（ECUPCM參數(shù)可按照發(fā)動機(jī)和汽車的不同系統(tǒng)被分為下述不同類別的數(shù)據(jù)參數(shù)組。在排除故障時，常常需要同時觀察2個或不同參數(shù)組中的數(shù)據(jù)以便進(jìn)行準(zhǔn)確的診斷。PCM正如何控制化油器或燃油噴射。當(dāng)發(fā)動機(jī)已達(dá)到正常溫度，并在閉環(huán)控制狀態(tài)下運轉(zhuǎn)時，PCM將根據(jù)發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的某些傳感器信號PCM改變至噴油器或反饋式化油器電磁閥的輸出信號來控制燃油的計量。PCM空氣（大氣）壓力和進(jìn)氣歧管壓力——這些參數(shù)是PCM的輸入信號，被用于測PCM使用這些參數(shù)主要用于燃油提供的點火正時的計算。在電率穩(wěn)定后，改由PCM控制點火正時并向點火模塊發(fā)出控制信號。此時，PCM將根 變速器——這些參數(shù)是從變速器至PCM（TCM）的所有開關(guān)和傳感器信號以及PCMPCM確認(rèn)變化，此時顯示在儀器上的參數(shù)讀值（若有）將始終為ON或YES?？照{(diào)系統(tǒng)（A/C）——A/CPCMA/C系統(tǒng)各個部件之間的輸入和輸出信號，包括A/C的請求信號和對A/C離合器的控制令。PCM的一般控制指令，整個系統(tǒng)的工作狀態(tài)和發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。轉(zhuǎn)速XXXX 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速XXXXECU根據(jù)點火系統(tǒng)或曲軸傳感器的信號所起動轉(zhuǎn)速 （范圍排氣狀態(tài)XXXX 后O2XXXXO2O2O2S1#狀態(tài) O2S2#狀態(tài)O2狀態(tài)-燃油混合氣中的氧含量相關(guān)，因此可反映空燃比。排氣氧傳感器是閉環(huán)控制中一個主要的（約MM有關(guān)內(nèi)容可參閱參數(shù)O2（mV）的說明。O2S1#O2S2#1#1缸所在的一側(cè)氣缸。開/閉環(huán)XXXX 控制狀態(tài)（左）XXXX控制狀態(tài)（右）ECU當(dāng)發(fā)動機(jī)達(dá)到正常工作溫度，ECU某些故障狀態(tài)（多數(shù)伴有故障碼）ECU返回開環(huán)控制狀態(tài)。另外，有些車型在ECU返回開環(huán)控制。此時，你必須提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速（脫離怠速區(qū)域）以加熱氧傳感器。PROM識別 該參數(shù)反映安裝在ECU中的可編程只讀器（PROM）識別。它是一個可更換的電子器件，其中了適合了相應(yīng)車型發(fā)動機(jī)及附件的運行程序和標(biāo)定值。PROM常常被修PROM是否正確。PROM2，3，45車速（mph）XXX 車速（kph）XXXECU使用車速信號主要用于控制變矩器離合器（TCC）的結(jié)合，同時它也是定速控制0。時間 運轉(zhuǎn)時間在某些后期車型上，ECU連續(xù)記錄發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的時間，將其顯示為時間。當(dāng)發(fā)動機(jī)未0。發(fā)動機(jī)負(fù)荷（%）XXX 故障燈（MIL） PCM對故障指示燈（MIL）的指令狀態(tài)，ON表示指示燈應(yīng)點亮。燃油系統(tǒng)1XXXX 燃油系統(tǒng)2XXXX11PCMPCM將使用主些參數(shù)應(yīng)為“閉。在2500r/min無負(fù)荷時，仍應(yīng)為“閉。在燃油切斷時，會導(dǎo)致這些1MC閉合角（o） MC是混合氣控制的意思。該參數(shù)反映電控化油器混合氣控制電磁閥（MC）的工作循低的閉合角讀值表示ECU正向化油器指令一個較濃的混合氣，高的閉合角讀值表明ECU630o，它相當(dāng)于30oECU處于閉環(huán)控制時，閉合角讀值應(yīng)隨短時修正 MC電磁閥的工作循環(huán)百分比相似，它ECU是否在指令加濃或減稀混合氣。