《地下空間規(guī)劃與設計》課程設計名： 級：號：目錄TOC\o"1-5"\h\z總體說明?????????????????????????????? 1錢江新城核心區(qū)基本情況 ??????????????????????? 1地下空間規(guī)劃的指導思想 ?????????????????????? 2地下空間規(guī)劃的總體構(gòu)思 ?????????????????????? 2地下空間開發(fā)模式????????????????????????? 3地下交通規(guī)劃???????????????????????????? 3地下交通規(guī)劃的基本原則 ?????????????????????? 3地下鐵路規(guī)劃 ?????????????????????????? 4地下公路交通 ?????????????????????????? 10地下停車系統(tǒng) ?????????????????????????? 12地下步行系統(tǒng) ?????????????????????????? 13主要節(jié)點規(guī)劃??????????????????????????? 14市民廣場地下空間規(guī)劃 ?????????????????????? 14地下商業(yè)街規(guī)劃 ????????????????????????? 24地下市政設施規(guī)劃 ?????????????????????????? 29地下市政設施規(guī)劃原則 ??????????????????????? 29共同溝規(guī)劃??????????????????????????? 29共同溝的布置?????????????????????????? 314雨水收集系統(tǒng)規(guī)劃???????????????????????? 36地下變電站和煤氣站規(guī)劃 ?????????????????????? 37地下防空防災系統(tǒng)規(guī)劃 ???????????????????????? 37防空體系規(guī)劃 ?????????????????????????? 37城市災害預防 ?????????????????????????? 39環(huán)境規(guī)劃????????????????????????????? 40人文環(huán)境規(guī)劃 ?????????????????????????? 40生態(tài)環(huán)境規(guī)劃?????????????????????????? 417.參考文獻????????????????????????????? 438.圖?????????? ????????????????????? 44--#-1.總體說明：錢江新城核心區(qū)基本情況：□□□□□□□□□□□□ CBD）位于市城區(qū)的東南部，錢塘江北岸，距離西湖風景區(qū)約4.5公里，距蕭山國際機場約 18公里。所轄范圍為：東臨錢塘江，南靠復興地區(qū)，西依秋濤路，北至錢塘江二橋、艮山西路，占地面積約 15平方公里。它將平行于錢塘江的富春江路作為核心區(qū)商務發(fā)展軸， 將是錢江新城最長、最繁華的景觀道路； 新城核心區(qū)以市民中心為核心， 向江形成中軸線，兩側(cè)將建設杭州大劇院等標志性建筑。 新城規(guī)劃具有低密度、 高容積率和高綠化率的特點，將集中杭州的現(xiàn)代化建筑群，體現(xiàn)自然與人和諧統(tǒng)一的生態(tài)環(huán)境。杭州錢江新城的大部分地區(qū)位于老海塘——錢江路和航海路以外， 曾是杭州的城郊結(jié)合過渡地帶， 因此現(xiàn)狀主要以居住用地、 村鎮(zhèn)用地和村辦工業(yè)、 倉儲用地為主； 沿江地區(qū)大部分為水塘和農(nóng)田， 且地勢低洼， 平均地面標高在 7米左右。核心區(qū)塊即中央商務區(qū)占地面積 3.29平方公里,可建建筑面積約為 650萬平方米，包括八個功能區(qū)，即行政辦公區(qū)、金融辦公區(qū)、商務辦公區(qū)、商貿(mào)會展區(qū)、文化休閑區(qū)、商業(yè)娛樂綜合區(qū)、辦公園區(qū)和濱江休閑游游憩區(qū)。規(guī)劃區(qū)域四周圍合道路除慶春東路延伸段未形成外， 其余已基本按照規(guī)劃紅線要求建設， 現(xiàn)狀道路主要有快速路秋濤路， 主干道慶春東路 （西段） 、清江路、錢江路、 之江路和靈江路， 新安江路和富春江路也在建設之中， 錢江新城核心區(qū)的道路骨架已基本形成。 過江通道： 現(xiàn)狀西興大橋和規(guī)劃慶春東路過江大橋 （或□□□□□□□□□□□□□ 220KV□□□□□□□□□□□□ □□□□□□站用地，它們對城市景觀特別是城市新中心視覺景觀產(chǎn)生了不利影響。地下空間規(guī)劃的指導思想 :從“西湖時代”邁向“錢塘江時代”絕非要割斷城市的歷史， 而是今后杭州整個城市建設中心的轉(zhuǎn)移，再造一種先進的、現(xiàn)代的、國際的文化，形成未來杭□□□□□□□□□□□□□□□□ CBD,□□□□□□□□□,□□□□□□態(tài)環(huán)境， 完善城市的基礎功能， 提高城市的綜合競爭力， 實現(xiàn)城市的可持續(xù)發(fā)展。根據(jù)新城規(guī)劃及未來發(fā)展定位， 我們在進行地下空間開發(fā)首先應將地下空間作為一種資源，對核心區(qū)地下空間進行保護性開發(fā)， 為以后的開發(fā)留下開發(fā)空間； 其次，我們應將地下與地上空間看出一個整體， 使地下空間規(guī)劃同地上部分相協(xié)調(diào)一致，促進杭州社會、經(jīng)濟的快速發(fā)展 ;再次，核心區(qū)地下空間的開發(fā)是一個長期的任務，不是一蹴而就的，需要有很強的前瞻性， 而且由于其與城市建設有著緊密的關系，還需要有較強的可操作性； 次之，地下空間的開發(fā)需要各個專業(yè)協(xié)調(diào)合作，對交通系統(tǒng)進行綜合考慮， 設置共同溝對市政管線進行綜合開發(fā)， 兼顧防災要求，使地下空間為城市的防災服務； 最后，我們不僅要建設一個現(xiàn)代文明CBD,□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□□地下空間規(guī)劃的總體構(gòu)思錢江新城核心區(qū)地下空間規(guī)劃以周圍秋濤路、 錢江路、 富春江路和慶春東路為骨架， 地鐵線路為脈絡， 以地下商業(yè)步行街溝通核心區(qū)內(nèi)地面建筑的地下部分，充分考慮城市防空、 防災的實際需要， 形成一個完整的地下空間體系。 并且將地下空間體系與地上和二層以上的群樓空間處理成商業(yè)立體開發(fā)系統(tǒng)。交通上， 以地鐵和地面交通為主，將部分路段地下化，以求與周圍環(huán)境和功能單元相協(xié)調(diào)。 慶春東路采用隧道過江， 作為未來連接兩岸的重要線路。 通過地下步行系統(tǒng)將主對稱軸兩側(cè)的幾個地下商業(yè)區(qū)聯(lián)系起來形成一個完整的地下空間體系。另外， 建設平災結(jié)合的防災體系， 通過合理布置地下空間， 形成地下空間體系，通過地鐵、 地下快速干路和共同溝等和杭州市防災與防空空間連接形成城市防災、防空系統(tǒng)。核心區(qū)開發(fā)要注意人文環(huán)境和生態(tài)環(huán)境的保護和創(chuàng)造。 通過對地形地貌和周圍環(huán)境的充分利用，利用建筑形態(tài)、人造山水、各種廣場、公共設施、城市雕塑等一系列元素創(chuàng)造出歷史與現(xiàn)代和諧統(tǒng)一的景觀。

地下空間開發(fā)模式核心區(qū)地下空間開發(fā)以中軸線和富春江路字線為核心，中軸線地下空間以“人文”為主題，富江春路地下空間結(jié)合地鐵換乘站以“商業(yè)”為主題。兩大主題的共同開發(fā)，要充分體現(xiàn)杭州深厚的文化內(nèi)涵和以經(jīng)濟發(fā)展為中心的發(fā)展模式。2.地下交通規(guī)劃地下交通規(guī)劃的基本原則從現(xiàn)有杭州城市整體道路交通網(wǎng)絡出發(fā)，置及與老城區(qū)、錢塘江南岸交通連接的可達性和便利性。需要，新城規(guī)劃強調(diào)核心區(qū)塊地下空間的開發(fā)和貫通，站、步行及公交系統(tǒng)、地下人行系統(tǒng)、交通換乘樞紐之間的聯(lián)系。同時，結(jié)合主要的開敞空間和景觀軸線，構(gòu)造優(yōu)美的城市景觀廊道。地下交通線網(wǎng)規(guī)劃要與城市發(fā)展規(guī)劃緊密結(jié)合，線網(wǎng)布線重點要滿足城市主要客流的交通需求，城市周邊地區(qū)的地價上升，規(guī)劃、地下公路與發(fā)展地下步行系統(tǒng)為重點，分為依托， 以地下步行系統(tǒng)相溝通，解決未來人流集中的問題；（地鐵或輕軌換乘站和車站） 的十注重核心區(qū)域路網(wǎng)的科學、 合理布考慮到城市未來發(fā)展的以及與大型停車場、 地鐵（地鐵或輕軌換乘站和車站） 的十注重核心區(qū)域路網(wǎng)的科學、 合理布考慮到城市未來發(fā)展的以及與大型停車場、 地鐵并適當留有發(fā)展余地， 交通并且通過地鐵等地下交通方式使促進城市社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。 地下交通規(guī)劃以地鐵著重以地鐵站和高層建筑的地下部并且以地下公路來協(xié)調(diào)， 充分利用地下空間我們根據(jù)交通需要將地下公路和地下鐵路規(guī)劃成一個地下鐵路規(guī)劃2.2.1地鐵線路規(guī)劃原則

