物流治理物流概述及作用物流的概念一、流通活動政治、經(jīng)濟、文化構(gòu)成了人類社會，經(jīng)濟活動中包括生產(chǎn)、流通和消費三部分，要理解物流，首先要了解流通；見下所示。社會：政治經(jīng)濟文化經(jīng)濟：生產(chǎn)流通消費流通：商流物流信息流從人類進化的模糊之時到自給自足的農(nóng)業(yè)社會生產(chǎn)方式，再到大規(guī)模生產(chǎn)的工業(yè)社會，人類就一直存在兩種差不多活動：生產(chǎn)與消費。而連接生產(chǎn)與消費的紐帶確實是流通，見下所示生產(chǎn)→分配→流通→消費→再生產(chǎn)→二、商流與物流1、商流與物流的統(tǒng)一流通過程要解決兩方面的問題：一是產(chǎn)成品從生產(chǎn)者所有轉(zhuǎn)變?yōu)橛脩羲?，即物的所有權轉(zhuǎn)移的活動，是解決所有權的更迭問題，我們稱之為商流；二是實現(xiàn)物的流轉(zhuǎn)過程，即解決對象物從生產(chǎn)地轉(zhuǎn)移到使用地以實現(xiàn)其使用價值的問題，我們稱之為物流。商流與物流共同構(gòu)成了流通活動的要緊內(nèi)容。下面我們以電視機的生產(chǎn)、銷售為例討論它的商流與物流2、商流與物流的分離隨著商品經(jīng)濟的進展，商流與物流結(jié)合在一起的情況盡管仍然存在，然而商流與物流又具有不同的活動內(nèi)容和規(guī)律。物流假如與商流完全一致，則會存在著一定的不合理性，如商流一般要通過一定的經(jīng)營環(huán)節(jié)來進行業(yè)務活動，而物流則不受經(jīng)營環(huán)節(jié)的限制，它能夠依照商品的種類、數(shù)量、交貨要求、運輸條件等，使商品盡可能由產(chǎn)地通過最少環(huán)節(jié)，以最短的物流路線，按時保質(zhì)地送到用戶手中?！吧涛锓蛛x”確實是指將商流與物流各自按照自己的規(guī)律和渠道獨立運動，即物流設施與有關物流的功能從商業(yè)流通領域中分離出來，設置物流據(jù)點，集中處理若干流通據(jù)點的物流業(yè)務；見圖所示。三、物流的定義（一）物流概念溯源物流（PD:PhysicalDistribution）的概念，最初產(chǎn)生于西方發(fā)達國家。在第二次世界大戰(zhàn)中，美國依照戰(zhàn)爭供應的需要，建立了“后勤”（Logistics）理論，運用到戰(zhàn)時的物資運輸、補給、屯駐等治理活動中。戰(zhàn)后，后勤理論被引入社會經(jīng)濟活動領域，人們稱之為“工業(yè)后勤”、“商業(yè)后勤”。20世紀50年代，日本從美國引進物流的概念，將之譯為“物的流通”，后日本學者平原直又首次用“物流”取代“物的流通”，并進展完善了物流的科學研究和實踐。（二）物流的定義1、幾種有代表性的對物流定義的表述⑴美國營銷協(xié)會20世紀50年代的定義物流是對從生產(chǎn)時期到消費或利用時期物資的移動及物資處理活動的治理。⑵日本通產(chǎn)省物流調(diào)查會20世紀60年代的定義物流是制品從生產(chǎn)地到最終消費者的物理性轉(zhuǎn)移活動。具體是由包裝、裝卸、運輸、保管以及信息等活動組成。⑶美國物流治理協(xié)會20世紀80年代的定義物流是將原材料、半成品及產(chǎn)成品由生產(chǎn)地送達至消費地的所有流通活動。⑷美國物流治理協(xié)會20世紀90年代的定義物流是為滿足消費者需求而進行的對原材料、半成品、最終產(chǎn)品及相關信息從起始地到消費地的有效流淌與存儲的打算、實施與操縱的過程。2、我國對物流定義的表述物流是物品從供應地向同意地的實體流淌過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等差不多功能實施有機結(jié)合3、關于物流定義中幾個有關概念的理解⑴對物流定義中“物”的理解物流定義中的“物”，指的是所有能夠進行物理性位置移動、具有經(jīng)濟意義的物質(zhì)資料，即商品生產(chǎn)、流通、消費的物質(zhì)對象⑵對物流定義中“流”的理解物流定義中的“流”，指的是物理性運動，確實是指物質(zhì)實體的定向移動，既包括其空間移動（位置的變化），又包括其時刻連續(xù)（移動的時刻變化）⑶對物流定義中“流通加工”的理解從流通加工的性質(zhì)來看，它應該屬于產(chǎn)生物品的形質(zhì)變化的生產(chǎn)活動的范疇，然而，流通加工的目的是為了提高物流系統(tǒng)的效率，解決的是商品的功能隔離的問題，因此把它看作是物流功能的擴大而歸入物流活動。（三）理解物流概念的差不多要點1、物流是物品物質(zhì)實體的流淌2、物流是物品由提供地向接收地的流淌3、物流是若干活動的有機結(jié)合4、物流具有普遍性第二節(jié)物流的分類1、供應物流提供原材料、零部件或其他物料時所發(fā)生的物流活動稱為供應物流。2、銷售物流企業(yè)在出售商品過程中所發(fā)生的物流活動稱為銷售物流。3、生產(chǎn)物流企業(yè)生產(chǎn)過程中發(fā)生的涉及原材料、在制品、半成品、產(chǎn)成品等所進行的物流活動稱為生產(chǎn)物流。4、回收和廢棄物流在生產(chǎn)及流通活動中有一些材料是要回收并加以再利用的。二、按照物流活動的空間范圍分類1.地區(qū)物流2.國內(nèi)物流3.國際物流三、按照物流系統(tǒng)性質(zhì)分類1、社會物流2、行業(yè)物流3、企業(yè)物流物流的作用一、物流的效用1、物流能夠制造物品的空間效用2、物流能夠制造物品的時刻效用3、物流能夠制造物品的形質(zhì)效用二、物流的作用（一）物流在微觀經(jīng)濟運行中的作用1.物流是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件2.物流是商流的必要條件3.物流能夠降低成本、制造利潤（二）物流在宏觀經(jīng)濟運行中的作用1.物流是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部門有機整體的紐帶2.物流的進展對社會經(jīng)濟進展的制約作用3.物流的改進是提高經(jīng)濟效益的重要源泉物流形成和進展及要緊觀點一、物流的產(chǎn)生進展1、歐美國家的三時期講第一時期：實體分配時期（20世紀50——60年代）第二時期：綜合物流時期（20世紀70——80年代）第三時期：供應鏈治理時期2、日本井本重信物流咨詢公司的四時期講第一時期：切實保證運輸與保管的時代（1965年往常）第二時期：物流成本治理的時代（1965—1974年）第三時期：建立物流治理系統(tǒng)的時代（1975—1984年）第四時期：從戰(zhàn)略的高度來考慮物流的時代（1985年以后）3、日本日通綜合研究所的六時期講第一時期：物流前期第二時期：個不治理時期第三時期：綜合治理時期第四時期：擴大領域時期第五時期：整體體制時期第六時期：生產(chǎn)、銷售、物流一體化時期4、我國學者的五時期講第一時期：物流功能個不治理時期第二時期：物流功能系統(tǒng)化治理時期第三時期：治理領域擴大時期第四時期：企業(yè)內(nèi)物流一體化治理時期第五時期：供應鏈物流治理時期二、我國物流進展的過程和現(xiàn)狀（一）我國物流進展的過程1、初步進展時期（1949—1965年）2、停滯時期（1966—1977年）3、較快進展時期（1978—1990年）4、高速進展時期（1991年—今）(二）我國物流進展的現(xiàn)狀1、物流理論研究水平顯著提高2、企業(yè)的物流意識逐步增強3、出現(xiàn)了一批具有現(xiàn)代物流特征的物流企業(yè)4、物流技術和設施、裝備水平不斷提高5、宏觀物流治理得到加強三、物流學的要緊觀點（一）物流的“黑大陸”學講由于物流成本治理存在的問題及有效治理對企業(yè)盈利和進展的重要作用，1962年，聞名的治理學家彼得?德魯克在《財寶》雜志上發(fā)表了題為《經(jīng)濟的黑色大陸》一文，他將物流比作“一塊未開墾的處女地”，強調(diào)應高度重視流通及流通過程中的物流治理。彼得?德魯克曾經(jīng)講過“流通是經(jīng)濟領域的黑暗大陸”。德魯克泛指的是流通，但由于流通領域中物流活動的模糊性特不突出，它是流通領域中人們認識不清的領域，因此“黑大陸”學講要緊針對物流而言。“黑大陸”講要緊是指尚未認識、尚未了解，在黑大陸中，假如理論研究和實踐探究照亮了這塊黑大陸，那么擺在人們面前的可能是一片不毛之地，也可能是一片寶藏之地?！