PLC控制沖床自動(dòng)送料機(jī)的設(shè)計(jì)方案一、沖床自動(dòng)送料機(jī)的技術(shù)狀態(tài)本文介紹的沖床自動(dòng)送料機(jī)是一種用于冷擠壓套圈類零件的送料機(jī)器，是沖床進(jìn)行技術(shù)改造的理想附機(jī)。該送料機(jī)克服了國(guó)內(nèi)外有關(guān)沖床送料機(jī)的不足。如日本的RF20SD—0R11機(jī)械手送料裝置與沖床做成一體，從橫向（側(cè)面）送料，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，裝配、制造、維修困難，價(jià)格昂貴，又不適合于我國(guó)沖床的縱向送料的要求。RF20SD—0R11的結(jié)構(gòu)由沖床上的曲軸輸出軸，通過花鍵軸伸縮，球頭節(jié)部件聯(lián)接機(jī)械手齒輪，由傘齒輪、圓柱齒輪、齒條、凸輪、撥叉、絲桿等一系列傳動(dòng)件使機(jī)械手的夾爪作伸縮、升降、夾緊、松開等與沖床節(jié)拍相同的動(dòng)作來完成送料，另設(shè)一套獨(dú)立驅(qū)動(dòng)可移式輸送機(jī)，通過隔料機(jī)構(gòu)將工件輸送至預(yù)定位置，這樣一套機(jī)構(gòu)的配置僅局限于日本設(shè)備，不能應(yīng)用于國(guó)產(chǎn)沖床。國(guó)內(nèi)有的送料機(jī)構(gòu)由沖床工作臺(tái)通過連桿彈簧驅(qū)動(dòng)滑塊在滑道上水平滑動(dòng)，將斜道上下來的料，通過隔料機(jī)構(gòu)推到模具中心，并聯(lián)動(dòng)打板將沖好的料撥掉，往復(fù)運(yùn)動(dòng)的一整套機(jī)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，無輸送機(jī)構(gòu)，聯(lián)動(dòng)可靠，制造容易。但機(jī)械手不能將料提升、夾緊，料道傾斜放置靠料自重滑下，如規(guī)格重量變動(dòng)，則料道上工件下滑速度不一致，易產(chǎn)生疊料，推料機(jī)構(gòu)沒有將料夾緊，定位不正，廢品率較高，使用也不安全。結(jié)合國(guó)產(chǎn)沖床工作特點(diǎn)，采用機(jī)械手與輸送機(jī)構(gòu)配合為主要裝置，再配合采用自動(dòng)卸料安全保護(hù)，設(shè)計(jì)了具有較大應(yīng)用價(jià)值和推廣意義的自動(dòng)送料機(jī)。二、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)該送料機(jī)主要配備于3150kN沖床，也可配備于1600kN或1250kN等沖床。它主要由機(jī)架（包括撐腳、電器箱、角鐵架）、輸送機(jī)（包括電機(jī)、變速箱、滾筒、輸送帶、料臺(tái)、料道、隔料機(jī)構(gòu)、擋料機(jī)構(gòu)等）、機(jī)械手（包括提升缸、夾緊缸、滑板、支架、連桿鉸鏈等）、供油裝置（包括油箱、液壓泵等）、卸料機(jī)構(gòu)和安全保護(hù)裝置等部分組成（如圖1）。圖1沖床自動(dòng)送料機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖1.機(jī)架2.輸送帶3.機(jī)械手4.隔料盤5.沖床工作臺(tái)6.料倉(cāng)7.擋料板8.工件9.電機(jī)10.模具機(jī)架主要聯(lián)接沖床，裝置機(jī)械手并使其在一定軌道上滑行，裝置輸送機(jī)構(gòu)、電氣元件。輸送機(jī)是通過一臺(tái)電機(jī)驅(qū)動(dòng)，通過皮帶、減速器的傳動(dòng)至主動(dòng)軸，使輸送帶以一定線速度輸送工作。工作經(jīng)料臺(tái)進(jìn)入料道（人工），再通過隔料機(jī)構(gòu)輸送至預(yù)定位置。三、PLC控制機(jī)械手需要完成將工件由A移向B的動(dòng)作，機(jī)械手示意圖如圖2所示。它的動(dòng)作過程如圖3所示機(jī)械手每個(gè)工作臂上都有上、下限位開關(guān)和左、右限位開關(guān)，而其夾持裝置不帶限位開關(guān)。一旦夾持開始，控制PLC內(nèi)的定時(shí)器啟動(dòng)，定時(shí)約束，夾持動(dòng)作隨即完成。機(jī)械手到達(dá)B點(diǎn)后，將工件松開的時(shí)間也是由定時(shí)器控制的，定時(shí)結(jié)束時(shí)，表示工件已松開。有關(guān)輸入、輸出點(diǎn)在PLC內(nèi)的分配，如圖4所示圖4PLC內(nèi)I/O點(diǎn)分配圖該機(jī)械手的動(dòng)作過程如下：當(dāng)按下啟動(dòng)按鈕時(shí)，機(jī)械手從原點(diǎn)開始下降，下降到底時(shí)，碰到下限位開關(guān)（X401接通），下降停止。同時(shí)接通定時(shí)器，機(jī)械手開始夾緊工件，定時(shí)結(jié)束，夾持完成。機(jī)械手上升，上升到頂時(shí)，碰到上限位開關(guān)（X402接通），上升停止。機(jī)械手右移，右移碰到右限位開關(guān)（X403接通）時(shí)，右移停止。機(jī)械手下降，下降到底，碰到下限位開關(guān)（X401接通）時(shí)，下降停止。同時(shí)接通定時(shí)器，機(jī)械手放松工件，定時(shí)結(jié)束，工件已松開。機(jī)械手上升，上升到頂碰到上限位開關(guān)（X402接通）時(shí)，上升停止。機(jī)械手左移，左移到原點(diǎn)碰到左限位開關(guān)（X404接通）時(shí)，左移停止。于是機(jī)械手動(dòng)作的一個(gè)周期結(jié)束。機(jī)械手自動(dòng)操作流程圖如圖5所示。狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖如圖6所示。梯形圖如圖7所示圖5自動(dòng)操作流程圖圖6自動(dòng)操作狀態(tài)轉(zhuǎn)換圖圖7機(jī)械手自動(dòng)操作的梯形圖四、結(jié)論沖床自動(dòng)送料機(jī)實(shí)質(zhì)上即機(jī)械手，能自動(dòng)上料和卸料，提高生產(chǎn)效率，保證產(chǎn)品質(zhì)量，改善工作勞動(dòng)強(qiáng)度，確保人身安全。在冷擠壓加工行業(yè)中有較大的應(yīng)用前景。

采用PLC來控制機(jī)構(gòu)，并以微機(jī)為人機(jī)界面，較好地滿足了控制及系統(tǒng)的要求。并且測(cè)試精確，運(yùn)行高速、可靠，使用壽命長(zhǎng)。是一種實(shí)時(shí)監(jiān)控系統(tǒng)，對(duì)相關(guān)系統(tǒng)的控制和設(shè)計(jì)有一定的參考價(jià)值。第二節(jié)CA4GE型發(fā)動(dòng)機(jī)電控噴射系統(tǒng)的檢修一、CA4GE電控系統(tǒng)簡(jiǎn)介CA7220AE轎車裝用的CA4GE型發(fā)動(dòng)機(jī)配用閉環(huán)排放控制系統(tǒng)，系統(tǒng)的核心部分是預(yù)編程微型計(jì)算機(jī)（簡(jiǎn)稱微機(jī)）。系統(tǒng)包括13個(gè)輸入信號(hào)器各7個(gè)執(zhí)行器（如圖5-18所示），它們都是為計(jì)算機(jī)提供信息和執(zhí)行微機(jī)指令的部件。此微機(jī)還具備防盜鎖功能，因其不屬于排放控制系統(tǒng)，在這里不予介紹。中央控制器單元（微機(jī)）空氣質(zhì)量流量信號(hào)中央控制器單元（微機(jī)）空氣質(zhì)量流量信號(hào)噴油器噴油量控制進(jìn)氣溫度信號(hào)噴油器噴油量控制進(jìn)氣溫度信號(hào)曲軸轉(zhuǎn)角相位信號(hào)曲軸轉(zhuǎn)角相位信號(hào)點(diǎn)火線圈與模塊點(diǎn)火正時(shí)控制點(diǎn)火線圈與模塊點(diǎn)火正時(shí)控制凸輪軸轉(zhuǎn)角相位信號(hào)凸輪軸轉(zhuǎn)角相位信號(hào)節(jié)氣門開度信號(hào)節(jié)氣門開度信號(hào)怠速節(jié)氣門直流電動(dòng)機(jī)怠速控制怠速節(jié)氣門直流電動(dòng)機(jī)怠速控制怠速節(jié)氣門開度信號(hào)怠速節(jié)氣門開度信號(hào)供油控制汽油泵繼電器氧傳感器信號(hào)蓄電池電壓信號(hào)爆震傳感器信號(hào)空調(diào)A/C開關(guān)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)車速信號(hào)怠速開關(guān)信號(hào)供油控制汽油泵繼電器氧傳感器信號(hào)蓄電池電壓信號(hào)爆震傳感器信號(hào)空調(diào)A/C開關(guān)信號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度信號(hào)車速信號(hào)怠速開關(guān)信號(hào)空調(diào)控制繼電器空調(diào)位置空調(diào)控制繼電器空調(diào)位置故障指示燈警報(bào)信號(hào)故障指示燈警報(bào)信號(hào)故障檢測(cè)診斷儀通信接口故障檢測(cè)診斷儀通信接口圖5-18微機(jī)控制系統(tǒng)框圖本系統(tǒng)采用排氣閉環(huán)控制（見圖5-19），排氣含氧量傳感器（簡(jiǎn)稱‘氧傳感器’）裝在排氣管里，它能感知排出廢氣中還剩余多少氧氣。圖5-19閉環(huán)控制工作原理圖1-噴油器2-排氣含氧量傳感器3-三元催化反應(yīng)器4-反應(yīng)器溫度傳感器5-中央控制器（微機(jī)）在微機(jī)的7個(gè)輸出信號(hào)中，向噴油器提供的噴油信號(hào)和向點(diǎn)火控制器提供的點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)是最基本的信號(hào)，它們分別控制著供給發(fā)動(dòng)機(jī)的混合氣濃度和點(diǎn)火提前角。還有三個(gè)控制信號(hào)是代替司機(jī)操作的：怠速直流電動(dòng)機(jī)控制信號(hào)、汽油泵繼電器信號(hào)和空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器接合信號(hào)。微機(jī)控制怠速節(jié)氣門開度是靠怠速直流電動(dòng)機(jī)完成的。汽車微機(jī)監(jiān)控，當(dāng)汽油泵工作1.6s后發(fā)動(dòng)機(jī)仍未起動(dòng)，則令汽油泵停止工作。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速時(shí)開空調(diào)會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，微機(jī)會(huì)將油門適當(dāng)開大，待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高后再讓空調(diào)器工作；發(fā)動(dòng)機(jī)在最大油門工作時(shí)，應(yīng)集中全部動(dòng)力推動(dòng)汽車加速行駛，而不應(yīng)該分散動(dòng)力去帶動(dòng)空調(diào)，微機(jī)會(huì)在這時(shí)切斷空調(diào)離合器的供電。本系統(tǒng)具有故障指示與通信功能，微機(jī)有兩個(gè)輸出信號(hào)用于完成相應(yīng)功能。