石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告1石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告第一章 某石化儲運系統(tǒng)外部環(huán)境分析第一節(jié) 石化行業(yè)儲運系統(tǒng)發(fā)展特點和現(xiàn)狀1．石化行業(yè)儲運系統(tǒng)的特點物流管理是企業(yè)管理中的重要一環(huán)。企業(yè)物流管理運作大致包含兩方面內(nèi)容：一方面是圍繞顧客訂貨——配貨——查驗——運送——到達(dá)而進(jìn)行的管理運作，另一方面是圍繞企業(yè)各事業(yè)部——工廠——車間——倉庫——分店的物流管理運作內(nèi)容。和其他行業(yè)一樣，石化企業(yè)的物流活動是連接石化企業(yè)和顧客的中介，又是維系石化企業(yè)內(nèi)部各生產(chǎn)部門運作的血管。與其他行業(yè)的物流特征相比，石化物流活動既有一般物流活動的共性，又有其獨特性，石化行業(yè)的物流活動總量大，活動更專業(yè)化，物流成本更高，資產(chǎn)專用性更強(qiáng)。比如從原材料到產(chǎn)成品來看，儲運品種繁多，既有液態(tài)的又有干貨，其中液體貨物的儲運量比例大概占到總量的 50%左右；其中危險品品種多且儲運管理復(fù)雜，安全要求非常高；又如儲運設(shè)備專用性比較強(qiáng)，有大量的儲罐來儲存液體物料，有的槽車和儲罐只能用于某一種物品的儲運：如儲運堿的儲灌就不能再儲運酸性物質(zhì)，基本上每種液體物品都會有其專用的設(shè)備。所以我國目前石化物流系統(tǒng)的管理很具有專業(yè)性。因為石油化工產(chǎn)品的原料和產(chǎn)成品的獨特性，石化儲運系統(tǒng)進(jìn)行物流管理的活動主要包括：供應(yīng)和銷售化工原料、產(chǎn)成品及其它物資集散過程（包括裝、卸、儲、運）的生產(chǎn)組織工作；2石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告化工原料、燃料、產(chǎn)成品的接運、發(fā)送和輸送的平衡及日常調(diào)度工作；對內(nèi)受理各業(yè)務(wù)部門的儲運業(yè)務(wù)，對外承攬社會儲運業(yè)務(wù)。實際的物流運作的活動主要包括：原材料、燃料、產(chǎn)成品的內(nèi)河運輸及海運集裝箱接運、發(fā)送；化工、化纖和塑料的倉儲（客戶分為本石化企業(yè)事業(yè)部和其他社會單位） 、裝卸；化工液體料的儲存和鐵路槽車輸送；鐵路槽車租賃；化工干貨產(chǎn)品的運輸（包括本化工企業(yè)內(nèi)部的短駁運輸和 300公里以內(nèi)門到門的長途運輸）；化工液體料的汽車槽車裝卸、輸送。2．國內(nèi)石化企業(yè)物流發(fā)展的狀況現(xiàn)代物流管理是多種運輸方式的集成，把傳統(tǒng)運輸方式下相互獨立的海、陸、空的各個運輸手段按照科學(xué)、合理的流程組織起來，從而使客戶獲得最佳的運輸路線、最短的運輸時間、最高的運輸效率、最安全的運輸保障和最低的運輸成本，形成一種有效利用資源、保護(hù)環(huán)境的“綠色”服務(wù)體系。石化企業(yè)目前銷售總量大，客戶分布廣泛，生產(chǎn)規(guī)模不斷擴(kuò)大，物流流程更加復(fù)雜。銷售總量的增長，需要現(xiàn)代物流作后盾。但和其他類型國有大型企業(yè)一樣，不可避免的存在很多問題。在目前我國大部分石化企業(yè)處于起步或轉(zhuǎn)型階段，這些問題造成國內(nèi)企業(yè)運作管理低水平重復(fù)，缺乏真正實力超群、競爭力強(qiáng)的代表，難以形成國企石化物流服務(wù)特色，打出品牌。通過現(xiàn)狀分析，國內(nèi)石化企業(yè)儲運系統(tǒng)存在著以下的問題：3石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告（1）綜合化程度低從表面上看，國有石化企業(yè)儲運系統(tǒng)大部分領(lǐng)域的運輸能力、倉儲能力都過剩，供大于求，但這種供給能力是相對過剩， 真正能滿足企業(yè)較高水平需求的供給還較少；貨源地不穩(wěn)定且結(jié)構(gòu)單一、網(wǎng)絡(luò)分散、經(jīng)營秩序不規(guī)范。雖然這類企業(yè)大都占有土地、倉庫、船只、車輛等物流資源，網(wǎng)點布局較廣且基本合理，但這些資源實際上都處于分散的結(jié)點狀態(tài)，沒有得到有效整合利用，形不成網(wǎng)絡(luò)，不能構(gòu)成企業(yè)的核心競爭力。由于長期受計劃經(jīng)濟(jì)的影響，采購、制造、運輸、倉儲、代理、配送、銷售等環(huán)節(jié)彼此分割，造成一方面生產(chǎn)企業(yè)的原材料和產(chǎn)成品庫存過大，占壓資金過多，產(chǎn)品生產(chǎn)成本上升；另一方面運輸、倉儲等企業(yè)有效貨源不足，現(xiàn)有設(shè)施能力未能充分利用，并且運輸環(huán)節(jié)不銜接造成成本上升。而且有些企業(yè)盲目擴(kuò)張自有物流，設(shè)備及人員利用極不充分，造成巨大的資金閑置和浪費，致使管理混亂，也導(dǎo)致了我國諸多石化企業(yè)的儲運系統(tǒng)難以大規(guī)模地快速發(fā)展。（2）物流成本高與發(fā)達(dá)國家物流業(yè)比較，中國國內(nèi)企業(yè)的物流成本要高得多。有關(guān)資料顯示，美國物流業(yè)成本僅占整個運營成本的 9%左右，而中國物流業(yè)成本則占 20%。從庫存情況來看，中國企業(yè)產(chǎn)品的周轉(zhuǎn)周期為 35至45天，而國外一些企業(yè)的產(chǎn)品庫存時間不超過10天。同時，中國國內(nèi)石化企業(yè)更愿用自己的車隊，但貨物空載率達(dá)37%以上。計劃經(jīng)濟(jì)時期形成的不合理的生產(chǎn)布局，以及我國物流理論和技術(shù)的落后，使中國存在著嚴(yán)重的低效率高成本現(xiàn)象。國內(nèi)石化企業(yè)物流成本相對過高，在很大程度上影響了石化企業(yè)競爭力的快速發(fā)展。（3）服務(wù)能力弱4石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告目前國有石化企業(yè)的物流活動還只是被動地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運輸和倉儲，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈的全過程管理，增值性的物流服務(wù)很少；而且一些企業(yè)沒有建立起較為完善的現(xiàn)代企業(yè)制度，大多數(shù)企業(yè)技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性與及時性；更重要的是，企業(yè)缺乏通曉現(xiàn)代物流運作和物流管理的復(fù)合型專業(yè)人才，員工素質(zhì)不高，服務(wù)意識、經(jīng)營意識與市場要求相距甚遠(yuǎn)，缺少市場開拓的主動性；傳統(tǒng)儲運是靜態(tài)運作，不適應(yīng)現(xiàn)代物流追求動態(tài)運作，快速響應(yīng)的要求。4）現(xiàn)代化技術(shù)手段缺乏企業(yè)發(fā)展過程中，對成本和服務(wù)越來越重視，隨著跨國經(jīng)營將增多，需要快速響應(yīng)的物流系統(tǒng)和全球化的物流系統(tǒng)來支持。此時在國內(nèi)石化企業(yè)實現(xiàn)信息化運作非常關(guān)鍵。許多石化企業(yè)的信息化程度極低，仍然采用電話、傳真等手工操作開展業(yè)務(wù)，反應(yīng)遲緩、效率低下。一些企業(yè)的儲運系統(tǒng)雖然已經(jīng)開始信息化建設(shè)，但相當(dāng)一些國產(chǎn)物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業(yè)務(wù)信息與財務(wù)信息不能實現(xiàn)集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本和提高效率。第二節(jié) 石化行業(yè)儲運系統(tǒng)整合的必要性和緊迫性按照我國入世承諾的相關(guān)條款， 3年內(nèi)逐步取消大部分產(chǎn)品分銷服務(wù)限制，如批發(fā)、運輸、維修等限制最嚴(yán)的行業(yè)，在輔助分銷服務(wù)方面也作出了類似的承諾，包括租賃、速遞、倉儲、貨物儲運等方面，比如允許外商成立獨資的公路運輸企業(yè)。國內(nèi)石化企業(yè)面臨著如何盡快完成向現(xiàn)代企業(yè)轉(zhuǎn)換，增強(qiáng)參與全球競爭力的緊迫問題，發(fā)展現(xiàn)代物流管理是實現(xiàn)轉(zhuǎn)換增強(qiáng)能力的重要手段。5石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告石化行業(yè)經(jīng)過幾十年的發(fā)展，在儲運設(shè)施、營銷網(wǎng)絡(luò)方面已具有相當(dāng)?shù)膶嵙鸵?guī)模，但是如果不能對競爭新格局采取積極的應(yīng)對策略，將難以在更大范圍內(nèi)的競爭中取勝。因為顧客現(xiàn)在關(guān)注的已經(jīng)不是能否買到產(chǎn)品，而是能否找到一個高誠信度的供應(yīng)商，這就要求企業(yè)運作必須由傳統(tǒng)物流向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)變，積極調(diào)整經(jīng)營戰(zhàn)略，充分借助和調(diào)整已有的儲運設(shè)施和儲運技術(shù)，進(jìn)入用戶的供應(yīng)鏈、銷售鏈，從提供單一的服務(wù)項目，成長為能夠提供全程服務(wù)的專業(yè)化的物流企業(yè)。石化企業(yè)有必要站在高起點上，將物流管理作為制度創(chuàng)新與管理創(chuàng)新的戰(zhàn)略任務(wù)，統(tǒng)一規(guī)劃，分步實施，以優(yōu)化銷售物流為著眼點，構(gòu)建一個優(yōu)良健康的營銷物流主體，通過倉儲的高度機(jī)械化、自動化、標(biāo)準(zhǔn)化，通過運輸?shù)默F(xiàn)代化，提高物流速度，降低物流成本。如果不從現(xiàn)在開始實施現(xiàn)代物流管理，提高產(chǎn)品的營銷能力和服務(wù)水平，石化企業(yè)將不可避免地陷入經(jīng)營上的困境，要么借助第三方物流，讓出一塊利潤；要么減少服務(wù)投入，讓出一份市場。根據(jù)美智管理顧問公司和中國物流與采購聯(lián)合會聯(lián)合調(diào)查報告顯示，中國目前與物流相關(guān)的年總支出有 19000億人民幣，物流成本占 GDP的比重為20%左右，目前我國各類物流企業(yè)有 14萬家左右。雖然真正意義上的物流還處于發(fā)展初期，但中國物流總量將有超過 10%的增長，我國現(xiàn)階段物流業(yè)還將有很大的發(fā)展。隨著大量跨國公司的進(jìn)入，新興物流服務(wù)企業(yè)的異軍突起，市場競爭的加劇，我國的生產(chǎn)企業(yè)和商業(yè)企業(yè)為適應(yīng)更趨復(fù)雜、多樣化的物流需求，將更多地拓寬經(jīng)營思路，調(diào)整企業(yè)物流戰(zhàn)略，需要改善或重新打造自己的物流系統(tǒng)。通過對國際物流公司進(jìn)入國內(nèi)市場、國內(nèi)第三方物流行業(yè)的發(fā)展、國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)的物流改造等三方面的探討，可以了解石化儲運系統(tǒng)所處的物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境，為明確石化企業(yè)儲運系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略提供參考。