30o128的讀值表示ECU128ECU正指令短時減128的讀值表示開啟時間減小。注意：燃油修正功能僅在閉環(huán)控制中運行。在開環(huán)控制中，128。（BLM長時修正 ECU是否正指令加濃或減稀。此時，長時燃油修正數(shù)可能升至129。當(dāng)短時燃油修正返回128時，表示是面加濃狀態(tài)ECU指令減稀，則也會出現(xiàn)上述的修正過程，但參數(shù)值是降低。128128。根據(jù)不同的發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，自適應(yīng)的修正數(shù)，可能在ECU的非永久性器或永久性器中。若在非永久性器中，則當(dāng)關(guān)閉后，將被刪除，在再次起動時，修正數(shù)返回128。若在永久性器中，則即使關(guān)閉，也不會128。長時修正B1（%）XXX （范圍：-100%~100或-25%~25%）長時修正B2（%）XXXB1B2的修正值范圍根據(jù)不同車型，從-100%100或-25%25%，0PCM已指令一個減稀混合氣的長時燃油修正。短時修正B1（%）XXX 短時修正B2（%）XXX短時修正（%）燃油修正B1-S1（%）XXX 燃油修正B1-S2（%）XXXB2-S1（%）B2-S2（%）B1B211缸側(cè)氣缸組。11缸所在S1S2則表示是催化轉(zhuǎn)化器B1B2變化。當(dāng)該參數(shù)顯示PCM不支持該特殊參數(shù)。短時α（%） （范圍短時αB2（%）對燃油噴射發(fā)動機(jī)，短時αB2百分比值反映燃油計量的控制和短時修正，它同時也反PCM是否正指令加濃或減稀混合氣。參數(shù)短時α1缸側(cè)氣缸組的氧傳感器輸入信號，短時αB2依賴于安裝在1缸側(cè)氣缸組的氧傳感器輸入信號。參數(shù)短時α0200%100%100%，PCM將不調(diào)整噴100%的讀值表示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)在稀的狀態(tài)，PCM100%的讀值表示發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)在濃的狀態(tài)，PCM正指令一個短時減稀的修正。燃油前（%）XXX 燃油后（%）XXX裝有OBD-Ⅱ系統(tǒng)的汽車后側(cè)氣缸分別裝有單獨的氧傳感器，PCM將對前后兩側(cè)前側(cè)氣缸XXXXX 后側(cè)氣缸XXXXX（O2S）PCM可響應(yīng)氧傳感橫置V6發(fā)動機(jī)后側(cè)氣缸分別裝有各自的氧傳感器。A/F學(xué)習(xí) 在某些車型上，ECU提供一個狀態(tài)性的參數(shù)，它反映長時燃油修正是否響應(yīng)于短時燃讀值應(yīng)為YESNO。但對少數(shù)發(fā)動機(jī)的標(biāo)定來講，可能會有所變化。NO，則汽車可長時修正區(qū) （范圍416個小正方形組成，每個小正方形代表一個16個修正區(qū)域中的一個。該參數(shù)的讀值表示非同步脈沖 YESNO?？杖急?（范圍099.914.714.7功率加濃 ECU已指令一個較濃的混合氣，以使發(fā)動機(jī)有較高功率的輸出。當(dāng)參數(shù)讀值為YESECU已指令功率加濃（在電控化油器車輛上，它表示相同的意義即化油器功率閥工作，同時噴油脈寬讀值也應(yīng)相應(yīng)提高。在怠速、和穩(wěn)速行駛時，該參數(shù)讀值為NO。全開節(jié)氣門 在許多發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中，當(dāng)節(jié)氣門為最大開度時，該參數(shù)讀值應(yīng)為YES。注意：只有在發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)時該參數(shù)才會從NO變到Y(jié)ES。如，打開發(fā)動機(jī)未起動，全開節(jié)氣門，此時只會在節(jié)氣門位置傳感器（TPS）讀值顯示一個最高電壓，但該參數(shù)仍會顯示NO。清除溢油 許多燃油噴射發(fā)動機(jī)系統(tǒng)在起動時，若將節(jié)氣門全開，ECU將進(jìn)入清除溢油模式。該YESECUTPSECU中該模式程序有問題。燃油切斷電磁閥 （范圍：NO/大多數(shù)化油器式發(fā)動機(jī)裝有一個滑行燃油切斷電磁閥。