10弓網(wǎng)學(xué)問(wèn)及故障案例手冊(cè)00六年八月《弓網(wǎng)學(xué)問(wèn)及故障案例手冊(cè)》嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段教育科2023820日前言本著提高乘務(wù)員對(duì)電氣化鐵路學(xué)問(wèn)的學(xué)習(xí)了解和對(duì)弓網(wǎng)事故對(duì)運(yùn)輸生產(chǎn)造成的危害務(wù)員預(yù)想預(yù)防的力量，特此編寫(xiě)了《弓網(wǎng)學(xué)問(wèn)及故障案例手冊(cè)予以指正，使其不斷臻于完善，共同把我段運(yùn)輸安全工作做好、做實(shí)。00六年八月二十日1、什么是電氣化鐵路？2、電氣化鐵路的組成3、什么是接觸網(wǎng)？4、牽引供電系統(tǒng)供電方式

名目第一章電氣化鐵路根本學(xué)問(wèn)其次章受電弓學(xué)問(wèn)及弓網(wǎng)故障的處理1、DSA150/DSA200型單臂受電弓的概述2、DSA150/DSA200型單臂受電弓的構(gòu)造3、DSA150/DSA200型單臂受電弓的主要參數(shù)4、DSA150/DSA200型單臂受電弓入庫(kù)整備作業(yè)檢查工程5、受電弓出庫(kù)前的標(biāo)準(zhǔn)6、弓網(wǎng)故障的處理7、弓網(wǎng)故障的危害1、接觸網(wǎng)的組成

第三章接觸網(wǎng)學(xué)問(wèn)2、接觸線最大馳度距鋼軌軌面高度的規(guī)定3、什么是錨段？4、錨段的作用5、什么是錨段關(guān)節(jié)？6、錨段關(guān)節(jié)常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由7、補(bǔ)償器的構(gòu)造8、補(bǔ)償器的作用9、中心錨節(jié)的作用10、中心錨節(jié)常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由11、線岔的構(gòu)造12、線岔的作用13、線岔常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由14、電連接的作用15、電連接常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由16、分段絕緣器17、分相絕緣器18、接觸網(wǎng)其它設(shè)備第四章手信號(hào)、鳴笛信號(hào)及調(diào)車(chē)作業(yè)1、升、降弓手信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)2、停車(chē)手信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)3、降弓鳴笛鳴示信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)4、在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的規(guī)定第五章弓網(wǎng)故障預(yù)分析制度〈蘭鐵機(jī)供〔2023〕22號(hào)文件暫行〉1、何為弓網(wǎng)故障？2、有以下情形之一者可初步確定為供電緣由3、有以下情形之一者可初步確定為機(jī)車(chē)緣由4、有以下情形之一者初步確定為工務(wù)緣由5、有以下情形之一者初步確定為車(chē)站或列車(chē)調(diào)度責(zé)任第六章弓網(wǎng)事故案例1234567891、什么是電氣化鐵路