6石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告經(jīng)濟(jì)全球化對中國企業(yè)物流發(fā)展帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)中美WTO談判最為"驚心動魄"之處是圍繞分銷及其相關(guān)活動——物流與配送進(jìn)行的多輪談判，這表明中美兩國政府已經(jīng)認(rèn)識到分銷、物流與配送是企業(yè)市場活動的命脈，任何一方都不敢輕視。我國入 WTO后，物流領(lǐng)域與運輸服務(wù)和分銷領(lǐng)域一樣，將進(jìn)一步對外開放。國外物流企業(yè)紛紛看好中國物流市場的發(fā)展空間，面對龐大的物流市場需求和弱小的供應(yīng)能力國外物流企業(yè)早已躍躍欲試。其中已有部分世界著名的物流企業(yè)先期進(jìn)入了中國市場，參與國內(nèi)物流市場的競爭，如快遞業(yè)巨頭 UPS、FedEx、DHL和TNT，運輸物流公司馬士基、美國總統(tǒng)班輪等。目前還沒有進(jìn)入中國市場的國際著名物流企業(yè)也已經(jīng)做好了一切準(zhǔn)備，即將進(jìn)軍中國物流市場。一大批跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)在我國建立生產(chǎn)基地或銷售網(wǎng)點，會使國內(nèi)物流需求量大幅增加?？鐕緦ξ覈耐顿Y進(jìn)一步增加，而跨國企業(yè)一般在規(guī)劃建設(shè)之時就會考慮專注于自己的核心生產(chǎn)能力，不會規(guī)劃太多物流設(shè)施，而準(zhǔn)備將物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流企業(yè)，這必然會帶來更多的第三方物流服務(wù)需求。如果傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)能夠成功地向外提供第三方物流服務(wù)，就會擁有廣闊的發(fā)展前景。同時，我國將成為世界制造基地，原材料采購、成品銷售會快速增長，我國的進(jìn)出口貿(mào)易也會有較大增長，從而使物流量大大增加，也會帶來先進(jìn)的管理理念和生產(chǎn)方式，不少外資會投到制造領(lǐng)域，對準(zhǔn)時化物流和精益物流的需求將增多，以支持配合企業(yè)先進(jìn)的生產(chǎn)方式。眾多已經(jīng)進(jìn)入國內(nèi)市場的國際物流企業(yè)或與國內(nèi)物流企業(yè)結(jié)成聯(lián)盟， 或并購股權(quán)，組成專業(yè)化的物流企業(yè)，為客戶提供涉及全國配送、國際物流服務(wù)、多式聯(lián)運和郵件快遞等方面的專業(yè)化服務(wù)，它們憑借雄厚的資金、豐富的經(jīng)驗、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)、一流的管理和優(yōu)秀的人才，占據(jù)了 "三資"企業(yè)物流供給的大部分市場。據(jù)一些專家介紹，在7石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告中國企業(yè)一些大型的物流中心建設(shè)項目中，往往有 10多甚至20多家企業(yè)參與投標(biāo)，其中大部分都是國際著名的物流企業(yè)，這些企業(yè)已經(jīng)在國內(nèi)開始了激烈的市場競爭。而國內(nèi)目前還沒有一個完全意義上的物流企業(yè)，一般僅能承擔(dān)某一物流功能，與國外物流企業(yè)的差距非常大。入世后，對外國服務(wù)業(yè)的市場準(zhǔn)入政策非常寬松。物流業(yè)將基本沒有入世寬限期的保護(hù)，因此，我國傳統(tǒng)大中型企業(yè)的物流系統(tǒng)要想向?qū)I(yè)的第三方物流服務(wù)提供商過渡，在日程上已經(jīng)是刻不容緩，在未來的若干年內(nèi)，也將面臨著國外物流企業(yè)的巨大挑戰(zhàn)。一般而言，國外大型化工企業(yè)都會將其物流服務(wù)外包，以集中資源和精力，維持和發(fā)展自己的核心競爭力。以拜耳為例，在德國， HOYER為拜耳提供化工物流服務(wù)；在澳大利亞，為拜耳服務(wù)的是當(dāng)?shù)氐?CRT集團(tuán)；在泰國，當(dāng)?shù)氐?BLUE&WHITE公司為拜耳提供第三方物流服務(wù)；在西班牙， ABX集團(tuán)為拜耳提供全程物流服務(wù)，包括收貨、分發(fā)、存貨控制和管理、訂單管理及貨物發(fā)運等。只要符合要求，拜耳等國外大型化工企業(yè)一般會選擇當(dāng)?shù)氐膶I(yè)物流服務(wù)公司為其提供服務(wù)，并會給予相應(yīng)的支持。象泰國的BLUE&WHITE公司，1989年成立之初就開始為拜耳服務(wù)，在拜耳的支持下，在1999年成為拜耳在泰國的主要物流供應(yīng)商。因此，盡管入世后隨著跨國生產(chǎn)企業(yè)的進(jìn)入，也會有一批國際物流企業(yè)進(jìn)入我國市場，它們會分去部分物流服務(wù)需求量，但總的來看，跨國生產(chǎn)、零售企業(yè)帶來的需求量的增加會大大多于國際物流公司在我國的服務(wù)供應(yīng)量，而這部分需求空間便會由我國的第三方物流企業(yè)來滿足，當(dāng)然，前提必須是我們的第三方物流企業(yè)已發(fā)展到一定水平，有能力滿足跨國公司的需求。目前我國第三方物流的發(fā)展?fàn)顩r8石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告國內(nèi)整個第三方物流市場還相當(dāng)分散，第三方物流企業(yè)規(guī)模小，幾乎沒有一家物流服務(wù)商擁有超過 2%的市場份額。實踐證明，在中國一個純粹的、盡量少擁有資產(chǎn)的第三方物流服務(wù)的運營模式很難實行，物流供應(yīng)商功能單一，增值服務(wù)薄弱。目前中國企業(yè)，尤其是傳統(tǒng)的中國國有企業(yè)使用第三方物流服務(wù)的比例較小，與此相反，在中國的跨國企業(yè)在外包物流方面的腳步最快，是目前中國第三方物流市場的重點。但這些跨國公司在對國內(nèi)物流服務(wù)商外包時也十分謹(jǐn)慎?？蛻粽J(rèn)同國際物流供應(yīng)商在 IT系統(tǒng)、行業(yè)以及專業(yè)方面的經(jīng)驗。同時，他們認(rèn)同中國物流供應(yīng)商在成本，本地經(jīng)驗與國內(nèi)網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢。 下面的圖1－1根據(jù)美智管理顧問公司與中國物流與采購聯(lián)合會合作的《中國第三方物流市場調(diào)查報告》數(shù)據(jù)制作得到。政策性保護(hù) 5%運營的靈活性9%具有一些戰(zhàn)略資產(chǎn)14%與中央/地方政府的關(guān)系27%覆蓋國內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)34%熟悉當(dāng)?shù)厍闆r45%更低的價格79%0%10%20%30%40%50%60%70%80%90%訪談?wù)叩陌俜直葓D1－1 中國物流提供商的優(yōu)勢調(diào)查圖資料來源：美智管理顧問公司，中國第三方物流市場調(diào)查報告， 2002.5但是中國第三方物流市場潛力巨大，發(fā)展迅速。值得注意的是，由中國石油天然氣運輸公司和億陽集團(tuán)合資組建的億海物流有限公司在北京注冊成立。作為國內(nèi)首家9石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告立足石化及其相關(guān)領(lǐng)域的第三方物流公司，億海物流公司加強(qiáng)結(jié)合現(xiàn)代物流理念，充分發(fā)揮中國石油天然氣運輸公司的資源、 信息產(chǎn)品等優(yōu)勢，向石化行業(yè)提供供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、工程物流、設(shè)備物流、銷售物流及回收物流的“門到門”物流服務(wù)和供應(yīng)鏈物流一體化解決方案。國內(nèi)傳統(tǒng)企業(yè)物流的發(fā)展類似某石化這類大型企業(yè)儲運系統(tǒng)的整合發(fā)展過程，也有可能將面臨著國內(nèi)類似企業(yè)的競爭。目前國內(nèi)不少企業(yè)由于擁有物流設(shè)施，自營物流的比例很大，這些企業(yè)有主動開發(fā)，挖掘潛在客戶的需求。某些大型的生產(chǎn)制造企業(yè)原來都有自己的運輸部門，承擔(dān)自身產(chǎn)品的分撥與配送功能。因為看好現(xiàn)代物流這一利好市場，一些制造企業(yè)的運輸部門紛紛成立獨立的實體，按現(xiàn)代物流的業(yè)務(wù)流程對內(nèi)對外提供服務(wù)。比如海爾、一汽、青啤等的物流部門也有向?qū)I(yè)物流企業(yè)轉(zhuǎn)型的趨勢，進(jìn)入物流市場，使國內(nèi)物流市場競爭更加激烈。在未來的幾年里，我國傳統(tǒng)企業(yè)的物流系統(tǒng)將要進(jìn)行一輪“洗盤”，大量沒有競爭力的部門將在競爭中被淘汰，或與別的外部力量合并、整合。第三節(jié) 國外企業(yè)的物流系統(tǒng)整合的演變和經(jīng)驗以下雖然是西方國家企業(yè)在物流管理方面的組織形式演變歷史，但其發(fā)展歷程可以給我國企業(yè)一定啟發(fā)，使我國企業(yè)的物流系統(tǒng)在考慮組織結(jié)構(gòu)和業(yè)務(wù)流程重構(gòu)時，有一個比較和參考的對象。10石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告1、日本企業(yè)物流的組織演變?nèi)毡镜钠髽I(yè)大約于 20世紀(jì)六七十年代開始引用物流的概念。 當(dāng)時日本汽車工業(yè)的領(lǐng)頭羊——豐田汽車制造公司，在日本全國的很多地方都有聯(lián)合生產(chǎn)廠家。每一個生產(chǎn)廠家是自行管理的一個企業(yè)，生產(chǎn)的零部件存放在各自管理的倉庫中，在一定時間里運送到豐田汽車的總成安裝車間所屬的倉庫。在創(chuàng)業(yè)階段，豐田公司為進(jìn)一步提高管理效益，降低生產(chǎn)成本，開始從倉庫管理著手進(jìn)行改革。把倉庫從各自所屬的生產(chǎn)廠家中脫離出來，成立專門的倉儲中心，集中存放并管理各生產(chǎn)廠家的零部件，直接供應(yīng)總成安裝車間。這一管理方法，當(dāng)時為豐田公司所專有。不久后，這一管理模式迅速在日本全國得到推廣。倉庫管理的變革，大大地促進(jìn)了運輸業(yè)的發(fā)展，從而在日本就有了專門從事倉儲管理和貨物運輸?shù)奈锪髌髽I(yè)。日本三菱、東芝都是這樣，逐漸由專門的部門做自己公司的物流，發(fā)展壯大后成為獨立的公司，后來發(fā)現(xiàn)有能力為別的公司服務(wù)。這是一條可行之路，當(dāng)然組建自己的運輸網(wǎng)絡(luò)需要很大投資，同時它們也可以外包，但僅僅是外包是不足夠的，必須參與其中的設(shè)計和優(yōu)化，也必須有對分包商的控制能力。日本的企業(yè)在物流系統(tǒng)整合的過程中進(jìn)行了長時間的經(jīng)驗積累。2、美國企業(yè)物流的組織演變美國企業(yè)的物流管理組織結(jié)構(gòu)也經(jīng)歷了不同的發(fā)展階段?？蓪⒚绹髽I(yè)物流管理組織的變化歸結(jié)為幾種典型模式。（1）傳統(tǒng)物流管理組織結(jié)構(gòu)按職能專業(yè)部門分工的組織形式，主要表現(xiàn)為按專業(yè)分割。雖然有上級主管部門11石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告進(jìn)行協(xié)調(diào)，但是由于各個部門總是從各自的利益出發(fā)，從部門主管開始就很難達(dá)成一致，更不用說下面的工作人員。這種現(xiàn)象意味著整個工作缺乏跨職能協(xié)調(diào)，從而導(dǎo)致重復(fù)和浪費，信息常被扭曲或延遲，權(quán)力界限和責(zé)任常常是模糊的。這時候還沒有出現(xiàn)獨立的物流管理功能，也沒有獨立的職能部門。