地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃是城市全局性的工作，是城市總體規(guī)劃的一部分，地鐵路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣的本質(zhì)在于是否能充分發(fā)揮地鐵交通的高效性。主要表現(xiàn)在是否能既最恰到好處的處理城市交通矛盾，又能充分發(fā)揮地鐵的高速，大容量的運送的功能地鐵路網(wǎng)的規(guī)劃是城市全局性的工作，是城市總體規(guī)劃的一部分，地鐵路網(wǎng)規(guī)劃優(yōu)劣的本質(zhì)在于是否能充分發(fā)揮地鐵交通的高效性。主要表現(xiàn)在是否能既最恰到好處的處理城市交通矛盾，又能充分發(fā)揮地鐵的高速，大容量的運送的功能特點。地鐵路網(wǎng)規(guī)劃應考慮以下原則：（1）貫穿城市中心區(qū)，分散和力求多設換乘地點并提高列車的運行效率。分散和力求多設換乘點的目的， 一是避免換乘點過分集中帶來這些換乘點過高的客流量壓力；二是盡量縮短人們利用地鐵的出行距離和時間。（2）盡量沿交通主干道設置。目的在于接收沿線交通，緩解地面壓力， 同時也較易保證一定的客運量。3）加強城市周圍主要地區(qū)與城市中心區(qū)、 城市業(yè)務地區(qū)、 對外運輸終端、城市副中心的聯(lián)系。4）避免與地面路網(wǎng)規(guī)劃過分重合。當?shù)孛娴缆番F(xiàn)狀或經(jīng)過改造后能負荷規(guī)劃期內(nèi)的客流壓力是，應避免重復設置地下鐵路線。5）與城市未來發(fā)展相適應。地鐵路線的設計：在整個區(qū)域中，做了三套方案：方案一： 第一條線沿靈江路向下然后轉(zhuǎn)至錢江路在沿新安江路向下一直到之江路。理由：這樣將兩個居民社區(qū)聯(lián)系起來，并且也將它們同新城中心聯(lián)系起，達到加強周邊地區(qū)同城市中心區(qū)的聯(lián)系的目的； 第二條線是沿富春江路向右一直貫通這個新城中心。 理由：這樣將左右兩大商業(yè)中心聯(lián)系起來， 形成一個完整的體系。圖1地鐵線方案一方案二：地鐵線網(wǎng)由三個主路線組成。第一條是：沿富春江路從左到右貫穿兩大商業(yè)區(qū)鋪設。理由：富春江路是將來重要的橫向交通干道，在此處設置一條方案二：地鐵線網(wǎng)由三個主路線組成。第一條是：沿富春江路從左到右貫穿兩大商業(yè)區(qū)鋪設。理由：富春江路是將來重要的橫向交通干道，在此處設置一條理由：這樣聯(lián)系了右上角方向的周邊居民社區(qū)同新城中心區(qū)的聯(lián)系，方便了市民的出行，減少了乘車的麻煩。第三條路是從新安江路和錢江路的交點處開始，沿新安江路向下到之江路轉(zhuǎn)向右，再沿之江路向右到與慶春路交匯處轉(zhuǎn)沿慶春路向上，直到與新塘理由：這樣聯(lián)系了右上角方向的周邊居民社區(qū)同新城中心區(qū)的聯(lián)系，方便了市民的出行，減少了乘車的麻煩。第三條路是從新安江路和錢江路的交點處開始，沿新安江路向下到之江路轉(zhuǎn)向右，再沿之江路向右到與慶春路交匯處轉(zhuǎn)沿慶春路向上，直到與新塘地鐵線將整個區(qū)域的商業(yè)區(qū)連成一片，方便貨物運輸與信息的交流。第二條是：沿靈江路從上到下連通新區(qū)的行政中心和文化中心的方向鋪設。路交匯處，再沿新塘路向右。理由：將縱橫兩條單獨的地下鐵路線聯(lián)系起來，構(gòu)成一個地下鐵路交通網(wǎng)。同時也將左上角的周邊居民社區(qū)同新區(qū)中心聯(lián)系起來，而且也考慮了將來有許多旅客到城市陽臺觀潮，這樣布置會更好的疏散擁擠的人而且也考慮了將來有許多旅客到城市陽臺觀潮，這樣布置會更好的疏散擁擠的人流。圖2地鐵線方案二方案三：第一條線路是：從新城區(qū)外開始沿清江路向下鋪設地鐵，然后右轉(zhuǎn)方案三：第一條線路是：從新城區(qū)外開始沿清江路向下鋪設地鐵，然后右轉(zhuǎn)沿之江路鋪設，一直向右，直至與慶春路交匯處，然后轉(zhuǎn)向上沿慶春路鋪設，至與新塘路交匯處向右轉(zhuǎn)，出新城區(qū)。理由：改成區(qū)總面積不是太大，如果在城區(qū)中心鋪設過多的線路，會使地鐵車站間距很小，浪費土地、空間和金錢。同時也正是因為空間面積有點小，所以將路線向外移到混合發(fā)展區(qū)，商業(yè)中心還在地鐵正是因為空間面積有點小，所以將路線向外移到混合發(fā)展區(qū)，商業(yè)中心還在地鐵的服務半徑之內(nèi)。并且，還沿之江路路走，既方便了購物主軸上的人流，又方便了景觀主軸上的旅客。第二條路線是：沿靈江路從上到下連通供人們休憩用的綠地公園、行政中心和文化中心。理由：使得右上角方向的周邊居民同新城兩大中心和綠地公園聯(lián)系的更加緊密。第三條路線是：沿富春江路從左到右貫通兩大商業(yè)街區(qū)鋪設。理由同第二套方案，即該條線路將整個區(qū)域的商業(yè)區(qū)連成一片，便貨物運輸與信息的交流；另外，在清江路和富春江路交換處、靈江路與富春江路的交匯處和慶春路與富春江路的交匯處分別設置公交車站，也極大的方便軌道交通與公交的換乘。圖3地鐵線方案三綜上所述，選取方案三。該方案不但能更好的滿足疏散人流，聯(lián)系中心區(qū)與其他周邊地區(qū)的聯(lián)系，而且覆蓋的范圍比較廣，地鐵交叉點適中，方便人們的換乘，更好的解決交通壓力的問題。地鐵站的人流計算應考慮地鐵處理客流的實際能力，其中主要出入口和升降口兩項通行能力的計算比較重要：（1）出入口：出入口作為地下與地面空間的轉(zhuǎn)換處，在地下空間人流集散與安全保障上有著重要的作用，出入口應能比較直捷地聯(lián)系地面室外空間和內(nèi)部地鐵車站。每個車站直通地面室外空間的出入口數(shù)量不應少于兩個，并能保證在規(guī)定時間內(nèi)，車站內(nèi)的全部人員疏散出去。出入口布置原則：地鐵車站出入口的布置通常是根據(jù)設計人員的經(jīng)驗，結(jié)合各個車站所在位置的地面建筑及街道的具體情況進行布置。一般都把出入口位置選擇在吸引客流量大，與地面交通換乘方便的地方，或者直接利用附近商場，下人行通道等設施，以節(jié)省工程造價。事實上，對出入口的布置不僅要考慮其交通疏散功能、經(jīng)濟引導功能，還要考慮在緊急狀態(tài)下，對人員安全疏散和救援實施的影響。出入口位置與車站的關系：出入口設置的位置不同，對乘客在地下通道的步行時間有顯著影響，如何使乘客在最短時間內(nèi)從地下走到地面，這對于在火災等情況下，乘客逃生有著決定意義。原則上，作為地下與地面的連接口，所選位置應使乘客從站臺到出入口步距最短。當出入口在道路正下面，且沿路平行時可能的布置如圖4。圖4車站位于道路正下方出入口布置方式如果出入口在道路一側(cè)，且與道路方向平行時布置如圖5：二號出口 一號出口一號出口二號出口 一號出口一號出口圖5車站位于道路一側(cè)出入口布置方式(2)升降口：升降口起到連接站臺和上部大廳及出入口的作用， 出于疏散和防災需要， 升降口的數(shù)量不應少于兩個， 井應使其對旅客的處理能力能滿足通過調(diào)查研究得到的實際客流需求量要求，即：QNK.LK——□□□□,□□□ 1.512.0；L——平均高峰時間客流量；Q=(VbQ=(Vb+uN)?(h—T)21而升降口處理升降旅客的能力可由右式算得：式中： V2——臺階單位密度的升降旅客的流動速度u1——每臺自動扶梯的輸送能力；b——臺階寬度(m)；

hh——高峰時列車運行間隔(s)；T——乘降時間(s)；N——自動扶梯臺數(shù)。車站的位置和數(shù)量設計：通常對于相鄰兩個車站之間的站間距可以由下面的公式來進行估算：□□□ 2L+LNC□：——LN□□□□□□□□□□□□□,□□□ 600m；—L地鐵站的縱軸長度，一般為 300m。C因此站間距的縱軸長度一般為 1000□1500m。由此可見， □□□□□□□□,都會降低地鐵交通網(wǎng)的舒適性和有效性，增加乘客因乘坐地鐵出行時花費的時間。同時地鐵站站點的選擇一方面要讓盡可能多的乘客能夠距離其目的地最近，另一方面又要防止人流超過了周圍設施和環(huán)境的承受能力。 考慮到其服務半徑為600m，故將站間距設計為 1000m左右， 能取得較好的平衡。 根據(jù)第三套方案中地鐵的線路， 我們共設計了七個車站， 在橫向軸線上的三個路線相交處都設置換乘站，在新城區(qū)與老城或者外面的交接處設置出去或進來的車站， 最后一個設在城市陽臺處。對于換乘站的設計考慮到換乘站的人流量大， 故應著重解決大量乘客換乘問題。故而將換乘站設計為立體交叉十字形的換乘模式， 同時在周圍設置多個升降口，大約每80口100m□□□□□□□,□□□□□□□□,□□□□□□□□間，降低換乘的疲勞程度。站臺設置為島式站臺，以滿足大人流的通行要求，加□□□□□□□,□□□□□□□□□□□□□□□,□□ 20口30s,而交叉線□□□□□□□□□ 2口3min。圖6島式站臺2．2.4地鐵過江方法：在設計的鐵路中，一條通過城市觀景臺， 然后過江進入對岸， 主要是考慮錢塘江是有名的觀潮勝地，如果采用橋梁，個體效應太明顯，會影響漲落潮景觀，阻擋游客視線，且戰(zhàn)爭時過橋時不安全， 從觀光旅游和城市防災防空考慮采用隧道過江，施工時采用盾構(gòu)方法進行連通。