目錄1121122611111112141618191921222223一、工程簡介…………二、工程地質(zhì)與水文地質(zhì)情況………三、周邊的施工環(huán)境…………………第二部分爆破設(shè)計(jì)方案…………………第三部分爆破施工方案…………………一、試爆………………二、爆破施工順序………三、爆破施工要點(diǎn)……………………四、火工器材的管理……………………第四部分爆破施工的安全、質(zhì)量措施……第五部分對周邊建筑物的保護(hù)措施………一、對高架橋的保護(hù)措施………………二、對航站樓的保護(hù)措施………………三、對北連廊和地下車庫出口通道的保護(hù)措施………四、對原航站樓滑軌梁的破碎…………五、爆破監(jiān)控測量……………………第六部分爆破施工現(xiàn)場組織…………重慶輕軌X號(hào)線XXXX站工程控制爆破施工方案第一部分工程概況一、工程簡介本工程是重慶市近期規(guī)劃擬建的輕軌X號(hào)線工程項(xiàng)目的車站之一，位于重慶XX機(jī)場內(nèi)，緊靠新建的航站樓右側(cè)，埋在機(jī)場高架橋和站前停車坪的地下（地下負(fù)二層），主要由地下車站主體、車站前折返段隧道和遠(yuǎn)期延伸段隧道等三個(gè)部分組成，本地下車站共設(shè)①～⑤號(hào)出入口與機(jī)場航站樓及地面相連。本工程的主體車站為直墻框架柱式結(jié)構(gòu)，總長163m，分A、B、C三種斷面，底寬35m，明挖基坑深度約-17m。折返段和延伸段隧道為直墻拱結(jié)構(gòu)，底標(biāo)高約-17m，隧道頂埋深約-6m，其中折返段隧道長53m，開挖寬15.7m，開挖高11.6m；延伸段隧道長度40m，開挖寬13.1m，開挖高11.2m。本工程總共有挖石方量71066方，挖土方17741方?？偣残枰ㄋ幋蠹s30t，雷管8萬發(fā)。建設(shè)單位：XXXX公司施工單位：XXXX有限公司監(jiān)理單位：XXXX監(jiān)理公司監(jiān)測單位：XXXX地形測量隊(duì)業(yè)主要求總工期為：20XX年02月XX日～20XX年08月XX日。二、工程地質(zhì)及水文地質(zhì)情況工程地質(zhì)：場地內(nèi)表層有一薄層粘土和回填雜土（約1.5m～2.5m厚）；下臥層是強(qiáng)風(fēng)化砂質(zhì)泥巖、中風(fēng)化砂質(zhì)泥巖和中風(fēng)化砂巖及其互層。巖層面比較平，傾角小于10°。已勘探場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)滑坡、崩塌、硐室等不良地質(zhì)現(xiàn)象。明挖車站基坑邊坡的巖石是砂巖與泥巖、頁巖互層，在作好錨噴支護(hù)后比較穩(wěn)定；區(qū)間折返段隧道及延伸段圍巖為Ⅲ類、Ⅳ類圍巖，但由于洞頂?shù)母采w層太薄，已到了最不利的情況，成洞條件很差，整個(gè)長度都需要打管棚或超前小導(dǎo)管注漿，并需要加鋼格柵支護(hù)。水文地質(zhì)：由地質(zhì)勘探資料表明，本工地場地內(nèi)無地下水，地下水補(bǔ)給不充分，地下水貧乏。但根據(jù)機(jī)場內(nèi)周邊的實(shí)際施工項(xiàng)目看，可能是由于爆破施工和現(xiàn)有地勢低洼等原因，該地段的地下水系已發(fā)生了很大變化。根據(jù)已開挖的樁基和基坑看，其地下滲水量較大，地下水位穩(wěn)定在-3.0m左右，對基坑土石方的爆破施工有較大影響。