課程目錄第一講

案例分享第二講

高效管控第三講

關鍵技術第一講

案例分享錯在哪里成本危害正確做法經驗教訓★

感受地庫沖擊、汲取經驗教訓、掌握實戰(zhàn)技術第一講

案例分享-壹-地庫6.2萬平米，車位1860個，單車位面積33平米第一講

案例分享-壹-同樣滿足1860個車位，面積減少了5000平米，地庫外墻減少了2000平米，地庫品質提升。---節(jié)省成本約1600萬不同因素有不同的設計原則，地庫往往存在多種因素碰撞。兩個能力至關重要：1、設計能力

2、成本分析第一講

案例分享-貳-地庫兩層、6.3萬平米，地庫形狀很整齊，已經過某著名咨詢公司的優(yōu)化方案簡介通過細化改進后。優(yōu)化約1600萬。優(yōu)化改進第一講

案例分享-貳-78005300車深5300車深5500行道8100車位位3X2400=7200第一講

案例分享-貳-350萬可剔除2000平米不同做法、成本有別，原則之下、還有技巧。控制技術、成本PK、處理技巧第一講

案例分享-叁-建面79萬，其中住宅60萬、商業(yè)7萬、地庫12萬（含人防2.6萬），車位總數(shù)（含商業(yè)）3300個。車位指標0.5輛/戶，營銷認為車位能全部售出，當?shù)夭辉试S人防區(qū)車位出售方案簡介某項目原設計方案商業(yè)地庫兩層局部兩層商業(yè)地庫兩層審核改進方案商業(yè)地庫做人防商業(yè)地庫做人防優(yōu)化改進地庫減5000平米、外墻減26000平米、人防單元減少13個。

優(yōu)化約3200萬一局個部兩關層鍵因素的出現(xiàn)，有可能會推翻整個方案的合理性。你都分析到了嗎？第一講

案例分享-肆-濟南某項目地庫一層、面積4萬平米本方案已經請北京某地庫優(yōu)化公司進行過優(yōu)化課后提來診斷，預測無效成本仍在千萬以上優(yōu)化后：不僅節(jié)省成本1300萬元

而且行車流線更加通暢、品質提升主要問題：1、沒有采用最高效的布車方式2、沒有合理處理場地高差1、優(yōu)化專家的水平差別很大2、如何提升地庫效率，水很深3、提升效率并非只是車位本身的問題，它是整體環(huán)境的綜合把握。第一講

案例分享-伍-?？谀稠椖康貛烊龑樱?8萬平米優(yōu)化后：節(jié)省成本一個億（實際2.5個億），行車流線更加順暢主要問題：1、整體秩序不好

2、設備房與人防口部橫行霸道

3、坡道設計不合理遇有規(guī)模較大、條件復雜的地庫時千萬要小心了，這里可能有你無法想象的無效成本存在。停車效率，真的水很深！第一講

案例分享-陸-原方案：地庫負一層平面圖 優(yōu)化后方案：地庫負一層平面圖原方案：地庫負二層平面圖 優(yōu)化后方案：地庫負二層平面圖基本說明：上海浦東新區(qū)某大型商業(yè)綜合體項目，地庫兩層、面積4.1萬平米，車位總數(shù)665個，方案階段介入優(yōu)化優(yōu)化成果：優(yōu)化后，地庫負二層面積減少1萬平米，整體埋深減少1.2米，節(jié)省成本四千多萬元車庫車庫車庫車庫與設備房穿插混平雜面空間及豎向空間都設要備房合理。功能關系、地庫體量。第一講

案例分享-柒-3.5萬平、1185車、28.5平米/車。

3000萬浪費

+

品質低下判斷失誤導致方向錯誤不掌握基本的設計方法及成本概念，常出現(xiàn)方向性重大錯誤非?？上?，然并不少見！第一講

案例分享-柒-CBA686064原始地形先做三塊臺地再說地庫地庫第一講

案例分享-柒-先鏟掉平均6米厚山頭做平臺，再挖5米深的基坑做地庫最低處填土做擋墻不做地庫吊層地庫無效成本近千萬停車方案就近地面停車、底層架空停車、連廊連通地庫、私家車位等辦法

建筑建筑道路道路建筑道路架空地庫山體地庫建筑建筑綜合分析產品定位、地形地勢、便利條件及影響等進行靈活設計停車方案案例

第一講

案例分享-柒-珠海某住宅項目，地庫7萬平米，設計車位2000個規(guī)劃要求車位1200個，若優(yōu)化，實際只需3.5萬平米3.5萬平米地庫

一個億

缺乏基本的設計方法及成本概念第一講

案例分享-捌-2萬平米、460個車位減少3千多平米，16%行車流線、地庫空間第一講

案例分享-捌-3.4萬平米、1050個車位：成本--優(yōu)化后增加車位105個、同時減小地庫面積2400平米；品質---大堂入口的品質體驗、車位使用缺陷的避免1、一個追求合理設計的高水平專家，其優(yōu)化結果一定是既提升品質、又節(jié)省大量成本的。---小招、甚至損招，那真的不叫優(yōu)化！2、品質如何把握？成本怎么節(jié)??？這里是有原則和技術的。地庫是設計無效成本發(fā)生的“重災區(qū)”、管控中的“大難題”★

它浪費成本動輒數(shù)百上千萬、甚至幾千萬、上億元，都是白扔的錢★

它將在相當長的一段時間內，貪婪地吞噬掉我們大量的利潤★

攻克地庫這個堡壘，您設計無效成本的管控就可以打80分了!如何攻克它？戰(zhàn)術有效！裝備精良！第二講

高效管控地庫控制地庫優(yōu)化√√一、地庫控制地庫設計不進行重點管控不行！但單靠重點管控最好也只能做到70分調動優(yōu)勢資源是事半功倍的捷徑！我們和真正專家相比還有很大距離不持續(xù)提升技術能力不行！不掌握關鍵控制技術、管控是虛弱無力的重點管控（辦法）關鍵詞資源利用（捷徑）技術提升（后盾）1、設計節(jié)奏及關鍵節(jié)點先行施工、成本巨大、綜合性強、報建限制1、明確相關因素并進行綜合分析，是設計好地庫的基礎條件2、報建了不讓改、動工了不能改、施工圖階段不好改3、關鍵節(jié)點設計成果的優(yōu)化，是確保地庫設計質量的最后保障1、設計節(jié)奏及關鍵節(jié)點設計完成N*(30-40)天概念規(guī)劃60天單體方案20-30天（擴初）25-30天樁基設計45-60天施工圖設計方案報建（擴初報建）樁基施工開始動工初步：規(guī)模、位置、出入口、入戶方式確定：型式、規(guī)模、范圍、剖面、出入口、柱網、樓蓋、設備房及人防初步布置細化：輪廓、柱網、車位、出入口、剖面、塔樓下空間、設備房及人防完成：地庫已確定的內容基本都不要改動了關鍵節(jié)點一關鍵節(jié)點二

