...wd......wd......wd...目錄一、緒論…………………………1〔一〕研究背景……………1〔二〕研究目的……………1二、冷鏈物流的概念………………………1三、中美冷鏈物流概述………………………3〔一〕美國(guó)冷鏈物流………………………3〔二〕冷鏈歷史上具有重大影響的事件…………………3〔三〕中國(guó)冷鏈物流………………………4四、中美冷鏈物流具體分析…………………4〔一〕冷鏈物流設(shè)施設(shè)備比較……………5〔二〕冷鏈物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)化比較…………………6〔三〕市場(chǎng)化程度比較……………………6〔四〕行業(yè)團(tuán)體的協(xié)作關(guān)系比較…………7〔五〕冷鏈物流的整體規(guī)劃和整合比較…………………7五、我國(guó)冷鏈物流開(kāi)展策略……………………9〔一〕開(kāi)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸裝備…………10〔二〕制定冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)……………10〔三〕提高第三方物流比重………………10〔四〕建設(shè)政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制…………………10〔五〕探索我國(guó)冷鏈物流開(kāi)展模式………11六、完畢語(yǔ)………………………12主要參考文獻(xiàn)…………………13致謝……………………14一、緒論隨著現(xiàn)代物流業(yè)的開(kāi)展和人們生活水平的提高以及商業(yè)的快速開(kāi)展，人們的消費(fèi)觀念已從傳統(tǒng)單一向現(xiàn)代的多樣化、快捷化的方向開(kāi)展，肉、蛋、奶、魚(yú)、蔬菜等主要農(nóng)副產(chǎn)品需求量逐年增加，小批量、多品種、高保鮮已成為農(nóng)副產(chǎn)品和食品消費(fèi)的主導(dǎo)。為了順應(yīng)這種趨勢(shì)，滿足消費(fèi)者的需求，保證農(nóng)副產(chǎn)品的多樣性和新鮮性，高效順暢的物流成為食品行業(yè)中越來(lái)越關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。〔一〕研究背景目前就我國(guó)而言，落后的冷凍保鮮技術(shù)及物流流程使生鮮食品耗損巨大。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)生鮮食品由于采用常溫保存、流通、初加工、銷(xiāo)售，損失損耗每年約上千億元，還給人們的飲食安全構(gòu)成了威脅。因此，開(kāi)展冷鏈物流對(duì)于改變我國(guó)食品流通的落后面貌，更新消費(fèi)者飲食觀念，順應(yīng)食品開(kāi)展的安全化、方便化、功能化的變革是十分必要的。占百姓日常飲食消費(fèi)大局部的生鮮、易腐產(chǎn)品，如果蔬、鮮肉、禽蛋、水產(chǎn)品、涼菜、鮮奶、加工肉食等都需要在0℃~8℃的冷藏低溫下流通，才能減少損耗、保證質(zhì)量。冷鏈物流保證了生鮮產(chǎn)品在持續(xù)不斷的低溫下快速流通。目前我國(guó)冷鏈開(kāi)展尚處于起步階段，和國(guó)外興旺國(guó)家相比差距很大，國(guó)內(nèi)80%以上的生鮮商品還是采用常溫流通手段，常溫鏈容易導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不穩(wěn)定、生命周期短，不僅使生產(chǎn)者利益受損，對(duì)消費(fèi)者飲食安全構(gòu)成隱患，還造成巨額浪費(fèi)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)每年有8000萬(wàn)噸果蔬腐爛，占果蔬總產(chǎn)量的20%~40%，浪費(fèi)總資金達(dá)800億人民幣，高居世界榜首。目前，隨著人民生活水平的提高，冷鏈?zhǔn)称返南M(fèi)逐年迅速增長(zhǎng)，人們對(duì)食品安全衛(wèi)生也提出了更高的要求，這些因素將刺激冷鏈物流迅速開(kāi)展?！捕逞芯磕康谋疚耐ㄟ^(guò)介紹中美兩國(guó)冷鏈物流業(yè)的開(kāi)展歷程，從我國(guó)食品行業(yè)的冷鏈物流現(xiàn)狀著手，從物流設(shè)施設(shè)備、物流標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈體系、市場(chǎng)化程度等方面對(duì)中美兩國(guó)進(jìn)展比照，找出差距，提出改進(jìn)措施。二、冷鏈物流的概念冷鏈(coldchain)，是易腐產(chǎn)品在加工制作、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、分撥流通各個(gè)環(huán)節(jié)和過(guò)程中始終處于規(guī)定的低溫狀態(tài)，保證物品質(zhì)量、減少物品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程［13］。由于生鮮品易腐變質(zhì)的特性，產(chǎn)品必須在流通的全過(guò)程中持續(xù)保持適宜的溫度，并迅速周轉(zhuǎn)。因此冷鏈物流必須使加工、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、銷(xiāo)售等所有環(huán)節(jié)嚴(yán)密銜接，并配以適宜的設(shè)備、統(tǒng)一的管理，方能確保生鮮產(chǎn)品的質(zhì)量。冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與高新技術(shù)、高額投資、先進(jìn)管理嚴(yán)密相連。適用于冷鏈的食品非常多，占百姓日常飲食消費(fèi)的一大半，主要包括兩局部。一是生鮮農(nóng)產(chǎn)品例如蔬菜、水果、肉、蛋、水產(chǎn)品，還有一局部是加工食品例如速凍食品、包裝熟食、涼菜、奶制品、鮮啤酒、冰淇淋、快餐原料等。根據(jù)溫度不同可將冷鏈分為冷藏鏈〔0℃~8℃〕和冷凍鏈〔－18℃左右〕，除速凍食品、冰淇淋等外，其他生鮮食品都需要在0℃~8℃下的低溫下冷藏。相對(duì)于冷凍食品，冷藏食品由于保質(zhì)期更短，流通的速度必須更快，對(duì)物流系統(tǒng)的要求更高［13］。冷鏈包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫儲(chǔ)存、低溫銷(xiāo)售四個(gè)方面組成。食品在產(chǎn)地收集后，經(jīng)預(yù)冷、加工、儲(chǔ)存、包裝后，運(yùn)到銷(xiāo)售終端，最后賣(mài)給終端消費(fèi)者。