三、周邊的施工環(huán)境該車站由于是與XXXX擴(kuò)建工程配套，并且是后修建，因此，其周邊的施工環(huán)境顯得尤為復(fù)雜，具體表現(xiàn)在：1、根據(jù)設(shè)計(jì)圖，輕軌車站的②、③號(hào)出入口與新航站樓相連，但據(jù)現(xiàn)場考察，新航站樓施工時(shí)未預(yù)先施工好該接口。要在修好的新航站樓內(nèi)再破土動(dòng)工，施工比較麻煩，且進(jìn)度慢，全部工序只能人工作業(yè)（包括土石出渣、材料搬運(yùn)等）。2、區(qū)間延伸段隧道下穿已建成的新航站樓北連廊和地下車庫出口通道。其中北連廊是獨(dú)立柱基礎(chǔ)，距隧道開挖頂約4.8m；而地下車庫出口通道路面底距隧道開挖頂只有0.8m，而且該通道集水井更是已深入到隧道開挖頂以下0.65m（該集水井必須移位），整段隧道的覆蓋層太薄，在該段隧道施工時(shí)，對已建結(jié)構(gòu)的保護(hù)難度很大。3、車站基坑?xùn)|南邊與新建航站樓緊接，其外墻距航站樓墻體最近距離5m，基坑石方爆破施工時(shí)對航站樓的玻璃幕墻等構(gòu)筑物的保護(hù)，有相當(dāng)?shù)碾y度。4、該地下車站與航站樓前高架橋正交，高架橋已先施工完畢，其中四個(gè)橋墩垂直向下穿越整個(gè)車站的上廳層、站臺(tái)層和底板。車站施工時(shí)，必須加強(qiáng)對該四個(gè)橋墩的砼保護(hù)及對整座橋的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定進(jìn)行監(jiān)控。5、站前折返段隧道頂部的覆蓋層厚度為-5.1m，已超出了隧道施工的安全覆蓋層厚度，為典型的淺埋隧道，如果成洞開挖時(shí)不采取特殊加固措施，則施工安全難以保證。6、機(jī)場現(xiàn)有的施工單位很多，交叉施工多，交叉路線多，車輛、行人雜亂，整個(gè)施工環(huán)境比較復(fù)雜，特別是，本工程在很多時(shí)候都必須顧全大局，為主航站樓的各項(xiàng)施工讓路。另外，機(jī)場除對市政環(huán)衛(wèi)要求高外，對安全的管理要求比其他地方都高，這些因素對本工程施工作業(yè)都會(huì)帶來不利影響。第二部分爆破設(shè)計(jì)方案本工程我們將對車站基坑和隧道分別作爆破設(shè)計(jì)，根據(jù)危險(xiǎn)程度不同，基坑還要分三個(gè)不同區(qū)域分別作爆破設(shè)計(jì)。本車站基坑，以淺孔松動(dòng)爆破為主，但在基坑邊緣位置，采用光面爆破。在靠近航站樓或其它已完建筑物附近，我們采用小藥量減弱淺孔松動(dòng)爆破。對于隧道折返段和延伸段，周邊眼采用光面爆破，掏槽眼和輔助眼采用減弱松動(dòng)爆破。由于爆破是本工程最大的安全控制內(nèi)容，所以，本工程必須嚴(yán)格控制單響用藥量，實(shí)行全過程爆破監(jiān)控，并由爆破監(jiān)測的數(shù)據(jù)反過來指導(dǎo)施工。根據(jù)爆破振動(dòng)安全距離公式計(jì)算一次爆破裝藥量：Q=[R(V/K)1/α]3Q－一次起爆藥量，kg。齊發(fā)爆破取總藥量，微差爆破取最大一段藥量；R－爆破振動(dòng)安全距離，m；V－安全振動(dòng)速度，cm/s；K－爆破振動(dòng)傳播途徑介質(zhì)系數(shù)：暫取150～180；α－爆破振動(dòng)衰減系數(shù)，在本工程：暫取1.6～1.8。