地庫設計提前2、地庫核心關注點停車效率單方成本停車效率：每車位平均面積

=

地庫面積

/

地庫車位數(shù)量。單方成本：建造地庫每平米要花的錢（指地庫本身的）任務很簡單：想盡辦法提高停車效率、降低單方成本！可談何容易?。『诵狞c其它1）停車效率用最小的箱子裝下該裝的東西★

我們要裝哪些東西？★

怎么裝讓箱子最小？地庫組成

停車區(qū)

設備房區(qū)

人防區(qū)塔樓區(qū)儲藏室 自行車庫保安宿舍工具間 景觀水池有關因素地庫形態(tài)、地庫層數(shù)、柱網布置、車位布置、設備房位置及大小、人防布置及口部、塔樓下空間、坡道設計、非必要功能、無效面積……真功夫本身的，互相影響的1）停車效率1）停車效率

地庫形態(tài)1）停車效率不舒服效率高舒服很舒服效率低

柱網布置、成本差別所有塔樓下滿布兩層儲藏室賣，能收回成本嗎？賣多少錢？賣多少年？送，我？你？說不清！成本大量增加是真的，20000X2000=4000萬！非必要功能配置1）停車效率1）停車效率車位布置、經驗技巧1）停車效率它受眾多因素及相互間的影響，協(xié)調不好常導致大量無效成本發(fā)生合理指標的建立猶如打造了一把尺子，使我們能夠直觀地做出判斷1000車位的地庫，停車效率指標每減少1平米/車就節(jié)省300萬2）單方成本有關因素單方成本：建造地庫每平米要花的錢地庫型式、地庫布置、層高覆土、場地土方、人防設計、柱網布置、設備房設計、設備管線、防水排水、構造做法、樓蓋結構、底板基礎、基坑支護、現(xiàn)場處理等等……注：影響單方成本的做法分散隱蔽在各個角落，不容易發(fā)現(xiàn)、解決，也無法直接判斷2）單方成本梁高管線凈高地庫層高每增加0.1米，單方成本約增加20元/平米地庫層高2）單方成本人防地下室2）單方成本底板做法500停車效率單方成本▲

對停車效率及單方成本重視不夠，常導致我們大量無效成本的發(fā)生核心點2、地庫核心關注點3、兩個極端品質、成本是一個蹺蹺板，關鍵是我們如何平衡？

住宅地庫設計質量控制標準品質不是越高越好，講品質不可無節(jié)制成本不是越低越好，降成本不可極端化理念+技術品質無節(jié)制是無能、成本極端化是犯罪★

兩者都是對產品合理標準的把握出現(xiàn)了嚴重離譜的表現(xiàn)鄭州某保障房項目，地庫整體柱網尺寸取到8400mm

，對車位使用舒適度的嚴重誤判

(成本：2000輛車、1500萬）0505005 有投訴隱患50505真是做絕了!標桿企業(yè)蘇南某項目：小柱網、窄車道、全盡端、無梁樓蓋、超低層高。

（對公司品牌的嚴重損害，得不償失！）僅代表個人感受

！30%60%設兩個集中停車場房前屋后、做到過分

---類似成本極端化問題比比皆是、觸目驚心---4、強制指標控制標桿企業(yè)的“成本對標”?

優(yōu)化產品設計、深挖無效成本的集

團性重大舉措?

設計與成本部聯(lián)手、強制執(zhí)行?

09年初至今已連續(xù)執(zhí)行九年多，且已形成常態(tài)?

直接審核12億多，對標整體成果分析粗估至少在大幾十億以上標準層含鋼量標準層砼含量地庫停車效率地庫層高地庫鋼筋含量窗地比硬景比《XX集團住宅產品設計質量評估管理辦法》住宅設計精細化住宅產品設計質量評估體系出圖標準成本對標底線標準地庫停車效率應用解讀地庫停車效率溫馨提示：不要認為滿足了停車效率指標，地庫就沒有無效成本了！使用注意事項1、由于地庫設計條件的復雜，嚴格講某種類型地庫是不可能完全對應一個停車面積指標的。它屬于經驗值；80%、10%、10%；從管控角度講，我們必須給出一個控制值2、當?shù)貛旎酌娣e小于5000平米時，指標受塔樓、設備房等因素影響會很敏感，將難以控制3、控制目的是避免無效成本，而不是必須要達到指標，執(zhí)行時應遵循“強制+靈活”的原則地庫層高應用解讀基本原理：合理品質、合理成本、可集團操作并具實效性應用前提：需在常規(guī)做法下進行精細化設計具體操作：原則上必須滿足，操作上理解規(guī)則、靈活運用地庫層高基本控制點：梁板結構控制梁下高度2.8米；無梁樓蓋控制板下高度3米梁高管線凈高管線凈高板厚安裝模型條件：覆土1.1-1.5米、柱網8米、梁高0.8米（無梁樓蓋板厚0.3米）、水電風管齊全0.6米；不考慮特殊技術措施情況。4、強制指標控制核心要點它是最有效、但也是最需要慎重的一個重點管控辦法它需要一個強有力的政策支持，不然會形同虛設它需要一個掌握了足夠控制技術的專家級人員來控制指標應進行適時升級，時刻保持其科學性及有效性實際操作應遵循“強制+靈活”的原則，不可唯指標論5、控制技術提升控制技術提升，是無效成本重點管控的強力后盾尤其是地庫！管控：不多多掌握關鍵的控制技術，地庫無效成本的管控將是虛弱無力的掌握設計技術是設計師的事----我們無法改變、但有權選擇、有辦法彌補掌握控制技術是設計管理師的事----具有總體控制、敏銳發(fā)現(xiàn)問題的能力我們不是設計師，我們是設計管理師研究數(shù)十年，成果豐碩；培訓百余場，引領行業(yè)09年上海地庫設計培訓網上、微信朋友圈盛傳的所謂地庫設計秘籍，其內容幾乎全5、控制技術提升我們掌握的控制技術其實還差得很多（實戰(zhàn)經驗的積累？），這將給我們的設計管控及方案優(yōu)化帶來極大部出自本處。實際已經過時了！的影響。6、優(yōu)勢資源利用尤其是地庫！有效調動優(yōu)勢資源為我們服務，是成本最低、效率最高的捷徑地庫設計極強的綜合專業(yè)性，是限制我們管控效果的最大障礙我們及設計院，與頂尖專家相比還有很大的差距—需專家優(yōu)化優(yōu)化是專家的事---我們在技術上無法與專家相比，僅是初步解決一些而已專家水平、差距很大！6、優(yōu)勢資源利用一個地庫設計，因設計錯誤、不合理、不精細而白丟的冤枉錢一般有多少？我們的判斷準確嗎？幾十萬幾百萬幾千萬上億元1、項目規(guī)模、復雜程度、設計師經驗

