交通流線及疏解第一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六第三章交通流線及疏解

交通流線的概念交通流線的分類交通流線的平行與交叉交通流線交叉疏解的理論和方法交通港站與樞紐第二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線種類

交通行人、車船、貨物和信息在空間上的移動、傳遞和輸送的總稱。

交通流

行人、車船、貨物的流動。

交通流線行人、車船、貨物在研究范圍內流動的軌跡稱之為交通流線。交通港站與樞紐第三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線種類交通流線按照流動對象的不同可分為行人(旅客)交通流線、車船交通流線、貨物交通流線三類。

1.行人(旅客)交通流線行人交通是以人的體力為基礎的最基本的交通方式

是各類交通方式發(fā)生的始端和末端的必然形式

行人交通具有速度慢，一般不成隊列，運動速度和方式一般不受限制，對安全間距要求不太嚴格等特點。

交通港站與樞紐第四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線種類行人交通安全設施(1)人行道(2)人行橫道(3)行人交通信號(4)安全島(5)分隔設施(6)步行街交通港站與樞紐第五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線種類旅客交通流線根據旅客旅行目的、辦理手續(xù)、客流性質不同可以分為：進站旅客流線、出站旅客流線……長途旅客流線、短途旅客流線、市郊旅客流線…國內旅客流線、國際旅客流線……上行旅客流線、下行旅客流線等為了保證旅客順利進出站，避免車站各項作業(yè)的相互干擾，可以采用平面分散、立體布局等多種方法合理布置各種旅客流線。相應地也設有旅客平過道、天橋、地道、站內引導、立體多層站房及通道等設施和人員。交通港站與樞紐第六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線種類2.車船交通流線

(1)道路（公路、城市道路）交通流線。道路交通流線又可分為慢行車輛交通流線和快行車輛交通流線。(2)有軌運輸交通流線。有軌運輸交通流線又可分為鐵路、地鐵、輕軌、磁浮等線路上運行的列車流線。(3)水路運輸交通流線。水路運輸交通流線包括各種船舶在航道、港口航行形成的流線。(4)航空運輸交通流線。航空運輸交通流線包括各種飛機、飛行器在航路、機場航行形成的流線。(5)專用道路交通流線。一些道路是專供某種車輛使用的，這樣就形成了專用的交通運輸流線。如行包交通流線、郵政交通流線等。

交通港站與樞紐第七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線種類3.貨物交通流線指各種貨物在貨流中心、貨運站等相同或不同運輸方式之間轉運、換裝所形成的貨物交通流線。如港口站由鐵路卸車的貨物到船舶裝船的貨物流線、到站貨物經傳送帶輸送到堆碼場的貨物流線等。

交通港站與樞紐第八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

一、交通流線的平行與交叉兩種交通流線按照流動方向的不同可分為以下兩類：1．同向交通流線。兩條流線的運行方向一致。2．對向交通流線。兩條流線的運行方向相反。交通港站與樞紐第九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

交通流線按照相互之間的影響和交叉干擾情況，可以分為以下四種形式。

平行流線交通流線之間沒有交叉，不占用共同的線路設備，可以同時平行作業(yè)。會合流線

從兩個或兩個以上不同方向的交通流匯合成一個方向的交通流線。在同一時間內，互相妨礙，不能同時運行。分歧流線

交通流由一個方向分成兩個不同的方向。在同一時間內，一個交通實體只能選擇一個方向。

交叉流線

包括橫斷與交織，交通流線從兩個不同的方向進入交叉點然后按兩個不同的方向離開交叉點，這時一個方向的交通流線與另一個方向的交通流線形成交叉。

交通港站與樞紐第十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—4公路道路交通流線布置的四種基本組合形式

第十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—5公路道路交通流線布置組合形式

第十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

二、流線交叉的疏解

流線交叉點是樞紐路網中道路與道路，道路與鐵路或道路與其它交通設施產生交叉的地點。交叉點可分為：平面交叉點（優(yōu)先式交叉點、信號化交叉點、環(huán)島交叉點立體交叉點交通港站與樞紐第十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線時空描述