根據(jù)有關(guān)爆破規(guī)程，針對各類建筑物和構(gòu)筑物所允許的安全振動(dòng)速度規(guī)定如下：（1）土窯洞、土坯房、毛石房屋為1.0cm/s；（2）一般磚房、非抗震的大型砌塊建筑物為2～3cm/s；（3）鋼筋砼框架房屋為5cm/s。根據(jù)20XX年03月XX日會(huì)議的專家組論證意見，本工程對航站樓玻璃幕墻的保護(hù)，暫按安全振動(dòng)速度2.5cm/s控制。各爆破方案參數(shù)見以下各表，但表中數(shù)據(jù)僅僅是理論計(jì)算值，各參數(shù)應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場實(shí)際情況、試爆效果以及爆破監(jiān)測數(shù)據(jù)反饋后作適當(dāng)調(diào)整。一、車站基坑的爆破設(shè)計(jì)本工程按離被保護(hù)建筑物的遠(yuǎn)近采取不同的三個(gè)區(qū)的爆破參數(shù)，主要是一次起爆藥量有區(qū)別。1、第一開挖區(qū)爆破參數(shù)的選擇第一開挖區(qū)離航站樓較遠(yuǎn)，一次爆破藥量可以適當(dāng)放大，詳見下表。掏槽溝開挖：本工程主要利用破碎機(jī)在本區(qū)域的中間進(jìn)行最初的掏槽溝（或坑）開挖，并及時(shí)將渣土外運(yùn)，而不做掏槽眼爆破，為后續(xù)爆破創(chuàng)造臨空面。掏槽溝（或坑）深1.2m。淺孔臺(tái)階控制爆破：梯段高度1.2m，鉆孔深1.5m。當(dāng)平臺(tái)形成4～5m時(shí)，進(jìn)行下一層掏槽，以形成流水作業(yè)，加快施工進(jìn)度。光面爆破：炮眼緊貼基坑設(shè)計(jì)邊線，為了保證光爆效果，每三層臺(tái)階只光爆兩層，光爆孔深2.0m（超深0.2m）。2、第二、三區(qū)開挖區(qū)爆破參數(shù)的選擇第二爆破區(qū)主要考慮保護(hù)橋墩，一次爆破藥量比第一區(qū)小。第三爆破區(qū)主要考慮保護(hù)航站樓玻璃幕墻，而且有兩個(gè)臨空面，一次爆破藥量比第一、第二區(qū)都小，光面爆破仍是每三層臺(tái)階只光爆兩層，詳見下表。二、隧道開挖爆破設(shè)計(jì)本工程延伸段隧道圍巖為砂巖、泥頁巖互層，屬于Ⅲ、Ⅳ類圍巖，但由于覆蓋層太薄，而且隧道跨度較大，必須以Ⅱ類圍巖處理。整個(gè)斷面分4部分開挖，每部分分周邊眼、掏槽眼、輔助眼和底眼爆破，炮眼布置和鉆爆參數(shù)如下圖表,其中，周邊預(yù)裂眼在爆破時(shí)是隔孔裝藥。掏槽眼的一次爆破藥量最大，爆破振動(dòng)最大，是爆破振動(dòng)控制的主要參數(shù)。延伸段隧道洞身開挖爆破孔網(wǎng)參數(shù)表炮眼類別炮眼數(shù)量（個(gè)）炮眼深度（m）炮眼角度（°）單孔藥量（kg）合計(jì)藥量（kg）雷管段別掏槽眼101.50m65～800.6～0.871段輔助眼1911.20m900.6114.65、6段周邊眼1111.20m850.3245段底眼371.20m900.829.64段炮眼布置示意圖（紅色的為掏槽眼）延伸段隧道施工工藝流程序號(hào)圖示施工步驟及技術(shù)措施1（1）測量放樣、放開挖輪廓線；（2）打入大管棚、注漿。2爆破開挖拱部臺(tái)階；噴射5cm厚砼封閉；架設(shè)拱部隔柵鋼架；（4）噴射拱部砼至設(shè)計(jì)厚度。3臨時(shí)支撐左拱部，爆破開挖左側(cè)墻；（2）噴射5cm厚砼封閉；（3）架設(shè)左側(cè)墻隔柵鋼架，并與拱部隔柵鋼架相連；(4)噴射左側(cè)墻砼至設(shè)計(jì)厚度。