17七月20231第3章交通調(diào)查與分析主要內(nèi)容3-1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求3-2交通量調(diào)查3-3行車速度調(diào)查3-4車流密度調(diào)查3-5行車時(shí)間與延誤調(diào)查--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------§3-1交通調(diào)查的意義、內(nèi)容及要求3-1-1交通調(diào)查的內(nèi)涵交通調(diào)查（Trafficstudies）：

為了找出交通現(xiàn)象的特征趨勢(shì)，在道路系統(tǒng)的選定點(diǎn)或路段，收集和掌握車輛或行人運(yùn)行情況的實(shí)際數(shù)據(jù)所進(jìn)行的調(diào)查分析工作。3-1-2交通調(diào)查的意義科學(xué)決策和科學(xué)研究的基礎(chǔ)提供依據(jù)：交通規(guī)劃交通設(shè)施建設(shè)交通控制與管理交通流理論研究正確決策來源于科學(xué)的預(yù)測(cè)，科學(xué)預(yù)測(cè)的基礎(chǔ)是準(zhǔn)確的調(diào)查數(shù)據(jù)3-1-3交通調(diào)查的對(duì)象交通設(shè)施居民特性運(yùn)行參數(shù)其他調(diào)查對(duì)象公路網(wǎng)城市道路網(wǎng)交通控制設(shè)施道路條件出行者特性駕駛員特性流量速度密度延誤交通事故停車行人貨運(yùn)流向3-1-4交通調(diào)查的分類按照組織部門分

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查

按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查

全國統(tǒng)一組織規(guī)劃的調(diào)查由交通部、建設(shè)部、公安部組織，各省、市相關(guān)部門負(fù)責(zé)實(shí)施，以掌握大區(qū)域的交通需求和交通狀況為目的

（1）全國干線公路調(diào)查（2）城市居民出行調(diào)查（3）城市交叉口及主要路段交通調(diào)查按項(xiàng)目需要組織的調(diào)查

由項(xiàng)目需要部門組織，以指定范圍和指定路段的工程建設(shè)和交通管理需要為目的（1）地區(qū)出入交通量調(diào)查（5）公共交通調(diào)查（2）路段瞬時(shí)車速和區(qū)間車速調(diào)查（6）綜合交通運(yùn)輸調(diào)查（3）交叉口流量、流向、車型、（7）道路交通條件與延誤、排隊(duì)調(diào)查交通環(huán)境調(diào)查（4）路邊、路外停車調(diào)查（8）交通事故多發(fā)點(diǎn)調(diào)查3-1-5交通調(diào)查的主要內(nèi)容交通流要素調(diào)查如：交通量、車速、密度以及與其有關(guān)的車頭間距等；交通需求調(diào)查如：車輛OD調(diào)查、居民出行調(diào)查等；交通事故調(diào)查如：事故發(fā)生次數(shù)、傷亡性質(zhì)、地點(diǎn)、原因的調(diào)查；交通環(huán)境調(diào)查如：噪聲、廢氣、振動(dòng)、電磁場(chǎng)干擾等調(diào)查。3-1-6交通調(diào)查的基本要求交通調(diào)查總是在對(duì)應(yīng)于某些條件下進(jìn)行的，這些條件在調(diào)查中必須予以注明；有一定的實(shí)測(cè)精度。交通調(diào)查與調(diào)查數(shù)據(jù)的分析處理方法也應(yīng)視實(shí)測(cè)目的予以選擇。調(diào)查人員要具有較強(qiáng)的責(zé)任心和良好的技術(shù)水平，本著實(shí)事求是的原則，切忌弄虛作假、隨意編造數(shù)據(jù)。§3-2交通量調(diào)查3-2-1交通量調(diào)查的目的搜集交通量資料

了解交通量在時(shí)間、空間上的變化和分布規(guī)律

為交通規(guī)劃、道路建設(shè)、交通控制與管理、工程經(jīng)濟(jì)分析等提供必要的依據(jù)

能反映變化規(guī)律的代表性時(shí)間工作日周末節(jié)假日3-2-2調(diào)查準(zhǔn)備工作1調(diào)查時(shí)間選擇通常按照交通量變化大小作為劃分依據(jù)