（2）簡單功能集合的物流組織形式當(dāng)人們初步認(rèn)識到業(yè)務(wù)分割和分散化的組織使企業(yè)反應(yīng)遲鈍之后，即開始了對組織功能的合并和集合的嘗試， 這種變化出現(xiàn)在上世紀(jì) 50年代。但是這時的功能集合只集中在少數(shù)核心業(yè)務(wù)上。例如，在市場營銷領(lǐng)域，集中點通常圍繞在客戶服務(wù)周圍。在制造領(lǐng)域，集中通常發(fā)生在進(jìn)入原材料或零部件采購階段， 大多數(shù)的部門并未改變，組織層次也未做大的改變，因此其功能整合的效果有限。（3）物流功能獨立的組織形式上世紀(jì)60年代末、70年代初，物流管理的重要性受到了進(jìn)一步重視，出現(xiàn)了物流管理功能獨立的組織形式。此時將物資配送和物料管理的功能獨立出來，在企業(yè)中的地位也提高了。尤其是隨著市場需求量逐漸加大，企業(yè)為了更快地、成本更低地作出反應(yīng)，紛紛建立面向零售業(yè)的物流配送中心，這也是造成物流管理部門相對獨立和地位提升的原因之一。（4）一體化物流組織形式上世紀(jì)80年代初期，物流一體化組織的雛形出現(xiàn)了。 這種組織結(jié)構(gòu)試圖在一個高層經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)下，統(tǒng)一所有的物流功能和運作，目的是對所有原材料和制成品的運輸和存儲進(jìn)行戰(zhàn)略管理，以使企業(yè)產(chǎn)生最大利益。這一時期計算機(jī)管理信息系統(tǒng)的發(fā)展，促進(jìn)了物流一體化組織的形成。在這種組織結(jié)構(gòu)中，負(fù)責(zé)總體的計劃與控制處在組織的最高層次上，這種努力的結(jié)果促進(jìn)了一體化的形成。計劃功能關(guān)注的是長期的戰(zhàn)略12石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告定位，并對物流系統(tǒng)質(zhì)量改進(jìn)和重組負(fù)責(zé)。物流控制的注意力集中在成本和客戶服務(wù)績效的測量上，并為管理決策制定提供信息。物流控制系統(tǒng)開發(fā)是綜合物流管理的關(guān)鍵程序之一。這時的物流組織將廠商定位在可以處理采購、制造支持和物資配送之間的利益協(xié)調(diào)方面，有利于從整體把握全局觀念。（5）從功能一體化向過程重構(gòu)轉(zhuǎn)移自從BPR提出后，適應(yīng)供應(yīng)鏈管理的組織結(jié)構(gòu)變化逐漸從過去的注重功能集合轉(zhuǎn)向注重過程（或稱流程）的重構(gòu)上來。傳統(tǒng)組織改變的只是集權(quán)和分權(quán)的權(quán)重或是顧客、地區(qū)或產(chǎn)品之間的合作，而未對基本工作流程進(jìn)行任何重大的重新設(shè)計。在新的環(huán)境下，功能一體化對企業(yè)獲得優(yōu)秀績效的作用仍嫌不足，因為現(xiàn)在所處的經(jīng)營環(huán)境和所依賴的信息技術(shù)都與幾十年前大不一樣，不徹底改變原有流程就不能實現(xiàn)新的目標(biāo)。所以，人們就提出了要將流程的整合作為新的工作中心。這項工作目前在歐美國家的企業(yè)中正如火如荼地進(jìn)行著。啟示我國企業(yè)物流的現(xiàn)狀尚達(dá)不到企業(yè)業(yè)務(wù)流程重組的支撐點——高度發(fā)達(dá)、先進(jìn)的信息技術(shù)和高素質(zhì)、復(fù)合型的人才要求。在這一點上，我們可以有針對性地借鑒流程重組的思路，對企業(yè)所面臨的實際情況，局部地、漸進(jìn)地、合理地安排企業(yè)內(nèi)部地業(yè)務(wù)流程，增進(jìn)各工作之間的協(xié)調(diào)性，同樣可以達(dá)到提高物流組織效率的目的。第四節(jié) 某石化儲運系統(tǒng)面臨的外部環(huán)境中國石化某石油化工股份有限公司 (簡稱“某石化”)，是目前中國規(guī)模最大的集13石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告油、化、纖、塑四大類石化產(chǎn)品生產(chǎn)經(jīng)營于一體、高度綜合的現(xiàn)代化石油化工企業(yè)之一。某石化（SPC）現(xiàn)有煉油、化工、化纖、塑料等主要生產(chǎn)裝置 67套，以現(xiàn)代化、大型化、連續(xù)化為主要特征。目前，公司擁有年原油綜合加工 880萬噸，年產(chǎn)乙烯 85萬噸、成品油及化工品 420萬噸、合成樹脂91萬噸、合纖原料及合成纖維 115萬噸的生產(chǎn)能力；擁有獨立的水、電、汽、氣公用工程供應(yīng)系統(tǒng)，獨立的環(huán)保處理系統(tǒng)，以及海運、內(nèi)河航運碼頭和鐵路、公路運輸?shù)仍O(shè)施。眾所周知, 石油石化工業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)和支柱產(chǎn)業(yè)。一個特大型的工業(yè)城市和經(jīng)濟(jì)中心，必須要有一定規(guī)模的石油化工深加工產(chǎn)業(yè)支撐。據(jù)專家預(yù)測，中國同其他亞洲國家一樣，目前正處于化工產(chǎn)品消費的快速增長時期， 以乙烯產(chǎn)品為例，到2010年中國乙烯需求會達(dá)到 10%－12%的增長速度。在經(jīng)濟(jì)全球化和國內(nèi)市場國際化的趨勢下，這種強(qiáng)勁需求還會繼續(xù)向好。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化發(fā)展趨勢加快，現(xiàn)代物流正在全世界范圍內(nèi)廣泛興起?，F(xiàn)代物流包括運輸?shù)暮侠砘?、倉儲自動化、包裝標(biāo)準(zhǔn)化、裝卸機(jī)械化、加工配送一體化、信息管理網(wǎng)絡(luò)化等方面，將采購、生產(chǎn)、銷售等傳統(tǒng)物流中各環(huán)節(jié)予以綜合考慮，追求物的流轉(zhuǎn)各環(huán)節(jié)的整體最佳狀態(tài)。石化行業(yè)規(guī)模大，高度集中，連續(xù)生產(chǎn)，從原料進(jìn)廠至產(chǎn)品到用戶是一個連續(xù)的過程。因而，石化行業(yè)發(fā)展物流業(yè)條件充足，優(yōu)勢明顯，也會取得更好的效果。1、某化學(xué)工業(yè)區(qū)的發(fā)展對某石化儲運系統(tǒng)的影響某市政府早在90年代初，為了迎接加入WTO后的挑戰(zhàn)，提高我國石油化工行業(yè)的國際競爭力，便開始籌劃建設(shè)一個世界級石油化工生產(chǎn)基地，并于 1996年按照 “持續(xù)、快速、安全、健康” 的發(fā)展要求，以及“統(tǒng)一規(guī)劃、分布實施、滾動開發(fā)”的方14石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告針，正式建立了某化學(xué)工業(yè)區(qū)。某化學(xué)工業(yè)區(qū)位于杭州灣北岸距市區(qū) 60公里的金山區(qū)漕涇鎮(zhèn)至奉賢縣柘林鎮(zhèn)之間，東臨星火開發(fā)區(qū)，西踞某石化 12公里。目前規(guī)劃面積為 29.4平方公里(其中南面10平方公里已完成“七通一平”建設(shè)，另有 6平方公里為規(guī)劃圍墾地 )。某化學(xué)工業(yè)區(qū)周邊還有12—15平方公里發(fā)展空間。通過規(guī)劃中的港區(qū)，某化學(xué)工業(yè)區(qū)將與某石化連成一片，匯聚了某石化、高橋石化、華誼集團(tuán)、天原集團(tuán)、中國石化 (集團(tuán))公司等國內(nèi)知名石化企業(yè)，形成一個近 60平方公里的杭州灣北岸化工產(chǎn)業(yè)帶。2002年，世界化工領(lǐng)域的三巨頭——英國石油（ BP）、德國巴斯夫(BASF)和拜耳(BAYER)（簡稱3B）同時將其全球經(jīng)營戰(zhàn)略重點移師至杭州灣畔的這片熱土。 3B項目的同時落戶、同時啟動、同時建設(shè)，標(biāo)志著某化工區(qū)在開發(fā)建設(shè)“世界一流，亞洲最大、最集中、水平最高的石化基地”的進(jìn)程中已初戰(zhàn)告捷。英國 BP、德國巴斯夫、拜耳都是世界500強(qiáng)企業(yè)中排位靠前的知名跨國公司，某化學(xué)工業(yè)區(qū)建設(shè)后，將是最現(xiàn)代化的化工裝備技術(shù)與能源、原料、產(chǎn)品系統(tǒng)的最大集成，將體現(xiàn)其先進(jìn)性、連續(xù)性和功能性，可與美國休斯頓、比利時安特衛(wèi)普、新加坡裕廊、韓國麗川等國際一流化工區(qū)相媲美。目前，已有BP和中石化、某石化投資27億美元的90萬噸乙烯項目、BASF投資12.5億美元的項目以及 BAYER集團(tuán)31億美元的一攬子投資項目將落戶某化學(xué)工業(yè)區(qū)。表1－1 各主要公司集團(tuán)和跨國企業(yè)在某化學(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)的物流生成量預(yù)測單位：萬噸/年公司進(jìn)區(qū)數(shù)量出區(qū)數(shù)量合計英國石油（BP）340.00418.00758.00巴斯夫（BASF）5.0010.0015.0015石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告拜耳（BAYER)）9.1011.6520.75天原1.1037.0038.10高橋30.0030.00合計385.2476.65861.85資料來源：根據(jù)某化學(xué)工業(yè)區(qū)物流有限公司提供的初步數(shù)據(jù)編制備注：上述數(shù)據(jù)中，拜耳公司的數(shù)據(jù)僅以首期 BPS項目的物流量統(tǒng)計；高橋公司的物料因無法確定各分量，暫按進(jìn)區(qū)計算。近50億元人民幣的授信額度通過銀企合作協(xié)議源源注入化工區(qū)，正吸引著一批物流、管理方面的專業(yè)化隊伍加盟化工區(qū)建設(shè)。在某化學(xué)工業(yè)區(qū)內(nèi)，要求物流傳輸一體化，就是利用區(qū)內(nèi)一體化的物流運輸系統(tǒng)，即通過與各個化學(xué)反應(yīng)裝置連成一體的專用輸送管網(wǎng)以及倉庫、碼頭、鐵路和道路等，將區(qū)域內(nèi)的原料、能源和中間體安全、快捷地送達(dá)目的地，與此同時，避免了傳統(tǒng)運輸所造成的泄漏及可能引發(fā)的事故隱患。專業(yè)化的物流服務(wù)隊伍將在3B項目的建設(shè)與經(jīng)營的運作中得到實戰(zhàn)磨礪，成為我國石化行業(yè)的物流服務(wù)精英力量。2、PEST方法在某石化儲運系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用（1）PEST分析方法概述PEST方法是一種分析環(huán)境對組織影響程度的方法，它考慮政治的 /法律的Political）、經(jīng)濟(jì)的（Economic）、社會文化的（Social）、技術(shù)的（Technological）環(huán)境因素中哪些環(huán)境影響在過去對組織是很重要的，并且考慮這些影響在未來對組織重要性的變化程度。使用PEST方法將有助于全面分析某石化物流系統(tǒng)的外部環(huán)境。在使用PEST分析方法時，首先應(yīng)將政治/法律因素、經(jīng)濟(jì)因素、社會因素、技術(shù)16石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告因素、環(huán)境因素作為一個檢驗列表，羅列對組織有影響的各種因素；其次根據(jù)組織發(fā)展歷史找出過去的關(guān)鍵影響因素；然后考慮哪些環(huán)境因素是組織長期發(fā)展變化的驅(qū)動力，即哪些因素在未來會對組織有重大影響，并且分析不同的因素會產(chǎn)生哪些不同的作用。（2）PEST方法在某石化儲運系統(tǒng)改造發(fā)展戰(zhàn)略制定中的應(yīng)用下面是運用PEST方法對儲運系統(tǒng)面臨的宏觀外部環(huán)境進(jìn)行的分析：表1－2 某石化儲運系統(tǒng)宏觀外部環(huán)境的影響因素政治因素經(jīng)濟(jì)因素社會因素技術(shù)因素政治穩(wěn)定性：能源來源與成本：收入分配：新技術(shù)應(yīng)用：1.