昂诖箨憽睂W講是對20世紀中經(jīng)濟學界存在的愚昧認識的一種批駁和反對，指出在市場經(jīng)濟繁榮和發(fā)達的情況下，不管是科學技術依舊經(jīng)濟進展，都沒有止境?！昂诖箨憽睂W講也是對物流本身的正確評價，即那個領域未知的東西還專門多，理論與實踐皆不成熟。二）物流的“冰山”講物流成本冰山理論由日本早稻田大學的西澤修教授提出，是指當人們讀財務報表時，只注意到企業(yè)公布的財務統(tǒng)計數(shù)據(jù)中的物流費用，而這只能反映物流成本的一部分，因此有相當數(shù)量的物流費用是不可見的。物流成本正如浮在水面上的冰山，人們所能看見的向外支付的物流費用好比冰山的一角，而大量的是人們所看不到的沉在水下的企業(yè)內(nèi)部消耗的物流費用，當水下的物流內(nèi)耗越深反而露出水面的冰山就越小，將各種問題掩蓋起來。見下圖所示。因此，航行在市場之流上的企業(yè)巨輪假如看不到海面下的物流成本的龐大軀體的話，那么最終專門可能會得到與“泰坦尼克號”同樣的厄運。而一旦物流所發(fā)揮的巨大作用被企業(yè)開發(fā)出來，它給企業(yè)所帶來的豐厚利潤則是相當可觀的。（三）“第三利潤源”講“第三個利潤源”的講法也是出自日本。第三利潤源是對物流潛力及效益的描述，認為物流作為“經(jīng)濟領域的黑暗大陸”盡管沒有被完全照亮，但通過幾十年的實踐探究，物流領域絕可不能是一個不毛之地，確信是一片富饒之源，尤其在經(jīng)歷了1973年的石油危機之后，物流“第三利潤源”的作用己經(jīng)得到證實，物流在企業(yè)治理中的地位得到鞏固。從歷史上進展來看，曾經(jīng)有兩個大量提供利潤的領域。從經(jīng)濟進展歷程來看，能夠大量提供利潤的領域要緊有兩個，第一個是資源（生產(chǎn)）領域，第二個是人力（消費）領域。資源領域起初是廉價原材料、燃料的掠奪或獲得，其后是依靠科技進步節(jié)約資源所獲得的高額利潤，適應稱之為“第一利潤源”。人力領域最初是廉價勞動，其后則是依靠科技進步提高勞動生產(chǎn)率從而獲得高額利潤，適應稱之為“第二利潤源”。在這兩個利潤源潛力越來越小，利潤開拓越來越困難的情況下，物流領域的潛力被人們所重視，按時刻序列排為“第三利潤源”。對第三利潤源的理論是基于兩個前提條件的：第一，物流是完全從流通中分化出來的，自成一個獨立運行的，有本身的目標、本身的治理，因而能對其進行獨立的總體的推斷。第二，物流和其他獨立的經(jīng)營活動一樣，它不是總體的成本構(gòu)成因素，而是單獨贏利因素，物流能夠成為利潤中心型的獨立系統(tǒng)。（四）效益背反講效益背反是物流領域中專門經(jīng)常、專門普遍的現(xiàn)象，是這一領域中內(nèi)部矛盾的反映和表現(xiàn)。效益背反是指在物流系統(tǒng)中的功能要素之間存在著損益的矛盾，也即物流系統(tǒng)中的某一個功能要素的優(yōu)化和利益發(fā)生的同時，必定會存在系統(tǒng)中的另一個或另幾個功能要素的利益損失，這是一種此漲彼消、此盈彼虧的現(xiàn)象。效益背反講有許多實證予以支持，比如在物流成本中，庫存成本是會隨著每次訂貨量的增加而增加，但運輸成本則是會隨著平均每次訂貨量的增加而減少，因此假如希望降低其中的一項成本，就意味著要增加另一項成本的開支，呈現(xiàn)此消彼長的關系。在認識到效益背反的規(guī)律后，物流科學充分認識了物流要素的功能，尋求解決和克服各功能要素間的效益背反現(xiàn)象，不是追求某各功能要素的優(yōu)化，而是尋求物流的總體最優(yōu)化。在認識到物流系統(tǒng)存在著“效益背反”的規(guī)律之后，物流科學也就邁出了認識物流功能要素，尋求解決和克服物流各功能要素效益背反現(xiàn)象這一步。系統(tǒng)科學的廣泛應用為此提供了新的視野，人們不僅能夠?qū)⑽锪飨到y(tǒng)細分成運輸、儲存、包裝、裝卸搬運、流通加工、物流信息處理等功能要素來認識，而且還能夠?qū)⑦@些功能要素的有機聯(lián)系查找出來，作為一個整體來認識，進而有效地解決“效益悖反”，追求總體的效果往往導致整個物流系統(tǒng)效率的低下，最終會損害物流系統(tǒng)的功能要素的利益。（五）服務中心講服務中心講代表了美國和歐洲等一些國家學者對物流的認識，他們認為，物流活動最大的作用，并不在于為企業(yè)節(jié)約了消耗，降低了成本或增加了利潤，而是在于提高企業(yè)對用戶的服務水平進而提高了企業(yè)的競爭能力。該理論特不強調(diào)其服務保障的職能，通過物流的服務保障，企業(yè)以其整體能力來壓縮成本和增加利潤。本章小結(jié)1、經(jīng)濟活動中包括生產(chǎn)、流通和消費三部分，其中流通又要緊包括商流和物流。物流是物品從供應地向同意地的實體流淌過程。依照實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、加工、配送、信息處理等差不多功能實施有機結(jié)合2、按物流活動在企業(yè)中的地位分類：供應物流、生產(chǎn)物流、銷售物流、回收物流、廢棄物流；按照物流活動的空間范圍能夠劃分為：地區(qū)物流、國內(nèi)物流和國際物流；按照系統(tǒng)性質(zhì)能夠分為：社會物流、行業(yè)物流、企業(yè)物流。3、物流能夠制造物品的空間效用、時刻效用和形質(zhì)效用。物流在微觀經(jīng)濟運行中的作用體現(xiàn)在是企業(yè)生產(chǎn)連續(xù)進行的前提條件、是商流的必要條件、能夠降低成本、制造利潤。物流在宏觀經(jīng)濟運行中的作用表現(xiàn)在是聯(lián)結(jié)社會生產(chǎn)各個部門有機整體的紐帶、對社會經(jīng)濟進展的制約、是提高經(jīng)濟效益的重要源泉。4、我國物流進展的過程大致分成：初步進展時期、停滯時期、較快進展時期、高速進展時期。物流學在形成中要緊出現(xiàn)的觀點有：物流的“黑大陸”學講、物流的“冰山”講、“第三利潤源”講、效益背反講、服務中心講物流治理物流治理的定義與作用一、物流治理（一）物流治理的定義為了以最低的物流成本達到用戶所中意的服務水平，對物流活動進行的打算、組織、協(xié)調(diào)與操縱。自然資源竟爭優(yōu)勢人力資源→→物流治理原材料在制品庫存充成品→時刻效用空間效用財務資源向客戶有效的移動信息資源專有資產(chǎn)物流活動:客戶服務工廠和倉庫的選址需求預測 采購庫存治理 包裝物流通訊 逆向物流物料搬運 交通與運輸訂單處理 倉儲與存儲零部件與服務支持二）現(xiàn)代物流治理的特征1、現(xiàn)代物流治理以實現(xiàn)顧客中意為第一目標2．現(xiàn)代物流治理以企業(yè)整體最優(yōu)為目的3、現(xiàn)代物流治理注重整個流通渠道的商品運動4．現(xiàn)代物流治理既重視效率更重視效果5、現(xiàn)代物流治理是對商品運動的全過程治理6．現(xiàn)代物流治理重視以信息為中心（三）物流治理的原則1．服務性原則2．通用性原則3．合理化原則二、物流治理的作用1、是保證企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營持續(xù)進行的必要條件2、決定著企業(yè)的銷售情況與市場份額3、阻礙企業(yè)的經(jīng)營成本物流戰(zhàn)略治理一、物流戰(zhàn)略治理的定義1、物流戰(zhàn)略的概念物流戰(zhàn)略是指為尋求物流的可持續(xù)進展，就物流進展目標以及達到目標的途徑與手段而制定的長遠性、全局性的規(guī)劃與謀略。物流戰(zhàn)略有三個差不多目標：降低成本、減少資本、改進服務。2、物流戰(zhàn)略治理物流戰(zhàn)略治理是物流組織依照已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實施和操縱的過程。物流戰(zhàn)略治理的實質(zhì)確實是運用戰(zhàn)略進行社會或區(qū)域供應鏈物流治理。二、物流戰(zhàn)略治理的內(nèi)容1、系統(tǒng)化物流戰(zhàn)略由專業(yè)物流服務商在系統(tǒng)化物流的基礎上，利用各種技術對專業(yè)性較強的經(jīng)濟領域提供高效快速的系統(tǒng)化物流服務，如利用衛(wèi)星定位系統(tǒng)對物資進行跟蹤，利用掃描識不技術改進物資分揀等，實現(xiàn)功能的高度整合。2、柔軟性物流戰(zhàn)略運輸和物資代理商依照物流企業(yè)的需求結(jié)構(gòu)，進行物資混載代理服務業(yè)務。第三方物流企業(yè)既可擁有自己的物流設施，也可租用他人的物流設施。前者向功能整合型企業(yè)進展，后者則成為純粹的代理企業(yè)。