在正常供油時，ECM使該電磁閥通電打開油路（ON。而在時，ECM使電磁閥斷電（OFF）以切斷油路。因此該參數(shù)僅反映ECM輸出指令的狀態(tài)，它不是反饋信號，實際電磁閥是否工作。減稀 （TPS（MAP機(jī)轉(zhuǎn)速（RPM）和冷卻液溫度傳感器等的輸入信號和ECM的計算結(jié)果。在時，參數(shù)讀值應(yīng)為YES。表明ECM正減小噴油脈寬，而在其他非狀態(tài)均應(yīng)為NO。燃油切斷XXX 燃油切斷空氣流量XXX （范圍：NO/YES），該參數(shù)是減油的極限狀態(tài)時，當(dāng)節(jié)氣門位置、進(jìn)氣歧管絕對壓力、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)ON。，14.7：1的空燃比，同時有助于防止由于過濃的混合氣而造成的怠速熄火。加速加濃 當(dāng)加速時，ECU加濃混合氣，此時參數(shù)讀值應(yīng)為YES，噴油脈寬應(yīng)同時增加，而在其他狀NO。起動加濃XXX （范圍：NO/OFF）暖機(jī)加濃XXXECU對燃油噴射系統(tǒng)的控制狀態(tài)（模式。在起動和暖機(jī)狀態(tài)，ECU監(jiān)噴油脈寬（ms）XX.X 噴油#1脈寬（ms）XX.X噴油#2脈寬（ms）噴油（ms） （范圍噴油#1（ms）X.XX噴油#2（ms）X.XXB2（ms）注：參數(shù)噴油x（ms）中的“x18EU示較長的開啟時間和較濃的混合氣，一個較低的脈寬值表示較短的開啟時間和較稀的混合起動機(jī)XXX （范圍：NO/OFF）起動信號XXX燃油傳送器XX 燃油油面XXA/F（V）A/F（V）A/F（V）VA/FA/F參數(shù)分別提供左、右側(cè)氣缸空燃比修正的信息。對A/F5種狀態(tài)，ECU5種響應(yīng)：ECU濃稀燃油切斷CTP （范圍：NO/（FC，示在接收到一個節(jié)氣門關(guān)閉的信號后，PCM已指令燃油切斷。燃油泵 （范圍：NO/泵繼電器XXX （范圍：NO/OFF）燃油泵繼電器XXX壓力提升真空切換閥 （范圍：NO/常時，ONPCM已指令壓力提升閥從燃油壓力調(diào)節(jié)器上轉(zhuǎn)移進(jìn)氣歧管真空。PCM對TPS（V）X.XX TPS（V）X.XXTPS的電壓是用于確定怠速的基本節(jié)氣門位置值。節(jié)氣門開度（o）XX.X 節(jié)氣門開度（%）XXX TPS（%）XXXECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器的電壓信號計算出的。在許多車型上顯示這些參數(shù)，表示節(jié)氣門的開度。某些車型以角度值（o）顯示這些參數(shù)讀值，讀值為82o0100%的百分比范圍。怠速空氣控制XXX ISC步節(jié)XXX ISC（%）XXX IAC（%）XXX IAC步節(jié)XXX IAC/AAC（%） IAC/AAC步節(jié) （PFI（怠速空氣控制IAC2種類型的IAC閥：步進(jìn)電機(jī)式和旋轉(zhuǎn)電磁閥式。255。0IAC0的讀值表示電機(jī)向后移動，打開IAC閥允許較多的旁通空氣流過。芯向打開旁通空氣道的方向移動，而小于50%的參數(shù)讀值表示閥芯向關(guān)閉旁通空氣道的方IAC方向 ECUIACECU已指IAC電機(jī)向內(nèi)收回以增加怠速空氣流量。怠速開關(guān)XXXX 節(jié)氣門關(guān)閉計算值XXXPCM根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器信號計算的值。節(jié)氣門開關(guān) 表示節(jié)氣門已被關(guān)閉，發(fā)動機(jī)應(yīng)處于怠速（TPS20o。當(dāng)讀值為打開（OPEN）時，表示發(fā)動機(jī)已脫離怠速（TPS20o期望怠速 ECU試圖保持的怠速轉(zhuǎn)速值。在某些車型上，期望怠速并不能立即實現(xiàn)，5s后才行。ECU已達(dá)到最大的控制極限而無法第2空氣進(jìn)口電磁閥 （范圍：NOECU2OFFECUON。該參數(shù)僅是ECU2怠速開關(guān) （范圍：NO讀值應(yīng)為ON。當(dāng)節(jié)氣門脫離怠速位置時，讀值應(yīng)為OFF。