國際政治環(huán)境的1.運輸動力（燃料）1.國內(nèi)外石化下游1.新機(jī)械和新技術(shù)變化將影響石油價的成本生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)業(yè)調(diào)對傳統(tǒng)石化儲運的格的穩(wěn)定，從而影響2.國家對化工品運整影響對石化物流的需求輸價格的調(diào)整2.石化產(chǎn)品替代品量的研制和出現(xiàn)政府職能調(diào)整：區(qū)域增長趨勢：服務(wù)方式變化：對技術(shù)重視程度：1.加入WTO后政府1.某化工區(qū)發(fā)展前1.物流服務(wù)消費者1.環(huán)境因素對化工對石化和物流行業(yè)景偏好的調(diào)整物流技術(shù)的新要求管理方式的變化2.國外化工企業(yè)自2.同業(yè)競爭的激烈?guī)锪骰锇榍闆r程度安全法規(guī)：經(jīng)濟(jì)周期：消費態(tài)度：研究投入：1.石化產(chǎn)品中的危1.國內(nèi)、國際經(jīng)濟(jì)情1.對物流服務(wù)的評1.政府、社會對化工險品的消防法規(guī)和況價和認(rèn)同物流的科研資金投17石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告安全生產(chǎn)法規(guī) 入以上因素中，目前對某石化儲運系統(tǒng)影響重大的是加入 WTO后政府對石化和物流行業(yè)管理方式的變化和區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢。政府對石化和物流行業(yè)的開放，將使本系統(tǒng)受到強(qiáng)大的市場壓力；但因為總量的擴(kuò)大和政府及社會對物流產(chǎn)業(yè)的扶植促進(jìn)，本系統(tǒng)同樣面臨著發(fā)展的機(jī)遇。同樣，某化工區(qū)的開發(fā)，對某石化儲運系統(tǒng)來說，也是機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存。第二章 某石化儲運系統(tǒng)發(fā)展現(xiàn)狀和問題某石化儲運系統(tǒng)是指某石化生產(chǎn)、銷售服務(wù)的儲存和運輸設(shè)施及運行管理的各單位的總稱，主要包括銷供公司管理的某石化倉儲航運、某石化鐵路運輸兩公司，以及某石化汽車運輸公司、煉化部儲運一區(qū)、二區(qū)、三區(qū)、四大事業(yè)部（煉化部、化工事業(yè)部、滌綸事業(yè)部、腈綸事業(yè)部、以及塑料事業(yè)部）負(fù)責(zé)產(chǎn)成品裝卸儲運的部門和某石化工業(yè)區(qū)物流有限公司。第一節(jié) 某石化儲運系統(tǒng)的組織結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀某石化銷供公司主要負(fù)擔(dān)某石化生產(chǎn)、建設(shè)所需的物資、原料的采購供應(yīng)和產(chǎn)品的儲運以及部分市場營銷 ,是某石化主要對外窗口之一。1998年5月，股份公司根據(jù)深化銷供體制改革的總體思路和儲運系統(tǒng)實際情況，18石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告將所屬的倉儲公司、鐵路儲運公司、內(nèi)河運輸公司和長治公司重組為倉儲航運公司和鐵路儲運公司。兩公司是某石化全資子公司，具有獨立法人資格的經(jīng)濟(jì)實體，隸屬企業(yè)發(fā)展公司，委托銷供公司管理，主要是人事任免和業(yè)務(wù)管理。某石化倉儲航運公司是一個集倉庫儲存、碼頭裝卸、化工物料輸送、油品儲運、水路運輸為一體的多功能綜合服務(wù)性企業(yè)。某石化鐵路儲運有限公司主要從事鐵路進(jìn)出貨物的裝卸、液體料輸送、儲存、鐵路槽車的租賃工作。某石化汽車運輸公司于 1993年6月某化工總廠改制后，劃歸中石化某金山實業(yè)公司。1997年8月，中石化某金山實業(yè)公司撤銷，汽車運輸公司作為中石化總公司全資子公司委托某石化代管。在某石化股份公司的組織結(jié)構(gòu)圖中，儲運系統(tǒng)的不同單位的資產(chǎn)歸屬和管理歸屬存在著分離的現(xiàn)象。倉儲航運公司和鐵路儲運公司的考核指標(biāo)由企業(yè)發(fā)展公司制定和實施，而業(yè)務(wù)由銷供公司管理。這種雙重領(lǐng)導(dǎo)的模式無法有效地激勵企業(yè)的發(fā)展。另外，市場部對事業(yè)部的利潤的考核，促使事業(yè)部向儲運系統(tǒng)不斷提出降價要求，并且可將大量物流業(yè)務(wù)外包給外部一些運作不規(guī)范的運輸公司。現(xiàn)有的績效考核機(jī)制使事業(yè)部缺乏對整個流程，包括原料采購和實物分撥的系統(tǒng)思考，疏忽內(nèi)部流程銜接上的溝通，造成了一定程度上的內(nèi)耗。上海石化股份有限公司職能部 生產(chǎn)經(jīng)營系統(tǒng) 輔助生產(chǎn)系統(tǒng) 科研開發(fā)系統(tǒng) 專業(yè)系統(tǒng)市場經(jīng)營部煉油化工事業(yè)部多種經(jīng)營系統(tǒng)對外投資系統(tǒng)關(guān)聯(lián)公司化工事業(yè)部企業(yè)發(fā)展公司汽車運輸公司19滌綸事業(yè)部倉儲航運公司腈綸事業(yè)部石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告圖2－1 某石化組織結(jié)構(gòu)（儲運功能）資料來源：根據(jù)某石化銷供公司 2002年11月提供的資料繪制。第二節(jié) 某石化儲運系統(tǒng)核心業(yè)務(wù)流程情況分析某石化的主體生產(chǎn)，按工藝特征來劃分，屬于“流程型”生產(chǎn)。在流程型生產(chǎn)過程中，物料是均勻、連續(xù)地按一定工藝順序運動地。按組織生產(chǎn)特點來劃分，某石化的主體生產(chǎn)屬于“備貨型”生產(chǎn)。所謂備貨型生產(chǎn)，是指在沒有接到用戶訂單時，按已有地標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品或產(chǎn)品系列進(jìn)行生產(chǎn)，生產(chǎn)的目的是為了補(bǔ)充成品庫存，通過成品庫存來滿足用戶地隨時需求。某石化部分物料流通以管線運輸方式完成，工藝性強(qiáng)，投資大，暫時不作為系統(tǒng)改造的對象。所以，某石化儲運系統(tǒng)的核心流程，主要包括銷售環(huán)節(jié)、采購環(huán)節(jié)、生產(chǎn)調(diào)度環(huán)節(jié)。20石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告供應(yīng)商事業(yè)部客戶銷供系統(tǒng)生產(chǎn)裝置成品庫供應(yīng)商生產(chǎn)倉庫或儲罐施工現(xiàn)場客戶供應(yīng)商銷供系統(tǒng)客戶倉庫供應(yīng)商采購物流生產(chǎn)物流銷售物流圖2－2 某石化的物流業(yè)務(wù)資料來源：根據(jù)某石化銷供公司儲運管理處調(diào)研資料繪制。銷售環(huán)節(jié)的物流簡要流程物流、信息流、資金流流程決定了某石化儲運系統(tǒng)的銷售環(huán)節(jié)基本流程，它們?nèi)叩年P(guān)系可以用圖 2－3表示：信息流、資金流客戶 銷售部門物流、信息流 信息流物流部門圖2－3 物流、信息流、資金流三者關(guān)系簡圖物流：化工成品從各事業(yè)部的生產(chǎn)裝置上完成以后，被轉(zhuǎn)移至各事業(yè)部的成品庫。成品中約60%被運往銷供系統(tǒng)倉庫以及運輸單位的倉庫中，約 40%通過海運、公路、鐵路、內(nèi)河、集裝箱等運輸形式直接運到客戶指定地點。銷售環(huán)節(jié)的物流流程主要包括產(chǎn)成品入庫、移庫、出庫和運輸。圖 2－4具體描繪21石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告出了銷售環(huán)節(jié)的物流流程。信息流：各事業(yè)部成品庫將成品入庫信息傳遞給各事業(yè)部銷售處，各事業(yè)部銷售處將成品信息通知客戶，并且上報銷供系統(tǒng)調(diào)度處。調(diào)度處將儲運信息下達(dá)各儲運單位。自提客戶直接將需求信息送達(dá)各事業(yè)部成品庫，而其他客戶將運輸需求告知銷供系統(tǒng)調(diào)度處和銷供系統(tǒng)相關(guān)儲運單位。各事業(yè)部生產(chǎn)裝置事業(yè)部產(chǎn)品庫各事業(yè)部銷售處入庫、移庫60%40%銷供系統(tǒng)倉庫及運輸單位銷供系統(tǒng)調(diào)度處海運、公路、鐵路 客戶內(nèi)河、集裝箱運輸出庫、運輸客戶指定地點物 流 信 息 流圖2－4 某石化銷售環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程資料來源：根據(jù)某石化銷供公司儲運管理處調(diào)研資料繪制。資金流：22石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告由于資產(chǎn)歸屬的不同，在伴隨物流環(huán)節(jié)產(chǎn)生的資金結(jié)算問題也做了不同的處理。對于銷供公司下屬的倉儲航運公司和鐵路儲運公司來說，與事業(yè)部的相關(guān)業(yè)務(wù)產(chǎn)生的資金結(jié)算采用內(nèi)部劃賬的做法，而對于具有獨立法人資格的汽車運輸公司來說，則是采用誰委托誰付錢的方式實現(xiàn)資金結(jié)算。2、采購環(huán)節(jié)的物流簡要流程采購環(huán)節(jié)的物流業(yè)務(wù)流程也較為分散， 圖2－5描繪出了原料和物資采購環(huán)節(jié)的物流流程。物流 信息流供應(yīng)商 銷供系統(tǒng)采購部門銷供系統(tǒng)倉 銷供系統(tǒng)庫或儲罐 儲運部門生產(chǎn)裝置或施工現(xiàn)場23石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告圖2－5 某石化采購環(huán)節(jié)業(yè)務(wù)流程資料來源：根據(jù)某石化銷供公司儲運管理處調(diào)研資料繪制。第三節(jié) 某石化儲運系統(tǒng)存在的主要問題某石化儲運系統(tǒng)依托于某石化股份公司的充足的業(yè)務(wù)量，擁有相當(dāng)完備的化工物流基礎(chǔ)設(shè)施，以及長期成熟的化工物流儲運經(jīng)驗和人員，在國內(nèi)同行業(yè)中具有相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢。但是不可否認(rèn)，它存在的問題也是相當(dāng)明顯的：1、資產(chǎn)利用率低，物流總成本偏高現(xiàn)有的儲運設(shè)備如按儲存能力和周轉(zhuǎn)能力計算，利用率普遍較低。資源的綜合利用水平低下以及歷史原因造成的儲運資產(chǎn)質(zhì)量不高、人員不合理超量配置是產(chǎn)生這一問題的主要原因，使某石化物流總成本居高不下，不僅影響了儲運單位的經(jīng)濟(jì)效益，也造成了股份公司的儲運資產(chǎn)減值。以汽運公司車輛利用情況為例來看：表2－1 汽運公司車輛資產(chǎn)利用情況化工常壓車 化工有壓車 干貨車輛車輛數(shù)605112524石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告運輸能力（車輛噸位）664噸680噸1225噸工作利用率61.05%71.27%里程利用率49.76%50.70%綜合利用率30.38%36.13%注：綜合利用率＝工作利用率×里程利用率資料來源：根據(jù)某石化汽車運輸公司提供的“運輸車輛情況”的書面資料編制。汽運公司車輛綜合利用率低，主要是由于返程空車使得車輛的里程利用率只有 50%左右。干貨車輛的利用率要高于化工品車輛的利用率，這主要是由于化工品運輸?shù)奶匦栽斐傻?。