—-決定有多少2、審核者的水平---決定能挖出多少☆

同一個項目，不同專家進行審核，挖出的無效成本量差別很大★

少則百萬（5%）、一般數(shù)百上千萬（80%）、多則數(shù)千萬（15%）、甚至上億元（有過2次）對地庫進行24個（期），優(yōu)化1.24億1.1億，平均516萬/個接優(yōu)化、落部是純碎的設計系統(tǒng)深入目38個（期），優(yōu)化1.23億實1.0億，平均325萬/個

實成本12無效成本項目37個（期），優(yōu)化1.48億落實1.37億，平均400萬/個項目14個（期），優(yōu)化6675萬 的落實6070萬，平均478萬/個

多2013年重慶四層地庫，18萬平總車位數(shù)不變地庫平米優(yōu)化無效成本

對標已有5年，問項米面3題目，經審核，

研究積減少1萬 億000萬依然存在2014年項目地庫6.8萬平米，經審核，總車位數(shù)不變地庫面積減少1.3萬平米，再有土方、層高等問題，總共優(yōu)化無效成本

5000萬2015年項目地庫5.7萬平米，經審核，優(yōu)化無效成本

1600萬集團外項目問題相對更大些★

真正的頂尖專家，還能為我們挖出大量的無效成本！

項目 項落實 落15-17年底：集團內項目41個、優(yōu)化2.5億、落實1.9億、平均460萬/個（其中單個超500萬的占36%，超1000萬的占15%

）6、優(yōu)勢資源利用07年開始審圖并約300個項目，直注：不涉及超高成本，全6、優(yōu)勢資源利用天津某項目地庫兩層，2.2萬平米。優(yōu)化后在保證原有車位多數(shù)設計院會有抗性，甲方須

數(shù)及合理舒適度情況下，強原方力案：控負一制層平，面否則，最終落實的

原方案：負二層平面 減少地庫面積3000平米，成本會大打折扣。 節(jié)省成本900多萬元。---其實可以節(jié)省成本1800多萬的優(yōu)化方案：負一層平面 優(yōu)化方案：負二層平面進行優(yōu)化前，如能對合作設計院進行一次培訓，會避免許多不必要的爭議。原方案平面 優(yōu)化后方案平面合肥某項目地庫面積7.4萬平米，車位2080個。優(yōu)化后車位數(shù)不變，地庫面積減少6000平米，節(jié)省成本1600多萬元。---優(yōu)化圖面預期：1600萬重慶某項目地庫四層，2.3萬平米，全部機械車位。優(yōu)化后：三層內解決全部車位，即取消5000平米的地下四層，可節(jié)省成本2000萬元。（山地、四層，層高，單方至少4000元）遺憾案例當你覺著診斷結果不可思議時，千萬別以為是假的、不妨試試。二、地庫優(yōu)化精細化：更高技巧、更細做法---杜絕白白浪費錢（無關品質） （無關品質）合理化：合理技術、合理標準---品質成本雙到位（無關品質） （有關品質）★

設計優(yōu)化：通過設計方法及技術的改進來實現(xiàn)合理的設計--絕非簡單粗暴的硬減材料、強降配置優(yōu)化途徑★

這需要掌握系統(tǒng)技術及全面信息并能綜合考慮，更需要長期實戰(zhàn)經驗的積累---合理標準、原則要點、影響程度、專業(yè)控制、成本數(shù)據(jù)、施工做法、市場政策。。。。這已不是控制技術的范疇了，它是更高的設計技術與綜合應用專家干的事兒第三講

關鍵技術基本方法70

%設計技巧

20

%特別做法10

%地庫設計技術基本方法：大量、明確、易掌握也是必須掌握的，否則無效成本無法判斷，現(xiàn)實是大家沒能完全掌握且差別較大設計技巧：綜合協(xié)調各因素且能細致入微的能力，需大量實戰(zhàn)經驗的積累方能游刃有余，是多數(shù)設計師所欠缺的特別做法：無定式特有條件的應用，能敏銳發(fā)現(xiàn)、正確分析并巧妙利用，需經系統(tǒng)研究及海量實戰(zhàn)才能運用自如第1節(jié)

設計控制第2節(jié)

車位設計第3節(jié)

坡道出入口第4節(jié)

塔樓下空間第7節(jié)

設備房設計第8節(jié)

機械車位第5節(jié)

結構找坡第6節(jié)

人防設計第1節(jié) 設計控制一、規(guī)?？刂贫⒌貛煨褪饺?、平面控制四、地庫層數(shù)一、規(guī)模控制▲

追求停車效率的本質是少建地庫、最高境界是不建地庫！1、車位規(guī)模的確定

(絕大多數(shù)不賺錢）規(guī)劃停車位

地庫停車位

地面停車位

地面車位合理最大化如何解決？

1個概念

3個問題

轉

化

一、規(guī)?？刂?個概念：貢獻有多大？

100元/平米

1：允許做多少？

規(guī)定上限2：你要做多少？

承受上限3：你能做多少？

精細設計設計要點：綜合分析政策、項目、成本與品質等因素，使地庫規(guī)模

合理最小化3個問題

⊙

地面車位不計入規(guī)劃停車數(shù)（成都、重慶等）⊙

地庫車位銷售可以盈利

特殊情況

一、規(guī)?？刂?、功能配置的合理性

停車區(qū)

設備房區(qū)

人防區(qū)塔樓區(qū)地庫組成儲藏室 自行車庫

保安宿舍 工具間 消控室★

基本功能是必須的、要點是合理最小化；其它不一定是必須的、要分清且盡量不做或少做儲藏室：當?shù)厝讼矚g嗎？能賣回成本嗎？送給客戶對賣樓能有多大幫助？----能不做就不做了吧！自行車庫：地面能做嗎？做多少？怎么做？對小區(qū)有多大影響？---非得做就放塔樓下方吧、但絕不多做！其它：需認真考慮一下、真的有必要做嗎？----若真有必要，就按最低標準做吧道理很明白，可我們真的都做到了嗎？為什么？一、規(guī)?？刂?、案例分享650萬

15%、300

20%、400

2000輛意識不到位！就差這一步一、規(guī)模控制3、案例分享兩層儲藏室不理解功能配置原則，沒掌握塔樓下空間利用的技術（很多企業(yè)在犯錯）二、地庫型式1、普通地庫2、坡地地庫3、半地下車庫4、架空地庫1、普通地庫室外地坪地庫室外地坪坡度小于2%2%--5%室外地坪地庫地庫結構找坡大量成本有微小坡度室外地坪地庫（上抬）abb＞a/2室外地坪地庫要點：覆土均勻、保證品質要點：盡量抬高、減小埋深常用、成本最大1、普通地庫案例