一個(gè)是接向儀表板上的發(fā)動(dòng)機(jī)故障指示燈；另一個(gè)接向通信插座。圖5-20示出了該系統(tǒng)的主要傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接關(guān)系。微機(jī)最重要的兩項(xiàng)任務(wù)是：為發(fā)動(dòng)機(jī)配制最佳濃度的可燃混合氣，在最佳時(shí)刻向可燃混合氣點(diǎn)火。微機(jī)按發(fā)動(dòng)機(jī)不同的工況配制不同濃度的混合氣，該系統(tǒng)把發(fā)動(dòng)機(jī)的工況作了如下的劃分發(fā)動(dòng)機(jī)工況起動(dòng)工況運(yùn)轉(zhuǎn)工況怠速工況部分負(fù)荷工況全負(fù)荷工況變負(fù)荷工況（加速和減速）微機(jī)根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)速傳感器信號(hào)區(qū)分起動(dòng)工況和運(yùn)轉(zhuǎn)工況，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于某規(guī)定轉(zhuǎn)速（如320r/min）時(shí)，微機(jī)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于起動(dòng)工況；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高于這一規(guī)定轉(zhuǎn)速時(shí)，微機(jī)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)已進(jìn)入了運(yùn)轉(zhuǎn)工況。在運(yùn)轉(zhuǎn)工況下，微機(jī)又根據(jù)節(jié)氣門閥體上的怠速開關(guān)信號(hào)識(shí)別發(fā)動(dòng)機(jī)是否處于怠速工況。若怠速開關(guān)發(fā)出信號(hào)，則認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速工況下運(yùn)行。否則，認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)是在另外的三個(gè)工況下運(yùn)行。這三個(gè)工況的區(qū)分便完全靠節(jié)氣門的位置和開度變化快慢來分辨：如果開度變化得較慢，并且開度不到最大，被認(rèn)為部分負(fù)荷工況；如果開度已接近全開，則被認(rèn)為是全負(fù)荷工況；如果開度變化得較快，就認(rèn)定為變負(fù)荷工況。微機(jī)還要把變負(fù)荷工況區(qū)分為加速和減速兩種情況，因?yàn)榧铀贂r(shí)混合氣要濃一些，而減速時(shí)則要稀一些。區(qū)別工況的目的是確定“修正噴油量”，并且給每種工況確定不同的加濃系數(shù)。當(dāng)然是起動(dòng)工況系數(shù)最大，加速、怠速、全負(fù)荷工況的系數(shù)會(huì)依次變小，而減速工況不但不加濃，還要減稀。每種工況的系數(shù)都是在匹配試驗(yàn)中確定的，這些系數(shù)并非常數(shù)，它們還要跟隨發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫傳感器信號(hào)、進(jìn)氣溫度傳感器信號(hào)、節(jié)氣門開度變化速度信號(hào)改變，如此復(fù)雜的變化關(guān)系，唯有微機(jī)才能完成。微機(jī)的另一項(xiàng)最重要的任務(wù)是保證在最佳時(shí)刻向可燃混合氣點(diǎn)火。與普通點(diǎn)火系不同，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)是以預(yù)定規(guī)律存放在微機(jī)里，不是靠分電器上的離心提前調(diào)節(jié)器和真空提前調(diào)節(jié)器去調(diào)整。從表面上看，它也有分電器。不過分電器里卻只有配電器而沒有斷電器，也沒有無觸點(diǎn)晶體管點(diǎn)火系的信號(hào)發(fā)生器，而代之以凸輪軸轉(zhuǎn)角相位傳感器。它很像點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，也裝有一個(gè)霍耳元件，只是發(fā)信輪上不是與氣缸數(shù)相等的4個(gè)缺口，而只有一個(gè)缺口。因?yàn)樗皇菙嚯娖?，也不是點(diǎn)火信號(hào)發(fā)生器，所以不能用轉(zhuǎn)動(dòng)分電器的方法調(diào)整點(diǎn)火提前角。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)是不用人工去調(diào)點(diǎn)火的，微機(jī)會(huì)隨時(shí)按照預(yù)定規(guī)律調(diào)準(zhǔn)點(diǎn)火角。分電器上的壓板和螺釘是為把凸輪轉(zhuǎn)角相位信號(hào)與曲軸轉(zhuǎn)角相位信號(hào)對(duì)準(zhǔn)用的，只有在出廠前或拆卸分電器重裝后才有必要調(diào)整它的位置。圖5-20系統(tǒng)的主要傳感器和執(zhí)行器與發(fā)動(dòng)機(jī)的連接關(guān)系1-空氣流量傳感器2-曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器3-凸輪軸轉(zhuǎn)角相位傳感器4-爆震傳感器5-冷卻液溫度傳感器6-蓄電池7-進(jìn)氣溫度傳感器8-節(jié)氣門開度傳感器9-怠速節(jié)氣門開度傳感器10-怠速開關(guān)11-車速表12-空調(diào)開關(guān)（A/C）13-氧傳感器14-怠速直流電動(dòng)機(jī)15-故障指示燈16-噴油器17-汽油泵繼電器18-點(diǎn)火線圈及控制器總成19-通信插座在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，只有爆震傳感器的信號(hào)能改變點(diǎn)火正時(shí)。當(dāng)出現(xiàn)爆震時(shí)，微機(jī)會(huì)推遲點(diǎn)火，直至爆震消失，爆震傳感器不再發(fā)出信號(hào)為止。二、CA4GE電控系統(tǒng)的構(gòu)成本系統(tǒng)部件主要包括下述21種：空氣質(zhì)量流量傳感器、進(jìn)氣溫度傳感器、節(jié)氣門閥體總成（內(nèi)含節(jié)氣門開度、怠速節(jié)氣門開度傳感器、怠速開關(guān)和怠速開度執(zhí)行器）、曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器、凸輪軸轉(zhuǎn)角相位傳感器（在分電器內(nèi)）、爆震傳感器、冷卻液溫度傳感器、排氣含氧量傳感器、點(diǎn)火線圈與控制器總成、故障指示燈、車速表、空調(diào)控制器、主繼電器、汽油泵繼電器、供油系（包含汽油泵、噴油器油管總成、汽油壓力調(diào)節(jié)器等）、噴油器、通信插座、診斷測(cè)試插座、系統(tǒng)線束、蓄電池和中央控制器（簡(jiǎn)稱微機(jī)或電腦）。它們?cè)谄嚿系姆植嘉恢萌鐖D5-21和圖5-22所示。圖5-21發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的系統(tǒng)部件1-空氣流量傳感器2-進(jìn)氣溫度傳感器3-節(jié)氣門閥體4-點(diǎn)火線圈及控制器5-系統(tǒng)線束6-汽油泵繼電器7-診斷測(cè)試插座8-冷卻液溫度傳感器9-曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器10-凸輪軸轉(zhuǎn)角相位傳感器11-爆震傳感器12-噴油器13-汽油壓力調(diào)節(jié)器圖5-22車廂內(nèi)安裝的系統(tǒng)部件1-故障指示燈2-車速表3-空調(diào)中央控制器4-汽油箱和汽油泵5-蓄電池6-排氣含氧量傳感器7-空調(diào)控制器8-主繼電器9-通信插座10-發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管11-三元催化反應(yīng)器12-消聲器（1）空氣質(zhì)量流量傳感器（簡(jiǎn)稱流量計(jì)）裝在空氣濾清器后面的進(jìn)氣管道上，用于測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣質(zhì)量流量。它向微機(jī)提供0~5V的信號(hào)電壓。不同的電壓值代表不同的進(jìn)氣質(zhì)量流量，如圖5-23所示。流量計(jì)有一插座，里面由前至后有1、2、3、4號(hào)插腳分別接微機(jī)的1、14、23和26號(hào)插針（見圖5-24和圖5-49），其中1、26號(hào)是傳感器通過微機(jī)的接地線。（2）進(jìn)氣溫度傳感器裝在流量計(jì)后面的進(jìn)氣道彎管上，用于測(cè)量吸入發(fā)動(dòng)機(jī)空氣的溫度。它是一個(gè)負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻，在不同的溫度下其電阻值也不同，如圖5-25所示。它與微機(jī)里的一電阻串聯(lián)相接（見圖5-26），電阻的另一端加有+5V電壓，因此這相接點(diǎn)便會(huì)輸出與熱敏電阻值相關(guān)的電壓信號(hào)，也就是溫度信號(hào)。傳感器的尾端是一插座，內(nèi)有兩個(gè)插腳與微機(jī)的37和29號(hào)插針相接，其中29號(hào)是傳感器通過微機(jī)的接地線（見圖5-26）。圖5-23流量計(jì)輸出特性圖5-24流量計(jì)接線圖圖5-25負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻的特性曲線圖5-26進(jìn)氣溫度傳感器接線圖（3）節(jié)氣門閥體總成裝在進(jìn)氣管的前端，與進(jìn)氣道彎管相接。吸入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣都必須經(jīng)過它的控制才能流入氣缸，是發(fā)動(dòng)機(jī)的咽喉。節(jié)氣門是該總成的關(guān)鍵零件，它與司機(jī)的油門踏板相連。當(dāng)踏下油門踏板時(shí)，節(jié)氣門便開大，發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量增多，功率增加；反之，功率下降。放開踏板，節(jié)氣門開度最小，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速狀態(tài)。在節(jié)氣門閥體上裝著三個(gè)輸入信號(hào)器和一個(gè)執(zhí)行器：節(jié)氣門開度電位計(jì)、怠速節(jié)氣門開度電位計(jì)、怠速開關(guān)和怠速直流電動(dòng)機(jī)。節(jié)氣門開度電位計(jì)可告訴微機(jī)，駕駛員將“油門”踩開多少；怠速節(jié)氣門開度電位計(jì)可告訴微機(jī)，電動(dòng)機(jī)將油門開啟多大縫隙；怠速開關(guān)可告訴微機(jī)，駕駛員的右腳是否已離開油門踏板并進(jìn)入怠速。執(zhí)行器是怠速直流電動(dòng)機(jī)按微機(jī)的指令控制發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。