典型的冷鏈供應(yīng)鏈流程如下：消費(fèi)者銷(xiāo)售商配送中心工廠消費(fèi)者銷(xiāo)售商配送中心工廠全程溫度控制全程溫度控制供應(yīng)商預(yù)冷，加工集貨銷(xiāo)售采購(gòu)運(yùn)輸配送圖圖1冷鏈供應(yīng)鏈流程圖冷鏈物流是以冷凍工藝學(xué)為根基，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以到達(dá)保持物流商品質(zhì)量完好與安全的一個(gè)系統(tǒng)工程，包括低溫加工、低溫運(yùn)輸與配送、低溫存儲(chǔ)、低溫銷(xiāo)售等各個(gè)方面，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于商品所必需的低溫環(huán)境下，各作業(yè)環(huán)節(jié)必須嚴(yán)密配合，在設(shè)備數(shù)量上相互協(xié)調(diào)，在質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)上一致，形成一個(gè)完整的“冷藏鏈〞，以保證商品的品質(zhì)和安全，減少損耗，防止污染［2］32，相對(duì)于其它物流有自己的一些特點(diǎn)。表1冷鏈物流特點(diǎn)及具體闡述［5］227特點(diǎn)具體闡述投資大、運(yùn)營(yíng)成本高冷庫(kù)建設(shè)和冷藏車(chē)的購(gòu)置需要的投資比較大，是一般庫(kù)房干貨車(chē)車(chē)輛的3-5倍技術(shù)含量高、監(jiān)控困難冷鏈監(jiān)控困難、冷鏈管理不是簡(jiǎn)單的管理，也不能依靠某一點(diǎn)來(lái)進(jìn)展，必須從產(chǎn)品的生產(chǎn)、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、銷(xiāo)售等諸多環(huán)節(jié)進(jìn)展商品全程溫度控制為了保證商品品質(zhì)及過(guò)程中的損耗，從源頭到消費(fèi)者手中均需溫度控制冷鏈物流中有流通加環(huán)節(jié)冷鏈物流的節(jié)點(diǎn)不僅僅是流通環(huán)節(jié)而且是加工環(huán)節(jié)出入庫(kù)作業(yè)要求高由于冷庫(kù)的特殊性質(zhì)，導(dǎo)致商品出入庫(kù)要求較高自動(dòng)化設(shè)備利用率低由于低溫造成大局部設(shè)備應(yīng)用受到影響，因此，自動(dòng)化設(shè)備很少使用三、中美冷鏈物流的開(kāi)展歷程及現(xiàn)狀概述〔一〕美國(guó)冷鏈物流冷鏈起源于19世紀(jì)上半葉冷凍機(jī)的創(chuàng)造，到了電冰箱的出現(xiàn)，各種保鮮和冷凍食品開(kāi)場(chǎng)進(jìn)入市場(chǎng)和消費(fèi)者家庭。到20世紀(jì)30年代，歐洲和美國(guó)的食品冷鏈體系已經(jīng)初步建設(shè)。40年代，歐洲的冷鏈在二戰(zhàn)中被摧毀，但戰(zhàn)后又很快重建。現(xiàn)在歐美日等興旺國(guó)家具有先進(jìn)的冷鏈設(shè)施設(shè)備技術(shù)，已形成了從采購(gòu)、生產(chǎn)、加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸和銷(xiāo)售、配送一體化的高效食品冷鏈體系。在物流技術(shù)方面，其田間采后預(yù)冷采用了真空預(yù)冷、差壓通風(fēng)、強(qiáng)制通風(fēng)、冷水預(yù)冷等預(yù)冷技術(shù)，預(yù)冷保鮮率達(dá)80%~100%，運(yùn)輸過(guò)程中己逐步淘汰冰冷車(chē)和機(jī)冷車(chē)，廣泛實(shí)現(xiàn)采用冷藏集裝箱或冷藏汽車(chē)運(yùn)輸，低溫運(yùn)輸率達(dá)80%~90%，并配以EDI系統(tǒng)等先進(jìn)的信息技術(shù)對(duì)冷藏運(yùn)輸進(jìn)展全面的動(dòng)態(tài)監(jiān)控。采用“按貨架到貨〞配送方式，提高冷鏈物流的管理水平與效率，保證了易腐食品的新鮮和品質(zhì)。興旺國(guó)家對(duì)食品服務(wù)業(yè)如何滿足消費(fèi)者的要求、物流及物流服務(wù)公司的性能進(jìn)展評(píng)價(jià)和低溫條件下食品的物流設(shè)備與要求等都在進(jìn)展研究，并十分重視食品冷藏業(yè)與環(huán)境的關(guān)系、食品冷藏行業(yè)制冷劑的替代和食品冷藏業(yè)的立法研究。美國(guó)的冷鏈物流服務(wù)體系完善，服務(wù)手段先進(jìn)，基本上實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全程多方位社會(huì)化服務(wù)。包括：技術(shù)推廣、咨詢服務(wù)、生產(chǎn)作業(yè)服務(wù)、包含耕地、播種、噴施、除草、采收多種作業(yè)服務(wù)；購(gòu)銷(xiāo)服務(wù)，主要提供蔬菜的采購(gòu)收集、分級(jí)整理、加工包裝、儲(chǔ)運(yùn)和銷(xiāo)售等產(chǎn)后服務(wù)；信息服務(wù)，利用多種現(xiàn)代化媒體，提供有關(guān)生活、農(nóng)貿(mào)、生產(chǎn)技術(shù)及病蟲(chóng)害預(yù)測(cè)等多種信息服務(wù)；以及其它服務(wù)，包括信貸與保險(xiǎn)、農(nóng)場(chǎng)管理咨詢、法律、會(huì)計(jì)、土壤測(cè)試等服務(wù)工程。〔二〕冷鏈歷史上具有重大影響的事件以下四個(gè)事件在美國(guó)冷鏈歷史上具有轉(zhuǎn)里程碑式的意義，展現(xiàn)了冷鏈物流是社會(huì)大開(kāi)展的產(chǎn)物，這個(gè)過(guò)程同時(shí)也是社會(huì)分工不短細(xì)化的一個(gè)開(kāi)展過(guò)程，也從一個(gè)側(cè)面反響了生產(chǎn)技術(shù)水平的不斷提升對(duì)冷鏈物流的巨大影響。這四個(gè)事件不僅在當(dāng)時(shí)引起了人們的關(guān)注，也基本奠定了冷鏈物流不斷精益化、一體化的開(kāi)展趨勢(shì)。事件一、世界食品物流組織〔WFLO〕的成立(1943年)［5］221世界食品物流組織是一個(gè)科學(xué)和教育基金會(huì)。推進(jìn)制冷科技在存儲(chǔ)食品和其他物品過(guò)程中的應(yīng)用；開(kāi)展和支持制冷科學(xué)；與政府和私人組織合作進(jìn)展科學(xué)研究；訓(xùn)練和教育冷庫(kù)制冷和分銷(xiāo)從業(yè)人員；設(shè)立專門(mén)針對(duì)冷鏈行業(yè)的智囊團(tuán)，并合其科學(xué)信息可用。事件二、國(guó)際冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)〔LARW〕成立(1943)LARW于1891年就已經(jīng)成立，經(jīng)過(guò)多年的開(kāi)展，目標(biāo)和活動(dòng)的涉及面已經(jīng)擴(kuò)大?