某項目，場地自然坡度2%，采用分臺+結構找坡方式處理場地高差---拿捏恰到好處！i=1%i=1%1、普通地庫案例

某項目，場地自然坡度2%左右，采用分臺方式處理場地高差，生硬！既浪費、又影響品質1、普通地庫濟南某項目地庫一層、面積4萬平米本方案已經請北京某地庫優(yōu)化公司進行過優(yōu)化課后提來診斷，預測無效成本仍在千萬以上優(yōu)化后：不僅節(jié)省成本1300萬元

而且行車流線更加通暢、品質提升主要問題：1、沒有采用最高效的布車方式2、沒有合理處理場地高差2、坡地地庫室外地坪原始地形地庫⊙

好--節(jié)省成本；壞—大量浪費成本⊙

要點：少動土坡度大于5%的場地要點：服從規(guī)劃、兼顧地庫、順應地勢、人防全埋坡度不均變化大高差大變化大變化大變化大計容商業(yè)2、坡地地庫先鏟掉平均6米厚山頭做平臺，再挖5米深的基坑做地庫最低處填土做擋墻不做地庫吊層地庫項目不大，因地庫位置選擇不合理，無效成本近千萬案例

3、半地下車庫⊙

半地下車庫環(huán)境好、使用方便、建造成本低⊙

要點：服從規(guī)劃、自然排煙a/3＜b≦a/23、半地下車庫專用人防專用人防專用人防專用人防地庫專用人防地庫地庫案例

強行做半地下車庫，嚴重沖擊小區(qū)規(guī)劃4、架空地庫⊙

架空地庫使用方便、效率高、建造成本低⊙

注意：提前溝通落實容積率、建筑高度（消防計算高度）商業(yè)商鋪局部人防地庫架空地庫住宅住宅住宅街道街道三、平面控制1、地庫形態(tài)

中、整

地庫

中間塔樓

中間塔樓

中間塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

理想狀態(tài)

1、地庫形態(tài)案例

2、分建合建小區(qū)內道路地庫地庫分建塔樓塔樓塔樓地庫分建Ⅰ

Ⅱ

小因區(qū)內道路分隔、分期區(qū)建設、分區(qū)內施工等而采取分別設置道地庫的做法

路地庫合建塔樓塔樓塔樓塔樓地下室與地地庫庫完全脫開的做法

合建2、分建合建小區(qū)內道路地庫地庫分建小區(qū)內道路地庫合建Ⅰ

要點：充分考慮并協(xié)調相關因素情況下盡量采用合建方式優(yōu)點：可減少外墻面積及坡道出入口數(shù)量，利于整體停車效率的提高，節(jié)省成本缺點：需解決分期管理、分區(qū)施工、道路施工等問題

注意：不宜跨過小區(qū)主要道路，地庫應與道路施工組織及管線的埋設協(xié)調設計

2、分建合建地庫6萬平，車位1860個，改進后車位數(shù)不變，地庫面積減5600平，節(jié)省成本1600萬案例

2、分建合建案例

一期二期強行分開布置，不僅增加擋土墻面積、出入口數(shù)量，而且影響車位布置的效率2、分建合建Ⅱ

要點：塔樓塔樓塔樓地庫分建塔樓塔樓塔樓地庫合建1、一般高層住宅宜采取合建方式2、低層住宅分建具有明顯的成本優(yōu)勢3、多層及小高層住宅應綜合分析各種因素、做充分比對后再決定這是一般方法！切記一定要結合實際項目條件做綜合分析---千萬不可機械地采用！2、分建合建要點1：一般高層住宅宜采取合建方式塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓

A（合建）高層住宅塔塔

樓樓塔塔

樓樓塔塔

樓樓塔塔

樓樓B（分建）塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓外墻面積約3倍、地庫面積約4%、基坑支護、降排水等，成本差異一般會有數(shù)百萬、上千萬甚至幾千萬。注：建筑越高、布置越不規(guī)則、地質情況越差、地下水位越高、設備房及人防規(guī)模越大，合建方式的成本優(yōu)勢越大。成本差異2、分建合建全人防地庫2.7萬平米，塔樓25-33層，地庫與塔樓采用分建方式，鋼筋砼外墻面積9600平米，車位715個，局部地下二層8000平米。改用合建方式后，同樣車位715個：取消8000平米地下二層、地庫面積減少2000平米、地庫外墻面積減少6700平米。----節(jié)省成本約1400萬。案例

2、分建合建要點2：低層住宅分建具有明顯的成本優(yōu)勢地庫頂板覆土厚1.5米地庫層高3.6米5100覆土地庫贈送5400一層二層贈送3000填土擋土墻高2.4米案例：停車區(qū)4.7萬平、車位680個、70平/輛建筑密度低、住戶分散，合建地庫效率超低與地庫基礎高差大、處理尷尬1個億注意：應該采用什么方式，不是成本一個因素決定的，首先要進行市場分析突出因素：停車效率、基礎埋深

減弱因素：地質條件、地庫配置、資金運作。。。

2、分建合建要點3：多層及小高層住宅應綜合分析各種因素后再做決定塔

樓塔

塔

樓塔

樓樓

A（合建）塔塔

樓塔塔

樓塔塔

塔塔

B（分建）塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓設計條件對兩方案的影響建筑高度、停車效率、建筑布置、地質條件、地庫配置、資金運作、施工組織、等。。。★

隨著建筑高度、建筑密度的降低，合建的成本優(yōu)勢逐漸減小喪失，分建

的成本優(yōu)勢逐漸增大上升，直至持平再到反轉。★

這里不僅是成本，還要綜合考慮運營、市場、項目條件等因素2、分建合建⊙

某二線城市項目、定位一般、房子價位低、測算不賺錢---成本因素突出

⊙

規(guī)則的道路綠化帶及建筑小組團---方便地庫集中布置、入戶方式可以接受

⊙節(jié)省的成本量巨大（上億元）

每個組團設置一部電梯及樓梯解決停車入戶提升：地面風雨連廊、地庫通道連通每戶地下室案例

項目條件適合分建

采用分建方式，地庫獨立集中設置，節(jié)省了大量成本2、分建合建定位高、房價高建筑布置情況案例

項目條件不適合分建

四、地庫層數(shù)同樣的地庫面積，做一層好？二層好？三層好？

地庫

地庫

地庫

地庫

地庫地庫

要點：一般應盡量減少地庫的層數(shù)、盡量減少底層的面積提示：地庫層數(shù)多、總體成本大。注：土質越差、地下水越高、用工越貴、工期因素越突出、施工條件越差（支護型式），成本相差就越大（接近持平→不知多大）

1、設計要點

2、成本分析

地庫

地庫

地庫

⊙地庫頂板及底板面積減少一半，但側墻面積增加50%，并增加中間樓板

⊙

地庫停車效率降低：增加坡道、增加效率低下的塔樓下方面積、地庫形態(tài)

