動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)檢修動(dòng)車組空調(diào)1整體認(rèn)知?jiǎng)榆嚱M空調(diào)2基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組空調(diào)3通風(fēng)系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)4制冷系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)5供暖及加濕系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)6動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行控制動(dòng)車組空調(diào)7空調(diào)裝置的維護(hù)與故障分析

考勤（40%）平時(shí)(60-70%)回答問(wèn)題（20%）考核（60%）作業(yè)（30%）成績(jī)課堂紀(jì)律（10%）

期末（40-30%）——考核課程要求

曠課、早退一次扣10分遲到（正式上課鈴響后5分鐘之內(nèi)）一次扣2分（遲到時(shí)間超過(guò)5分鐘考核加倍，遲到時(shí)間超過(guò)30分鐘者視為曠課，連續(xù)遲到3次算一次曠課）事假一次扣2分病假有醫(yī)院證明者不扣分，否則扣2分

一學(xué)期允許請(qǐng)公假3次，超過(guò)3次按病事假考核請(qǐng)病事假必須有班主任或輔導(dǎo)員簽字的假條，請(qǐng)公假必須有相關(guān)部門出具的公假條，否則一律按曠課論。曠課超過(guò)11次及以上、缺勤15次及以上者取消期末考核資格，直接重修！?。≈鲃?dòng)回答問(wèn)題并答對(duì)+2分，答錯(cuò)不扣分點(diǎn)名回答問(wèn)題答對(duì)不加分，答錯(cuò)扣2分本學(xué)期共6次作業(yè)，每次作業(yè)滿分為5分，分為A、B、C、D四個(gè)等級(jí)，其中：A級(jí)為優(yōu)秀（5分）B級(jí)為良好（4分）C級(jí)為合格（3分）D級(jí)為不合格（1分）未按時(shí)交作業(yè)（0分）補(bǔ)交作業(yè)在相應(yīng)等級(jí)得分基礎(chǔ)上扣2分，最低為1分。

凡是在課堂上講話、睡覺(jué)、玩手機(jī)、做其他與課程無(wú)關(guān)的事情，一經(jīng)發(fā)現(xiàn)老師給予提醒一次、警告一次，之后若繼續(xù)不改，考核此項(xiàng)成績(jī)5分。

若出現(xiàn)違反課堂紀(jì)律2次以上者，將從期末平時(shí)成績(jī)中按超出次數(shù)扣分，每次扣5分。

若出現(xiàn)課堂不尊重老師、不服從課堂管理等嚴(yán)重情況者，此項(xiàng)成績(jī)直接扣完。如果該生此項(xiàng)成績(jī)已經(jīng)扣完，則從期末平時(shí)成績(jī)中扣10分。什么是環(huán)境？談?wù)勀銓?duì)動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境的了解和認(rèn)識(shí)結(jié)合自身的實(shí)際經(jīng)歷，談?wù)剟?dòng)車組車內(nèi)環(huán)境對(duì)旅客的影響。應(yīng)該如何為旅客提供舒適的乘車環(huán)境？想一想，談一談

環(huán)境是以人類為主體的外部世界，即人類賴以生存和發(fā)展的各種因素的綜合體。人類環(huán)境可分為自然環(huán)境和人工環(huán)境。

動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境屬于典型的人工環(huán)境，它是以車廂圍護(hù)結(jié)構(gòu)為邊界，一切與乘車人相關(guān)的周圍事物的總稱。

動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境是人們按照自己的意志所創(chuàng)造出受控室內(nèi)環(huán)境，它既受到人為的干預(yù)與控制，以達(dá)到乘客所需求的舒適度，同時(shí)也受到自然環(huán)境的制約，因?yàn)榱熊嚥皇仟?dú)立于自然環(huán)境的孤立系統(tǒng)。要使動(dòng)車組的車內(nèi)環(huán)境達(dá)到規(guī)定的要求，就必須有一整套的設(shè)備及相應(yīng)的控制系統(tǒng)加以保障。車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)（空調(diào)系統(tǒng)）是使車內(nèi)空氣環(huán)境達(dá)到預(yù)期要求的所有設(shè)備的集合體。它的基本功用是滿足車內(nèi)的照明和噪聲要求，并維持車廂中規(guī)定的空氣溫度、相對(duì)濕度、潔凈度和壓力。

本課程是動(dòng)車組檢修技術(shù)專業(yè)的核心課程之一，其主要目的是使動(dòng)車組運(yùn)用管理和維修人員對(duì)動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的基本組成、工作原理、日常檢修與維護(hù)以及常見(jiàn)故障判別有一較為系統(tǒng)的了解。

《動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)檢修》動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境控制系統(tǒng)整體認(rèn)知空氣調(diào)節(jié)與制冷原理基礎(chǔ)知識(shí)動(dòng)車組空調(diào)制冷系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)通風(fēng)系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)供熱系統(tǒng)及電器裝置動(dòng)車組空調(diào)自動(dòng)控制系統(tǒng)動(dòng)車組空調(diào)專項(xiàng)檢修§1-1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)基本概念第一章動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)整體認(rèn)知一、動(dòng)車組車內(nèi)環(huán)境的構(gòu)成車內(nèi)光環(huán)境

車內(nèi)聲環(huán)境

熱環(huán)境：空氣溫度的高低車內(nèi)空氣環(huán)境

濕環(huán)境：空氣的干濕度

空氣品質(zhì)：新風(fēng)量的多少或空氣的潔凈度

人體熱舒適是人們對(duì)周圍熱環(huán)境感到滿意的一種主觀感覺(jué)，它是多種因素綜合作用的結(jié)果。熱舒適性涉及車內(nèi)空氣溫度、空氣的相對(duì)濕度、氣流速度、車內(nèi)表面的平均輻射溫度、空氣品質(zhì)等物理因素，同時(shí)也取決于乘客的活動(dòng)、衣著狀況，以及生活習(xí)慣等主觀因素。人對(duì)環(huán)境的要求常因體質(zhì)、年齡、性別、習(xí)慣和健康狀況而不一樣。二、影響人體熱舒適的因素

適宜的溫度，適宜的濕度、適宜的氣流和清潔的空氣，構(gòu)成了舒適性環(huán)境的基本要素。一個(gè)完整的列車空氣環(huán)境控制系統(tǒng)是通過(guò)調(diào)節(jié)溫度、濕度、風(fēng)速和換氣等，來(lái)達(dá)到營(yíng)造車廂內(nèi)舒適環(huán)境的目的。（1）車內(nèi)空氣溫度是熱舒適性的重要影響因素，因?yàn)槿藗儗?duì)溫度最敏感。人體最感舒適的溫度在冬季為20℃

23℃

，夏季則不宜超過(guò)27℃

。

二、影響人體熱舒適的因素tB=20+0.5（tH-20）（℃）tB—車內(nèi)空氣溫度tH—車外空氣溫度另外，還要考慮車型、用途和定員。（2）相對(duì)濕度，習(xí)慣上簡(jiǎn)稱為濕度，是表征大氣中含有水蒸氣多少的物理量，環(huán)境空氣(室內(nèi))濕度的過(guò)大或過(guò)小，都對(duì)人體的健康不利，很容易導(dǎo)致人們生病。根據(jù)現(xiàn)代科學(xué)研究試驗(yàn)，40％60％的環(huán)境空氣相對(duì)濕度對(duì)人體的健康最有利，人們的抗病能力也最強(qiáng)。二、影響人體熱舒適的因素（3）空氣流速對(duì)人體舒適度也有相當(dāng)大的影響。舒適環(huán)境要求人體附近的空氣流速應(yīng)足夠大，以排除人體產(chǎn)生的熱量，但是又不應(yīng)有明顯的吹風(fēng)感覺(jué)。如果在溫暖潮濕的環(huán)境中，空氣流速高，人們就會(huì)感受到舒適，但如果在低溫的環(huán)境中，空氣流速過(guò)高，人們就越感到不舒適。一般講，在單個(gè)人體周圍，空氣流速為0.25m/s左右時(shí)，普通的人是會(huì)感到舒適的。專家建議，人居環(huán)境的風(fēng)速，在夏季以不小于0.15m/s，冬季以不大于0.3m/s為宜。二、影響人體熱舒適的因素我國(guó)鐵路部門對(duì)空調(diào)旅客列車車內(nèi)空氣環(huán)境的基本要求示于表1-1，其中涉及舒適性的指標(biāo)除了空氣溫度和相對(duì)濕度之外，還包括空氣流速；涉及空氣品質(zhì)的指標(biāo)為新鮮空氣量、含塵量及二氧化碳含量。

三、我國(guó)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)參數(shù)控制標(biāo)準(zhǔn)夏季冬季溫度范圍/[oC]相對(duì)濕度/[%]空氣流速/[m/s]新鮮空氣量/[m3/h.人]空氣中含塵量/[mg/m3]空氣中CO2容積濃度/[%]2428700.25202510.151820300.20152010.15表1-1我國(guó)空調(diào)客車車內(nèi)空氣參數(shù)空氣中的二氧化碳容積濃度不大于0.15%，空氣中的含塵量不得超過(guò)0.5mg/m3；客室內(nèi)人均新風(fēng)量夏季應(yīng)達(dá)到1520m3/h，冬季應(yīng)達(dá)到1015m3/h，司機(jī)室內(nèi)人均新風(fēng)量夏季應(yīng)達(dá)到30m3/h，冬季應(yīng)達(dá)到25m3/h。車內(nèi)平均微風(fēng)流速不允許超過(guò)0.3m/s，在制冷系統(tǒng)工作時(shí)，氣流速度要高于0.07m/s，以避免出現(xiàn)“靜態(tài)區(qū)域”。對(duì)于車內(nèi)空氣清潔度，UIC553標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定:

圖1-1舒適性溫度與濕度的相關(guān)圖

世界上不少國(guó)家根據(jù)各自的氣候特點(diǎn)及生活習(xí)慣對(duì)車內(nèi)空氣參數(shù)都有自己的規(guī)定。P4表1-2列出了部分國(guó)家的車內(nèi)空氣參數(shù)。列車內(nèi)的人員密度大，二氧化碳及人體異味排放量大；車廂空間相對(duì)狹小，加上車內(nèi)設(shè)施布置緊密，因此不利于空氣流通，難以達(dá)到合理的氣流組織；各種健康狀況的人員在相對(duì)較長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)保持近距離接觸，易于發(fā)生病菌傳播；列車單位空間的外表面積大，與外界的熱交換量大，近車廂壁面處空氣的溫度梯度較大，所以車廂內(nèi)不易形成均勻的溫度場(chǎng)；車窗所占比例相對(duì)較大，易受陽(yáng)光直射，因此由輻射熱引起的空調(diào)負(fù)荷較大。四、車內(nèi)空氣環(huán)境的特點(diǎn)一個(gè)既定空間的空氣環(huán)境，一般要受到兩方面的干擾：（1）一是來(lái)自空間內(nèi)部的熱、濕和其它有害物質(zhì)的干擾；（2）另外是來(lái)自空間外部太陽(yáng)輻射和氣候變化所產(chǎn)生的熱作用及外部空氣中有害物質(zhì)的干擾。用以消除上述干擾的技術(shù)手段主要是通過(guò)對(duì)空間輸送并合理分配一定質(zhì)量（按需要處理）的空氣，與內(nèi)部環(huán)境的空氣之間進(jìn)行熱質(zhì)交換，然后排出等量的已經(jīng)完成調(diào)節(jié)作用的空氣來(lái)實(shí)現(xiàn)。五、車內(nèi)空氣環(huán)境的影響因素

所謂的車內(nèi)環(huán)境控制(environmental

control

system)

，實(shí)質(zhì)上就是借助于各種技術(shù)手段通過(guò)對(duì)車內(nèi)空氣的溫度、濕度、速度和潔凈度的調(diào)節(jié)使車內(nèi)空氣保持理想的狀態(tài)，空氣調(diào)節(jié)是實(shí)現(xiàn)對(duì)空氣環(huán)境控制的必要手段。

車內(nèi)環(huán)境控制

車內(nèi)環(huán)境控制的基本方法就是根據(jù)客室內(nèi)環(huán)境質(zhì)量的不同要求，分別應(yīng)用供暖、通風(fēng)或空氣調(diào)節(jié)技術(shù)來(lái)消除各種干擾，進(jìn)而在車內(nèi)建立并維持一種具有特定使用功能且能按需調(diào)控的“人造環(huán)境”。

在應(yīng)用供暖、通風(fēng)與空調(diào)技術(shù)時(shí)，一般總是借助相應(yīng)的系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)環(huán)境的控制。所謂“系統(tǒng)”指的是若干設(shè)備、構(gòu)件按一定功能、序列集合而成的總體，在廣義的系統(tǒng)概念中尚應(yīng)包括受控的環(huán)境空間。以下分別簡(jiǎn)要介紹這些車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)的基本概念。六、車內(nèi)環(huán)境控制的基本方法客車空氣調(diào)節(jié)的加熱過(guò)程一般由兩部分組成：一部分是對(duì)送入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱；另一部分是對(duì)車體的熱損失實(shí)施補(bǔ)償?？諝獾念A(yù)熱是使空氣在空氣處理室內(nèi)流過(guò)空氣預(yù)熱器而實(shí)現(xiàn)的。對(duì)于集中供電的空調(diào)客車，大多采用電加熱。（1）供暖(Heating)

在工程上，將為保持室內(nèi)環(huán)境中有害物質(zhì)含量在一定衛(wèi)生要求范圍內(nèi)的技術(shù)稱為通風(fēng)。通風(fēng)是為改善生產(chǎn)和生活條件，采用自然或機(jī)械的方法，對(duì)某一空間進(jìn)行換氣，以形成安全、衛(wèi)生等適宜空氣環(huán)境的技術(shù)。換句話說(shuō)，通風(fēng)是利用室外空氣(稱新鮮空氣或新風(fēng))來(lái)置換建筑物內(nèi)的空氣(簡(jiǎn)稱室內(nèi)空氣)以改善室內(nèi)空氣品質(zhì)。（2）通風(fēng)(Ventilation)①提供人呼吸所需要的氧氣；②稀釋室內(nèi)污染物或氣味；③排除室內(nèi)生產(chǎn)過(guò)程產(chǎn)生的污染物；④除去室內(nèi)多余的熱量(稱余熱)或濕量(稱余濕)；⑤提供室內(nèi)燃燒設(shè)備燃燒所需的空氣。通風(fēng)的功能主要有：

通風(fēng)系統(tǒng)一般由進(jìn)（送）排風(fēng)裝置、風(fēng)道以及空氣凈化設(shè)備幾個(gè)主要部分組成。送風(fēng)系統(tǒng)主要由空氣處理裝置、送風(fēng)機(jī)、風(fēng)管和送風(fēng)口等組成，其中空氣處理裝置的功能是按要求把室外的空氣處理到規(guī)定的狀態(tài)；

排風(fēng)系統(tǒng)主要由排氣口或排氣罩、排風(fēng)機(jī)、風(fēng)管和風(fēng)帽等組成。

空氣調(diào)節(jié)是使房間或封閉空間的空氣溫度、濕度、潔凈度和氣體流動(dòng)速度(俗稱“四度”)等參數(shù)達(dá)到給定要求的技術(shù)，簡(jiǎn)稱空調(diào)?？諝庹{(diào)節(jié)，就是把經(jīng)過(guò)一定處理之后的空氣，以一定方式送入室內(nèi)，室內(nèi)空氣的溫度、相對(duì)濕度、氣流速度和潔凈度等控制在一定適當(dāng)范圍內(nèi)的專門技術(shù)。（3）空氣調(diào)節(jié)(AirConditioning)空氣調(diào)節(jié)的任務(wù)由空調(diào)系統(tǒng)來(lái)完成?？照{(diào)系統(tǒng)一般由空氣處理設(shè)備、冷熱源、冷熱介質(zhì)輸配系統(tǒng)(包括風(fēng)機(jī)、水泵、風(fēng)道、風(fēng)口與水管等)、自動(dòng)控制系統(tǒng)和空調(diào)末端裝置組成?？照{(diào)系統(tǒng)形式多樣，按空氣處理設(shè)備的設(shè)置情況可分為集中系統(tǒng)、半集中系統(tǒng)和分散系統(tǒng)。

通風(fēng)與空氣調(diào)節(jié)是控制車內(nèi)熱濕環(huán)境和空氣品質(zhì)的技術(shù)，同時(shí)也包含對(duì)系統(tǒng)本身所產(chǎn)生噪聲的控制。通風(fēng)和空氣調(diào)節(jié)雖然同為人工環(huán)境的控制技術(shù)，但它們所控制的對(duì)象與功能有所不同?？傊?，空調(diào)與通風(fēng)既有區(qū)別又有聯(lián)系，它們的主要目的都是為了提供呼吸所需要的的新鮮空氣、稀釋受控空間的氣味和污染物、除去余熱和余濕等。不同的是前者比后者在系統(tǒng)上更復(fù)雜一些，對(duì)空氣的處理功能更強(qiáng)一些。只有對(duì)空氣能進(jìn)行全面處理，即具有對(duì)空氣進(jìn)行加熱、加濕、冷卻、去濕和凈化的技術(shù)才能稱為空調(diào)。因此說(shuō)空調(diào)是更高層次的通風(fēng)。易見(jiàn)嚴(yán)重影響空氣品質(zhì)的因素：一氧化碳（CO）空氣微生物甲醛臭氣負(fù)氧離子解決空調(diào)客車車內(nèi)空氣品質(zhì)方面問(wèn)題的措施：制定車內(nèi)空氣標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用負(fù)氧離子發(fā)生器加強(qiáng)新風(fēng)效應(yīng)車內(nèi)空氣品質(zhì)控制（有益）動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)，通常也稱為動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)，它是列車的“呼吸器官”，其主要任務(wù)和目的是：在任何氣候和行駛條件下，通過(guò)強(qiáng)迫通風(fēng)、人工制冷和采暖的方法，將一定量的車外新鮮空氣和車內(nèi)再循環(huán)空氣混合后，經(jīng)過(guò)過(guò)濾、冷卻（或加熱）、減濕（或加濕）等處理，以一定的流速送入車內(nèi)，以實(shí)現(xiàn)對(duì)車廂內(nèi)空氣環(huán)境的控制，調(diào)節(jié)車內(nèi)的溫度、濕度、氣流速度等參數(shù)指標(biāo)，從而為旅客提供舒適的車內(nèi)環(huán)境。七、動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的組成

為實(shí)現(xiàn)對(duì)車內(nèi)空氣環(huán)境的控制功能，客車空調(diào)系統(tǒng)主要由通風(fēng)系統(tǒng)、空氣冷卻系統(tǒng)、空氣加熱系統(tǒng)、空氣加濕系統(tǒng)和自動(dòng)控制系統(tǒng)等五個(gè)基本部分組成。

1、空調(diào)列車的通風(fēng)系統(tǒng)一般均為機(jī)械強(qiáng)迫通風(fēng)系統(tǒng)，它由離心式通風(fēng)機(jī)、濾塵裝置、送風(fēng)道、回風(fēng)道和廢排風(fēng)機(jī)等組成，其作用是將車外新鮮空氣吸入并與車內(nèi)再循環(huán)空氣混合，經(jīng)過(guò)濾清灰塵和雜質(zhì)后，再輸送和分配到各客室并獲得合理的氣流速度，同時(shí)還將客室污濁的空氣排出車外，以保持車內(nèi)空氣的清潔度以及合理的流動(dòng)速度和氣流組織。

七、動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的組成

2、空氣冷卻系統(tǒng)一般采用蒸汽壓縮式制冷設(shè)備的蒸發(fā)器作為空氣冷卻器，作用是在夏季對(duì)進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行降溫、減濕處理，使夏季車內(nèi)空氣的溫度與相對(duì)濕度維持在規(guī)定的范圍內(nèi)。為保證制冷系統(tǒng)安全、有效地工作，制冷系統(tǒng)除了又壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置等四大件之外，還配有儲(chǔ)液器、干燥過(guò)濾器、氣液分離器等輔助設(shè)備。