2.3地下公路交通地面交通對地面環(huán)境的影響分析：1）當?shù)孛娴墓芬?guī)劃經(jīng)過城市綠地、歷史文物、標志性建筑物時，會影響城市的生態(tài)環(huán)境效益及城市的整體性， 所以一般在遇到這些情況時要修建地下公路，以解決交通的需要，減少社區(qū)結(jié)構(gòu)隔裂。2）當城市的車流量非常大時，城市的環(huán)境質(zhì)量（空氣有毒成分指標、噪音指標）要求已限制發(fā)展地面、上部交通體系時，采用地下公路交通。3）當在城市中心區(qū)地形很復雜通過時要盤繞或修建較大的坡度時，或者是為了節(jié)省城市中心區(qū)的城市用地時， 保證城市環(huán)境的和諧， 通常采用地下公路系統(tǒng)。地下公路的交通方案：第一部分： 在錢江新城核心區(qū)內(nèi)， 考慮到未來城市發(fā)展的實際需要， 與城市的功能定位， 計劃將靈江路和新安江路核心區(qū)內(nèi)路段， 以及富春江路和錢江路在市民廣場范圍內(nèi)的路段地下化。 這幾條路之間的開放性休閑活動中心、 行政中心和文化中心形成了錢江新城的“人文軸” ，而每天巨大的車流則會嚴重影響到人們休閑時的心理， 給人以一種緊張感， 與規(guī)劃的定位相違背。 而且富春江路將市民中心和杭州大劇院分割開來， 破壞了這一軸線的整體感， 故而將該部分的交通地下化，使得錢江新城的“人文軸”成為一個完整的縱軸線，更能為地面帶來良好的生態(tài)效果， 創(chuàng)造出良好的人文與生態(tài)氛圍。 另外，之江路僅靠近城市陽臺，離觀潮區(qū)比較近，為了避免游客在旅游時的安全與方便，也需將該段路在城市陽臺和旅游地點的部分地下化。第二部分：從清江路和秋濤路的交匯點處開始從市民公園旁邊經(jīng)過，到達錢江路，然后穿過左邊的商業(yè)中心區(qū)，一直再通入城市陽臺外圍，并從其左邊經(jīng)過，然后過江。理由：主要是避免破壞地面的綠化場所，為市民公園下部的空間活動提供方便的交通，并能快速的到達新城區(qū)的中心位置；而且考慮了通過左邊商業(yè)區(qū)的縱向沒有既快又便捷的交通方式，而在城市陽臺處人流量和車流量都很多不適合直接過江，所以要在其左側(cè)過江。綜上所述，這兩部分線路就是我們設計的方案。地下公路的出入口，一共設計了三個：□1□□□□□□2在新安江路與錢江路□□□□□3在城市陽臺外圍且要過江處。理由：第二個出入口是因為此處是商業(yè)中心，出入地下公路的車很多，在此設計一個出入口極大的方便了上下班的人流。第三個出入口是因為此處是城市陽臺，人們需要上來觀潮旅游；另外保證游客游玩結(jié)束后通過地下公路迅速離開這里,不會因為車流量大而停滯，另外從之江路和慶春路或其他主要車流可以很方便的過江，而不影響觀潮人流的活動。2.3.3公路過江隧道的規(guī)劃原則：在不大量損壞地面公路或其他設施原則下，不能將地面原有公路地下化，為地面和江底存在很大的高差，不能使公路較平緩的進入江底，所以我們將地下公路設在城市陽臺左側(cè)然后過江，這樣既保證了最基本的需要，又比較經(jīng)濟合理。主要方法還是采用盾構(gòu)法。2.4地下停車系統(tǒng)2.4.1地下停車場的優(yōu)點及其需求分析：地下停車系統(tǒng)是指由若干個通過聯(lián)通等手段聯(lián)系在一起的地下機動停車場及其配套設施組成的整體，具有停車、管理、服務、輔助等綜合功能。當今我國社會隨著城市化的進程加快，出現(xiàn)了城市用地緊缺的一系列問題。其中僅地面停車場一項就占用了大面積的城市土地。為了節(jié)省城市用地，合理解決城市中日益增多的汽車停車問題，于是建造地下停車場逐漸提到日程。只要能充分發(fā)揮地下停車場的綜合效益，尤其是環(huán)境效益，地下停車場的優(yōu)勢會越來越明顯。地下停車場的需求分析：根據(jù)《錢江新城核心區(qū)控制性詳細規(guī)劃》，未來核心區(qū)需地下停車位30000個，折合約90口120心區(qū)需地下停車位30000個，折合約90口120□□□□□□□□□□□但是地下停車場的選址應符合城市的總體規(guī)劃要求與布局，一般都選擇在道路網(wǎng)的中心地段，一般要沿中心軸方向的廣場布置，因為這些地段人、車集中，且地價昂貴，考慮各種因素設地下停車場時很有必要的。而錢江新區(qū)城市商務區(qū)的機動車交通需求旺盛，利用地下道路連接地下車庫而錢江新區(qū)城市商務區(qū)的機動車交通需求旺盛，利用地下道路連接地下車庫形成地下停車系統(tǒng)是能解決這一問題的有效途徑。此外， 在構(gòu)建地下道路與停車形成地下停車系統(tǒng)是能解決這一問題的有效途徑。此外， 在構(gòu)建地下道路與停車系統(tǒng)的基礎上，還可利用這一系統(tǒng)將商務區(qū)的物流車輛放入地下，實現(xiàn)地區(qū)物流系統(tǒng)的基礎上，還可利用這一系統(tǒng)將商務區(qū)的物流車輛放入地下，實現(xiàn)地區(qū)物流運輸、垃圾運輸?shù)叵禄瑥亩_到改善地面環(huán)境的目的。2.4.2地下停車場的規(guī)劃方案及其基本原則的體現(xiàn)：地下停車系統(tǒng)的規(guī)劃主要體現(xiàn)了下面的規(guī)劃原則：與城市道路框架相適應、協(xié)調(diào)； 與城市交通流量、各種社會活動相對應；體現(xiàn)發(fā)展城市中心區(qū)與限制交通相結(jié)合的原則。上，共設置五個地下停車場。 布置在核心區(qū)內(nèi)重要道路以及規(guī)劃中主要的商業(yè)金融區(qū)或人流量非常大的地方，滿足了整個區(qū)域中最大人流對停車的要求，同時，除這五個大型停車場和附建停車場外， 不再興建大型地下停車場， 以控制進入核心區(qū)的交通量。分別是：1）在左右商業(yè)區(qū)域道路的鏈接處設置兩個停車場。理由：因為這里有大量的人流，滿足商業(yè)中心中人們上下班、購物或辦其他事情停車的需要。2）在文化和行政中心整個區(qū)域的與城市陽臺和旅游區(qū)的鏈接處設置兩個停車場。 理由：可以滿足人們到兩大中心時的需求， 而且還可以滿足人們在旅游區(qū)旅游或休閑時停車的需要。3）在地下公路入新區(qū)的入口處設置一個停車場。理由：因為路右邊是居民區(qū)、左邊是市民公園，這樣設計方便人們休閑，到公園放松、旅游，而且此處是地下公路的出入口。2.5地下步行系統(tǒng)解決人流的方法城市交通“人車混流”的局面在世界范圍內(nèi)是普遍存在的， 尤其發(fā)展中國家為甚?！叭塑嚮炝鳌辈粌H使得人流過街與道路上汽車的正常行駛相互之間產(chǎn)生影響、抵觸，減小了雙方面的交通容量，還使得交通事故上升。所以要對城市交通進行“人車分流”。要使人流與車流分開，一種是通過“天橋”過街，將人流導入空中，減少地面人流；另一個是利用“地下過街通道”將人流導入地下，從而減少地面人流。這里我們采用地下過街通道形式。核心區(qū)人流的分析由于中心區(qū)是主要的行政中心和文化中心，兩邊是對稱的商業(yè)中心，所以，上下班時乘坐各種公共交通工具到各個辦公大樓， 或其他建筑的人流是主要的人流，還有平時短暫性的到市民中心辦事， 到各個商貿(mào)中心進行買賣， 到旅游勝地進行旅游、 休閑等人流。 因而地下步行系統(tǒng)是解決上下班的高峰人流， 順便也為到新城中心的人流提供快速、安全、便捷的交通方式。地下步行系統(tǒng)的方案為了貫徹地下步行系統(tǒng)盡量形成完善的四通八達的城市地下步行網(wǎng)絡系統(tǒng)，以便充分發(fā)揮地下步行系統(tǒng)的綜合效益， 故而在部分主干道設過街地道和地下步行街，將主要大型公共建筑的地下一、二兩層連通起來，形成較為完善的、便捷的、舒適的地下步行系統(tǒng)，解決地面人、車混行問題，避免與大量過街人行產(chǎn)生沖突，保證行人安全，且能較好避免惡劣天氣的影響。同時，方案中應在地面人流較集中處設置出入口， 出入口可利用建筑物內(nèi)部結(jié)構(gòu)通向建筑物地上一層的室內(nèi)， 也應有各類直通室外的出入口， 出入口的設置數(shù)量應滿足城市消防、防災規(guī)范的要求。3.主要節(jié)點規(guī)劃市民廣場地下空間規(guī)劃城市中心區(qū)是城市中最富有變化特征的物質(zhì)與功能的實體， 是城市空間結(jié)構(gòu)的中心地域。在城市的中心區(qū)域， 交通的可達性與土地利用強度最高， 城市的各項活動量最為集中， 同時各種城市矛盾也最為集中， 因此城市中心區(qū)地下空間高強度、大規(guī)模的開發(fā)利用是城市發(fā)展所需， 也是土地機制作用下的必然結(jié)果。 實踐證明，作為城市更新改造的起點與重點， 城市中心區(qū)的地下空間開發(fā)利用， 是擴大城市空間容量、 節(jié)省土地資源、緩解中心城區(qū)的高密度、 實現(xiàn)人車立體分流來疏導交通、保持城市歷史文化景觀、 減少環(huán)境污染、改善城市生態(tài)的最有效途徑。因此，作為城市中心的區(qū)的市民廣場地下空間規(guī)劃的優(yōu)劣， 直接反映出了一個城市的地下空間規(guī)劃水平?；驹瓌t及指導思想城市地下空間作為城市規(guī)劃的一部分， 其發(fā)展遠不如地面城市規(guī)劃成熟。 因此必須有一些指導原則和指導思想來進行協(xié)調(diào)和引導。 城市地下空間功能規(guī)劃基本原則是以人為本， 與環(huán)境相協(xié)調(diào)， 將盡可能多的城市空間留給人休憩， 享受自然。城市地下空間功能規(guī)劃還要遵守適應性原則和對應性原則。 