關(guān)于高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)沉降路基高速公路施工控制關(guān)于高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)論文本文關(guān)鍵詞：沉降，路基，高速公路，施工，控制

關(guān)于高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)論文本文簡介：摘要：高速公路路基沉降控制具有較強(qiáng)的必要性，對于確保路基施工質(zhì)量有著不可或缺的重要性，因此本文主要就高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)展了討論。關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制技術(shù)路基沉降控制是整個施工控制中的主要內(nèi)容之一，所以為了更好地做好這一工作，首先就必須結(jié)合工程的實際，采取針對

關(guān)于高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)論文本文內(nèi)容：

摘要：高速公路路基沉降控制具有較強(qiáng)的必要性，對于確保路基施工質(zhì)量有著不可或缺的重要性，因此本文主要就高速公路路基沉降的施工控制技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)展了討論。

關(guān)鍵詞：高速公路;路基沉降;施工控制技術(shù)

路基沉降控制是整個施工控制中的主要內(nèi)容之一，所以為了更好地做好這一工作，首先就必須結(jié)合工程的實際，采取針對性的技術(shù)加強(qiáng)對其的控制。

1沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)

為了更好地對沉降進(jìn)展控制，在沉降觀測中，應(yīng)在沉降區(qū)域共設(shè)置了多個觀測點(diǎn)，每個觀測點(diǎn)的間距結(jié)合實際確定。

1.1地面沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)

將沉降板埋設(shè)在原地面上觀測高程，這樣不管是縱向或是橫向路堤的沉降觀測中，沉降點(diǎn)的數(shù)量應(yīng)科學(xué)合理確實定，為便于施工，在路中心橋頭引道、坡址、路肩設(shè)置沉降板。常見的沉降板有鋼筋砼底板+保護(hù)套管+金屬測桿構(gòu)成。在整個沉降觀測中利用水準(zhǔn)儀對基樁的標(biāo)高進(jìn)展校核和在填筑時的沉降觀測。

1.2分層沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)

對土體內(nèi)部進(jìn)展分層沉降觀測，掌握軟土深度、層次壓縮情況，在內(nèi)部設(shè)置分層沉降標(biāo)。利用分層沉降表對土體在深度和層次上的沉降量進(jìn)展觀測，其布設(shè)的間距是Im。

1.3深層沉降觀測技術(shù)要點(diǎn)

在深層沉降觀測中，主要是掌握軟土在某一層的土體壓縮情況，也是埋設(shè)沉降標(biāo)來完成對其的觀測。但是埋設(shè)的位置需要結(jié)合實際來確定，在分層和深層沉降標(biāo)埋設(shè)時，應(yīng)確保鉆孔的垂直偏向低于1.5%，加強(qiáng)對塌孔、縮孔問題的控制，首先是埋設(shè)波紋管，再將導(dǎo)管插入到埋設(shè)的深度進(jìn)度觀測，同時做好觀測桿的保護(hù)。

1.4觀測點(diǎn)保護(hù)技術(shù)要點(diǎn)

實在加強(qiáng)對觀測點(diǎn)各種設(shè)施的保護(hù)。應(yīng)預(yù)防人為的破壞，尤其是測斜管應(yīng)做好防碰撞保護(hù)，才能更好地確保其質(zhì)量和使用壽命。

2沉降質(zhì)量控制影響因素

2,1地形因素

由于高速公路有時在丘陵地區(qū)，所以地勢起伏，且山嶺區(qū)的地勢較為陡峭，而這就會對路基的處理質(zhì)量要求較高，否那么就會導(dǎo)致其穩(wěn)定性降低和強(qiáng)度下降。

2.2氣候因素

例如，有的高速公路所在地屬于亞熱帶季風(fēng)氣候，溫濕度變化大，且風(fēng)化情況嚴(yán)重，所以受到溫差的影響就會導(dǎo)致土基內(nèi)的濕度分布不均。

2.3土基因素

有的高速公路經(jīng)過的路基以砂土為主，而由于其缺乏塑性，所以強(qiáng)度較高，但是由于其粘結(jié)性較差，需要添加粘結(jié)材料后才能促進(jìn)路基性能的提升。