，F(xiàn)在，除了收集信息和促進(jìn)觀念的轉(zhuǎn)變，LARW還提供更多的分銷(xiāo)服務(wù)；增加采用新技術(shù)的成員；建議成員進(jìn)展立法和建設(shè)法規(guī)，以影響食品行業(yè)；參加世界范圍內(nèi)對(duì)于食品安全和高效流動(dòng)具有同樣追求的行業(yè)和國(guó)際性組織等等。所有LARW成員都是WFLO成員，對(duì)于WFLO的工作的進(jìn)展也有很大奉獻(xiàn)。事件三、國(guó)際冷藏運(yùn)輸協(xié)會(huì)〔IRTA〕成立(1994)IRTA是一個(gè)國(guó)際性的非營(yíng)利性組織，致力于提高所有運(yùn)輸中需要進(jìn)展溫度控制的產(chǎn)品的效用。事件四、美國(guó)冷鏈協(xié)會(huì)成立(2002)該協(xié)會(huì)由航空公司、卡車(chē)運(yùn)輸商、地面搬運(yùn)商和設(shè)備生產(chǎn)商組成，主要研究包括肉制品在內(nèi)的易腐貨物的有關(guān)問(wèn)題，為運(yùn)輸溫控貨物制定標(biāo)準(zhǔn)化的指導(dǎo)原則。美國(guó)冷鏈協(xié)會(huì)發(fā)布了冷鏈質(zhì)量指標(biāo)，用來(lái)測(cè)試運(yùn)輸、處理和儲(chǔ)存易腐貨物的企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度?！踩持袊?guó)冷鏈物流新中國(guó)的冷鏈最早產(chǎn)生于50年代的肉食品外貿(mào)出口，并改裝了一局部保溫車(chē)輛。1982年，中國(guó)公布“食品衛(wèi)生法〞，從而推動(dòng)了食品冷鏈的開(kāi)展起步。近20年來(lái)，中國(guó)的食品冷鏈不斷開(kāi)展，以一些食品加工行業(yè)的龍頭企業(yè)為先導(dǎo)，己經(jīng)不同程度地建設(shè)了以自身產(chǎn)品為核心的食品冷鏈體系，包括速凍食品行業(yè)，肉食品加工企業(yè)，冰淇淋和奶制品企業(yè)和大型快餐連鎖企業(yè)，還有一些食品類外貿(mào)出口企業(yè)。如今，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域，幾乎都能體會(huì)到低溫技術(shù)的存在，以下表為我國(guó)冷鏈業(yè)開(kāi)展簡(jiǎn)表。表2我國(guó)冷鏈業(yè)開(kāi)展簡(jiǎn)表［5］222時(shí)間組織/事件及說(shuō)明1987上海冷藏庫(kù)協(xié)會(huì)成立，并于1995年經(jīng)外交部批準(zhǔn)參加LARW與WFLO1998我國(guó)將低溫運(yùn)輸技術(shù)與運(yùn)輸?shù)拈_(kāi)發(fā)列為“九五〞國(guó)家科技攻關(guān)的重要課題之一1999國(guó)家啟動(dòng)了“開(kāi)辟綠色通道、培育綠色市場(chǎng)、提倡綠色消費(fèi)〞三綠工程。從而實(shí)現(xiàn)對(duì)食品從農(nóng)田到餐桌的全面控制，在全國(guó)形成高效率、無(wú)污染、低成本的流通網(wǎng)絡(luò)2001在煙臺(tái)第三屆果蔬生產(chǎn)技術(shù)與產(chǎn)業(yè)化國(guó)際研討會(huì)上，貯藏加工、冷藏運(yùn)輸?shù)葐?wèn)題已被視為冷鏈中最薄弱的問(wèn)題。我國(guó)提出要大力改進(jìn)運(yùn)輸方式，對(duì)鮮活食品采取保險(xiǎn)措施。嚴(yán)防變質(zhì)和二次污染，提倡冷鏈運(yùn)輸方式2003中國(guó)食品工業(yè)協(xié)會(huì)成立了食品物流專業(yè)委員會(huì)，并于2004年10月在上海召開(kāi)了第一次中國(guó)食品物流研討會(huì)。2004年10月第一屆中國(guó)國(guó)際食品安全會(huì)議在北京召開(kāi)，對(duì)食品安全及國(guó)際貿(mào)易，乳、魚(yú)、肉及其制品安全問(wèn)題與控制，食品安全衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)的制定及采樣方法等問(wèn)題進(jìn)展了廣泛的探討2007上海在全國(guó)率先推出了食品冷鏈物流行業(yè)地方標(biāo)準(zhǔn)食品冷鏈物流技術(shù)與管理標(biāo)準(zhǔn)，并公布實(shí)施。目前，已出現(xiàn)了較為完整的冷鏈，從原料的運(yùn)輸、加工生產(chǎn)到產(chǎn)成品運(yùn)輸、消售，直到消費(fèi)者購(gòu)置后放入家庭冰箱，每個(gè)環(huán)節(jié)使用的冷藏手段已經(jīng)初步形成四、中美冷鏈物流具體分析中國(guó)和美國(guó)一個(gè)是世界上最大的開(kāi)展中國(guó)家一個(gè)是最強(qiáng)大的興旺國(guó)家，兩國(guó)的基本國(guó)情千差萬(wàn)別，具體到冷鏈物流行業(yè)而言也是大不一樣。本文本著從硬件到軟件，從宏觀到微觀的順序，分別從冷鏈物流設(shè)施設(shè)備、冷藏物流技術(shù)和管理水平、冷鏈物流的整體規(guī)劃和整合、行業(yè)團(tuán)體的協(xié)作關(guān)系、冷鏈物流法律法規(guī)及標(biāo)準(zhǔn)化這五個(gè)方面的具體闡述。(一)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備比較冷鏈的完成很大程度上依賴完備的冷藏冷凍設(shè)施設(shè)備，而我國(guó)在冷鏈的硬件設(shè)施設(shè)備上缺口極大。以冷庫(kù)和冷藏運(yùn)輸?shù)脑O(shè)施設(shè)備為例，數(shù)據(jù)如下：表3中美冷鏈設(shè)施設(shè)備比照表工程美國(guó)我國(guó)原因分析食品工業(yè)投資占工業(yè)總投資的比率8%-10%3%宏觀管理失控:法規(guī)建設(shè)滯后后、銷(xiāo)售條件欠缺:缺乏冷柜和保溫設(shè)設(shè)備產(chǎn)品質(zhì)量難保:冷凍食品合格率僅為78.9%冷凍冷藏能力1600萬(wàn)t僅AmeriCold一家擁有的冷庫(kù)總量就與我國(guó)冷庫(kù)總量相當(dāng)。500萬(wàn)t(冷藏:140、冷凍360)中國(guó)體制未適應(yīng)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)需要，冷藏業(yè)的開(kāi)展處于無(wú)序狀態(tài)冷藏運(yùn)輸能力冷藏列車(chē)16萬(wàn)輛;保溫車(chē)6萬(wàn)輛冷藏列車(chē):4萬(wàn)輛;冷藏汽車(chē):10萬(wàn)輛;冷藏船:10萬(wàn)t;冷藏集裝箱:1萬(wàn)個(gè);我國(guó)保溫冷藏車(chē)的年產(chǎn)量為1500一2000輛我國(guó)冷藏運(yùn)輸是從50年代后期開(kāi)場(chǎng)開(kāi)展起來(lái)的，1982年我國(guó)公布〞食品衛(wèi)生法推動(dòng)了食品的冷藏鏈和冷藏保溫車(chē)的開(kāi)展冷藏運(yùn)輸率80%-90%鐵路：25%公路：15%水路1%空運(yùn)0.1%大量運(yùn)輸采用普通棚、敞車(chē)運(yùn)送，缺少冷藏流通設(shè)備。