交通變化量大的路段：調(diào)查區(qū)間宜短交通量變化小的路段：調(diào)查區(qū)間可適當(dāng)延長觀測(cè)站點(diǎn)分為：連續(xù)式觀測(cè)點(diǎn)間歇式觀測(cè)點(diǎn)臨時(shí)性觀測(cè)點(diǎn)2劃分交通量調(diào)查區(qū)間3觀測(cè)站的設(shè)立3-2-3交通量調(diào)查的種類1)區(qū)域交通量調(diào)查。以掌握某一區(qū)域的交通量的大小及變化為目的，在區(qū)域內(nèi)各不同的交叉口及各不同進(jìn)行的交通量調(diào)查，以掌握該區(qū)交通流量的分配形式和交通量的常年變化的規(guī)律。觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)點(diǎn)區(qū)域交通量調(diào)查圖示2)小區(qū)邊界線交通量調(diào)查。對(duì)客貨業(yè)務(wù)繁忙地區(qū),如特定經(jīng)濟(jì)區(qū)、城市及城市圈等汽車交通量的調(diào)查。調(diào)查時(shí)將地區(qū)包圍線(小區(qū)邊界線)與進(jìn)入該地區(qū)道路的相交處作為調(diào)查點(diǎn),分別調(diào)查進(jìn)入和駛出小區(qū)范圍的交通量。這一調(diào)查與OD調(diào)查和其他交通調(diào)查同時(shí)進(jìn)行。3)核查線調(diào)查。調(diào)查是以河流、丘陵、鐵道等地形及地物邊界線或其他人為設(shè)立的檢查線為分界線，兩側(cè)區(qū)域互相來往穿過檢查線的交通量。這種調(diào)查一般是為檢驗(yàn)OD調(diào)查資料的可靠性。4)特定地點(diǎn)或?qū)ｍ?xiàng)交通量調(diào)查。以研究交通管理，信號(hào)控制為主要目的，調(diào)查特定地點(diǎn)（交叉口、無平面交叉路段、設(shè)施的出入口）的交通量。特定地點(diǎn)的交通量調(diào)查圖示觀測(cè)斷面3-2-4交通量采集方法及技術(shù)人工觀測(cè)法

流動(dòng)車觀測(cè)法

儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

錄像觀測(cè)法

調(diào)查方法人工觀測(cè)法

安排人員在指定地點(diǎn)按調(diào)查工作計(jì)劃進(jìn)行交通量調(diào)查的方法調(diào)查人員用原始記錄表格配合計(jì)時(shí)器以劃正字等方式記錄來往車輛，也可以采用機(jī)械或電子式的簡(jiǎn)單計(jì)數(shù)器進(jìn)行方便靈活，易于掌握，調(diào)查資料整理方便，調(diào)查地點(diǎn)、環(huán)境不受限制短期、臨時(shí)的交通調(diào)查方法優(yōu)點(diǎn)適用性計(jì)數(shù)器JQ-14-1手按系列型計(jì)數(shù)器

GF型計(jì)數(shù)器(6單元、12單元)四位手動(dòng)計(jì)數(shù)器五位手動(dòng)式電子計(jì)數(shù)器交通量觀測(cè)記錄表日期

年

月

日星期

上下午天氣（晴、多云、雨）地址

時(shí)間

點(diǎn)

分～

點(diǎn)

分方向

觀測(cè)員___________________________小計(jì)合計(jì)車種時(shí)刻人工觀測(cè)法

人工法觀測(cè)交叉口機(jī)動(dòng)車交通量記錄表觀測(cè)人____頁1.周期——綠燈時(shí)間記錄2.F—Fine晴天，C—Clouds多云，R—Rain雨周期左轉(zhuǎn)右轉(zhuǎn)紅燈（右轉(zhuǎn)）直行二次停車大中小公大中小公大中小公大中小公地點(diǎn)____路____路進(jìn)口____日期____星期____時(shí)間____

天氣(F)(C)(R)控制方式(手)(自)路口形式(十)(丁)儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

壓管式檢測(cè)器

分類氣壓式液壓式

原理依靠車輪擠壓一條充氣的或充液體的軟管，通過氣體或液體傳遞的壓力觸發(fā)開關(guān)計(jì)數(shù)。儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