CTP （范圍：NO該參數(shù)反映節(jié)氣門是否在關(guān)閉位置。在時的一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，PCM使用此參數(shù)切TPCTP（節(jié)氣門關(guān)閉位置）開關(guān)信號。ONPCM已確認(rèn)一個電機(jī)位置（V） 電機(jī)位置步節(jié) Mitsubishi生產(chǎn)的雙頂置凸輪軸發(fā)動機(jī)節(jié)氣門體上的ISCISC255個位置，0255。0的讀值表示ISC柱塞完全伸出，切斷旁通空氣。而較高的讀值表示ISC柱塞已收回到一定位置，以允許較多的旁通空氣流過。怠速提升VSV 真空切換閥（VSV）PCMVSV的指令。當(dāng)讀值ON時，VSV驅(qū)動怠速提升閥，允許空氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，以提高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。PCM對空燃比控制的主要輸入?yún)?shù)。冷卻液（℃）XXX 冷卻液（℉）XXX ECT（℃）XXX ECT（℉） 85105℃（185220℉。若讀值起動冷卻液（℃） 起動冷卻液（℉） ECU開始工作瞬間，先檢查冷卻液溫度傳感器（CTS）的讀值，然冷卻液（V） MAT（℃） MAT（℉） MATMAP信號均是ECU的主要輸入信號，用于計算進(jìn)入發(fā)動機(jī)的空氣量。當(dāng)發(fā)動機(jī)冷態(tài)時，MAT讀值應(yīng)與環(huán)境溫度相等或非常接近，并隨著發(fā)動機(jī)的而平進(jìn)氣溫度 ECU15℃時，讀4℃時，讀值為冷。空氣溫度（℃）XXX 空氣溫度（℉）XXX 進(jìn)氣（o）XXXIAT（℃）IAT（V） 5VPCM提供一個相應(yīng)的電壓信號，PCM再將電壓信號轉(zhuǎn)換為溫度讀值。發(fā)動機(jī)控制電腦使用此溫度（MAP，以便確定根據(jù)控制系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)上使用的傳感器，儀器將顯示一個或的MAP、BARO或真MAP（V） 05.12V。MAP0壓力的進(jìn)氣歧管壓力，因為它和進(jìn)氣歧ECU根據(jù)MAP傳感器電壓信號和大氣壓力傳感器電壓信號計算歧管真空度和實際絕對壓力，同時ECUMAP電壓信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計算發(fā)動機(jī)負(fù)荷。MAP（kPa）XXX （范圍：0至255kPa）MAP（inHg）XX.X MAP（mmHg）XXXX ECUMAPMAPkPa，發(fā)100kPa。MAPinHg，發(fā)動機(jī)未起動時，MAP29.9inHg，并接近于同30inHg。高低MAP/MAP/963MAP/MAPMAP壓力讀值，當(dāng)電壓讀值高時，ECUECU的計算不正確。歧管真空（kPa）XXX 歧管真空（inHg）XX.X PCM根據(jù)MAPMAPBARO（V） 有些系統(tǒng)沒有BARO傳感器，而是在打開，發(fā)動機(jī)未起動前，ECU此時MAPBARO值（因此時進(jìn)氣歧管壓力應(yīng)相等或非常接近于大氣壓力。并且MAPBARO值。大氣壓力（kPa）XXX 大氣壓力（inHg）XX.X ECUBARO（大氣壓力）傳感器電壓信號計算大氣壓力讀值，盡管傳感器的測量100kP（29.6inHg420m60kPa（17.8inHgECUECU的計算不正確。高海拔 ECU比較節(jié)氣門位置、空氣流量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速讀值以確定發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。如果節(jié)氣門ECU認(rèn)為處于高海拔狀態(tài)并相應(yīng)調(diào)整燃油計量，此時該參數(shù)讀值應(yīng)為YES。AB電磁閥壓力（V） MAP/BARO電磁閥 ABS電磁閥壓力讀值取決于MAP/BAROMAP被顯示時，ABMAPBARO被顯示時，ABS電BARO電壓值。