第一章電氣化鐵路根本學(xué)問(wèn)電氣化鐵路就是以電力牽引為主要牽引動(dòng)力的鐵路。2、電氣化鐵路的組成牽引變電所、接觸網(wǎng)、電力機(jī)車(chē)，稱(chēng)為電氣化鐵路的“三大元件1—1所示。3、什么是接觸網(wǎng)接觸網(wǎng)就是沿鐵道上空架設(shè)的專(zhuān)給電力機(jī)車(chē)供電的特別電線路。4、牽引供電系統(tǒng)供電方式〔1．直流供電方式路構(gòu)造單，造價(jià)低，但對(duì)通信線路干擾較大。〔2BT供電方式在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器和回流線裝置的供電方式稱(chēng)BT供電方式。〔3AT供電方式AT供電方式又稱(chēng)自耦變壓器供電方式，在AT110kV三相電降壓至單相55kV。然后經(jīng)自耦變壓器兩端分別接到接觸網(wǎng)和正饋線上，自耦變壓器中27.5kV，與正常接觸網(wǎng)工作電壓一樣?！?．直供加回流線供電方式它與直供、BT供電方式不同的是在接觸網(wǎng)支柱田野側(cè)，架設(shè)一條回流線但不設(shè)吸流變壓大小相等方向相反，空間電磁場(chǎng)相互抵消。是目前經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)比較好的一種供電方式。其1—21—3所示?！?．扼流變壓器1—3所示。復(fù)線線間連接是連接到相鄰絕緣接頭上扼流變壓器線圈中點(diǎn)的。在單牽引回路的狀況下，回流線連接到全部牽引軌上，而其次根鋼軌則用作流通自動(dòng)閉塞電流。路時(shí)，在回流線連接的位置處，各條線路的鋼軌之間應(yīng)加裝線間連接線。武—嘉電氣化區(qū)段承受的是直供加回流線供電方式。其次章受電弓學(xué)問(wèn)及弓網(wǎng)故障的處理1、DSA150/DSA200型單臂受電弓的概述排出升弓裝置氣囊內(nèi)壓縮空氣，使受電弓落下。2、DSA150/DSA200型單臂受電弓的構(gòu)造受電弓由底架、升弓裝置、下臂、上臂、弓頭、滑板及空氣管路等組成。如圖2—1所示.3、DSA150/DSA200型單臂受電弓的主要參數(shù)〔1．主要技術(shù)參數(shù)額定電壓/電流25KV/1000A靜態(tài)接觸壓力〔70±5〕N〔可調(diào)〕動(dòng)態(tài)接觸壓力通過(guò)弓頭翼片調(diào)整壓縮空氣壓力0.4～1.0MPa正常工作壓力〔70N時(shí)〕空氣壓力約0.36～0.38MPa升弓最小壓力0.32MPa弓頭垂向移動(dòng)量60mm升弓時(shí)間＜5.4s降弓時(shí)間＜4s自動(dòng)降弓時(shí)間1.2s〔2．尺寸參數(shù)〔參見(jiàn)圖2—〕落弓位高度〔5，含絕緣子〕〔588﹢5

〕mm﹣10最大升弓高度〔圖內(nèi)6，含絕緣子〕〔3000﹢100 〕mm﹣25最低工作高度〔7，含絕緣子〕約888mm最大工作高度〔8，含絕緣子〕約2800mm碳滑板直線長(zhǎng)度〔9〕約1250mm滑板總長(zhǎng)度〔10〕約1576mm弓頭長(zhǎng)度〔11〕約1950mm弓頭寬度〔12〕約〔580±2〕mm折疊長(zhǎng)度〔13〕約2561mm(關(guān)節(jié)處與底架間)4、DSA150/DSA200型單臂受電弓入庫(kù)整備作業(yè)檢查工程〔110不許有變形及彎曲、裂紋，軸承良好。鋼絲繩兩邊松緊全都?！?．各絕緣子良好、清潔、不許有裂痕現(xiàn)象。〔3．檢查弓頭滑板，不許有松動(dòng)、切口、缺口及由電弧引起的變形或缺陷，滑板總高度≤22mm3mm?！?．