圖5-27示出將節(jié)氣門閥體的塑料蓋板拆除后看到的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，每一個(gè)電位計(jì)都是由一個(gè)雙軌形碳膜電阻和在其上滑動(dòng)的觸點(diǎn)構(gòu)成的，與直流電動(dòng)機(jī)同軸的小齒的輪與拖動(dòng)扇齒輪的雙齒輪中的大齒輪相嚙合，扇齒輪與節(jié)氣門同軸。在駕駛員踩油門時(shí)怠速開關(guān)觸點(diǎn)被分離，此時(shí)微機(jī)只關(guān)注“節(jié)氣門開度電位計(jì)”的信號(hào)；當(dāng)駕駛員不踩油門時(shí)，節(jié)氣門在回位卷簧的作用下關(guān)閉，同時(shí)怠速開關(guān)觸點(diǎn)閉合。微機(jī)在收到怠速開關(guān)信號(hào)后，便得知發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況，只需關(guān)注“怠速節(jié)氣門開度電位計(jì)”的信號(hào)。微機(jī)在收到怠速開關(guān)信號(hào)后，便得知發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況，只需關(guān)注“怠速節(jié)氣門開度電位計(jì)”的信號(hào)。微機(jī)根據(jù)這一信號(hào)和曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器的轉(zhuǎn)速信號(hào)來指揮怠速直流電動(dòng)機(jī)制動(dòng)作。于是，轉(zhuǎn)速信號(hào)便成了微機(jī)控制直流電動(dòng)機(jī)的反饋信號(hào)。這樣，微機(jī)就能夠準(zhǔn)確地控制發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速轉(zhuǎn)速了。圖5-27節(jié)氣門閥體的結(jié)構(gòu)節(jié)氣門閥體總成包含微機(jī)的三個(gè)輸入信號(hào)器和一個(gè)執(zhí)行器：節(jié)氣門開度傳感器、怠速節(jié)氣門開度傳感器、怠速開關(guān)和怠速直流電動(dòng)機(jī)。其結(jié)構(gòu)與形狀如圖5-27所示。如果把閥門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的旋轉(zhuǎn)動(dòng)作改為直線動(dòng)作，就變成如圖5-28所示的工作原理圖。節(jié)氣門的氣道口的通氣截面A受節(jié)氣門6控制，節(jié)氣門軸5上聯(lián)著節(jié)氣門開度傳感電位器4的滑動(dòng)觸點(diǎn)。于是，節(jié)氣門開度的大小就以電位器的電位信號(hào)送給微機(jī)。節(jié)氣門的開度受油門拉線輪2控制，而拉線聯(lián)著油門踏板。所以微機(jī)通過節(jié)氣門開度傳感電位器就能知道司機(jī)的意圖。怠速時(shí)、司機(jī)的腳離開了踏板，節(jié)氣門軸在內(nèi)雙絲卷簧的作用下力圖關(guān)閉氣道口，但是被怠速齒扇12上的凸塊擋在小開度上。同時(shí)，把怠速開關(guān)7壓住使之閉合，怠速開關(guān)便向微機(jī)發(fā)出了進(jìn)入怠速狀態(tài)的信號(hào)。此后，節(jié)氣門的開度只受怠速直流電動(dòng)機(jī)13的控制，而電動(dòng)機(jī)是由微機(jī)直接控制的。怠速齒扇12上聯(lián)著怠速開度傳感電位器11的滑動(dòng)觸點(diǎn)，怠速時(shí)節(jié)氣門開度的大小由電位器11向微機(jī)報(bào)告。微機(jī)既知道開度大小，又從由軸轉(zhuǎn)速傳感器那里得知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，當(dāng)然就能決定直流電動(dòng)機(jī)該怎樣動(dòng)作。圖5-28節(jié)氣門閥體工作原理圖1-油門拉線輪外單絲卷簧2-油門拉線輪3-節(jié)氣門軸內(nèi)雙絲卷簧4-節(jié)氣門開度傳感電位器5-節(jié)氣門軸6-節(jié)氣門7-怠速開關(guān)8-基本設(shè)置緩沖桿回位拉簧9-緩沖桿10-怠速節(jié)氣門開度回位盤簧11-怠速節(jié)氣門開度傳感電位器12-怠速扇齒輪13-怠速節(jié)氣門開度直流電動(dòng)機(jī)節(jié)氣門閥體的上方有一個(gè)橫向的插座（見圖5-50），內(nèi)有8只插腳。其中，第6腳是空的（沒有接線）。在圖5-29中示出各腳的接線關(guān)系，插座的第1、2、3、4、5、7、8腳分別與微機(jī)的30、25、18、41、40、35、28號(hào)插針相接。第1、2腳接直流電動(dòng)機(jī)，第5、8腳分別接節(jié)氣門開度和怠速節(jié)氣門開度電位計(jì)滑動(dòng)觸點(diǎn)，它們的輸出信號(hào)都不超過5V，且信號(hào)電壓與節(jié)氣門開度成正比。第3腳輸出怠速開關(guān)信號(hào)，第4、7腳用于向節(jié)氣門閥體提供5V電源，其中第7腳是通過微機(jī)的接地線（即微機(jī)的35號(hào)插針）。圖5-29節(jié)氣門閥體電路原理圖RP1-節(jié)氣門開度電位器RP2-怠速節(jié)氣門開度電位器S-怠速開關(guān)M-怠速節(jié)氣門開度直流電動(dòng)機(jī)（4）曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器（或稱曲軸位置傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸體后面的飛輪外殼上，它是系統(tǒng)中重要傳感器之一，如果缺少它的信號(hào)，系統(tǒng)便停止工作。它之所以被安裝在這里，是因?yàn)樗仨氋N近飛輪上的“靶齒”，以便準(zhǔn)確地檢測(cè)出靶齒的個(gè)數(shù)，計(jì)算曲軸的轉(zhuǎn)角相位。在飛輪加厚延伸部分的外圓上切有一周像齒輪的“靶齒”（共60個(gè)齒），其中有兩個(gè)齒被貼根截掉，作為一周的終點(diǎn)標(biāo)記。該傳感器與凸輪轉(zhuǎn)角相位傳感器一樣，同屬于霍耳效應(yīng)傳感器。也有一個(gè)霍耳元件夾在芯軸與殼體之間，如果靶齒同時(shí)靠近芯軸和殼體，使之形成了閉合的磁回路，穿過霍耳元件的磁通量增大（見圖5-31），在元件上就會(huì)產(chǎn)生方波脈沖信號(hào)電壓。每轉(zhuǎn)過一齒，便有一個(gè)這樣的方波脈沖信號(hào)電壓。唯獨(dú)當(dāng)兩個(gè)缺齒轉(zhuǎn)過時(shí)，會(huì)缺少脈沖，在密集的方波脈沖群中形成一個(gè)大“豁口”（見圖5-32），該豁口與第一缸活塞上止點(diǎn)有確定的相位關(guān)系。由于飛輪直徑很大，信號(hào)的轉(zhuǎn)角定位十分精確，可以用來作噴油和點(diǎn)火的時(shí)間基準(zhǔn)。除此而外，微機(jī)只要數(shù)出單位時(shí)間里脈沖的個(gè)數(shù)，就可以得知發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，所以，也稱之為曲軸轉(zhuǎn)速傳感器。圖5-30曲軸相位傳感器與靶輪圖5-31凸輪轉(zhuǎn)角相位傳感器1-霍耳元件（放大）2-永久磁鐵3-發(fā)信輪緣4-發(fā)信缺口5-導(dǎo)磁板圖5-32噴油與點(diǎn)火的相位關(guān)系由于信號(hào)是靠靶齒接近傳感器端面形成磁回路而發(fā)生的，所以靶齒頂面與傳感器端面之間的間隙十分重要，如果間隙過大，信號(hào)就會(huì)不穩(wěn)定。此間隙應(yīng)在0.5~1.5mm范圍內(nèi)。傳感器帶有長(zhǎng)長(zhǎng)的的線管，尾端帶有插頭，插腳編號(hào)如圖5-30所示，第1、2、3號(hào)插腳分別與微機(jī)的68、67、16號(hào)插針相接，其中16號(hào)為通過微機(jī)的接地線。（5）凸輪轉(zhuǎn)角相位傳感器裝在分電器殼體里，用于判斷第一缸活塞的壓縮上止點(diǎn)相位。這是一個(gè)霍耳效應(yīng)傳感器，它的縫隙里穿過固定在分電器軸上的發(fā)信輪緣翻過（見圖5-31）。當(dāng)翻邊上的缺口轉(zhuǎn)到霍耳元件的狹縫里時(shí)，經(jīng)霍耳元件的磁回路不再被翻邊“短路”，磁力線便穿過霍耳元件，于是就產(chǎn)生了霍耳信號(hào)電壓。此霍耳信號(hào)電壓與原電壓方向相反，所以凸輪轉(zhuǎn)角相位信號(hào)是一個(gè)電壓下降的“缺口”形狀（見圖5-32）。當(dāng)缺口轉(zhuǎn)過后，永久磁鐵的磁力線又被軟鐵制的發(fā)信輪緣翻邊“短路”。于是，輸出信號(hào)電壓又恢復(fù)到11V，這就是凸輪轉(zhuǎn)角相位信號(hào)。圖5-32示出凸輪和曲軸相位信號(hào)的相對(duì)關(guān)系，在安裝分電器時(shí)，必須轉(zhuǎn)動(dòng)分電器外殼，使凸輪相位信號(hào)的下降沿對(duì)準(zhǔn)曲軸相位信號(hào)時(shí)的缺口處，這時(shí)凸輪相位信號(hào)的上升沿應(yīng)對(duì)準(zhǔn)曲軸相位信號(hào)密波的第5和6齒方波之間。第一缸活塞上止點(diǎn)應(yīng)在此后52°曲軸轉(zhuǎn)角處。在這張圖上還畫出了點(diǎn)火控制器（點(diǎn)火模塊）的點(diǎn)火信號(hào)和各缸的噴油信號(hào)。分電器外殼帶有一個(gè)插座，內(nèi)有三只插腳，面對(duì)分電器蓋逆時(shí)針順序看三只插腳編號(hào)，依次為1、2、3號(hào)。它們分別與微機(jī)的16、44、45號(hào)插針相接，其中16號(hào)為通過微機(jī)的接地線。（6）爆震傳感器裝在氣缸體左側(cè)面靠近分電器（在其前面）的螺孔上，用于感受氣缸內(nèi)的爆震沖擊波，向微機(jī)傳遞爆震信號(hào)。它的敏感元件是一片壓電陶瓷，當(dāng)它受到?jīng)_擊波擠壓時(shí)，兩個(gè)表面之間會(huì)產(chǎn)生電位差，用兩片電極將此電位差引出，就能檢測(cè)出爆震信號(hào)。傳感器里包含壓電陶瓷片、兩片電極和一塊重塊，外面用塑料封牢，中央的通孔用于穿螺釘緊固在缸體上。傳感器里的壓電陶瓷貼近缸體表面，當(dāng)氣缸里的爆震沖擊波傳來時(shí)，陶瓷被夾在缸體和重塊之間，承受缸體表面的振動(dòng)壓力，于是，信號(hào)便從兩個(gè)電極傳出。傳感器的插座里有兩只插腳，分別接微機(jī)的34和36號(hào)插針，其中34號(hào)為通過微機(jī)的接地線，圖5-33示出其電路接線圖。圖5-33爆震傳感器電路圖（7）冷卻水溫傳感器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋節(jié)溫器座的后側(cè)面上，那里有兩個(gè)形狀相近的感應(yīng)塞，下面的帶藍(lán)色插座的是水溫傳感器，它的作用是隨時(shí)向微機(jī)報(bào)告發(fā)動(dòng)機(jī)的溫度。與進(jìn)氣溫度傳感器一樣，它也采用負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻作為敏感元件，其特性見圖5-25。傳感器上有一插座，內(nèi)有兩只插腳，分別與微機(jī)的12和29號(hào)插針連接，其中29號(hào)為通過微機(jī)的接地線。（8）排氣含氧量傳感器傳感器的結(jié)構(gòu)如圖5-34所示，它的主體是一個(gè)由二氧化鋯陶瓷制成的空心殼體，其內(nèi)外表面上都沉積著一微層鉑作為電極。