MAP/BARO電磁閥控制的閥向絕對壓力傳感器的感應(yīng)空氣流量（Hz）XXXX 空氣流量（ms）XXX （700r/minMAF（V） 空氣流量（g/s）XXX （范圍：0~500g/s）空氣流量（m3/h）XXX 空氣流量（kg/h）XXX 空氣流量（V）X.XX 空氣流量（mV）XXX一個電壓的輸出信號。ECU5V控制信號。當(dāng)空氣流量增加時，該電壓輸出降低。5V表示無空氣流量，0V表示最大的空氣流量?？諝饬髁恐匦略O(shè)定 時，重新設(shè)定空氣流量傳感器。當(dāng)空氣流量傳感器被重新設(shè)定時，參數(shù)讀值應(yīng)為ON。增壓VSV 一個真空切換閥（VSV）PCMVSV的指令，當(dāng)參數(shù)讀值為ON時，VSV打開泄放閥。14.E-ABV步節(jié) 排氣旁通VSV VSV2PCMVSV的指令。當(dāng)參數(shù)ON時，VSV2泄放閥。排氣控制VSV VSV2PCMVSV的指令。當(dāng)參數(shù)ON時，VSV打開該閥。進(jìn)氣VSV VSV2PCMVSV的指令。當(dāng)參數(shù)ON時，VSV打開該閥。VSV 一個VSV用于驅(qū)動安裝在進(jìn)氣歧管內(nèi)的進(jìn)氣調(diào)諧閥PCM對VSV的指令。ON時，VSV打開該閥。進(jìn)氣控制 S/C繼電器 PCMON時，該增壓傳感器 PCMPCM控蓄電池電壓（V）XX.X 蓄電池（V）XX.XECU能夠根據(jù)某些電運行模式或某些功能變更。例如：蓄電池電壓低于最小規(guī)定值，ECU將提高怠速以便加大蓄電池電壓高XXX 蓄電池電壓低XXX有些ECU利用電源提供電路的信號為計算這些參數(shù)。當(dāng)蓄電池電壓高的參數(shù)讀值為YESNOYES時，表NOECU斷開電磁閥的工作，以防止ECU驅(qū)動電路元件承受過大電流的。蓄電池溫度（V） 蓄電池溫度信號是直接從蓄電池溫度傳感 的電壓值。傳感器電壓和溫度是反5V參考電壓相聯(lián)。蓄電池溫度（℉）XXX 蓄電池溫度（℃）XXX 5V參考電壓 在有些汽車上，儀器將顯示控制系統(tǒng)中傳感器工作的參考電壓。ECU監(jiān)測此電壓并將點火提前（o）XXX 點火提前（o）XXX點火提前（o）點火提前（oBTDC）XXX正時（oBTDC）XXX總提前角（o）起動 該參數(shù)反映起動電路是否通過起動機(jī)電磁閥被接通。當(dāng)起動電路被接通，發(fā)動起動信號告訴PCM曲軸#2轉(zhuǎn)速 速信號實際上是凸輪軸傳感器信號，而起動信號（CRANKSIGNAL）是起動機(jī)信號。ESC計數(shù)器 ESC工作 ESC失敗ESC的車型上，ESC工作參數(shù)反映ECU是否正控制點火提前角。在發(fā)動機(jī)起動NO。在發(fā)動機(jī)起動后，ECUYES。在這些車型上，爆震傳感器和ESC控ECUESC系統(tǒng)中元器件失效，ECU會ESC失敗，此時參數(shù)“ESC失敗”讀值為YES，同時還常會伴有故障碼43。NO。爆震 ESC系統(tǒng)的車型上，該參數(shù)會同ESC計數(shù)器和爆震推遲一起顯示。當(dāng)爆震傳感YESNO。爆震推遲（o） ESCECUESC遲。該參數(shù)讀值不是指點火時間被推上止點之后而是表示推遲的度數(shù)。起動 讀值應(yīng)為OFF。發(fā)動機(jī)電腦使用此信號控制發(fā)動機(jī)起動時的燃油噴射、怠速轉(zhuǎn)速和點火正點火調(diào)整端子 調(diào)整模式，此時該參數(shù)讀值為ONOFF。發(fā)動機(jī)磁場XXX ASD繼電器 ON。電氣負(fù)荷開關(guān)XXX 電氣負(fù)荷XXX負(fù)荷信號加設(shè)備工作時，參數(shù)讀值應(yīng)為ONOFF。х缸失火 1000轉(zhuǎn)內(nèi)其中第幾缸（18缸。點火過程x （范圍：6缸（范圍：4（范圍：8火率。注：根據(jù)發(fā)動機(jī)的缸數(shù)，x表示其中第幾缸（18缸。點火循環(huán) 失火轉(zhuǎn)速 VT控制 （范圍用一個馬達(dá)改變凸輪軸輪的位置。XXX 該參數(shù)反映的位置。ON表示處于ON位置，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)或未運轉(zhuǎn)OFF表示處于運轉(zhuǎn)（RUN）以外的任何其他位置位置計數(shù) 曲軸傳感器XXX 凸輪軸傳感器XXXYES。