七、動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的組成

3、空氣加熱系統(tǒng)其作用是在冬季進(jìn)入車內(nèi)的空氣進(jìn)行預(yù)熱和對(duì)車內(nèi)空氣進(jìn)行加熱，以保證冬季車內(nèi)空氣的溫度在規(guī)定的范圍內(nèi)。一般空氣預(yù)熱器和地面空氣加熱器組成。

4、空氣加濕系統(tǒng)，其作用就是在冬季車內(nèi)空氣相對(duì)濕度較低時(shí)對(duì)空氣進(jìn)行加濕，以保證冬季客室內(nèi)的空氣相對(duì)濕度在規(guī)定范圍內(nèi)。七、動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的組成

5、自動(dòng)控制系統(tǒng)包括自動(dòng)調(diào)節(jié)和控制各種空氣參數(shù)的儀表和設(shè)備。作用是控制個(gè)系統(tǒng)按照給定的方案協(xié)調(diào)工作，以使室內(nèi)空氣參數(shù)保持在規(guī)定范圍內(nèi)，同時(shí)對(duì)空調(diào)裝置起自動(dòng)保護(hù)作用。七、動(dòng)車組車內(nèi)空氣環(huán)境控制系統(tǒng)的組成1.按空調(diào)裝置的供電方式分本車供電式：指空調(diào)裝置由本車車軸發(fā)電機(jī)組或單車柴油機(jī)組供電。集中供電：指全列空調(diào)裝置由列車中編掛的發(fā)電車集中供電或由地面電站通過(guò)接觸網(wǎng)或第三軌集中供電。由地面電站供電的通常是指電氣化鐵路運(yùn)行區(qū)段的列車或電動(dòng)車組。集中供電式更符合鐵路發(fā)展的要求，我國(guó)目前的4種型式的動(dòng)車組空調(diào)裝置都是集中供電式。八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型2.按空調(diào)裝置的安裝方式分車輛空調(diào)系統(tǒng)按照空調(diào)系統(tǒng)的安裝方式主要分為兩類：一類為分體式空調(diào)系統(tǒng)（又稱集中式空調(diào)系統(tǒng)）;另一類為車頂單元式空調(diào)系統(tǒng)（又稱獨(dú)立式空調(diào)系統(tǒng)）。

八、車輛空調(diào)裝置的類型（1）分體式空調(diào)系統(tǒng)

八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型圖1-2分體式客車空調(diào)系統(tǒng)原理圖1-通風(fēng)機(jī)；2-漸擴(kuò)風(fēng)道；3-蒸發(fā)器；4-水分離器；5-電預(yù)熱器；6-漸縮風(fēng)道；7-主風(fēng)道；8-回風(fēng)道；9-送風(fēng)口；10-回風(fēng)口；11-排風(fēng)扇；12-排風(fēng)口；13-進(jìn)風(fēng)口；14-濾塵器；15-補(bǔ)償電熱器；16-冷凝器；17-冷凝風(fēng)扇；18-壓縮機(jī)；19-貯液器。（1）分體式空調(diào)系統(tǒng)

每節(jié)客車上只安裝一套空調(diào)裝置，且將制冷壓縮機(jī)、冷凝器、冷凝風(fēng)扇、貯液器集中裝在一個(gè)箱中，并懸掛在車底架下，而將蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、膨脹閥、空氣預(yù)熱器等安裝在車頂內(nèi)部，用銅管將制冷系統(tǒng)的各設(shè)備連接起來(lái)，組成封閉的循環(huán)系統(tǒng)。送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚中央，其上均勻地設(shè)置送風(fēng)口。分體式空調(diào)空調(diào)裝置多采用開啟式壓縮機(jī)或半封閉式壓縮機(jī)。我國(guó)過(guò)去生產(chǎn)的25.5m的空調(diào)硬座車的空調(diào)裝置均屬于此種形式，CRH1型動(dòng)車組空調(diào)也采用分裝式空調(diào)。這種形式使車輛重心降低（優(yōu)點(diǎn)），但因體積大，使拆裝困難和檢修不方便，而且制冷管路長(zhǎng)，接頭多，容易產(chǎn)生泄露（缺點(diǎn)）。八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型（2）單元式空調(diào)系統(tǒng)單元式空調(diào)系統(tǒng)是指將壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器、通風(fēng)機(jī)、冷凝風(fēng)機(jī)以及空氣預(yù)熱器等安裝在一個(gè)箱內(nèi)，組成一個(gè)完整的單元后安裝在車頂。根據(jù)車型不同，每輛車上可安裝一臺(tái)或兩臺(tái)單元式空調(diào)系統(tǒng)。送風(fēng)道布置在車內(nèi)頂棚的中央或兩側(cè)，電氣控制柜也是安裝在乘務(wù)員室內(nèi)。單元式空調(diào)系統(tǒng)多采用全封閉式壓縮機(jī)。由于這種形式結(jié)構(gòu)緊湊、制冷量大、重量輕、管路短、不易泄露，不占用車下空間（優(yōu)點(diǎn)）。我國(guó)1981年后生產(chǎn)的空調(diào)客車均采用此種形式，但這種形式提高了車輛重心（缺點(diǎn)）。八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型（2）單元式空調(diào)系統(tǒng)單元式空調(diào)系統(tǒng)的底邊有圓弧底的和平底的，進(jìn)風(fēng)方向有前出風(fēng)和下出風(fēng)兩種形式。

八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型圖1-329.07KW圓底下出風(fēng)式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖1-蒸發(fā)器；2-電預(yù)熱器；3-通風(fēng)機(jī)；4-溫度傳感器（2）單元式空調(diào)系統(tǒng)

八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型圖1-440.7KW平底前出風(fēng)單元式空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1-冷凝風(fēng)扇；2-冷凝器；3-安裝座；4-氣液分離器；5-壓力控制器；6-壓縮機(jī)；7-通風(fēng)機(jī)；8-蒸發(fā)器；9-電預(yù)熱器；10-新風(fēng)過(guò)濾器?？照{(diào)機(jī)組

八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型空調(diào)機(jī)組

八、動(dòng)車組空調(diào)裝置的類型1、制冷系統(tǒng)工作過(guò)程由壓縮機(jī)壓縮成高溫高壓的制冷劑蒸汽，進(jìn)入風(fēng)冷冷凝器，經(jīng)外界空氣的強(qiáng)制冷卻，冷凝成常溫高壓的液體，進(jìn)入毛細(xì)導(dǎo)管節(jié)流降壓，變成低溫低壓的氣液混合制冷劑，然后進(jìn)入蒸發(fā)器，吸收流過(guò)蒸發(fā)器表面的空氣熱量，蒸發(fā)成低溫低壓的制冷劑蒸氣，再經(jīng)過(guò)氣液分離器，被壓縮機(jī)吸入，完成一個(gè)制冷循環(huán)。壓縮機(jī)不停地工作，達(dá)到連續(xù)制冷的效果。九、車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程

2、車內(nèi)降溫過(guò)程當(dāng)制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，從回風(fēng)道吸入的車廂內(nèi)循環(huán)空氣與從新風(fēng)口吸入的新鮮空氣混合，被機(jī)組的通風(fēng)機(jī)（室內(nèi)側(cè)的離心式蒸發(fā)風(fēng)機(jī)）吸入，在蒸發(fā)器前混合，通過(guò)設(shè)置在空調(diào)裝置回風(fēng)口的車廂過(guò)濾器，在室內(nèi)換熱器（蒸發(fā)器）的表面進(jìn)行熱交換，冷卻為冷氣。該冷氣由機(jī)組前端的出風(fēng)口送入車頂送風(fēng)道、從送風(fēng)口吹入車廂，向乘客提供清涼的感覺(jué)。在制冷系統(tǒng)連續(xù)工作下使車內(nèi)溫度逐漸降低，并由溫度調(diào)節(jié)器自動(dòng)調(diào)節(jié)車內(nèi)空氣溫度。同時(shí)，當(dāng)車內(nèi)外的混合空氣經(jīng)過(guò)蒸發(fā)器表面時(shí)，空氣中水分遇冷凝結(jié)成水滴，被引到車外而起到除濕作用。當(dāng)制冷系統(tǒng)運(yùn)行時(shí)，冷凝器的冷暖借助于室外側(cè)的軸流風(fēng)機(jī)，從機(jī)組上吸進(jìn)外界環(huán)境空氣，經(jīng)過(guò)冷凝器對(duì)制冷劑進(jìn)行強(qiáng)制冷卻后，向客車兩側(cè)枕木方向排出。九、車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程

九、車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程

3、車內(nèi)升溫過(guò)程空調(diào)機(jī)組的加熱工況，主要用于在寒冷季節(jié)對(duì)送入車內(nèi)的新鮮空氣進(jìn)行預(yù)熱。當(dāng)冬季車內(nèi)需要采暖時(shí)，空調(diào)機(jī)組只有室內(nèi)側(cè)離心通風(fēng)機(jī)（蒸發(fā)風(fēng)機(jī)）及空氣預(yù)熱器工作，由新風(fēng)口引入的新鮮空氣及車內(nèi)循環(huán)空氣，被機(jī)組通風(fēng)機(jī)吸入，在空氣預(yù)熱器前混合，通過(guò)電加熱器加熱。被加熱的空氣，通過(guò)與冷氣時(shí)同樣的路徑，向乘客提供溫暖的感覺(jué)。九、車輛空調(diào)系統(tǒng)的工作過(guò)程

現(xiàn)代車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)是以高水準(zhǔn)環(huán)境品質(zhì)需求為背景，以可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略為指導(dǎo)原則，以高新科技應(yīng)用為手段，以舒適、健康、安全、高效率為環(huán)境控制目標(biāo)而開展研發(fā)工作。在環(huán)境控制設(shè)備的研究和開發(fā)方面，由于計(jì)算機(jī)與信息技術(shù)、高效傳熱技術(shù)、變頻調(diào)速技術(shù)、以及人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)與模糊控制等高新技術(shù)的應(yīng)用，一些傳統(tǒng)的供暖、通風(fēng)及空氣調(diào)節(jié)方式正在加速變革，大量兼具節(jié)能與環(huán)保效益的新型系統(tǒng)不斷創(chuàng)生；設(shè)備升級(jí)換代的速度加快，并朝著機(jī)組化、多功能、智能型方向發(fā)展。十、車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