適應性原則是指應根據(jù)地下空間的特性， 對適宜進入地下的城市功能應盡可能地引入地下， 擯棄不適應的城市功能盲目引進； 對應性原則考慮城市地下空間的功能分布與地面空間的功能分布的緊密聯(lián)系， 讓地下空間的開發(fā)利用成為地面的重要補充， 滿足對部分城市功能的需求。城市市民廣場是城市的地下綜合公共設施， 作為城市的市中心， 城市廣場地下空間的開發(fā)應還應遵循一些城市地下空間開發(fā)規(guī)劃的基本原則。例如：（1）廣場城市地下空間開發(fā)本著與地面協(xié)調(diào)、對應、互補的原則。 廣場地下公共設施應與地面建設協(xié)調(diào)， 統(tǒng)一建設開發(fā)。 地下公共設施在開發(fā)的規(guī)模上和功能上應與地面大致對應， 在城市中心區(qū)中尤其如此。 市民廣場作為城市中心標志性建筑。如果做不到這一點，就體現(xiàn)不出這個城市的文化。（2）在城市中心區(qū)建設較大規(guī)模的地下綜合公共設施時，應體現(xiàn)多功能多空間的有機豐富組合。 促進整個廣場的公共設施系統(tǒng)的進一步優(yōu)化， 達到新的平衡。在城市中，尤其是錢江新城在改造舊城改造過程中， 常會發(fā)現(xiàn)城市公共設施分布觀狀不合理。不平衡，在此情況下．應積極地通過地下公共設施開發(fā)，對公共設施局部的局部進行“補強”，以達到城市設施全局平衡、布局合理的目的。（3）廣場地下公共設施開發(fā)應與城市交通現(xiàn)狀及規(guī)劃特點相結(jié)合。地下空間是一個封閉，相對地面空間比較狹小的空間， 因而必須盡快疏散地下空間的人群，因而地下空間開發(fā)因與城市的交通系統(tǒng)相結(jié)合， 尤其是城市的地下交通系統(tǒng)。若兩種地下公共設施的相互結(jié)合， 對于地下建筑空間的環(huán)境衛(wèi)生， 建設資金等各方面都有很大的益處。（4）分期建設原則。廣場地下空間開發(fā)應當在長期規(guī)劃的基礎上有重點地分期實施， 優(yōu)先考慮有效地解決近期突出的城市問題， 如交通設施、 市政基礎設施、公共設施等項目的安排。 根據(jù)土地價值、 使用功能及建設條件等因素劃分不同的區(qū)域和時期進行開發(fā)。（5）廣場地下公共設施規(guī)劃要充分考慮放戰(zhàn)爭和防災的要求。在當今這個世界，和平是永恒的主題，但是不安定因素還很多，因此，地下建筑空間一定要做到平戰(zhàn)結(jié)合，考慮防空，防災的要求。城市地下空間功能分析及開發(fā)定位城市地下空間在開發(fā)過程中， 由于不同功能的作用和技術條件的限制， 其開發(fā)應該有重點，有主次，有先后。所以，城市市民廣場地下空間開發(fā)也應有主次之分。重點層次： 城市地下空間開發(fā)利用的動因之一是城市人口的激增同城市基礎設施相對落后的矛盾， 城市地下空間開發(fā)利用的主要目的，施的功能。 城市基礎設施是城市賴以生存和發(fā)展的基礎，此。開發(fā)城市地下空間， 增強城市基礎設施的功能，用功能上的基礎和重點。一般層次： 城市地下空間的開發(fā)拓展了城市空間，城市功能相對應的部分即是城市地下空間開發(fā)的中間層。也是提高城市基礎設城市的優(yōu)越性也表現(xiàn)在構(gòu)成了城市地下空間開發(fā)利增大了城市空間容量， 與這一層次， 地下空間資源往往被作為城市地上空間資源的補充而加以開發(fā)和利用。在不同性質(zhì)的城市中，適應不同的城市需求，與不同的城市功能相協(xié)調(diào)，也是城市地下開發(fā)過程中中，適應不同的城市需求，與不同的城市功能相協(xié)調(diào)，也是城市地下開發(fā)過程中最易被大家所理解的。發(fā)展層次：城市地下空間開發(fā)的高級層次是與未來建設生態(tài)型的山水城市與最易被大家所理解的。發(fā)展層次：城市地下空間開發(fā)的高級層次是與未來建設生態(tài)型的山水城市與節(jié)能型城市發(fā)展趨勢相一致的?？沙掷m(xù)的城市發(fā)展之路，是城市的未來；人工環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以及人與自然的融洽和充分貼近，是城市發(fā)展的趨勢。節(jié)能型城市發(fā)展趨勢相一致的。可持續(xù)的城市發(fā)展之路，是城市的未來；人工環(huán)境與自然環(huán)境的協(xié)調(diào)統(tǒng)一，以及人與自然的融洽和充分貼近，是城市發(fā)展的趨勢。市民廣場地下空間的規(guī)劃正是以上三個層次的完美體現(xiàn)：廣場位于江干區(qū)，錢江新城核心區(qū)內(nèi)處于杭州城市的新中心——錢江新城核心區(qū)的中心軸線位置。錢江新城核心區(qū)內(nèi)集中有大量公共建筑，是杭州中央商務區(qū)CBD所在地。它是杭州未來城市中心點的象征，也是杭州繞城高速公路范圍內(nèi)城區(qū)的幾何中心點。所處空間環(huán)境開放大氣，是最能體現(xiàn)杭州未來城市發(fā)展格局的區(qū)域。集中有大量公共建筑，是杭州中央商務區(qū)CBD所在地。它是杭州未來城市中心點的象征，也是杭州繞城高速公路范圍內(nèi)城區(qū)的幾何中心點。所處空間環(huán)境開放大氣，是最能體現(xiàn)杭州未來城市發(fā)展格局的區(qū)域。該位置是“零公里”標志點的理想選擇之一。整個核心區(qū)功能定位為：杭州市市級中心，以行政辦公、商務貿(mào)易、金融會展、文化娛樂、商業(yè)功能為主，居住和旅游服務功能為輔，體現(xiàn)二十一世紀杭州現(xiàn)代化城市景觀的行政商務中心區(qū)。而作為杭州連接西湖與錢塘江“城市軸線”的結(jié)束點， 該廣場形成了以 100米高的市民中心為主體， 以“日月同輝”建筑為輔，綠化與鋪地、廣場、水體穿插滲透的開敞空間。由于廣場內(nèi)建筑建成后必將吸引大量的人流，加上軌道交通站及附近辦公、外來辦事人員的穿梭來往，使這里將成為核心區(qū)人流最密集的地區(qū)。因此， 整個地下空間規(guī)劃必須體現(xiàn)大而磅礴的氣勢， 有氣吞錢塘之氣， 騰飛于大洋之巔，給人以君臨天下之感，這樣才會有更多的成功人士前來投資。3.1.3廣場地下空間分層地下空間利用規(guī)劃 ,它不是單一的專業(yè)規(guī)劃 ,而是一項含有多專業(yè)、 多種使用功能于一體的綜合性專項規(guī)劃 ,它是對城市總體規(guī)劃中各項專業(yè)規(guī)劃對城市地下空間的需求進行平面、豎向?qū)哟蔚木C合協(xié)調(diào)與布局 ,是城市地下空間開發(fā)建設宏觀控制手段及發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃。 是城市地下空間資源統(tǒng)一規(guī)劃、 高效利用和大規(guī)模綜合開發(fā)的體現(xiàn)， 其目的是分擔并強化城市中心區(qū)的多種城市功能， 集中解決城市地面空間規(guī)劃建設中的用 地緊缺、空間擁擠、交通堵塞、環(huán)境質(zhì)量惡化等

一系列矛盾。地下綜合體是城市總體規(guī)劃建設的重要組成部分，其突出特點是各一系列矛盾。地下綜合體是城市總體規(guī)劃建設的重要組成部分，其突出特點是各功能區(qū)實行統(tǒng)一規(guī)劃， 同步進行，配套建設，避免了地下空間孤立或零星開發(fā)造成地下空間資源和建設資源浪費以及開發(fā) 效益低等弊端，而且充分利用并能發(fā)揮地下建筑功能集聚性的優(yōu)勢。 但由于地下綜合體建設往往規(guī)模巨大， 一次性投資高昂，對城市功能和環(huán)境影響深遠。因此，鑒于以上的各個功能方面的分析，本地下空間規(guī)劃為： 1層地下車庫、地下管線；2層地鐵車站、地下旅館； 3層地下預留交叉車站、水電設施；4層地下博物館、地下圖書城； 5層地下娛樂設施、地下體育設施； 6層區(qū)域戰(zhàn)術防空體系、 地下蓄電站、 貯藏等集十三大地下功能于一身的六層地下超大型綜合地下系統(tǒng)實體。目的是打造世界第一流的地下綜合建筑群。具體布置如下：地下一層布置地下車庫， 管線布置在地下一層， 考慮到車的爬坡性能， 假若車庫布置在底層，汽車不方便進出，因此，廣場地下車庫應設置在一層。而管線一般不埋置過深，因而，可把車庫和管線共同埋置在一層。 在規(guī)劃地下地下體車場的過程中還應考慮以下方面的問題：（1）規(guī)劃原則：一是與城市道路框架相適應、協(xié)調(diào)；二是與城市交通流量、各種社全活動相對應； 三是體現(xiàn)發(fā)展城市中心區(qū)與限制交通相結(jié)合的原則。 因市民廣場地處處于杭州城市的新中心——錢江新城核心區(qū)的中心軸線位置， 也是杭州繞城高速公路范圍內(nèi)城區(qū)的幾何中心點， 所以再次規(guī)劃一個大型地下停車設施十分必要。（2）掌握停車設施利用地上． 地下空間的比例。 地下停車設施建設周期長、投資大， 對于一個城市而言． 沒有必要將所有停車設施完全地下化。 在空間允許的前提下， 可以利用地面和上部空間 （機械化停車樓等 ）。在城市中心區(qū)， 由地下空間解決的停車泊位一般控制在泊位總量的 80％—90％之間。廣場上面一般比較空曠，可解決一部分停車設施，因而更沒有必要完全建在地下。（3）掌握非機動車庫與機動車庫間的比例與轉(zhuǎn)化。就城市交通發(fā)展可以預計的范圍面言， 必然是一個機動車交通上升， 非機動車交通衰退下降， 最后穩(wěn)定在某一比例狀態(tài)下的過程， 機動車與非機動車交通之間的容量平衡， 受社會經(jīng)濟、