它們可用于診斷汽車無法起動的故障。PCM與下述排放污染物控制裝置之間的輸入和輸出信號：炭罐清除（）的工作；（EGRO2（mV）XXXX O2（mV）XXXXO2（mV）XXXXO2#1（mV）XXXXO2#2（mV）XXXXO2B1-S1（mV）XXXXO2B1-S2（mV）XXXXO2B2-S1（mV）XXXXO2B2-S2（mV）O2B1-S1（V） O2B1-S2（V）X.XO2B2-S1（V）X.XO2B2-S2（V）前上游O2S（V）X.XX 前下游O2S（V）X.XXO2S（V）O2S（V）1V500℉ECU才能根據(jù)傳感器信號對燃油計量進(jìn)行修正。在某些功能檢測和專門數(shù)據(jù)參數(shù)表中，氧傳感器電壓也會顯示為參數(shù)排氣O2（mV有些OBD-1發(fā)動機(jī)，后氣缸組各裝有一個氧傳感器。此時前氧傳感器電壓顯示為O2#1（mO2#（mVB1B211缸所在的一側(cè)氣缸組。氧傳S1B2或下游表示是催化轉(zhuǎn)化器100900mV。一個稀的狀態(tài)將導(dǎo)致兩氧傳感10s610次。O2越過中值數(shù) （范圍間變動的次數(shù)。ECU中的計數(shù)器記錄下這一變動次數(shù)，該參數(shù)的讀值是指在上一秒內(nèi)ECU0。如果將發(fā)動機(jī)提高轉(zhuǎn)速幾秒O2 O2B1-S2O2B2-S1O2B2-S21缸所在的一側(cè)氣缸組，S1表示是催化轉(zhuǎn)化器前的氧傳感器，S2表示O2B1-S1位置的氧傳感器加熱器。O2監(jiān)測 O2B1-S2XXXXO2B2-S1XXXXO2B2-S2XXXXPCMPCM正加大噴指令 （范圍（炭罐清除）閥由一個電磁閥控制，ECU輸出控制指令控制該電磁閥。當(dāng)發(fā)動機(jī)ECU已指令電磁閥斷電，使清除進(jìn)行時，該參數(shù)讀值為ON。當(dāng)ECU已指令電磁閥通電，切斷清除時，該參數(shù)讀值為OFF。EGR指令 EGR電磁閥XXXEGR系統(tǒng)XXXPCM是否已指令EGR真空電磁閥或真空開關(guān)閥（VSV）EGR指EGR指令（電磁閥或系統(tǒng)）OFF時，電磁閥已被斷電，切斷通向EGRP、NOFF。在閉環(huán)運行且穩(wěn)定速度ON。PCMEGR閥是否實EGRC電磁閥 PCM是否已指令EGR真空電磁閥OFFEGR閥的真空（EGR切斷EGR系統(tǒng)工作正常的話，ONEGR閥被關(guān)閉。EGR溫度（V） （范圍EGR通道中的熱敏溫度傳感器的反饋信號。該電壓反映EGR的流量。對大多數(shù)汽車，高的電壓表示較大的EGR流量，低的電壓表示較小的EGR流量。在1996~1997NISSANEGREGR流EFE指令 （范圍ECU是否已指令早期燃油蒸發(fā)（EFE）系統(tǒng)工作。EFE系統(tǒng)用于化油器式當(dāng)參數(shù)讀為ONEFEOFF時，EFE系統(tǒng)將斷電，不再加熱。該參數(shù)僅是ECUEFE系統(tǒng)是否響應(yīng)?？諝饪刂齐姶砰yXXX 空氣轉(zhuǎn)換電磁閥XXXECU對空氣噴射控制或切換電磁閥的輸出指令狀態(tài)。該指令根據(jù)不同車型空氣切換電磁閥 ECU對空氣噴射切換電磁閥的指令狀態(tài)。當(dāng)該參數(shù)讀值為EGR溫度（℃） EGR溫度（℉） EGREGREGR步節(jié) EGRB1S1稀-濃（s） （范圍B2S1稀-濃（s）X.XXXB1S1濃-?。╯）X.XXXB2S1濃-?。╯）O2傳感器的狀態(tài)越好。清除切斷VSV 而關(guān)閉蒸發(fā)排放污染物（EVAP）EVAP系統(tǒng)工作正常的話，ON表示系統(tǒng)已停清除XXX 清除電磁閥XXXEVAP電磁閥染物（EVAP）EVAP系統(tǒng)工作正常的話，ON表示系統(tǒng)現(xiàn)正進(jìn)行清除。EVAP壓力（V） EVAP清除管中的壓力。當(dāng)壓力提高時，電壓升高。PCM使用該信號檢查燃油箱溫度（℃）XXX 燃油箱溫度（℉）XXX 清除流量 真空切斷旁通閥 （范圍PCM對真空切斷旁通閥的指令。打開該閥將使整個EVAP系統(tǒng)可進(jìn)行泄漏檢查。ONPCM已指令該閥打開。通風(fēng)控制閥 蒸發(fā)壓力VSV PCMVSVON時，VSV打開該閥。