感應(yīng)線圈式檢測(cè)器

原理依靠埋入路面面層內(nèi)的一個(gè)或一組感應(yīng)線圈產(chǎn)生生電感，車輛通過時(shí)導(dǎo)致該電感變化從而檢測(cè)通過的車輛。各式感應(yīng)線圈圖示超聲波檢測(cè)器

原理檢測(cè)器發(fā)射一個(gè)連續(xù)的超聲波射向駛近車輛，由于多普勒效應(yīng)引起來車反射能頻率的變化，從而檢測(cè)到所通過的車輛。超聲波檢測(cè)圖示儀器自動(dòng)計(jì)測(cè)法

流動(dòng)車觀測(cè)法

又稱浮動(dòng)車觀測(cè)法，其特點(diǎn)是可以同時(shí)獲得某一路段的交通量、行駛時(shí)間和行駛車速。調(diào)查方法調(diào)查員3人（除駕駛員），測(cè)試車1輛

記錄與測(cè)試車對(duì)向開來的車輛數(shù)記錄被測(cè)試車超越的車輛數(shù)和超越測(cè)試車的車輛數(shù)

報(bào)告和記錄行駛時(shí)間和停駛時(shí)間123

平均6…21往

平均6…21往換算為分秒分行程時(shí)間同向被觀測(cè)車超越的車數(shù)同向超越觀測(cè)車的車數(shù)逆向交會(huì)車輛數(shù)觀測(cè)次數(shù)行車方向路線名稱及編號(hào)_________________________________觀測(cè)時(shí)間_____年_____月_____日_____時(shí)~_____時(shí)調(diào)查區(qū)間編號(hào)_____________氣候情況_____________觀測(cè)路段起訖樁號(hào)____________觀測(cè)人員__________測(cè)定距離（L）_________________流動(dòng)車觀測(cè)法原始記錄表

bbb12m+1m+2m測(cè)試車m+1m+2測(cè)試車m+naaaLm+n式中：——由B向A、由A向B行駛的交通量——、由B向A、由A向B行駛時(shí)同向超越觀測(cè)車的車輛數(shù)、——由B向A、由A向B行駛時(shí)被觀測(cè)車超越的車輛數(shù)、——由B向A、由A向B行駛于路段AB的行程時(shí)間——由A向B、由B向A行駛時(shí)與觀測(cè)車對(duì)向駛來的車輛數(shù)該方法的優(yōu)缺點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：可同時(shí)測(cè)得行程速度與流量，內(nèi)業(yè)工作量小；缺點(diǎn)：道路沿途有交叉口、或交叉口間距短、交通流不穩(wěn)定等情況下不宜采用，另外，觀測(cè)精度低。

注意：觀測(cè)車的車速盡可能接近車流的平均速度，當(dāng)交通量很小時(shí)，則應(yīng)接近調(diào)查路段的限制車速：對(duì)于多車道的情況，最好變換車道行駛。要盡可能使超車數(shù)與被超車數(shù)接近平衡，特別當(dāng)交通量不高時(shí)更應(yīng)如此。利用錄像機(jī)（攝像機(jī)、照相機(jī)等）作為便攜式記錄設(shè)備，通過一定時(shí)間的連續(xù)錄像給出定時(shí)間間隔的或連續(xù)的交通流詳細(xì)資料的方法錄像觀測(cè)法

優(yōu)點(diǎn)現(xiàn)場(chǎng)人員少資料可長期反復(fù)利用缺點(diǎn)整理資料工作量大花費(fèi)人工多，費(fèi)用高

【視頻車輛檢測(cè)器】視頻檢測(cè)，又稱為圖片處理或人工視覺，是一種結(jié)合視頻圖像和電腦化模式識(shí)別的技術(shù)。視頻車輛檢測(cè)器一般由攝像頭、圖像采集和圖像處理幾個(gè)單元組成。視頻車輛檢測(cè)器可分為三種：點(diǎn)式檢測(cè)器、線式檢測(cè)器、面式檢測(cè)器。