2.4人員因素

除了這些自然因素外，人的因素帶來的影響也不容無視，例如車輛的荷載作用、施工工藝、養(yǎng)護(hù)工藝方案等的合理性等，均會影響沉降控制質(zhì)量。所以需要在沉降控制中引起重視。

3高速公路路基沉降施工控制技術(shù)要點(diǎn)

3.1明確沉降觀測的內(nèi)容，掌握沉降觀測的目的

只有明確沉降觀測的內(nèi)容，掌握沉降觀測的目的，才能為沉降控制工作的開展奠定堅實的根底。其技術(shù)要點(diǎn)如下：一是在對路基沉降觀測時，主要采用沉降板和邊樁進(jìn)展觀測，其觀測的目的就在于掌握路基的整體沉降量與邊樁隆起，以更好地對路堤填筑施工進(jìn)展控制。

二是在地基深層沉降觀測中，主要是采用分層沉降儀，以更好地對路基下不同深度的地基沉降量進(jìn)展測定，從而更好地對每層地基的壓縮情況予以掌握。

三是在路基程度位移觀測過程中，主要是利用邊樁，對路堤側(cè)向地面的程度位移量進(jìn)展測量，對地面的沉降與隆起量進(jìn)展監(jiān)測，從而更好地對路基的穩(wěn)定性進(jìn)展確定。

四是在路基土體內(nèi)部進(jìn)展觀測時，主要的利用測斜儀對每層土體的側(cè)向位移量進(jìn)展觀測，從而在穩(wěn)定監(jiān)測的同時，更好地掌握每層土體的側(cè)向變位和增加附加應(yīng)力時的情況。

五是在對路基孔隙水壓力進(jìn)展觀測時，主要是利用孔隙水壓力計對軟基孔隙的水壓力變化進(jìn)展觀測，進(jìn)而更好地掌握地基土固結(jié)的情況，。并對其加固的效果進(jìn)展分析和評價，從而掌握其應(yīng)力分布的特點(diǎn)。觀測的頻率：前15天，三天一次;15—30天，每周一次，30到90天，每半個月觀測一次;90天之后一個月觀測一次。

3.2強(qiáng)化觀測結(jié)果分析

通過此次在現(xiàn)場的觀測，對所有觀測點(diǎn)的成果進(jìn)展了匯總，并對所有的觀測資料進(jìn)展了系統(tǒng)的分析和整理，利用數(shù)據(jù)采集技術(shù)和大數(shù)據(jù)技術(shù)對其進(jìn)展分析，最后得出相關(guān)的數(shù)據(jù)，詳細(xì)結(jié)果為第一局部中的表格所示數(shù)據(jù)。并以此確定沉降控制的方案，其控制的方案主要是在樁網(wǎng)負(fù)荷基地施工中加強(qiáng)粉噴樁技術(shù)的應(yīng)用。

3.3詳細(xì)的控制策略分析

由于高速公路中的沉降主要是由于軟基處理不到位所導(dǎo)致，所以在沉降較為明顯的部位進(jìn)展了粉噴樁施工，其施工工藝過程如下。一是對粉噴樁的定位根據(jù)標(biāo)高進(jìn)展控制，把制定路段的待鋪網(wǎng)格填平，從而更好地鋪設(shè)程度網(wǎng)和打樁。二是做好樁孔定位工作，主要是根據(jù)所設(shè)計的圖紙進(jìn)展布樁，且做好標(biāo)記和嚴(yán)控樁位之間的誤差(高速公路為4結(jié)語

綜上所述，高速公路路基沉降的施工質(zhì)量控制需要我們實在做好沉降觀測工作，結(jié)合沉降觀測的結(jié)果，采取針對性的方案加強(qiáng)對其的處理，才能更好地將不均勻的沉降降到最低，有效確實保施工質(zhì)量。但我們還應(yīng)在實際工作中，結(jié)合實際對沉降控制方案進(jìn)展優(yōu)化和完善，才能更好地推動整個沉降控制成效的提升和優(yōu)化。

參考文獻(xiàn)

【1】江淳，蘆楊.高速公路路基沉降及施工控制技術(shù)[J].交通世界(建養(yǎng)，機(jī)械)，2022,(05)