OBD-Ⅱ準(zhǔn)備狀態(tài)監(jiān)測XXXXX 失火XXXXX燃油系統(tǒng)XXXXX器件XXXXX催化器加熱式催化器XXXXXEVAP系統(tǒng)XXXXX空氣A/C制冷劑XXXXXO2傳感器XXXXXO2加熱器XXXXXEGR系統(tǒng)XXXXXOBD-PCM隨時監(jiān)測各種與排放污染物有關(guān)電路或器件的功能（DTCECT（發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、MAF（空氣流量計）CKP（曲軸位置）傳ECT（發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、IAT（進(jìn)氣溫度、CKP（曲軸位置）O2監(jiān)測器的信氧傳感器監(jiān)測器（O2O2加熱器）——監(jiān)測氧傳感器（O2）切換的頻率以確廢氣再循環(huán)系統(tǒng)監(jiān)測器（EGR系統(tǒng)）EGR系統(tǒng)的總量和流量特性。在某些發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的基本條件被滿足后，該監(jiān)測需要ECT（發(fā)動機(jī)冷卻液溫度、IAT（進(jìn)氣溫MAP（進(jìn)氣歧管絕對壓力）傳感器的輸入信號。CKP（曲軸位置）VSS（車速）傳感器的輸入信號。當(dāng)該監(jiān)測器發(fā)物（HC）EVAP系統(tǒng)器件不同，所要求的條件也會有所變A/C制冷劑監(jiān)測器——現(xiàn)尚未見明確解釋。A/C壓力（V） A/C（空調(diào)）PCM發(fā)送一個A/C壓力相應(yīng)的模擬信號電壓。高的電壓表示高的壓力，低的電壓表示低的壓力。參數(shù)A/C壓力（V）就是該傳感器顯示在儀器上的信號。有關(guān)計算的壓力測量可參閱參數(shù)A/C壓力（psi）A/C壓力（kPa）的說明。A/C壓力（psi） A/C壓力（kPa） 1988年及此后的車型上，A/C（空調(diào)）系統(tǒng)中一個傳感器監(jiān)測系統(tǒng)高壓側(cè)的壓A/C請求 A/C開關(guān) （范圍該參數(shù)反映A/C開關(guān)的狀態(tài)，YESA/CECUA/C系統(tǒng)工作。有時盡管A/C開關(guān)已閉合（接通A/C壓縮機(jī)并未接合。這時由于某些其他開關(guān)或傳感器信號ECU接合A/C壓縮機(jī)離合器。當(dāng)所有其他狀態(tài)條件均允許時，A/C請求參數(shù)僅A/C開關(guān)已閉合或ECU已指令接通A/CA/C壓縮機(jī)離合器反饋信號的詳細(xì)內(nèi)容A/C離合器參數(shù)說明。A/C離合器 （范圍A/C離合器A/C離合器繼電器A/CON時，表示壓縮機(jī)離合器被接合；當(dāng)讀值為OFF值，表示壓縮機(jī)離合器被斷開。A/CA/C離合器兩個參數(shù)，它們應(yīng)同時改變（ON或同OFFA/C切斷 A/CA/C壓縮機(jī)加大發(fā)動機(jī)的負(fù)荷。A/C怠速提升VSV 一個真空切換閥（VSV）A/CPCM對VSV的指令。ONVSV打開提升閥。此時，A/C怠速提升閥從進(jìn)氣歧管放出一冷卻風(fēng)扇XXXX 低速風(fēng)扇XXX 高速風(fēng)扇PCM對冷卻風(fēng)扇的指令。低速風(fēng)扇和高速風(fēng)扇有時是一個風(fēng)扇，只是有A/C壓力高 （范圍該參數(shù)反映A/C系統(tǒng)的壓力狀態(tài)，YESA/C系統(tǒng)的壓力高。脈沖發(fā)生器AXXX 脈沖發(fā)生器BXXX BA反映輸入軸的轉(zhuǎn)速。變速器電腦使用這24A沒有脈沖發(fā)生。車速（kph）XXX 車速（mph）XXXVSS（kph）XXXVSS（mph）VSS（變速器） PCM根據(jù)安裝在自動變速器上的轉(zhuǎn)速傳感器信號計VSS（車速表） 該參數(shù)顯示從儀表板儀表中VSS模-DCCSV滑移（r/min） DCCSVDC（%） D（%（DCPCSVDC（%） 驅(qū)動該壓力控制閥。PCSVDC（%）參數(shù)顯示至此電磁閥的脈寬調(diào)制（ （DCK/D伺服器開關(guān) （范圍K/D（強制降擋）制動帶被驅(qū)動。