由于運(yùn)輸業(yè)的資源配備不合理，必須提高資資金的使用率和效率，改變單一的開(kāi)發(fā)投入主題，建設(shè)多渠道、多層次、多元化的投入體系硬件建設(shè)是制約我國(guó)冷鏈物流開(kāi)展的重要原因，在一方面與興旺國(guó)家相距差數(shù)倍甚至更多的冷藏冷凍硬件技術(shù)設(shè)施設(shè)備從客觀上限制了我國(guó)食品冷鏈的開(kāi)展。食品冷鏈大局部只能滿足某一環(huán)節(jié)的冷藏冷凍，真正能到達(dá)全程冷鏈的少之又少［2］56。大局部農(nóng)產(chǎn)品的冷藏運(yùn)輸采用的是冰塊加棉被的方式，此外，由于我國(guó)生鮮農(nóng)產(chǎn)品走的市場(chǎng)交易的渠道，各地大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場(chǎng)(承擔(dān)著7成以上的生鮮農(nóng)產(chǎn)品交易量)缺乏生鮮配送中心也是造成冷鏈斷鏈的又一大重要原因。與此同時(shí)，冷鏈物流服務(wù)企業(yè)為了節(jié)約成本，確實(shí)存在惡意斷鏈和用非冷藏車(chē)運(yùn)輸產(chǎn)品的問(wèn)題，他們的行為又進(jìn)一步導(dǎo)致惡性競(jìng)爭(zhēng)。從美國(guó)冷鏈物流開(kāi)展的歷史看，產(chǎn)業(yè)鏈終端作為冷鏈物流的受益者，應(yīng)當(dāng)是冷鏈物流積極的推動(dòng)者。但我國(guó)還沒(méi)有出現(xiàn)這種情況?！捕忱滏溛锪鞣煞ㄒ?guī)及標(biāo)準(zhǔn)化比較冷鏈物流包括原料生產(chǎn)、加工、運(yùn)輸、配送、銷(xiāo)售直至到終端的消費(fèi)者家中。在這整個(gè)過(guò)程中，因?yàn)槊恳粋€(gè)環(huán)節(jié)都有可能因?yàn)椴僮鞑划?dāng)而出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全問(wèn)題。美國(guó)政府為了確保冷鏈物流的產(chǎn)品質(zhì)量和食品安全問(wèn)題，制定了一系列的法律、法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)，涉及到產(chǎn)品的生產(chǎn)、加工、銷(xiāo)售、包裝、運(yùn)輸、存儲(chǔ)、標(biāo)簽、品質(zhì)等級(jí)、食品添加劑和污染物、最大獸藥殘留物允許含量和最有殺蟲(chóng)劑殘留物允許含量等方面。如在加工、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸環(huán)節(jié)制定了嚴(yán)格的溫度標(biāo)準(zhǔn)，如禽類加工環(huán)境溫度低于10度，冷藏和運(yùn)輸溫度不得高于4度。然而到目前為止，我國(guó)在冷鏈物流上尚無(wú)一個(gè)具有一定約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行，以致冷凍食品的質(zhì)量參差不齊。細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，如冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈最正確作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)、冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)、冷庫(kù)環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈物流行業(yè)管理要求與標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)、冷鏈運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)流程、功能模組標(biāo)準(zhǔn)化等都尚未見(jiàn)出臺(tái)，這種情況嚴(yán)重制約了我國(guó)冷鏈物流業(yè)的開(kāi)展。雖然我們已經(jīng)制定了一系列的法律條文及標(biāo)準(zhǔn)化的規(guī)定，但是這些是由部門(mén)、地區(qū)分條塊管理，在整體上嚴(yán)重缺乏協(xié)調(diào)性，相互之間難以交流。在硬件設(shè)施上的標(biāo)準(zhǔn)化標(biāo)準(zhǔn)上，我國(guó)冷鏈業(yè)起步較晚，企業(yè)之間設(shè)備的參差不齊，難以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化，此外，我國(guó)冷鏈物流人員人員對(duì)冷鏈物流運(yùn)營(yíng)的高成本意識(shí)缺乏，只是片面的追求低成本，從而造成整個(gè)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化程度低?！踩呈袌?chǎng)化程度比較市場(chǎng)是行業(yè)進(jìn)步與變革的引導(dǎo)者和催化劑。只有依靠市場(chǎng)的力量,培育好市場(chǎng),行業(yè)才能得到良性開(kāi)展。任何違反市場(chǎng)規(guī)律的規(guī)定和做法將欲速而不達(dá),并產(chǎn)生事倍功半的效果。中國(guó)現(xiàn)階段的冷鏈物流市場(chǎng)帶有強(qiáng)烈的中國(guó)特色,區(qū)域開(kāi)展的不平衡,傳統(tǒng)飲食文化的影響等是政策的制定和企業(yè)的運(yùn)作不得不考慮的因素。我國(guó)冷鏈物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，與美國(guó)相比第三方物流比重不高。大多數(shù)第三方冷鏈物流企業(yè)的根基設(shè)施、節(jié)點(diǎn)網(wǎng)絡(luò)、信息系統(tǒng)、服務(wù)質(zhì)量還不能夠滿足工商企業(yè)的要求，工商企業(yè)外包物流業(yè)務(wù)的比例較低，大局部冷鏈產(chǎn)品的物流配送業(yè)務(wù)仍由生產(chǎn)商和經(jīng)銷(xiāo)商完成，食品冷鏈的第三方物流開(kāi)展十分滯后,服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不夠健全,食品冷鏈的在途質(zhì)量、準(zhǔn)確性和及時(shí)性受到很大影響。第三方物流將是冷鏈物流市場(chǎng)未來(lái)的主體，它擁有連接供產(chǎn)銷(xiāo)各方、整合資源的明顯優(yōu)勢(shì)，具有物流業(yè)務(wù)高度專業(yè)化和核心化，對(duì)供產(chǎn)銷(xiāo)各方具有很強(qiáng)的吸引力。