優(yōu)點(diǎn)是無需破壞路面，安裝簡(jiǎn)便，易調(diào)整。移動(dòng)檢測(cè)器位置：可獲得大量的交通管理信息，并可提供現(xiàn)場(chǎng)錄像，供專家事后分析；可進(jìn)行多車道檢測(cè)；維護(hù)費(fèi)用低。

缺點(diǎn)是受現(xiàn)場(chǎng)照明條件的限制，不能檢測(cè)到靜止?fàn)顟B(tài)的車輛，價(jià)格較高。視頻檢測(cè)設(shè)備可以得到：車道交通量、車流速度、車流密度、車道占有率、車頭視距等數(shù)據(jù)。目前已在我國城市交通管理實(shí)踐中得到廣泛應(yīng)用。同濟(jì)大學(xué)開發(fā)的流量自動(dòng)檢測(cè)軟件3-2-5交通量調(diào)查的實(shí)施交叉口交通量調(diào)查

人員安排：每個(gè)交叉口一般至少安排4個(gè)人，每個(gè)進(jìn)口道方向至少1人，需要保證精度的情況下每個(gè)進(jìn)口道需要安排3人時(shí)間間隔：一般采用較短的時(shí)間間隔，不超過15min路網(wǎng)交通量調(diào)查

路網(wǎng)交通量調(diào)查是三大規(guī)劃的依據(jù)：道路交通規(guī)劃運(yùn)輸規(guī)劃城市建設(shè)規(guī)劃根據(jù)路網(wǎng)交通量調(diào)查的數(shù)據(jù)可繪制路網(wǎng)流量圖，反映流量的空間分布特征。小區(qū)邊界線交通量調(diào)查小區(qū)邊界線交通量調(diào)查：是在一個(gè)完全被一條假設(shè)線封閉的特定區(qū)域內(nèi)，對(duì)進(jìn)出該區(qū)域的所有道路進(jìn)行交通量調(diào)查，以檢測(cè)出入的交通量和該區(qū)域內(nèi)交通量的比例關(guān)系，又稱小區(qū)出入交通量調(diào)查方法：人工計(jì)數(shù)法機(jī)械計(jì)數(shù)法相結(jié)合通過資料整理和分析，找出反映交通特征趨勢(shì)的數(shù)據(jù)

車輛分類換算交通量整時(shí)換算交通量資料分析車輛當(dāng)量換算：將不同車型的交通量換算為標(biāo)準(zhǔn)車型的交通量標(biāo)準(zhǔn)車型：根據(jù)當(dāng)量換算目的、車型可比性及要求達(dá)到的可認(rèn)性等多方面因素確定換算方法：將某種車型交通量乘上該車型相對(duì)于標(biāo)準(zhǔn)車的當(dāng)量換算系數(shù)將調(diào)查數(shù)據(jù)換算為相應(yīng)的小時(shí)交通量、日交通量、月交通量和年交通量繪制小時(shí)交通量排序曲線圖計(jì)算交通量變化特征參數(shù)（月變系數(shù)、周變系數(shù)、高峰小時(shí)系數(shù)等）繪制交通量變化圖（小時(shí)、日、月變化、歷年變化圖）3-2-6交通數(shù)據(jù)的分析應(yīng)用及不同車輛的換算1)繪制交通流量圖。將在同一時(shí)期內(nèi)測(cè)得的同一區(qū)域各條道路的交通量標(biāo)注在該區(qū)道路示意圖上即可

。

2)繪制交通量變化圖。以縱坐標(biāo)表示交通量,橫坐標(biāo)表示時(shí)間,繪制交通量隨時(shí)間推移的變化圖。根據(jù)時(shí)段長短又可分為交通量季節(jié)變化,周、日變化,小時(shí)變化圖等。3)交叉口交通流量圖。對(duì)通過交叉口的交通量進(jìn)行實(shí)測(cè)后,可分別按不同交通流向繪制交叉口交通量圖。4)計(jì)算交通量特定參數(shù)周。一般情況下,對(duì)實(shí)測(cè)交通量值要進(jìn)行以下特定參數(shù)的計(jì)算:平均日交通量ADT；高峰小時(shí)交通量PHV；交通量月變化系數(shù)Km；交通量周日變化系數(shù)kw。5)交通量中不同類型車輛的換算。§3-3行車速度調(diào)查3-3-1速度調(diào)查概述是描述交通流特性的重要參數(shù)