這種陶瓷具有吸附氧離子的特性，吸附得越多，負(fù)電荷越多，鉑電極上的電位越低。傳感器安裝在排氣管上時(shí)，殼體的內(nèi)表面與大氣相接觸，而外表面與燃燒廢氣接觸。大氣里的氧離子密度不變，而廢氣里的氧離子卻隨配劑濃度而變。濃度越高，氧離子越?。粷舛仍降?，氧離子越濃。所以，在配劑越稀時(shí)，殼體內(nèi)外電極之間的電位差小，而配劑濃時(shí)電位差大。因此，只要用導(dǎo)線將內(nèi)外電極分別接到微機(jī)上，微機(jī)就會(huì)隨時(shí)得知配劑是否正確。這種陶瓷在某溫度以上吸附能力十分穩(wěn)定，適于做傳感器用。為了使傳感器能盡快進(jìn)入正常的工作溫度，在空心的殼體內(nèi)裝入電加熱元件，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后的一段時(shí)間給傳感器加熱。圖5-34排氣含氧量傳感器傳感器插座里有四個(gè)插針，1號(hào)插針接微機(jī)的23號(hào)插針。使傳感器里的加熱元件得到供電。元件的另一端接微機(jī)的20號(hào)插針，在起動(dòng)后的一段時(shí)間里，微機(jī)使此插針為低電位，電流接通，加熱元件發(fā)熱。傳感器熱起，微機(jī)便把20插針的電位提高，此時(shí)加熱元件兩端的電壓相等，沒有電流通過，便停止發(fā)熱。第3、4號(hào)插針分別與微機(jī)的42、17號(hào)插針相接，其中42號(hào)是通過微機(jī)的接地線（見圖5-35和圖5-38）。圖5-35氧傳感器接線圖（9）點(diǎn)火線圈與控制器總成（或稱點(diǎn)火動(dòng)力組件）裝在發(fā)動(dòng)機(jī)后面的車身前圍板上，用于向分電器提供高壓電，經(jīng)分電器送往各缸火花塞點(diǎn)火?？偝缮涎b有三腳插座（如圖5-36所示），第1、2、3腳分別接微機(jī)的1、7、38號(hào)插針，其中1號(hào)為通過微機(jī)的接地線，7號(hào)為微機(jī)的點(diǎn)火信號(hào)線，38號(hào)為微機(jī)接點(diǎn)開關(guān)的電源線。圖5-36點(diǎn)火線圈與控制器總成（10）故障指示燈裝在儀表板中央（見圖5-43），用來向駕駛員報(bào)告本系統(tǒng)內(nèi)存在故障。指示燈信號(hào)是從微機(jī)的27號(hào)插針輸出的。當(dāng)故障警報(bào)燈點(diǎn)亮，需要知道系統(tǒng)存在什么故障時(shí)，可將中央配電盒里的備用熔絲插在藍(lán)色的診斷測(cè)試插座上（見圖5-39），故障警報(bào)燈便會(huì)報(bào)出閃爍碼。（11）儀表板上的車速表它向微機(jī)提供車速信號(hào)，由儀表板插座將信號(hào)傳給微機(jī)的11號(hào)插針。（12）空調(diào)控制器裝在司機(jī)面前儀表盤的下方，繼電器和接線器固定框的最右端（見圖5-37），通常需拆下儀表板的左裙板才能看到它和主繼電器。它的職能是按照微機(jī)的指令控制空調(diào)系統(tǒng)的工作，如圖5-38所示，空調(diào)控制器插座上的87a、和HLS插腳分別與微機(jī)的3和13插針相接；75插腳與微機(jī)39插針間接相接。而它的87腳負(fù)責(zé)向空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器供電，當(dāng)司機(jī)按下副儀表板上的空調(diào)起動(dòng)開關(guān)（A/C）（見圖5-47）時(shí)，其開關(guān)信號(hào)便從微機(jī)的39號(hào)插針進(jìn)入微機(jī)。微機(jī)首先將13號(hào)插針變?yōu)榈碗娢?，使HLS插腳接地，然后便查看發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)正在怠速狀態(tài)下運(yùn)行，微機(jī)立即向怠速節(jié)氣門開度執(zhí)行器（即怠速直流電動(dòng)機(jī)）發(fā)出增大節(jié)氣門開度的指令。待微機(jī)從曲軸轉(zhuǎn)速傳感器（即曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器）得到了發(fā)動(dòng)機(jī)已達(dá)到規(guī)定轉(zhuǎn)速（如930r/min）的信號(hào)后，便將微機(jī)的13號(hào)插針電位改為高電位。HLS插腳接高電位后，空調(diào)繼電器使空調(diào)控制器的87號(hào)腳接通電源，于是空調(diào)壓縮機(jī)電磁離合器吸合，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。這樣作的目的是為了防止由于使用空調(diào)而使發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。如果，微機(jī)在接到A/C按鈕信號(hào)后，查知發(fā)動(dòng)機(jī)正處于大油門全負(fù)荷狀態(tài)工作，就會(huì)一直保持13插針的低電位狀態(tài)，直到油門抬起，發(fā)動(dòng)機(jī)回到部分負(fù)荷狀態(tài)后，才會(huì)讓壓縮機(jī)離合器吸合，空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)。這是為了保證汽車有足夠的動(dòng)力性，不讓空調(diào)分散發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力。圖5-37空調(diào)控制器（13）主繼電器裝在司機(jī)面前儀表盤的下方，繼電器和接線器固定框上（見圖5-37），繼電器上印有產(chǎn)品號(hào)3722090（國(guó)產(chǎn)件）或J24.5200.10（德國(guó)件），它的作用是保證微機(jī)的適時(shí)供電。當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)打開時(shí)，微機(jī)便立即得到蓄電池的供電；當(dāng)點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉時(shí)，繼電器將繼續(xù)保持供電約15s，以便將應(yīng)記憶的運(yùn)行參數(shù)存入微機(jī)里。主繼電器的各端子位置及接線關(guān)系見圖5-38及圖5-55。圖5-38系統(tǒng)電路圖（14）汽油泵繼電器裝在發(fā)動(dòng)機(jī)罩下的中央配電盒里，中央配電盒位于前圍板上方靠近左翼子板的角落處。頂面帶有插座的便是汽油泵繼電器（見圖5-39）。上面的插座用于手動(dòng)插入備用熔絲，使汽油泵運(yùn)轉(zhuǎn)，以便使供油管路內(nèi)充滿汽油。充滿汽油后應(yīng)及時(shí)拔掉熔絲，避免油泵長(zhǎng)時(shí)間空轉(zhuǎn)達(dá)。正常情況下，汽油泵的動(dòng)作只受微機(jī)控制。它的作用是按微機(jī)的指令接通汽油泵的電源，使油泵運(yùn)轉(zhuǎn)達(dá)。繼電器的接線關(guān)系見圖5-38。圖5-39中央配電盒（15）供油系它包括：汽油箱、汽油泵、供油管和回油管、汽油濾清器、噴油器管總成、汽油壓力調(diào)節(jié)器等。汽油泵裝在汽油箱內(nèi)，汽油壓力調(diào)節(jié)器和噴油器都裝在噴油器油管總成上，形成一個(gè)整體組件，裝在進(jìn)氣管上。汽油泵的作用是向供油系管路供應(yīng)足夠數(shù)量和壓力的汽油；汽油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保證噴油器兩端的壓力差（即油管內(nèi)的壓力與進(jìn)氣管里的壓力之差）為300kPa，且穩(wěn)定不變，以保證噴油的噴油量與噴油時(shí)間成正比。（16）噴油器噴油器實(shí)際上是一個(gè)精密的電磁閥，當(dāng)微機(jī)向它供電是，閥針被通電線圈的磁場(chǎng)吸起，離開了閥座，300kPa壓力的汽油便從閥座孔急速噴出，形成油霧，與進(jìn)氣管里的空氣相混合，成為均勻的可燃混合氣。每一個(gè)噴油器上端都有一個(gè)插座，內(nèi)有插腳。噴油器電線束上的插頭分別與每一個(gè)噴油器插座相插接，而電線束的另一端是一個(gè)6針的圓形插座，它與系統(tǒng)線束上的圓形插頭插接，其連接關(guān)系如圖5-40所示，線束插頭的第1、3、5、6插孔分別與微機(jī)插針的47、48、2、46號(hào)相連接，它們通過噴油器線束分別向第3、4、1、2缸噴油器輸送噴油信號(hào)。線束插頭的第4插孔接線是向各噴油器供電的電源線，第2插孔接線是借用噴油器線束接交流發(fā)電機(jī)勵(lì)磁繞組的。噴油器插座內(nèi)兩插腳之間的直流電阻應(yīng)為12Ω。圖5-40噴油器電線束插座與系統(tǒng)線束插頭的插接（17）通信插座裝在儀表板左下裙板的方孔里，由一黑色橡膠堵蓋蓋住。這是一只雙排16孔插座，用于連接故障診斷儀，實(shí)現(xiàn)故障診斷儀與系統(tǒng)微機(jī)之間的通信。（18）診斷測(cè)試插座裝在中央配電盒里，在外側(cè)的三人插座中最后面的藍(lán)色插座就是該插座（見圖5-39）。若用備用熔絲插在該插座上，儀表板上的故障警報(bào)燈就會(huì)用閃爍的方式輸出微機(jī)所查到的故障。插座里的兩個(gè)插腳分別接微機(jī)的24和16插針，其中16號(hào)是通過微機(jī)接地線。（19）系統(tǒng)電線束（即發(fā)電機(jī)艙右電線束）系統(tǒng)電線束如圖5-41所示。它的一端是與微機(jī)相接的插接器，帶有68個(gè)插孔（見圖5-42），與微機(jī)插座的68個(gè)插針一一相對(duì)。插接器上還有鎖緊桿和護(hù)蓋（見圖5-48），鎖緊桿用于牢并鎖緊插接器，防止松脫，護(hù)蓋用于保護(hù)插孔接線免受損傷。另一端包含27個(gè)分支，每一支的端頭都接有一個(gè)插頭，與系統(tǒng)內(nèi)的所有傳感器、執(zhí)行器、繼電器、電源和搭鐵接地點(diǎn)相連接。其中，也包括一個(gè)通信插座（連接診斷測(cè)試插座用）和一個(gè)故障閃爍碼激活插頭。系統(tǒng)電線束是把其余20個(gè)部件連接在一起，形成一個(gè)整體的紐帶，是系統(tǒng)能源供給的大動(dòng)脈，也是作為系統(tǒng)微機(jī)所延伸出來的神經(jīng)系統(tǒng)。圖5-41系統(tǒng)電線束1-中央控制器插接器2-進(jìn)氣溫度傳感器插頭3-空氣流量傳感器插頭4-節(jié)氣門閥體插頭5-冷卻溫度傳感器插頭6-水溫感應(yīng)器插頭7-爆震傳感器插頭8-凸輪轉(zhuǎn)達(dá)角相位傳感器插頭9-倒車燈開關(guān)插頭10車速傳感器插頭11-油壓警報(bào)開關(guān)插頭12-噴油電線束插頭13-曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器插頭14-點(diǎn)火線圈與控制器插頭15-與發(fā)動(dòng)機(jī)艙左電線束的連接插頭16-通訊插座17-與車身電線束的連接插頭18-微機(jī)供電保險(xiǎn)絲插座接頭19-診斷測(cè)試插座接頭20-故障批示燈保險(xiǎn)絲插座21-主繼電器插座22-中央配電盒插頭24-與空調(diào)電線束的連接插頭25-發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體搭鐵線端圈26-儀表盤棕色插頭27-儀表總成插頭圖5-42微機(jī)插接器端子排列次序圖5-43故障指示燈和閃爍代碼（20）蓄電池蓄電池是系統(tǒng)不可缺少的組成部分，因?yàn)槲C(jī)需要在穩(wěn)定的電能供應(yīng)下才能正常工作，能夠擔(dān)此重任非蓄電池莫屬。