由于代理企業(yè)不需具有整合功能，能夠靈活實現(xiàn)物流效率。3、先驅(qū)型物流戰(zhàn)略大型綜合物流企業(yè)以功能的高度整合提供廣泛的物流服務，它綜合服務能力強，是物流業(yè)的先驅(qū)。一個物流企業(yè)的戰(zhàn)略通常包括lO個關鍵部分，分不被組織在4個重要層次上，構(gòu)成物流戰(zhàn)略金字塔，如圖所示，它確立了物流戰(zhàn)略的框架。物流成本治理一、物流成本治理的概念所謂物流成本是指物流活動中所消耗的物化勞動和活勞動的貨幣表現(xiàn)。物流成本不管關于企業(yè)依舊國家來講，都絕非一個小數(shù)目。（一）物流成本治理物流成本盡管是一種必要的耗費，但此種耗費不制造任何新的使用價值。物流成本治理則是對所有這些成本進行打算、分析、核算、操縱與優(yōu)化以達到降低物流成本的目的。實行物流成本治理，降低物流成本，提高物流效益，對國家與企業(yè)都具有現(xiàn)實與長遠的作用。具體作用表現(xiàn)如下：1．改進企業(yè)的物流治理2．降低產(chǎn)品價格3、為社會節(jié)約大量財寶二、物流成本的特點（一）物流成本冰山“物流費用冰山”講之因此成立，有三個方面的緣故：一是物流成本的計算范圍太大，包括原材料物流、工廠內(nèi)物流、從工廠到倉庫和配送中心的物流、從配送中心到商店的物流等。二是運輸、保管、包裝、裝卸及信息等各物流環(huán)節(jié)中，以哪幾種環(huán)節(jié)作為物流成本的計算對象的問題。三是選擇哪幾種費用列入物流成本中的問題。（二）物流成本的效益背反在物流治理中，要使任何一個要素增益，必將對其他要素產(chǎn)生減損的作用，這就（二）是物流效益背反。1、物流成本與客戶服務水平的效益背反2、物流各部門的效益背反在物流系統(tǒng)中，“效益背反”現(xiàn)象的表現(xiàn)可有以下幾個方面：⑴減少庫存據(jù)點并盡量減少庫存，勢必使庫存補充變得頻繁，必定增加運輸次數(shù)。⑵簡化包裝，則包裝強度降低，倉庫里的物資就不能堆放過高，這就降低了保管效率。⑶為了幸免斷檔，就要增加庫存量，倉儲費用就會上升。⑷將鐵路運輸改為航空運輸，盡管運費增加了，而運輸速度卻大幅度提高了。不但減少了各地物流據(jù)點的庫存，還大量減少了倉儲費用。三、物流成本的分類（一）按不同物流范圍計算的成本1.供應物流費：是指原材料（包括容器、包裝材料）采購這一物流過程中所需的費用。2.企業(yè)內(nèi)物流費：是指從產(chǎn)成品運輸、包裝開始到最終確定向顧客銷售這一物流過程中所需的費用。3.銷售物流費：是指從確定向顧客銷售到向顧客交貨這一物流過程所需要的費用。4.退物資流費：是指隨售出產(chǎn)品的退貨而發(fā)生的物流活動過程中所需要的費用。5.廢棄物流費：是指由于產(chǎn)品、包裝或運輸容器材料等的廢棄而發(fā)生的物流活動過程中所需要的費用。6.生產(chǎn)物流費：因包含在制造成本中，專門難單獨計算。①物流費用（按物流范圍對物流費用的分類）：物流儲備費（物流打算費、預測費、預備費用）采購、倉儲物流費生產(chǎn)物流費：各種生產(chǎn)性物流費、裝卸、運輸、加工物流費銷售物流費：各種分銷性物流費，儲存、保管、配送物流費回收物流費廢棄物流費②物流費用（按不同支付形態(tài)計算的成本）：直接物流費用：材料費、人工費、燃料動力費、治理費、折舊費、利息等支出托付物流費用：包裝費、運輸費、手續(xù)費、保管費等③物流費用（按物流功能計算的成本）：物資流通費用：包裝費、輸送費、保管費、裝卸費、流通加工費信息流通費物流治理費用：現(xiàn)場物流治理費、物流機構(gòu)治理費、其他費用支出四、物流成本的操縱（一）物流成本操縱的原則1、物流總成本最低原則2、經(jīng)濟操縱與技術操縱相結(jié)合原則3、成本與服務同步操縱原則4、事前操縱與事后操縱相結(jié)合原則5、全面操縱與重點操縱相結(jié)合原則（二）物流成本操縱的差不多內(nèi)容1、運輸費用操縱2、儲存費用的操縱3、裝卸搬運費用的操縱4、包裝費用操縱5、流通加工費用的操縱（三）操縱物流成本的差不多思路1、從流通全過程來降低物流成本2、通過實現(xiàn)供應鏈治理降低成本3、借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本4、通過效率化的配送降低物流成本5、削減退貨成本6、利用一貫制運輸和物流外包操縱成本物流服務治理一、物流服務治理的概念（一）物流服務對大多數(shù)企業(yè)來講，物流服務能夠用一種或幾種方式來定義：1、一項治理活動或職能，如訂貨處理等；2、特定參數(shù)的實際業(yè)務績效，如在24小時內(nèi)實現(xiàn)98％的訂單送貨率；3、企業(yè)整體經(jīng)營理念或經(jīng)營哲學的一部分，而非簡單的活動或績效評價尺度。（二）物流服務的本質(zhì)1、有顧客需要的商品（保證有貨）；2、能夠在顧客需要的時刻內(nèi)送達（保證送到）；3、達到顧客要求的質(zhì)量（保證質(zhì)量）。二、物流服務的內(nèi)容（一）傳統(tǒng)物流服務內(nèi)容1、運輸服務2、儲存服務3、裝卸搬運服務4、包裝服務5、流通加工服務6、物流信息處理服務（二）電子商務下的增值性物流服務1、增加便利性的服務2、加快反應速度的服務3、降低成本的服務4、延伸服務三、阻礙物流服務水平的因素（一）缺貨水平即對企業(yè)產(chǎn)品可供性的衡量尺度。生產(chǎn)商的物流服務戰(zhàn)略重要的一點是保證最終顧客能方便及時地了解和購買到所需的商品。（二）訂貨信息向顧客快速準確地提供所購商品的庫存信息、可能的運送日期。（三）信息的準確性顧客不僅希望快速獲得廣泛的數(shù)據(jù)信息，同時也要求這些關于訂貨和庫存的信息是準確無誤的。（四）訂貨周期的穩(wěn)定性訂貨周期是從顧客下訂單到收貨為止所跨越的時刻。訂貨周期包括下訂單，訂單匯總與處理，物資揀選、包裝與配送。顧客往往更加關懷訂貨周期的穩(wěn)定性而非絕對的天數(shù)。（五）訂貨的便利性指顧客下訂單的便利程度。（六）專門貨運有些訂單的送貨不能通過常規(guī)的運送體系來進行，而要借助專門的貨運方式。（七）交叉多點運輸企業(yè)為幸免失銷，有時需要從多個生產(chǎn)點或配送中心向顧客運送物資，這也是應對延期訂貨的策略之一。（八）替代產(chǎn)品顧客所訂購的某種產(chǎn)品臨時缺貨時，不同規(guī)格的同種產(chǎn)品或者其他品牌的類似產(chǎn)品可能也能夠滿足顧客的需要，這種情況在現(xiàn)實中時有發(fā)生。四、物流服務治理的意義物流服務是企業(yè)物流系統(tǒng)的產(chǎn)出，從顧客角度看到的是企業(yè)提供的物流服務而不是抽象的物流治理。物流服務是支撐市場組合的地點要素，更重要的是，良好的物流服務有助于進展和保持顧客的忠誠與持久的中意，物流服務的諸要素在顧客心目中的重要程度甚至高過產(chǎn)品價格、質(zhì)量及其他有關的要素。關于市場組合四要素而言，產(chǎn)品和價格較容易被競爭對手模仿，促銷的努力也可能被競爭者趕上。提供令顧客中意的服務，或處理顧客抱怨的高超手法則是企業(yè)區(qū)不于競爭對手、吸引顧客的重要途徑。在短期內(nèi)，企業(yè)物流服務不容易被對手模仿。依照專家的可能，企業(yè)65％的銷售來自于老顧客，而進展一個新顧客的費用平均是保留一個老顧客所需費用的六倍；從財務角度分析，用于物流服務的投資回報率要大大高于投資于促銷和其他進展新顧客的活動。物流在降低成本方面起著重要的作用，而降低物流成本必須在一定服務水平的前提下考慮，從那個意義上來講，物流服務水平，是降低物流成本的依據(jù)。物流服務起著連結(jié)廠家、批發(fā)商和零售商的紐帶作用。物流標準化治理一、物流標準化的概念（一）標準化的一般含義標準是指為取得全局的最佳效果，在總結(jié)實踐和充分協(xié)商的基礎上，對人類生活和生產(chǎn)技術活動中，具有多樣性和重復性特征的事物和概念，以特定的程序和形式頒發(fā)的統(tǒng)一規(guī)定。標準化是在經(jīng)濟、技術、科學及治理等社會實踐中，對重復性事物和概念通過制訂、公布和實施標準，達到統(tǒng)一，以獲得最佳秩序和社會效益。標準化的內(nèi)容，實際上確實是通過優(yōu)選之后的共同規(guī)則，為了推行這種共同規(guī)則，世界上大多數(shù)國家都有標準化組織，例如英國的標準化協(xié)會（BSI），我國的國家技術監(jiān)督局等。在日內(nèi)瓦的國際標準化組織（ISO）負責協(xié)調(diào)世界范圍的標準化問題。