是道路設(shè)計(jì)、交通規(guī)劃、交通控制與管理、交通設(shè)計(jì)及道路質(zhì)量評(píng)價(jià)的最基本資料

地點(diǎn)車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查常見的速度調(diào)查3-3-2地點(diǎn)速度調(diào)查準(zhǔn)備工作調(diào)查時(shí)間選擇選擇與調(diào)查目的相對(duì)應(yīng)的具有典型性和代表性的時(shí)段調(diào)查地點(diǎn)選擇不同調(diào)查目的差別較大速度抽樣抽樣均衡性、樣本量確定、控制調(diào)查成本調(diào)查抽樣與樣本量的確定應(yīng)選擇交通流在暢通條件下具有代表性的隨機(jī)樣本；當(dāng)車流為一車隊(duì)行進(jìn)時(shí)，應(yīng)選擇頭一輛的車速，而跟隨的車速在沒有超車的情況下，按前一輛車速行駛，其速度受到限制，沒有代表性；在車流中貨車出現(xiàn)比率大時(shí)，應(yīng)選擇卡車作為速度觀測(cè)；避免大部分在高速車輛中選擇樣本。最小的樣本量：（對(duì)地點(diǎn)車速）

最小抽樣里程數(shù):（對(duì)區(qū)間車速）式中：K——置信水平系數(shù);E——允許誤差:σ——標(biāo)準(zhǔn)偏差N——總里程數(shù);K值根據(jù)要求的置信度來確定。對(duì)于正態(tài)分布，按下表選用。相應(yīng)于置信度的K值常數(shù)K1.001.501.641.962.002.502.583.00置信水平(%)68.386.690.095.095.598.899.099.7允許誤差E取決于平均車速所要求的精度，其取值范圍從±1.5km/h～±8.9km/h。一般用E=2.0km/h。標(biāo)準(zhǔn)差σ值（km/h）道路類型鄉(xiāng)村郊區(qū)城市平均值2車道8.58.57.78.04車道6.88.57.98.0例1：在郊區(qū)某雙車道公路上，欲得到平均車速的容許誤差不超過2.0km/h，其置信度水平為95%，問至少應(yīng)取多少樣本？如果我們關(guān)心的是某一百分位車速，則所需的最小樣本量由下式求得：式中：解：σ=8.0km/h，查表得K=1.96，則：所以至少應(yīng)取62輛進(jìn)行觀測(cè)。所以至少應(yīng)觀測(cè)95輛車才能滿足要求。人工測(cè)量

儀器測(cè)量

檢測(cè)器測(cè)量調(diào)查方法調(diào)查方法人工測(cè)量一般是采用秒表測(cè)速法：12測(cè)量一小段距離L觀測(cè)員用秒表測(cè)定各類車輛經(jīng)過L兩端的時(shí)間記錄員記錄距離、車型及通過時(shí)間3地點(diǎn)車速調(diào)查的測(cè)量長度建議值

交通流平均速度（km/h）選定測(cè)量路段長度（m）<4040-65>65255075注：車輛經(jīng)過t段的時(shí)間不應(yīng)少于1.5s，最好在2s左右。日期_______星期____天氣_______________記錄者_(dá)__________起訖路線____至_____起訖時(shí)間_____至_____時(shí)間間隔_________車種車種瞬時(shí)車速記錄表調(diào)查方法儀器測(cè)量（主要是雷達(dá)測(cè)速法）雷達(dá)測(cè)速原理圖雷達(dá)測(cè)速槍雷達(dá)測(cè)速儀雷達(dá)測(cè)速儀BP-60

調(diào)查方法檢測(cè)器測(cè)量12在一條車道上以一定距離連續(xù)設(shè)置兩個(gè)檢測(cè)器車輛通過前后兩個(gè)檢測(cè)器發(fā)出信號(hào)傳給記錄儀記錄儀記下車輛通過前后檢測(cè)器的時(shí)間，從而計(jì)算出車速3交通量及地點(diǎn)車速測(cè)量記錄表觀測(cè)日期：星期：天氣：觀測(cè)人：序號(hào)客車貨車合計(jì)進(jìn)入時(shí)間(min：s)離開時(shí)間(min：s)通過時(shí)間(min：s)距離m車速km/h