但是目前來(lái)看，第三方物流的硬件設(shè)施方面還很落后，需要投入大量資金進(jìn)展建設(shè)，由于這些投資回收期長(zhǎng)，運(yùn)營(yíng)維護(hù)資金需要量較多，單靠政府或單靠企業(yè)的力量都很難到達(dá)目的，因此可以采取政府和企業(yè)聯(lián)合共同興建的方式，共同投資、共同管理、共同收益。也可依靠社會(huì)資金、引進(jìn)國(guó)外資金興建，更可以采用投資方興建，物流企業(yè)租賃的方式，使第三方物流企業(yè)在短期內(nèi)到達(dá)冷鏈根基設(shè)施要求，加速冷鏈物流的開(kāi)展?！菜摹痴靶袠I(yè)協(xié)會(huì)在冷鏈物流開(kāi)展中的作用比較美國(guó)政府在冷鏈物流的開(kāi)展上的投入不遺余力，例如在支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流上采取的措施：1、通過(guò)優(yōu)惠政策和資金扶持。如美國(guó)政府對(duì)國(guó)家鐵路公司進(jìn)展補(bǔ)貼、改進(jìn)和相關(guān)政策的扶持。2、并對(duì)于建設(shè)面向全美洲的配送中心建設(shè)的企業(yè)給予選址、規(guī)劃及經(jīng)營(yíng)方向的指導(dǎo)，并給予一定比例的資金支持或貸款貼息［11］。各國(guó)冷鏈物流的行業(yè)協(xié)會(huì)在政府與企業(yè)之間起著橋梁與紐帶作用，在完善行業(yè)管理過(guò)程中發(fā)揮著重要作用。協(xié)會(huì)一方面積極宣傳政府的交通方針、政策和法規(guī)，另一方面代表企業(yè)利益反映企業(yè)的呼聲，對(duì)完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營(yíng)提出意見(jiàn)和建議。同時(shí)，行業(yè)協(xié)會(huì)從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關(guān)系、提供信息、咨詢服務(wù)等作用。目前我們國(guó)家的行業(yè)協(xié)會(huì)還沒(méi)有發(fā)揮應(yīng)有的作用,或者說(shuō)正處于起步階段,作用尚不明顯。食品冷鏈缺乏上下游的整體規(guī)劃和整合。一些局部開(kāi)展中存在嚴(yán)重的失衡和無(wú)法配套的現(xiàn)象,缺乏連貫性,常常發(fā)生中斷,影響了食品冷鏈的資源整合以及行業(yè)的推動(dòng)。而在美國(guó)等興旺國(guó)家,行業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)揮的作用是非常明顯的企業(yè)的目的是追求利潤(rùn)的最大化,政府的作用是靠行政法律法規(guī)來(lái)制約企業(yè)的行為平衡市場(chǎng)開(kāi)展,行業(yè)協(xié)會(huì)的作用就是從保護(hù)本行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)開(kāi)展的角度提出建議,制定行規(guī),防止個(gè)別企業(yè)的違規(guī)行為傷害其它企業(yè)的利益。因此,他們的行業(yè)團(tuán)體協(xié)作較我們國(guó)家好。隨著物流業(yè)振興規(guī)劃的出臺(tái)，政府的引導(dǎo)作用進(jìn)一步凸顯，冷鏈物流作為物流業(yè)的一個(gè)熱點(diǎn)、一個(gè)分枝也漸漸的走進(jìn)了人們的視野。雖然現(xiàn)在我們的標(biāo)準(zhǔn)化和興旺國(guó)家相比還有很大差距，但是隨著人們意識(shí)逐漸增強(qiáng)，構(gòu)建一個(gè)一體化、標(biāo)準(zhǔn)化的冷鏈物流體系應(yīng)該離現(xiàn)在不遠(yuǎn)了?！参濉忱滏溛锪鞯恼w規(guī)劃和整合比較由于冷鏈物流的動(dòng)作模式隨著對(duì)象的不同而不同，而冷鏈物流所涉及的對(duì)象有很多，本文就以比較普遍且具有代表性的肉類冷鏈和果蔬冷鏈來(lái)做具體的說(shuō)明。1、肉類冷鏈相較于美國(guó)冷鏈物流，中國(guó)的冷鏈物流除了比較有代表性的幾家龍頭企業(yè)，主要以區(qū)域?yàn)閱挝唬援a(chǎn)自銷(xiāo)，并不涉及整體的聚散，資源地域性的重新分配。以下就以中美肉類冷鏈為例來(lái)進(jìn)展說(shuō)明。美國(guó)：配送中心步入式冷庫(kù)配送中心步入式冷庫(kù)運(yùn)輸商品陳列柜家庭配送運(yùn)輸冷藏加工冷藏/冷凍圖圖2美國(guó)肉類冷鏈動(dòng)作流程圖中國(guó)：宰殺宰殺冷卻排酸冷卻排酸冷藏/冷凍運(yùn)輸加工商品陳列柜圖圖3中國(guó)肉類冷鏈動(dòng)作流程圖中國(guó)的冷鮮肉一般在0℃~4℃的溫度下經(jīng)過(guò)24小時(shí)的排酸，之后以半胴體的狀態(tài)經(jīng)冷藏車(chē)運(yùn)輸?shù)礁鞔蟪羞M(jìn)展分割、包裝、銷(xiāo)售。中國(guó)的肉類冷鏈主要是以區(qū)域性胡生產(chǎn)、銷(xiāo)售為一個(gè)系統(tǒng)，相較于美國(guó)的配送中心模式，減少了裝卸貨的次數(shù)，對(duì)于溫度的控制應(yīng)該更加容易。但是我們注意到我國(guó)的肉類食品從源頭來(lái)說(shuō)并不是處于溫度控制下的，而美國(guó)的肉類冷鏈?zhǔn)侨虦囟瓤刂?。而且美?guó)的肉類冷鏈?zhǔn)菑拇蟮姆秶鷣?lái)進(jìn)展調(diào)配，更加合理，所以我們應(yīng)該先進(jìn)工藝中“拿來(lái)〞，在學(xué)習(xí)中不斷完善我們自己的冷鏈。我國(guó)目前的現(xiàn)狀就是冷鏈的地區(qū)化、地域化，地方性的自給自足。整個(gè)大的標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)的建成是不可能一簇而就的。目前，我們要做的是優(yōu)化區(qū)域性配置,做好自己的小系統(tǒng)，才能漸漸的向整體化邁進(jìn)。2、果蔬冷鏈我國(guó)冷庫(kù)和冷藏車(chē)90%以上是服務(wù)于冷凍產(chǎn)品的,而美國(guó)只有30%左右。就是說(shuō)在中國(guó)應(yīng)該進(jìn)入冷鏈物流的大多數(shù)產(chǎn)品,如蔬菜、水果、鮮花和奶制品等是在沒(méi)有溫度控制的狀態(tài)下流通的。從超市買(mǎi)的蔬菜,到家中只能保持兩到天的新鮮,而美國(guó)至少一周以上［5］。中國(guó)超市的蔬菜是到超市才冷藏,或者干脆不冷藏。而國(guó)外超市的蔬菜從收割開(kāi)場(chǎng)就要進(jìn)展冷處理,運(yùn)輸、加工各環(huán)節(jié)都是冷鏈過(guò)程。我國(guó)果蔬采收和流通設(shè)施落后,果蔬優(yōu)質(zhì)率低。