在汽運運輸業(yè)務(wù)量上，一方面是由于公司產(chǎn)品客戶自提比例的增加，另一方面是由于石化汽運市場的無序壓價競爭，汽運公司在運價上缺乏競爭力，與外地回程車、個體車輛在某些流向上無法競爭，使得作為公司利潤中心的各事業(yè)部在執(zhí)行政策時力度不夠，造成各儲運單位運輸業(yè)務(wù)量的極度萎縮。2、條塊分割的物流管理和管理體制制約發(fā)展1）儲運集中管理力度不夠，各單位物流管理水平參差不齊，無系統(tǒng)發(fā)展規(guī)劃，好的管理經(jīng)驗無法在股份公司范圍內(nèi)迅速推廣，使得股份公司的儲運資源無法體現(xiàn)其整體優(yōu)勢，導(dǎo)致儲運系統(tǒng)效率不高，資源利用率低，缺乏市場競爭力。2）各事業(yè)部以利潤為中心，在處理儲運業(yè)務(wù)是往往優(yōu)先考慮自身的利益，較少考慮公司內(nèi)部儲運資產(chǎn)的綜合利用，出現(xiàn)獨立規(guī)劃物流設(shè)施的現(xiàn)象；3）在物流信息系統(tǒng)建設(shè)上，具備完好的硬件條件，但沒有進(jìn)行物流信息的深度開發(fā)，數(shù)據(jù)無法共享，各部門之間信息溝通仍然停留在傳統(tǒng)的書面和口頭階段，儲運單位綜合物流服務(wù)能力較差，制約了物流運作的效率和及時性準(zhǔn)確性。即使是在運作25石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告已經(jīng)較為成熟的供應(yīng)端，物資儲備供應(yīng)系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)工作雖然完成了， 但是由于編碼問題，還不能做到一位一碼。更為嚴(yán)重的是，在整個物流過程中，支持不同部門的信息技術(shù)各式各樣，分別獨立地進(jìn)行開發(fā)和應(yīng)用，標(biāo)準(zhǔn)不一。3、物流基礎(chǔ)有效投入不足，物流綜合能力比較差某石化物流在物流運作方式上還停留在傳統(tǒng)的儲運階段，尚未形成現(xiàn)代物流的運作模式，作業(yè)技術(shù)含量低，特別是現(xiàn)代化運輸裝備有效投入不足，集裝化水平更為低下。比如固體產(chǎn)品不能海運、鐵路運輸沒有內(nèi)部調(diào)車機(jī)頭等情況都限制了運輸整體效率的發(fā)揮。例如近幾年公司化纖、塑料通過增量改造，實物量逐年增加，而與之配套的儲存?zhèn)}庫沒有進(jìn)行配套改造，造成室內(nèi)倉庫相對偏緊、室外堆場相對偏空，尤其是在化纖、塑料滯銷以及節(jié)假日庫存上升時，不得不將化纖堆放在露天，給保管質(zhì)量、儲存作業(yè)帶來了一定的難度。4、人員結(jié)構(gòu)與技能素質(zhì)同現(xiàn)代物流要求相比差距較大儲運系統(tǒng)人員年齡結(jié)構(gòu)、知識結(jié)構(gòu)同現(xiàn)代物流的要求存在相當(dāng)大的差距。例如：倉儲航運公司生產(chǎn)工人中技術(shù)工人占的比例較少，管理人員中文化程度偏低；鐵路儲運公司具有專技職稱的管理人員， 幾乎一半超過了 45歲；汽運公司與儲運有關(guān)的業(yè)務(wù)人數(shù)僅占總?cè)藛T 48.2%。從總體上客觀地來說，無論是物流服務(wù)的硬件還是軟件，某石化物流與高效率低成本的現(xiàn)代物流還有較大的差距，信息收集、加工、處理、運用能力、物流的專門知26石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告識，物流的統(tǒng)籌策劃和精細(xì)化組織與管理能力都明顯不足。隨著某石化物流業(yè)務(wù)的增長以及降低物流成本的需要，現(xiàn)有儲運系統(tǒng)已不能很好地滿足企業(yè)發(fā)展的需要，對物流系統(tǒng)進(jìn)行改革，引入現(xiàn)代化物流管理模式刻不容緩。第三章 某石化儲運系統(tǒng)整合戰(zhàn)略選擇第一節(jié) 戰(zhàn)略選擇和整合的基本原則和基本方法戰(zhàn)略分析的主要目的之一就是清楚地了解組織及組織所面臨的內(nèi)外部環(huán)境，即組織面臨的重要機(jī)會和威脅、組織內(nèi)部特定的資源優(yōu)勢與劣勢以及一系列影響組織戰(zhàn)略選擇的利益相關(guān)者的期望。戰(zhàn)略選擇是指在所提出的多個戰(zhàn)略方案中，作出選擇某一特定的最佳的戰(zhàn)略方案的決策。戰(zhàn)略選擇的基本原則有：適用性原則、可行性原則以及可接受性原則。由于地域、行業(yè)及市場需求環(huán)境的不同，企業(yè)在生產(chǎn)模式、經(jīng)營戰(zhàn)略、管理體制、技術(shù)裝備水平及企業(yè)文化背景等方面的差異較大， 要實現(xiàn)企業(yè)物流的合理化和現(xiàn)代化，27石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告就要認(rèn)真分析企業(yè)在生產(chǎn)經(jīng)營中物流系統(tǒng)的現(xiàn)狀，并根據(jù)企業(yè)長期發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，應(yīng)用現(xiàn)代物流理論進(jìn)行企業(yè)物流系統(tǒng)的改造或重建， 采用循序漸進(jìn)或跨越式發(fā)展的模式，實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化。整合就是要優(yōu)化資源配置，就是要有進(jìn)有退、有取有舍，就是要獲得整體的最優(yōu)。在戰(zhàn)略思維的層面上，整合是系統(tǒng)論的思維方式。就是要通過組織和協(xié)調(diào)，把企業(yè)內(nèi)部彼此相關(guān)但卻彼此分離的職能，把企業(yè)外部既參與共同的使命又擁有獨立經(jīng)濟(jì)利益的合作伙伴整合成一個為客戶服務(wù)的系統(tǒng)，取得 1+1>2的效果。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略選擇是企業(yè)一項重大的戰(zhàn)略決策，這是企業(yè)決策者通過對制訂的幾種戰(zhàn)略方案進(jìn)行比較和優(yōu)選，從中選擇一種較滿意戰(zhàn)略方案的過程。企業(yè)戰(zhàn)略的選擇分為兩個層次，第一個層次是企業(yè)總體戰(zhàn)略定位，其主要過程是對整個公司進(jìn)行統(tǒng)籌分析作出的戰(zhàn)略抉擇， 這些戰(zhàn)略按照戰(zhàn)略態(tài)勢分類有發(fā)展型戰(zhàn)略、緊縮型戰(zhàn)略、穩(wěn)定型戰(zhàn)略等戰(zhàn)略。第二個層次是企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略的重點戰(zhàn)略選擇。企業(yè)經(jīng)營戰(zhàn)略分析及選擇常用的方法有 SWOT分析法，戰(zhàn)略選擇矩陣，戰(zhàn)略聚類模型等。這種分析的基本思路是：比較企業(yè)經(jīng)營的內(nèi)外部因素，企業(yè)的優(yōu)勢和劣勢、機(jī)會和威脅，從而根據(jù)具體情況選擇戰(zhàn)略。第二節(jié) 某石化儲運系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇—— SWOT分析SWOT分析是在西方廣為應(yīng)用的一種戰(zhàn)略選擇方法。 SWOT是英文的縮寫。SW是指企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)勢和劣勢 (StrengthsandWeaknesses) ，OT是指企業(yè)外部的機(jī)會和威脅(OpportunitiesandThreats) 。SWOT分析就是企業(yè)在選擇戰(zhàn)略時，對企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)劣勢和外部環(huán)境的機(jī)會與威脅進(jìn)行綜合分析，據(jù)以對備選戰(zhàn)略方案作出系統(tǒng)評價，最終達(dá)到選出一種適宜戰(zhàn)略的目的。28石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告企業(yè)內(nèi)部的優(yōu)劣勢是相對于競爭對手而言的，表現(xiàn)在資金、技術(shù)設(shè)備、職工素質(zhì)、產(chǎn)品市場、管理技能等方面。企業(yè)外部環(huán)境是企業(yè)所無法控制的，企業(yè)外部環(huán)境中有的對企業(yè)發(fā)展有利，可能給企業(yè)帶來某種機(jī)會，例如寬松的政策，技術(shù)的進(jìn)步，就有可能給企業(yè)降低成本、增加銷售量創(chuàng)造條件。有的外部環(huán)境對企業(yè)發(fā)展不利，可能給企業(yè)帶來威脅，如原材料價格上漲、稅率提高，等等。來自企業(yè)外部的機(jī)會與威脅，有時需要與競爭對手相比較才能確定。有利條件可能對所有企業(yè)都有益，威脅也不僅僅是威脅本企業(yè)，因此，在有些情況下對機(jī)會與威脅的分析不能忽略與競爭對手相比較。SWOT分析的做法是：依據(jù)企業(yè)的方針列出對企業(yè)發(fā)展有重大影響的內(nèi)部及外部環(huán)境因素，繼而確定標(biāo)準(zhǔn)，列出 SWOT戰(zhàn)略矩陣，分值處于第 I象限，外部有眾多機(jī)會，又具有強(qiáng)大內(nèi)部優(yōu)勢，宜采用發(fā)展型戰(zhàn)略；處于第 II 象限，外部有機(jī)會，而內(nèi)部條件不佳，宜采取措施扭轉(zhuǎn)內(nèi)部劣勢，可采用先穩(wěn)定戰(zhàn)略后發(fā)展戰(zhàn)略；處于第Ⅲ象限，外部有威脅，內(nèi)部狀況又不佳，應(yīng)設(shè)法避開威脅，消除劣勢，可采用緊縮戰(zhàn)略；處于第Ⅳ象限，擁有內(nèi)部優(yōu)勢而外部存在威脅，宜采用多角化經(jīng)營戰(zhàn)略分散風(fēng)險，尋求新的機(jī)會。即對因素進(jìn)行評價，判定是優(yōu)勢還是劣勢，是機(jī)會還是威脅；推斷優(yōu)劣勢有多大及外部環(huán)境的好壞。在戰(zhàn)略上企業(yè)是揚長避短，內(nèi)部優(yōu)勢強(qiáng)，就宜于采取發(fā)展型戰(zhàn)略，否則就宜于采用穩(wěn)定型或緊縮型戰(zhàn)略。某石化儲運系統(tǒng)有著自己的特點和優(yōu)勢， 同時也面臨著不少問題和困難。利用SWOT分析從優(yōu)勢（Strengths）、劣勢（Weakness）、機(jī)會（Opportunities ）和威脅（Threats）四個方面進(jìn)行分析有利于某石化物流系統(tǒng)認(rèn)清內(nèi)部資源和外部條件，從而發(fā)揮優(yōu)勢、克服不足、利用機(jī)會、化解威脅，制定相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。某石化儲運系統(tǒng)的 SWOT分析如表所示。29石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告表3-1某石化儲運系統(tǒng)SWOT分析優(yōu)勢劣勢機(jī)遇威脅1、長期成熟的化1、缺乏完善的物1、某化工區(qū)帶來1、國外化工企業(yè)工物流儲運經(jīng)驗；流網(wǎng)絡(luò)；的巨大機(jī)遇；物流伙伴參與某2、相應(yīng)化工物流2、物流資源分布2、國家對化工產(chǎn)化工區(qū)業(yè)務(wù)；基礎(chǔ)設(shè)施完備；和管理分散；業(yè)的政策支持；2、國內(nèi)大型化工3.長期良好的3、高層次的現(xiàn)代3、國內(nèi)下游產(chǎn)業(yè)企業(yè)和物流公司客戶，政府部門的物流人才欠缺；發(fā)展為某石化物的競爭壓力；扶持；4、信息系統(tǒng)落后；流發(fā)展提供了契3、國外優(yōu)秀物流4、股份公司業(yè)務(wù)5、融資問題制約機(jī)；企業(yè)的沖擊；的增長。拓展業(yè)務(wù)；4、國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)4、目前不規(guī)范的6.