小客車大客車通道車小貨車中貨車大貨車數(shù)量123調(diào)查資料整理與分析對(duì)地點(diǎn)車速資料進(jìn)行分組：確定分組數(shù)和組距列出地點(diǎn)車速分布表100.0200合計(jì)100.02001.028280.5~83.599.01982.557977.5~80.596.01935.5117674.5~77.594.018212.0217371.5~74.579.015820.0407068.5~71.559.011824.0486768.5~68.535.07021.0426462.5~65.514.0289.0186159.5~62.55.0104.085856.5~59.51.021.025553.5~56.5654321頻率（%）次數(shù)頻率次數(shù)累計(jì)觀測(cè)車輛數(shù)及累計(jì)頻率觀測(cè)車輛數(shù)及頻率中位速度速度范圍（km/h）if?f地點(diǎn)車速分布表調(diào)查資料整理與分析對(duì)地點(diǎn)車速資料進(jìn)行分組：確定分組數(shù)和組距列出地點(diǎn)車速分布表繪制地點(diǎn)車速頻率分布直方圖和累計(jì)頻率曲線586164677073767982555101520250頻率（%）速度（km/h）地點(diǎn)車速頻率分布直方圖調(diào)查資料整理與分析586164677073767982551020304050607080901000累積頻率（%）15%車速累積頻率曲線表示在該車速及低于該車速行駛的車輛數(shù)占被觀測(cè)總數(shù)的15%，常作為最低限制車速速度（km/h）50%車速表示在該車速以下行駛的車輛數(shù)等于在該車速以上行駛的車輛，又稱為中值速度85%車速表示在觀測(cè)的車輛中，有85%的車輛具有這種速度或在該速度以下，常作為最高車速限制標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算地點(diǎn)車速頻率分布特征值3-3-3區(qū)間車速調(diào)查區(qū)間車速調(diào)查的意義：評(píng)價(jià)道路服務(wù)水平的主要指標(biāo)路線改善設(shè)計(jì)的依據(jù)衡量道路上車輛運(yùn)營的經(jīng)濟(jì)性（運(yùn)營時(shí)間和車輛油耗）牌照法

五輪儀法

跟車法

流動(dòng)車測(cè)速法

調(diào)查方法調(diào)查方法牌照法12在調(diào)查路段起終點(diǎn)設(shè)置觀測(cè)點(diǎn)觀測(cè)人員記錄通過觀測(cè)點(diǎn)的車輛類型、牌照號(hào)碼、各輛車的到達(dá)時(shí)間選出相同牌照號(hào)碼，計(jì)算通過兩斷面的時(shí)間差為行程時(shí)間，進(jìn)而計(jì)算行程車速3車輛牌號(hào)對(duì)照法（人工觀測(cè)或圖象識(shí)別觀測(cè)）通過車輛車牌號(hào)車輛通過觀測(cè)斷面時(shí)刻行車時(shí)間入口出口h：min：sh：min：smin：s239778：00：128：04：053：5312143：5805：294：311796301：21：193：5815412：44：494：0514872：59—未對(duì)上1761502：19：393：2015266：3506：013：2613379：41

—未對(duì)上52698：52O7：124：205795203：09：284：1932494：36：073：3170229：55：393：444550504：4708：564：096537205：0709：154：08