⊙

埋深加大一倍，增加支護、降排水成本；增加土方及基礎單方成本；工期加長

⊙車位品質變差，收益受損

結論：二層地庫綜合成本一般比一層大200元/平米左右未考慮工期因素

四、地庫層數(shù)第2節(jié) 停車位設計一、基本尺寸二、柱網設計三、車位布置一、基本尺寸1、規(guī)范規(guī)定

2400X51002400X530055002400X600038005500小型車常用車位尺寸汽車必須的距離48001800停車位必須的距離：滿足開門、后備箱取物的需要1、規(guī)范規(guī)定

一、基本尺寸1、規(guī)范規(guī)定

一、基本尺寸新規(guī)：背對背車位5050簡化取值為5100，其舒適度和深度5300的靠墻車位一致老規(guī)范對背靠背車位長度的規(guī)定其實是5050500505048005050480025025053004800500停車帶5300mm停車帶5300mm停車帶5300mm允許借用一、基本尺寸2、常見錯誤不真正了解規(guī)范的意思，常常會犯一些低級錯誤一、基本尺寸側面靠墻車位，寬度最小2700柱子擋車門、影響使用兩側有剪力墻的車位，寬度最小3000若加門做封閉私家車位凈深需要5800出售的車位，很容易引起客戶的投訴！

1、規(guī)定小汽車外廓尺寸1800X4800的理解

2、背靠背車位深度

3、一側靠墻車位寬度（兩側靠墻？）

4、柱子擋車門，除非當做墻

5、一側靠通道、另一側靠墻或柱或車

6、通車道寬度：出車、不出車

7、車道寬與進出車位舒適度的理解

一、基本尺寸2、常見錯誤不真正了解規(guī)范的意思，常常會犯一些低級錯誤二、柱網設計模塊

停車位

通車道

ab(2a+b)/2(2a+b)/27800-8100模塊復制下去永遠整齊劃一沒有無效面積

標準柱網

1、模塊化設計

二、柱網設計2、標準柱網的舒適度

1、柱網7800X7800，舒適度低（一般不建議采用，僅用于特別低成本項目）

車位寬理論值2400，實際不滿足，通車道寬度只有5500，進出車需小心停車位 0018-008a 7 2、柱網7900X7900，舒適度一般（定位一般的項目可用）

車位寬滿足規(guī)范最小值要求；通車道寬達5600，大于規(guī)范最小值，進出車沒問題；c 0018-b 通車道 008 3、柱網8000X8000，舒適度較高（適用于一般多數(shù)項目，為常用柱網）7

車位寬達2450、通車道寬達5800，均超過規(guī)范要求，進出車位比較舒服7800-8100 4、柱網8100X8100，舒適度高（適用于定位高的項目）

車位寬達2500、通車道寬達6000，均大大超過規(guī)范要求，進出車很舒服，屬高配置標準：低成本項目7900或7800，一般項目8000或7900，中高端項目8100或8000，高端項目8200或8100注意：高舒適度必然由高成本來做支撐停車位 高舒適度必然由高成本來做支撐！

通車道

案例

配置標準顯著偏高，無節(jié)制！

（每千輛車地庫浪費800萬）二、柱網設計- -0

0 0

0車位 0 車位 5

0 車位 5

00 7

7 7

71 4

5 4

58-00 - -8 0

0 0

07 5

0 5

07

7 7

74

5 4

50018 - -- 0

0 0

0通車道 0 通車道 0

0 通車道 0

00 1

6 1

68 6

6 6

67- -0

0 0

05

0 5

07

7 7

74

5 4

57800-8100 7800-8100 5400-5700

5400-5700大柱網

中柱網

小柱網

小柱網的成本

⊙

一般小柱網比大柱網綜合成本會低120元/平米

⊙

荷載越小、地下水位越低、土質越好，成本差越小、直至持平

注意

⊙

成本核算沒有涉及工期及當?shù)赜霉こ杀镜挠绊?/p>

⊙

工期緊張、資金成本敏感時，工期因素引起的成本占主導位置

小柱網的品質

車位 車位

⊙

進出車位⊙

柱子數(shù)量⊙

層高通車道 通車道

★

品質差、有投訴隱患

大柱網

小柱網

3、小柱網的應用

⊙一般不建議采用小柱網五級人防區(qū)宜采用小柱網，低成本項目可采用小柱網

---此時應適當加寬通車道寬度，并將柱子做適當后撤⊙下列情況不宜采用小柱網項目定位高或較高；工期緊張、資金成本對工期較敏感；荷載小、水位低、柱網導致的成本差別不大常見錯誤

小柱網+窄車道小柱網+無梁樓蓋

6、柱網設計近年來，地庫投訴主要集中在小柱網地庫的車位使用舒適度上。小柱網必須限制使用！采用小柱網必須做相應處理！三、車位布置設計要點

⊙

首選垂直車位，減少平行車位、避免斜車位

⊙

停車效率最大化

這里水很深、主要靠經驗。但如果不了解車位布置的基本方法，無效成本就無法判斷了地庫已經建成車位增加120個★

故事很多！基本方法三、車位布置5000平米外墻面積1600萬三、車位布置130車位、5000平米三、車位布置三、車位布置多50個三、車位布置多25個三、車位布置第3節(jié) 坡道出入口設計一、坡道及出入口數(shù)量二、坡道及出入口寬度三、弧形坡道內圈半徑★

坡道出入口是地庫“坡道”

和地庫“出入口”的組合詞出入口坡道第3節(jié) 坡道出入口設計一、坡道及出入口數(shù)量1、規(guī)范要求

注：防火規(guī)范的規(guī)定為最低要求，車庫建筑設計規(guī)范的規(guī)定完全滿足防火規(guī)范的要求新規(guī)范將出入口及車道數(shù)量、居住建筑及非居住建筑分別進行規(guī)定當車位當量＞3000且車道數(shù)量≥5條時，出入口數(shù)量應經交通模擬計算確定《車庫建筑設計規(guī)范》《汽車庫設計防火規(guī)范》1、≤50輛，一個汽車疏散口2、51-100輛，一個雙車道汽車疏散口3、＞100輛，地下一層至室外的汽車疏散口不應少于2個注：當采用錯層或斜樓板式且車（坡）道為雙車道時，其它樓層疏散坡道可設1個一、坡道及出入口數(shù)量B1

B2

B3

室外地面

1、規(guī)范要求（提煉）

基本規(guī)定：車位當量＞1000需3個口、車位當量＞100需2個口、車位當量≤100可1個口

居住建筑車位＞1000需3個口：

可3個單口車位＞100

需2個口：

可2個單口車位≥25車位＜25需1個雙口可1個單口車位≤100

可1個口：

非居住建筑車位＞1000需3個口：

可2雙1單（至少2個雙口）車位＞500需2個雙口車位＞100

需2個口：車位＞300需1雙1單車位＞100可2個單口車位≤100

可1個口：車位≥25車位＜25需1個雙口可1個單口1）非居住建筑與居住建筑地庫出入口數(shù)量的規(guī)定一致，只是車道數(shù)量要增加即必須增加一定的雙口而已多層地庫時，各層按所承受的車位總數(shù)確定坡道出入口居住建筑與非居住建筑共用的地庫按非居住建筑執(zhí)行一、坡道及出入口數(shù)量1、規(guī)范要求★

