受損轎車車身損傷診斷與修復技術研究受損轎車車身損傷診斷與修復技術研究本文關鍵詞：受損，技術研究，車身，損傷，修復

受損轎車車身損傷診斷與修復技術研究本文簡介：摘

受損轎車車身損傷診斷與修復技術研究本文內容：

摘

關鍵詞：受損轎車車身；損傷診斷；修復技術

隨著國內汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢，車輛從受損到恢復工藝繁雜。作者以事故車的專項修理過程為主線，根據自己多年的教學和理論經歷，逐項進展分析，供汽車車身鈑金修復專業(yè)技術人員參考。

1損傷診斷

損傷診斷是鈑金維修的第一步重要工作，根據汽車損傷診斷的根本步驟，需要在以下環(huán)節(jié)做好每一項診斷檢測工作。

1.1理解汽車車身材料、構造和車架焊接工藝

要選擇妥當的鈑金維修方式，必須理解車身制造材料和車架焊接工藝?，F代整體式雷蒙構造車身通常是用高強度鋼或合金材料〔如鋁合金〕制成，在構造零件修理中必須使用MAG保護焊、惰性氣體保護焊或電阻點焊進展焊接。另外，鋼板厚度的變化以及車身材料合金成分的不同，在焊接方式和相關技術參數的選取上也會有所一樣，這就需要熟悉車身材料以便合理維修。在汽車發(fā)生碰撞損壞后，必須采用全方位拉伸的方法進展校正，盡量不采用加熱的方式，以防止金屬內部構造發(fā)生改變，導致強度降低，使汽車再次碰撞時不能有效的保護乘客。

從車架焊接工藝方面來講，現代整體式雷蒙構造車身一般采用壓力焊、熔焊和銅釬焊等方式，而過去在車身修復中占主導地位的焊條弧焊和氧-乙炔氣焊在現代車身修復中就要慎重采用了。焊條弧焊現僅用于車架式車身以及低碳鋼車身的修復；氧-乙炔氣焊和粘接只用在一些特殊的工藝中。對于新型的鋁質車身修復焊接更是需要特殊的焊接工藝。不同構造的車身大梁要采用不同的焊接工藝。在進展車身鈑金焊接維修時，要采用不會降低車身原有強度和耐久性的最正確焊接方法，就需要熟悉原車各局部所采用的焊接工藝。

1.2檢測損傷根本狀況

檢測損傷的過程中，需要根據碰撞的位置，確定碰撞方向及碰撞力大小，并檢查可能存在的損傷。對于事故車輛，應詢問事故發(fā)生時汽車的速度和撞車或翻車的部位、方向及角度，理解被撞汽車的撞擊形式、位置和角度等情況，以直觀的方法確定碰撞損傷的部位和可能涉及到的區(qū)域。還可結合試車和測量儀器對汽車進展全面檢查，確認車身底板是否變形，車身是否受到整體損傷和整體扭斜，檢查和確認車門開啟是否自如等，以確定汽車的損壞程度和修理方式。

1.3確定所有受損部位

車輛在被撞擊損傷后，直接看到的只是外表的損傷，甚至保險定損也經常只是對損壞的部位進展評估。其實不然，如今的轎車在車身設計上多數采用剛柔結合的設計原理，利用吸收分解理論來緩沖撞擊力，保證乘客最大程度的平安，所以當車輛受到撞擊后不僅是撞擊部位的變形損壞，其整個車身的多處如大梁、懸架和發(fā)動機等安裝部位也可能產生變形。有時甚至車輛前面受到撞擊，經檢測發(fā)現后部也發(fā)生了變形。遇到這種情況，假設在鈑金維修中只是簡單地修復被撞擊部位，那么必定會對車輛的行駛帶來隱患。因此在車輛受損之后需要觀察車身受損狀況，弄清楚碰撞時車身如何受力，力是如何沿著車體傳遞的，對損傷部位和相關區(qū)域的部件進展深化分析，進展科學的診斷，才能確定所有受損部位。

1.4利用設備工具對受損部位進展測量

1〕拆檢。測量工作需要與拆卸工作結合起來進展，否那么便無法準確鑒定全部損傷情況。為便于車身的維修操作和徹底檢驗損傷，防止維修操作時造成不必要的損傷，要對有關部件進展拆卸。拆卸的原那么是盡量防止零件的損傷和毀壞，根據實際情況采用專用工具、電鉆、鋸、鏨和氣割工具等進展。

2〕測量的重要性。準確測量是順利完成各種碰撞修復所必需的程序之一。就整體式車身來說，測量對于成功的損傷修復更為重要，因為轉向系和懸架大都裝配在車身上，而有的懸架那么是根據裝配要求設計的。汽車主銷后傾角和車輪外傾角是一個固定〔不可調整〕的值，這樣，車身損傷就會嚴重影響到懸架構造。齒輪齒條式轉向機通常裝配到鋼架上，形成與轉向臂固定的聯絡，而發(fā)動機、變速器及差速器等也被直接裝配在車身構件或車身構件支承的支架〔鋼板或整體鋼梁〕上。所有這些元件的變形都會使轉向機或懸架變形，或使機械元件錯位，而導致轉向操作失靈，傳動系的振動和噪聲，連接桿端頭、輪胎、齒輪齒條、常用接頭或其他轉向裝置的過度磨損等。因此，為保證汽車正確的轉向及操縱駕駛性能，關鍵加工尺寸的配合公差必須控制在允許范圍。