交通流具有三維空間及時間屬性，其在空間上的移動、傳遞和輸送可以用四維時空描述F（x，y，z，t）?？梢愿鶕\輸通道、交通對象的不同將運輸通道一定的空間范圍劃分成一個交通路由點ｐ。一個交通路由點同一時間內只能供一個交通對象占用。交通流F可以描述為某時段內(t1,t2)交通對象對由各路由點組成的交通流線的占用：F（x,y,z,t）=F（L,t）(3—1)或F(x,y,z,t)=F［(ｐ1,ｐ2,ｐ3,ｐ4,ｐ5,…),(t1,t2)］(3—2)其中交通流線L為：L=（p1,p2,p3,p4,p5,…）(3—3)

交通港站與樞紐第十四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線時空描述

設有兩支交通流Fi與Fj，其交通流為：Fi(x,y,z,t)=F［(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5,…),)(ti1,ti2)］Fj(x,y,z,t)=F［(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5,…),(tj1,tj2)］判斷Fi與Fj不相交叉，能夠平行作業(yè)的條件是：Li∩Lj=(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)=Φ(3—4)交通港站與樞紐第十五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線時空描述

判斷Fi與Fj相互交叉，作業(yè)時間沖突的條件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—5)且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)≠Φ(3—6)判斷Fi與Fj相互交叉，但作業(yè)時間不沖突的條件是：

(pi1,pi2,pi3,pi4,pi5…)∩(pj1,pj2,pj3,pj4,pj5…)≠Φ(3—7)且(ti1,ti2)∩(tj1,tj2)=Φ(3—8)交通港站與樞紐第十六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

流線沖突可以通過對時間、空間的某一方面調整來疏解，疏解基本上可以分為時間疏解、平面交叉疏解和立體交叉疏解。

1．時間疏解時間疏解是對交通對象占用道路的時間加以綜合控制和計劃，避免對同一路由點的使用發(fā)生時間沖突，有計劃地通過時段分配使各沖突流線順利通過共同路由點的各項措施。時間疏解的案例如鐵路列車運行圖的采用，城市道路交通中的綠光帶技術和理論。航空運輸中同一航路飛機飛行前后時間間隔的控制等。平面交通信號機控制方式。即用交通信號機將相互交叉的交通流加以控制。通過信號控制，提高了車輛在交叉口的通行速度，避免了無序狀態(tài)下的相互干擾和堵塞,提高了安全性，隨控制方式不同，交通容量都得到一定提高。交通港站與樞紐第十七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

2．平面交叉疏解(1)平面交叉點分散布置方式。即將原來集中在一個交叉點相互交叉的交通流線通過流線的平面變形，使集中的交叉分散布置在幾個交叉點或交織區(qū)內，分散交叉點位置，避免了交叉的重疊和產生堵塞的幾率。

(2)平面交叉點增設通道方式。即增加交叉點通道，避免各方向車流相互干擾，使交叉點能力與相鄰路段相適應。

交通港站與樞紐第十八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

3．立體交叉疏解立體交叉按交通功能不同可以分為以下幾種形式：(1)分離式立體交叉。僅設跨線構造物（跨線橋或地道）一座，使相交流線在空間上分離，上、下道路無匝道連接，不具備各轉彎方向的互通功能。這種類型的立交結構簡單，一般用于不同種類交通流線疏解，如道路與鐵路交叉處、高速公路與其他各級道路交叉處，鐵路與輕軌交叉處等。(2)互通式立體交叉。不僅設跨線構造物使相交流線在空間上分離，而且上、下道路之間有匝道連通，具備各轉彎方向的互通功能。這種類型的立交結構復雜，一般用于同一種類交通流線疏解，如各種道路交叉處。

交通港站與樞紐第十九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通流線疏解

立體交叉按疏解的交通對象不同可以分為以下幾種形式：(1)行人(旅客)流線與其他流線的立體疏解。主要采用天橋、地道、多層站房等立體疏解形式。(2)船舶流線與其他流線的立體疏解。主要采用橫跨江河的橋梁為立體疏解形式。必要時，也可采用地下隧道疏解。(3)鐵路交通流線與城市道路交通流線的立體疏解。(4)城市道路交通流線的立體疏解。一般采用互通式立交疏解。(5)鐵路交通流線的立體疏解。(6)航空交通流線的立體疏解交通港站與樞紐第二十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六復習思考題

