員文化素養(yǎng)較低，駕駛技能差，安全意識淡薄，沒有樹立“我要安全”的安全觀，是事故發(fā)生的潛在因素。詳細(xì)表現(xiàn)為：

1、船員值班疏忽，沒有慎重駕駛

船員值班疏忽和沒有慎重駕駛，最簡單造成事故，主要表現(xiàn)為船舶航行中眺望疏忽，及發(fā)覺船舶重要設(shè)備存在安全隱患時，沒有引起足夠重視而連續(xù)冒險航行等。如8月4日，“浙溫貨0171”船與“永漁5906”船碰撞事故，主要緣由就是“浙溫貨0171”船航行中，船員眺望疏忽，在碰撞前始終沒有發(fā)覺對方船所導(dǎo)致的。8月23日，“靜濤16”觸礁漂浮事故，其觸礁的直接緣由就是船長發(fā)覺舵機(jī)存在安全隱患后，沒有準(zhǔn)時選擇安全水域錨泊檢查，而連續(xù)冒險航行所致的。

2、船員缺乏根本的航海技能、操作不當(dāng)

船員缺乏根本航海技能，在實(shí)際操縱過程中，沒有依據(jù)船舶自身操作性能及四周環(huán)境狀況等，及早實(shí)行防范措施，最終釀成事故。如10月24日“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與船長在過通航孔前沒有使用良好船藝，結(jié)合船舶自身性能和當(dāng)時水域狀況，提早調(diào)整船位有直接的關(guān)系。另如“靜濤16”觸礁漂浮事故，在船舶觸礁后，經(jīng)檢查，發(fā)覺僅首尖艙進(jìn)水，船長在沒有推斷船舶當(dāng)時是否存在漂浮危急和灘涂陡峭狀況下，就實(shí)行全速沖灘，是導(dǎo)致船舶漂浮，損失擴(kuò)大的緣由。

3、橋梁業(yè)主安全意識淡薄

隨著溫州經(jīng)濟(jì)的不斷進(jìn)展，轄區(qū)水域橋梁不當(dāng)增多，個別橋梁業(yè)主存在安全意識淡薄，對橋涵標(biāo)的維護(hù)存在疏忽，沒有保證橋涵標(biāo)正常發(fā)光，給船舶及早區(qū)分通航孔帶來肯定的影響，簡單發(fā)生事故。如“永港515”觸損溫州大橋橋墩事故，與大橋橋涵標(biāo)沒有正常發(fā)光也有因果關(guān)系。

4、船公司沒有正確履行治理責(zé)任

船公司在船舶安全生產(chǎn)中負(fù)有特別的作用，由于船公司治理的疏忽，往往是船舶交通事故的內(nèi)在緣由。如個別船公司沒有根據(jù)有關(guān)規(guī)定落實(shí)各項安全制度和措施，平常缺乏對船員的安全教育,在治理上存在肯定程度的疏忽。轄區(qū)今年發(fā)生的事故，不同程度上與船公司治理不善親密相聯(lián)。

（二）客觀緣由

航行中發(fā)生意外機(jī)器故障，是造成事故的客觀因素。如“靜濤16”觸礁漂浮事故，與“靜濤16”輪航行中船舶液壓舵柱塞油缸底座發(fā)生斷裂，導(dǎo)致舵機(jī)失控，存在肯定的因果關(guān)系。

五、安全治理建議和對策

針對我處轄區(qū)今年發(fā)生的事故統(tǒng)計和緣由分析，為今后更好地預(yù)防事故發(fā)生，我們認(rèn)為，要發(fā)動社會各界力氣，從建立長效治理機(jī)制動身，狠抓源頭治理，通過提高船員綜合素養(yǎng)、加強(qiáng)對船公司的監(jiān)視和指導(dǎo)、加強(qiáng)執(zhí)法力度等措施或方法，全面消退各種事故隱患，保障航道安全暢通，確保轄區(qū)安全形勢穩(wěn)定。詳細(xì)建議如下：

（一）加強(qiáng)船員安全教育和操縱等技能訓(xùn)練

船員的因素，是安全治理的關(guān)鍵因素，也是造成事故的主要因素，因此，要從根本上削減事故的發(fā)生，提高船員的綜合素養(yǎng)是首要任務(wù)。目前由于船員法制觀念淡薄，安全意識差，缺乏根本的航海技能等，常常消失值班疏忽、冒險航行等違反水上交通安全法律、法規(guī)現(xiàn)象。因此，加強(qiáng)船員法制安全教育和操縱等技能訓(xùn)練工作仍是安全工作的重點(diǎn)內(nèi)容。加強(qiáng)船員治理可從以下幾方面著手:

1、各航運(yùn)公司要仔細(xì)開展安全宣傳教育工作，定期組織召開安全專題分析會，使廣闊船員深刻吸取事故的慘痛教訓(xùn)，以提高船員遵紀(jì)守法和安全意識。要仔細(xì)落實(shí)船員后續(xù)教育工作，教育活動每年不少于24小時，教育中要注意對船員的根本操作力量和應(yīng)急技能的培訓(xùn)，以全面提高船員綜合素養(yǎng)。

2、在今后的船員培訓(xùn)工作中，要注意對船員法律、法規(guī)和安全意識的教育，使船員及早樹立“安全第一”的思想意識，同時還要加強(qiáng)對船員應(yīng)急駕駛技能的培訓(xùn)。

3、相關(guān)部門要加強(qiáng)對船公司開展船員后續(xù)教育工作的指導(dǎo)和監(jiān)視力度，防

止船公司搞形式或走過場。

4、嚴(yán)格執(zhí)法，加大對事故責(zé)任船員或有違法行為船員的懲罰力度。

（二）連續(xù)加強(qiáng)運(yùn)砂船治理

今年轄區(qū)運(yùn)砂船事故只占事故船舶總數(shù)的17%，與往年相比，有了很大幅度的下降，同時，往年的死人事故根本有運(yùn)砂船導(dǎo)致，今年轄區(qū)保持零死亡的良好勢態(tài)，與加大運(yùn)砂船治理親密相關(guān)，因此，連續(xù)加大運(yùn)砂船治理尤其重要。治理中，要不斷總結(jié)和探究治理新方法，同時，還要做好以下工作:

1、船公司和船東在選擇船員時要嚴(yán)格把關(guān)，在確保船員適任的同時，還要合理安排值班船員，保證船員得到充分的休息，防止疲憊值班等緣由產(chǎn)生船員值班疏忽。

2、特殊是要嚴(yán)格執(zhí)行溫州海事局《關(guān)于要求小型船舶從業(yè)人員穿著救生衣的通知》文件，要求船員在航行、作業(yè)時穿著救生衣，以提升船員自我愛護(hù)力量。

3、船舶須途經(jīng)簡單航段時，如施工水域和存在較大風(fēng)浪水域等，駕駛員不要擅自冒險航行，特殊是夜間，駕駛員首先應(yīng)具體了解航道狀況，以便提早實(shí)行防范措施，同時還要使用安全航速，慎重駕駛。

4、海事等相關(guān)部門要加強(qiáng)巡查力度，采納日常治理和突擊檢查相結(jié)合的方式，加大力度打擊運(yùn)砂船超載等違法行為，對存在違法行為的運(yùn)砂船，要根據(jù)從嚴(yán)、從快的原則，依法賜予行政懲罰。建議砂石開采公司連續(xù)實(shí)行對違法賜予運(yùn)砂船裝載，造成運(yùn)砂船超載的挖砂船實(shí)行相應(yīng)的措施。

5、要充分利用相關(guān)課題討論成果，通過“鏈網(wǎng)工程”，發(fā)揮各職能部門的作用，齊抓共管，以船公司、砂石碼頭和開采公司等源頭治理為重點(diǎn)，同時在運(yùn)砂船運(yùn)輸生產(chǎn)的其他各環(huán)節(jié)上，也予以嚴(yán)打和施壓，以全面杜絕運(yùn)砂船違法、違章行為。

（三）改善通航環(huán)境，供應(yīng)優(yōu)質(zhì)效勞

轄區(qū)航道簡單，橋梁多，航道綜合治理措施沒有與港口航運(yùn)業(yè)進(jìn)展同步進(jìn)展，加上個別業(yè)主單位對橋涵標(biāo)維護(hù)存在疏忽，因此，轄區(qū)通航環(huán)境不容樂觀。為此，就如何改善轄區(qū)通航環(huán)境，建議如下：

1、港口治理部門應(yīng)準(zhǔn)時進(jìn)展航道綜合規(guī)劃和治理，改善港口通航環(huán)境。

2、各業(yè)主單位要提高安全意識，嚴(yán)格根據(jù)“兩防”等要求，切實(shí)加強(qiáng)對橋

區(qū)和施工水域助航標(biāo)志的設(shè)置和維護(hù)，確保助航標(biāo)志處于正常狀態(tài)。

3、在目前狀況下，相關(guān)部門或船舶代理單位應(yīng)提高效勞質(zhì)量，應(yīng)主動向外籍港船舶供應(yīng)詢問效勞。

4、各重點(diǎn)工程施工單位要切實(shí)加強(qiáng)現(xiàn)場治理，在重要時段要派人實(shí)施連續(xù)職守，同時，各單位要配置相關(guān)的宣傳器材，加強(qiáng)對過往船舶的宣傳和指揮。