下導(dǎo)桿兩端軸承、升弓裝置銷(xiāo)軸、下臂軸承油杯密封良好?！?．緩沖器狀態(tài)良好，當(dāng)有漏油、磨損、動(dòng)作不良時(shí)應(yīng)更換?！?．檢查氣囊，覺(jué)察漏氣更換。5、受電弓出庫(kù)前的標(biāo)準(zhǔn)〔122m3mm.〔2．粉末冶金滑板須加裝固體潤(rùn)滑條，且安裝結(jié)實(shí)，不得缺損?！?．碳滑板條局部磨耗深度不大于4m?！?．滑板條接縫間隙不大于1m?！?2mm?！?)．滑板工作長(zhǎng)度范圍內(nèi)凹凸偏差不大于20mm?！?)．滑板支架的活動(dòng)局部應(yīng)動(dòng)作敏捷，不得卡滯，橫向搖擺量不大于30mm?！?)．各瓷瓶光滑，無(wú)裂損，安裝結(jié)實(shí)；各緊固件齊全，不得松動(dòng)。6、弓網(wǎng)故障的處理〔1發(fā)生時(shí)間、地點(diǎn)，準(zhǔn)時(shí)通知車(chē)站值班員、列車(chē)調(diào)度員、電調(diào)、機(jī)務(wù)段機(jī)調(diào)員，并將具體狀況記錄于司機(jī)手帳中?！?要求公布停電命令，停電命令下發(fā)后司機(jī)應(yīng)確認(rèn)命令內(nèi)容并記錄于司機(jī)手帳中?！?障處理?！?帳中。7、弓網(wǎng)故障的危害發(fā)生弓網(wǎng)故障后，輕者剮落弓頭，打翻受電弓，重者拉網(wǎng)、纏網(wǎng)，打掉接觸網(wǎng)懸掛支撐發(fā)生弓網(wǎng)故障后，將造成供電臂無(wú)法供電，或受電弓無(wú)法取流，會(huì)使線路堵塞延誤列車(chē)，導(dǎo)致該供電臂內(nèi)列車(chē)無(wú)法運(yùn)行而使運(yùn)輸癱瘓。第三章接觸網(wǎng)學(xué)問(wèn)1、接觸網(wǎng)的組成裝置、支柱與根底等幾局部組成，如圖3—1所示?！?．懸掛裝置包括接觸線、吊弦、承力索及連接零件?！?支持設(shè)備?！?．定位裝置包括定位管、定位器、支持器及其連接零件?！?在規(guī)定的位置和高度上。2、接觸線最大馳度距鋼軌軌面高度的規(guī)定接觸線最大弛度距鋼軌頂面的高度不超過(guò)6500mm；在區(qū)間和中間站，不少于5700mm〔舊線改造不少于5330m；在編組站、區(qū)段站和個(gè)別較大的中間站站場(chǎng)，不少于5300～5500mm，站場(chǎng)和區(qū)間宜取全都。3、什么是錨段？種獨(dú)立的分段稱(chēng)為錨段。4、錨段的作用力上是獨(dú)立的，則使事故限制在一個(gè)錨段內(nèi)，縮小了事故范圍。設(shè)立錨段便于在接觸線和承力索兩端設(shè)置補(bǔ)償裝置，以調(diào)整線索的弛度與張力。停電檢修作業(yè)。5、什么是錨段關(guān)節(jié)？段過(guò)渡到另一個(gè)錨段，且弓線接觸良好，取流正常。6、錨段關(guān)節(jié)常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由〔1過(guò)時(shí)，發(fā)生接觸網(wǎng)設(shè)備故障?！?網(wǎng)其他設(shè)備造成更大弓網(wǎng)事故?！?吊弦、接觸線、承力索及剮弓事故?！?．錨段關(guān)節(jié)內(nèi)兩工作支接觸線出值〔或“之”字值〕電弓脫弓和鉆弓事故?！?向前運(yùn)行，受電弓滑板進(jìn)入導(dǎo)線上方，消滅剮壞吊弦、腕臂、定位裝置等重大弓網(wǎng)事故，一般稱(chēng)鉆弓事故，因此脫弓和鉆弓事故是同時(shí)發(fā)生的。