目前，標準化工作開展較普遍的領域是產(chǎn)品標準，這也是標準化的核心，圍繞產(chǎn)品標準，工程標準、工作標準、環(huán)境標準、服務標準等也出現(xiàn)了進展的勢頭。（二）物流標準化的概念1、從物流系統(tǒng)的整體動身，制定其各子系統(tǒng)的設施、設備、專用工具等的技術標準，以及業(yè)務工作標準。2、研究各子系統(tǒng)技術標準和業(yè)務工作標準的配合性，按配合性要求，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。3、研究物流系統(tǒng)與相關其他系統(tǒng)的配合性，謀求物流大系統(tǒng)的標準統(tǒng)一。（三）物流標準化的特點1．涉及面更為廣泛2．屬于二次系統(tǒng)3．體現(xiàn)科學性和民主性及經(jīng)濟性4．物流標準化具有特不強的國際性二、物流標準化的意義（一） 物流標準化的意義1、是物流治理的重要手段2、對物流成本與效益起決定性的作用3、是加強物流系統(tǒng)建設的依據(jù)4、制造了與物流相關企業(yè)及工序的聯(lián)結(jié)條件（二）物流標準化對促進我國物流業(yè)進展的作用1、物流標準化能夠統(tǒng)一國內(nèi)物流概念2、物流標準化能夠規(guī)范物流企業(yè)3、物流標準化能夠使國內(nèi)物流與國際接軌三、物流標準制定的原則（一）確定標準化的基點集裝系統(tǒng)使物流全過程貫穿而形成體系，是保持物流各環(huán)節(jié)上使用設備、裝置及機械之間整體性及配合性的核心，因此集裝系統(tǒng)是使物流過程連貫而建立標準化體系的基點。（二）體系的配合性1、集裝與生產(chǎn)企業(yè)最后工序至包裝環(huán)節(jié)的配合性。2、集裝與裝卸機具、裝卸場所、裝卸小工具（如索具、跳板）的配合性。3、集裝與倉庫站臺、貨架、搬運機械，保管設施乃至倉庫建筑的配合性。4、集裝與保管條件、工具、操作方式的配合。5、集裝與運輸設備、設施，如運輸設備的載重、有效空間尺寸等的配合性。6、集裝與末端物流的配合性。7、集裝與國際物流的配合性。（三）傳統(tǒng)、適應及經(jīng)濟效果的統(tǒng)一性（四）與環(huán)境及社會的適應性（五）貫徹安全與保險的原則四、物流標準化的方法（一）確定物流的基礎模數(shù)尺寸物流基礎模數(shù)尺寸的作用和建筑模數(shù)尺寸的作用大體是相同的，其考慮的基點要緊是簡單化?；A模數(shù)尺寸一旦確定，設備的制造、設施的建設、物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與其它系統(tǒng)的配合就有所依據(jù)。目前國際標準化組織（1S0）中央秘書處及歐洲各國已差不多認定600×400（毫米）為基礎模數(shù)尺寸，我國應當研究那個問題為以后的進展做好預備。如何確定基礎模數(shù)尺寸呢?這大體可講明如下：由于物流標準化系統(tǒng)較之其它標準化系統(tǒng)建立較晚，因此，確定基礎模數(shù)尺寸要緊考慮了目前對物流系統(tǒng)阻礙最大而又最難改變的事物，即輸送設備。采取“逆推法”，由輸送設備的尺寸來推算最佳的基礎模數(shù)。因此，在確定基礎模數(shù)尺寸時也考慮到了現(xiàn)在已通行的包裝模數(shù)和已使用的集裝設備，并從行為科學的角度研究了人及社會的阻礙。從其與人的關系看，基礎模數(shù)尺寸是適合人體操作的高限尺寸。（二）確定物流模數(shù)物流模數(shù)即集裝基礎模數(shù)尺寸。前面已提到，物流標準化的基點應建立在集裝的基礎上，因此，在基礎模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝的基礎模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。集裝基礎模數(shù)尺寸能夠從600×400（mm）按倍數(shù)系列推導出來，也能夠在滿足600×400、（mm）的基礎模數(shù)的前提下，從卡車或大型集裝箱的分割系列推導出來。日本在確定物流模數(shù)尺寸時，確實是采納后—種方法，以卡車（早已大量生產(chǎn)并實現(xiàn)了標準化）的車廂寬度為確定物流模數(shù)的起點，推導出集裝基礎模數(shù)尺寸。（三）確定物流系列尺寸物流模數(shù)作為物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的標準化的核心，是形成系列化的基礎。依據(jù)物流模數(shù)進一步確定有關系列的大小及尺寸，再從中選擇全部或部分，確定為定型的生產(chǎn)制造尺寸，這就完成了某一環(huán)節(jié)的標準系列。依照物流模數(shù)能夠推導出大量的系列尺寸。和其它領域不同，我國物流尚處于起步時期，還沒有形成為全國適應同意的標準化體系。本章小結(jié)1、物流治理成功的最要緊因素在于要對物流活動進行全面的和整體的規(guī)劃，制訂合理的物流進展戰(zhàn)略，合理安排資源配置，從而降低成本，提高對顧客的服務水平。2、物流戰(zhàn)略有三個差不多目標：降低成本、減少資本、改進服務。物流戰(zhàn)略治理是物流組織依照已制定的物流戰(zhàn)略，付諸實施和操縱的過程。3、物流成本治理的目的是降低成本，物流成本與物流服務之間存在效益背反。4、物流服務治理的目標是加強成本治理，提高物流服務水平，強化物流服務治理，保證成本與服務間的均衡關系，以實現(xiàn)物流的標準化。5、物流標準化是降低物流成本，進行物流治理科學化的重要手段。物流系統(tǒng)第一節(jié)物流系統(tǒng)的概述一、系統(tǒng)的概念1、系統(tǒng)的含義所謂系統(tǒng)是指由兩個以上相互區(qū)不和相互作用的單元之間有機結(jié)合起來，完成某一功能和綜合體。系統(tǒng)是相對外部環(huán)境而言的，外部環(huán)境向系統(tǒng)提供勞力、手段、資源、能量、信息，稱為“輸入”。系統(tǒng)又以自身所具有的特定功能，將“輸入”進行必要的轉(zhuǎn)化處理活動，使之成為有用的產(chǎn)成品，供外部環(huán)境使用，稱之為系統(tǒng)的輸出。2、系統(tǒng)的要素輸入、處理、輸出是系統(tǒng)的三要素。如一個工廠輸入原材料，通過加工處理，得到一定產(chǎn)品作為輸出，這就成為生產(chǎn)系統(tǒng)，如圖所示。二、物流系統(tǒng)的概念（一）物流系統(tǒng)的含義物流系統(tǒng)是指由兩個以上互相區(qū)不又互相聯(lián)系的單元結(jié)合起來，以完成物品的實體流淌為目的的有機結(jié)合體。具體地講：1、物流系統(tǒng)確實是在一定時刻、空間里，由所需要運轉(zhuǎn)的物流產(chǎn)品、包裝設備、裝卸搬運機械、運輸工具、倉儲設施、運輸?shù)缆?、流通加工和廢棄物回收處理設施等物質(zhì)、能量、人員和通信網(wǎng)絡（情報信息）等所構(gòu)成的系統(tǒng)；2、那個有機的統(tǒng)一體由包裝、裝卸、運輸、保管、流通加工、配送、物流信息等子系統(tǒng)中的一個或幾個有機地結(jié)合而成，每個子系統(tǒng)又能夠往下分成更小的子系統(tǒng)，物流系統(tǒng)本身又處在更大的系統(tǒng)中。3、構(gòu)成物流系統(tǒng)的各要素處在動態(tài)之中，它們相互作用、相互依靠與相互制約而構(gòu)成一個有機統(tǒng)一體；物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素分為兩大類，一類是節(jié)點要素，另一類是線路要素。也確實是講，倉庫、物流中心、車站、碼頭、空港等物流據(jù)點以及連接這些據(jù)點的運輸線路構(gòu)成了物流系統(tǒng)的差不多要素，這些要素為實現(xiàn)物流系統(tǒng)的目的有機結(jié)合在一起，相互連動，不管哪個環(huán)節(jié)的哪個要素的行動發(fā)生了偏差，物流系統(tǒng)的運行就會發(fā)生紊亂，也就無法達成物流系統(tǒng)的目的。（二）物流系統(tǒng)的特征1、物流系統(tǒng)是一個“人機系統(tǒng)”2、物流系統(tǒng)是一個大跨度系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)是一個可分系統(tǒng)4.