空調(diào)機(jī)組在逐步實(shí)現(xiàn)CFCs和HCFCs制冷工質(zhì)的替換及不斷提高機(jī)組運(yùn)轉(zhuǎn)性能的同時(shí)。壓縮式制冷機(jī)容量范圍不斷向兩極拓寬，小容量趨于以渦旋式取代往復(fù)式，大容量趨于發(fā)展多級(jí)壓縮離心機(jī)組。電動(dòng)熱泵趨于發(fā)展熱回收型及超級(jí)或多功能型機(jī)組。傳統(tǒng)的全空氣集中空調(diào)系統(tǒng)已派生出利用集中空氣處理設(shè)備(AHU)的多分區(qū)空調(diào)方式。十、車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

變風(fēng)量(VAV)空調(diào)系統(tǒng)中傳統(tǒng)的機(jī)械方式定靜壓節(jié)流型VAV末端裝置已為DDC方式控制的電子式變靜壓閥板型VAV裝置所取代。

風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速也開始采用微機(jī)直接控制，并且還演變出一種一次風(fēng)變風(fēng)量的風(fēng)機(jī)動(dòng)力型(FPU)系統(tǒng)。

誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)因易于確保新風(fēng)供應(yīng)而重新受到關(guān)注，末端裝置出現(xiàn)了吊頂式、圓柱側(cè)送風(fēng)型誘導(dǎo)器(IDV)，以及誘導(dǎo)型通風(fēng)冷卻梁和誘導(dǎo)型置換通風(fēng)器等多種新產(chǎn)品。單元式空調(diào)機(jī)的研究開發(fā)則朝著高效、節(jié)能、低噪、輕量、高可靠性與智能調(diào)控的方向發(fā)展等等。十、車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)

上述有關(guān)環(huán)境控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)的原則和理念，在高速列車的實(shí)踐中已經(jīng)或正在得到應(yīng)用。日本新干線車輛空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)采用鋁合金材料和改進(jìn)結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)了小型輕量化，并由車頂單元式機(jī)組向車下集中式機(jī)組和分體式機(jī)組發(fā)展；法國(guó)TGV-PSE高速客車采用了誘導(dǎo)空調(diào)系統(tǒng)；德國(guó)在ICE3型動(dòng)車組中首次采用對(duì)環(huán)境友好的空氣為制冷劑，由此，它可以不按傳統(tǒng)的方法采用化學(xué)制劑進(jìn)行工作，從而可以避免由制冷介質(zhì)所造成的環(huán)境污染。十、車內(nèi)環(huán)境控制技術(shù)和設(shè)備的發(fā)展趨勢(shì)§1-2

CRH2型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)概述CRH2動(dòng)車組原型車：日本川崎動(dòng)車組E2-1000；CRH2動(dòng)車組的空調(diào)系統(tǒng)主要由空調(diào)裝置、換氣裝置及通風(fēng)系統(tǒng)構(gòu)成；空調(diào)裝置由空調(diào)機(jī)組及車上配電柜內(nèi)的空調(diào)顯示設(shè)定器組成；為了降低車體的重心，適應(yīng)動(dòng)車組高速運(yùn)行，空調(diào)機(jī)組和通風(fēng)系統(tǒng)的主要風(fēng)道分別設(shè)置在地板下及地板中間。一、概述

圖1-9頭車空調(diào)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖一、概述

車底安裝的空調(diào)裝置為每1節(jié)車廂2臺(tái)，換氣裝置為每1節(jié)車廂1臺(tái)，與設(shè)置在車體內(nèi)部的風(fēng)道相連接，在車廂、通路部設(shè)出風(fēng)口及返回口。車內(nèi)的排氣則通過(guò)在車廂、通過(guò)臺(tái)及駕駛室的排氣口導(dǎo)入到車底排氣風(fēng)道。空調(diào)裝置及換氣裝置的布置

3、6號(hào)車廂內(nèi)設(shè)置有空氣凈化機(jī)。駕駛室設(shè)單獨(dú)的空調(diào)裝置及車內(nèi)壓力釋放閥。動(dòng)車設(shè)有牽引電動(dòng)機(jī)冷卻用電動(dòng)送風(fēng)機(jī)及風(fēng)道。衛(wèi)生間內(nèi)設(shè)置直排車外的廢排通道。供熱采用裝入空調(diào)系統(tǒng)的電加熱裝置。圖1-10司機(jī)室空調(diào)、客室空調(diào)及換氣裝置在底架下的位置

1．空調(diào)及通風(fēng)系統(tǒng)（1）CRH2動(dòng)車組將空調(diào)裝置及通風(fēng)裝置安裝在地板下，與設(shè)置于車體的送風(fēng)通道結(jié)合。（2）在客室的行李架下部設(shè)有送風(fēng)口，通道部設(shè)有廢排風(fēng)口及回風(fēng)口。（3）車內(nèi)送風(fēng)裝置的結(jié)構(gòu)為設(shè)置于客室座席底座部、司機(jī)室、出入通道及廁所的排氣口與底板下的排氣通道相通。此外，盡可能地加大了送風(fēng)口的開口尺寸，以降低進(jìn)風(fēng)速度，從而降低管道阻力損失及噪音。（4）空調(diào)送風(fēng)風(fēng)速以如下數(shù)值為目標(biāo)值?？褪遥鹤隙宋恢玫娘L(fēng)速應(yīng)小于0.4m/s，確保乘客無(wú)不適感。出入通道：因受客室內(nèi)頂棚高度的影響，風(fēng)速在送風(fēng)位置應(yīng)小于2.0m/s。頭車內(nèi)設(shè)有單體空調(diào)及車內(nèi)壓力釋放閥。一、概述

2．電加熱器電加熱器采用了內(nèi)藏于空調(diào)裝置的小型、輕量的供熱方式，利用與輸送冷氣時(shí)相同的通道供熱。一、概述

3．連續(xù)換氣裝置當(dāng)動(dòng)車組行駛于隧道中時(shí)，隨著車外氣壓的變化，車內(nèi)氣壓將會(huì)急劇變化。為防止車廂外壓力變化影響車廂內(nèi)的壓力，地板下安裝了車廂通風(fēng)用供排氣一體的連續(xù)換氣裝置。車廂內(nèi)通風(fēng)采用給排氣用電動(dòng)鼓風(fēng)箱連續(xù)進(jìn)行，并且采用在通過(guò)隧道時(shí)能控制車廂外壓力急劇變化的結(jié)構(gòu)。

一、概述

（一）總體布置CRH2動(dòng)車組的原型車是日本川崎動(dòng)車組E2－1000，E2－1000的司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)與以前的車型相比，考慮到維護(hù)周期，室內(nèi)機(jī)更換了鼓風(fēng)機(jī)電機(jī)和膨脹閥，電源箱內(nèi)采用了改良版的變頻器。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用分體式結(jié)構(gòu)(變頻式)。二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（二）主要技術(shù)參數(shù)冷氣能力：7.1kW（6090kcal/h/臺(tái)以上）。暖氣能力：2kW/臺(tái)以上。循環(huán)風(fēng)量：冷氣時(shí)為5.5m3/min以上。暖氣時(shí)為2.0m3/min以上。其它夏季：在氣溫為33℃、濕度為80％時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在26℃以下。冬季：在氣溫為-15℃時(shí)，司機(jī)室溫度可保持在20℃以上。二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用四氟乙烯作為冷卻劑。司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的主要指標(biāo)如表1-2所示。

性能說(shuō)明主電路單相AC400V?50/60Hz→DC288V運(yùn)行壓縮機(jī)用控制電路單相AC400V?50/60Hz→DC12V送風(fēng)機(jī)，繼電器用制冷容量3045kcal/h×2＝6090kcal/h室外熱交換器吸入溫度33℃室內(nèi)熱交換器吸入溫度28℃相對(duì)濕度65%輸入（變頻器部）約2kW×2＝約4kW重量室內(nèi)機(jī)約6.5kg×2=約13kg室外機(jī)約35kg×1=約35kg電源箱約30kg×1=約30kg變圧器約49kg×1=約49kg控制面板約0.4kg×1=約0.4kg二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成司機(jī)室除了客室用空調(diào)設(shè)備的送風(fēng)外，還安裝了司機(jī)室專用制冷設(shè)備。該制冷設(shè)備采用變頻方式，輸入電源為交流400V，主電路、控制電路均由轉(zhuǎn)換的直流電驅(qū)動(dòng)。司機(jī)室制冷設(shè)備由室外機(jī)、２臺(tái)室內(nèi)機(jī)、電源箱、變壓器、控制面板5部分組成。制冷為溫控，可3段手動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量。二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)圖1-12司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)位置圖室內(nèi)機(jī)制冷格柵（主駕駛側(cè)）暖風(fēng)機(jī)暖氣格柵室內(nèi)機(jī)制冷格柵（副駕駛側(cè)）圖1-13司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖

二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)系統(tǒng)構(gòu)成如表1-3所示。

項(xiàng)主要部分部件數(shù)量說(shuō)明１室內(nèi)機(jī)室內(nèi)熱交換機(jī)２FanAndTube方式室內(nèi)送風(fēng)機(jī)２5.8m3/min多葉片離心扇２室外機(jī)壓縮機(jī)１2.5kW

封閉螺桿式室外熱交換機(jī)１FanAndTube方式室外送風(fēng)機(jī)１21.3m3/min

軸流式高圧壓力開關(guān)１2.74MPa（28kg/㎝２）低圧壓力開關(guān)１0.049MPa（0.5kg/㎝２）制冷劑受液器１內(nèi)置制冷劑的干燥劑３電源箱１ＥＣＵ、內(nèi)置變頻器４變圧器１約4.5kVA５控制面板１二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

圖1-14司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)組成圖

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的控制面板如圖1-13所示。

二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)圖1-15控制面板說(shuō)明

司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行模式如表1-4所示。表1-4運(yùn)行模式及功率模式壓縮機(jī)轉(zhuǎn)速（r/min）功率（kcal/h）風(fēng)量(?/min)備注強(qiáng)（Hi）６０００3045×2=60905×2=10外部空氣33℃內(nèi)部空氣28℃相對(duì)濕度65％（JIS