3〕測量方法。拆檢后的測量是“確診病情〞和“動手術〞的必要前提。詳細的損傷情況可用車身尺寸圖相對車身上詳細點的測量估測出來，這已成為一種被廣泛應用的方法。車身尺寸圖中的數值是以對角線測量法為根底得出的。測量點和測量公差要通過對損傷區(qū)域的檢查來確定。一般引起車門細微下垂的前端碰撞其損傷不會擴展越過汽車的中心，因此后部的測量就沒有太多的必要。在碰撞發(fā)生較嚴重的位置，必須進展大量的測量以保證適當的調整順序。在整個修理過程中，不管是傳統(tǒng)的車架式車身汽車還是整體式車身汽車，必須將受傷部位上的所有主要加工控制點對照消費廠家說明書進展復查，否那么就不可能將汽車修復得令人滿意。為了做到這些，鈑金技師必須注意：應準確地進展測量；應屢次測量；屢次測量后應重新核實所有的測量結果。

對受損車輛進展測量，要注意利用先進的測量系統(tǒng)進步工作效率。在事故車變形檢測的過程中，只有經歷豐富的專業(yè)技師才可以根據事故的大小，撞擊的部位，準確分析車輛損傷程度，再由專業(yè)鈑金技師利用現代化的精細測量設備對車輛進展全面嚴格地檢測，其檢測結果要與制造廠商提供的底盤車身數據圖進展比照，從而確定合理的修復方案。

4〕測量中車身數據的作用。專業(yè)技師即使擁有豐富的事故車修復經歷，但假設他不能掌握車輛變形前后的準確數據，也就很難準確地制定修復方案，所以對事故車進展專業(yè)檢測并得到準確的數據時才能使專業(yè)技師有的放矢。從車身大梁定位參數方面來講，各種車型的數據參數是整個修復工作的根據，測量、定位、拉伸和檢測都是在原車數據參數的根底上開展的，沒有車身大梁定位參數，就無法做好修復工作。車身設計和制造時，就是以車身基準控制點作為組焊和加工的定位基準，同時也是修復工作中測量的基準，這些基準點的偏向將直接影響到汽車的各項性能。例如：前懸架支承點的偏離直接影響到前輪定位角和汽車軸距尺寸。

2確定維修方案

1〕應考慮的主要問題。對車輛進展損傷診斷之后，就需要制定科學的修復方案了。這一階段的主要工作是：針對直承受損部位、間承受損部位及波紋效應受損部位，確定詳細的修復方式；根據車身各部位材料的應用情況，確定需要采用的維修工藝和焊接工藝；考慮在校正拉伸過程中如何使用輔助支撐定位，以確保順利修復，在施行焊接作業(yè)中如何對所需更換部件進展準確定位，防止在焊接完畢后再對所更換的部件位置進展校正。

2〕確定修復方案的原那么。制定的修復方案，除了要考慮降低維修本錢之外，還要綜合考慮整體維修質量，比方局部拉伸時如何保證周邊部位不受影響，切割和焊接時如何保證金屬內部構造盡量不發(fā)生較大變化，以及使用何種鉆孔、打磨工具不會對安裝造成影響。但凡與整體修復方案有關的因素，考慮得越周詳越好。

3〕維修方案對技術人員的要求。要掌握科學高效的修理工藝，技術人員必須理解當今計算機輔助設計的車架構造知識，計算機輔助設計的車架對碰撞能量的吸收和傳遞方面的知識。除此之外，技術人員對車輛碰撞損傷程度確實認、需要更換的部件、需要修理的部位、修理方式確實定、設備工具的選用以及各種操作標準化等方面的知識都必須熟知，才能確保修復效果最正確化，進而進步客戶滿意度。

4〕車漆未受損傷的維修方案。確定維修方案需要視情而定，擇優(yōu)而取。在碰撞部位損傷并不嚴重的情況下，就需要根據詳細情況，確定是采用傳統(tǒng)鈑金噴涂方案，還是新興的凹陷修復技術。實際上，只要車漆未受損傷，大多數情況下都可以采用凹陷修復技術。

汽車凹陷修復技術主要利用鋼板的彈性針對尚未損傷車漆的凹陷進展修復，是因外界力量撞擊而形成各種凹陷進展修復的的新興技術。它操作簡單，運用光學、力學及化學等多方面技術原理，對未損傷車漆的凹陷部位通過局部的特殊工藝進展修復，無需傳統(tǒng)的鈑金、噴漆就可以到達100％的復原，讓車輛恢復原有狀態(tài)。由于保存了原有車漆，就防止了烤漆所造成的漆霧、漆流，色差、色變和桔皮等缺陷，從而最大限度地保存了車輛原有價值，這是傳統(tǒng)鈑金技術無法比較的。修復一個凹陷部位大約只需10～30min，經該技術修復后的車體凹陷部位不易變形、褪色，也不會產生裂痕，還彌補了鈑金的一局部缺陷，這種維修方式修復時間快，節(jié)省了很多不必要的費用，大幅度降低了維修費用，進步了效率，是汽車美容店、維修店以及汽車銷售公司所看好的技術。

3結語

隨著國內汽車保有量的急劇增長，汽車碰撞事故也呈快速上升趨勢，車輛從受損到恢復工藝繁雜。從事故車進廠后的損傷分析到鈑金工的診斷測量，從“手術臺〞上的拉伸校正到焊機鎬錘下的局部整修，從鈑金件的裝復到車輛的調試，在各項工藝流程中，維修人員要采用各種各樣的檢測維修技術，確保車輛在幾何尺寸和使用性能方面恢復到原車程度。作者根據多年的教學和理論經歷