高鐵站試行綜合維修匯報材料高鐵站試行綜合維修匯報材料

2023年面臨車流運量大、維修作業(yè)點多、計劃兌現(xiàn)率低的情況，為解決神池南站維修與行車的矛盾，安全、高效、有計劃地推進設(shè)備檢修，穩(wěn)步提高行車設(shè)備質(zhì)量，我們按照有利于安全生產(chǎn)、有利于提高勞動生產(chǎn)率、有利于提高設(shè)備質(zhì)量的原則，在分公司王經(jīng)理統(tǒng)籌安排下，我們從2月份開始謀劃在神池南站推行股道綜合修，在公司運輸部、調(diào)度指揮中心大力支持下，于6月23日正式實施。現(xiàn)將實施情況分五方面匯報：

一、實施綜合修的目的

1.點多活多。車站站場為一級二場橫列式布局，東西長9145米，南北寬450米，主要股道42條，道岔445組，信號機583架，站場規(guī)模大，施工維修作業(yè)量大，2023年4-11月份，日均施工維修21項（其中施工8項、維修13項），因防護距離、施工干擾、維修作業(yè)項目不同，導(dǎo)致在周平衡會上維修計劃安排不了，平衡掉的計劃占比14.4%；存在天窗點工作量不飽滿，勞動生產(chǎn)率低的情況。2.計劃兌現(xiàn)率低。天窗日扣車任務(wù)重，各工隊維修需騰空股道較多，造成天窗扣車與維修作業(yè)沖突，各工隊上報維修計劃不能兌現(xiàn)。經(jīng)統(tǒng)計2023年共96個天窗點，各專業(yè)維修計劃兌現(xiàn)率為：供電專業(yè)82%（兌現(xiàn)了78個，未兌現(xiàn)18個）；電務(wù)專業(yè)兌現(xiàn)率76.4%（提報計劃1125條，兌現(xiàn)860條），工務(wù)專業(yè)兌現(xiàn)率84%（提報計劃616條，實際實施516條），受車流影響因計劃無法兌現(xiàn)，存在不干或無計劃干的問題，導(dǎo)致計劃與實際不符，不能做到按計劃作業(yè)，不利用提高設(shè)備質(zhì)量，并存在安全風(fēng)險。二、綜合維修實施

（一）優(yōu)化計劃

維修項目嚴格執(zhí)行公司“關(guān)于印發(fā)《朔黃鐵路發(fā)展有限責(zé)任公司營業(yè)線施工安全管理實施細則》（〔2015〕36號）的通知”，維修計劃實行“年規(guī)劃、月計劃、周調(diào)整、日兌現(xiàn)”的計劃管理模式。1.年規(guī)劃：各工隊每年11月前制定本工隊次年度輪廓維修計劃，工務(wù)工隊根據(jù)天窗日數(shù)量，明確天窗、非天窗作業(yè)項目，由車站組織各工隊對年度輪廓計劃進行分析、規(guī)劃、整合，科學(xué)合理的制定神池南站綜合維修計劃。2.月計劃：結(jié)合季節(jié)特點，天窗時間及數(shù)量，將年度計劃分劈至每月實現(xiàn)，根據(jù)每月計劃完成兌現(xiàn)情況，每月最后一個禮拜的周四確定次月維修計劃。3.周調(diào)整：根據(jù)月度計劃，各工隊提前協(xié)調(diào)綜合維修內(nèi)容，結(jié)合施工情況、上周計劃兌現(xiàn)情況，每周四召開施工維修周例會，確定下周綜合維修計劃、維修計劃及非天窗上線作業(yè)計劃。4.日兌現(xiàn):根據(jù)周計劃，天窗點安排專人盯控，加強與三家調(diào)度所溝通，確保到發(fā)線騰空，提高計劃兌現(xiàn)率；點外卡控天窗點外上線的維修計劃，根據(jù)本班車流情況，靈活使用到發(fā)線，精準給點，做到作業(yè)時不行車。（二）組織實施