CBD,□□□□□□□□□□□□技術等條件制約。而杭州市民廣場作為杭州的CBD,□□□□□□□□□□□□的數(shù)量預測輛顆定會比非機動車輛多得多。因此，規(guī)劃已機動車輛為主。地下二層布置地下車站和地下旅館布置在地下二層.地下車站和地下旅館布置在地下二層.地下車站是人流的主要來源，考慮到人們出入地下車站的方便。因此地下車站不能布置太靠下層空間，否則人們進出站要走很長一段路才能走到地面上。地下旅館布置時，考慮到游人長途勞累，人們出入地下車站的方便。因此地下車站不能布置太靠下層空間，否則人們進出站要走很長一段路才能走到地面上。地下旅館布置時，考慮到游人長途勞累，下地鐵就就能找到旅館，十分的方便，并且住宿的地方太靠下層空間宜給人造成下地鐵就就能找到旅館，十分的方便，并且住宿的地方太靠下層空間宜給人造成一種心理壓抑的感覺。因此宜把地鐵站和地下旅館布置在這一層。在規(guī)劃中的一一種心理壓抑的感覺。因此宜把地鐵站和地下旅館布置在這一層。在規(guī)劃中的一些注意問題建本規(guī)劃 2.2。圖7地下鐵路地下三層布置地下預留交叉車站及地下水利設施布置在本層 .由于二層布置車站， 所以本層布置預留交叉車站。本規(guī)劃的地下水利設施及包括地下污水處理系統(tǒng)，又包括地下水力發(fā)電系統(tǒng)。污水處理系統(tǒng)是整個市民廣場的水利來源， 錢塘江水及整個地下系統(tǒng)所用污水引及此處后， 經(jīng)凈化再次利用， 形成一個可持續(xù)發(fā)展的系統(tǒng)。 既保護了環(huán)境又節(jié)約了資源。 地下水電系統(tǒng)是利用錢塘江水或錢塘潮汐能進行發(fā)電供整個廣場使用，這樣可以節(jié)約不少能源。 至于水電系統(tǒng)之所布置在此層， 是考慮到地下預留車站在預留期間未進行開發(fā)， 宜布置水電系統(tǒng)， 并且考慮水力發(fā)電的高度及對上下層輸送水電的路徑問題，水電系統(tǒng)也應布置在此層。地下四層布置地下沿江水族館及地下圖書館布置在此層。地下博物館既可以供游人參觀，也兼有普及歷史知識的作用，因此，與地下地下博物館既可以供游人參觀，也兼有普及歷史知識的作用，因此，與地下圖書城一道形成廣場地下空間的文化層?？紤]到博物館的建設位置對到地面的高圖書城一道形成廣場地下空間的文化層?？紤]到博物館的建設位置對到地面的高度要求也比較高，且要求建設在比較安靜的地方， 因此建設在本層比較適宜。 博物館所儲存的物品要求很適宜十分適宜的溫度作為文件和文物的儲藏環(huán)境， 例如世界上最大的和微縮膠卷集中所在地之一就是位于美國猶他州附近的地下空間，屬沃薩奇山區(qū)，儲存了一百多萬卷從世界各地收集的重要的微縮資料膠卷， 就是考慮到該處受控制的環(huán)境對于儲存于儲存這種材料是合乎理想的。地下社區(qū)公共圖書館的建設， 主要考慮三個方面的因素； 第一、這個位置交通噪聲強，在地面上建造圖書館不利，第二、圖書館需要一定規(guī)模的停車場，如用地被建筑物占滿， 停車場無法安排， 第三、 希望在這個重要的路口保留開敞空間，因此在規(guī)劃中對于如何處理好地下空間與地面的聯(lián)系和使用是關鍵。 而市民廣場作為新城中心，功能多樣，可以很好解決這些問題。圖8地下博物館圖圖8地下博物館圖9地下圖書館地下五層布置地下娛樂設施，地下體育設施布置在這一層。

對于建造地下娛樂設施而言，地下空間的最大有利點在其隔絕性強上。地下對于建造地下娛樂設施而言，地下空間的最大有利點在其隔絕性強上。地下娛樂設施主要指建于地下的影劇院、音樂廳、舞廳、俱樂部，游樂場以及其它各類娛樂活動中心。這些設施是城市噪音的主要來源之一。 所以，把娛樂體育設施布置在此層很合適。 但游樂設施布置在此層缺點同樣明顯， 地下空間隔絕性強． 一旦發(fā)生火災，疏散不易成為地下娛樂設施開發(fā)的最大障礙。 因此，地下娛樂設施建設應充分考慮防災要求， 在提高內(nèi)裝飾和通風標準的方面作出一些改進， 否則，是難以取得較好開發(fā)效果。在我國的許多大城市里， 體育沒施匱乏是一個通病． 為群眾體育活動和全民健身計劃的實施提出了難題， 有些城市只能提出一些諸如沿城市主要綠地廣場進行晨鍛、利用樓宇的樓梯進行跑樓梯鍛煉等方案。發(fā)展體育事業(yè)離不開硬件建設．在城市用地緊張 （尤其是城市中心區(qū) ）的條件下， 充分利用地下空間開發(fā)體育設施是一個好辦法。 本廣場的地下體育設施只是錢江新城常住居民的健身房， 里面布置一些健身器材就完全可以滿足規(guī)劃要求。地下六層布置區(qū)域戰(zhàn)術防空體系 、地下蓄電站、貯藏布置在此層。作為錢江新城戰(zhàn)時指揮部與對外聯(lián)絡部，在和平時代作為城市戰(zhàn)略儲藏庫，地下環(huán)境適于部分物品的貯存， 動物和昆蟲的危害比較容易清除， 可以更好地防止偷竊和搶劫。 谷物貯存在地下可易比較容易地得到一個封閉的環(huán)境。 隨著各物的呼吸作用，一些昆蟲或菌類出現(xiàn)，而地下空間空氣，氧氣含量降低，二氧化碳含量升高， 這又將會殺死昆蟲或抑制菌類的生長， 維持一種自然的平衡而不需要殺蟲劑，而且地下合適的溫度條件減少了潮濕。由于地下空間開發(fā)利用的不可逆轉(zhuǎn)性， 地下項目的建設應在地下空間綜合利用規(guī)劃指導下有序進行， 并與地上空間的開發(fā)相結(jié)合， 保證功能與空間的連續(xù)性、已建設施的安全性以及新舊設施的兼容性。 并且在充分利用并發(fā)揮淺層空間優(yōu)勢基礎上逐漸向深層發(fā)展，并使淺層空間與深層空間的開發(fā)相協(xié)調(diào)。3.1.4地下建筑及出入口設計活動往往從邊界開始 ,繼而向中心展開。邊界含納雙倍的信息量 ,兩相鄰界域在邊界處相互融和滲透 ,處于臨界的混同。 在一個地下設施中 ,周邊可看作是邊界,但通常是不可見的;上下部空間的結(jié)合處也是邊界,它具有變異性以及行為的擴散性,也是劃分地上與地下的分界它是建筑的唯一立面標志，是聯(lián)系地下空間與地面的唯一的通道，因此，出入口設計是地下建筑設計的重點。1.出入口具體設計廣場地下空間分六市民廣場是集行政中心市民休憩于一體綜合型政治廣場，廣場地下空間分六層，數(shù)十米的深度，考慮到人們上下的舒適度，平時人們的進出入必須以垂直交層，數(shù)十米的深度，考慮到人們上下的舒適度，平時人們的進出入必須以垂直交通方式 電梯為主，但是考慮到災害（戰(zhàn)爭，火災，水災）可能引起短時斷電，因此必須設置緊急疏散通道，而且必須重點規(guī)劃。出入口設計可采用多入口多方因此必須設置緊急疏散通道，而且必須重點規(guī)劃。出入口設計可采用多入口多方11.圖1011.圖10式設計：既獨立布置和與地面建筑結(jié)合的布置方式。（1）獨立布置適用平坦地帶，出入口布置分兩種方式：其一是地面上有建筑物可以利用，如圖 10；其二是僅有地面標志出入口，如圖圖11（2）與地上建筑物結(jié)合布置由于市民廣場是整個新城的行政中心，考慮到在辦公樓中的人員出入地下建12.12.筑的方便，因此應在地面建筑中設置砼地下建筑的直通口。如圖覺信息2.設計中需要注意以下問題1）藝術形象問題。對于積極的外部形象意和區(qū)別,要易于識別和進入圖12;有的地下入口種類很多,必須對這些出入口進行規(guī)整和處理。便與整個江城的文化氛圍相融合。（2）標志性問題。,如出入口須提供多一些外部視,其作用也不相同,為了注并且要充分考慮其藝術問題，下沉式廣場本身是形成地下建筑外部意象的重要部分它還能有效地抵消向下進入地下建筑物的負面影響,設計中應強調(diào)它的路標、點的概念。（3）交融問題。為了減輕消極外部形象的影響,可以通過巧妙的總體布置、建筑設計和景觀設計加以解決,力爭建立起清晰統(tǒng)一的整體意象。（4）安全問題。當?shù)叵驴臻g出入口與建筑出入口大廳相結(jié)合時,要嚴格遵循防火要求,以杜絕火災的蔓延。人行出入口數(shù)量與布局要滿足消防、人防規(guī)范及戰(zhàn)術技術要求。（5）節(jié)能問題。地下空間常年溫濕，考慮到人們在里面的舒適度，因此，幾乎所有的地下建筑都必須配置空調(diào)及通風機，為最大限度減少冷氣從出入口散失，因此可以改變常規(guī)的立口設計方法，減少冷氣流失，節(jié)省電能。3.1.5城市地下空間規(guī)劃布局地下空間規(guī)劃是對地下環(huán)境中特定設計元素規(guī)定的指導性綜合設計要求。是一種以滿足人的生理、心理要求為根本出發(fā)點,從安全、便利、舒適、防火防災等角度,根據(jù)地下空間的不可逆性、低可視性以及文化、心理、活力等因素進行全面分析研究,以提高地下公共環(huán)境質(zhì)量為目的的整體創(chuàng)造性活動。城市設計各項目因其形態(tài)、構(gòu)成、范圍、 結(jié)構(gòu)等的不同,在設計中應把握內(nèi)容和處理的矛盾各不相同,以其中的通道、路標節(jié)點、地區(qū)和邊界作為地下公共空間形象的重要構(gòu)成要素,可以涵蓋地下公共空間設計中大部分內(nèi)容。因而對城市地下公共空間系統(tǒng)的設計引導可以轉(zhuǎn)化為對其中的通道、 路標、節(jié)點、地區(qū)和邊界進行引導和控制。城市地下空間布局， 是城市社會經(jīng)濟技術條件． 城市發(fā)展歷史和文化． 城市中各類矛盾的解決方式等等眾多因素的綜合表現(xiàn)、 因此．城市地下空間布局要力求合理，科學。能夠切實反映城市發(fā)展中的各種實際問題并干以恰當?shù)亟鉀Q。當然，城市地下空間規(guī)劃的制定是受社會經(jīng)濟等歷史條件和人的認識能力所限制的。應在城市地下空間的總體規(guī)劃中， 隨著新情況．