4（1）臨時(shí)支撐右拱部，爆破開挖右側(cè)墻；（2）噴射5cm厚砼封閉；(3)架設(shè)右側(cè)墻隔柵鋼架，并與拱部隔柵鋼架相連；（4）噴射右側(cè)墻砼至設(shè)計(jì)厚度。5拆除拱部臨時(shí)支架；（2）爆破開挖中間部分土石方。6布設(shè)防水板；（2）安裝鋼筋；（3）現(xiàn)澆二次襯砌砼；（4）現(xiàn)澆底板砼。第三部分爆破施工方案本地下車站基坑主要采用（減弱）淺孔松動(dòng)爆破，但在靠近航站樓的部分石方采用破碎機(jī)作業(yè)，基坑邊坡采用光面爆破；對于隧道折返段和延伸段，周邊眼采用光面爆破，其余采用減弱淺孔松動(dòng)爆破。鉆孔機(jī)具采用電鉆，人工裝藥堵塞。炸藥采用2＃銨梯炸藥（干處）和乳化炸藥（有水），引爆主要采用毫秒雷管。為了減小一次起爆藥量，我們擬采用非電塑料導(dǎo)爆管毫秒微差爆破，這種爆破可以做到單孔微差爆破。本工程施工盡量多采用信息化技術(shù)指導(dǎo)施工，專門請監(jiān)測單位對整個(gè)施工過程，特別是對航站樓和北連廊、地下車庫通道等敏感位置進(jìn)行不間斷跟蹤監(jiān)測，及時(shí)反饋數(shù)據(jù)，以便及時(shí)調(diào)整施工方案。爆破施工工藝見框圖。一、試爆為了安全起見，我們將在距離被保護(hù)建筑物5m、10m、20m等不同的水平距離、不同的基坑深度以及不同巖體介質(zhì)的位置事先作小藥量的試驗(yàn)爆破，檢驗(yàn)爆破的實(shí)際效果，并請監(jiān)測單位在現(xiàn)場監(jiān)測爆破震動(dòng)速度，用實(shí)測數(shù)據(jù)反推一次爆破的適當(dāng)?shù)目偹幜?，為后續(xù)爆破提供可靠的依據(jù)，從而達(dá)到指導(dǎo)施工的目的。二、爆破施工順序本工程爆破施工的順序要遵循以下原則：1、先施工靠近延伸段隧道和折返段隧道的基坑位置，盡量為地下車站兩頭的隧道早日開工創(chuàng)造條件。2、同一個(gè)梯段高度，先施工遠(yuǎn)離被保護(hù)建筑的一端，為后續(xù)爆破創(chuàng)造背向的臨空面，使爆破方向背離被保護(hù)建筑。3、基坑是先用減弱松動(dòng)爆破炸中間部分，后用光面爆破炸基坑邊坡。4、隧道施工是先打周邊預(yù)裂孔，其次爆破掏槽眼和輔助眼，最后在周邊預(yù)裂孔隔孔裝藥，實(shí)施光面爆破。三、爆破施工要點(diǎn)a.場地排水及表土清除根據(jù)現(xiàn)場的情況，本基坑的巖石有地下滲水，所以，在爆破施工前，必須將基坑內(nèi)的水抽干，并且用于抽水的集水坑要比當(dāng)次的爆破層面低1m，盡量使爆破孔處于干燥狀態(tài)，以降低啞炮出現(xiàn)的概率。對于表土，可采用機(jī)械和人相結(jié)合的方法來進(jìn)行清除和土石剝離。把表層土在鉆孔之前清除干凈。b.鉆孔淺眼爆破采用電鉆鉆孔。在作業(yè)時(shí)一定按照施工技術(shù)人員的書面交底和現(xiàn)場的孔位布置來施鉆，并準(zhǔn)確地控制好平面位置和角度。每排的鉆孔應(yīng)與作業(yè)面平行，同時(shí)還要保證孔底落在同一水平面上，使爆破后的平臺(tái)平齊。c、裝藥所有的爆破都采用人工裝藥，具體做法為：在炮孔內(nèi)無水時(shí)采用2#巖石硝銨炸藥，有水時(shí)使用乳化炸藥。如果從裝藥到起爆的時(shí)間間隔較長，則盡量使用乳化炸藥或采取必要的防水措施。