、物流系統(tǒng)是一個動態(tài)系統(tǒng)5、物流系統(tǒng)是一個復雜系統(tǒng)6、物流系統(tǒng)是一個多目標系統(tǒng)三、物流系統(tǒng)的目標（一）“6S”目標1、服務目標（Service）2、快速、及時、準時目標（Speed）3、安全目標（Safety）4、低成本目標（Saving）5、規(guī)模優(yōu)化目標（Scaleoptimization）6、庫存操縱目標（Stockcontrol）（二）“7R”目標美國密西根大學的斯麥基教授對物流系統(tǒng)化倡導目標由“7R”組成：RightQuality（優(yōu)良的質(zhì)量），RightQuantity（合適的進量），RightTime（適當?shù)臅r刻），RightPlace（恰當?shù)膱鏊?，RightImpression（良好的印象），RightPrice（適宜的價格），RightCommodity（適宜的商品）。物流系統(tǒng)的構(gòu)成一、 物流系統(tǒng)的構(gòu)成要素（一）最差不多的七要素及其特點1、流體，流體指物流中的“物"，即物質(zhì)實體。流體處于不斷的流淌狀態(tài)中，具有自然屬性和社會屬性。流體的自然屬性是指其物理、化學、生物屬性。而其社會屬性是指流體所體現(xiàn)的價值體系，以及生產(chǎn)者、采購供應者、物流作業(yè)者與銷售者之間的各種關系，有些關系國計民生的重要商品作為物流的流體還肩負著國家宏觀調(diào)控的重要使命。2、載體，指流體借以流淌的設施和設備：·基礎設施，如鐵路、公路、水路、港口、車站、機場等基礎設施，它們大多是固定的?！ぴO備，是以第一類載體為基礎，直接承載并運送流體的設備，如車輛、船舶、飛機、裝卸搬運設備等，它們大多是能夠移動的。物流載體的狀況，尤其是第一類載體的狀況直接決定物流質(zhì)量、效率和效益3、流向，流向指流體從起點至終點的流淌方向。物流的流向有4種：·自然流向，指依照產(chǎn)銷關系所決定的商品的流向，它表明一種客觀需要，即商品要從產(chǎn)地流向銷地?！ご蛩懔飨?，指依照流體經(jīng)營者的商品經(jīng)營打算而形成的商品流向，即商品從供應地流向需要地。·市場流向，指依照市場供求規(guī)律由市場確定的商品流向?！嶋H流向，指在物流過程中實際發(fā)生的流向。對某種商品而言，可能會同時存在以上幾種流向。在確定物流流向時，最理想的狀況是商品的自然流向與實際流向一致。但由于打算流向與市場流向都有其存在的前提及載體的緣故，導致商品的實際流向經(jīng)常偏離自然流向4、流量，流量是通過載體的流體在一定流向上的數(shù)量表現(xiàn)。流量與流向是不可分割的，每一種流向都有一種流量與之對應。流量的分類方法要緊有：·參照流向的分類，分為自然流量、打算流量、市場流量與實際流量4類?！ひ勒樟髁康奶攸c，分為實際流量和理論流量。實際流量和理論流量又可分不細分為按照流體統(tǒng)計的流量、按照載體統(tǒng)計的流量、按照流向統(tǒng)計的流量、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流量、按照承運人統(tǒng)計的流量。5、流程，借助于載體的流體在一定流向上行駛路徑的數(shù)量表現(xiàn)。流程與流向、流量一起構(gòu)成了物流向量的三個數(shù)量特征，流程與流量的乘積是物流的重要量綱。流程的分類方法要緊有：·參照流向的分類，分為自然流程、打算流程、市場流程與實際流程4類?！ひ勒樟鞒痰奶攸c，分為實際流程和理論流程。實際流程可細分為按照流體統(tǒng)計的流程、按照載體統(tǒng)計的流程、按照流向統(tǒng)計的流程、按照發(fā)運人統(tǒng)計的流程、按照承運人統(tǒng)計的流程。理論流程往往是可行路徑中的最短路徑。6、流速，流速指流體的平均運動速度，即流程與流體到達目的地所花時刻的比值。能夠衡量物流系統(tǒng)的效率。7、流效，流效指整個物流系統(tǒng)的效益，能夠衡量物流系統(tǒng)的服務水平。例如安全、準時等。物流的7要素之問有極強的內(nèi)在聯(lián)系，流體的自然屬性決定了載體的類型和規(guī)模。（二）從物流的具體運作的角度1、系統(tǒng)的功能要素一般認為物流系統(tǒng)的功能要素有：運輸、儲存保管、包裝、裝卸搬運、流通加工、配送、物流信息。2、系統(tǒng)的支撐要素⑴體制、制度⑵法律、規(guī)章⑶行政、命令⑷標準化系統(tǒng)3、物流系統(tǒng)的物質(zhì)基礎要素⑴物流設施：包括物流站、貨場、物流中心、倉庫、公路、鐵路、港口等。⑵物流裝備：包括倉庫貨架、進出庫設備、流通加工設備、運輸設備、裝卸機械等。⑶物流工具：包括包裝工具維護保養(yǎng)工具、辦公設備等。⑷信息技術及網(wǎng)絡：依照所需信息水平不同，包括通信設備及線路、傳真設備、計算機及網(wǎng)絡設備等。⑸組織及治理：它是物流網(wǎng)絡的“軟件”，起著聯(lián)結(jié)調(diào)運、協(xié)調(diào)、指揮各要素的作用，以保障物流系統(tǒng)目的的實現(xiàn)。（三）物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)及要素沖突1、物流系統(tǒng)的要素協(xié)調(diào)性在物流系統(tǒng)各要素之間存在著相互依靠、相互作用和互為條件的關系，并具有使物流總體合理化的功能。2、物流系統(tǒng)各要素的沖突性最要緊的表現(xiàn)即是物流系統(tǒng)要素具有“效益悖反”的特點。從現(xiàn)代物流的角度動身，效益悖反能夠理解為改變物流系統(tǒng)中任一要素都會阻礙到系統(tǒng)中其他要素；系統(tǒng)中任一要素的增益都將對系統(tǒng)其他要素產(chǎn)生減損作用。解決物流系統(tǒng)的“效益悖反"問題是現(xiàn)代物流治理的精華所在。一、 物流系統(tǒng)的模式物流系統(tǒng)的輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等功能，依照物流系統(tǒng)的性質(zhì)，具體內(nèi)容有所不同，一般情況如圖所示。三、我國物流系統(tǒng)建設存在的問題阻礙我國物流產(chǎn)業(yè)進展的因素有：1、市場需求基礎限制2、服務質(zhì)量和治理水平缺陷3、基礎設施和技術裝備落后4、治理體制和機制障礙5、物流專業(yè)人才短缺物流系統(tǒng)的運行機制一、物流系統(tǒng)分析（一）物流系統(tǒng)分析的原則1、外部條件與內(nèi)部條件相結(jié)合原則2、當前利益和長遠利益相結(jié)合原則3、子系統(tǒng)與整個系統(tǒng)相結(jié)合原則4、定量分析與定性分析相結(jié)合原則（二）物流系統(tǒng)分析的內(nèi)容1．目標目標是決策的動身點，只有目標明確，才能獲得最優(yōu)的信息，才能建立和提供最優(yōu)的分析依據(jù)。2．可行方案一般情況下，為實現(xiàn)某一目的，總會有幾種可采取的方案或手段。這些方案彼此之間能夠替換，因此稱為可行方案或替代方案。3．模型模型是對實體物流系統(tǒng)抽象的描述。它能夠?qū)碗s的問題化為易于處理的形式，包括數(shù)字模型、邏輯模型等。4．費用和效益費用和效益分析是分析和比較抉擇方案的重要內(nèi)容。用于方案實施的實際支出確實是費用，達到目標所取得的成果確實是效益。原則上是效益大于費用。5．評價標準評價標準是物流系統(tǒng)分析中確定各種替代方案優(yōu)先順序的標準。通過評價標準對各方案進行綜合評價，確定出各方案的優(yōu)先順序。（三）物流系統(tǒng)分析的步驟一般來講，對物流系統(tǒng)分析一般需要回答下面幾個問題：1.我們什么緣故要進行這項工作？2.進行該項工作能增加什么價值？3.什么緣故要按照現(xiàn)有程序進行該項工作？4.為了提高效率，能否改變作業(yè)步驟的次序？5.什么緣故要有某一個小組或個人來完成這些工作？6.其他人能夠完成這項工作嗎？7.還有更好的系統(tǒng)運行方式嗎？二、物流系統(tǒng)的運行模型（一）工廠直達送貨型這是企業(yè)物流系統(tǒng)的一種極端形式，在多數(shù)情況下，與下一種類型的物流系統(tǒng)結(jié)合在一起使用,如圖所示。（二）物流中心庫存集中型這是制造業(yè)具有代表性的物流系統(tǒng)類型。庫存集中放置在與工廠相鄰的物流中心，配置在市場附近的配送中心，只保有3天或一周左右的少量庫存，依照出庫動向，由物流中向配送中心補充庫存。物流中心與配送中心的連線表示為實現(xiàn)物流中心向配送中心補充庫存的運輸功能部分，如圖所示。