區(qū)間長度L=2.34km

調(diào)查方法跟車法12利用觀測(cè)車在觀測(cè)路段往返行駛記錄下所用時(shí)間路段長度除以所用時(shí)間即得到行程車速3道路名稱_____________起始時(shí)間____________日期________起終點(diǎn)______________觀測(cè)者_(dá)____________天氣________起動(dòng)時(shí)間停止時(shí)間原因其他公交?？哭D(zhuǎn)向車會(huì)車自行車行人最終斷面時(shí)間中途停車減速次數(shù)及原因觀測(cè)時(shí)間路段編號(hào)跟車車速觀測(cè)表調(diào)查方法五輪儀法五輪儀是測(cè)量車速的專用儀器，與速度分析儀同時(shí)使用測(cè)速時(shí)將五輪儀裝置于試驗(yàn)車之后，成為試驗(yàn)車以外另一個(gè)輪子，故名五輪儀五輪儀圖示調(diào)查方法流動(dòng)車測(cè)速法該方法與觀測(cè)交通量的流動(dòng)車法相同優(yōu)點(diǎn)缺點(diǎn)可同時(shí)獲得交通量、行程時(shí)間和行程車速內(nèi)業(yè)工作量小調(diào)查結(jié)果不如牌照法精確試驗(yàn)車觀測(cè)法：此法與調(diào)查交通量時(shí)的移動(dòng)觀測(cè)法完全相同。BBB12m+1m+2m測(cè)試車m+1m+2測(cè)試車m+nAAALm+n§3-4密度調(diào)查3-4-1密度調(diào)查概述交通流密度是描述交通流特性的重要參數(shù)

交通密度資料應(yīng)用于劃分服務(wù)水平

交通密度資料應(yīng)用于分析瓶頸交通

交通密度資料應(yīng)用于高速公路管制

是研究交通流理論的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

準(zhǔn)備工作12確定觀測(cè)總時(shí)間一般大于5min取值，觀測(cè)結(jié)果較為準(zhǔn)確確定測(cè)定區(qū)間長度出入流量法攝影法常用方法一般大于800m取值，觀測(cè)結(jié)果較為準(zhǔn)確3-4-2調(diào)查方法LAB出入流量法

出入流量法示意圖通過觀測(cè)取得中途無出入交通的區(qū)段內(nèi)現(xiàn)有車輛數(shù)或行駛時(shí)間的方法在

t時(shí)刻的密度可由下式計(jì)算其中：——在t時(shí)刻AB區(qū)間內(nèi)的車輛數(shù)——從觀察開始到t時(shí)刻通過A處的累加交通量——在觀測(cè)開始的t0時(shí)刻，AB區(qū)間內(nèi)的原始車輛數(shù)

——從觀測(cè)開始的t時(shí)刻通過B處的累加交通量

攝影法

攝影法地面高處攝影法航空攝影測(cè)量法地面高處攝影法：使用動(dòng)態(tài)的錄像儀在高處進(jìn)行攝影獲取車輛數(shù)資料航空攝影測(cè)量法：是能取得密度準(zhǔn)確數(shù)值的唯一方法§3-5行車時(shí)間與延誤調(diào)查3-5-1行車時(shí)間與延誤的含義行車時(shí)間：指汽車沿一定路線在實(shí)際交通條件下從一處到達(dá)另一處行車所需的總時(shí)間(包括停車和延誤)。延誤：由于交通摩阻與交通管制引起的行駛時(shí)間損失，以秒(s)或分(min)計(jì)?；狙诱`（固定延誤）：由交通控制裝置、交通標(biāo)志等引起的延誤。它與交通流狀態(tài)和交通干擾無關(guān)，主要發(fā)生在交叉路口。運(yùn)行延誤：由于各種交通組成間相互干擾而產(chǎn)生的延誤。一般它含縱向、橫向與外部和內(nèi)部干擾停車時(shí)間延誤：指車輛在實(shí)際交通流條件下由于該車本身的加速、減速或停車而引起時(shí)間延誤，即與外部干擾元關(guān)的延誤。停車延誤：剎住車輪及車輛停止不動(dòng)的時(shí)間，等于停車時(shí)間。其中包括車輛由停車到啟動(dòng)時(shí)駕駛員的反應(yīng)時(shí)間?！镅诱`產(chǎn)生的原因：基本延誤主要產(chǎn)生在車輛通過交叉口時(shí),這種延誤與交通流動(dòng)特性無關(guān),是由信號(hào)、停車標(biāo)志、讓路標(biāo)志及平交道口等原因造成的。運(yùn)行延誤是因受其他車輛或行人干擾而產(chǎn)生的。3-5-2路段行車延誤調(diào)查

方法輸入輸出法

適用范圍瓶頸路段的行車延誤假設(shè)前提

車輛的到達(dá)和離去屬于均勻分布；車輛排隊(duì)現(xiàn)象存