新認識的出現(xiàn)而適時地調(diào)整。所從，在進行城市地下空間規(guī)劃布局時就應為以后出發(fā)展留有一定的余地，也即常稱的”彈性”。例如，本規(guī)劃設計方案中的在地下三層所預留出的未來地鐵交叉站臺。3.2地下商業(yè)街規(guī)劃經(jīng)驗介紹商業(yè)的應用是城市地下空間利用發(fā)展歷史上較晚出現(xiàn)也是發(fā)展快的一種應用方式。在蒙特利爾和多倫多，現(xiàn)代地下系統(tǒng)四通八達，聯(lián)系著地下步行系統(tǒng)、商業(yè)系統(tǒng)， 人們可以不用跑到露天就可以到達城市的大部分地區(qū)。 多倫多的地下步行系統(tǒng)是從上世紀末本世紀初開始建造的。 后來，整個地下鐵道系統(tǒng)擴展為六個地下綜合區(qū)，包括商店設施、旅館、辦公用房和劇院。連接六個地鐵站，九千個停車場，八座摩天樓，三座百貨下樓，兩個鐵路車站，四座豪華旅館，八個劇院，四十個一流餐館，以及幾十家商店。以便在可控制的氣候下，一次性容納五十萬人。地鐵的建設， 超高層的商用辦公樓， 大型百貨商店等等為上、 下班方便和營業(yè)方便需要把出入口， 營業(yè)廳直接從地下聯(lián)通于附近的地鐵樞紐站， 便于疏散地面上的過量人流。 這些地鐵和地鐵站以及公共地下人行通道成為人流的集散點和轉(zhuǎn)折點，人流量大，對商業(yè)而言，就意味著可能保證經(jīng)常性的大量購物人流，設置了許多小賣店和飲食店，逐漸發(fā)展成街。對購物者來說，由于交通方便，購物活動就可以節(jié)省時間， 同時在地下通道中布置的補充商業(yè)機能， 可以減輕人行行

走時的單調(diào)感。使步行者感到舒服。減輕對地下空間中的不良心理反映，隨著經(jīng)濟發(fā)展的刺激和附近地區(qū)建設的發(fā)展，地下街的規(guī)劃不斷擴在，趨向深層化、體化。3.2.2規(guī)劃位置地下街是城市的一種地下通道，不論是連系各個建筑物的，或是獨立修建的均可稱之，其存在形式可以是獨立實體或附屬于某些建筑物。具有自立功能明確，布置簡單、便用方便、重視安全等特點。錢江新城城市地下商業(yè)街規(guī)劃應呈現(xiàn)出“多核心、多層次、立體化、網(wǎng)絡狀”的布局形態(tài)和“點—軸—網(wǎng)”的空間結(jié)構(gòu)模式。即由若干個多種類型的點狀地下商業(yè)網(wǎng)點為核心，以地鐵交通線路為軸，連接商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)街，在空間上呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。以最大限度體現(xiàn)錢江新城作為杭州市乃至世界性社區(qū)的規(guī)劃理念。商業(yè)街的規(guī)劃主要考慮的是人流量問題，保證商業(yè)街有好的經(jīng)濟效益，就要求商業(yè)街的地理位置有最大限度的人流，但同時最大限度的人流會使消費者感覺很不舒服，因此對于地下商業(yè)街的規(guī)劃主要考慮的是人流量問題。依據(jù)杭州市規(guī)劃要求，錢江路以南大部分地區(qū)為商業(yè)區(qū)，這一地區(qū)又緊靠杭州的行政中心，化中心，因此， 客流量是整個錢江新城人流最密集的地區(qū)，預計可以吸納整個杭州市的商家甚至于杭州周邊地區(qū)的商家，因此本地區(qū)地下商業(yè)街規(guī)劃如下：1，錢江路與富春路與新安江路之間規(guī)劃一個地下服飾商業(yè)街網(wǎng)絡，立足高，精，新檔次。打造杭州市的一個品牌商業(yè)街網(wǎng)絡。2，在錢江路與富春路與靈江路之間規(guī)劃一個地下電子街網(wǎng)絡，專賣各類電子商品，立足杭州科技城的招牌沖擊。3，在城市綠地城市公園下規(guī)劃一個地下農(nóng)貿(mào)食品街網(wǎng)絡，專賣市民平時需要的雞鴨蛋奶肉，餅干，面包之類。以上三類之所以如此規(guī)劃，走時的單調(diào)感。使步行者感到舒服。減輕對地下空間中的不良心理反映，隨著經(jīng)濟發(fā)展的刺激和附近地區(qū)建設的發(fā)展，地下街的規(guī)劃不斷擴在，趨向深層化、體化。3.2.2規(guī)劃位置地下街是城市的一種地下通道，不論是連系各個建筑物的，或是獨立修建的均可稱之，其存在形式可以是獨立實體或附屬于某些建筑物。具有自立功能明確，布置簡單、便用方便、重視安全等特點。錢江新城城市地下商業(yè)街規(guī)劃應呈現(xiàn)出“多核心、多層次、立體化、網(wǎng)絡狀”的布局形態(tài)和“點—軸—網(wǎng)”的空間結(jié)構(gòu)模式。即由若干個多種類型的點狀地下商業(yè)網(wǎng)點為核心，以地鐵交通線路為軸，連接商業(yè)網(wǎng)點和商業(yè)街，在空間上呈現(xiàn)出網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)。以最大限度體現(xiàn)錢江新城作為杭州市乃至世界性社區(qū)的規(guī)劃理念。商業(yè)街的規(guī)劃主要考慮的是人流量問題，保證商業(yè)街有好的經(jīng)濟效益，就要求商業(yè)街的地理位置有最大限度的人流，但同時最大限度的人流會使消費者感覺很不舒服，因此對于地下商業(yè)街的規(guī)劃主要考慮的是人流量問題。依據(jù)杭州市規(guī)劃要求，錢江路以南大部分地區(qū)為商業(yè)區(qū)，這一地區(qū)又緊靠杭州的行政中心，化中心，因此， 客流量是整個錢江新城人流最密集的地區(qū)，預計可以吸納整個杭州市的商家甚至于杭州周邊地區(qū)的商家，因此本地區(qū)地下商業(yè)街規(guī)劃如下：1，錢江路與富春路與新安江路之間規(guī)劃一個地下服飾商業(yè)街網(wǎng)絡，立足高，精，新檔次。打造杭州市的一個品牌商業(yè)街網(wǎng)絡。2，在錢江路與富春路與靈江路之間規(guī)劃一個地下電子街網(wǎng)絡，專賣各類電子商品，立足杭州科技城的招牌沖擊。3，在城市綠地城市公園下規(guī)劃一個地下農(nóng)貿(mào)食品街網(wǎng)絡，專賣市民平時需要的雞鴨蛋奶肉，餅干，面包之類。以上三類之所以如此規(guī)劃，是考慮到這些都是人們?nèi)粘Ｉ钏匦璧模?guī)劃在居民區(qū)附近比較合理，而本規(guī)劃就是將以上三類商業(yè)街規(guī)劃在了觀音塘居民區(qū)和菜荷居民區(qū)附近。4，在富春路與之江路與城市主軸之間規(guī)劃兩個配合地面商業(yè)區(qū)的商業(yè)街網(wǎng)絡。這樣一來，即占用了較少的土地，又擴大了商業(yè)區(qū)的規(guī)模。5,中國文化特色商業(yè)街， 專供喜愛中國文化， 中國產(chǎn)品的人們光顧， 規(guī)劃在國際會議中心和杭州大劇院的位置，具體說明見 3.23。之所以將商業(yè)街大都規(guī)劃在這些地區(qū)， 因為這里交通便利， 環(huán)境優(yōu)美，靠路沿江，即便與人流集聚，有便于人流疏散，且這里近鄰文化中心，是人們向往的圣地。地鐵站式商業(yè)街□□□□□□□： □1□□□□□□□□□□□ □2.□□□□□□□□□□業(yè)街對于第一類地下商業(yè)街， 不僅需要規(guī)劃街面布置， 好要過多考慮附屬的靜態(tài)交通問題（車輛停靠等）。這類商業(yè)街應主要結(jié)合城市商業(yè)中心布置，具體布置見附圖圖紙（地下商業(yè)街布置圖），這里不作為重點規(guī)劃。本規(guī)劃只對與地鐵站結(jié)合的商業(yè)街作規(guī)劃。錢江新城地鐵站不只一處， 當然不能處處布置， 但有一處是布置地下商業(yè)街的最理想地方， 即國際會議中心和杭州大劇院的位置， 因為與此處隔路相望的是市民中心（市民廣場或行政中心）那里是全市的中心地帶，下設兩個地鐵站，人流量十分巨大， 考慮到吸引人流的原因商業(yè)街應布置在行政中心附近， 而且會議中心是錢江新城與國際接口的紐帶 （這里常舉辦國際會議或國際演唱會） ，考慮到在陌生地帶的國際友人能夠方便找到商業(yè)中心， 買一些中國貨， 也應該把地下商業(yè)街設置在此處， 加之文化中心面對錢塘江， 此處是旅游觀光最佳去處， 考慮到市民周末休閑， 一方面購物， 一方面來到江邊放松心情。 而且這個商業(yè)街網(wǎng)絡還應充分考慮中國特色， 因為立足國際友人。 此地是建設地下商業(yè)街的首選之地。并且要把此處建設成地下商業(yè)街網(wǎng)絡，全面開發(fā)，使之成為商業(yè)第一中心。地鐵作為城市交通立體化的契機， 使地鐵車站成為城市交通換乘和銜接系統(tǒng)中的重要節(jié)點。 地鐵的建設對商業(yè)環(huán)境布局起著導向的作用地鐵換乘樞紐站具有連接城市空間， 使地上、 地下空間一體化的特點， 這為地鐵物業(yè)綜合開發(fā)帶來了商機。 地鐵站與周圍地下空間相通， 提高了地下空間的可達性和使用價值， 促使周圍多層地下空間的開發(fā)。 由于商業(yè)對可達性的要求較高， 地鐵站周圍地區(qū)設有地下商業(yè)層的建筑明顯多于其他地區(qū)。 在發(fā)展物業(yè)方面， 利用地鐵樞紐站所帶來的地價上升優(yōu)勢，對地塊進行充分的綜合性開發(fā)， 可將物業(yè)開發(fā)的回報作為地鐵建設資金，從而減輕政府對地鐵建設的投資負擔。1.