未來定位易受環(huán)境的改善。物流市場到母公司的影響。（1）某石化儲運系統(tǒng)有著很多優(yōu)勢，主要體現(xiàn)在如下幾個方面：長期成熟的化工物流儲運經(jīng)驗。 某石化儲運系統(tǒng)是伴隨著某石化的逐漸壯大一起成長起來的，自 1973年起就開始為某石化的采購、生產(chǎn)及銷售服務(wù)，在近年的過程中，培養(yǎng)了大批有豐富經(jīng)驗的操作工人、專業(yè)技術(shù)人員以及管理人員，長期積累的儲運經(jīng)驗，尤其是對化工品、危險品的經(jīng)驗為某石化發(fā)展物流提供了良好的管理基礎(chǔ)。這種知識的積累就可以使得某石化物流在專業(yè)的化工物流市場上具有強(qiáng)大的競爭優(yōu)勢，形成很高的進(jìn)入壁壘。至少在短時期內(nèi)，這種競爭能力是其他物流公司難以模仿的。相應(yīng)化工物流基礎(chǔ)設(shè)施完備。經(jīng)過 30年和生產(chǎn)系統(tǒng)的配套投資建設(shè)，石化物30石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告流基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)比較完備，倉庫、各種儲罐、水運船只、鐵路自備槽車、汽運槽車、運輸干貨汽車等資產(chǎn)數(shù)量眾多。另外，集中采購信息系統(tǒng)已經(jīng)建成，倉儲公司的危險品倉庫已建立了比較先進(jìn)庫存管理信息系統(tǒng)。有較大的規(guī)模，雄厚的客戶基礎(chǔ)，以及政府部門的扶持。長期積累的客戶資源對某石化儲運系統(tǒng)以后的發(fā)展至關(guān)重要。復(fù)雜的行業(yè)監(jiān)管環(huán)境和政府的限制，在很大程度上阻礙了一般物流供應(yīng)商的發(fā)展。 比如，為了向顧客提供一個整合全國范圍的物流服務(wù)解決方案，物流服務(wù)商必須取得按省份的和運輸方式的多個運營許可證。某石化作為國家重點支持的大型企業(yè)， 在政策上可能會得到便利。股份公司業(yè)務(wù)的增長。某石化穩(wěn)定且不斷增長的物流業(yè)務(wù)量能為某石化物流提供現(xiàn)實的業(yè)務(wù)來源。某石化原材料采購和產(chǎn)成品的儲運配送是石化物流公司的主要業(yè)務(wù)，隨著四期工程的上馬，業(yè)務(wù)量將大大提高。某石化的巨大業(yè)務(wù)量及其增量計劃將有利于某石化儲運系統(tǒng)發(fā)展成為一個有巨大發(fā)展?jié)摿Φ膶I(yè)化物流公司。（2）劣勢分析缺乏完善的物流網(wǎng)絡(luò)。目前，公司主要的倉儲設(shè)備主要集中在金山地區(qū)，如在倉庫設(shè)置上，公司所有的倉庫都設(shè)在本部，在產(chǎn)品銷售集散地沒有倉庫，無法實現(xiàn)銷地銷，也無法實現(xiàn)生產(chǎn)裝置到銷地的直接運輸。 要發(fā)展成為社會化的專業(yè)化工物流公司，必須擴(kuò)大和完善公司的物流網(wǎng)絡(luò)。物流資源分布和管理分散。由于 99年實行采購權(quán)集中，銷售權(quán)下放的改革，使得原本集成在一起的物流資源分散到各事業(yè)部， 僅就倉庫的管理來說，事業(yè)部有9萬平方米左右的倉庫，對物流系統(tǒng)進(jìn)行管理的銷供公司也有 9萬平方米，31石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告這樣，對倉儲的管理就不能從整個某石化公司的角度實行統(tǒng)一管理。 銷售物流活動中，各事業(yè)部可以使用外部運輸手段，比如在公路運輸?shù)臉I(yè)務(wù)中，歸口銷供公司管理的汽運公司只承接了大約 30%的運量。高層次的現(xiàn)代物流人才欠缺。一般物流供應(yīng)商認(rèn)為阻礙其發(fā)展的一個最大障礙是很難找到合格的物流管理人員來推動業(yè)務(wù)的發(fā)展。 某石化儲運系統(tǒng)的管理人員和操作人員普遍沒有受過現(xiàn)代物流方面的教育培訓(xùn)， 對企業(yè)的物流管理理念還停留在儲運管理的水平上， 要引進(jìn)現(xiàn)代物流的管理方式， 需要對現(xiàn)有的人員進(jìn)行大量的培訓(xùn)，有一個適應(yīng)過程。信息系統(tǒng)落后。集成化物流管理要求物流信息能夠得到快速傳遞。目前，公司尚未形成統(tǒng)一的物流信息系統(tǒng)， 各儲運單位的信息系統(tǒng)比較落后， 而且彼此之間缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，難以實現(xiàn)系統(tǒng)間的無縫連接。融資問題制約拓展業(yè)務(wù)?，F(xiàn)有的物流設(shè)施雖然比較完備， 但如果石化物流想發(fā)展為具有社會競爭力的第三方物流公司，必然面臨著向社會拓展業(yè)務(wù)的問題。發(fā)展第三方物流，需要投入大量資金，進(jìn)行物流設(shè)施的改造和物流信息系統(tǒng)的建設(shè)，這會帶來融資問題。未來定位易受到母公司的影響。 作為某石化的一個子系統(tǒng)， 物流系統(tǒng)的戰(zhàn)略和未來定位無疑將受到母公司的影響， 母公司的產(chǎn)業(yè)變化很大程度上制約著物流系統(tǒng)的發(fā)展。（3）外部機(jī)遇分析某化工區(qū)帶來的巨大機(jī)遇。某化學(xué)工業(yè)園區(qū)目前規(guī)劃面積 23.4平方公里，區(qū)內(nèi)一期匯聚了諸如 BP、BASF和BAYER等世界級著名跨國公司，建成后將是一個具有世界級先進(jìn)水平的化學(xué)工業(yè)園區(qū)。區(qū)內(nèi)主體項目有： 90萬噸乙烯項目，32石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告總投資34億美元；異氰酸酯項目，總投資 10億美元；與德國拜耳公司合資的聚碳酸酯項目及一攬子項目，總投資 31億美元。某石化物流可憑借這一良好機(jī)遇迅速發(fā)展壯大。國家對化工產(chǎn)業(yè)的政策支持。國家有關(guān)部門提出化工行業(yè)應(yīng)該重點發(fā)展乙烯、精細(xì)化工、化工新材料等產(chǎn)品，這些行業(yè)的發(fā)展帶來了化工物流的新的需求量，為石化物流提供了潛在的市場。國內(nèi)下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展為某石化物流發(fā)展提供了契機(jī)。入世后，塑料、輕紡等行業(yè)的發(fā)展勢頭迅猛，隨著出口增加，這些行業(yè)對原材料的用量會普遍上升，這時某石化發(fā)展物流的又一重大機(jī)遇。國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)環(huán)境的改善。改革開放 20多年來，特別是近幾年，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得巨大成就，這包括高速公路的建設(shè)、海港碼頭的建設(shè)，鐵路的提速等；政府也制定了大量有利于物流發(fā)展的政策法規(guī)，某、北京、深圳等地政府還制定了物流“十五”規(guī)劃；物流人才的培養(yǎng)已經(jīng)得到了相當(dāng)程度的重視，很多大學(xué)為此還開設(shè)了物流專業(yè)； 另外，物流標(biāo)準(zhǔn)化的研究與實施已經(jīng)取得了很大的進(jìn)展。總之，不論是從硬件上來說，還是從軟件上來看，物流大環(huán)境都較以前得到了巨大改善。此外，由于第三方物流的逐步發(fā)展成熟，許多企業(yè)開始轉(zhuǎn)變原來那種“大而全、小而全”的觀念，逐步將物流業(yè)務(wù)外包。（4）面臨的威脅國外化工企業(yè)物流伙伴參與某化工區(qū)業(yè)務(wù)，對某石化擴(kuò)大市場構(gòu)成威脅。國外大型化工企業(yè)一般都會選擇當(dāng)?shù)氐奈锪髌髽I(yè)作為其物流合作伙伴。作為長期的合作伙伴，這些第三方物流公司對這些大型化工企業(yè)的物流系統(tǒng)非常熟悉，往往運作成本比較低，并且這些第三方物流公司也已經(jīng)投入了大量的專33石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告用性資產(chǎn)。由于國內(nèi)的專業(yè)化化工物流企業(yè)很少，實力也不強(qiáng)，因此，許多大型化工企業(yè)在進(jìn)入中國市場時，可能會帶著他的這些合作伙伴一起進(jìn)入，便于迅速開展業(yè)務(wù)。這些專業(yè)第三方物流公司進(jìn)入化工物流市場對某石化物流所造成的影響是不可低估的。這是因為國外跨國公司進(jìn)行大規(guī)模海外投資并在競爭中致勝的因素，除了質(zhì)量和價格外，運輸服務(wù)公司提供的物流也功不可沒。比如目前日本海外投資企業(yè)和一些大的商社進(jìn)行海外投資的前期調(diào)研的時候，已經(jīng)把物流服務(wù)的能力和與物流相關(guān)的物流服務(wù)的廠商跟進(jìn)程度作為很重要的考核的條件，比如說日本的大日星商事株式會社的特點，在任何地區(qū)的投資都會伴隨著一些物流企業(yè)的跟進(jìn)。比如像佳能在任何地方的投資，將日星物流系統(tǒng)引入到企業(yè)投資中去。國內(nèi)大型化工企業(yè)和物流公司的競爭壓力。近幾年，隨著物流熱的升溫，許多大型化工企業(yè)都意識到物流的利潤源作用， 采取各種措施，改善物流系統(tǒng)，依托原有企業(yè)的業(yè)務(wù)不斷壯大成長，這類物流公司熟悉國內(nèi)的政策、法規(guī)，有廣泛的社會網(wǎng)絡(luò)，有著很強(qiáng)的生存發(fā)展能力，在成長過程中形成了自己的特色，例如，天源集團(tuán)在拜耳項目的競標(biāo)中勝出足可以說明這類企業(yè)的競爭能力。另外，許多國內(nèi)大型物流公司，例如大眾物流、交運集團(tuán)等已經(jīng)涉足化工物流領(lǐng)域，他們利用自己在物流行業(yè)內(nèi)長期積累的經(jīng)驗和社會網(wǎng)絡(luò)，迅速成長起來，在一定程度上也構(gòu)成了一定競爭威脅。例如中外運某有限公司與美國越洋貨運公司合作，獲得了揚子石化－巴斯夫一體化石油基地項目的物流總代理權(quán)，開始為重大工程項目提供進(jìn)口設(shè)備全程物流服務(wù)。國外優(yōu)秀物流企業(yè)的沖擊。中國已經(jīng)是世貿(mào)組織的成員之一，按照入世時的要求，我國要逐步向世貿(mào)組織成員國開放服務(wù)業(yè)市場， 到2004年以后我國就34石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告面臨著國外優(yōu)秀物流企業(yè)的全面進(jìn)入物流服務(wù)領(lǐng)域的壓力。國外許多著名物流公司已經(jīng)采取了各種手段（如合資、合作等）進(jìn)入了中國市場，只是迫于政策限制，業(yè)務(wù)還沒有得到全面擴(kuò)展，但隨著全面開放市場時間的臨近，這些物流企業(yè)正在采取措施積極地在各個領(lǐng)域展開競爭。而且，他們都有著雄厚的資本、成熟的運作技術(shù)、豐富的國際經(jīng)驗以及優(yōu)秀的物流人才。一旦這些物流企業(yè)在中國進(jìn)行全面拓展，必然會對包括某石化在內(nèi)的國內(nèi)物流企業(yè)構(gòu)成極大的競爭壓力和威脅。目前不規(guī)范的物流市場也對某石化物流造成許多不利影響。由于現(xiàn)代物流是一個新興事務(wù)，許多企業(yè)和個人都意識到這是一個不可多得的市場機(jī)會，物流企業(yè)一擁而上，經(jīng)營管理水平參差不齊，在特定的區(qū)域特定的業(yè)務(wù)領(lǐng)域形成了一定的惡性競爭。加上我國社會物流量巨大，相關(guān)的法規(guī)政策沒能及時跟上，執(zhí)法力度不夠，運作不規(guī)范的現(xiàn)象隨著競爭的加劇愈演愈烈，如超載就是一個典型惡性競爭示例，這使得嚴(yán)格按規(guī)定執(zhí)行操作的企業(yè)很難在這個不規(guī)范的市場上生存。