對于老規(guī)范，我們也一直誤解了多年！超過500輛車，一定要設三個以上出入口嗎？

地面車位市政路市政路市政路庫址車輛出入口地庫坡道出入口地庫地庫坡道出入口庫址車輛出入口庫址車輛出入口《汽車庫建筑設計規(guī)范》3.2.4條：特大型汽車庫庫址，車輛出入口不應少于3個，并應設置人流專用出入口。一、坡道及出入口數(shù)量2、合理標準

★

規(guī)范并未完全從合理使用標準角度給出規(guī)定（追根溯源、小車庫并不適應目前、救與不救）地庫

★

我們的設計思路：著火了管他干嘛？要考慮平時使用的合理狀態(tài)（舒適度、成本）

⊙

1000車位以下地庫，按車庫建筑設計規(guī)范的規(guī)定設計，實際使用舒適度沒問題⊙

超過1000車位的地庫,經大量實際調研及分析，兼顧使用與成本的整體合理性，建議合理標準：一般一個進出宜負擔500—750輛車注意：

項目定位、

疏散能力、多口聯(lián)動、進出規(guī)律一、坡道及出入口數(shù)量1、不清楚舒適度的設計標準2、對規(guī)范的規(guī)定理解有誤雙行口

雙行口

單行口

某項目地庫停車680輛，設一單兩雙共三個坡道出入口3、常見錯誤

二、坡道及出入口寬度1、規(guī)范要求

出入口

地庫

坡道

《車庫建筑設計規(guī)范》《汽車庫設計防火規(guī)范》1、對車輛出入口寬度未做規(guī)定2、坡道寬度：單車道≥3米、雙車道≥5.5米1、車輛出入口寬度：≥4米、雙行≥7米2、坡道最小凈寬應符合下表規(guī)定坡道出入口

★

防火規(guī)范放棄了對地庫出入口及坡道寬度的限制★

建筑規(guī)范對出入口寬度及坡道寬度分別進行規(guī)定，且尺寸相差較大，建議有條件時盡量分別設計注：規(guī)定出入口尺寸較大，主要是為了方便與外部場地及道路的銜接暢通，也方便管理設施的安排二、坡道及出入口寬度2、常見錯誤

不理解規(guī)范原意，不能靈活運用

中間樓層？

負一層上地面？案例說明坡道放在地庫中間，對車位秩序造成沖擊

喜歡采用?。ōh(huán)）形坡道，效率及舒適度均差

案例說明三、弧形坡道內圈半徑1、規(guī)范要求

注：規(guī)范規(guī)定的環(huán)形車道內半徑實際是偏大的難道拐一個不足90度的彎兒也算是環(huán)形坡道嗎？三、弧形坡道內圈半徑2、合理標準

r1

小汽車轉彎半徑

6

Mr

環(huán)形坡道內半徑小汽車一般環(huán)形坡道內圈半徑取4—5米r：

汽車環(huán)行內半徑r1：汽車最小轉彎半徑,小汽車6米l：

汽車軸距b：

汽車寬度n：

汽車前輪距依常見小汽車參數(shù)計算，r=3.3—3.9米一般坡道兩側為墻，需要一定安全距離900180036004米注意：

定位較高項目、單行坡道、超過7200的坡道，可考慮適當加大4.5米5米三、弧形坡道內圈半徑3、常見錯誤

⊙

半徑取值過大，造成浪費、影響附近車位布置⊙

半徑取值過小，造成行車困難、甚至蹭墻發(fā)生事故60003300需極慢行車，非常容易發(fā)生蹭墻事故半徑過大，浪費（錯解小汽車轉彎半徑）第4節(jié) 塔樓下空間一、設計要點二、常見錯誤第4節(jié) 塔樓下空間地庫組成

停車區(qū)

設備房區(qū)

人防區(qū)塔樓區(qū)儲藏室 自行車庫保安宿舍工具間 景觀水池塔樓塔樓塔樓塔樓設備房人防地庫（停車）塔樓 塔樓交織的，協(xié)調不好

→

無效成本受限的，處理不好

→

無效成本地庫基本功能是停車、設備房、人防和交通；塔樓下空間是容易產生無效成本的區(qū)域√？第4節(jié) 塔樓下空間1、設計要點

優(yōu)先合理利用、用完堅決剔除Q1

為什么要優(yōu)先利用？怎樣才算合理利用？設計要點------優(yōu)先合理利用大堂停車處理與空間機會設計要點------優(yōu)先合理利用大堂消防水池消防泵房風機房弱電機房配電室柴油發(fā)電機房設計要點------優(yōu)先合理利用設備房與噪音注意大堂防化值班室風機房密閉通道構件庫擴散室除塵慮毒室設計要點------優(yōu)先合理利用人防口部第4節(jié) 塔樓下空間1、設計要點

優(yōu)先合理利用、用完堅決剔除Q2

什么叫用完？為啥要剔除？怎樣來剔除？⊙

用完：基本功能、必要的非基本功能已經布置完了⊙

剔除：塔樓下剩余空間已沒必要再用了，既無用就剔除！⊙

怎樣剔除：整齊劃一地剔除周邊塔樓下剩余的無用空間第4節(jié) 塔樓下空間如何剔除？

理想狀態(tài)地庫

中間塔樓

中間塔樓

中間塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

周邊塔樓

第4節(jié) 塔樓下空間2、常見錯誤

⊙

塔樓下大量閑置空間⊙

中間塔樓強行剔除或做空腔處理⊙

周邊塔樓剔除無用空間時，邊線太過曲折復雜⊙

塔樓下布置大量儲藏室、多余的自行車庫等應用案例塔樓下空間的應用與剔除是有技巧的應用案例濟南某項目：因塔樓下空間利用與剔除方法的不合理，導致3000萬無效成本的發(fā)生結構空腔應用案例所需功能（指主動設計功能）以及塔樓下能夠合理安排這些功能的狀況，決定了塔樓下空間的使用效率我們應根據(jù)塔樓下空間使用效率的狀況來綜合考慮處理方法。塔樓基礎只做到負一層，整體不再做負二層第5節(jié) 結構找坡一、原理與成本二、實操及應用三、案例分析一、原理與成本地庫種植屋面★

爛根、滲漏覆土層蓄排水層找坡層（細石砼）防水及保護層自防水鋼筋砼頂板常規(guī)做法頂面細石砼找坡層一般平均厚度達150mm左右，相當于大幾千立方的砼量，非常浪費！1、設計原理