（21）中央控制器（即系統(tǒng)微機(jī)）裝在右前門立柱的前面，儀表板右端下方的前圍側(cè)面內(nèi)飾板里，它是本系統(tǒng)的核心部件，由80C517A預(yù)編程微處理器、程序數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器和輸入輸出接口組成。它的作用是按照預(yù)先規(guī)定的方式控制發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。預(yù)先規(guī)定的內(nèi)容包括：按照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、怠速開關(guān)信息和司機(jī)踏動(dòng)油門的輕重與快慢來選擇工況；在每個(gè)工況里都按照“匹配試驗(yàn)”中確定的配劑規(guī)律和點(diǎn)火提前角規(guī)律去控制發(fā)動(dòng)機(jī)的可燃混合氣濃度和點(diǎn)火提前角。要完成這項(xiàng)任務(wù)，就必須從微機(jī)的輸入口得到必要的信息，通過微機(jī)的處理，再經(jīng)輸出口把控制指令送往各執(zhí)行器去完成控制動(dòng)作。總之，微機(jī)通過控制噴油器噴油量、點(diǎn)火提前角和怠速節(jié)氣門開度等三項(xiàng)參數(shù)，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。另外的四項(xiàng)參數(shù)也是為發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行服務(wù)的，即汽油泵的啟動(dòng)與關(guān)閉，空調(diào)系統(tǒng)的加入與暫停，故障警報(bào)燈的點(diǎn)亮與熄滅，通過通信接口與故障診斷儀交流信息等。微機(jī)靠插接器與系統(tǒng)電線束（即發(fā)動(dòng)機(jī)艙右電線束）相接，插接器里的插針（即“端子”）的排列次序如圖5-42所示，各插針的功能列表5-12中。表5-12CA7220E轎車用電噴系統(tǒng)微機(jī)插接器端子功能表端子線色現(xiàn)色功能接線終點(diǎn)和線束1棕地（接蓄電池負(fù)極）棕線孔式接頭，與42共接發(fā)動(dòng)機(jī)體2灰噴油器1（控制信號(hào)）與46、47、48同線束3綠/黃空調(diào)控制（空調(diào)控制器87）控制電磁離合器與39、13接空調(diào)控制器6綠/紅點(diǎn)火信號(hào)（控制點(diǎn)火模塊）與38、1同線束接點(diǎn)火線圈與模塊8黑/白主繼電器（保證點(diǎn)火開關(guān)閉后給微機(jī)供電15s）與1、紅線單孔電源插頭線共束9淺藍(lán)爆震傳感器接線的屏蔽地線與34、36共束10燃油消耗量，向儀表板輸出（本車型不用）11藍(lán)/黃藍(lán)/白車速信號(hào)（來自儀表板）接儀表板插頭第4腳12藍(lán)冷卻液溫度傳感器（信號(hào)輸入）13藍(lán)/灰藍(lán)/黃空調(diào)（HLS），接空調(diào)控制器與2、39接空調(diào)控制器14黑紅/綠空氣質(zhì)量流量傳感器（信號(hào)輸入）與1、23、26共線束16棕/藍(lán)棕/黃傳感器地（曲軸位置，診斷插頭，凸輪位置傳感器）傳感器地A17白氧傳感器（信號(hào)輸入）與20、42共束接氧傳感器18灰/黃怠速開關(guān)（信號(hào)輸入）與25、28、30、35、40、41共束19綠發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)速成信號(hào)，向儀表板輸出（本車型不用）20棕黑接氧傳達(dá)室感器21黑氧傳感器接線的屏蔽地線23黑/黃向微機(jī)供電，接主繼電器，兼作蓄電池電壓信號(hào)輸入由單孔紅線接電源線束插頭，有接供電24紅/黑診斷插接器，與16端子短接27端子輸出閃爍碼用備用熔絲短接中央盒藍(lán)色插座25白怠速成直流直流電動(dòng)機(jī)（一），使節(jié)氣門關(guān)小與18、25、30、35、40、41共束26黃棕/黃空氣質(zhì)量流量傳感器地傳感器地B27綠/黃故障警報(bào)燈，輸出警報(bào)信號(hào)或閃爍碼通過藍(lán)扁插頭經(jīng)5A熔絲去儀表板28紅/灰怠速成節(jié)流閥位置傳感器（信號(hào)或閃爍碼）與18、25、30、35、40、41共束29棕/藍(lán)傳感器地（進(jìn)氣溫度冷卻液溫度傳感器）傳感器地C30黑怠速直流電動(dòng)機(jī)，使節(jié)氣門大與18、25、28、35、40、41共束31黃黃/藍(lán)燃油泵繼電器控制信號(hào)，用于控制燃油泵開/停接中央配電盒8孔扁插頭第1插孔33黑接自救功能繼電器34黑爆震傳感器地與9、36共束傳感器地D35淺藍(lán)棕/藍(lán)傳感器地（節(jié)流閥位置，爆震，CO，曲軸位置屏蔽）傳感器地E36黑灰爆震傳感器（信號(hào)輸入）與9、34共束37白/黃進(jìn)氣溫度傳感器（信號(hào)輸入）38黑接點(diǎn)火開關(guān)（信號(hào)輸入）經(jīng)8孔扁插頭經(jīng)10熔絲接點(diǎn)火鎖39黃/紅黑/紅空調(diào)加入控制（空調(diào)控制器75）接儀表板A/C按鈕與3、13接空調(diào)控制器40紅/藍(lán)節(jié)流閥位置傳感器（信號(hào)輸入）與18、25、28、30、35、41共束41紅/白向節(jié)流閥、怠速節(jié)流閥位置電位計(jì)供電（+5V）與18、25、28、30、35、40共束42棕發(fā)動(dòng)機(jī)地棕線孔式接頭，與1人接發(fā)動(dòng)機(jī)體43灰/藍(lán)淺灰通信接口裝在儀表板下方主繼電器固定框上44藍(lán)綠/白凸輪軸位置傳感器（信號(hào)輸入）在分電器里，插座在分電器外殼上45紅/黑向凸輪軸位置傳感器霍耳元件供電（+12V）與16、44共束46灰/綠噴油器2與2、47、48共束47灰/白灰/紅噴油器3與2、46、48共束48灰/藍(lán)噴油器4與2、46、47共束67黃綠/黑曲軸位置傳感器（信號(hào)輸入）與16、68共束68藍(lán)向曲軸位置傳感器供電（+12V）與16、67共束三、系統(tǒng)故障的查詢與排除系統(tǒng)故障是指本系統(tǒng)內(nèi)的故障，也就是說，限于上述的21系統(tǒng)部件之內(nèi)的故障。當(dāng)然，也不是說范圍內(nèi)的故障都能查到，主要是指那些輸入和輸出信號(hào)的電路故障和導(dǎo)致邏輯關(guān)系錯(cuò)誤的故障。1、故障代碼（1）閃爍碼用備用熔絲短接中央盒里的診斷測(cè)試插座，可激活故障指示燈報(bào)出閃爍碼，獲取微機(jī)所查到的系統(tǒng)故障信息。故障指示燈在儀表板中部，如圖5-43所示。代表每一種故障的閃爍碼都是由兩位數(shù)組成，即個(gè)位和十位。每一位都是用警報(bào)燈的閃爍次數(shù)表示的，若連續(xù)地閃5次就代表這位數(shù)是5，閃6次即代表6，閃10次代表0。先閃十位，后閃個(gè)位。兩位之間停頓1.2s，而閃爍之間只斷開0.4s。每報(bào)完一種故障的閃爍碼后停3.2s后再重復(fù)報(bào)，連續(xù)報(bào)三次之后才轉(zhuǎn)為報(bào)下一種故障的閃爍碼，直到報(bào)完為止。圖5-44示出警報(bào)燈亮與滅的節(jié)奏：圖線的始端為低平線，表示燈沒有亮，這是因?yàn)辄c(diǎn)火鎖沒有開，系統(tǒng)沒有供電；打開點(diǎn)火鎖至ON位時(shí)，系統(tǒng)得到供電，無論系統(tǒng)是否存在故障，隨后燈便熄滅；如果系統(tǒng)存在故障，燈會(huì)持續(xù)點(diǎn)亮，圖中用高位水平線代表燈亮；這時(shí)，如果把診斷測(cè)試插座短接（如圖5-44最上行箭頭所指示的時(shí)刻），燈會(huì)先熄滅3.2s，然后就開始用閃爍的方式報(bào)出閃爍碼。圖中最下面的一條線報(bào)出的閃爍碼是13，查表5-13即可知道代碼的含義是系統(tǒng)中的冷卻液溫度傳感器與供電端存在短路故障。若系統(tǒng)無故障，在短接診斷測(cè)試插座后，會(huì)報(bào)出12，表示系統(tǒng)沒有查到故障，如第三條線所示。圖5-44故障的閃爍碼在排除故障之后，應(yīng)記得一定要將故障代碼消除。否則，會(huì)給予人以仍有故障的錯(cuò)覺。消除的方法是讓診斷測(cè)試插座持續(xù)地短接7min（或略長(zhǎng)一些），故障代碼便會(huì)自動(dòng)消除。記住，應(yīng)及時(shí)地拔去短接備用熔絲，以免影響故障指示燈的正常功能。（2）故障代碼用故障指示燈報(bào)故障閃爍碼的方法簡(jiǎn)單方便，只是所表示的信息內(nèi)容少。還有另一種方法，可以得到較多的信息。不過，需要使用一種電子設(shè)備，即故障診斷儀。故障代碼由五位數(shù)字組成，每個(gè)故障代碼所代表的故障內(nèi)容可從表5-13中查到。在使用故障診斷儀顯示故障代碼時(shí)，它所代表的故障內(nèi)容可在儀器上直接用英文或中文顯示出來。2、故障診斷儀可用于CA7220AE排放控制系統(tǒng)的診斷儀有：德國(guó)生產(chǎn)的V.A.G1551故障閱讀器和V.A.G1552汽車系統(tǒng)測(cè)試儀，以及國(guó)產(chǎn)的同類設(shè)備，如深圳元征電子計(jì)算機(jī)有限公司生產(chǎn)的“電眼睛”等。它們用的不是閃爍碼，而是故障代碼；不是靠燈的閃爍，而是在儀器的屏幕上顯示。CA7220AE的故障代碼由5位數(shù)組成，如00522是代表系統(tǒng)中原冷卻液溫度傳感器與供電端存在短路的故障，與閃爍碼的13有相同含義。使用故障診斷儀能夠從微機(jī)里獲取較多的信息，如怠速時(shí)的轉(zhuǎn)速是多少，對(duì)應(yīng)的節(jié)氣門開度有多大，當(dāng)時(shí)的怠速執(zhí)行器控制在什么位置上等等，都可以一起顯示出來，閃爍碼與故障代碼的對(duì)應(yīng)關(guān)系可參見表5-13。圖5-45為上述三種診斷儀的外形圖，其中只有V.A.G1551能夠直接打印信息。當(dāng)然，它的外廓尺寸也大一些。