地鐵商業(yè)分類：地鐵站地下商業(yè)空間按商業(yè)空間類型可分為三類：（1）通道商業(yè)：布置在地鐵出入口與站廳之（2）站廳商：布置在地鐵站站廳層的商業(yè)（3）附增商業(yè)：依附于地鐵站，在站點地下空間的人行通道上的商業(yè)間以外的地下公共空間增加布置的商業(yè)的地價上升優(yōu)勢，對地塊進行充分的綜合性開發(fā)， 可將物業(yè)開發(fā)的回報作為地鐵建設資金，從而減輕政府對地鐵建設的投資負擔。1.地鐵商業(yè)分類：地鐵站地下商業(yè)空間按商業(yè)空間類型可分為三類：（1）通道商業(yè)：布置在地鐵出入口與站廳之（2）站廳商：布置在地鐵站站廳層的商業(yè)（3）附增商業(yè)：依附于地鐵站，在站點地下空間的人行通道上的商業(yè)間以外的地下公共空間增加布置的商業(yè)2.地鐵商業(yè)開發(fā)模式：（1）“回”形方式?！盎亍弊中伍_發(fā)模式是站廳商鋪和通道商鋪空間的典型模式，不同職能的商業(yè)設施沿著通道或在站廳內(nèi)視野開闊且不易阻滯人員流動之處布局，見圖 13a。布局（2）線形輻射式。以地鐵站點為中心，地下步行通道為紐帶，由地核心區(qū)向地鐵沿線及兩側(cè)輻射的地下商業(yè)開發(fā)模式，得到協(xié)調(diào)發(fā)展，見圖 13b。使站點周邊地上與地下商業(yè)鐵站點圖13地鐵商業(yè)開發(fā)模式地下商業(yè)街建設意義地下商業(yè)街的建設對于現(xiàn)代城市，尤其是一個定位在新興發(fā)達的城市具有十分重要意義： ①改善城市交通，尤其是對城市的“蜂腰”、“瓶頸”及交通負荷地下商業(yè)街的建設對于現(xiàn)代城市，尤其是一個定位在新興發(fā)達的城市具有十分重要意義： ①改善城市交通，尤其是對城市的“蜂腰”、“瓶頸”及交通負荷□□□□;□□□□□□□□;□□□□□□□□□□□□;□□□□□□□成為一個“橋”的角色， 把本來被浪費和功能不全的城市空間組成完整的系統(tǒng)，成為一個完整的出行樹； ⑤城市防災空間； ⑥地下街在城市開發(fā)中， 刺激了周圍地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，帶動整個地區(qū)的商業(yè)活動，成為富有生機和地方意識的城市活動節(jié)點；⑦節(jié)省能源。城市地下商業(yè)空間一般多為改善城市交通服務。 幾乎很少有單純?yōu)榱税l(fā)展城市商業(yè)而開發(fā)利用地下公共空間的先例。 個體的商業(yè)空間建造于地下， 通常是出于美學的考慮和保留開敞城市空間的目的， 其它還有一些大型商業(yè)建筑的地下延伸型商業(yè)空間。城市地下空間的開發(fā)利用為人類開拓了新的生空間， 并滿足某些地面上無法實現(xiàn)的對空間的需要， 對人類克服由城市化引起的一系列生存空間的危機問題，以及城市的現(xiàn)代化發(fā)展有著非常重要的作用， 它作為城市空間的一個整體部分， 可以容納和吸收相當一部分城市功能和城市活動， 為未來城市發(fā)展以及未來人類的發(fā)展指明了道路。地下市政設施規(guī)劃地下市政設施規(guī)劃原則城市地下市政管線建設是一個城市“生命線”工程，擔負著信息傳輸、能源輸送、污水處理、人防安全等工作，是城市賴以生存和發(fā)展的保障。貫徹以人為本、全面協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展的科學發(fā)展觀， 統(tǒng)籌規(guī)劃各類地下市政設施， 積極與道路、地鐵等建設項目整合，做到協(xié)調(diào)規(guī)劃、同步施工。綜合協(xié)調(diào)各工程管線的規(guī)劃，使其真正實現(xiàn)集約化敷設， 達到合理利用地下空間， 提高城市基礎設施服務水平，提升城市環(huán)境品質(zhì)的目的。規(guī)劃主要考慮干線管網(wǎng)的布置線路和地下變電站和煤氣站的位置確定， 通過科學合理規(guī)劃， 綜合布置城市地下錯綜復雜的管網(wǎng)， 為城市的發(fā)展打下堅實的物質(zhì)基礎，為城市的發(fā)展預留寶貴的地下空間，從而使城市向集約化、生態(tài)化、可持續(xù)化邁進。共同溝規(guī)劃我國共同溝的現(xiàn)狀我國目前的市政管線大多沿道路布設，水管及天然氣管道一般埋在地下一定深度，電線電纜一般架設電桿或埋入地下，街道上電桿林立、架空線蛛網(wǎng)密布，經(jīng)?？吹今R路“開膛破肚”、“馬路拉鏈”現(xiàn)象。此外由于缺乏管線信息在進行城市道路改造或新建的過程中， 就容易將地下管線破壞， 大大浪費了人力財力物力。近年來，伴隨著經(jīng)濟的發(fā)展， 我國許多城市都在積極創(chuàng)造條件規(guī)劃建設共同溝，特別是在規(guī)劃和建設中的新區(qū)，如深圳中心區(qū)、上海安亭新鎮(zhèn)、上海松江大學城、廣州大學城、昆明呈貢新區(qū)、寧波東部新城等新城區(qū)，幾乎全部規(guī)劃建設了共同溝，如表 1所示。表1我國已建部分城市共同溝統(tǒng)計所在位置總長/km建成年份尺寸（口 利）/m收容管線種類投資總額上海張揚路11.519945.9*2.63.7*2.6給水、煤氣、電纜、電信、電話2億元廣州大學城17.420037*2.8電力、電信、高質(zhì)水、雜用水、供熱3.7億元上海安亭5.7520042.4*2.4電力、信息、自來水、燃氣1.4億元杭州城站廣場1.119995.3*2.16.3*2.1信息、電力、給水、污水、熱力0.149億元北京中關村1.9200513.6*2燃氣、熱力、電力、電信、自來水——國外共同溝的現(xiàn)狀□□□□□□□□□ 19世紀8O□□,□□□□□□□□□□□□□□□共同溝， 使其與下水道分離。 長期的使用結(jié)果證明了共同溝具有管線直埋方式所無法具有的優(yōu)點，并很快在世界各國得到了推廣和普及，目前巴黎有共同溝 100km以上，并且共同溝中匯集的各類管線也越來越多。日本的城市共同溝建設起步于本共同溝的總體發(fā)展目標是要在80個城市干線道路下建設約1923年關東大地震后東京都的復興事業(yè)，日21世紀初，在縣政府所在地和地方中心城市等1100km的共同溝。 □□□□□□□□□□ 500km□,□□□□□□□□□□□□ 30km；俄羅斯共同溝也相當發(fā)達，莫斯科地下有130km□□□□□□共同溝優(yōu)點（1）共同溝將各類管線集中設置在一條隧道空間內(nèi)，消除了通訊、電力等系統(tǒng)在城市上空布下的“蜘蛛網(wǎng)”及地上豎立的電線桿、高壓塔等，也避免城市道路“開膛破肚”、降低了路面的維護保養(yǎng)費用、確保了道路交通功能的充分發(fā)揮。（2）由于道路的附屬設施集中設置于共同溝內(nèi)，使得道路的地下空間得到綜合利用，騰出了大量寶貴的城市地面空間， 增強城市道路空間的有效利用， 并且可以美化城市環(huán)境，創(chuàng)造良好的市民生活環(huán)境。（3）遇到強烈的臺風、 地震等災害， 城市各種管線設施由于設置在共同溝內(nèi)，因而可以避免由于電線桿折斷、 傾倒、電線扯斷而造成的二次災害。 發(fā)生火災時，由于不存在架空電線， 有利于滅火活動迅速進行， 將災害控制在最小范圍內(nèi)， 從而有效增強城市的防災抗災能力。（4）由于管線不接觸土壤和地下水，因此避免了酸堿物質(zhì)的腐蝕，延長了管線的使用壽命。（5）共同溝一次建成后，可以避免路面的重復刨掘所造成的資金和人力的浪費，又方便巡查、檢測和維修，為城市提供了安全的地下保障，且建成后對環(huán)境、交通、居民生活等方面幾乎不再影響，可以說是一勞永逸。共同溝的布置共同溝路線布置核心區(qū)內(nèi)共同溝共分兩級： 干線共同溝和支線共同溝。 現(xiàn)將干線共同溝與支線共同溝的特點對比如下。表2干線共同溝與支線共同溝的特點干線共同溝城區(qū)支線共同溝口開發(fā)區(qū)支線共同溝

收電力、燃氣、水道通信、廣播電視、 雨污水、電力、通信、廣播電口、雨污水、燃氣、自來水、、上下水道口一般不考慮工業(yè)用水需求）除了干線共同溝收容物以外，還應考慮供熱管道、垃圾輸送管道等自來水、 工業(yè)用水、上下容物位機動車道下面， 保護土層最離人行道 1.0m的道機動車道下面，保護土小厚度：原則上一般斷面為路下面，保護土層最小厚層最小厚度：原則上為置2.5m,特殊斷面為 1.0m度：原則上為 1.0m1.5—2.0m收考慮到管理與防災要求，原除了城市燃氣管線除了城市燃氣管線外，容則上是一種管線一個洞口，當收外，各種管線布置于同一各種管線布置于同一洞口，容物較少或受到種種條件限制洞口，一般斷面的內(nèi)部尺一般斷面的內(nèi)部尺寸考慮斷時，可多種管線布置于同一洞口寸考慮收容、管理空間等收容、管理空間等時也可多面時也可多種管線布置于種管線布置于同一洞口同一洞口特換氣孔 （可口出入口）口口原則上只考慮維修配件的取出更換，施工殊口孔、燃氣室、 電線電纜連接處管理的需求而設置的交接部位需要而設置等部位位部共同溝線路布置：方案一：根據(jù)核心區(qū)在杭州市和錢江新城的區(qū)位及地位，干線共同溝沿清江路、秋濤路、慶春東路、富春江路布置，形成共同溝環(huán)形網(wǎng)線的主干， 而支線則以錢江路、 富春江路為中心向兩側(cè)延伸自成網(wǎng)絡。 方案一共同溝布置如下圖：圖14方案一共同溝布置此方案較好的聯(lián)系了城市各個中心區(qū)與居民區(qū)，各管線形成網(wǎng)絡，整體性強，系統(tǒng)、協(xié)調(diào)性好。與用戶之間距離短，便于向用戶提供各種需求。但共同溝總長度較長，加大了投資金額，在杭州錢江新城建設初期給政府投資和社會融資帶來度較長，加大了投資金額，在杭州錢江新城建設初期給政府投資和社會融資帶來了難題。