7、補(bǔ)償器的構(gòu)造補(bǔ)償器由補(bǔ)償滑輪、補(bǔ)償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣塊及連接零件組成。如圖3—2所示。8、補(bǔ)償器的作用技術(shù)要求，從而使接觸懸掛的穩(wěn)定性與彈性得到了改善，提高了接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)質(zhì)量。9、中心錨節(jié)的作用內(nèi)線索的熱賬冷縮便發(fā)生在中心錨結(jié)與兩端的補(bǔ)償器間，有效縮短了線索的伸縮范圍。10、中心錨節(jié)常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由〔1．中心錨結(jié)線夾安裝不正，導(dǎo)致刮壞受電弓的事故?！?．鋼線卡子松動(dòng)，中心錨結(jié)關(guān)心繩脫落引發(fā)弓網(wǎng)事故。〔3．中心錨結(jié)線夾處接觸線有硬點(diǎn)，接觸線磨耗嚴(yán)峻簡(jiǎn)潔消滅斷線事故?！?．中心錨結(jié)關(guān)心繩松弛，當(dāng)受電弓通過(guò)時(shí)因接觸線上升造成剮弓事故。11、線岔的構(gòu)造接觸網(wǎng)線岔是由兩相交接觸線，一根限制管和固定限制管的線夾、螺栓組成，如圖3—3所示。12、線岔的作用的。13、線岔常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由接觸網(wǎng)線岔是站場(chǎng)接觸懸掛中的重要部位，也是事故多發(fā)地方，現(xiàn)就常見(jiàn)故障分析如下：〔1．線岔始觸點(diǎn)處兩導(dǎo)線不等高，簡(jiǎn)潔造成受電弓鉆弓事故?！?．線岔另一端〔道岔定位柱的另一側(cè)〕當(dāng)有一支是非工作支時(shí)，在線間距為500mm處由于非工作支抬高不夠，造成鉆弓事故?！?．由于線岔始端點(diǎn)有硬點(diǎn)，該處接觸線磨耗嚴(yán)峻，易消滅接觸線斷線事故?！?．限制管口接觸線連接處定位線夾松動(dòng)，限制管脫落引發(fā)弓網(wǎng)事故。14、電連接的作用電連接的作用是，將接觸懸掛各分段供電間的電路連接起來(lái)，保證電路的暢通，通過(guò)電連接可實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，削減電能損耗提高供電質(zhì)量?！?．橫向電連接橫向電連接的主要作用是，能實(shí)現(xiàn)并聯(lián)供電，如在截流承力索區(qū)段，為使承力索上的電200～2503—4所示。為滿足站場(chǎng)上電力機(jī)車(chē)啟動(dòng)時(shí)所需的大電流，在各股道間安裝股道電連接線，實(shí)現(xiàn)幾股道接觸網(wǎng)并聯(lián)供電，可削減能耗并供給較大電流，股道電連接構(gòu)造如圖3—5所示?！?．縱向電連接線等都稱(chēng)為縱向電連接。15、電連接常見(jiàn)弓網(wǎng)故障的緣由〔1．電連接線夾接觸不良，引起局部發(fā)熱燒斷電連接線、接觸線和承力索?！?．因電連接線載流量不夠或接觸不良，使四周吊弦因分流被燒壞?！?．接觸線電連接線夾安裝位置不正，造成導(dǎo)線偏磨或消滅剮弓事故?！?．電連接線夾安裝處的導(dǎo)線，因彈性較差造成硬點(diǎn)，使導(dǎo)線磨耗嚴(yán)峻應(yīng)留意檢查?！?剮弓事故。