一、原理與成本理想狀態(tài)下：100元/平米3、注意事項

⊙結構找坡并非所有項目都適合⊙結構找坡需結合小區(qū)地面、管線布置、地庫頂板及底板所有因素統(tǒng)籌兼顧⊙

結構找坡會對施工帶來一些難度，但難度不大，實際應依性價比大小來選擇應用2、成本分析

⊙

頂板找坡層：平均厚度150mm→80元/平米（百米地庫、坡長50米為例）⊙

地面找坡：墊層材料、實際層高

(注：新規(guī)范不再要求做排水找坡，此項取消）⊙覆土厚度降低200-300mm→一般20元/平米二、實操及應用1、適合條件

⊙

建筑規(guī)劃較整齊、塔樓外地庫面積較大的項目⊙場地自然坡度在0.3--3%的項目塔樓 塔樓 塔樓塔樓地庫

不適合地庫適合塔樓下方不做結構找坡塔樓 塔樓 塔樓場地有自然坡度正好順勢做結構找坡，注意地庫應控制為無感坡度地下水位超過頂板時，頂板找坡無意義地下水位2、設計要點

⑴

地庫頂板及底板應做同方向、同坡度的結構找坡并綜合考慮

小區(qū)地面、排水管線的找坡方向底板找坡頂板找坡地面找坡管道找坡0.3-3%★

同步協(xié)調、車位品質二、實操及應用地庫頂板塔樓塔樓塔樓塔樓塔樓塔樓≦80米≦80米2、設計要點

⑵

找坡應簡潔，一般兩坡內解決,平地找坡坡長不宜超過80米（坡地不限）二、實操及應用三、案例分析建筑整齊分布在周邊，塔樓外地庫面積大且方正，頂板及底板采用坡度1%的結構找坡東莞某項目三、案例分析濟南某項目地庫一層、面積4萬平米場地南北坡度1%左右，原方案未采用結構找坡，地庫做放臺處理，坡道影響地庫效率及品質優(yōu)化后采用了整體1%的結構找坡三、案例分析大連某項目，場地自然坡度2%，采用分臺+結構找坡方式處理場地高差，地庫頂板及底板采用1%的結構找坡i=1%i=1%第6節(jié) 人防設計一、人防布置二、人防口部一、人防布置1、人防規(guī)模及功能不多建：一般人防地下室比普通地庫建造成本要多300-600元/平米各地計算應建人防面積及等級的規(guī)則雖有一定差別，但都是明確的基本的：10層（含）以上或基礎埋深大于3米住宅樓按首層投影面積（一般為6級人防）9層（含）以下或基礎埋深小于3米的住宅樓按總面積的2-5%（一般為6B級）

特殊的：單建5-30%、面積2000平米上下、重點設防城市交錢不交錢、按人頭1.3平米 應建人防面積是明確的---無法在規(guī)則上扣面積、也沒人會直接多做面積，但我們可以合理避讓

應建人防面積計算規(guī)則高層住宅高層住宅高層住宅高層住宅高層住宅高層住宅商業(yè)商業(yè)地庫高層住宅高層住宅高層住宅高層住宅高層住宅高層住宅商業(yè)商業(yè)地庫是否可以？★

商業(yè)基礎埋深不超過3米，可按4%計取，不必滿堂紅。注意：僅綜合考慮時的因素之一而已（人防車位、商業(yè)需要等）人防人防爭取之下可能會有所收獲★

要提前溝通爭取、說明“難處”，批文下達后幾乎再無更改的機會

不同功能配置成本相差很大人防功能配置，決定權基本在當?shù)厝朔擂k手中，執(zhí)行內部標準，有一定人為控制因素五級人防：一般較大規(guī)模的項目常見，比6級人防荷載大一倍、成本多300元/平米左右人防汽車庫：按輕型汽車配置，層高比正常人防地庫高0.6米、成本多150元/平米左右人防物資庫：防護單元面積擴大一倍，一般無防毒需要，口部設施可簡化很多算算賬：按規(guī)定建造人防？交易地建設費？交罰款？應綜合項目條件及政策分析各地有關繳費標準有差別一般情況下多是按正常操作的，但遇有特殊情況時，應作為一個選項來仔細算算賬地庫建造成本巨大：堅硬巖石場地、巨大支護成本等工期緊張無法承受：重點文物保護、惡劣施工環(huán)境項目不方便做人防：基本低層住宅、陡峭復雜地形★

罰款一般是大于正常地庫建造成本的

人防工程建造成本巨大，并且與品質質量毫無關系，一定要決策前置、精細“算計”一、人防布置1、人防規(guī)模及功能要爭?。何寮壢朔?、人防汽車庫---成本高；人防物資庫---成本低專用人防專用人防專用人防專用人防地庫專用人防地庫地庫一、人防布置2、人防位置選擇▲

貫徹平戰(zhàn)結合、靠近坡道塔樓、偏于一端、置于下層A優(yōu)于優(yōu)于兼做主口兼做次口CB一、人防布置2、人防位置選擇▲

貫徹平戰(zhàn)結合、靠近坡道塔樓、偏于一端、置于下層人防地下室一、人防布置2、人防位置選擇▲

貫徹平戰(zhàn)結合、靠近坡道塔樓、偏于一端、置于下層一、人防布置2、人防位置選擇▲

貫徹平戰(zhàn)結合、靠近坡道塔樓、偏于一端、置于下層一、人防布置2、人防位置選擇▲

不僅注意成本的投入，還要留心車位的收益防護單元一防護單元二 防護單元三 防護單元四防護單元六一個人防單元（2000平米）戰(zhàn)時水箱慮毒室密閉通防護單元五道次要出入口防毒通道入口擴散排風

主要出進風擴散基本配置9個鋼筋砼房間約15萬（不含單元分隔墻）至少8個人防防爆門約5萬（不含大型人防門）通風慮毒設備以及各種管線構件約10萬---每多做一個單元，增加約30萬一、人防布置2、人防位置選擇塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓一塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓塔

樓2000平米二▲

不僅注意成本的投入，還要留心車位的收益塔

樓 塔

樓 塔

樓

800平米人防怎么布置？不是隨便塔的

事樓！要結合地形200地0平勢米、建筑布置等考慮成本投入問題，還要結合政策、市場等考慮車位收200益0平問米題。一、人防布置3、人防布置注意事項★

遇有坡地或下沉廣場時，應注意人防全埋要求人防規(guī)范：上部建筑為鋼筋砼結構的甲類防空地下室，頂板底面不得高出室外地平面某項目人防地下室剖面人防地下室地下車庫商鋪上部建筑上部建筑為砌體結構的甲類防空地下室，頂板底面高出室外地面不得大于1米（強制條文，但未規(guī)定沒有上部建筑的情況，也未給出坡地人防地下室滿足全埋的圖示）人防地下室道路（全埋）一、人防布置3、人防布置注意事項★