1.車站將以往各工隊維修作業(yè)單獨申請檢修地段，改為站內(nèi)工隊綜合維修作業(yè)安排在同一股道內(nèi)，通過時間分割分時段在同一股道進行維修作業(yè)。2.各工隊維修作業(yè)不在單獨設(shè)置負責(zé)人及防護人員，綜合維修作業(yè)設(shè)置總負責(zé)人及防護人員，維修總負責(zé)人由維修主體單位負責(zé)人擔(dān)任，配備統(tǒng)一的對講設(shè)備。3.原來是各工隊維修作業(yè)單獨登銷記，變?yōu)榫C合維修作業(yè)時由主體工隊駐站聯(lián)絡(luò)員進行登記，作業(yè)完畢后，駐站聯(lián)絡(luò)員得到總負責(zé)人匯報后，進行銷記，減少了工作量。（三）取得效果

從6月23日實行綜合修以來，截止10月31日，綜合修43個天窗計劃兌現(xiàn)率達到了100%，維修量及維修質(zhì)量也得到大步提升。1.工務(wù)：完成工電聯(lián)整道岔80組，接頭整治230處，膠接絕緣70處，整治翻漿冒泥50處，維修完成量較去年同期提高了30%左右。2.電務(wù)：I場股道綜合修天窗共完成軌道電路集中檢修226區(qū)段，完成道岔集中檢修58組，信號機集中檢修186架次，II場股道綜合休共完成軌道電路集中檢修214區(qū)段，完成道岔集中檢修52組，信號機集中檢修195架次。檢修效率提升至1個作業(yè)小組3人平均每個天窗檢修7個軌道電路區(qū)段，6架信號機、2組道岔，較綜合修之前，1組3人平均每個天窗檢修3個軌道電路區(qū)段，3架信號機，1組道岔，較比同期效率提升近50%。3.供電：完成接觸網(wǎng)綜合檢修57.869km，接觸線磨耗測量1067處，設(shè)備缺陷處理300處，一跨內(nèi)接觸線高差調(diào)整36處，線岔檢修108組，較比同期效率提高了25.18%。提升防護質(zhì)量

針對2023年面臨著施工單位駐站聯(lián)絡(luò)員、防護員業(yè)務(wù)水平不高，存在對防護體系流程不清，防護用品不會使用，施工登銷記不熟、不規(guī)范，不了解站場等情況，存在一定的安全風(fēng)險；同時，天窗日工隊作業(yè)人員緊張的局面。我們強化了培訓(xùn)，優(yōu)化了防護體系。（一）強化培訓(xùn)對在分公司取得上崗證的防護人員，車站根據(jù)施工維修項目，組織各工隊有針對性制定培訓(xùn)大綱，各工隊負責(zé)對本專業(yè)防護人員進行強化培訓(xùn)，考試合格后方可上崗，并將考試成績報分公司科技教育部備案。（二）防護共享

利用LTE對講機組群，改變以往各工隊獨立設(shè)置防護人員，由主體維修單位統(tǒng)一負責(zé)安排現(xiàn)場防護、信號樓設(shè)駐站聯(lián)絡(luò)員各1人，防護人員人數(shù)由原來的6人減少至2人，減少了重復(fù)作業(yè)，降低了工作量。四、優(yōu)化綜合修的建議

1.優(yōu)化計劃提報。一是今年試行階段，我們按一個場騰空一股道進行維修作業(yè)，建議根據(jù)車流密度靈活掌握，多提供股道進行綜合作業(yè)；二是目前不同專業(yè)提報道岔維修計劃，需設(shè)置100米安全防護距離，建議打破專業(yè)壁壘，實現(xiàn)岔區(qū)綜合修。2.優(yōu)化綜合修。一是建議股道綜合修試行兩相鄰股道（一條到發(fā)線及一條機走線）同時納入綜合修計劃，方便工隊對機走線的聯(lián)動道岔進行檢修、養(yǎng)護。二是將天窗施工與維修綜合，精修施工及維修作業(yè)計劃，在時間與空間上進行分割，細化安全卡控措施，在施工時，一并進行維修作業(yè)。五、需公司解決的問題

1.天窗點臨時處理故障、缺陷不在計劃內(nèi)，尤其是供電專業(yè)天窗點臨時應(yīng)急處理工作票作業(yè)范圍之外的缺陷，由于需要廢除原工作票，簽發(fā)新的工作票，流程繁瑣，耗時長達2個小時，嚴重影響天窗作業(yè)效率。建議提報計劃由“某股道”、“某道岔”增加