16、分段絕緣器分段絕緣器又稱(chēng)分區(qū)絕緣器，它安裝在各車(chē)站裝卸線、機(jī)車(chē)整備線、電力機(jī)車(chē)庫(kù)線、專(zhuān)用線等處?；朗搅庑畏侄谓^緣器如圖3—6所示。17、分相絕緣器承受肯定的機(jī)械負(fù)荷?！?．玻璃鋼分相絕緣器分相絕緣器一般由三塊一樣的玻璃鋼絕緣件組成，每塊一玻璃鋼絕緣件長(zhǎng)1.8m，寬25mm，高60mm，底面做成斜槽，以增加外表泄露距離。要求接觸線和絕緣線和絕緣件連接平滑牢靠，不得形成硬點(diǎn)，應(yīng)保持接觸線原有張力，保證機(jī)車(chē)受電弓平滑通過(guò)。2．七跨絕緣錨段分相絕緣器160Km/h以上的高速及準(zhǔn)高速電證設(shè)備良好的運(yùn)行及受流質(zhì)量。七跨絕緣錨段分相，如圖3—7所示。七跨絕緣錨段關(guān)節(jié)式分相裝置由八個(gè)支柱，七個(gè)跨距組成故稱(chēng)七跨式電分相?！?．七跨式電分相工作原理：3—72#～3#跨中時(shí)，左側(cè)供電臂導(dǎo)線漸漸上升，中性嵌入段導(dǎo)線漸漸降低，直到運(yùn)行至3#支柱處機(jī)車(chē)受電弓同時(shí)接觸兩支接觸線，在向右運(yùn)行至3#～4#跨中時(shí)，左側(cè)供電臂導(dǎo)線又漸漸上升，受電弓與中性嵌入段接觸，5#～6#6#支柱處，受電弓同6#～7#電臂導(dǎo)線良好接觸，駛出分相區(qū)域。武—嘉間分相絕緣器承受兩個(gè)絕緣錨段關(guān)節(jié)代替分相絕緣。為了防止受電弓通過(guò)分相絕緣器時(shí)相裝置四周的路肩上，設(shè)置“制止雙弓18、接觸網(wǎng)其它設(shè)備〔1．供電線桿架設(shè)在支柱田野側(cè)，當(dāng)有正饋線和回流線同桿架設(shè)時(shí)，供電線懸掛在最高處。〔2．保護(hù)線保護(hù)線用于AT供電區(qū)段，保護(hù)線經(jīng)保護(hù)跳線與接觸網(wǎng)絕緣子接地端相連，因此當(dāng)絕緣置快速動(dòng)作，到達(dá)準(zhǔn)時(shí)反映和排解故障的目的?！?．接觸網(wǎng)接地裝置我國(guó)溝通電氣化鐵道接觸網(wǎng)對(duì)地額定電壓為25KV，接觸網(wǎng)帶電局部和接地局部經(jīng)絕緣大地，這樣微弱的泄漏電流，一般不會(huì)對(duì)設(shè)備和人身造成損害，隨著絕緣元件的老化及人身安全。因此，接觸網(wǎng)必需設(shè)接地裝置。如圖3—8所示。第四章手信號(hào)、鳴笛信號(hào)及調(diào)車(chē)作業(yè)1、升、降弓手信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)〔1．降弓手信號(hào)：顯示人員應(yīng)站在故障點(diǎn)的列車(chē)降臨方向，距故障點(diǎn)5150m晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并左右水平重復(fù)搖動(dòng)。夜間——白色燈光上下左右重復(fù)搖動(dòng)?！?．升弓手信號(hào)：顯示人員應(yīng)站在故障點(diǎn)的列車(chē)離去方向，距故障點(diǎn)約20m晝間——左臂垂直高舉，右臂前伸并上下重復(fù)搖動(dòng)。夜間——白色燈光做園形轉(zhuǎn)動(dòng)。2、停車(chē)手信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)晝間——開(kāi)放的紅色信號(hào)旗；夜間——紅色燈光；上下急劇搖動(dòng)。3、降弓鳴笛鳴示信號(hào)標(biāo)準(zhǔn)鳴示方式：一短一長(zhǎng)聲?！?