（三）配送中心換載基地型這種模式是適應及時生產(chǎn)、及時配送方式的一種物流系統(tǒng)。換載基地屬于沒有庫存的配送基地，其運作原理是，零售店的訂貨信息傳達到物流中心，物流中心按照換載基地類不、零售店鋪類不揀選出物資后，裝入小型集裝箱，用大型車輛將集裝箱運送倒換載中心，在那兒將物資轉(zhuǎn)移至小型集裝箱中，再運送，如圖所示。（四）C類商品后方配置型那個地點的C類商品是指出庫頻率十分低的那些商品。這種模式關于間或出庫的商品集中放置在工廠附近的物流中心，配送中心只備有出庫頻率高和較高的A、B兩類商品，當顧客需要C類商品時，由工廠的物流中心直接送達到顧客或經(jīng)由配送中心轉(zhuǎn)送；如圖所示。5、多頻率小批量集中出庫型這種模式是將大批量物資的物流業(yè)務與多品種小批量物資的物流業(yè)務分離開來，以提高多品種小批量物資分揀和出庫等作業(yè)的效率，利于實現(xiàn)作業(yè)機械化。其運作原理是在區(qū)域物流中心進行多品種小批量物資的分揀，然后運送批量出貨中心，批量出貨中心將送到那個地點來的分揀好的小批量與大批量物資放在一起向顧客配送，這種配送中心被稱為前方配送中心。如圖所示。三、企業(yè)物流模式的進展時期從企業(yè)物流系統(tǒng)化的進展過程看，企業(yè)物流模式的幾個時期。（一）模式A模式A，如圖所示。模型A屬于一種后處理性質(zhì)的物流模式，企業(yè)物流尚處在分散治理時期，依照生產(chǎn)、營銷等部門的方法配置庫存。在這種情況下，物流系統(tǒng)還不存在，只是有許多倉庫，它的特征是：1、倉庫一般設在支店或銷售點附近，反映了銷售人員希望將庫存放置在周圍的方法。然而銷售據(jù)點與物流據(jù)點的布局原則不同，這種配置只是反映了營業(yè)方面的要求。2、是這些倉庫放置的庫存反映了工廠和銷售部門希望有利于自己的某些方法。如銷售人員為幸免缺貨，希望盡可能多保有一些庫存，而銷售人員并不對庫存負有責任，考核營業(yè)員業(yè)績的指標是銷售量，因此關于過剩庫存可不能產(chǎn)生抵觸，更可不能有意識地去消除。（二）模式B模式B，如圖所示。模式B是在企業(yè)出現(xiàn)物流經(jīng)營治理部門以后采納的一種物流運作模式。它是將眾多的營業(yè)網(wǎng)點的倉庫集約化，設置物流中心，營業(yè)據(jù)點與物流據(jù)點實現(xiàn)物理上的分離。B模式同A模式相比有了專門大進步，由于分散的倉庫實現(xiàn)了集約化配置，簡化了物流線路，物流中心的作業(yè)環(huán)境、作業(yè)效率得到改善。然而，假如從物流系統(tǒng)化的角度衡量的話，B模式離物流系統(tǒng)化還有一定差距。因為物流中心的庫存也是依照工廠或銷售部門認為對自己有利的方式配置的，物流部門本身并沒有掌握庫存配置的主導權。假如認為建立了物流中心就意味著實現(xiàn)了物流系統(tǒng)化的話，那將會使物流經(jīng)營治理走入誤區(qū)。（三）模式C模式C，如圖所示。模式C相關于模式B又進了一步，盡管C模式也無法掌握操縱庫存的主導權，然而，由于引入了雙重區(qū)域處理系統(tǒng)，對庫存進行了區(qū)分，因此能夠一定程度上排除生產(chǎn)和銷售部門由于按照有利于自身利益配置庫存對物流產(chǎn)生的阻礙。D模式是依照雙重區(qū)域處理系統(tǒng)的原則對物流據(jù)點重組后的模型，也是物流系統(tǒng)的差不多模型。D模式將物流中心的多余庫存集中到庫存中心，實現(xiàn)了物流中心從“仿佛沒有多余庫存的狀態(tài)”向“實際上沒有多余庫存狀態(tài)”的轉(zhuǎn)變，真正的物流系統(tǒng)到了那個時期才開始出現(xiàn)。四、推進物流系統(tǒng)化的方法（一）提高物流作業(yè)效率，推進物流系統(tǒng)化（二）提高物流作業(yè)效率，排除庫存障礙（三）提高物流作業(yè)效率，導入雙重區(qū)域處理系統(tǒng)本章小結(jié)1、系統(tǒng)是由兩個或兩個以上相互區(qū)不或相互作用的單元有機地結(jié)合起來，完成某一功能的綜合體。用系統(tǒng)觀點來研究物流活動是現(xiàn)代物流治理的核心問題。2、物流系統(tǒng)是由兩個或兩個以上的物流功能單元構(gòu)成的，以完成物流服務為目的的有機集合體，其具有人－機性、大跨度性、可分性、復雜性和動態(tài)性等特點。要實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的最優(yōu)，必須進行物流系統(tǒng)分析。3、物流系統(tǒng)這一集合體由多個要素壘成，這些要素之間的關系是錯綜復雜的，有時它們協(xié)調(diào)存在，有時卻會出現(xiàn)要素沖突，其沖突的要緊表現(xiàn)是“效益悖反”現(xiàn)象，要妥善加以解決。4、物流系統(tǒng)模式與一般系統(tǒng)模式差不多一樣，由輸入、輸出、處理（轉(zhuǎn)化）、限制（制約）、反饋等構(gòu)成。5、系統(tǒng)分析是從系統(tǒng)的最優(yōu)動身，在選定系統(tǒng)目標和準則基礎上，分析構(gòu)成系統(tǒng)的各級子系統(tǒng)的功能與特點、它們間的相互關系、系統(tǒng)與系統(tǒng)、系統(tǒng)與環(huán)境以及它們問的相互阻礙。運用科學的分析工具和方法，對系統(tǒng)的目的、功能、環(huán)境、費用和效益進行充分的調(diào)研、收集、比較、分析和數(shù)據(jù)處理，并建立若干替代方案和必要的模型，進行仿真試驗。物流運輸?shù)谝还?jié)運輸?shù)母攀觯ㄒ唬└拍畎次锪鞯母拍?物流是“物”的物理性運動，這種運動不但改變了物的時刻狀態(tài)，也改變了物的空間狀態(tài)，而運輸承擔了改變空間狀態(tài)的要緊任務，運輸是改變空間狀態(tài)的要緊手段。中國《物流術語》國家標準中對運輸?shù)亩x是：“用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作?！边\輸?shù)墓δ芤o是實現(xiàn)物品遠距離的位置移動，制造物品的“空間效用”或稱“場所效用”。通過運輸活動，將物品從價值低的地點轉(zhuǎn)移到價值高的地點，使物品的使用價值得到更好的實現(xiàn)，即制造物品的最佳效用價值。（二）運輸?shù)牡匚粡恼麄€國民經(jīng)濟來講，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要的經(jīng)濟部門，從物流系統(tǒng)來講運輸和倉儲是物流系統(tǒng)的兩大支柱，運輸活動及其載體所構(gòu)筑的運輸系統(tǒng)是物流治理系統(tǒng)中最重要的組成部分,通過運輸活動,物流系統(tǒng)的各環(huán)節(jié)才能有機的連接起來,物流系統(tǒng)的目標才得以實現(xiàn)。運輸是社會物質(zhì)生產(chǎn)的必要條件之一，是國民經(jīng)濟的基礎和先行。1、運輸是物流業(yè)務的核心活動運輸是物流的要緊職能之一，也是物流業(yè)務的中心活動。2、運輸費用在物流費用中的比重在物流業(yè)務活動過程中，直接耗費的人力勞動和物化勞動，它所支付的直接費用要緊有：運輸費、保管費、包裝費、裝卸搬運費、運輸損耗等。而其中運輸費所占的比重最大，是阻礙物流費用的最要緊因素，特不在目前我國交通運輸不專門發(fā)達的情況下更是如此。（三）運輸?shù)脑瓌t1、及時——按照產(chǎn)、供、銷的實際需要，及時把物資送達到指定的地點，盡量縮短物資在途時刻。2、準確——在物資運輸過程中防止各種差錯的發(fā)生，準確無誤地將物資送達到收貨人手中。3、經(jīng)濟——通過合理的運輸手段和運輸線路以及配貨方案，提高運輸效率，降低運輸成本。4、安全一一在物資運輸前做好運輸包裝工作，保證在物資運輸過程中不發(fā)生霉爛、碰撞、擠壓、殘損以及丟失現(xiàn)象。關于危險品要防止燃燒、爆炸。四）運輸?shù)牟畈欢嘣恝币?guī)模原理規(guī)模原理是指隨著一次裝運量的增大，使每單位重量的運輸成本下降。物資密度也會阻礙運輸成本，密度低的物資可能無法達到運載工具的額定載重量，單位重量物資的運輸成本就高。運輸可在滿足用戶要求的前提下，通過選擇裝載量大的運輸工具和對密度低的物資通過包裝提高密度，達到降低運輸成本的目的。物資密度也會阻礙運輸成本，密度低的物資可能無法達到運載工具的額定載重量，單位重量物資的運輸成本就高。運輸可在滿足用戶要求的前提下，通過選擇裝載量大的運輸工具和對密度低的物資通過包裝提高密度，達到降低運輸成本的目的。