目前，汽車運輸公司就面臨著不公平競爭問題。通過以上的SWOT分析可以看出，某石化儲運系統(tǒng)有自己的特長， 也存在著不少弱點；面臨著許多機(jī)會，也有來自外部的威脅。綜合分析，就一個國內(nèi)傳統(tǒng)化工企業(yè)的儲運系統(tǒng)來說，應(yīng)該說優(yōu)勢明和劣勢相當(dāng) ,雖然也面臨著外部競爭的威脅 ,但同樣外部機(jī)會可謂千載難逢, 在SWOT戰(zhàn)略矩陣，評估處于第 I象限和第II 象限之間，外部有眾多機(jī)會，內(nèi)部優(yōu)劣勢并存，宜采取措施扭轉(zhuǎn)內(nèi)部劣勢，可采用先穩(wěn)定內(nèi)部整合后向外部發(fā)展的戰(zhàn)略，向 SO戰(zhàn)略發(fā)展，某石化儲運系統(tǒng)應(yīng)該加強(qiáng)。第三節(jié) 某石化儲運系統(tǒng)發(fā)展戰(zhàn)略選擇——戰(zhàn)略矩陣分析35石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告這也是一種指導(dǎo)戰(zhàn)略選擇的模型，結(jié)合企業(yè)自身優(yōu)劣勢和內(nèi)外部資源運用兩方面的情況，回答企業(yè)適于用何種戰(zhàn)略的問題。物流管理具有較強(qiáng)的規(guī)模經(jīng)濟(jì)性，分散的物流管理往往導(dǎo)致高成本、低的服務(wù)水平，從國內(nèi)外一些大型企業(yè)的物流改革中，可以發(fā)現(xiàn)物流管理呈現(xiàn)出集中管理的發(fā)展趨勢。某石化存在著巨大的物流量，同時也存在著發(fā)展現(xiàn)代物流、挖掘第三利潤源泉的機(jī)遇。采用物流理論分析，根據(jù)物流對企業(yè)運作成功的重要程度和企業(yè)處理物流的能力，企業(yè)可以采取四種策略，見圖 3－1：物尋找物流伙伴自營流高對ⅡⅠ企業(yè)成功的購買服務(wù)拓展物流業(yè)務(wù)重要低性ⅢⅣⅣ低高高企業(yè)處理物流的能力圖3－1 物流決策框圖物流對企業(yè)成功重要度很高，產(chǎn)業(yè)競爭激烈，并且企業(yè)處理物流的能力也高，企業(yè)適合采用策略Ⅰ——自營物流。 大中型企業(yè)由于實力較雄厚， 有能力建立自己的物流系統(tǒng)，制定合適的物流需求計劃，保證物流服務(wù)的質(zhì)量。另外，還可以利用過剩的物流網(wǎng)絡(luò)資源拓展外部業(yè)務(wù)；36石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告物流對企業(yè)成功具有重大的影響作用， 但是企業(yè)處理物流的能力較低， 企業(yè)適合采用策略Ⅱ——尋找物流伙伴； 對于大宗工業(yè)品原料的回運或鮮活產(chǎn)品的分銷，則應(yīng)利用相對固定的專業(yè)物流服務(wù)供應(yīng)商和短渠道物流； 對全球市場的分銷，宜采用地區(qū)性的專業(yè)物流公司提供支援； 對產(chǎn)品線單一的或為主機(jī)廠做配套的企業(yè)，則應(yīng)在龍頭企業(yè)統(tǒng)一下自營物流； 對于技術(shù)性較強(qiáng)的物流服務(wù)如口岸物流服務(wù)，企業(yè)應(yīng)采用委托代理的方式；對非標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備的制造商來說，企業(yè)自營雖有利可圖，但還是應(yīng)該交給專業(yè)物流服務(wù)公司去做。物流對企業(yè)成功影響作用低， 并且企業(yè)處理物流的能力較弱， 企業(yè)適合采用策略Ⅲ——購買物流服務(wù)；物流對企業(yè)成功影響作用不大， 但是企業(yè)具有較強(qiáng)的物流處理能力， 企業(yè)適合采用策略Ⅳ——拓展物流業(yè)務(wù)；由于化工市場競爭比較激烈，以低成本、高水平的物流服務(wù)來配合銷售，對于企業(yè)獲取市場份額具有重要的意義， 因此物流對于某石化來也說是一項比較重要的業(yè)務(wù)。另一方面，由于某石化儲運系統(tǒng)具備了比較完備的物流設(shè)施、 并具有20多年的運作經(jīng)驗，因此公司具有較強(qiáng)的物流處理能力。按照物流決策框圖，從整個公司角度來說，某石化應(yīng)該采用策略Ⅰ——自營物流業(yè)務(wù)；從各事業(yè)部角度來說，由于事業(yè)部的物流處理能力相對較弱，因此，各事業(yè)部應(yīng)該采用策略Ⅱ——尋找物流伙伴。因此，某石化股份有限公司應(yīng)成立專門的物流管理部門，負(fù)責(zé)為各事業(yè)部提供一體化的物流管理服務(wù)。目前，公司尚未形成一個能夠提供一體化物流管理服務(wù)與運作的機(jī)構(gòu)。上述SWOT模型、戰(zhàn)略矩陣在實際應(yīng)用中也有一定局限性，在進(jìn)行戰(zhàn)略選擇時，還37石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告要將定量分析與定性分析相結(jié)合，把實證性研究與規(guī)范性研究結(jié)合起來，才能選出切合企業(yè)實際、符合宏觀及中觀環(huán)境變化趨勢的使企業(yè)興旺發(fā)達(dá)的戰(zhàn)略來。而且在企業(yè)戰(zhàn)略決策過程中，需要考慮影響企業(yè)戰(zhàn)略選擇的主要因素，比如現(xiàn)行戰(zhàn)略的繼承性、企業(yè)對外部環(huán)境的依賴程度、企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的價值觀及對待風(fēng)險的態(tài)度、企業(yè)內(nèi)部的人事和權(quán)力因素、時間因素和競爭對手的反應(yīng)等等方面，在作出戰(zhàn)略選擇時，應(yīng)采取權(quán)變的態(tài)度，如果企業(yè)戰(zhàn)略的基本假設(shè)條件發(fā)生變化，企業(yè)就要調(diào)整或修改已選定的戰(zhàn)略。第四節(jié) 企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整策略選擇企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整的目的是要解決競爭戰(zhàn)略的手段問題。即如何通過物流服務(wù)競爭來降低物流總成本，提高客戶服務(wù)水平，與客戶和供應(yīng)商建立戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系，以便提高企業(yè)整體的市場競爭力。在不同的市場環(huán)境條件下側(cè)重點會有所不同。這就是物流企業(yè)戰(zhàn)略調(diào)整的基本依據(jù)。在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，企業(yè)物流存在以下幾個模式： （1）以生產(chǎn)、制造為核心的企業(yè)自給物流模式；（2）專業(yè)化分工的社會物流模式；（3）企業(yè)物流與物流企業(yè)的混合模式。現(xiàn)有的企業(yè)物流模式不是單一的，而是幾種物流模式共存的混合狀態(tài)。在這三種物流模式中，企業(yè)自給物流是大多數(shù)企業(yè)采用的主要物流模式，混合物流模式則是從企業(yè)的銷售物流向?qū)I(yè)化物流的過渡模式，而專業(yè)化的物流模式是我國物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢。對于現(xiàn)當(dāng)今我國企業(yè)的物流系統(tǒng)來說，物流改革的策略大體上有兩大類：一類是加強(qiáng)對物流的投入，提高企業(yè)整體的物流管理水平；另一類則是減少對物流的投入，38石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告通過將物流業(yè)務(wù)外包，實現(xiàn)提高物流管理水平和降低成本。在這兩類策略中，加強(qiáng)物流投入，自營物流，通常有以下優(yōu)勢：（1）掌握控制權(quán)通過自營物流，企業(yè)可以對物流系統(tǒng)運作的全過程進(jìn)行有效的控制。對于企業(yè)內(nèi)部的采購、制造和銷售活動的環(huán)節(jié)，原材料和產(chǎn)成品的性能、規(guī)格、供應(yīng)商以及銷售商的經(jīng)營能力，企業(yè)自身掌握最詳盡的資料。企業(yè)自營物流，可以運用自身掌握的資料有效協(xié)調(diào)物流活動的各個環(huán)節(jié)，能以較快的速度解決物流活動管理過程中出現(xiàn)的任何問題，獲得供應(yīng)商、銷售商以及最終用戶的第一手信息，以便及時調(diào)整自己的經(jīng)營戰(zhàn)略。（2）盤活企業(yè)原有資產(chǎn)目前生產(chǎn)企業(yè)中 73%的企業(yè)擁有汽車車隊。企業(yè)選擇自營物流的模式，可以在改造企業(yè)經(jīng)營管理結(jié)構(gòu)和機(jī)制的基礎(chǔ)上盤活自身擁有的物流資源，帶動資金的流轉(zhuǎn)，為企業(yè)創(chuàng)造利潤空間。（3）降低交易成本選擇物流外協(xié)，由于信息的補(bǔ)對稱性，企業(yè)無法完全掌握物流服務(wù)商完整、真實的資料。而企業(yè)通過內(nèi)部行政權(quán)利控制原材料的采購和產(chǎn)成品的銷售，可不必就相關(guān)的運輸、倉儲、配送和售后服務(wù)的傭金問題進(jìn)行談判，避免多次交易花費以及交易結(jié)果的補(bǔ)確定性，降低交易風(fēng)險，減少交易費用。（4）避免商業(yè)秘密的泄露對于任何一個企業(yè)來說，其內(nèi)部的運營情況都是處于相對封閉的環(huán)境下，這不僅是外界對于企業(yè)運營了解渠道匱乏的原因，更重要的是企業(yè)為了保持正常的運營，特別是對于某些特殊運營環(huán)節(jié)如原材料的構(gòu)成、生產(chǎn)工藝等，不得不采取保密的手段。39石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告當(dāng)企業(yè)將運營中的物流要素外協(xié)，特別是引入第三方來經(jīng)營其生產(chǎn)環(huán)節(jié)中的內(nèi)部物流時，其基本的運營情況就不可避免的向第三方公開。（5）提高企業(yè)品牌價值企業(yè)自營物流系統(tǒng)，就能夠自主控制營銷活動，一方面可以親自為顧客服務(wù)到家，使顧客以最近的距離了解企業(yè)、熟悉產(chǎn)品，提高企業(yè)在顧客群體中的親和力，提升企業(yè)形象，讓顧客切身體會到企業(yè)的人文關(guān)懷；另一方面，企業(yè)可以掌握最新的顧客信息和市場信息，從而根據(jù)顧客需求和市場發(fā)展動向調(diào)整戰(zhàn)略方案， 提高企業(yè)的競爭力。兩類策略中的將物流外包的策略，通常有以下優(yōu)勢：（1）集中精力發(fā)展核心業(yè)務(wù)在企業(yè)資源有限的情況下，為取得競爭優(yōu)勢地位，企業(yè)只需掌握核心功能，即把企業(yè)知識和技術(shù)依賴性強(qiáng)的高增值部分掌握在自己手中，而把物流這樣的輔助外協(xié)給物流公司。（2）減少固定資產(chǎn)投資，加速資本周轉(zhuǎn)對于大多數(shù)企業(yè)，特別是生產(chǎn)性企業(yè)來說，物流成本在整體成本中占據(jù)了較大的比重。根據(jù)有關(guān)統(tǒng)計，我國工業(yè)品流通成本占商品價格的 50%—60%，零售商的物流成本占總成本的 20%，企業(yè)自建物流需要投入大量的資金購買物流設(shè)備，建設(shè)倉庫和信息網(wǎng)絡(luò)等專業(yè)物流設(shè)施，倉庫和搬運機(jī)械的建設(shè)和投資，解放倉庫和車隊方面的資金占用，變固定成本為可變成本，加速資金的周轉(zhuǎn)，并將財務(wù)風(fēng)險轉(zhuǎn)移給第三方，尤其是那些業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)季節(jié)性變化的公司，外協(xié)對公司資產(chǎn)投入的影響更為明顯。