E6602）中（Me）４０００2580×2=51604.4×2=8.8弱（Lo）２５００2150×2=43003.7×2=7.4二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（一）總體布置三、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)系統(tǒng)是設(shè)置在客室地板下部的2臺(tái)小型、輕量化的空調(diào)裝置。空調(diào)裝置的送風(fēng)口與設(shè)在客室地板下部的送風(fēng)道相連，并通過(guò)送風(fēng)道與客室的送風(fēng)口相連；回風(fēng)口與回風(fēng)道連接。圖1-14CRH2動(dòng)車組空調(diào)裝置外觀

圖1-15CRH2動(dòng)車組空調(diào)機(jī)組

圖1-16CRH2動(dòng)車組通風(fēng)系統(tǒng)1號(hào)車的風(fēng)量分配三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（二）主要技術(shù)參數(shù)基本技術(shù)規(guī)格（1）型號(hào)：EU651（2）安裝方式：準(zhǔn)集中式、底架下安裝（3）電源主電路：?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，400V[+24/-37]%（變頻器輸入，電加熱器輸入）。變頻器1（VVVF）輸出：3相，40Hz/125V～70Hz/200V（壓縮機(jī)用）。變頻器2（CVCF）輸出：3相，60Hz/200V，65Hz/215V（送風(fēng)機(jī)用）?？刂齐娐罚?jiǎn)蜗嘟涣鳎?0Hz，100V，及DC100V。三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（4）冷氣控制方式：逆變器頻率控制及壓縮機(jī)運(yùn)行臺(tái)數(shù)控制。（5）暖氣控制方式：電熱器多級(jí)控制。（6）制冷能力當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)條件為以下條件時(shí)為37.21kW/臺(tái)以上：室外熱交換器吸入空氣33℃，69％；室內(nèi)熱交換器吸入空氣28℃，65％。（7）制熱能力：24kW/臺(tái)。（8）循環(huán)風(fēng)量：65m3/min（以65Hz運(yùn)行時(shí)）60m3/min（機(jī)外靜壓490Pa<50mmAq>）（以60Hz運(yùn)行時(shí)）（9）輸入功率制冷時(shí)：約20.0kW；制熱時(shí)：約22.0kW三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（10）制冷劑R22（11）質(zhì)量約730kg（12）噴漆顏色主框架、外罩：不銹鋼制無(wú)噴漆室內(nèi)送風(fēng)機(jī)：Munsell7.5BG-6/1.5室外送風(fēng)機(jī)：黑色壓縮機(jī)：黑色變頻器、冷凝器：無(wú)噴漆接觸器盤1、2：無(wú)噴漆三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成1．空調(diào)裝置主體構(gòu)成設(shè)備的額定規(guī)格（1）電動(dòng)壓縮機(jī)×2臺(tái)型式：全封閉型渦旋壓縮機(jī)（2極）型號(hào)：ZHV083FZA額定功率：3.7kW三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（2）室外電動(dòng)送風(fēng)機(jī)×2臺(tái)型式：電動(dòng)機(jī)直接連接、軸流型型號(hào)：FP51G－01風(fēng)量：約150m3/min靜止壓力：176Pa（18mmAq）額定功率：1.5kW電流：約6.1A轉(zhuǎn)速：約1720rpm（4極）

三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（3）室內(nèi)電動(dòng)送風(fēng)機(jī)×1臺(tái)型式：電動(dòng)機(jī)直接連接、離心式型號(hào)：BFD－28GTA06風(fēng)量：約65m3/min靜止壓力：784Pa（80mmAq）額定功率：1.5kW電流：約6.5Ａ轉(zhuǎn)速：約1885rpm（4極）

三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（4）室外熱交換器×1個(gè)型式：交錯(cuò)排列、翅片管散熱片：鋁合金冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管（5）室內(nèi)熱交換器×1個(gè)型式：交錯(cuò)排列、翅片管散熱片：鋁合金冷卻管：內(nèi)面帶溝槽的銅管

三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（6）電加熱器×1個(gè)額定功率：24.0kW（8/8/8kW，3段）元件：帶散熱片的鎧裝加熱器（7）高壓壓力開關(guān)×２個(gè)型號(hào)：FNS－C135Q001（自動(dòng)復(fù)位型）啟動(dòng)壓力：OFF3.04±0.05MPa（8）低壓壓力開關(guān)×２個(gè)型號(hào)：LCB－JB24（自動(dòng)復(fù)位型）電路接通：0.03±0.03MPa電路斷開：0.10±0.03MPa三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（9）制冷劑干燥器×２個(gè)干燥劑：分子篩4A×H－６（10）單向閥×２個(gè)型號(hào)：NRV－16S（11）電磁閥×２個(gè)型號(hào)：NEV－603DXF（12）過(guò)電流繼電器×２個(gè)（CPOCR1、CPOCR2）型號(hào)：TH－N60KF加熱器電流：42A三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（13）過(guò)電流繼電器×３個(gè)（EFTH、CFTH1、CFTH2）型號(hào)：TH－N12TP加熱器電流：9A（14）排水泵×１個(gè)型號(hào)：CJV－0935A額定電壓：AC100Ｖ±10％60Hz三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（15）配線用連接器接頭（用于與車體側(cè)設(shè)備連接用）型號(hào)個(gè)數(shù)備注接頭規(guī)格GTC2A-32-M9PC1主電路用＃４×４芯JL06-2A28-M1PC1控制電路用＃16×27芯三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)裝置的總體結(jié)構(gòu)（1）空調(diào)單元客室空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)采用將設(shè)備、部件設(shè)置在框架中，蓋上擋板后形成一個(gè)整體空調(diào)單元。空調(diào)裝置分為室內(nèi)部、室外部、控制部分。室外部設(shè)有壓縮機(jī)、高壓開關(guān)、室外熱交換器、室外送風(fēng)機(jī)、氣液分離器、交流電抗器。車廂內(nèi)部分采用密封結(jié)構(gòu)，室內(nèi)部設(shè)有室內(nèi)熱交換器、室內(nèi)送風(fēng)機(jī)、電熱器、直流電抗器、排水泵、空氣過(guò)濾器。另外，控制部分采用密封結(jié)構(gòu)，內(nèi)部設(shè)有變頻器、電熱器、接觸器盤1、接觸器盤2。該單元設(shè)置在車輛的地板下側(cè)。三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（2）制冷系統(tǒng)如圖1-17所示，制冷劑循環(huán)系統(tǒng)是由壓縮機(jī)、室外熱交換器、干燥器、毛細(xì)管、室內(nèi)熱交換器、氣液分離器及配管構(gòu)成，各設(shè)備及配管為焊接（釬焊）連接的完全密封型，內(nèi)充入R22制冷劑。三、客室空調(diào)系統(tǒng)圖1-17制冷循環(huán)圖

壓縮機(jī)：吸入低溫的制冷氣體，將其壓縮為高溫高壓的制冷氣體后送出。室外熱交換器：用室外送風(fēng)機(jī)送入的室外空氣對(duì)高溫高壓的制冷氣體進(jìn)行冷卻，使其形成常溫（約50℃）的高壓制冷液?制冷劑干燥器：吸收制冷液中的水分。毛細(xì)管：利用通道面積小的阻力管，使高壓制冷液變?yōu)榈蛪旱臍庖夯旌蠣顟B(tài)。制冷劑在減壓的同時(shí)溫度也將下降。三、客室空調(diào)系統(tǒng)室內(nèi)熱交換器：低溫、低壓的氣液混合制冷劑，與通過(guò)室內(nèi)熱交換器室的室內(nèi)空氣進(jìn)行熱交換的同時(shí)變成氣體。此時(shí)，室內(nèi)空氣的熱量被制冷劑吸收，使溫度下降。該冷風(fēng)吸收車體的熱負(fù)荷（通風(fēng)、日照及車內(nèi)外溫度差等）和人體所產(chǎn)生的熱量而變成暖空氣，并被再次送入室內(nèi)熱交換器。氣液分離器：分離制冷氣體和液體。圖1-17制冷循環(huán)圖

（3）電氣配線從4芯配線用連結(jié)器（CN1）供給主電路單相AC400V，從27芯配線用連結(jié)器（CN2）供給控制電路電源。壓縮機(jī)（CP1，CP2）接受單相AC400V經(jīng)逆變器變成3相、40Hz/120V-70Hz/200V電源供電后運(yùn)行。室內(nèi)風(fēng)扇（EF）、室外風(fēng)扇（CF1，CF2）如上所述，采用經(jīng)逆變器改成電源3相、60Hz/200V-65Hz/215V進(jìn)行運(yùn)行。電熱器（H1，H2，H3）不經(jīng)逆變器采用單相AC400V進(jìn)行加熱。三、客室空調(diào)系統(tǒng)為了克服列車在高速運(yùn)行下，特別是在會(huì)車和進(jìn)入隧道時(shí)造成客室內(nèi)外空氣的壓力差傳到客室內(nèi)，CRH2型動(dòng)車組在車底下部安裝供排氣一體的換氣裝置。換氣裝置采用變頻器控制送風(fēng)機(jī)的運(yùn)行轉(zhuǎn)速，運(yùn)行速度高于160km/h時(shí)，風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行；低于160km/h時(shí)，風(fēng)機(jī)低速運(yùn)行。通過(guò)提高送風(fēng)機(jī)的風(fēng)壓，能夠更好地抑制客室內(nèi)壓力的變動(dòng)，同時(shí)確?？褪覂?nèi)換氣量的要求。為了與輔助電源系統(tǒng)的電源一致，換氣裝置的電源為AC400V/50Hz，該裝置設(shè)置了單獨(dú)的變頻器。四、換氣裝置

圖1-18CRH2動(dòng)車組換氣裝置四、換氣裝置§1-3

CRH3型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)概述

CRH3動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)組成：安裝在車頂?shù)膯卧娇照{(diào)機(jī)組；安裝在車頂并貫穿于整車的供風(fēng)道和風(fēng)道兩側(cè)與側(cè)墻風(fēng)道連接的軟風(fēng)道；空調(diào)機(jī)組兩側(cè)的新、回風(fēng)混合箱、耐候格柵；安裝在車下的廢排單元、布置在車內(nèi)的廢排風(fēng)道和布置在通過(guò)臺(tái)的和風(fēng)扇加熱器。一、系統(tǒng)組成及部件分布一、系統(tǒng)組成及部件分布CRH3型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)各部件分布