⒉距離原理距離原理是指隨著一次運輸距離的增加，運輸費用的增加會變的越來越緩慢，或者講單位運輸距離的費用減少，運輸成本與一次運輸?shù)木嚯x有關，這種關系如圖所示。3、速度原理速度原理是指完成特定的運輸所需的時刻越短，其效用價值越高。因此，快速運輸是提高運輸效用價值的有效途徑。運輸?shù)牟畈欢喾绞剑ㄒ唬┻\輸手段的種類及特征物資的運輸手段共有五種，即鐵路、汽車、船舶、航空以及管道。每個國家的經(jīng)濟地理環(huán)境和工業(yè)化程度不同，運輸手段的構(gòu)成也不一樣。運輸手段的類型和特點：鐵路：優(yōu)點，能夠滿足大量物資一次性高效率運輸。運輸運費負擔較小的物資的時候，單位運費低廉，比較經(jīng)濟。由于采納軌道運輸，事故相對較少，安全性高。鐵路運輸網(wǎng)完善，能夠?qū)⑽镔Y運往各地。運輸受天氣阻礙小。缺點，近距離運輸費用較高。不適合緊急運輸?shù)囊?。長距離運輸?shù)那闆r下，由于需要進行火車配車，中途停留時刻較長。汽車：優(yōu)點，能夠進行門道門的連續(xù)運輸。適合于近距離運輸，比較經(jīng)濟。使用上靈活，能夠滿足用戶的多種需求；缺點，運輸單位小，不適合于大量運輸。長距離運輸運輸費較高。船舶：優(yōu)點，適合于運費負擔能力較小的大量物資的運輸。適合于寬大、重量大的物資運輸；缺點，運輸速度較慢。港口的裝卸費用較高航行受天氣阻礙較大運輸?shù)恼_性和安全性較差。航空：優(yōu)點，運輸速度快。適合于運費負擔能力大的少量物資的長距離運輸；缺點，運費高，不是和地價指物資和大量物資的運輸。重量受到限制。機場所在地以外的都市在利用上受到限制。管道：優(yōu)點，運輸效率高。適合于氣體、液體物資的運輸。占用土地少。運輸效率高，適合于自動化治理。缺點，運輸對象受到限制。1、鐵路運輸從各種運輸方式的構(gòu)成看，在相當長的一段時期內(nèi)，鐵路運輸占據(jù)著運輸?shù)闹鲗У匚?，要緊承擔遠距離、大批量的物資運輸。一般列車載運量約為3000噸~4000噸，重載列車可達1萬~1.25萬噸。鐵路機車有：蒸汽機車、內(nèi)燃機車、電力機車。2、公路運輸隨著汽車工業(yè)的進展，道路網(wǎng)建設以及物資結(jié)構(gòu)的變化，汽車運輸?shù)谋戎刂饾u提高。在發(fā)達國家，汽車運輸由鐵路運輸?shù)妮o助運輸手段進展成為重要的運輸手段，進而成為要緊的運輸手段。貨運汽車專門多，要緊有一般貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車、廂式貨車、專用車輛、自卸車、牽引車和掛車等3、航空運輸航空運輸以其快速的特點在近一二十年得到迅速進展，特不是大型運輸機和噴氣式飛機的出現(xiàn)使得航空運輸?shù)男蚀蟠筇岣?、水路運輸水路運輸是指用船舶在內(nèi)河或海洋上運送物資，要緊由船舶、航道、港口組成。其要緊形式有內(nèi)河運輸、沿海運輸、近海運輸、遠洋運輸。水路運輸工具要緊包括船、駁、舟、閥等。5、管道運輸管道運輸在石油、天然氣等物資的運輸方面具有獨特的優(yōu)勢。在中國，隨著天然氣開發(fā)利用的加快和石油開采事業(yè)的進展，管道運輸發(fā)揮著越來越大的作用?！拔鳉鈻|輸”確實是利用管道將天然氣從新疆的塔里木盆地途經(jīng)八個都市最終輸送到上海，管線全長4200公里，每年能夠提供120億立方米天然氣的輸送，關于開發(fā)利用西部能源，改善都市燃料結(jié)構(gòu)，優(yōu)化都市環(huán)境發(fā)揮著重要作用；見圖所示。（二）運輸手段的選擇具體來講，在選擇運輸手段時：第一要考慮運輸物品的種類，物品的形狀、單間重量容積、危險性、變質(zhì)性等都成為選擇運輸手段的制約因素。第二考慮運輸量，在運量方面，一次運輸?shù)呐坎煌x擇的運輸手段也會不同，一般來講，原材料等大批量的物資運輸適合于鐵路運輸活水運。第三考慮運輸距離，物資運輸距離的長短直接阻礙到運輸手段的選擇，一般來講中短距離運輸比較適合汽車運輸。第四考慮運輸時刻，物資運輸時刻長短與交貨期有關，應該依照交貨期來選擇適合的運輸手段。第五考慮運輸費用，物品價格的高低關系到承擔運費的能力，也成為選擇運輸手段的重要考慮因素。三、運輸?shù)暮侠砘ㄒ唬┻\輸合理化的概念合理運輸是選擇運距短、運力省、速度快、運費低的最佳組織的物資運輸方式。合理運輸是一個相對的概念，在運輸工作中往往存在著一些不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)，包括對流運輸、迂回運輸、重復運輸?shù)取：侠磉\輸首先是消除上述不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)而言的。（二）不合理運輸?shù)谋憩F(xiàn)物資不合理運輸，要緊有以下幾種類型：1、返程或起程空駛造成空駛的不合理運輸要緊有以下幾種緣故：①能利用社會化的運輸體系而不利用，卻依靠自備車送貨，這往往出現(xiàn)單程重車，單程空駛的不合理運輸。②由于工作失誤或打算不周，造成貨源不實，車輛空去空回，形成雙程空駛。③由于車輛過分專用，無法搭運回程貨，只能單程實車，單程回空周轉(zhuǎn)。2、對流運輸對流運輸又稱相向運輸。凡屬同種物資或能夠相互代用的物資，在同一條運輸線上或平行的兩條運輸路線上，采取相對方向的運輸，即稱對流運輸。對流運輸有兩種類型：一種是明顯的對流運輸，即在同一路線上的對流運輸；另一種是隱蔽的對流運輸，即同一種物資在違反近產(chǎn)近銷的情況下，沿著兩條平行的路線朝相對的方向的運輸，它不易被發(fā)覺，故稱為隱蔽的對流運輸。3、迂回運輸迂回運輸是指物資繞道而行的運輸現(xiàn)象4、倒流運輸?shù)沽鬟\輸是指物資從銷地向產(chǎn)地，或轉(zhuǎn)運地回流的一種不合理運輸現(xiàn)象。這種現(xiàn)象也常表現(xiàn)為對流運輸或迂回運輸。5、重復運輸重復運輸是指一種物資本可直達目的地，但由于批發(fā)機構(gòu)或商業(yè)倉庫設置不當，或打算不周而在中途停卸、重復裝運的不合理運輸現(xiàn)象。重復運輸雖沒有延長里程，但增加中間裝卸環(huán)節(jié)，延長物資在途時刻，增加裝卸搬運費用，而且降低運輸工具使用效率，阻礙其他物資運輸。6、過遠運輸過遠運輸是指舍近求遠的物資運輸現(xiàn)象。即物資銷售地完全有可能由距離較近的供應地購進，所需要的相同質(zhì)量的物美價廉的物資，卻超出物資合理走向的范圍，從遠距離的地區(qū)運進來，或者兩個生產(chǎn)地生產(chǎn)同一種物資，它們不是就近供應鄰近的消費地，卻調(diào)給較遠的其他消費地。7、運力選擇不當①棄水走路②鐵路、大型船舶的過近運輸③運輸工具承載能力選擇不當8、托運方式選擇不當（三）運輸合理化的措施1、運輸合理化的涵義運輸合理化確實是按照物資物流的規(guī)律，用最少的勞動消耗，達到最大的經(jīng)濟效益，來組織物資調(diào)運。即在有利于生產(chǎn)、有利于市場供應、有利于節(jié)約物流費用、節(jié)約運力及勞動力的前提下，使物資走最短的里程、經(jīng)最少的環(huán)節(jié)、用最快的時刻、以最小的損耗、用最少的費用，把物資從生產(chǎn)地運到消費地。2、阻礙運輸合理化的因素⑴運輸距離⑵運輸環(huán)節(jié)⑶運輸工具⑷運輸時刻⑸運輸費用本章小結(jié)運輸是用設備和工具，將物品從一地點向另一地點運送的物流活動。其中包括集貨、搬運、中轉(zhuǎn)、裝入、卸下、分散等一系列操作。從整個國民經(jīng)濟來講，運輸業(yè)是國民經(jīng)濟的重要的經(jīng)濟部門，從物流系統(tǒng)來講運輸和倉儲是物流系統(tǒng)的兩大支柱。組織運輸工作應該貫徹“及時、準確、經(jīng)濟、安全”的差不多原則。運輸?shù)牟畈欢嘣戆ㄒ?guī)模原理、距離原理、速度原理。運輸?shù)牟畈欢喾绞桨ê娇?、鐵路、公路、水路、管道。合理運輸是選擇運距短、運力省、速度快、運費低的最佳組織的物資運輸方式。物流儲存儲存（倉儲）概述儲存和運輸被譽為物流的要緊功能，也是最要緊的兩大作業(yè)活動，因為它們在整個物流活動中起著十分重要的作用。（一）含義儲存作為物流過程中的一種作業(yè)方式，內(nèi)容包括對商品的檢驗、整理、保管、加工、集散等多種作業(yè)。隨著現(xiàn)代科學技術與生產(chǎn)力的進步和進展，儲存的概念已不再是單純的儲存、保管商品，還要進展包括選擇、配貨、檢驗、分類等業(yè)務在內(nèi)的配送功能及附加標簽、重新包裝等流通加工功能。