5、做好巡查工作，對違章拋錨和挖砂船非法采砂等行為，要進(jìn)展嚴(yán)峻的打擊，進(jìn)一步維護(hù)好轄區(qū)的通航環(huán)境。

（四）嚴(yán)格船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作

航行中，因船舶機(jī)械等設(shè)備意外故障而引發(fā)的事故也屢見不鮮，嚴(yán)格按規(guī)定做好船舶機(jī)械設(shè)備的檢查和保養(yǎng)工作，是保證船舶安全航行的前提之一。因此廣闊船員要引起高度重視，嚴(yán)格按有關(guān)規(guī)定，仔細(xì)履行好自己的職責(zé)，認(rèn)真做好對機(jī)械設(shè)備的定期檢查和開航前檢查等工作，對發(fā)覺的缺陷，應(yīng)準(zhǔn)時訂正，不得存在半點(diǎn)幸運(yùn)心理，確保船舶航行安全。

（五）加大對船公司行業(yè)治理

目前很多船公司以掛靠經(jīng)營為主，公司對船舶的實(shí)際營運(yùn)狀況和船員配備狀況了解甚少，缺乏一套有針對性的治理方法和措施，無法壓束船舶各種活動，帶來諸多擔(dān)心全因素。建議交通主管部門加強(qiáng)對船公司的行業(yè)治理，同時海事機(jī)構(gòu)也要加強(qiáng)對船公司監(jiān)視檢查，以幫忙公司完善各種安全治理方法和措施，并全面予以落實(shí)，切實(shí)提高其治理水平。

【篇三】交通事故分析調(diào)查報告

隨著社會的不斷進(jìn)步，人們生活水平的大幅度提高，我國的經(jīng)濟(jì)越來更加達(dá)，交通是越來越便利，撇開飛機(jī)、火車、輪船不說，就單單大路交通的進(jìn)展已經(jīng)讓人大為驚訝，短短的改革開放30年讓中國現(xiàn)在的交通地圖上布滿了穿越南北，橫七豎八的大路，就像蜘蛛結(jié)的網(wǎng)似的，從高速、省道、鄉(xiāng)村大大小小的大路讓人看的眼花繚亂。

原來，看到國家日新月異，飛速進(jìn)展是值得每個人快樂和傲慢的，但其中又隱蔽著一些隱患，這又不免讓人有些擔(dān)憂。去過幾次大城市，堵車現(xiàn)象很常見，在這幾次的回家過程中，也發(fā)覺我們那種小地方，小市區(qū)、小縣城的堵車現(xiàn)象也

很頻繁。以前覺得小轎車只有城里人開得起，如今的農(nóng)夫也開上了各種各樣的小轎車，隨著交通的便利，車輛的增多，交通事故也隨之越來越多，我們不行能為了避開事故的發(fā)生而去掌握車輛的生產(chǎn)，然而我們只能盡量的避開事故的發(fā)生。雖然國家制訂了相關(guān)的治理措施和法律，但交通事故的發(fā)生仍是很常見。所以我和我的小組針對相關(guān)問題做了這次調(diào)查，我們盼望每個人都能看到自己的親人高快樂興出去，平平安安歸來。

預(yù)防措施：

國家應(yīng)當(dāng)加大交通治理力度，把事故防范工作切實(shí)列入政府工作的議事日程，形成對策討論，措施制定，部署實(shí)施，監(jiān)視評估等完整的事故防范工作運(yùn)行機(jī)制；

同時政府要健全和完善交通安全責(zé)任治理體系，把交通安全作為重中之重。

利用各種宣傳教育渠道，提高國民的道德素養(yǎng)和交通事故的自我防范力量。學(xué)校、家庭、社會、交警要堅持交通安全從娃娃抓起的戰(zhàn)略方針政策，定期對中小學(xué)生進(jìn)展交通安全常識和法制教育，要把主干線大路沿線的鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村莊和中小學(xué)校全部建成交通安全村和小交警學(xué)校，實(shí)行群眾喜聞樂見、通俗易懂的形式進(jìn)展宣傳教育的增加，不斷提高受教育者的思想道德和科學(xué)文化素養(yǎng)。