1—頂板供風(fēng)道，2—車內(nèi)廢排風(fēng)道，3—司機(jī)室供風(fēng)道4—底架廢排風(fēng)道

5—客室空調(diào)機(jī)組，6—風(fēng)扇加熱器，7—司機(jī)室空調(diào)裝置8—中頂板

9—混合箱10---耐候格柵11—溫度傳感器CRH3動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)布置圖一、系統(tǒng)組成及部件分布整列車客室空調(diào)系統(tǒng)的組成及數(shù)量見(jiàn)表1-5部件名稱CRH3車型頭車中間車尾車EC01TC02IC03BC04FC05IC06TC02EC08客室單元式空調(diào)機(jī)組（HVAC單元包）11111111混合箱22222222廢排單元11111111應(yīng)急逆變器11111111風(fēng)扇加熱器1000W44444444控制系統(tǒng)11111111溫度傳感器88898888壓力波傳感器2------------------------2耐候格柵22222222車內(nèi)供風(fēng)道11111111廢排風(fēng)道11111111電磁閥變壓器11111111一、系統(tǒng)組成及部件分布客室空調(diào)機(jī)組采用單元式空調(diào)機(jī)組，內(nèi)設(shè)壓縮機(jī)、冷凝器、蒸發(fā)器、冷凝風(fēng)機(jī)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、加熱器、旁通閥、膨脹閥、壓力開關(guān)、壓力傳感器、電動(dòng)閥門、風(fēng)壓開關(guān)等，框架材料采用鋁合金材料，并設(shè)計(jì)成流線型的外觀。

二、客室空調(diào)系統(tǒng)二、客室空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組外形二、客室空調(diào)系統(tǒng)空調(diào)機(jī)組內(nèi)部布置二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室單元式空調(diào)機(jī)組的制冷量44kW客室單元式空調(diào)機(jī)組的制熱量風(fēng)道制熱量35kW(2x17,5)7kW輔助加熱器制熱量4kW客室單元式空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)量1305/1740m3/h客室整體空調(diào)機(jī)組的總風(fēng)量4500m3/h交流電源440V/3p/60Hz制冷輸入的交流電源用電量27kW加熱輸入的交流電源用電量59kW(滿負(fù)荷)直流電源110V客室單元式空調(diào)機(jī)組的壓縮機(jī)類型渦旋式制冷劑R-134a客室單元式空調(diào)機(jī)架材料鋁客室單元式空調(diào)機(jī)組的重量<1000kg表1-6空調(diào)機(jī)組的主要參數(shù)二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)部件的參數(shù)：壓縮機(jī)：型式 旋渦式型號(hào)ZR163M3E-TWD-551/SBP(Copeland)電壓 440V3ph頻率 60Hz制冷劑R-134a名義功率 22kW功率消耗 9kW

壓縮機(jī)二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)部件的參數(shù)：冷凝器風(fēng)扇/電機(jī)風(fēng)機(jī)型式 多葉片型軸流風(fēng)機(jī)型號(hào)1ZL-35o轉(zhuǎn)速： 1.140轉(zhuǎn)/分鐘流量7500m3/h電機(jī)型式 密封型電壓 440V3ph頻率60Hz冷凝器風(fēng)扇/電機(jī)二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)部件的參數(shù)：冷凝器管道/換熱片材料：銅/鋁涂層機(jī)架 不銹鋼管道 3/8”直徑制冷劑：R-134a冷凝溫度：約54℃

冷凝器二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)部件的參數(shù)：蒸發(fā)器

管道/換熱片材料：銅/鋁涂層機(jī)架 不銹鋼管道 1/2“直徑管路 2路交叉式制冷劑 R-134a蒸發(fā)溫度：約2℃

加熱器

型式不銹鋼外殼機(jī)架不銹鋼電壓440V3Ph60Hz容量35kW(17,5kW+17,5kW)保護(hù)等級(jí) 安全自動(dòng)調(diào)溫器（自動(dòng)重設(shè)）蒸發(fā)器及加熱器二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)部件的參數(shù)：蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)/電機(jī)風(fēng)機(jī)型式：?jiǎn)芜M(jìn)風(fēng)離心風(fēng)機(jī)型式： 前傾彎曲葉片式轉(zhuǎn)速：1680Rpm/分鐘 風(fēng)量：2250m3/h電機(jī)型式：密封型電壓： 440V3ph頻率： 60Hz蒸發(fā)器風(fēng)機(jī)/電機(jī)二、客室空調(diào)系統(tǒng)客室空調(diào)機(jī)組內(nèi)部件的參數(shù)：混合空氣過(guò)濾器型式：一次性使用等級(jí)：G3（EN779）更換周期：60天空氣過(guò)濾器CRH3動(dòng)車組供風(fēng)風(fēng)道在制冷模式下，大約有75％以上的風(fēng)量通過(guò)中間管道輸送，外側(cè)的暖氣管道輸送25％。在采暖模式下，約80%的風(fēng)量通過(guò)外側(cè)暖風(fēng)管道輸送，其余從車頂板風(fēng)道送出。二、客室空調(diào)系統(tǒng)CRH3動(dòng)車組廢排風(fēng)道廢排風(fēng)道分布在內(nèi)墻和地板之間的列車兩側(cè)。二、客室空調(diào)系統(tǒng)CRH3動(dòng)車組廢排單元廢排單元包括一個(gè)排風(fēng)機(jī)和一個(gè)位于出風(fēng)口的壓力保護(hù)閥。

二、客室空調(diào)系統(tǒng)端車上有一套帶有兩個(gè)抽風(fēng)機(jī)的廢排單元，分別排除乘客車廂和司機(jī)室的廢氣。如果司機(jī)室的抽風(fēng)機(jī)損壞的話，可以通過(guò)控制閥替換成乘客車廂內(nèi)的抽風(fēng)機(jī)進(jìn)行排風(fēng)。CRH3動(dòng)車組耐候格珊及空氣混合箱二、客室空調(diào)系統(tǒng)耐候格珊采用耐候的鋁型材結(jié)構(gòu)，見(jiàn)右上圖，內(nèi)部設(shè)有空氣可迅速開關(guān)的閥門以關(guān)閉和開啟新風(fēng)。在空調(diào)機(jī)組下部的兩側(cè)安裝有鋁合金材料設(shè)計(jì)并有保溫結(jié)構(gòu)的混合箱,混合箱的下部設(shè)有排水口，并設(shè)有安裝在循環(huán)空氣通風(fēng)口上的蝶形閥是用來(lái)控制回風(fēng)和新鮮空氣的混合比例。

耐候格柵空氣混合箱司機(jī)室空調(diào)環(huán)境控制可實(shí)現(xiàn)下述基本功能：提供外部風(fēng)源和廢氣排出對(duì)司機(jī)室進(jìn)行制冷和采暖對(duì)空氣進(jìn)行輸送及分配對(duì)混合氣體的過(guò)濾對(duì)新風(fēng)及和排風(fēng)的壓力保護(hù)調(diào)節(jié)與控制三、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)CRH3型動(dòng)車組司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用的是分體式空調(diào)機(jī)組：安裝在車上的司機(jī)室蒸發(fā)單元安裝在車下的冷凝單元安裝在司機(jī)室車頂?shù)呐L(fēng)道和冷風(fēng)道，回風(fēng)口及新風(fēng)道、廢排風(fēng)道三、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)三、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)司機(jī)室分體式空調(diào)系統(tǒng)三、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)蒸發(fā)單元三、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)冷凝單元司機(jī)室分體式空調(diào)機(jī)組的制冷量5kW分體式空調(diào)機(jī)組的制熱量5kW司機(jī)室分體空調(diào)機(jī)組的新風(fēng)流量120m3/h司機(jī)室分體空調(diào)機(jī)組的總風(fēng)量800m3/h交流電源440V/3p/60Hz直流電源110V制冷劑R-134a表1-8司機(jī)室分體式空調(diào)機(jī)組的主要參數(shù)三、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)§1-4

CRH5型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)概述HVAC系統(tǒng)在列車上的位置：

2套司機(jī)室HVAC系統(tǒng)，Mc1和Mc2車的司機(jī)室內(nèi)各1套；

8套客室HVAC系統(tǒng)，每車1套。CRH5型動(dòng)車組的空調(diào)系統(tǒng)具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）新風(fēng)量可調(diào)（2）雙制冷系統(tǒng)（3）整體噪聲?。?）具有防止車內(nèi)壓力波動(dòng)功能（5）更多的安全保護(hù)（6）先進(jìn)的控制系統(tǒng)和網(wǎng)絡(luò)通訊功能（7）采用先進(jìn)的渦旋壓縮機(jī)和環(huán)保型制冷劑（R407C）一、概述

（一）總體布置司機(jī)室有一套空調(diào)系統(tǒng)，受客車空調(diào)系統(tǒng)的控制器控制。該系統(tǒng)由下列部件組成：二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)安裝在通過(guò)臺(tái)天花板上面的空調(diào)裝置；通風(fēng)道和出風(fēng)口；安裝在新風(fēng)送風(fēng)道內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)；駕駛臺(tái)上的控制開關(guān)；駕駛臺(tái)上的溫度控制開關(guān)；地板風(fēng)口控制旋鈕；B-隔間內(nèi)的電子控制器；司機(jī)室后墻上的溫度調(diào)節(jié)裝置；司機(jī)室內(nèi)的供暖散熱器；制冷壓縮機(jī)和冷凝器安放在底架下空調(diào)模塊內(nèi)。