圖5-45三種診斷儀的外形表5-13CA4GE發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)故障代碼表閃爍碼VAG故障碼故障說明可能的故障原因故障現(xiàn)象檢查項(xiàng)目12無故障1300522冷卻液溫度傳感器與供電端短路-與蓄電池短路-引線斷路-水溫傳感器故障-冷起動(dòng)性能差-熱起動(dòng)性差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器1400522冷卻液溫度傳感器與地短路-信號(hào)端與地短路-水溫傳感器故障-冷起動(dòng)性能差-熱起動(dòng)性差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器1500522冷卻液溫度變化率過大-冷起動(dòng)性能差-熱起動(dòng)性差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器1600523空氣溫度傳感器與供電端短路-與蓄電池短路-氣溫傳感器故障-傳感器引線斷路-冷起動(dòng)性能差-熱起動(dòng)性差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器1700523空氣溫度傳感器與地短路-傳感器與地短路-傳感器引線斷路-冷起動(dòng)性能差-熱起動(dòng)性差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器1800520進(jìn)氣流量傳感器與地短路-傳感器與地短路-供電端引線斷路-行駛性能差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器1900520進(jìn)氣流量傳感器與供電端短路-傳感器與蓄電池短路-行駛性能差-怠速不穩(wěn)-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器2000515凸輪軸轉(zhuǎn)角相位傳感器信號(hào)錯(cuò)誤-傳感器與地短路-傳感器與蓄電池短路-插接器接觸不良-分電器安裝位置錯(cuò)-傳感器故障-汽車“自救”行車-發(fā)動(dòng)機(jī)功率下差-起動(dòng)性能差-費(fèi)汽油-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換傳感器-檢查分電器安裝位置2100513曲軸轉(zhuǎn)角相位傳感器信號(hào)錯(cuò)誤-傳感器與蓄電池短路-插接器接觸不良-傳感器與車輪間隙過大或傳感器未緊固-傳感器上沾鐵屑-傳感器故障發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)檢查插接器和線束-檢查傳感器與靶輪間隙應(yīng)在0.5~1.5mm范圍內(nèi)2200625車速信號(hào)故障-引線斷路-傳感器與地短路-傳感器與供電端短路-車速里程表故障-車速顯示不正確-不能使用CO電位計(jì)調(diào)節(jié)CO排放量-行駛性能差-汽車“自救”行車-檢查插接器和線束-線束正常時(shí)，換車速里程表2300534爆震傳感器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)爆震響聲過大造成信號(hào)過強(qiáng)-微機(jī)爆震放大器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降-發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)汽油-汽車“自救”行車-更換傳感器-如果傳感器正常,更換微機(jī)2400524爆震傳感器故障-傳感器無信號(hào)-傳感器短路-發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降-發(fā)動(dòng)機(jī)費(fèi)汽油-汽車“自救”行車-更換傳感器-如果傳感器正常,更換微機(jī)30012491缸噴油器與供電端短路-噴油器與供電端短路-油噴器引線斷路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換1缸噴油器31012481缸噴油器與地短路-噴油器與地短路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-排氣管煙色灰黑-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換1缸噴油器32012502缸噴油器與供電端短路-噴油器與供電端短路-噴油器引線斷路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性能差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換2缸噴油器33012502缸噴油器與地短路-噴油器與地短路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-排氣管煙色灰黑-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換2缸噴油器34012513缸噴油器與供電端短路-噴油器與供電端短路-噴油器引線斷路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性能差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換3缸噴油器35012513缸噴油器與地短路-噴油器與地短路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-排氣管煙色灰黑-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換3缸噴油器36012524缸噴油器與供電端短路-噴油器與供電端短路-油噴器引線斷路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換4缸噴油器37012524缸噴油器與地短路-噴油器與地短路-噴油器故障-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)困難-汽車行駛性差-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)“缺缸”-排氣管煙色灰黑-檢查插頭和線束-如果插頭和線束正常，更換4缸噴油器5000518節(jié)氣門位置傳感器與供電端短路-傳感器與供電端短路-地線短路-傳感器故障-傳感器滑動(dòng)臂卡在全開限位點(diǎn)-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性差且負(fù)荷過渡性能差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5100518節(jié)氣門位置傳感器與地短路-傳感器與地短路-電源（41腳）斷路-傳感器故障-傳感器滑動(dòng)臂卡在全關(guān)限位點(diǎn)-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性差且負(fù)荷過渡性能差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5200530節(jié)氣門位置傳感器信號(hào)故障-傳感器存在短路故障-傳感器故障-傳感器滑動(dòng)臂接觸不好-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性差且負(fù)荷過渡性能差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5300530怠速節(jié)氣門位置傳感器與地短路-傳感器與地短路--傳感器引線斷路--電源引線斷路-接觸不良-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性差且負(fù)荷過渡性能差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5400530怠速節(jié)氣門位置傳感器與供電端短路-傳感器與蓄電池短路-傳感器地線引線斷路-傳感器故障-接觸不良-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性差且負(fù)荷過渡性能差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5500516怠速節(jié)氣門位置傳感器與信號(hào)故障-節(jié)氣門卡死-傳感器故障-接觸不良-怠速不穩(wěn)-發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性差且負(fù)荷過渡性能差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5600516怠速開關(guān)與地短路-怠速開關(guān)與地短路-怠速不穩(wěn)-汽車起步不平穩(wěn)-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查油門踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)5700516怠速開關(guān)與地?cái)嗦?怠速不穩(wěn)-汽車起步不平穩(wěn)-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體及操縱機(jī)構(gòu)5800516怠速開關(guān)信號(hào)故障-節(jié)氣門閥卡死-接觸不良-怠速開關(guān)故障-怠速不穩(wěn)-汽車起步不平穩(wěn)-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體5900282怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）引線斷路-怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）引線斷路-汽車“自救”行車-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體6000282怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）引線短路-25腳或30腳與地短路-25腳或30腳與供電端短路-25腳或30腳之間短路-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體6100282-節(jié)氣門卡死-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體及操縱機(jī)構(gòu)6200282怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）旋轉(zhuǎn)方向相反-25腳或30腳之間接反-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束6300533怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）卡死在節(jié)氣門關(guān)閉位置-節(jié)氣門卡死在關(guān)閉位置-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查節(jié)氣門閥體及操縱機(jī)構(gòu)6400533怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）卡死在節(jié)氣門開啟位置-節(jié)氣門卡死在開啟位置-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查節(jié)氣門閥體6500530怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）卡死在節(jié)氣門開啟上限位置-節(jié)氣門閥體故障-節(jié)氣門卡死-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體及操作機(jī)構(gòu)6600530怠速執(zhí)行器（直流電動(dòng)機(jī)）超出規(guī)定值-節(jié)氣門閥體故障-節(jié)氣門卡死-25腳與30腳接反-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