汽車傳動(dòng)系統(tǒng)練習(xí)答案一、填空題1.離合器；變速器；萬向傳動(dòng)裝置；主減速器、差速器；半軸。2.主動(dòng)部分；從動(dòng)部分；壓緊機(jī)構(gòu)；操縱機(jī)構(gòu)。3.自鎖鋼球；彈簧；特殊齒形；互鎖鋼球；互鎖銷；帶有彈簧的倒檔鎖銷。4.兩種；先掛前橋、后掛低速檔；先摘低速檔、后摘前橋。5.萬向節(jié)；傳動(dòng)軸；中間支承。6.15°～20°。7.主減速器；差速器；半軸；橋殼。8.繞自身軸線轉(zhuǎn)動(dòng)；繞半軸軸線轉(zhuǎn)動(dòng)。9.錐齒輪組成；錐齒輪；圓柱齒輪。差速器殼；十字軸；行星齒輪；半軸齒輪；半軸。全浮式半軸；半浮式半軸；半軸齒輪；驅(qū)動(dòng)車輪。主減速器；差速器；半軸；輪轂；鋼板彈簧；整體式橋殼；分段式橋殼；整體式橋殼。二、解釋術(shù)語1.汽車的車輪數(shù)×驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，第一個(gè)數(shù)字代表汽車的車輪數(shù)，后一個(gè)數(shù)代表驅(qū)動(dòng)輪數(shù)，如EQ2080（原EQ240）E型汽車有6個(gè)車輪，而6個(gè)車輪都可以驅(qū)動(dòng)，即表示為6×6。2.發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過傳動(dòng)系傳給驅(qū)動(dòng)車輪， 驅(qū)動(dòng)車輪得到轉(zhuǎn)矩便給地面一個(gè)向后的作用力，根據(jù)作用力與反作用力的原理， 地面給驅(qū)動(dòng)車輪一個(gè)向前的反作用力，這個(gè)反作用力就是驅(qū)動(dòng)力。3.傳動(dòng)比既是降速比又是增矩比。 ＝7.31表示汽車變速器一檔的傳動(dòng)比， 曲軸轉(zhuǎn)7.31轉(zhuǎn)，傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)1轉(zhuǎn)；同時(shí)還表示，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩經(jīng)過變速器掛一檔后傳到傳動(dòng)軸時(shí)的轉(zhuǎn)矩增大了 7.31倍。4.由于在分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間存在一定量的間隙， 駕駛員在踩下離合器踏板后，首先要消除這一間隙，然后才能開始分離離合器， 為消除這一間隙所需的離合器踏板的行程，就是離合器踏板自由行程。5.膜片彈簧是用薄鋼板制成并帶有錐度的碟形彈簧。 靠中心部位開有輻條式徑向槽形成彈性杠桿。使其在離合器分離時(shí)兼起分離杠桿的作用。6.變速器的超速檔的傳動(dòng)比小于 1，即第二軸轉(zhuǎn)速高于第一軸，而第二軸上的轉(zhuǎn)矩小于第一軸輸入的轉(zhuǎn)矩。三、判斷題（正確打√、錯(cuò)誤打×）1.（×）；2.（×）；3.（√）；4.（√）；5.（√）；6.（×）；7.（√）；8.（×）；9.（×）；10.（√）；11.（×）；12.（√）；13.（×）；14.（√）；15.（√）；（√）；17.（×）；18.（×）；19.（×）；20.（√）。四、選擇題1.（B）；2.（C）；3.（C）；4.（A）；5.（B）；6.（C）；7.（B）。五、問答題1.汽車傳動(dòng)系的作用是將發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的動(dòng)力通過變速、 變扭、變向傳給驅(qū)動(dòng)車輪。2.必須滿足：第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等；第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。3.離合器的功用是：1）保證汽車平穩(wěn)起步；2）便于換檔，使汽車有不同的行駛速度；3）防止傳動(dòng)系過載。4.對(duì)離合器的要求是：1）保證能傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的最大轉(zhuǎn)矩而不發(fā)生滑磨；2）主、從動(dòng)部分分離應(yīng)迅速、徹底、接合平順、柔和；3）具有良好的散熱能力，保證工作可靠；4）從動(dòng)部分的質(zhì)量要盡可能小，以減少換檔時(shí)齒輪的沖擊；5）操縱輕便，以減輕駕駛員的疲勞強(qiáng)度。5.變速器的功用是：1）降速增扭，以適應(yīng)經(jīng)常變化的行駛條件；2）在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸旋轉(zhuǎn)方向的前提下，使汽車能倒向行駛；3）利用空檔，使發(fā)動(dòng)機(jī)與傳動(dòng)系中斷動(dòng)力傳遞，以便發(fā)動(dòng)機(jī)能夠順利起動(dòng)、怠速和變速器換檔或進(jìn)行動(dòng)力輸出。6.同步器的作用是：使接合套與準(zhǔn)備進(jìn)入嚙合的齒圈之間迅速同步，并防止在達(dá)到同步之前進(jìn)行嚙合。7.分動(dòng)器的作用是將變速器輸出的動(dòng)力分配到各驅(qū)動(dòng)橋（越野車）。8.