（二）主要技術(shù)參數(shù)司機(jī)室空調(diào)裝置的技術(shù)數(shù)據(jù)如下：制冷能力：4kW；供電電壓：AC380V、50Hz；制冷介質(zhì)：R134a；總風(fēng)量：480±90m3/h；最大新風(fēng)量：180±15m3/h。二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行司機(jī)可以通過(guò)安裝在駕駛臺(tái)上的開關(guān)設(shè)定司機(jī)室的溫度。設(shè)定值可以為18℃~24℃，允許1℃誤差?？刂破鲗?duì)通過(guò)空調(diào)裝置的氣流進(jìn)行加熱或冷卻，即可自動(dòng)保持所設(shè)定的溫度。當(dāng)整個(gè)列車設(shè)置成停止加熱模式，司機(jī)室的空調(diào)系統(tǒng)可同時(shí)自動(dòng)設(shè)定成停止加熱模式。在停止加熱模式下，風(fēng)扇關(guān)閉，而且即使列車不運(yùn)行、室外的氣溫在-36℃時(shí)，司機(jī)室的溫度仍可通過(guò)散熱器保持在+18℃。二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

司機(jī)室的兩側(cè)墻上裝有1500W電熱器，并在司機(jī)臺(tái)內(nèi)側(cè)裝有兩個(gè)370W小型電熱器。電熱器的供電是230V交流電，在電熱器內(nèi)部安裝了一個(gè)+70℃恒溫器。電熱器罩的表面溫度不會(huì)超過(guò)+60℃。駕駛臺(tái)下的放腳處有表面溫度較低（大約為+30℃）的電熱器，安放在側(cè)板的后面，類似的一個(gè)電熱器放在踏腳板的下面。二、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（一）概述客室空調(diào)系統(tǒng)采用車頂單元式空調(diào)機(jī)組。制冷劑為R134a，環(huán)保型。客室空調(diào)設(shè)備由兩套獨(dú)立的冷卻電路構(gòu)成（除冷卻扇以外），以確保設(shè)備發(fā)生第一次故障時(shí)還可保持50%正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

三、客室空調(diào)系統(tǒng)供電電壓：AC380V50Hz。額定制冷功率：42kW?？傦L(fēng)量：4400m3/h，新風(fēng)量在900～1800m3/h之間。制冷劑：R134a。就冷卻性能而言，空調(diào)設(shè)備是根據(jù)以下外部氣候條件而設(shè)計(jì)的：室外溫度 40°C相對(duì)濕度 60%

在外部溫度為40°C、相對(duì)濕度為60%的氣候條件下，空調(diào)設(shè)備能夠保證車內(nèi)溫度為27°C（根據(jù)UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)）、新風(fēng)量為每人12m3/h。供熱系統(tǒng)通過(guò)空氣處理設(shè)備中安裝的加熱器和客車分隔間、通廊及衛(wèi)生間內(nèi)的電氣供熱器構(gòu)成。該供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)保證在外界溫度為–25°C情況下，車內(nèi)溫度為24°C（根據(jù)UIC國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)），新風(fēng)量為每人10m3/h。三、客室空調(diào)系統(tǒng)

根據(jù)外部溫度條件，總風(fēng)量約為4400m3/h，新風(fēng)量在900到1800m3/h之間。處理的氣體通過(guò)裝在行李架后面的縱向管道傳遍車體，并通過(guò)行李架下部設(shè)置的合理設(shè)計(jì)的部件分散至客車分隔間?？照{(diào)出現(xiàn)故障時(shí)，該設(shè)備可自動(dòng)通風(fēng)，可使客車分隔間內(nèi)的氣體得以改善。該系統(tǒng)還配有一個(gè)設(shè)計(jì)恰當(dāng)?shù)母羝?，關(guān)閉出入的氣體滑片，可使乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車運(yùn)行方向相反時(shí)免于壓力沖擊。

三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（二）主要技術(shù)參數(shù)客室空調(diào)設(shè)備主要設(shè)計(jì)參數(shù)：車外溫度 40℃；車外相對(duì)濕度 50%；車內(nèi)溫度27℃；車內(nèi)溫度梯度地板以上0.1～1.7m的橫斷面上3℃；地板以上1.1m的縱斷面上2℃；三、客室空調(diào)系統(tǒng)新風(fēng)量15m3/h?人；應(yīng)急通風(fēng)時(shí)新風(fēng)量10m3/h?人；車內(nèi)空氣含塵量0.5mg/m3。

當(dāng)輔助電源出現(xiàn)故障時(shí)，空調(diào)系統(tǒng)可緊急通風(fēng)，緊急通風(fēng)時(shí)間2小時(shí)。系統(tǒng)配有一個(gè)壓力保護(hù)系統(tǒng)，可保護(hù)乘客在列車進(jìn)入隧道或兩列車交匯時(shí)免于壓力波動(dòng)的影響。系統(tǒng)通過(guò)關(guān)閉空調(diào)系統(tǒng)的新風(fēng)口和排風(fēng)口，保證動(dòng)車組外部壓力波不在車內(nèi)傳播。在通過(guò)遂道或交匯時(shí)，司機(jī)手動(dòng)操作司機(jī)臺(tái)上的按鈕控制風(fēng)口的開關(guān)。廢氣由衛(wèi)生間和電氣柜排出。三、客室空調(diào)系統(tǒng)

供熱系統(tǒng)由空調(diào)設(shè)備中安裝的加熱器和分隔間、通過(guò)臺(tái)及衛(wèi)生間內(nèi)的電熱器構(gòu)成。電熱器的布置可以保證在車內(nèi)形成空氣對(duì)流狀態(tài)，以充分利用加熱功率。供熱系統(tǒng)設(shè)計(jì)參數(shù)：外界溫度–25℃；車內(nèi)溫度24℃；新風(fēng)量10m3/h?人；應(yīng)急時(shí)的新風(fēng)量10m3/h?人。三、客室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成客室、通過(guò)臺(tái)和衛(wèi)生間的空調(diào)系統(tǒng)包括2個(gè)獨(dú)立單元，包括安裝在各車廂內(nèi)的空氣處理單元和各車廂車頂?shù)膬蓚€(gè)壓縮機(jī)組件。CRH5動(dòng)車組的原型車SM3S的空調(diào)裝置如下圖所示。供熱通過(guò)安裝在車廂內(nèi)、通過(guò)臺(tái)以及衛(wèi)生間內(nèi)的電加熱器完成。在空氣處理單元內(nèi)設(shè)有熱敏電阻。三、客室空調(diào)系統(tǒng)

CRH5動(dòng)車組原型車的客室空調(diào)裝置三、客室空調(diào)系統(tǒng)

CRH5動(dòng)車組原型車的司機(jī)室空調(diào)裝置三、客室空調(diào)系統(tǒng)

CRH5動(dòng)車組原型車的制冷壓縮機(jī)單元三、客室空調(diào)系統(tǒng)§1-5

CRH1型動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)概述

CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)采用分體式空調(diào)系統(tǒng)，制冷能力增加到可以符合最高外界溫度+40°C的要求，供熱能力符合最低外界溫度–40°C的要求。

CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)在車輛每端的車頂和天花板之間設(shè)置排氣風(fēng)扇單元。司機(jī)室設(shè)有位于后面頂部凹進(jìn)處的單獨(dú)緊湊式空調(diào)單元?！?-5CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)1.司機(jī)室單元式機(jī)組；

2.乘客區(qū)空氣處理單元；

3.底架壓縮機(jī)/冷凝器單元；

4.廢排單元；

CRH1空調(diào)總體布置

每輛車設(shè)有2個(gè)單獨(dú)的排氣風(fēng)扇單元，分別位于車輛兩端的天花板和車頂之間。排出空氣從衛(wèi)生間、司機(jī)室、酒吧和通過(guò)臺(tái)區(qū)域排至排氣風(fēng)扇單元。排氣風(fēng)扇單元在抽氣側(cè)與矩形風(fēng)道相連，排氣側(cè)與軟管相連，風(fēng)道裝有消音器?？照{(diào)控制系統(tǒng)的存儲(chǔ)器為閃存EPROM類型，可以通過(guò)在車內(nèi)空調(diào)服務(wù)插座上連上PC機(jī)來(lái)直接進(jìn)行通訊和軟件更新。該控制系統(tǒng)能使設(shè)備可以根據(jù)客室和司機(jī)室內(nèi)外傳感器測(cè)量的溫度自動(dòng)進(jìn)行操作。

§1-5CRH1動(dòng)車組空調(diào)系統(tǒng)（一）總體布置司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)采用單元式空調(diào)機(jī)組；且安裝了地板加熱器。進(jìn)入司機(jī)室的氣流通過(guò)置于車頂和天花板之間的風(fēng)道進(jìn)行分配，且具有回風(fēng)功能。一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)駕駛室單元–原型

駕駛室單元–主要組成部分

Filter過(guò)濾器Evaporator蒸發(fā)器Heater加熱器Supplyairfanunit供風(fēng)電扇單元condenserfan冷凝器電扇Compressor壓縮機(jī)Condenser冷凝器CRH1司機(jī)室通風(fēng)系統(tǒng)一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

空調(diào)單元安裝在車頂凹進(jìn)處，并通過(guò)螺栓和單元的法蘭安裝在車頂，廢氣通過(guò)安裝在乘客區(qū)的排風(fēng)扇排出司機(jī)室。為控制司機(jī)室內(nèi)的空氣環(huán)境，在司機(jī)室天花板上安裝氣流/方向可由操作者調(diào)節(jié)的合適的送風(fēng)器。加熱和冷卻均由空氣傳播，并通過(guò)天花板和地板內(nèi)的風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行分配，還安裝了地板加熱器。一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（二）主要技術(shù)參數(shù)1．司機(jī)室空調(diào)制冷量 5kW制熱量 4kW送風(fēng)量 800m3/h新風(fēng)量 60m3/h外形 1000×1450×350mm重量 175kg耗電量 5kVA制冷劑 R407c一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