由于運(yùn)輸過(guò)程中損耗高,整個(gè)物流費(fèi)用占到易腐物品成本的70%,而按照國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),易腐物品物流成本最高不超過(guò)其總成本的50%。據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)每年的冷藏物流損失超過(guò)750億元。美國(guó)的蔬菜水果物流采用田間采后預(yù)冷一冷庫(kù)一冷藏車(chē)運(yùn)輸一批發(fā)站冷庫(kù)一超市冷柜一消費(fèi)者冰箱的流程，使產(chǎn)品可以一直處于采后生理需要的低溫狀態(tài)并形成一條冷鏈，農(nóng)產(chǎn)品在物流環(huán)節(jié)的損耗率僅有5%。我國(guó)果品貯藏保鮮量缺乏總產(chǎn)量的20%,蔬菜貯藏保鮮量缺乏總產(chǎn)的10%,而美國(guó)為50%以上［7］。美國(guó)非常重視蔬菜采后處理的各個(gè)環(huán)節(jié)。一般程序?yàn)椋翰墒蘸吞镩g包裝一預(yù)冷(有冰冷、水冷、氣冷等)~清選與殺菌~打蠟或薄膜包裝~分級(jí)包裝。所有蔬菜包裝材料均印有蔬菜名稱、等級(jí)、凈重、農(nóng)家姓名、地址、等，以保證信譽(yù)。蔬菜始終處于采后生理需求的低溫條件，形成一條“冷鏈〞，即田間采后預(yù)冷~冷庫(kù)~冷藏車(chē)運(yùn)輸~批發(fā)站冷庫(kù)~自選商場(chǎng)冷柜一消費(fèi)者冰箱。由于處理及時(shí)得當(dāng)，美國(guó)在蔬菜加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為l%一2%。而我國(guó)在蔬菜采后一直到超市的商品陣列柜才會(huì)冷藏，而這時(shí)開(kāi)場(chǎng)冷藏所起到的效果遠(yuǎn)遠(yuǎn)弱于從采后就處于溫度控制下的美國(guó)蔬果冷鏈［10］。美國(guó)：常溫狀態(tài)常溫狀態(tài)超市冷柜消費(fèi)者冷柜圖4美國(guó)果蔬冷鏈簡(jiǎn)化示意圖全程冷鏈全程冷鏈預(yù)冷預(yù)冷冷庫(kù)冷藏運(yùn)輸車(chē)批發(fā)站冷庫(kù)超市冷柜消費(fèi)者冰箱從流程圖中可以看出，美國(guó)的冷鏈物流是全程冷鏈，系統(tǒng)環(huán)節(jié)都處于溫度控制下，是一個(gè)完整的供應(yīng)鏈系統(tǒng)。中國(guó)：物流中心采摘小型集散中心物流中心采摘小型集散中心圖5圖5中國(guó)果蔬冷鏈簡(jiǎn)化示意圖由圖4、5可知，不管從肉類冷鏈還是果蔬冷鏈來(lái)說(shuō)，我們都可以明顯的看到在對(duì)各種易腐品的動(dòng)作流程中，我們和美國(guó)是有很大差距的。這些差距不金表達(dá)在系統(tǒng)化的方面，也可以側(cè)面的反響在以下幾個(gè)方面。由上述可見(jiàn)，我國(guó)不管從根基的冷鏈在物流的設(shè)施設(shè)備方面來(lái)說(shuō)，還是從冷鏈物流的整體動(dòng)作流程來(lái)說(shuō)，還是從標(biāo)準(zhǔn)化程度來(lái)說(shuō)都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)，總結(jié)為一點(diǎn)：我國(guó)的冷鏈還未形成體系，無(wú)論是從我國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)展的消費(fèi)內(nèi)需來(lái)看，還是與興旺國(guó)家相比，差距都十清楚顯。目前，我國(guó)大約90%的肉類、80%的水產(chǎn)品、大量的牛奶和豆制品還是在沒(méi)有冷鏈保證下運(yùn)銷(xiāo)的。冷凍食品產(chǎn)銷(xiāo)冷鏈雖然稍好，但局部產(chǎn)品在流入集貿(mào)市場(chǎng)拆散零賣(mài)時(shí)，冷鏈存在中斷現(xiàn)象，并非“全程冷鏈〞。而美國(guó)不僅是全程冷鏈，而且易腐品幾乎做到了100%冷鏈。五、我國(guó)冷鏈物流開(kāi)展策略〔一〕開(kāi)展先進(jìn)的冷藏運(yùn)輸裝備要迅速提高我國(guó)冷鏈物流水平,必須大規(guī)模改造和更新現(xiàn)有的冷藏運(yùn)輸設(shè)備。針對(duì)當(dāng)前冷鏈物流的情況,我國(guó)冷藏運(yùn)輸裝備應(yīng)從以下方面進(jìn)展改進(jìn)和創(chuàng)新。1、努力對(duì)設(shè)備進(jìn)展更新?lián)Q代。興旺國(guó)家的鐵路運(yùn)輸業(yè)都在努力對(duì)機(jī)械冷藏車(chē)進(jìn)展更新?lián)Q代。我國(guó)冷藏運(yùn)輸裝備應(yīng)開(kāi)展能夠適應(yīng)冷藏快運(yùn)業(yè)務(wù)的快速冷藏車(chē),能控溫范圍廣、靈活機(jī)動(dòng)、滿足小批量運(yùn)輸及小組份機(jī)冷車(chē),以及能夠適應(yīng)貨物多樣化及長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱。2、大力開(kāi)展新型冷藏裝備。我國(guó)冷藏運(yùn)輸裝備在冷源的應(yīng)用、氣調(diào)保鮮技術(shù)的開(kāi)發(fā)、車(chē)輛構(gòu)造上和制冷機(jī)組等相關(guān)設(shè)備可靠性、車(chē)體隔熱和氣密性、載貨容積和重量、新材料應(yīng)用、地面設(shè)施完善均與世界水平尚有很大差距。應(yīng)加強(qiáng)與先進(jìn)國(guó)家合作,盡快提升冷藏運(yùn)輸裝備的技術(shù)水平。開(kāi)發(fā)出更先進(jìn)的設(shè)備?！捕持贫ɡ滏溛锪鳂?biāo)準(zhǔn)建設(shè)與冷鏈物流業(yè)相關(guān)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)已進(jìn)入物流市場(chǎng)和即將進(jìn)入物流市場(chǎng)的企業(yè)進(jìn)展標(biāo)準(zhǔn)化、標(biāo)準(zhǔn)化管理，是確保冷鏈物流業(yè)穩(wěn)步開(kāi)展的需要。冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)由國(guó)家牽頭，行業(yè)為主，建設(shè)健全冷凍冷藏質(zhì)量監(jiān)控、冷庫(kù)環(huán)境溫度和干凈度控制、衛(wèi)生管理和包裝技術(shù)、冷藏運(yùn)輸溫度控制、食品安全等一系列標(biāo)準(zhǔn)。制定的標(biāo)準(zhǔn)要適用于企業(yè)的實(shí)際運(yùn)作，將其納入食品市場(chǎng)準(zhǔn)入制度中，建設(shè)有效的監(jiān)管機(jī)制，嚴(yán)密監(jiān)測(cè)冷凍類產(chǎn)品在冷藏鏈各環(huán)節(jié)中的運(yùn)行狀況。