當(dāng)其讀值為ON時，K/D（強制降擋）加速踏板開關(guān) 1擋。OD允許XXX O/D開關(guān)XXX 超速擋開關(guān)XXXONYESON，4OFFONOFF，3速自動變速器工作。當(dāng)前擋位XXX （范圍：1擋，2擋，3擋，4擋或蠕動）擋位XXX （范圍：1，2，3，或4）P/N開關(guān)P/N開關(guān)的信號，其顯示內(nèi)容取決于車型。在大多數(shù)情況下，參數(shù)P，R，N，D，2或低擋。有些車在駐車（P）和空擋（N）P-N-，在倒TPS（V） TPS/8 （（8/8；4門打開一半（4/8；11/8。怠速開關(guān) ONOFF。PWR/ECON開關(guān) P/E/HOLD開關(guān) 變速器油溫（℃）XXX 變速器油溫（℉）XXX變速器溫度（℃）變速器溫度（℉）油溫（V） 發(fā)動轉(zhuǎn)速 該參數(shù)反映發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速。在大多數(shù)車型上，PCM從發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器獲得此值。在TCC指令 SLU電磁閥XXXTCC電磁閥接合，OFF則表示ECUTCCTCC接合（鎖止）取決于擋位選擇、車速、發(fā)動機(jī)溫度和節(jié)氣門位置。ECUTCC電TCC電磁閥工作，但TCC電路完全接通還必須具備其他條件，如：不同的變速器轉(zhuǎn)速、制動開關(guān)等才可使系統(tǒng)作用，完成TCC接合。因此本參數(shù)僅反映ECUTCCTCC接地（TCCGROUNDED）參數(shù)的說明。TCC接地 F腳電壓的說明是：無電壓（電路被接地）ON信號，高電壓（電路開路）OFFTCC電磁閥ECU是否有故障時，該參數(shù)是非常有用的。換擋燈 （范圍ECU對儀表板上換擋指示燈的輸出指令。ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、汽車速度及發(fā)動機(jī)負(fù)荷而決定的。ON表示儀表板上換擋ECU指令有故障。22.4-3降擋 該參數(shù)用于一些燃油噴射發(fā)動機(jī)車型上，它表示ECU4-3TCC。因此當(dāng)本參數(shù)讀值為YES時，TCCOFF。K/D開關(guān)XXX 強制降擋開關(guān)XXX高擋位 （范圍對除配置OBD-Ⅱ系統(tǒng)的ToyotaLexus擋開關(guān)的觸點是打開還是閉合，YES表示開關(guān)的觸點已閉合。NC（0）轉(zhuǎn)速 NC（2）轉(zhuǎn)速ROD擋時被固定。O/D電磁閥XXX 該參數(shù)反映PCM是否已指令OD擋電磁閥通電。SLN電磁閥 PCM對緩沖器背壓調(diào)制（SLN）電磁閥的指令狀態(tài)。在正常換擋和鎖止過SLT電磁閥 常，ONPCMSLT電磁閥通電。管路油壓（%） PCM對管路油壓調(diào)節(jié)電磁閥所指令的占空比。PCMTPS的信號提高ON的時間）和較高的管路油壓。換擋電磁閥AXXX 換擋電磁閥BXXX 換擋電磁閥 換擋電磁閥 TCC電磁閥 （范圍該參數(shù)是一個計算值，它反映變矩器離合器（TCC）電磁閥接通（ON）的時間。離合器 該參數(shù)反映PCM對離合器電磁閥的指令狀態(tài)。當(dāng)系統(tǒng)功能正常時，ON的讀值表換擋桿位置XXX 自診斷燈 兩者均存在。OFF則表示未設(shè)定變速器診斷故障碼，或動力換擋燈熄滅。O/DOFF燈的車型上，該參數(shù)可能表示變速器診斷故障碼的存在和O/DOFF燈ONO/DOFFOFFO/DOFF燈熄滅。動力換擋開關(guān) 蓄電池（V） （范圍WOT開關(guān) ASCDOD切斷 （范圍OD切斷#1PCM啟動。在系統(tǒng)功能正常時，ON的讀值表示在定速行駛模OD擋降入較低的擋位。D擋位置開關(guān) （范圍該參數(shù)反映D擋位置開關(guān)的觸點是否閉合。在系統(tǒng)功能正常時，ON的讀值表示開關(guān)觸點已閉合，汽車處于D擋位置。40.1擋位置開關(guān) 1擋位置。41.2擋位置開關(guān) 2擋被選擇2擋位置。R擋位置開關(guān) R擋位置。OD切斷#2 該參數(shù)反映安裝在儀表板上的OD主開關(guān)狀