體6700530怠速執(zhí)行器：傳感器監(jiān)測(cè)結(jié)果與實(shí)際轉(zhuǎn)向相反-節(jié)氣門閥體故障-冷起動(dòng)性能差-冷車怠速困難-怠速不穩(wěn)-負(fù)荷過渡不圓滑-行駛性差-汽車“自救”行車-清除故障碼，打開點(diǎn)火開關(guān)看故障碼是否再現(xiàn)-檢查插接器和線束-檢查節(jié)氣門閥體70氧傳感器信號(hào)端與供電端短路氧傳感器4號(hào)端子接線與供電端短路不能反饋信息-檢查插接器和線束-如果插接器和線束正常，更換氧傳感器71氧傳感器信號(hào)端與地短路氧傳感器4號(hào)端子接線與地短路不能反饋信息-檢查插接器和線束-如果插接器和線束正常，更換氧傳感器7301259油泵繼電器輸出故障-與蓄電池短路-電流過大發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)-檢查插接器和線束-檢查繼電器7400624空調(diào)控制器故障-與蓄電池短路-超載-怠速不穩(wěn)-全開油門時(shí)也不關(guān)空調(diào)-沒有空調(diào)-檢查插接器和線束-檢查繼電器-檢查微機(jī)13號(hào)插針輸出7500546通信線信號(hào)故障-與蓄電池短路-超載-VAG診斷儀無輸出或輸出故障-檢查插接器和線束7600000微機(jī)放大器短路-發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速輸出短路-診斷線短路-空調(diào)控制器短路-油泵繼電器短路-儀表板無信號(hào)或信號(hào)故障-VAG診斷儀無輸出-沒有空調(diào)-發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)-檢查插接器和線束77故障指示燈與供電端短路故障指示燈與供電端短路-起動(dòng)時(shí)指示燈不亮-沒有閃爍碼-檢查插接件和線束-如果插件和線束正常更換指示燈燈泡78故障指示燈與地短路故障指示燈與地短路-起動(dòng)時(shí)指示燈不熄滅-沒有閃爍碼-檢查插接件和線束-如果插件和線束正常更換指示燈燈泡8000532蓄電池電源電壓過低-電壓調(diào)節(jié)器故障-發(fā)電機(jī)故障-蓄電池故障-行駛性差-發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)-檢查整車線束-檢查發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器8100532蓄電池電源電壓過高-電壓調(diào)節(jié)器故障-雙電瓶串聯(lián)起動(dòng)-元件損壞-電壓過高-檢查發(fā)電機(jī)、調(diào)節(jié)器8265535微機(jī)故障-RAM/ROM/EEPROMg故障-微機(jī)內(nèi)部故障-發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)-更換微機(jī)（1）故障查詢要想使用診斷儀查詢故障，要經(jīng)過兩層目錄才能查到：第一層從“地址碼”里選出[發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)]（或以01表示）選項(xiàng)；第二層從“功能碼”里選出[查尋故障記錄]（或以02表示）功能，儀器就會(huì)報(bào)告故障代碼和故障內(nèi)容。以V.A.G1551為例,接好儀器打開點(diǎn)火鎖(不必起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī))后,屏幕上會(huì)再現(xiàn)三行英文：VAG-SELFDIAGNIOSISHELP1-Rapiddatatransmission2-Flashcodeoutput用數(shù)字鍵按入1便選定了中間一行，即“快速數(shù)據(jù)傳輸”。于是，屏幕上立即變?yōu)椋篟apiddataTransmissionEnteraddressWordXX第二行英文的意思是“請(qǐng)輸入地址碼”，這就是第一層目錄提示。對(duì)于V.A.G1552來說，打開點(diǎn)火鎖立即就會(huì)進(jìn)入這兩行英文顯示，即直接進(jìn)入第一層目錄揭示。只要按入數(shù)字鍵01（即先按一下標(biāo)“0”的鍵，再按一下標(biāo)“1”的鍵），再按下標(biāo)有“Q”的按鍵，便選出[發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)]選項(xiàng)，這便通過了第一層目錄。過一會(huì)兒，屏幕上會(huì)出現(xiàn)五行數(shù)字和字母，可不必理會(huì)其什么意思（那是微機(jī)版本及編號(hào)信息），只要按下標(biāo)有“→”的按鍵，就會(huì)出現(xiàn)如下的屏幕顯示：RapiddataTransmissionHELPSelectfunctionXX這第二行的意思是“請(qǐng)輸入功能碼”，這就是第二層目錄的提示。第一行也可以是別的英文字句，不必理會(huì)。要查詢系統(tǒng)故障，通常是在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)進(jìn)行。只要按入數(shù)字鍵023，再按下標(biāo)有“Q”的按鍵，便選定[查尋故障記錄]的功能。這時(shí)，屏幕上會(huì)出現(xiàn)下列字行中的某一行，其中文含義標(biāo)在括號(hào)里：Nofault→（無故障）1faultRecongnized→（發(fā)現(xiàn)1處故障）2faultRecongnized→（發(fā)現(xiàn)2處故障）只要按下標(biāo)有“→”的鍵，便開始顯示故障代碼，例如：Faultnumber：00513（故障代碼：00513）再按一下“→”鍵，就會(huì)進(jìn)一步解釋故障代碼含義：EngineSpeedSensor（發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)達(dá)速傳感器無信號(hào)）Nosignal/sp未尾的/sp是表示“偶然性故障”的符號(hào)，說明這一故障偶爾會(huì)出現(xiàn)。不懂英文也無妨，只要按故障友查表5-13同樣會(huì)行知故障內(nèi)容，與英文顯示內(nèi)容相同。再按“→”鍵，就會(huì)把下一個(gè)故障代碼顯示出來（如果有多個(gè)故障時(shí)），直到所有存在故障的故障代碼全顯示完畢，屏幕上出現(xiàn)Nosignal為止。若再按“→”鍵就會(huì)返回到第二層目錄的提示，即SelectfunctionXX，可以反復(fù)顯示上述內(nèi)容。這樣，就完成了用診斷儀查詢故障的操作。概括地說，只要見到第一層目錄提示的XX，就鍵入01，再按“Q”鍵；見到第二層目錄提示的XX，就鍵入02，再按“Q”鍵。其它情況下都按上排右鍵，就能顯示故障代碼。再按一次，便會(huì)出現(xiàn)故障內(nèi)容的文字說明。（2）故障代碼的清除排除故障后，使發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)轉(zhuǎn)。在儀器屏幕上顯示第二層目錄的提示SelectfunctionXX時(shí)，按入數(shù)字鍵05，再接下“Q”鍵，故障代碼就會(huì)全部被清除抻。如果微機(jī)完成了清除工作，屏幕上會(huì)顯示：Faultmemoryerased→如果微機(jī)沒有完成清除，即沒有出現(xiàn)這行顯示。可以再次鍵入05并按“Q”鍵來消除故障代碼，直至出現(xiàn)該行顯示為止。按“→”鍵盤后，返回到第二層目錄的提示SelectfunctionXX。結(jié)束查詢時(shí)，只要在此提示下按入06鍵并按“Q”鍵，即退回到第一層目錄，屏幕顯示變?yōu)椋篍nteraddresswordXX這時(shí)即可拆下故障診斷儀，結(jié)束查詢。排除故障后，一定要清除故障代碼。否則，故障指示燈不會(huì)熄滅，在以后的再次查詢時(shí)會(huì)分不清是已經(jīng)排除過的，還是現(xiàn)存的故障。（3）用“電眼睛”查詢故障“電眼睛”有中文顯示，所以更方便。接好儀器的通信插座信號(hào)線和點(diǎn)煙器源線，打開點(diǎn)火鎖就會(huì)看到如下的屏幕顯示：大眾（奧迪）故障檢測(cè)系統(tǒng)稍候，即變?yōu)椋篛FREFERENCE（1）使用前請(qǐng)仔細(xì)閱讀說明書（2）測(cè)試和清除故障代碼請(qǐng)按操作步驟（3）維護(hù)熱線4）按（確認(rèn)）鍵開始操作按下（確認(rèn)）鍵后即顯示出第一層“地址”目錄：SelectTestSystem[發(fā)動(dòng)機(jī)電器控制系統(tǒng)]變速箱控制系統(tǒng)ABS制動(dòng)控制系統(tǒng)車輪減振電器系統(tǒng)行駛防滑控制系統(tǒng)四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)防撞氣囊控制系統(tǒng)儀表板電器控制系統(tǒng)暖氣/空調(diào)系統(tǒng)按動(dòng)儀器面板最上方左面[↑]或右面[↓]的鍵，可以使目錄里的方括號(hào)上下移動(dòng)。要查詢電噴系統(tǒng)故障，移動(dòng)到目前所示的位置即可，按下[確認(rèn)]鍵，屏幕便會(huì)出現(xiàn)新的顯示。每按一次[確認(rèn)]鍵，屏幕便會(huì)改變一次顯示。直到出現(xiàn)下面所示的第二層“功能”目錄時(shí)，便可再次用[↑]或[↓]鍵選中你要先用的功能項(xiàng)：SelectTestFunction查詢控制電腦型號(hào)[測(cè)試故障代碼]清除故障代碼測(cè)試執(zhí)行元件系統(tǒng)的基本調(diào)整閱讀數(shù)據(jù)流控制電腦編碼終止測(cè)試通信要查詢故障，就應(yīng)把方括號(hào)移動(dòng)到目前所示的位置上。然后，按下[確認(rèn)]鍵，微機(jī)便開始報(bào)告它所查到的故障：故障代碼00516怠速開關(guān)F60（F60是怠速開關(guān)的元件代碼）地線短路CODE.02NUM.01最后一行告訴我們:查到2個(gè)故障,這是第1個(gè)。要想得知第二個(gè)故障是什么,可按動(dòng)儀器面板上的第二行右鍵[F2],于是便顯示出:故障代碼00523進(jìn)氣溫度傳感器G42正極斷路CODE.02NUM.02查詢完畢，按[退出]鍵便返回到第二層“功能”目錄。上述信息，同樣可以反復(fù)顯示。在第二層“功能”目錄下選擇[清除故障代碼]一行，再按[確認(rèn)]鍵，就會(huì)清除所有故障代碼；最后，可以連續(xù)按[退出]鍵，回到初始狀態(tài)，拆下儀器，結(jié)束工作。（4）故障診斷儀按鍵用法儀器的兩層目錄是指查詢故障時(shí)用到的。實(shí)際上，它共有三層目錄，各自的提示為：第一層EnteraddressWordXX（請(qǐng)輸入地址碼XX）第二層SelectfunctionXX(請(qǐng)選擇功能碼XX)第三層EnterdisplaygroupnumberXX(輸入顯示組號(hào)XX)只有在個(gè)別功能（如04和08功能）下才出現(xiàn)第三層目錄。第一層地址碼中，三種型號(hào)的儀器都把發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)放在第一項(xiàng)上。因此，我們只須鍵入01或選第一選項(xiàng)即可。第二層功能碼和第三層顯示組號(hào)列在表5-14和表5-15中。