冷鏈物流面對(duì)的是全球化的市場(chǎng)環(huán)境，因此冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化具有非常強(qiáng)的國(guó)際性，要求與國(guó)際冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化體系相一致，盡管權(quán)威機(jī)構(gòu)設(shè)立了一些標(biāo)準(zhǔn)，但是這些標(biāo)準(zhǔn)所占的比率很低，而且執(zhí)行較差，這將為我國(guó)的冷鏈物流業(yè)和國(guó)際接軌設(shè)下了壁壘［5］。因此構(gòu)建冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系勢(shì)在必行，冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系是我國(guó)冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)化工作開(kāi)展的總體指南，有助于指導(dǎo)以后工作的開(kāi)展。冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系表的構(gòu)建可以解決冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化的一些基本問(wèn)題：一是解決冷鏈根基薄弱和冷鏈物流標(biāo)準(zhǔn)水平不高的問(wèn)題；二是體系表的建設(shè)可以加強(qiáng)標(biāo)準(zhǔn)的關(guān)聯(lián)度、統(tǒng)一性，可以促進(jìn)冷鏈物流的協(xié)調(diào)開(kāi)展；三是為政府管理冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)提供依據(jù)；四是指導(dǎo)各類冷鏈相關(guān)企業(yè)實(shí)現(xiàn)自身的科學(xué)和標(biāo)準(zhǔn)管理。從我國(guó)當(dāng)前標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)現(xiàn)狀來(lái)看，由于缺乏整體開(kāi)展框架、標(biāo)準(zhǔn)間的協(xié)調(diào)性、制定標(biāo)準(zhǔn)的口徑和標(biāo)準(zhǔn)的管理都相當(dāng)混亂，因此，構(gòu)建科學(xué)、合理、系統(tǒng)的國(guó)家冷鏈標(biāo)準(zhǔn)體系勢(shì)在必行。〔三〕提高第三方物流的比重專業(yè)的第三方冷鏈物流是未來(lái)參與冷鏈物流市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主體。第三方物流可以提供完整的服務(wù)。能夠使冷凍冷藏產(chǎn)品配送服務(wù)更大限度地適應(yīng)企業(yè)的開(kāi)展需求,可以解決企業(yè)冷凍冷藏物流的開(kāi)展瓶頸。其是獨(dú)立于供應(yīng)方和需求方的第三方物流,是社會(huì)化分工和現(xiàn)代化物流開(kāi)展的方向。由于冷凍產(chǎn)品的特性,對(duì)于物流配送的要求較高,單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)多方位、門(mén)到門(mén)的通路配送服務(wù)是不現(xiàn)實(shí)且不經(jīng)濟(jì)的,所以有必要借助第三方物流來(lái)完成物流整體環(huán)節(jié)。所以說(shuō)第三方物流是物流的先進(jìn)模式。如麥當(dāng)勞餐廳的冷鏈物流以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)夏暉公司，夏暉公司是麥當(dāng)勞的全球物流服務(wù)提供商，為麥當(dāng)勞提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。夏暉公司為了滿足麥當(dāng)勞冷鏈物流的特殊要求，投資建設(shè)多溫度食品分發(fā)物流中心，分為干庫(kù)、冷鏈庫(kù)和冷凍庫(kù)，配有冷鏈冷凍保存設(shè)備及冷鏈運(yùn)輸設(shè)施，保質(zhì)保量地向麥當(dāng)勞餐廳運(yùn)送冷鏈貨物?！菜摹辰ㄔO(shè)政府、行業(yè)組織和相關(guān)企業(yè)聯(lián)動(dòng)機(jī)制一個(gè)國(guó)家的食品冷鏈保障體系建設(shè),單靠任何一方都是難以有效推進(jìn)的,它需要政府、行業(yè)組織和企業(yè)通力合作。應(yīng)該結(jié)合中國(guó)國(guó)情,借鑒興旺國(guó)家經(jīng)歷,完善技術(shù)管理手段和監(jiān)管措施政府應(yīng)當(dāng)制定食品冷鏈開(kāi)展的政策環(huán)境和鼓勵(lì)措施,加強(qiáng)行業(yè)規(guī)劃的方向性引導(dǎo)、行業(yè)組織應(yīng)發(fā)揮溝通協(xié)調(diào)作用,制定并落實(shí)行業(yè)整體規(guī)劃和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。相關(guān)企業(yè)應(yīng)根據(jù)市場(chǎng)規(guī)則具體運(yùn)作,合力推動(dòng)中國(guó)食品冷鏈的逐步開(kāi)展。政府在低溫食品物流上的戰(zhàn)略主要是制定法律、法規(guī)及作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)為準(zhǔn)則,創(chuàng)造產(chǎn)業(yè)界的公平競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境,從宏觀上去協(xié)調(diào)開(kāi)展。吸取興旺國(guó)家和地區(qū)在物流體系的經(jīng)歷和教訓(xùn),總結(jié)各國(guó)的經(jīng)歷教訓(xùn),以完善到達(dá)具有中國(guó)特色的冷凍鏈物流體系的健全。由于國(guó)內(nèi)存在大的低溫加工企業(yè),一般企業(yè)規(guī)模較小,缺少長(zhǎng)遠(yuǎn)經(jīng)營(yíng)規(guī)劃,因此在研發(fā)、營(yíng)銷(xiāo)之能力明顯缺乏,加上在經(jīng)營(yíng)上常以價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)為策略,以致于生產(chǎn)作業(yè)環(huán)境、溫層控制及食品衛(wèi)生知識(shí)等均有欠缺,故政府應(yīng)大力輔導(dǎo)國(guó)內(nèi)冷凍食品加工的中小企業(yè)并將其一并納入冷凍鏈體系。