制動器原理培訓教材1第1頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月目錄1——制動器原理2——制動器安全性設計3——制動器結構及各零部件作用4——制動器常見故障分析及解決方案2第2頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月第一節(jié)

制動器原理當你在制動踏板或制動手柄上施加制動力時，機構會通過液壓把你施加的力量傳遞給車輪。但實際上要想讓車停下來必須要一個很大的力量，這要比人為的力量大很多。所以制動系統(tǒng)必須能夠放大人為的力量，要做到這一點有兩個辦法：

?杠桿作用

?利用帕斯卡定律，用液力放大

制動系統(tǒng)把力量傳遞給車輪，給車輪一個摩擦力，然后車輪也相應的給地面一個摩擦力。輪胎和地面之間摩擦阻力使車輛能安全停止。在我們討論制動系統(tǒng)構成原理之前，讓我們了解四個原理：

?杠桿作用

?液壓作用?摩擦力作用

?制動力學3第3頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月

如上圖，在杠桿的左端施加一個力F，杠桿左端的長度2X是右端X的兩倍。因此在杠桿右端可以得到左端兩倍的力2F，但是它的行程Y只有左端行程2Y的一半。

同樣道理在制動系統(tǒng)中我們的制動手柄、腳踏板都應用了杠桿原理。杠桿原理雖然省力但不省距離，這就要求設計中要注意制動行程的距離。

一、杠桿原理：

4第4頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月二、液壓作用：基本原理：作用在一點的力被不能壓縮的液體傳遞到另一點，這種液體通常是液壓油。絕大多數(shù)制動系統(tǒng)也在此作用中放大制動力量。液壓原理的主要特點有：1、傳遞力矩的效率高：一般制動液是不可壓縮的，如果不考慮油管膨脹量，液壓傳遞效率幾乎是100%。（如下圖F1=F2）5第5頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月2、便于液壓系統(tǒng)的布置和多個輪缸制動液壓傳力系統(tǒng)最大的好處就是可以以任何長度，或者曲折成各種形狀繞過其他部件來連接兩個液壓缸。還有一個好處就是液壓管可以分支，這樣一個主缸可以被分成多個副缸，同時制動多個輪轂。6第6頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月3、使用液壓系統(tǒng)能使輸出力量成倍增加右圖表示的就是力的加倍放大，力放大的倍數(shù)要以活塞的直徑來定。（帕斯卡定律）左邊的活塞直徑為2英寸（注：相當于5.08cm），右邊的活塞直徑為6英寸（相當于15.24cm）。因為圓的面積等于π×r2，所以左邊的活塞面積為3.14平方英寸，右邊的活塞面積為28.26平方英寸。右邊的活塞面積比左邊的大9倍。這就意味著給左邊的活塞施加任何一個力，右邊的活塞就會產生一個比左邊大9倍的力。因此當你給左邊的活塞施加一個100N的向下的力時，右邊的活塞就會產生一個900N的向上的力。唯一的不足就是當左邊的活塞向下運動9cm時，右邊的活塞只能向上運動1cm。7第7頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月三、摩擦力作用：所有的機動車制動系統(tǒng)都是利用摩擦進行制動的，摩擦片與制動盤之間的摩擦力，輪胎與路面的摩擦力使機動車減速或停止。影響摩擦力的因素主要有：一、兩接觸物體之間的壓力：這就是為什么大排量的車要選擇大缸徑的卡鉗，一定壓力下大缸徑卡鉗輸出的壓力大，可提高和盤之間的摩擦力。

二、摩擦系數(shù)：摩擦材料和盤之間的摩擦系數(shù)要選擇合適，過大會使制動盤抱死，出現(xiàn)側滑事故，過小就必須要求很大的壓力才能達到制動效果，一般摩托車的摩擦片和制動盤之間的摩擦系數(shù)為0.35左右。三、散熱：根據能量守恒定律，制動時動能會轉換為熱能，摩擦產生的熱量若不能及時散發(fā)到周圍的空氣中，將使制動器摩擦材料表面變硬，摩擦系數(shù)降低，要使車輛停止就必須施加更大的制動力。注意：設計中制動盤盡可能要有散熱孔或槽；摩擦片設計要求有散熱槽，盡可能接觸面積大。8第8頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月四、制動力學影響機動車制動的制動性能的動力學因素有：1、重心轉移:當緊急制動時摩托車的重心前移，前輪下沉。這就意味著更多的制動由前輪來完成，前輪一般承擔整車慣量的60%。2、制動功率：車輛越重，速度越高，制動的功率就越大。設計時注意制動器的功率要比發(fā)動機大。一臺125mL的發(fā)動機可以在10s內使摩托車從0加速到60km/h。而制動器必須能在2s內減速到0。我們討論了制動器的基本原理，制動器的最終執(zhí)行原件是制動片和盤之間的摩擦力。而實際上讓車輛停下來的是輪胎和地面的摩擦力。因此輪胎的使用是否合理對制動效果的影響也是很大的。9第9頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月第二節(jié)