作業(yè)時(shí)一定要嚴(yán)格按照技術(shù)交底中的藥量和要求進(jìn)行操作，并由專人進(jìn)行檢查，同時(shí)要做工好記錄。d、堵塞堵塞的材料應(yīng)用砂、粘土或鉆孔巖粉，并用木棍或桿分層搗實(shí)。堵塞的長度應(yīng)盡量滿足L=30D的規(guī)定。為了防止飛石，整個(gè)爆破作業(yè)面用橡膠皮或棕墊作炮被覆蓋。e、爆破網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置根據(jù)現(xiàn)場的實(shí)際情況，準(zhǔn)備采用電雷管起爆網(wǎng)絡(luò)，按并聯(lián)、串聯(lián)或串并聯(lián)聯(lián)合使用；在航站樓附近，為了減小一次性起爆藥量，擬采用非電塑料導(dǎo)爆管毫秒微差單孔爆破。f、爆破警戒爆破警戒工作是確保爆破安全的關(guān)鍵，在完成裝藥和網(wǎng)絡(luò)聯(lián)接后，必須將警戒范圍內(nèi)的所有人和機(jī)具撤離至安全地帶后方能匯報(bào)警戒完成。在本工程的爆破實(shí)施中，警戒范圍為：淺孔爆破50m，光面爆破控制在20m以遠(yuǎn)。g、起爆當(dāng)所有的警戒員報(bào)告警戒完成后，爆破總指揮方能下達(dá)起爆指令。起爆后，首先由爆破員檢查爆破結(jié)果，當(dāng)確認(rèn)無啞炮時(shí)，方能解除爆破警戒。h、啞炮處理當(dāng)爆破網(wǎng)絡(luò)出現(xiàn)故障或其它原因而出現(xiàn)啞炮時(shí)，需進(jìn)行啞炮的處理。處理啞炮時(shí)應(yīng)由爆破工程師或爆破員來實(shí)施，其它人員一律不得進(jìn)入控制區(qū)域，并且，在處理啞炮時(shí)，爆破警戒不得解除。四、火工器材的管理本工程需炸藥、雷管數(shù)量較多。在施工中，要對火工器材進(jìn)行嚴(yán)格管理，嚴(yán)防火工器材被盜或向外流失。a、領(lǐng)用爆破物品的領(lǐng)用必須經(jīng)過主管工程師對方案審查后，方能簽批火工器材領(lǐng)石方爆破施工工藝框圖爆破方案設(shè)計(jì)及報(bào)批爆破方案設(shè)計(jì)及報(bào)批施工前準(zhǔn)備施工放樣布設(shè)炮孔、鉆孔清孔裝藥、堵塞、記錄聯(lián)結(jié)起爆網(wǎng)絡(luò)起爆檢查出碴質(zhì)量評(píng)定購買爆破器材驗(yàn)孔藥量調(diào)整安全警戒中線、水平起爆網(wǎng)絡(luò)藥包制作安全檢查反饋調(diào)整參數(shù)爆破監(jiān)測爆破監(jiān)測用單，爆破器材押運(yùn)員在接到手續(xù)齊全的“火工器材領(lǐng)用單”后，才能到公安局領(lǐng)用。實(shí)行配送制,“當(dāng)天用，當(dāng)天送”。領(lǐng)回后，由庫管員發(fā)放爆破物品，發(fā)放時(shí)數(shù)量不得超出領(lǐng)用單上的數(shù)量。b、臨時(shí)保管對每天送到工地的炸藥和雷管，我們公司將實(shí)行嚴(yán)格的管理?；鸸て鞑牡拇娣劈c(diǎn)要設(shè)在遠(yuǎn)離人群并在爆破安全振動(dòng)距離之外。炸藥和雷管將分開裝在特制加鎖的木箱里面，兩個(gè)木箱隔開一定距離放置，并將存放點(diǎn)作明顯標(biāo)記，在木箱上面覆彩條布防水。我們將安排專人進(jìn)行（輪流）守衛(wèi)，一刻不離現(xiàn)場，以防炸藥、雷管被盜或丟失。