此外,由于國(guó)內(nèi)低溫的管理人才十分欠缺,應(yīng)大力替重在培育低溫加工物流中心的專業(yè)管理及信息人才,以提倡低溫專業(yè)物流教育及培訓(xùn)物流精英人才工作［4］?！参濉程剿魑覈?guó)冷鏈物流模式目前國(guó)際上比較成形的食品冷鏈有兩種模式：一是以企業(yè)為主體的食品冷鏈體系,這種模式在美國(guó)比較普遍，二是以保證大量食品的一般質(zhì)量、降低在途損耗的價(jià)格與品質(zhì)模式,這種模式一般為開(kāi)展中國(guó)家采用。根據(jù)中國(guó)食品冷鏈物流的開(kāi)展現(xiàn)狀,應(yīng)該推進(jìn)多種冷鏈模式的開(kāi)展,一方面依靠農(nóng)業(yè)龍頭企業(yè)和大型食品企業(yè),開(kāi)展以核心企業(yè)為軸心的食品冷鏈體系,串聯(lián)供應(yīng)鏈上下游,逐步形成覆蓋分類食品產(chǎn)業(yè)的冷鏈保障體系；另一方面在建設(shè)農(nóng)產(chǎn)品綠色大通道的根基上,建設(shè)連接農(nóng)產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)和消費(fèi)地的食品冷鏈物流主干網(wǎng)絡(luò),提高大批量食品物流的安全保障水平。另外我們應(yīng)積極開(kāi)展共同配送模式。共同配送能實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)廠商和物流企業(yè)的共贏。它能提高物流運(yùn)作效率、降低物流成本。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本，可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地、人力等。從整個(gè)社會(huì)角度來(lái)講，實(shí)現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會(huì)車(chē)流總量，減少城市卸貨阻礙交通的現(xiàn)象，改善交通運(yùn)輸狀況；通過(guò)冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車(chē)輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。六、完畢語(yǔ)在對(duì)中美冷鏈物流的研究比較中，由于美國(guó)在這方面做的比較成熟，所以將重點(diǎn)放在中國(guó)的冷鏈物流現(xiàn)狀及開(kāi)展上，在筆者閱讀的范圍內(nèi)，大多數(shù)的文獻(xiàn)都對(duì)中國(guó)的冷鏈物流現(xiàn)狀進(jìn)展了分析，并針對(duì)存在的問(wèn)題及未來(lái)的需求等提出了解決方案及應(yīng)對(duì)措施。總之，美國(guó)模式有許多成功的經(jīng)歷，但由于兩國(guó)的國(guó)情不同，對(duì)美國(guó)的經(jīng)歷只能借鑒，不能生搬硬套，必須從中國(guó)的實(shí)際情況出發(fā)，這樣我國(guó)的冷鏈物流必將沿著正確的軌道安康、持續(xù)地向前開(kāi)展。從表4可以看出，冷鮮食品的需求量大大增加，冷鏈物流的開(kāi)展具有巨大潛力?？墒蔷湍壳拔覈?guó)的冷鏈狀況來(lái)看，仍然有很長(zhǎng)的路要走，物流開(kāi)展和普及冷鏈物流是一項(xiàng)浩大的工程，需要政府、企業(yè)等社會(huì)各界力量的長(zhǎng)期協(xié)作。首先，從政府的角度來(lái)說(shuō)加強(qiáng)食品冷鏈的研究，包括制冷技術(shù)、冷藏設(shè)備、物流公司的評(píng)價(jià)指標(biāo)、流通環(huán)境的監(jiān)控、食品的溫度立法等，以及冷鏈流通的整體規(guī)劃研究，尤其是針對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的加強(qiáng)措施，以便促進(jìn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)開(kāi)展［1］；其次，加強(qiáng)冷鏈根基設(shè)施的建設(shè)，例如，推動(dòng)生鮮品產(chǎn)地物流中心的建設(shè)，加大冷藏車(chē)輛的投資，建設(shè)食品冷鏈的公共信息系統(tǒng)等，以提高生鮮食品流通過(guò)程的冷藏率；另外，借鑒國(guó)外已經(jīng)成熟的經(jīng)歷，引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和管理方法，與國(guó)際冷鏈物流機(jī)構(gòu)在教育、管理、咨詢、技術(shù)等領(lǐng)域開(kāi)展合作，以加速我國(guó)冷鏈開(kāi)展進(jìn)程。對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，冷鏈物流是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。為保證周轉(zhuǎn)速度，需要高額的設(shè)備投資、高新技術(shù)的應(yīng)用、物流各局部的高效運(yùn)作、供應(yīng)鏈節(jié)點(diǎn)的高度協(xié)調(diào)等。為滿足較高的客戶服務(wù)水平，同時(shí)以較低的物流總成本和資產(chǎn)投入運(yùn)作，企業(yè)在規(guī)劃冷鏈物流時(shí)，必須注意冷鏈物流的特點(diǎn)，緊扣生鮮食品的市場(chǎng)需求與和產(chǎn)品特性規(guī)劃物流體系的各組成局部。冷鏈涉及供應(yīng)鏈上下游多個(gè)企業(yè)，在目前食品行業(yè)多數(shù)企業(yè)勢(shì)單力薄以自發(fā)建設(shè)冷鏈體系的情況下，政府要積極介入，引導(dǎo)冷鏈企業(yè)一體化開(kāi)展。主要參考文獻(xiàn)：[1]李維.我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)狀與前景[J].珠江水運(yùn).2010:10-13.[2]孫璐.食品行業(yè)冷鏈一體化的研究[D].成都:交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理，2004.[3]文力,黃翔.我國(guó)冷鏈物流現(xiàn)狀及優(yōu)化措施[J].冷藏技術(shù)，2008,(03):148-151.[4]梁瑜.基于SWOT分析的我國(guó)開(kāi)展冷鏈物流研究[J].物流科技，2010,(02):75-76.[5]董千里.功能型物流[M].大連：東北財(cái)經(jīng)大學(xué)出版社，2009.[6]趙雷.冷鏈物流：回憶與展望[J].中國(guó)儲(chǔ)運(yùn),2010,(02):56-57.[7]趙崎.\o"談?wù)劺滏溛锪飨嗨贫?9%"談?wù)劺滏溛锪鱗J].HYPERLINK":///kns50/Navi/Bridge.aspx?DBCode=CJFD&LinkType=Base