結合實際車站(航空港)具體設備布局和作業(yè)組織，說明該站有哪些交通流線。分析說明交通港站內部流線交叉與進出港站流線疏解的相互關聯(lián)關系。流線疏解有哪些基本形式，各有何優(yōu)缺點?分離式與互通式立交各有何特點，適用條件是什么?試分析道路能力、交通量、流線疏解的相互關系。

交通港站與樞紐第二十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六圖3—1鐵路會合線路所示意圖圖3—3公路道路交通流線合流圖

第二十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六圖3—1鐵路分歧線路所示意圖圖3—3公路道路交通流線分流圖

第二十三頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六圖3—1鐵路會合線路所示意圖圖3—3公路道路交通流線交織、交叉示意圖

第二十四頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六圖3—6交叉路口雙向交通流的基本沖突形式

一般來說，平交路口的基本沖突可以分為交叉、合流與分流三種形式。圖3—6是交叉路口雙向交通流的基本沖突形式。各向車流互相交叉相交織，形成許多沖突點和交織段。據計算，4條道路交叉口，存在16個沖突點；6條道路交叉口，沖突點增加到120個之多。

第二十五頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六圖3—7鐵路閘站布置示意圖

第二十六頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—8樞紐迂回線示意圖

第二十七頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—9公路與鐵路立體交叉疏解圖

兩交叉線路互相立體交叉，但不需要設置匝道，采用分離式立交。

第二十八頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—10四路交叉完全互通式立交

主線——即兩條相互交叉的公路或道路，是組成立交的主體。是使兩交叉線的車流實現立體交叉的結構物。立交有上跨和下穿之分。上跨式設跨線橋(立交橋)，下穿式設地道，有的利用地形做成隧道。

為連通兩相交主線上各方向轉彎車流通行而設置的車道供車輛出入主線或交叉線之前減速或加速的路段。

使變速車道與主線順適銜接漸變過渡的路段。

出入口--車輛離開主線上的減速車道進入匝道處為出口；車輛離開匝道進入主線上的加速車道處為入口。

指在交通繁忙的高速公路或快速道路立交內，為使車流進出緊貼主線的交織路段及出入口處不致干擾主線交通，在高速公路或快速道路兩側設置的與主線并行而又隔離開供車輛出入的專用道路。

第二十九頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—11(a)按線路別樞紐線路立體琉解布置圖

兩雙線鐵路引入樞紐的正線相互位置與區(qū)間正線相互位置相同，樞紐一端修建一座跨線橋，可疏解列車進路交叉點4個。兩端咽喉各存在著兩條線路間的轉線車流交叉。如右端咽喉D方向接車與C往B方向的發(fā)車進路交叉。C往B方向的發(fā)車與A往D方向的發(fā)車進路交叉，左端咽喉也存在著類似的進路交叉。①按線路別疏解布置第三十頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐圖3—11(b)按方向別樞紐線路立體琉解布置圖

兩雙線鐵路引入樞紐正線的相互位置，按上行與下行方向分區(qū)布置，樞紐兩端各修建跨線橋一座，每座橋疏解兩個列車進路交叉點。兩端咽喉仍存在著轉線車流交叉。如右端咽喉A往D方向發(fā)車與C往B方向發(fā)車進路交叉，左端咽喉情況類同。當修建ad和cb聯(lián)絡線后，這種交叉可以消除。②按方向別疏解布置

第三十一頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐a客貨并列式列車種類別疏解布置。這種疏解布置方案適用于并列式樞紐。其特點是：客運站與編組站并列布置，在外包式方向別疏解布置的基礎上，再修建4座跨線橋，使客、貨列車的進出站線路完全分開，使所有進路交點全部立體疏解。

③按列車種類別疏解布置圖3—12(a)按列車別客貨并列式樞紐線路立體疏解布置圖第三十二頁，共三十七頁，編輯于2023年，星期六交通港站與樞紐b客貨順列式列車種類別疏解布置

。這種疏解布置方案適用于順列式樞紐，其特點是：客運站與編組站順列布置，旅客列車正線為外包式，貨物列車經由樞紐需要通過客運站，在外包式方向別疏解布置的基礎上，再修建4座跨線橋，以疏解客、貨列車的進出站進路。

③按列車種類別疏解布置圖3—12(b)按列車別客貨順列式樞紐線路立體疏解