方案二：根據(jù)核心區(qū)在杭州市和錢江新城的區(qū)位及地位，干線共同溝沿清江方案二：根據(jù)核心區(qū)在杭州市和錢江新城的區(qū)位及地位，干線共同溝沿清江路、秋濤路、慶春東路、錢江路布置，形成共同溝環(huán)形網(wǎng)線的主干，而支線則以富春江路為中心向兩側(cè)輻射。方案二共同溝布置如下圖：干線共同溝u支線共同溝〃干線共同溝u支線共同溝〃圖15方案一共同溝布置此方案既滿足了杭州錢江新城建設初期的各種需求又節(jié)省了大量的投資，有現(xiàn)實價值。待城市的發(fā)展再逐步完善共同溝網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)。綜合上述因素考慮，選擇方案二。共同溝交叉點處理共同溝之間的交叉或管溝內(nèi)管線的引出，是比較復雜的問題，既要考慮管線共同溝之間的交叉或管溝內(nèi)管線的引出，是比較復雜的問題，既要考慮管線間的交叉對整體空間的影響，包括對人行通道的影響，也要考慮進出口的處理，如防滲漏和出口井的銜接等。共同溝交叉設計包括十字型交叉和丁字型交叉，中又以十字型交叉最為復雜。該設計中干線共同溝與支線共同溝的交叉口選用丁如防滲漏和出口井的銜接等。共同溝交叉設計包括十字型交叉和丁字型交叉，中又以十字型交叉最為復雜。該設計中干線共同溝與支線共同溝的交叉口選用丁字型交叉，支線共同溝之間的交叉口選用十字型交叉。共同溝收容管線規(guī)劃共同溝內(nèi)收容的管線因管理、維護及防災上的不同應以同一種管線收容在同一管道空間為原則，但因礙于斷面等客觀因素的限制必須采取同室收容時，必須征得各管線單位同意后進行規(guī)劃，并采取妥善的防范措施。各類管線收容原則具體如下：(1)電力及電信：電力與電信管線基本上是可兼容于同一室，但需注意電磁感應干擾的問題。(2)煤氣：對于煤氣管線是否收容于共同溝內(nèi)，近年來在日本頗受爭議，二十余年來日本共同溝均收容煤氣管線(臺灣地區(qū)亦收容)，歐洲國家則沒有收容，如規(guī)劃考慮收容在共同溝內(nèi)，應以獨立于一室為原則，必須特別規(guī)劃設計防災安十余年來日本共同溝均收容煤氣管線(臺灣地區(qū)亦收容)，歐洲國家則沒有收容，如規(guī)劃考慮收容在共同溝內(nèi)，應以獨立于一室為原則，必須特別規(guī)劃設計防災安全設施。(3)自來水管 (含污水下水道壓力管線 )：自來水管線與污水下水道管線亦可收容于同一室，以上方為自來水管，下方為污水管線，收容時必須考慮到施工、維修管理、 管線材料換裝等問題， 尤其是因壓力管線水流沖擊所產(chǎn)生的管壓不均衡問題，應詳加分析規(guī)劃。(4)雨污水下水道 (含集塵管線 )：在共同溝內(nèi)通常不收容雨水下水道，除非雨水下水道縱坡與共同溝縱坡一樣或下水道渠道與共同溝共構(gòu)才考慮， 一般可將污水下水道管線 (壓力管線 )與集塵管 (垃圾管 )共同收容于一室內(nèi)。(5)警訊與軍事通信：關于警訊與軍事通信，因涉及機密問題是否收于共同溝內(nèi)，需與相關單位磋商后以決定單獨或共室收容。(6)路燈及交通標志 (含有線電視 )：根據(jù)斷面容量， 可一并考慮共室于電力、電信洞道內(nèi)，如果電力、電信容量大，無適當空間，可收容共室處理。(7)其它：油管或輸氣管，原則上油管是不允許收容于共同溝內(nèi)。其它輸氣管若非民用維生管線，亦不收容，但若經(jīng)主管單位允許，則可單獨洞道收容，比照煤氣管線收容原則規(guī)劃。共同溝附屬設施共同溝內(nèi)管線密集，為保證安全運行，溝內(nèi)要設置完善的安全監(jiān)測系統(tǒng)，共同溝內(nèi)管線密集，為保證安全運行，溝內(nèi)要設置完善的安全監(jiān)測系統(tǒng)，括：照明、通風、有毒氣體探測報警、溫度、濕度監(jiān)測記錄、積水報警和排水系統(tǒng)自動啟動、閉路電視監(jiān)測、通訊等9大系統(tǒng)。此外還應根據(jù)共同溝的長度確立一個或數(shù)個控制中心。共同溝某橫斷面圖如下：設計車行道地坪J復合復合防潮燈丫口電力管排水溝裂圖，16TT-天然氣管道復合復合防潮燈丫口電力管排水溝裂圖，16TT-天然氣管道」排水溝屋「一共同溝投資與運營管理規(guī)劃共同溝建設投資大， 運營和維護成本高， 合理的投資與運營管理模式對推動共同溝建設并發(fā)揮其作用至關重要。 由于受到財政能力的限制， 完全由政府承擔共同溝的建設費用勢必難以迅速推動共同溝的建設。 因此，尋求多元化的投資模式、引入市場化的操作手段， 成為推動共同溝建設的關鍵。 根據(jù)市政設施投資經(jīng)營的一般經(jīng)驗，結(jié)合國內(nèi)外共同溝的成功運作模式， 共同溝的建設及運營應進行公司化運作。成立由政府控股的建設運營公司進行運作，有利于拓寬融資渠道，引入市場規(guī)則。根據(jù)國內(nèi)外的成功經(jīng)驗，圖 16所示的運作模式是一種值得推廣的方案，在具體操作時應結(jié)合杭州錢江新城具體情況加以把握。

共同溝建設運營公司管線單位投資建設共同溝運營管理托業(yè)理司委物管公共同溝建設運營公司管線單位投資建設共同溝運營管理托業(yè)理司委物管公圖17□□□□□□□□雨水收集系統(tǒng)規(guī)劃水資源的充分利用程度是城市可持續(xù)發(fā)展水平的體現(xiàn)。 江南多雨，雨水收集對于錢江新城尤為重要。 由于大量的雨水大都集中在較短的時間內(nèi)傾瀉而下雨水收集并再利用的工作迫在眉睫。雨水管渠的布置應遵循以下原則：（1）充分利用地形，就近排入水體。規(guī)劃雨水管線時，首先按地形劃分排水區(qū)域，在進行管線布置。 根據(jù)分散和直捷的原則， 雨水管一般采用正交式布置，保證雨水管渠以最短路線、較小的管徑排入水體。（2）避免設置與水泵站。由于泵站的投資很大，且運營時間又短，利用率低，因此盡可能利用地形，使雨水靠重力排入水體。（3）結(jié)合道路系統(tǒng)布置。雨水干管應設置在排水地區(qū)的低處，一般設在規(guī)劃道路的慢車道下，最好設在人行道下便于檢修。（4）結(jié)合道路系統(tǒng)規(guī)劃布置雨水管。雨水管的平面布置迎合它的立面布置相適應， 必須結(jié)合城市用地的豎向規(guī)劃來考慮雨水管的定線， 雨水管線布置必須考慮今后地形的變化并作出相應的處理。（5）要結(jié)合街區(qū)內(nèi)部的規(guī)劃來考慮雨水管的定線。街區(qū)內(nèi)的雨水可沿街段內(nèi)小巷兩側(cè)的明溝排除， 道路上盡可能在較長的距離內(nèi)用道旁明溝排水， 若流量超過明溝的輸水能力，可部分采用街區(qū)邊溝排水。錢江新城CBD建筑密集、交通頻繁，□□□□□□□□□□□□□□□□□旁的雨水收集暗渠進行（街區(qū)內(nèi)部采用明溝），收集的雨水進入地下水庫，經(jīng)過一定處理成為中水， 可以循環(huán)再利用。 雨水處理廠和污水處理廠設置在核心區(qū)富春江路兩端地下 20米以下，污水和雨水管網(wǎng)分別布置，城市污水經(jīng)過污水處理廠的初步處理后，通過管線匯集到雨水處理廠凈化為中水再循環(huán)利用。地下變電站和煤氣站規(guī)劃□□□□□□□□□□□□□ 220KV□□□□□□□□□□□□ □□□□□配站，它們不僅占用了大量寶貴的土地資源，還對城市整體美觀特別是杭州 CBD視覺景觀產(chǎn)生了不利影響。 由于這些設施對環(huán)境的要求不高， 許多國家將變電站放置到地下，這樣還能大大提高城市的防空、防災能力。綜合考慮，將錢江新城區(qū)的變電站和煤氣站放置在地面下。5地下防空防災系統(tǒng)規(guī)劃5.1防空體系規(guī)劃從城市防空戰(zhàn)備視點講， 開發(fā)地下空間也是一項不行替代的重要辦法。 世界上許多國家都認識到，未來戰(zhàn)役中防空最理想的是完成地下化，建造地下城，以地鐵為干線，將地下街、地下車庫、地下商店等連接起來，構(gòu)成一個機動維護體系。第二次世界大戰(zhàn)的現(xiàn)實也證明了防空工程對一個城市的重要性。因而，針對現(xiàn)代戰(zhàn)役對要點方針要點轟炸的現(xiàn)狀，在我國的人防建設中應突出要點．改動曾經(jīng)設防鄉(xiāng)鎮(zhèn)許多的狀況。別的，在要點城市中也應有要點防護方針，這些方針應為城市交通與通訊紐帶、軍事基地、后勤和軍工工廠，指揮中心等．此類方針應進步等級，并在城市規(guī)劃中避免重疊或會集。因而，坐落我國東南腹地的錢江區(qū)域，這些區(qū)域經(jīng)濟興旺，而現(xiàn)代戰(zhàn)役的首要特點之一便是以要點轟炸為主的快速炸毀敵經(jīng)濟戰(zhàn)略方位， 作為我國經(jīng)濟的三大經(jīng)濟中心之一長三角區(qū)域的首要經(jīng)濟點，一旦臺海開戰(zhàn)，或一致臺灣之后，日本在臺灣海峽的僅有交通線被卡死，中日開戰(zhàn)，或我國崛起之后，必將應戰(zhàn)美國霸主地位，中美開戰(zhàn)，那么杭州不管做為長三角經(jīng)濟重心之一，仍是作為打通通往北進蘇魯，南下浙閩，西攻皖鄂的戰(zhàn)略要地，都必將成為攻守兩邊拼死搶奪的戰(zhàn)場，所以，本區(qū)域防空體系應要點規(guī)劃?？紤]到現(xiàn)在戰(zhàn)役的特點，防空體系規(guī)劃應結(jié)合所有要點修建來規(guī)劃，對區(qū)域所有的要點修建都有必要設置隸屬防空設備，而且用地下步行大街連接起來，以便戰(zhàn)時相互轉(zhuǎn)移傷員。別的，在規(guī)劃時還應留