（二）儲存的功能1、調(diào)節(jié)功能2、檢驗功能3、集散功能4、配送功能（三）儲存的作用1、通過儲存能夠調(diào)節(jié)商品的時刻需求，進而消除商品的價格波動。2、通過儲存能夠降低運輸成本，提高運輸效率。3、通過商品在消費地的存儲，能夠達到更好的客戶中意度。通過儲存，能夠更好的滿足消費者的個性化消費的需求。（四）儲存的逆作用1、固定費用支出2、機會損失3、陳舊損壞與跌價損失4、保險費支出5、進貨、驗收、保管、發(fā)貨、搬運等可變工作費。6、儲存增加企業(yè)經(jīng)營風險儲存的過程（一）入庫業(yè)務1、編制倉庫物品入庫打算2、入庫前具體的預備工作⑴組織人力、物力。⑵安排倉位⑶備足苫墊用品，確定堆碼形式。3、物品入庫的操作程序⑴物品接運在完成物品接運過程的同時，每一步驟應有詳細的記錄。接運記錄要詳細列明接運物品到達、接運、交接等各個環(huán)節(jié)的情況?？蓞⒄杖绫硭荆孩坪藢{證⑶大數(shù)點收⑷檢查包裝⑸辦理交接手續(xù)⑹物品驗收⑺辦理物品入庫手續(xù)物品保管卡（二）保管通常我們認為，物品在入庫之后，出庫之前處于保管時期。而現(xiàn)代物品保管工作是伴隨著物品儲運全過程的技術性措施，是保證儲運物品安全的重要環(huán)節(jié)，它的一個活動過程，貫穿于整個物流的各個環(huán)節(jié)。物品保管的任務要緊是依照物品的性能和特點，提供適宜的保管環(huán)境和保管條件，保證庫存物品數(shù)量正確，質(zhì)量完好，并充分利用現(xiàn)有倉儲設施，為經(jīng)濟合理地組織物品供應打下良好的基礎。物品保管的原則是：質(zhì)量第一原則；科學合理原則；效率原則；預防為主原則。2、分揀配貨作業(yè)⑴揀選式配貨作業(yè)揀選式配貨作業(yè)是揀選人員或揀選工具巡回于各個儲存點，將所需物資取出，完成物資配備的方式。其差不多的作業(yè)流程是：物資相對固定，揀選人員或揀選工具相對運動，也有人稱為摘取式工藝。揀選式配貨作業(yè)流程，如圖所示⑵分貨式配貨作業(yè)分貨式配貨作業(yè)是分貨人員或分貨工具從儲存點集中取出各個用戶共同需要的物資，然后巡回于各個用戶的貨位之間，將這一物資按用戶需求分放，然后再集中取出第二種，如此反復，直到作業(yè)完成。其特點是：用戶的分貨位固定，分貨人員或分貨工具相對運動，又稱播種分揀式作業(yè)。這種作業(yè)的打算性較強，也容易發(fā)生錯誤，采納時要注意綜合考慮，統(tǒng)籌安排，利用規(guī)模效益。分貨式配貨作業(yè)流程，如圖所示。⑶分揀式配貨作業(yè)分揀式配貨作業(yè)是分貨式和揀選式的一體化配貨方式，是一種中間方式。分揀人員或分揀工具從儲存點揀選出各個用戶共同或不同需要的多種物資，然后巡回在各個用戶的貨位之間，按用戶是需要放入貨位，直到這次取出的物資放完。這種方式特不適于小型倉儲配送使用，要緊用在郵局、快遞公司等領域。⑷自動分揀式配貨作業(yè)自動分揀式配貨作業(yè)是建立在信息化基礎上的，其核心是機電一體化。配送作業(yè)是自動化的，能夠擴大作業(yè)能力，提高勞動效率，減少作業(yè)差錯。自動分揀式配貨作業(yè)的重要特點是分揀作業(yè)大部分無人操作，誤差較小，能夠連續(xù)作業(yè)，而求單位時刻內(nèi)分揀的數(shù)量多。適用于業(yè)務量大、物資包裝嚴格、有投資支持的企業(yè)。自動化分揀設備，如圖所示。（三）出庫業(yè)務物資出庫業(yè)務治理，是倉庫依照出庫憑證，將所需物資發(fā)放給需求單位所進行的各項業(yè)務治理。1、物資出庫作業(yè)治理的要求⑴按程序作業(yè)⑵持“先進先出”原則⑶及時記賬⑷保證安全2、物資出庫作業(yè)的程序企業(yè)自用庫和中轉(zhuǎn)庫在物資出庫業(yè)務上有些不同。一般講，企業(yè)自用庫比較簡單些，關于中轉(zhuǎn)庫，它的物資出庫程序是：物資出庫前預備→核對出庫憑證→備料→復核→點交清理單等。第三節(jié)現(xiàn)代倉庫的設施與設備

（一）貨架⒈貨架的作用⑴可充分利用空間，提高庫容利用率，擴大倉庫儲存能力。⑵可保證儲存物資的安全，減少物資的損失。⑶可提高存取、分揀作業(yè)的效率。⑷有利于實現(xiàn)機械化、自動化治理。⒉貨架的種類⑴按層架存放物資的重量等級劃分為：重型貨架、中型貨架、輕型貨架。⑵按層架結(jié)構(gòu)能夠劃分為：層格式貨架、抽屜式貨架、托盤式貨架、懸臂式貨架、高層貨架、閣樓式貨架等。（二）叉車是倉庫裝卸搬運機械中應用最廣泛的一種，要緊用于倉庫內(nèi)物資的裝卸搬運，也可堆垛和裝卸卡車、鐵路平板車的機械。能夠減輕裝卸工人繁重的體力勞動，提高效率，縮短車輛停留時刻，降低裝卸成本；如圖所示。叉車的特點與用途：機械化程度高；機動靈活性好；能提高倉庫容積的利用率；有利于開展托盤成組運輸和集裝箱運輸；成本低、投資少，能獲得較好的經(jīng)濟效果；能夠“一機多用”（二）叉車是倉庫裝卸搬運機械中應用最廣泛的一種，要緊用于倉庫內(nèi)物資的裝卸搬運，也可堆垛和裝卸卡車、鐵路平板車的機械。能夠減輕裝卸工人繁重的體力勞動，提高效率，縮短車輛停留時刻，降低裝卸成本；如圖所示。叉車的特點與用途：機械化程度高；機動靈活性好；能提高倉庫容積的利用率；有利于開展托盤成組運輸和集裝箱運輸；成本低、投資少，能獲得較好的經(jīng)濟效果；能夠“一機多用”儲存的合理化（一）儲存合理化的標志1、質(zhì)量標志儲存最重要的確實是要保證在儲存期間，商品的質(zhì)量可不能降低，只有如此，商品最終才能夠銷售出去。因此質(zhì)量標志是儲存合理化中最為重要的標志。2、時刻標志在保證商品質(zhì)量的前提下，必須尋求一個合理的儲存時刻。儲存商品的效益越大而銷售商品的速度越慢，則儲存的時刻必定越長，反之亦然。因此，儲存必須有一個合理的時刻范圍。3、結(jié)構(gòu)標志不同的被儲存的商品之間總是存在一定的相互關系，特不是關于那些相關性專門強的商品來講，它們之間必須保證一定的比例。4、分布標志企業(yè)不同的市場區(qū)域關于商品的需求也是不同的，因此，不同的地區(qū)儲存的商品的數(shù)量也應該是不同的。5、費用標志依照倉儲費、維護費、保管費、損失費及資金占用利息支出等財務指標，都能從實際費用上推斷儲存合理與否。（二）儲存的合理化要緊包括1、選址點合理2、儲存量合理3、儲存結(jié)構(gòu)合理4、儲存時刻合理（三）實現(xiàn)儲存合理化的措施1、在自建倉庫和租用公共倉庫之間做出合理選擇，找到最優(yōu)的解決方案。2、注重應用合同倉儲，也確實是第三方倉儲的應用。3、進行儲存物的ABC分類，并在ABC分類的基礎上實施重點治理。4、加速總的周轉(zhuǎn)，提高單位產(chǎn)出。5、采納有效的“先進先出”方式。6、提高儲存密度，提高倉庫利用率。7、采納有效的儲存定位系統(tǒng)。8、采納有效的監(jiān)測清點方式。9、依照商品的特性，采納現(xiàn)代化儲存保養(yǎng)技術，保證儲存商品的質(zhì)量。10、采納集裝箱、集裝袋、托盤等儲運裝備一體化的方式。本章小結(jié)儲存作為物流過程中的一種作業(yè)方式，內(nèi)容包括對商品的檢驗、整理、保管、加工、集散等多種作業(yè)。儲存的功能有調(diào)節(jié)功能、檢驗功能、集散功能、配送功能。儲存的過程是從入庫到出庫，包括卸車、檢驗、整理、保管、撿出和集中、裝車、發(fā)運等作業(yè)環(huán)節(jié)。物流儲存合理化確實是在保證儲存功能實現(xiàn)的前提下，用各種方法實現(xiàn)儲存的經(jīng)濟性。儲存合理化的標志有質(zhì)量標志、時刻標志、結(jié)構(gòu)標志、分布標志、費用標志。儲存的合理化要緊包括選址點合理、儲存量合理、儲存結(jié)構(gòu)合理、儲存時刻合理。物流配送配送概述（一）配送定義在經(jīng)濟合理區(qū)域范圍內(nèi)，依照用戶的要求，對物品進行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時送達指定地點的物流活動。事實上，從配送活動的實施過程上看，配送包括兩個方面的活動：“配”是對物資進行集中、分揀和組配，“送”是以各種不同的方式將物資送達至指定地點或用戶手中。因此，對配送的理解能夠從以下幾個方面來認識：1．是最終資源配置2．是專門送貨形式3．配和送的有機結(jié)合4．以用戶要求為動身點（二）配送特征1．有多重任務2．各種業(yè)務的有機結(jié)合體3．現(xiàn)代化技術手段必不可少4．專業(yè)化分工（三）作用1、是物流的重要組成部分2、提高了末端物流的經(jīng)濟效益3、使企業(yè)實現(xiàn)低庫存或零庫存4、簡化事務，方