c、返庫對于每天用剩的炸藥，我們將派專人返送到派出所，須按規(guī)定進(jìn)行返庫，返庫時(shí)需填寫“火工器材返庫單”，任何人不得私自匿藏。d、建立火工器材使用臺(tái)帳我部每天將建立火工器材的使用臺(tái)帳，專人負(fù)責(zé)記錄每天的火工器材的領(lǐng)取、實(shí)際使用和返庫量。第四部分爆破施工的安全、質(zhì)量措施在施工過程中，我們將嚴(yán)格按《爆破施工安全操作規(guī)程》作業(yè)，形成以爆破小組為主，人人齊抓共管的局面，發(fā)現(xiàn)有不安全的苗頭，就立即采取措施把它消滅在萌芽之中，確保安全地完成施工任務(wù)。由于本工程量爆破方量較大，爆破的使用量大、次數(shù)多，所以制定嚴(yán)格的爆破安全質(zhì)量措施尤為重要，為此，在本工程中特制定如下一些具體措施：（1）成立項(xiàng)目經(jīng)理、總工程師和爆破工程師為領(lǐng)導(dǎo)的爆破安全小組，對現(xiàn)場的爆破工作進(jìn)行統(tǒng)一的管理和指導(dǎo)，制定嚴(yán)格的管理制度，使各項(xiàng)工作能夠安全有效的實(shí)施。（2）所有爆破設(shè)計(jì)和施工人員必須經(jīng)公安部門的正規(guī)培訓(xùn)，并持有公安部門頒發(fā)的證書方能上崗。（3）任何時(shí)候在爆破作業(yè)現(xiàn)場，都要明確一名有資格的爆破總指揮，負(fù)責(zé)爆破現(xiàn)場全面的技術(shù)、安全管理。并在爆破區(qū)域內(nèi)，設(shè)置明顯的視覺標(biāo)志，設(shè)專人進(jìn)行警戒。爆破作業(yè)人員都應(yīng)佩戴標(biāo)志。閑雜人員一律不準(zhǔn)入內(nèi)，所有人員進(jìn)入爆破場地時(shí)，都需佩戴安全帽。（4）我們將嚴(yán)格遵守機(jī)場的有關(guān)規(guī)定，把爆破時(shí)間安排在機(jī)場允許的時(shí)間內(nèi)放炮，同時(shí)應(yīng)遵守以下原則：避開機(jī)場現(xiàn)有施工人員的人流高峰施爆；雷雨天和夜間嚴(yán)禁爆破；警戒未完成時(shí)嚴(yán)禁爆破；爆破員和爆破工程師不在現(xiàn)場嚴(yán)禁爆破。（5）爆破時(shí)的警戒線必須在爆破工程師指定的范圍之內(nèi)進(jìn)行，同時(shí)應(yīng)設(shè)定警戒信號(hào)，加強(qiáng)警戒。（6）當(dāng)警戒人員確定該警戒區(qū)域的人員和機(jī)械設(shè)備全部撤離后方能向起爆指揮匯報(bào)，警戒完成，起爆指揮在接到所有警戒員的匯報(bào)后，方能命令起爆員起爆。（7）在特殊地段須采取措施對飛石進(jìn)行必要的防護(hù)，主要用炮被覆蓋法（透氣橡膠皮、膠管連等）來進(jìn)行，同時(shí)對飛石控制區(qū)的孔網(wǎng)參數(shù)和用藥量，都需同時(shí)進(jìn)行控制，防止出現(xiàn)飛石事故。（8）在爆破區(qū)內(nèi)，刷寫醒木的標(biāo)志并設(shè)立安全標(biāo)語和警句。提高作業(yè)人員的爆破安全意識(shí)，做到“安全第一，警鐘長鳴”，安全、優(yōu)質(zhì)、高效地完成爆破施工任務(wù)。（9）選擇炮位時(shí)，炮眼口應(yīng)避開正對電線、路口和構(gòu)造物。（10）鑿打炮眼時(shí)，坡面上的浮巖危石予以處理，鑿眼所用的工具和機(jī)械要詳細(xì)地檢查，確認(rèn)完成，嚴(yán)禁在殘眼上打孔。