表5-14為V.A.G1551和V.A.G1552的功能碼，表5-15為V.A.G1551和V.A.G1552的顯示組號(hào)。表5-14V.A.G1551和V.A.G1552的功能碼（第二層目錄）功能碼功能用途功能碼功能用途01Interrogatingcomtrolunit查詢控制系統(tǒng)版本號(hào)更換微機(jī)，改變系統(tǒng)05Erasingfaultmemory清除故障碼經(jīng)修理排除故障后02Interrogatingfaultmemory查詢故障記錄維修及故障查詢06Endingoutput結(jié)束輸出保留故障診斷狀態(tài)03Finalcontroldiagnosis執(zhí)行部件診斷維修及故障查詢07Cordingcontrolunit為控制單元編碼更換微機(jī)或系統(tǒng)04Basicsetting基本設(shè)置調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)和系統(tǒng)部件08Reading讀測(cè)量數(shù)據(jù)塊查詢故障表5-1508數(shù)據(jù)塊顯示功能中各顯示組號(hào)的物理意義顯示區(qū)1233顯示組號(hào)01屏幕顯示XXX/(r/min)XXX/℃X.XXX/VXXXXXXXX物理意義發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速冷卻液溫度(不用)狀態(tài)標(biāo)志位顯示組號(hào)02屏幕顯示XXX/(r/min)XXX/msXX.XX/VXXX/℃物理意義發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速噴射時(shí)間蓄電池電壓進(jìn)氣溫度顯示組號(hào)03屏幕顯示XXX/(r/min)XXX（%）XX.XX（°）XXX（%）物理意義發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷節(jié)氣門開度怠速執(zhí)行器位置顯示組號(hào)04屏幕顯示XXX/(r/min)XXX（%）XXX/（km/h）XXXXXXXX物理意義發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷車速狀態(tài)標(biāo)志位顯示組號(hào)05（不用）顯示組號(hào)06屏幕顯示不用不用X.XX不用物理意義怠速執(zhí)行器修正工作顯示組號(hào)07屏幕顯示XXXXX.XXXXXXXXXX物理意義凸輪軸相位信號(hào)出現(xiàn)點(diǎn)凸輪軸相位信號(hào)結(jié)束點(diǎn)海拔高度修正值節(jié)氣門閥體設(shè)置標(biāo)志不難看出，“電眼睛”的“地址”目錄就是第一層目錄。在操作上的不同之處，只是不用輸入代號(hào)01，而是直接在目錄菜單上選項(xiàng)，更為直觀方便。它的“功能”目錄與表5-14中第二層目錄各項(xiàng)，只是順序上略有差異，“電眼睛”的第3、4、5、6、8條分別是表5-14中代碼的05、03、04、08、06，功能完全一樣。其實(shí)，“電眼睛”也有與表5-14完全一樣的顯示組號(hào)，連順序都沒有差別。上述三種故障診斷儀在選擇顯示組號(hào)時(shí)，都必須輸入顯示組號(hào)碼（00，01，…，07）。對(duì)于前兩種儀器只要按數(shù)字鍵即可完成輸入；而“電眼睛”的面板上沒有數(shù)字鍵，只能用面板上的↑、↓、F1、F2四個(gè)鍵來改變屏幕上已出現(xiàn)的“00”組號(hào)。其方法是按下F2就是要改變個(gè)位數(shù)，按下F1則是要改變十位數(shù)（當(dāng)然，沒有必要改變十位數(shù)）；按一次↑鍵，0會(huì)變?yōu)?，再按一次會(huì)變?yōu)?……；按一次↓鍵，6會(huì)變?yōu)?，再按一次會(huì)變?yōu)?……。把兩位改好之后，按（確認(rèn)）鍵便完成了輸入。從一個(gè)顯示組改變到另一個(gè)顯示組，對(duì)于前兩種儀器有一個(gè)簡(jiǎn)便的辦法：V.A.G1552可以用↑、↓鍵來完成，而V.A.G1551則需要以數(shù)字鍵3代替↑鍵，以數(shù)字鍵1代替↓鍵，詳見下表：顯示組號(hào)V.A.G1551V.A.G1552向高位組號(hào)改變按“3”鍵按“↑”鍵向低位組號(hào)改變按“1”鍵按“↓”鍵退出本組顯示按“C”鍵按“C”鍵對(duì)于“電眼睛”則只好按（退出）鍵，回到上一層目錄提示，然后再重新輸入顯示組號(hào)。V.A.G1551的面板是有16個(gè)按鍵，其中12個(gè)排在一起，是數(shù)字鍵組；另4個(gè)排在右面一列。數(shù)字鍵組中，除了左下角的“C”鍵用于退出本顯示組，右下角的“Q”用于[確認(rèn)]輸入的數(shù)字（地址碼、功能碼或顯示組號(hào)等）以外，是從0到9的十個(gè)數(shù)字鍵。右列的第一個(gè)鍵用得最多，無論在屏幕上是否出現(xiàn)“→”符號(hào)，只要想繼續(xù)向下一步進(jìn)行或執(zhí)行該條指令，都要按此鍵。第二個(gè)鍵是“HELP”（“幫助”）鍵，其實(shí)只是個(gè)夜間打開屏幕燈的開關(guān)。下面兩個(gè)鍵是打印用的打印指令健和出紙鍵。V.A.G1552的面板上也有16個(gè)鍵，只是右面的第2、3、4鍵與V.A.G1551不同。它不需要那兩個(gè)打印鍵，而代之以兩個(gè)、↓鍵，放在第2、3位上，最后一個(gè)健是“HELP”鍵，也是個(gè)屏幕照明燈開關(guān)鍵。它們的用法，上面剛剛說過?！半娧劬Α钡谋肀P有8個(gè)鍵，分左右兩行排在屏幕的兩邊。左面有“↑”（是上行）、“←”（F1）、[退出]和[幫助]和[幫助]；右面有“↓”（是下行）、“→”（F2）、[確認(rèn)]和[測(cè)試]?！啊保ㄉ闲校┖汀啊保ㄏ滦校╂I有兩種用途：一是前面講過的在目錄菜單是指揮[]上下移動(dòng)，用來選項(xiàng)；二是配合F1和F2鍵向儀器里輸入顯示組號(hào)。“←”（F1）和“→”（F2）鍵，除了上面說過的輸入顯示組號(hào)的用途之外，還有在屏幕上橫向移動(dòng)光標(biāo)位置的作用。例如，在執(zhí)行為控制電腦編碼功能時(shí)，數(shù)碼的位數(shù)可能超過個(gè)位和十位，這時(shí)只要是向左移動(dòng)數(shù)位就按F1健，向右則用F2鍵。[確認(rèn)]和[退出]鍵與V.A.G1551和V.A.G1552的“Q”與“C”鍵作用相同。[幫助]鍵與“HELP”鍵也相同。而[測(cè)試]鍵是前兩種儀器所沒有的，這是專為[測(cè)試執(zhí)行元件]功能而設(shè)立的鍵。在功能菜單上選定并執(zhí)行[測(cè)試執(zhí)行元件]后，屏幕上會(huì)依次顯示各執(zhí)行元件的名稱和代碼，當(dāng)出現(xiàn)你所要測(cè)試的元件時(shí)，先按下[確認(rèn)]鍵，再按下[測(cè)試]鍵，只要元件沒有壞，就可以看到或聽到該執(zhí)行元件動(dòng)作了。應(yīng)該注意：各項(xiàng)功能都有其特定的使用條件，有兩項(xiàng)功能是不能在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)或汽車行駛當(dāng)中進(jìn)行的。它們是03[測(cè)試執(zhí)行元件]和07（為控制電腦編碼），只能在點(diǎn)火開關(guān)通電而不起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的條件下使用。使用08[閱讀數(shù)據(jù)流]數(shù)據(jù)塊功能時(shí)，應(yīng)注意其最佳條件是冷卻液溫度高于80℃，關(guān)閉車上一切與發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)無關(guān)的用電器，包括散熱器冷卻風(fēng)扇和空調(diào)，變速箱換檔桿置于空檔。無論使用任何功能，在執(zhí)行完畢之前，絕對(duì)不要關(guān)斷點(diǎn)火開關(guān)，否則所執(zhí)行的功能便會(huì)完全失效。值得說明的是在使用儀器檢測(cè)結(jié)束時(shí),不要忘記用06功能或[退出]鍵,將儀器退回到第一層目錄提示之后,才可拆除儀器通信線,再拆除電源線,結(jié)束檢測(cè)。（4）故障診斷儀功能簡(jiǎn)介如前所述，故障診斷儀有三層目錄，在第一層“地址碼”目錄里我們僅用其01或[發(fā)動(dòng)機(jī)電器控制系統(tǒng)]選項(xiàng)，這是因?yàn)槟壳拔覀冎挥懻撾娮涌刂破蛧娚湎到y(tǒng)和排放控制系統(tǒng)。在第二層“功能碼”目錄里（見表5-12）有8項(xiàng)功能，其中02[測(cè)試故障代碼]、05[清除故障代碼]、06（終止測(cè)試通迅）等項(xiàng)的用法已經(jīng)在前面介紹過了。01即[查詢控制電腦型號(hào)]功能僅僅是簡(jiǎn)單的顯示過程，在第二層目錄里選定[查詢控制電腦型號(hào)]項(xiàng)或鍵入01，按下[確認(rèn)]或“Q”鍵，屏幕便立即顯示出：3001011—控制單元的部件號(hào)4S3—系統(tǒng)的系列號(hào)90000—控制單元的軟件版本號(hào)0000—控制單元編碼99999—維修站代碼這些都是為控制單元專業(yè)維修或授權(quán)維修代理用的，對(duì)于汽車維修者并無用途。類似這樣的功能還有07即[控制電腦編號(hào)]。03即[測(cè)試執(zhí)行元件]功能也比較少用，它是在懷疑執(zhí)行器不能按照微機(jī)的輸出指令正確工作時(shí)，用來驗(yàn)證執(zhí)行器動(dòng)作的。由于本微機(jī)里并沒有測(cè)試發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)執(zhí)行器的設(shè)置，因此03功能實(shí)際上與本系統(tǒng)無關(guān)。04系統(tǒng)基本設(shè)置功能（在“電眼睛”目錄中顯示為“系統(tǒng)基本調(diào)整”功能選項(xiàng)）是一項(xiàng)重要功能，在下面將作詳細(xì)討論。08即[閱讀數(shù)據(jù)流]功能，也稱為“數(shù)據(jù)塊功能”，是一項(xiàng)非常有用的功能。它的用途在后面會(huì)一一講述。在這一功能里，儀器能方便地顯示00~07顯示組內(nèi)的數(shù)據(jù)。這里寫的00顯示組沒有列在上面的表5-15中。00顯示組是把最有用的系統(tǒng)動(dòng)態(tài)行參數(shù)集中在一起顯示，便于在汽車和發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中隨時(shí)監(jiān)視。該顯示組是由10段數(shù)字組成，每段都以三位數(shù)代表一個(gè)確定的數(shù)據(jù)，XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX()×32r/min=發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速()×1.02ms=噴射信號(hào)脈沖寬度()×0.43°=節(jié)氣門開度與本系統(tǒng)無關(guān)()×0.32ms=噴射信號(hào)脈寬修正值與本系統(tǒng)無關(guān)()×0.39%=發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷()-40℃=冷卻液溫度()×104mV=蓄電池電壓