深入調(diào)查討論，加強(qiáng)對轄區(qū)內(nèi)事故多發(fā)路段和危急路段的治理，完善路面交通設(shè)施。在目前道路不堪入流、車流重負(fù)，呈超飽和狀態(tài)的條件下，強(qiáng)化路面治理，完善路面交通設(shè)施建立，充分利用現(xiàn)有路面狀況進(jìn)展交通渠化，是解決人、車、路沖突的應(yīng)急方法，也是向交通設(shè)施要警力，提高道路通行力量，緩解目前警力嚴(yán)峻缺乏的一個重要舉措。

狠抓源頭治理，加大專業(yè)運(yùn)輸單位和個體的整治力度強(qiáng)化內(nèi)部安全治理機(jī)制。國家公布政策，回收那些廢舊的，擔(dān)心全不經(jīng)濟(jì)排污超標(biāo)的車輛，確保車輛性能更新，構(gòu)造優(yōu)化。要通過放開汽車注冊、登記優(yōu)先公共交通、擴(kuò)大機(jī)動車專用道等政策，有規(guī)劃地限制非機(jī)動車、二輪摩托車保有量的膨脹；

要大力進(jìn)展和推廣有利于提高汽車安全性能的產(chǎn)業(yè)和技術(shù)，使車輛防備交通事故損害的力量不斷增加。對個體車輛，關(guān)鍵是要把分散的個體車主、駕駛員組織起來，加強(qiáng)管成立駕協(xié)工作站領(lǐng)導(dǎo)下的安全治理聯(lián)合組織，明確治理制度、章程職責(zé)權(quán)限，經(jīng)費(fèi)收支，切實(shí)加強(qiáng)對個體車主和駕駛員的治理教育，落實(shí)各項安全治理制度。

進(jìn)一步改革勤務(wù)制度，落實(shí)領(lǐng)導(dǎo)安全目標(biāo)責(zé)任制和路段承包責(zé)任制，加大路

面執(zhí)法力度，提高治理掩蓋面。針對市場經(jīng)濟(jì)條件下，傳統(tǒng)的靜態(tài)交通治理已不適應(yīng)的現(xiàn)狀，必需推行勤務(wù)制度改革，合理調(diào)配警力向一線傾斜，把早頂峰到晚頂峰工作制擴(kuò)展為屢次頂峰，實(shí)行錯時上崗和彈性工作制，對重點(diǎn)路段、頂峰時間、主干線，實(shí)行定人員、定路段、定職責(zé)、定獎懲、包安全暢通的勤務(wù)制度，全天候治理；

有條件的地方，要把警力從崗臺指揮中解放出來，用于路面巡邏，加大動態(tài)違章的查糾力度，機(jī)動敏捷，削減治理盲區(qū)，形成點(diǎn)、線、面為一體的區(qū)域化治理。對無牌無證，農(nóng)用車、三輪車載人，報廢車上路行駛，明顯三超車輛以及酒后駕駛、疲憊駕駛、超速行駛、強(qiáng)超強(qiáng)會等嚴(yán)峻違章行為要嚴(yán)格重罰，決不能姑息遷就。另外，依據(jù)季節(jié)的不同和一個時期的交通形勢，實(shí)行相應(yīng)的專項治理措施和城區(qū)交通秩序整頓活動，也是壓事故、保暢通的一個重要舉措。尤其對交通肇事犯罪要加大打擊力度，凡發(fā)生特大事故要堅持根據(jù)三不放過（即事故緣由分析不清不放過，事故責(zé)任者和群眾沒有受到教育不放過，沒有防范措施不放過）的原則，仔細(xì)追究有關(guān)人員的責(zé)任；

對構(gòu)成交通肇事罪的，要嚴(yán)格依法追究刑事責(zé)任。

結(jié)語：

我們認(rèn)為交通法是生命之友，假如你無視交通法，把它視為兒戲，你就隨時可能遇到危急，假如你能時時到處嚴(yán)格遵守交通法，你的安全系數(shù)將大大提高。所以我國迫在眉睫的事情應(yīng)當(dāng)還是在全國范圍內(nèi)盡的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能削減事故的發(fā)生。

在此，我誠心的祝福國家富強(qiáng)富強(qiáng)，飛速進(jìn)展。也同樣盼望每位駕駛員能平平安安，免于車禍。

【篇四】交通事故分析調(diào)查報告

我公司駕駛員駕駛大客車從上海返回途中，在行駛至穿插口時，因紅燈，大客車駕駛員在導(dǎo)向車道內(nèi)正常停車等待。在等待過程中聽到車后一聲巨響，駕駛員下車查