（11）爆破時(shí)，要清點(diǎn)爆破數(shù)與裝炮量是否相符。確認(rèn)炮響完5分鐘并無毒氣后，方準(zhǔn)爆破人員進(jìn)入爆破作業(yè)點(diǎn)。（12）為防止意外事件發(fā)生，工地隨時(shí)做好搶險(xiǎn)和救護(hù)準(zhǔn)備。第五部分對周邊建筑物的保護(hù)措施如前所述，本工程施工的周邊環(huán)境十分復(fù)雜，根據(jù)現(xiàn)場情況，在爆破施工時(shí)，需要采取特殊措施保護(hù)的周邊建筑物有：1、新建航站樓的外墻距本輕軌車站主體結(jié)構(gòu)開挖基坑最近距離不到5m，特別是航站樓已開始施工玻璃幕墻，需要對該處的玻璃幕墻和鋼架結(jié)構(gòu)進(jìn)行保護(hù)；2、輕軌車站的②、③號(hào)出入口已深入到航站樓里面，但航站樓施工時(shí)并未預(yù)先施工好該接口，其部分基坑開挖會(huì)使航站樓的幾根鋼架立柱外露或者是保護(hù)層太小，可能對這幾根鋼架立柱的穩(wěn)定有影響。3、輕軌車站與已建的機(jī)場高架橋立面正交，其中四個(gè)橋墩垂直向下穿越站廳層、站臺(tái)層和底板。我們必須采取措施保護(hù)橋墩和整座橋的穩(wěn)定。4、輕軌的延伸段隧道下穿已修好的機(jī)場航站樓北連廊和地下車庫出口通道。其中北連廊是獨(dú)立柱基礎(chǔ)，距隧道開挖頂約4.8m；而地下車庫出口通道路面底距隧道開挖頂只有0.8m，而且該通道集水井更是已深入到隧道開挖頂以下0.65m（該集水井必須移位）。由于整段隧道的覆蓋層太薄，在該段隧道施工時(shí)，需要對北連廊和地下車庫出口通道進(jìn)行保護(hù)。因此，針對工程爆破的幾個(gè)主要危害（爆破振動(dòng)、飛石、空氣沖擊波、噪音和有毒氣體）和現(xiàn)場周邊的實(shí)際情況，我們將采取一系列具體措施對現(xiàn)有建筑物進(jìn)行保護(hù)。一、對高架橋的保護(hù)措施1、我們先在墩柱周圍人工或用破碎機(jī)挖1.0m寬，比周邊巖體爆破深度至少超深1.0m的減震溝，以減弱爆破振動(dòng)對橋墩的影響。2、這幾個(gè)高架橋墩位于本基坑第二爆破開挖區(qū)內(nèi)，單孔藥量較小，并采用合理的起爆順序和微差間隔時(shí)間，以盡量減小爆破振動(dòng)；3、在爆破之前，將橋墩用內(nèi)墊塑料泡沫、外包竹蔑或鐵皮加以圍護(hù)，防止飛石砸爛墩柱的表面砼。4、在爆破之前，在爆破區(qū)用透氣橡膠皮、膠管連等物品進(jìn)行炮被覆蓋，防止飛石發(fā)生。5、在正式爆破前，先用小藥量進(jìn)行試爆。在爆破的同時(shí)，我們請監(jiān)測單位在橋墩位置對爆破振動(dòng)進(jìn)行檢測，暫按2.50cm/s的震動(dòng)速度反饋控制一次性爆破藥量。6、在基坑施工的全過程，我們將請監(jiān)測單位對這四個(gè)橋墩進(jìn)行全過程的沉降和傾斜度監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)情況，就立即采取相應(yīng)措施處理。二、對航站樓的保護(hù)措施1、在靠近航站樓位置，搭5.0m高的鋼管支架和用木板進(jìn)行攔擋，防止飛石打到航站樓玻璃幕墻。2、在靠近航站樓位置，我們將沿輕軌車站設(shè)計(jì)的基坑邊線、平行航站樓基礎(chǔ)用破碎機(jī)或風(fēng)鎬挖一條1.0m寬，比每次爆破深度至少超深1.0m的減震溝，以減弱振動(dòng)對航站樓結(jié)構(gòu)的影響。