的危急，要求補(bǔ)機(jī)降下受電弓時(shí)〔補(bǔ)機(jī)須以同樣信號(hào)答復(fù)?！?．電力機(jī)車(chē)司機(jī)在途中覺(jué)察有顯示接觸網(wǎng)故障的手信號(hào)時(shí)，應(yīng)鳴此信號(hào)回示。4、在有接觸網(wǎng)終點(diǎn)的線路上調(diào)車(chē)作業(yè)時(shí)的規(guī)定10m的安全距離。第五章弓網(wǎng)故障預(yù)分析制度〈蘭鐵機(jī)供〔2023〕22號(hào)文件暫行〉1、何為弓網(wǎng)故障？由于受電弓被接觸網(wǎng)或接觸網(wǎng)被受電弓剮壞，造成牽引變電所〔含開(kāi)閉所、分區(qū)亭、AT所〕跳閘，造成接觸網(wǎng)停電；或者當(dāng)時(shí)雖未造成牽引變電所跳閘、接觸網(wǎng)停電，但必需馬上停電處理受弓或接觸網(wǎng)，否則不能保證機(jī)車(chē)的安全運(yùn)行的稱(chēng)弓網(wǎng)故障。2、有以下情形之一者可初步確定為供電緣由1．由于拉出值〔撥道、水害及車(chē)輛碰撞引起的除外出規(guī)定的誤差范圍；2．在弓網(wǎng)故障地點(diǎn)列車(chē)運(yùn)行前方一個(gè)區(qū)間內(nèi)有嚴(yán)峻打弓處所；3．零件線索脫落無(wú)明顯剮打痕跡者；〔4料；5．升、降弓標(biāo)〔含手信號(hào)、終端標(biāo)未按規(guī)定設(shè)置，設(shè)置錯(cuò)誤或沒(méi)準(zhǔn)時(shí)設(shè)置；6．由于補(bǔ)償器b度；7．軟橫跨定位繩、中心錨節(jié)補(bǔ)償繩、加強(qiáng)線等松弛。8主管部門(mén)指定為供電緣由。3、有以下情形之一者可初步確定為機(jī)車(chē)緣由1．受電弓部件斷裂且舊痕超過(guò)1/；2．受電弓滑板磨耗超過(guò)限度；3．平衡桿抱箍松動(dòng)；4．受電弓支持瓷瓶炸裂；5．發(fā)生弓網(wǎng)故障后1km以上停車(chē)時(shí)；6．未降弓進(jìn)入降弓區(qū)或由于乘務(wù)員操作不當(dāng)誤入無(wú)電區(qū)、無(wú)網(wǎng)區(qū)、闖過(guò)接觸網(wǎng)終端標(biāo)；7．在銅導(dǎo)線區(qū)段承受鋼滑板或鐵基粉末冶金滑板；8可由主管部門(mén)指定為機(jī)車(chē)緣由。4、有以下情形之一者可初步確定為工務(wù)緣由1．抬道引起的接觸線高度低于受電弓最低工作高度；2．撥道或變動(dòng)超超群過(guò)《行規(guī)》規(guī)定；3．道樹(shù)、采石造成的弓網(wǎng)沖突。5、有以下情形之一者可初步確定為車(chē)站或列車(chē)調(diào)度責(zé)任錯(cuò)排進(jìn)路，使電力機(jī)車(chē)進(jìn)入無(wú)電區(qū)、無(wú)網(wǎng)區(qū)或闖過(guò)終端標(biāo)。第六章弓網(wǎng)事故案例1〔一〕事故概況725181422011431143號(hào)線岔剮弓，剮斷42號(hào)、43號(hào)支柱棒式絕緣子，從42號(hào)支柱拉斷一道接觸線。事故雖經(jīng)某接觸網(wǎng)工區(qū)搶修于19點(diǎn)47分臨時(shí)恢復(fù)行車(chē)，故障點(diǎn)設(shè)升、1〔因線岔尚未調(diào)整3時(shí)4240111道，使SS3290號(hào)機(jī)車(chē)再次剮網(wǎng)，擴(kuò)大了事故范圍?！