遇有坡地或下沉廣場時，應注意人防全埋要求人防地下室地下車庫商鋪道路上部建筑已完工、驗收不過但無法修改，只能被罰、警告并盡量做補強處理了說明教訓8米寬規(guī)范不明時，要理解其精神并采取偏正確的做法，鉆空子心理要不得較大問題，任何情況下被揪，我們都是要埋單的整改、工期、公關、被罰---這些都是以成本為代價的！人防全埋問題：（最怕的就是情況不明問題）遇有爭議、拿不準的時候，要提前與當?shù)厝朔擂k溝通！二、人防口部1、設計要點：緊湊布置、不損車位2、注意事項：⊙

相鄰主要出入口應合并設置⊙

主要出入口首先利用汽車及自行車坡道或其它已有的、直達地面的通道⊙可向相鄰的非人防區(qū)開設密閉通道作為次要出入口擴散室除塵慮毒室構件庫 風機房 密 大堂閉通防化值 道班室人防區(qū)人防區(qū)疏散口非人防區(qū)疏散口二、人防口部案例

五個防護單元設不同位置五個主要出入口，地面設施影響景觀人防主要出入口能利用而未利用坡道二、人防口部案例

人防口部設施嚴重影響地庫車位布置、主次出入口突出地面也會影響景觀布置二、人防口部（一）

人防區(qū)人防區(qū)疏散口15m

非人防區(qū)兩個誤解及執(zhí)行現(xiàn)狀

負一層人防區(qū)負二層人防區(qū)共用樓梯寬度疊加？（二）第7節(jié) 設備房設計一、設備房布置二、面積與層高夠用即可、請你讓路一、設備房布置1、設計要點

集中布置、不損車位、注意噪音⊙

設備房盡量集中布置，既便于管理又節(jié)省成本，同時也方便防火分區(qū)的劃分⊙

設備房宜布置在塔樓下及周邊不便布車的地帶，或其它不影響車位布置的地方⊙有噪音的設備房，如生活水泵房、變壓器室等，不應對住戶產生影響一、設備房布置集中布置在塔樓及周邊地帶、自成防火分區(qū)，管理方便、管線集中、不損車位★

方向！具體應考慮各種因素：噪音、高壓引入、供電半徑、柴發(fā)排煙等。。。一、設備房布置設備房擠占停車位，需要加倍的面積來償還如果首層是住戶，一定會投訴！一、設備房布置案例

最大距離165米，卻分散布置了5處設備房消防水池在塔樓外，而塔樓下有足夠閑置空間消防水池設備房擠占停車位風機房擠占停車位一、設備房布置2、注意事項

⊙

動力中心應靠近市政高壓接口，注意供電半徑限制、不可輕易增加變電所數(shù)量⊙

柴油發(fā)電機房應靠近塔樓布置，注意油煙排放、不可輕易增加發(fā)電機房數(shù)量⊙消防水池盡量布置在塔樓下、坡道下以及其它受限不便布置房間的地帶動力中心250米供電半徑消防水池利用塔樓及坡道下空間一、設備房布置案例

高層區(qū)別墅區(qū)變電所發(fā)電機房正常設計院會要求增加一處變電所及柴油發(fā)電機房超供電半徑區(qū)域并不大，在規(guī)范允許浮動范圍內可解決增加一處變電所及發(fā)電機房適當增加初始電壓解決PK二、面積與層高設計要點

面積與層高緊張夠用即可、禁止隨意加大10萬平米左右住宅小區(qū)（含少量商業(yè)），設備房總面積800-1100平米小區(qū)規(guī)模每增加10萬平米，設備房總面積約增加30%左右⊙塔樓下設備房比例越大、設備房平面越不規(guī)則，設備房總面積越大⊙采暖地區(qū)因增加換熱站或鍋爐房等，設備房總面積較大⊙商鋪面積比例越大，設備房總面積越大

分析把握⊙設備房分散布置、不設交通空間時，總面積應適當減小控制面積參考值柴油發(fā)電機房：80

平米

生活水池：100

平米

弱電機房：40

平米高低壓配電室：150

平米

消防水池：180

平米

交通走廊：30

平米生活、消防水泵房：120平米

換熱站：

150

平米

進排風機房：15

平米注：考慮部分設備房放置在塔樓下方；不包括風機房及特殊條件下的設備房如污水處理站、開閉所等少量商業(yè)僅指住宅樓下的沿街商鋪，一般規(guī)模就是大幾千平米設備房高度水房：按正常地庫層高即可，必要時考慮地面局部下沉電房：下部設電纜溝時凈高3.2米，采用上進上出線時凈高3.8米

注意：結構梁布置應規(guī)則、跨度不小于3米，否則凈高會從梁下算起案例

二、面積與層高管線層案例

二、面積與層高換熱站

585平米第8節(jié) 機械車位一、成本分析二、應用分析三、操作指引一、成本分析1、常用型式

升降橫移式原理：上層載車板做垂直升降，下層（出車層）做左右橫移，中間層既可左右橫移又可垂直升降特點：構造簡單、價格低、等候時間短、運行平穩(wěn)兩層（車位2N-1）三層（車位3N-2）三層帶地坑（車位3N-1）最常用，價格最低較常用，價格增加每車約5000元較常用，價格增加每車約5000元，土建復雜，但停車效率高雙層懸臂式（無立柱）多層升降橫移式應用：最廣泛，約占機械車庫的90%以上一、成本分析地坑簡易升降式原理：可整體升降，平時沉于地坑，上層可直接存取車，升起后可存取其它各層車特點：不占地面空間，成本最低，對環(huán)境影響小，但需采取有效的防雨措施，防止地坑積水應用：可用于對小區(qū)環(huán)境及景觀要求較高的地面車位縱列布置 橫列布置出入口在上部出入口在中部出入口在下部平面移動式原理：通過升降機的垂直升降與搬運器的平面往復運動，將車輛移送至各層停車區(qū)域特點：升降機和搬運器分別動作、互不干擾，車輛出入庫速度快、配置高效、運行平穩(wěn)應用：僅用于有需要的大中型公共建筑，造價是一般機械車位的4-5倍，住宅小區(qū)一般不用垂直提升式(塔式立體車庫）原理：提升機將車輛或載車板升降到指定層，安裝在提升機上的裝置將車輛或載車板送入或送出車位特點：地面設旋轉臺，無需司機掉頭倒車，存取方便、速度快，占地面積最小，最高可達25層應用：設備安裝精度要求很高，造價是一般機械車位5倍以上，按一層面積計容，住宅小區(qū)不常用垂直循環(huán)式多層循環(huán)式巷道堆垛式原理：汽車停在托架上，托架隨傳動系統(tǒng)作升降運動，可將所存取車位升降至地面，類似游樂場中的摩天輪應用：造價高，兒童容易誤入發(fā)生危險，不常用原理