3、合理確定對周邊巖體爆破的單耗藥量和一次起爆總的藥量，盡量采用小藥量，并采用合理的起爆順序和微差間隔時(shí)間，以盡量減小爆破振動(dòng)；同時(shí)，在航站樓結(jié)構(gòu)位置對爆破震動(dòng)波速進(jìn)行監(jiān)測，并利用監(jiān)測數(shù)據(jù)反過來控制一次起爆總藥量。該位置的振動(dòng)速度暫按2.5cm/s進(jìn)行控制，以后也可能根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整該控制振速。4、在爆破之前，在爆破區(qū)用透氣橡膠皮、膠管連等物品進(jìn)行覆蓋，防止飛石發(fā)生。5、對該位置的基坑邊坡立即采取預(yù)應(yīng)力錨桿和噴射砼支護(hù)，防止基坑邊坡位移和跨塌，從而保證航站樓結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)不沉降、不位移。在基坑施工的全過程，我們將請監(jiān)測單位對航站樓附近的邊坡進(jìn)行全過程的水平位移、傾斜度監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)情況，就立即采取相應(yīng)措施處理。6、對②、③號(hào)出入口基坑的開挖，只用人工作業(yè)，不放炮。開挖后，立即作梯口兩側(cè)的結(jié)構(gòu)，同時(shí)，對其附近的幾根鋼架立柱進(jìn)行不間斷的監(jiān)測，一旦發(fā)現(xiàn)問題，及時(shí)向業(yè)主、監(jiān)理和設(shè)計(jì)院匯報(bào)，以便即時(shí)采取措施處理。三、對北連廊和地下車庫出口通道的保護(hù)措施為了保護(hù)地面上的建筑物，同時(shí)也為隧道本身的施工安全，本工程延伸段隧道的開挖將嚴(yán)格按照“新奧法”的基本原理組織施工，遵循“管超前、嚴(yán)注漿、短開挖、弱爆破、強(qiáng)支護(hù)、早閉合、勤量測、速反饋”的原則，控制隧道圍巖變形和地表沉降。1、對延伸段隧道的開挖，用大管棚并注漿的方法在洞頂超前支護(hù)。2、先沿隧道開挖邊線按25cm的間距鉆預(yù)裂孔，再爆破洞身主體的掏槽眼和輔助眼，最后再在周邊預(yù)裂孔內(nèi)隔孔裝藥，實(shí)施光面爆破。3、用臺(tái)階法分4部開挖，先拱部，其次挖兩個(gè)側(cè)墻部分，最后挖中間部分。4、拱部開挖后立即噴5cm厚的砼封閉，再支撐預(yù)制的拱部鋼格柵，并噴射砼至設(shè)計(jì)厚度；再利用中間的土體支撐拱部鋼格柵，開挖兩側(cè)墻部分的土體，并做好兩側(cè)墻部分的鋼格柵及噴射砼。5、每部分每一周期開挖進(jìn)尺約1.0～1.2m；拱部與下部臺(tái)階不超過5.0m6、由于地下車庫通道位置的覆蓋層太薄，等于是明挖隧道，且有通道的上部行車荷載，因此，此段隧道的二次襯砌可能需要補(bǔ)充設(shè)計(jì)。四、對原航站樓滑軌梁的破碎在輕軌車站基坑內(nèi)，沿高架橋平行的方向有兩條一直伸到航站樓的原航站樓鋼架施工的鋼筋砼梁需要拆除。為保證航站樓玻璃幕墻的安全，對老砼結(jié)構(gòu)的拆除采取非爆破方法破碎。所以，我們采用空壓機(jī)按每5m一段對鋼筋砼梁進(jìn)行開槽破碎，槽內(nèi)的鋼筋采用乙炔焰切割，將梁縱向斷開成幾段。斷開后，我們用吊車調(diào)離遠(yuǎn)離航站樓的位置，用破碎機(jī)或