捕呈鹿示売伞?7月25日15時(shí)，某接觸網(wǎng)工區(qū)在桑園子車(chē)站44號(hào)支柱進(jìn)展簡(jiǎn)潔懸掛補(bǔ)償改造，由于作業(yè)前工作不充分，在規(guī)定“天窗”時(shí)間未作業(yè)完畢。也未向分局供電調(diào)度匯報(bào)，擅自用手扳葫蘆鋼絲繩一端通過(guò)緊線器與下錨接觸線杵環(huán)連接，另一端通過(guò)單滑輪與墜砣相連。333kg1000kg的正常張力的〔補(bǔ)償滑輪已卸掉。2．時(shí)隔2小時(shí)17114次列車(chē)通過(guò)桑園子車(chē)站時(shí)，由于1接觸線低于工作支接觸線，機(jī)車(chē)SS131142號(hào)線岔發(fā)生剮弓?！踩愁A(yù)防措施〔1．今后凡遇補(bǔ)償急需處理時(shí)，可在短期內(nèi)用手扳葫蘆做臨時(shí)下錨〔硬錨設(shè)升、降弓標(biāo)志?！?損傷或缺損，應(yīng)準(zhǔn)時(shí)更換，在處理舊滑板條接口時(shí)，受電弓工作面要平滑，防止在運(yùn)行中卡滯，引起弓網(wǎng)故障?！?障線路，避開(kāi)事故的擴(kuò)大。2〔一〕事故概況1992102309分，53350號(hào)在深溝至打柴溝間K158+800〔接88號(hào)～89號(hào)〕處發(fā)生弓網(wǎng)故障，接觸線斷線接地，本應(yīng)保護(hù)動(dòng)作，但因變電所直流電源故障〔無(wú)直流電源，且因接地母線電壓下降至8k，整流回路失壓保護(hù)動(dòng)作，全所18min，于3點(diǎn)33分，熔斷LJ-185供電線，溝通電壓方恢復(fù)正常，切斷短路負(fù)荷。事故發(fā)生在深溝牽引變電所至接觸網(wǎng)短路點(diǎn)8km處，5墜砣落地，LJ-185供電線熔斷〔50m被燒毀。〔二〕事故緣由53次列車(chē)，350的根本緣由?！踩辰逃?xùn)1．機(jī)車(chē)出庫(kù)檢查不嚴(yán)，致使病弓上線運(yùn)行。218min〔線路無(wú)保護(hù)。3．搶修組織，指揮不利，盲動(dòng)性大。4．線建設(shè)設(shè)備質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，變電所蓄電池虛接?！菜摹愁A(yù)防措施1．全面進(jìn)展接觸網(wǎng)、牽引變電所班組人員崗前培訓(xùn)。2上線運(yùn)行。3〔一〕事故概況1996812915212開(kāi)關(guān)跳閘，重合成功。9時(shí)401040分天祝網(wǎng)工區(qū)搶修人員到達(dá)沙溝臺(tái)車(chē)站，覺(jué)察沙站42#支柱定位器脫落，43#柱下行方向承力索剮12根，在臨時(shí)搶修恢復(fù)時(shí)，對(duì)斷股承力所未做電氣加強(qiáng)，造成244、1748次列車(chē)起動(dòng)4439—43#絕緣錨段關(guān)節(jié)短接，甩39#補(bǔ)償裝置作處理后，臨時(shí)恢復(fù)通車(chē)。14151526分對(duì)損壞的接觸網(wǎng)設(shè)備進(jìn)展了徹底的處理恢復(fù)。〔二〕事故緣由42#3132次列車(chē)〔642、572機(jī)車(chē)〕通過(guò)該處時(shí)剮弓，剮壞承力索，使承力索斷股12根，在搶修中對(duì)已斷1748次列車(chē)起動(dòng)時(shí)再次燒斷承力索?！踩呈鹿式逃?xùn)1．檢修質(zhì)量不高，造成檢修過(guò)的設(shè)備在使用周期內(nèi)就不能滿足運(yùn)行條件。2．設(shè)備巡察不認(rèn)真。