（3）降低公司運營成本第三方擁有規(guī)模經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢，它可以從運輸公司或者其他物流服務(wù)商那里得到比它的客戶更低廉的運輸報價，可以從運輸商那里大批量購買運輸能力實現(xiàn)集運，然后40石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告集中配載很多客戶的貨物實現(xiàn)集供，大幅度降低單位運輸成本，同時第三方擁有發(fā)達(dá)的物流網(wǎng)絡(luò)和針對不同物流市場的專業(yè)能力，包括運輸、倉儲和其他增值服務(wù)。對于第三方來說，獲得很多關(guān)鍵信息更為經(jīng)濟(jì)，因為他們的投資可以分?jǐn)偟蕉鄠€用戶的頭上。（4）改善企業(yè)價值，實現(xiàn)資源的優(yōu)化配置第三方物流的本質(zhì)是為了協(xié)調(diào)顧客的服務(wù)要求和從供應(yīng)商開始的物流活動，使高的顧客服務(wù)水平、低的庫存投資和低的操作成本得到兼顧優(yōu)化。對于企業(yè)來講，其價值鏈的提升有賴于業(yè)務(wù)的高效整合。如果將物流業(yè)務(wù)通過外協(xié)的形式轉(zhuǎn)移給第三方，那么其原有的運營格局也將發(fā)生變動，不僅是人員關(guān)系、資金方面的變動，更重要的是各項業(yè)務(wù)間關(guān)系將因此發(fā)生新的變化，可以改善企業(yè)的財務(wù)業(yè)績，企業(yè)業(yè)務(wù)流程實現(xiàn)優(yōu)化提升，從整體上改善企業(yè)的價值鏈。第五節(jié) 企業(yè)物流戰(zhàn)略調(diào)整模式選擇細(xì)分的來看，國內(nèi)企業(yè)的物流競爭戰(zhàn)略調(diào)整可能有以下九種模式，這些模式對于某石化儲運系統(tǒng)進(jìn)行戰(zhàn)略整合，具有現(xiàn)實的參考意義：成立獨立的物流管理部門，內(nèi)部跨部門邊界的物流功能整合。企業(yè)將與物流運作有關(guān)的倉儲、運輸和進(jìn)出口服務(wù)等職能部門合并，成立獨立的物流管理部門?；蛟谄髽I(yè)高管理層設(shè)立企業(yè)物流總管，建立企業(yè)內(nèi)部儲運部門和產(chǎn)銷部門之間的協(xié)調(diào)機(jī)制，在企業(yè)內(nèi)部實行物流運作的一體化管理。如和光集團(tuán)在安達(dá)信的指導(dǎo)下于1998年8月成立集團(tuán)物流中心并設(shè)有集團(tuán)物流總監(jiān)。41石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告成立獨立的物流經(jīng)營公司，將物流資源和職能做企業(yè)化分立。企業(yè)將諸如倉儲和運輸?shù)嚷毮芎拖嚓P(guān)的資產(chǎn)分離出去，成立獨立的物流經(jīng)營公司，或獨立核算的物流事業(yè)部。剝離成為一個獨立的利潤中心，新成立的物流經(jīng)營公司主要以其母公司為核心客戶，同時允許它們承接第三方物流業(yè)務(wù)，根據(jù)其服務(wù)能力在市場上尋求外部客戶的業(yè)務(wù)，以提高物流資產(chǎn)的使用效率，而后越來越多地依靠第三方業(yè)務(wù)。這種模式有幾個特點：1、新的物流企業(yè)是獨立法人，對現(xiàn)有的物流資源擁有全部產(chǎn)權(quán)，獨立享有法人的權(quán)利，承擔(dān)法律義務(wù)； 2、企業(yè)成為新成立的物流公司的唯一股東，具有很大的控制力與影響力； 3、新物流企業(yè)如為企業(yè)提供物流服務(wù)是基于物流企業(yè)與企業(yè)之間的物流合同關(guān)系，并不是基于企業(yè)作為物流公司的唯一出資人的出資關(guān)系；4、作為獨立的法人，新物流企業(yè)可在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)對外承接物流作業(yè)業(yè)務(wù)。企業(yè)采取這樣的物流戰(zhàn)略調(diào)整，往往可取得“一箭雙雕”的效果。一方面儲運等物流資產(chǎn)和業(yè)務(wù)剝離后，可以使得原先隱性的物流成本顯性化。物流成本邊界的清晰必然有助于企業(yè)更好地管理物流運作，提高資產(chǎn)使用效率，并提高企業(yè)整體地管理水平。另一方面，企業(yè)可以用現(xiàn)有的業(yè)務(wù)培育自己的物流服務(wù)品牌，在提高客戶服務(wù)水平的同時對母公司總體的競爭戰(zhàn)略優(yōu)勢和母公司的品牌形成有效支持。山東東大化工集團(tuán)則將公司的運輸車輛拍賣給職工，將公司自營的運輸能力外部化，同時取得了劃清運輸成本邊界和節(jié)約運費的效果。海爾集團(tuán)在這方面的調(diào)整是比較成功的。海爾的市場鏈要求物流推進(jìn)本部成為服務(wù)集團(tuán)的第三方企業(yè)，服務(wù)對象應(yīng)從集團(tuán)內(nèi)向集團(tuán)外轉(zhuǎn)移，企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)移，最終發(fā)展成為第三方物流企業(yè)。青島啤酒集團(tuán)以原有運輸公司為基礎(chǔ)，注冊成立具有獨立法人資格的招商物流有限公司，以最快的速度將最新鮮的啤酒送到消費者手中 ,使其運營總成本比以前降低 30%以42石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告上。企業(yè)與物流公司共同投資成立合資的物流經(jīng)營公司，為企業(yè)提供物流服務(wù)。企業(yè)與物流公司共同投資成立合資的物流經(jīng)營公司，企業(yè)保留部分產(chǎn)權(quán)，因此擁有一定的股權(quán)。在多數(shù)情況下，企業(yè)原有的物流資源從企業(yè)中剝離，作為部分投資轉(zhuǎn)入新成立的公司的方式完成產(chǎn)權(quán)轉(zhuǎn)移，在新的企業(yè)中還要繼續(xù)整合以使其發(fā)生更大的效用。企業(yè)與物流企業(yè)間的合同側(cè)重于如何建立新的服務(wù)于企業(yè)的第三方物流公司，合同規(guī)定雙方的權(quán)限、新公司的權(quán)限與業(yè)務(wù)范圍、新公司為企業(yè)提供服務(wù)所要達(dá)到的標(biāo)準(zhǔn)。對企業(yè)而言，與物流合同商的合資提供了資本、物流設(shè)施和專業(yè)知識的途徑。例如，中石化和長江航運集團(tuán)成立石油物流的合資企業(yè)，共同擁有和營運石油產(chǎn)品物流業(yè)務(wù)。中遠(yuǎn)國際貨運有限公司、香港遠(yuǎn)洋網(wǎng)絡(luò)有限公司、廣東經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)建設(shè)創(chuàng)業(yè)投資有限公司投資占股 60%，科龍與小天鵝投資占股 20%，共同組建了廣州安泰達(dá)物流有限公司，成為國內(nèi)具有完全現(xiàn)代大型家電物流平臺。由物流公司單獨投資建立新的第三方物流公司，為企業(yè)提供物流服務(wù)。物流公司按合同獨資興建新的物流企業(yè)，因此，企業(yè)對新的物流企業(yè)沒有產(chǎn)權(quán)，其影響力通過合同、雙方之間的合作關(guān)系等來表現(xiàn)。在合同中一般不會強(qiáng)行規(guī)定新成立的物流公司必須為企業(yè)一家服務(wù)的，一般在經(jīng)營一段時間后，新物流公司業(yè)務(wù)達(dá)到成熟、物流資源充足時，都會以獨立法人的身份向社會承攬業(yè)務(wù)，此時企業(yè)無權(quán)提出異議。43石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告全部物流系統(tǒng)由物流公司接管。大型物流服務(wù)供應(yīng)商全盤買進(jìn)客戶公司的物流系統(tǒng)。它們接管并擁有車輛、場站、設(shè)備和接受原公司員工。接管后，系統(tǒng)可以仍單為此企業(yè)服務(wù)或與其它公司共享以改進(jìn)利用率并分享管理成本。這實際上是企業(yè)通過物流業(yè)務(wù)和資產(chǎn)整合的辦法獲取專業(yè)物流公司運作和管理技能，并在實際上將自己的物流運作全部外包給第三方（或“第四方” ）的過程。對企業(yè)來說，這樣的戰(zhàn)略調(diào)整既能夠進(jìn)一步提高物流管理水平，又保證了對物流運作外包以后的控制權(quán)，還是一個拿物流業(yè)務(wù)換取物流網(wǎng)絡(luò)，通過資產(chǎn)和業(yè)務(wù)重組進(jìn)入物流服務(wù)業(yè)市場的過程。科健集團(tuán)將原手機(jī)營銷體系中的有關(guān)售后服務(wù)人員、業(yè)務(wù)和相關(guān)資產(chǎn)剝離并組建獨立的物流服務(wù)公司。企業(yè)投資第三方物流公司的物流網(wǎng)絡(luò)，擁有物流企業(yè)部分產(chǎn)權(quán)。這種模式的出現(xiàn)往往因為第三方物流公司在規(guī)模與財力上無法為企業(yè)提供完整的物流服務(wù)，或者出于第三方物流公司為分散風(fēng)險，而企業(yè)為保持對物流系統(tǒng)的影響力的需要。該模式特征有：1、企業(yè)以出資入股的方式介入物流公司的經(jīng)營，主要目的為企業(yè)自身打造適合的物流系統(tǒng)，并掌握部分物流公司的產(chǎn)權(quán)，達(dá)到參與物流運作的目的；2、由于物流公司的新的物流系統(tǒng)是合資的，分散了第三方物流公司的風(fēng)險、提高雙方之間的合作的效果；3、企業(yè)與第三方物流公司之間的合同除了約定合資重建物流系統(tǒng)外，一般在該合同約定或在新的物流作業(yè)委托合同中約定企業(yè)將物流作業(yè)委托給物流公司。同時，第三方物流公司仍能在業(yè)務(wù)范圍內(nèi)承接物流作業(yè)業(yè)務(wù)； 4、在物流作業(yè)過程中出現(xiàn)貨損或滅失時，除了因企業(yè)的原因而發(fā)生的以外，由物流企業(yè)承擔(dān)。44石化儲運系統(tǒng)整合改造方案報告管理型合同。企業(yè)自己擁有物流設(shè)施，進(jìn)行管理外協(xié)，把合同外包看成是改進(jìn)物流作業(yè)管理的一種方法。因為這種形式的外協(xié)不是資產(chǎn)為基礎(chǔ)的，它給使用服務(wù)的一方在業(yè)務(wù)談判中以很大的靈活性，如果需要，它們可以終止合同。向外托管即企業(yè)在保留對物流系統(tǒng)資源產(chǎn)權(quán)的情況下，把對物流系統(tǒng)的管理委托給第三方物流公司。該模式特征有：1、企業(yè)擁有物流資源絕對的產(chǎn)權(quán)、有絕對的影響力； 2、企業(yè)與第三方物流公司之間的合同只是管理服務(wù)合同，約定由第三方物流公司利用自己的專業(yè)知識與能力向企業(yè)提供管理企業(yè)物流系統(tǒng)的服務(wù)，不包括任何產(chǎn)權(quán)問題，企業(yè)可視需要終止合同；3、除非由于物流系統(tǒng)管理的問題，否則，由物流系統(tǒng)運作原因所致的貨損或滅失由企業(yè)自己承擔(dān)。國外企業(yè)，特別是歐盟的大型零售商較多采用；但我國企業(yè)目前很少采取這種方式。物流管理或運作直接外包給第三方物流服務(wù)公司。包括外包給第三方物流運作公司如合同運輸、協(xié)議倉儲，外包給第三方物流管理公司如高水平的貨代公司或?qū)I(yè)化的咨詢服務(wù)公司，以及外包給第三方信息服務(wù)公司如網(wǎng)上貨運配載公司或物流 IT系統(tǒng)服務(wù)供應(yīng)商等。在美國和歐洲的一些發(fā)達(dá)國家，企業(yè)同第三方物流公司已結(jié)成了較為緊密的合作關(guān)系，相當(dāng)多的物流公司介入了企業(yè)的生產(chǎn)和物料采購等業(yè)務(wù)環(huán)節(jié)。例如， Ryder物流公司同Whirlpool（惠爾浦）簽訂的合同周期為 5年的物流服務(wù)合同，服務(wù)內(nèi)容涵蓋了采購物流和生產(chǎn)物流的模式設(shè)計和運作管理，目標(biāo)是減少物流成本、改進(jìn)信息管45石化儲運系統(tǒng)