汽車采用萬向傳動(dòng)裝置的原因是：因?yàn)楝F(xiàn)代汽車的總體布臀中，發(fā)動(dòng)機(jī)、離合器和變速器連成一體固裝在車架上， 而驅(qū)動(dòng)橋則通過彈性懸架與車架連接， 因而變速器輸出軸軸線與驅(qū)動(dòng)橋的輸入軸軸線不在同一平面上， 當(dāng)汽車行駛時(shí)，車輪的跳動(dòng)會(huì)造成驅(qū)動(dòng)橋與變速器的相對(duì)位置（距離、夾角）不斷變化。因此，變速器的輸出軸與驅(qū)動(dòng)橋輸入軸不可能剛性連接，必須安裝萬向傳動(dòng)裝置。9.驅(qū)動(dòng)橋的作用是將萬向傳動(dòng)裝置傳來的動(dòng)力折過 90°角，從而改變力的傳遞方向，并由主減速器降低速度，同時(shí)增加扭矩，再將其傳給差速器并分配到左右半軸，最后傳給驅(qū)動(dòng)車輪使汽車行駛。主減速器的功用是將力的傳遞方向改變90°，并將輸入轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)矩增大，使汽車在良好公路上一般能以直接檔行駛。主減速器基本形式有單級(jí)主減速器和雙級(jí)主減速器。單級(jí)主減速器主要由一對(duì)經(jīng)常嚙合的圓錐齒輪組成；雙級(jí)主減速器主要由兩對(duì)經(jīng)常嚙合的齒輪組成，其中一對(duì)為錐齒輪，另一對(duì)為圓柱齒輪。離合器的從動(dòng)盤通過中間的花鍵轂與變速器的第一軸前端花鍵軸相連接。在離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力經(jīng)摩擦襯片、從動(dòng)盤花鍵轂傳到變速器第一軸（即輸入軸）；而壓盤與變速器的第一軸沒有任何連接上的關(guān)系，若將摩擦襯片鉚在壓盤上，則將導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力無法傳到變速器，汽車也無法行駛。膜片彈簧離合器的工作過程可用圖表示。當(dāng)離合器蓋總成未固定于飛輪上時(shí)， 膜片彈簧不受力而處于自由狀態(tài)， 如圖（a）所示。此時(shí)離合器蓋 1與飛輪7之間有一定間隙。當(dāng)離合器蓋1用螺釘安裝在飛輪 7上后，由于離合器蓋靠向飛輪，消除間隙后，離合器蓋通過支承環(huán) 5壓膜片彈簧3使其產(chǎn)生彈性變形（膜片彈簧錐頂角增大），同時(shí)在膜片彈簧的外圓周對(duì)壓盤 2產(chǎn)生壓緊力而使離合器處于接合狀態(tài)，如圖（b）所示。當(dāng)踏下離合器踏板時(shí)，離合器分離軸承 6被分離叉推向前，消除分離軸承和分離指之間3mm左右的間隙（相當(dāng)于踏板 30mm左右的自由行程）后壓下分離指，使膜片彈簧以支承環(huán)為支點(diǎn)發(fā)生反向錐形的轉(zhuǎn)變，于是膜片彈簧的外圓周翹起，通過分離鉤4拉動(dòng)壓盤2后移，使壓盤與從動(dòng)盤分離，動(dòng)力被切斷。如圖（所示。

c）13.CA1091 型汽車雙片離合器的調(diào)整包括：分離杠桿高度的調(diào)整、中間壓盤在離合器分離位置時(shí)的調(diào)整、離合器踏板自由行程的調(diào)整。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作離合器處于接合狀態(tài)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)矩一部分將由飛輪經(jīng)與之接觸的摩擦襯片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂；另一部分則由飛輪通過八個(gè)固定螺釘傳到離合器蓋，并由此再經(jīng)四組傳動(dòng)片傳到壓盤，然后也通過摩擦片傳給從動(dòng)盤的花鍵轂。最后從動(dòng)盤花鍵轂通過花鍵將轉(zhuǎn)矩傳給從動(dòng)軸，由此輸入變速器。離合器經(jīng)過使用后，從動(dòng)盤摩擦襯片被磨損變薄，在壓力彈簧作用下，壓盤要向前移，使得分離杠桿的外端也隨之前移，而分離杠桿的內(nèi)端則向后移，若分離杠桿內(nèi)端與分離軸承之間預(yù)先沒留有間隙（即離合器踏板自由行程），則分離杠桿內(nèi)端的后移可能被分離軸承頂住，使得壓盤不能壓緊摩擦襯片而出現(xiàn)打滑，進(jìn)而不能完全傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，因此，離合器踏板必須要有自由行程。膜片彈簧離合器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：①開有徑向槽的膜片彈簧、既起壓緊機(jī)構(gòu)（壓力彈簧）的作用，又起分離杠桿的作用，與螺旋彈簧離合器相比，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，軸向尺寸短，零件少，重量輕，容易平衡。②膜片彈簧不像多簧式彈簧（螺旋彈簧）在高速時(shí)會(huì)因離心力而產(chǎn)生彎曲變形從而導(dǎo)致彈力下降，它的壓緊力幾乎與轉(zhuǎn)速無關(guān)。即它具有高速時(shí)壓緊力穩(wěn)定的特點(diǎn)。③膜片彈簧離合器由于壓盤較厚， 熱容量大，不會(huì)產(chǎn)生過熱，而且產(chǎn)生壓緊力的部位是鉆孔以外的圓環(huán)部分， 所以，壓盤的受力也是周圈受力， 使膜片與壓盤接觸面積大，壓力分布均勻，壓盤不易變形，結(jié)合柔和，分離徹底。動(dòng)力傳遞路線：第一軸1→第一軸常嚙合齒輪2→中間軸常嚙合齒輪23→中間軸15→中間軸三檔