日常巡察覺(jué)察和反映不出設(shè)備存在的缺陷，使設(shè)備處于病態(tài)運(yùn)行。3．搶修組織閱歷缺乏，未對(duì)斷股的承力索進(jìn)展加強(qiáng)，造成送電后發(fā)生二次斷線?！菜摹硻C(jī)務(wù)部門(mén)的預(yù)防措施列車(chē)調(diào)度員及車(chē)站值班員。4〔一〕事故概況19981172345211開(kāi)關(guān)跳閘，重合失敗。2348分，司8000分通知金強(qiáng)河網(wǎng)工區(qū)人員趕至現(xiàn)場(chǎng)。經(jīng)巡察覺(jué)察20#—21#支柱間〔K163+280〕處接觸網(wǎng)承力索在電連接處燒斷，一頭懸空，另一頭搭在2735列車(chē)車(chē)體上，22#支柱補(bǔ)償墜跎落地，20#、21#支柱的2個(gè)定位器、定位環(huán)拉承力索拉起綁扎后，臨時(shí)恢復(fù)送電通車(chē)，使2573次列車(chē)進(jìn)入深溝車(chē)站，204分—3時(shí)31分搶修人員對(duì)故障設(shè)備進(jìn)展全面恢復(fù)?！捕呈鹿示売蓵扯鵁龜喑辛λ鳌！踩呈鹿式逃?xùn)1導(dǎo)致電連接線夾內(nèi)氧化、銹蝕而使導(dǎo)電性能降低，燒斷承力索。2．巡察質(zhì)量低。巡察人員沒(méi)能準(zhǔn)時(shí)覺(jué)察線夾的過(guò)熱、斷股現(xiàn)象。3使之失修，從而降低了檢修質(zhì)量。5〔一〕事故概況間22927承力索燒斷，致使后續(xù)1417180米，造成電網(wǎng)停電；直接損失55萬(wàn)元，構(gòu)成接觸網(wǎng)剮上列車(chē)險(xiǎn)性事故?！捕呈鹿示売?2施，沒(méi)有起到聯(lián)控作用?！踩愁A(yù)防措施1后果的嚴(yán)峻性，提高機(jī)車(chē)乘務(wù)員及有關(guān)人員對(duì)圍殲弓網(wǎng)事故重要性的生疏。2引電機(jī)帶負(fù)荷時(shí)斷開(kāi)主斷路器，嚴(yán)格按“斷36〔一〕事故概況2023129日，武南機(jī)務(wù)段SS301411014次旅客列車(chē)牽引任230943232號(hào)接觸網(wǎng)線叉處〔支柱號(hào)為09—09，司機(jī)覺(jué)察受電弓與接觸網(wǎng)拉弧嚴(yán)峻產(chǎn)生火光，同時(shí)接觸網(wǎng)搖擺大、司機(jī)推斷為剮弓，馬上實(shí)行格外停車(chē)措施，列車(chē)于434K689+237米處。221438分使用機(jī)454306號(hào)命令接觸網(wǎng)停電，停電后乘務(wù)員做好接觸網(wǎng)接地保護(hù)措施，此時(shí)供電段人員已到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)共同上機(jī)車(chē)頂部處理，2530分由調(diào)車(chē)機(jī)將列車(chē)?yán)胫行l(wèi)站內(nèi)?！捕呈鹿示売?2#線岔限制管定位線夾松動(dòng)造成剮弓?！踩愁A(yù)防措施〔1松動(dòng)準(zhǔn)時(shí)緊固。〔2．加強(qiáng)日常巡察準(zhǔn)時(shí)消退隱患。觸網(wǎng)的了望，覺(jué)察接觸網(wǎng)有特別現(xiàn)象馬上實(shí)行降弓停車(chē)措施。7〔一〕弓網(wǎng)故障概況2023730日，嘉峪關(guān)機(jī)務(wù)段SS354323018次貨物列車(chē)牽引52403463.21023分開(kāi)車(chē)，1627