2．車內(nèi)參數(shù)夏季溫度28C，RH40-65%冬季溫度20C，RH≥30%最大灰塵含量1mg/m3

正壓力范圍10-30Pa一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求1．預(yù)熱在車門關(guān)閉、車上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下的條件下，加熱系統(tǒng)的能力應(yīng)能保證將司機(jī)室的內(nèi)部溫度在60分鐘內(nèi)從內(nèi)部溫度0°C加熱到+20°C。2．預(yù)冷在車門關(guān)閉、車上無(wú)司機(jī)、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度30°C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)能保證將客室的內(nèi)部空氣溫度在30分鐘內(nèi)從+40°C降至+28°C和在40分鐘內(nèi)降至+25°C。一、司機(jī)室空調(diào)系統(tǒng)（一）總體布置客室空調(diào)系統(tǒng)共有兩臺(tái)空調(diào)機(jī)組，采用的是分體式空調(diào)，壓縮機(jī)和冷凝器單元安裝在車下，空氣處理單元安裝在車內(nèi)。氣流通過(guò)置于車頂和天花板之間的矩形風(fēng)道進(jìn)行分配，并具有回風(fēng)功能。車廂兩端的車頂設(shè)置有排氣單元。通過(guò)安裝在車輛側(cè)墻內(nèi)的加熱器實(shí)現(xiàn)車內(nèi)供熱，并可通過(guò)空調(diào)系統(tǒng)控制器進(jìn)行控制。二、客室空調(diào)系統(tǒng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)二、客室空調(diào)系統(tǒng)空氣處理單元壓縮冷凝單元1空氣調(diào)節(jié)單元(AHU)

2車體頂板

1車體底部

2壓縮機(jī)冷凝器單元(CCU)3安裝架

二、客室空調(diào)系統(tǒng)空氣處理單元–原型空氣處理單元的主要數(shù)據(jù)–主要組成部分Supplyairfan供風(fēng)電扇Evaporator蒸發(fā)器Filter過(guò)濾器Supplyairfanmotor供風(fēng)電扇電機(jī)Supplyair供風(fēng)Outsideair室外風(fēng)Returnair回風(fēng)Pipeflanges管子法蘭

1．客室空氣處理單元制冷量 55kW制熱量 30kW送風(fēng)量 6200m3/h外形 20501450580mm重量 450kg風(fēng)機(jī) 21.5kVA二、客室空調(diào)系統(tǒng)壓縮機(jī)–冷凝器–單元–原型壓縮機(jī)–冷凝器–單元–主要部件Condenserfanmotor冷凝器電扇電機(jī)Condenserfan冷凝器電扇Compressor壓縮機(jī)Receiver

接收器Condenser冷凝器

2．壓縮機(jī)/冷凝器單元冷凝器冷卻風(fēng)量 213000m3/h（2）外形 1700840580mm重量 2275kg壓縮機(jī)耗電量 216kVA冷凝器風(fēng)機(jī)耗電量41.5kVA制冷劑 R407c二、客室空調(diào)系統(tǒng)CRH1動(dòng)車組主風(fēng)道系統(tǒng)1.送風(fēng)風(fēng)道；2.消音器；3.送風(fēng)通過(guò)臺(tái)加熱器

4.送風(fēng)入口；5.到送風(fēng)裝置的出口二、客室空調(diào)系統(tǒng)排風(fēng)單元

3．排風(fēng)單元排風(fēng)量 21000m3/h外形 500300300mm重量 20kg風(fēng)機(jī)耗電量 20.6kVA二、客室空調(diào)系統(tǒng)

4．車內(nèi)參數(shù)夏季 24-28C，RH40-65%冬季 20C，RH≥30%最大灰塵含量 1mg/m3正壓力范圍 10～30Pa5．車輛參數(shù)列車速度 ≤200km/h乘客人數(shù) 104照明功率 2500W供風(fēng)管道最大風(fēng)速5m/s二、客室空調(diào)系統(tǒng)

（三）空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行要求1．預(yù)熱在車門關(guān)閉、車上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開、車輛未暴露于太陽(yáng)下等條件下，加熱系統(tǒng)的能力應(yīng)符合將客室的內(nèi)部空氣溫度在60分鐘內(nèi)從0°C加熱到+18°C的要求。二、客室空調(diào)系統(tǒng)2．預(yù)冷在車門關(guān)閉、車上無(wú)乘客、內(nèi)部照明打開、車輛暴露于太陽(yáng)下和周圍溫度+30°C的條件下，空調(diào)系統(tǒng)應(yīng)具有足夠的能力將客室的內(nèi)部空氣溫度在40分鐘內(nèi)從+40°C降至+28°C和在50分鐘內(nèi)降至+25°C。

第二章空氣調(diào)節(jié)與制冷原理

基礎(chǔ)知識(shí)第一節(jié)制冷與空調(diào)的基本概念在工程熱力學(xué)中，將實(shí)現(xiàn)能量轉(zhuǎn)化的物質(zhì)稱為工質(zhì)。工質(zhì)在某瞬間所表現(xiàn)的宏觀物理狀況，稱為熱力狀態(tài)，簡(jiǎn)稱狀態(tài)。描寫工質(zhì)熱力狀態(tài)的物理量，稱為工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)。狀態(tài)參數(shù)的數(shù)值僅僅取決于狀態(tài)，而與狀態(tài)變化過(guò)程無(wú)關(guān)。常用的狀態(tài)參數(shù)有：壓力、溫度、比容、內(nèi)能、焓、熵等。一、工質(zhì)的熱力狀態(tài)參數(shù)

壓力是指單位面積上所承受的垂直作用力，以p表示。（一）壓力

絕對(duì)壓力：指系統(tǒng)內(nèi)部的真實(shí)壓力，以符號(hào)p表示。表壓力：用壓力表測(cè)得的壓力。通常是以當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)卮髿鈮毫b作為測(cè)量參考點(diǎn)。這樣測(cè)出的壓力就不是絕對(duì)壓力，而是絕對(duì)壓力與當(dāng)時(shí)當(dāng)?shù)卮髿鈮毫Φ牟钪?，稱為表壓力，以pg表示。

當(dāng)絕對(duì)壓力大于大氣壓力時(shí)，表壓力為正；當(dāng)絕對(duì)壓力小于大氣壓力時(shí)，表壓力為負(fù)。當(dāng)表壓力出現(xiàn)負(fù)值時(shí)，稱為出現(xiàn)真空。真空的程度用真空度表示，符號(hào)為pv

（一）壓力（一）壓力圖1-1表壓力、真空度和絕對(duì)壓力之間關(guān)系示意圖

溫度是表示工質(zhì)冷熱程度的物理量。溫度也是判別工質(zhì)與外界或兩個(gè)物體間是否有熱量傳遞的依據(jù)。溫度的數(shù)值表示方法有三種：攝氏溫度、絕對(duì)溫度和華氏溫度。

（二）溫度

（二）溫度攝氏溫度用符號(hào)t表示，單位為℃。

絕對(duì)溫度也稱熱力學(xué)溫度，用符號(hào)T表示，單位為K（開爾文）。工程上為了簡(jiǎn)化計(jì)算，常把上式改寫為：

華氏溫度用符號(hào)tF表示，單位為℉。

在工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)中，溫度是指絕對(duì)溫度。單位質(zhì)量工質(zhì)所占的容積稱為比容，用符號(hào)v表示，單位為m3/kg。（三）比容

工質(zhì)內(nèi)部所具有的各種能量，總稱為“內(nèi)能”。按照分子運(yùn)動(dòng)論的觀點(diǎn)，工質(zhì)的內(nèi)能就是工質(zhì)的分子作不規(guī)則運(yùn)動(dòng)所具有的能量。內(nèi)能的符號(hào)用U表示，單位為J或KJ。1Kg工質(zhì)的內(nèi)能稱為比內(nèi)能，用符號(hào)u表示，單位為J/kg或KJ/kg。通常把比內(nèi)能簡(jiǎn)稱為內(nèi)能。實(shí)際氣體的內(nèi)能取決于氣體的溫度和比容，即

(KJ/kg)由此可見(jiàn)，當(dāng)工質(zhì)的狀態(tài)被確定后，其內(nèi)能必然也是確定的數(shù)值。內(nèi)能是工質(zhì)的狀態(tài)參數(shù)。工質(zhì)內(nèi)能的變化量為：（四）內(nèi)能

對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，不僅把它所具有的內(nèi)能帶入（或帶出）系統(tǒng)，而且還把它從后面工質(zhì)處獲得的推動(dòng)功也帶入（或帶進(jìn)）系統(tǒng)，就是說(shuō)對(duì)于開口系統(tǒng)，當(dāng)工質(zhì)流進(jìn)（或流出）系統(tǒng)時(shí)，它的內(nèi)能和推動(dòng)功總是同時(shí)出現(xiàn)。（五）焓為計(jì)算方便就把工質(zhì)的內(nèi)能和推動(dòng)功的和定義為焓。焓是流動(dòng)工質(zhì)帶入（或帶出）系統(tǒng)的總能量，亦即隨工質(zhì)流動(dòng)而轉(zhuǎn)移的總能量。

在制冷與空調(diào)等工程中，焓是個(gè)非常重要的狀態(tài)參數(shù)，使用非常廣泛。

（五）焓在作功過(guò)程中，壓差是作功的動(dòng)力，狀態(tài)參數(shù)比容的變化是衡量是否作功的尺度。同樣，在傳熱過(guò)程中，溫差是傳熱的動(dòng)力，一定也是一個(gè)參數(shù)，它的變化是衡量是否傳熱的尺度，這個(gè)參數(shù)就定義為熵，用S表示。

（六）熵在制冷設(shè)備中工質(zhì)與外界之間的能量傳遞是通過(guò)作功和熱傳遞的形式實(shí)現(xiàn)的，因此功和熱量就是能量傳遞的度量，是非常重要的物理量。二、功、熱量和比熱容功是指物體在力的推動(dòng)下，通過(guò)宏觀運(yùn)動(dòng)的方式傳遞的能量。在工程熱力學(xué)中，通常將所要研究的對(duì)象用某些邊界與其周圍環(huán)境分隔開，這個(gè)被人為分離出來(lái)的研究對(duì)象稱為熱力系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱系統(tǒng)。由定量氣態(tài)工質(zhì)組成的系統(tǒng)，稱為閉口系統(tǒng)。在閉口系統(tǒng)中，當(dāng)其工質(zhì)進(jìn)行膨脹或被壓縮時(shí)，與外界交換的功，稱為膨脹功或壓縮功，并統(tǒng)稱為容積功。容積功用符號(hào)W表示，單位為J或kJ。（一）功取氣缸里質(zhì)量為m的氣態(tài)工質(zhì)為系統(tǒng)，其壓力為p。設(shè)活塞面積為A,則系統(tǒng)作用于活塞的總作用力為。當(dāng)活塞移動(dòng)一微小距離，則系統(tǒng)在微元過(guò)程中