制動器安全性設計制動器安全性主要反映在制動效能、制動效能的穩(wěn)定性、制動時的方向穩(wěn)定性、各部件的強度以及相關的警示與標識等幾方面。

一、制動效能：(即制動距離與制動減速度)按GB20073-2006《摩托車和輕便摩托車制動性能要求及試驗方法》要求，車輛在滿載情況下，制動初速度為60km/h時，制動距離不大于37.3m，決定制動力矩的大小的因素有：制動盤外徑、制動片與制動盤對偶摩擦系數(shù)、系統(tǒng)壓力及液壓放大比等等。1、前輪：D/d=0.45～0.50后輪：D/d=0.43～0.47(D：制動盤外徑d：輪輞外徑)2、制動片與制動盤對偶摩擦系數(shù)一般取0.3~0.5；3、系統(tǒng)額定工作壓力為7MPa，影響系統(tǒng)壓力因素有操作桿杠桿比和供需液量比值。根據GB7258標準要求手握力不到于250N,腳踏力應不大于400N。所以手柄杠桿比一般取4～6。腳踏板一般取4～5。如果取值不合理，影響制動的舒適性。10第10頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月4、液壓放大比供需液量比值應不小于1.3。排液量：影響排液量的有制動行程（手柄跨距和踏板行程）和活塞最大行程。根據人機工程學，男式車（跨騎式車）手柄跨距不大于130mm，女式車（主要指踏板車）手柄跨距不大于110mm?；钊谐谈鶕缇?，杠桿比等因素一般設計不大于13mm。需液量：影響需液量的主要有制動鉗活塞直徑、制動鉗鉗口的變形量、油管的膨脹量。制動鉗活塞直徑設計應和總泵活塞直徑綜合考慮而定（根據整車參數(shù)而定，但注意不應出現(xiàn)不合理配置）。制動鉗的鉗口變形量應不大于0.35mm。油管的膨脹量應滿足GB16897的要求。軟管規(guī)格5MPa7MPaHRHL鋼絲管HRHL鋼絲管內徑3.2mm0.62±0.060.34±0.060.19±0.050.78±0.080.44±0.050.28±0.05注1：自由長度指兩端接頭之間軟管暴露部分在直線狀態(tài)的長度。2：單位：mL/m檢測壓力11第11頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月二、制動效能的穩(wěn)定性制動效能的穩(wěn)定性主要指：衰退和恢復性能及制動液的穩(wěn)定性。1、熱衰退：由于制動溫度升高而導致制動效能降低的現(xiàn)象。水水退：由于制動器襯片表面浸水，摩擦系數(shù)降低導致制動效能降低的現(xiàn)象。熱恢復：制動器發(fā)生熱衰退后,由于溫度下降效能重新恢復的想象。水恢復：制動發(fā)生水衰退后，由于濕度下降效能重新恢復的現(xiàn)象。根據QC/T655標準要求：熱衰退不大于35%，水衰退不大于40%，熱（水）恢復差率應在±20%之間。衰退及恢復性能主要和摩擦片的材質有關。目前國內應用最多是銅基半金屬材料和金屬燒結材料兩種，后一種的衰退和恢復比前一種要好，但價格較高。制動器的衰退及恢復性能直接影響制動安全性能，如果衰退及恢復率較大，在雨天或連續(xù)下坡的環(huán)境中使用，可能造成制動失效的后果。12第12頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月2、制動液穩(wěn)定性制動液一般是由乙二醇或聚硅酮制成，但兩種制動液不能混合使用。根據GB/T12981標準要求制動液能在-40℃~120℃環(huán)境中正常使用。常用的制動液有HZY3、HZY4、HZY5、相當于國際通用的DOT3、DOT4、DOT5制動液。DOT3和DOT4是清澈透明液體，DOT5是紫色透明液體。DOT后面的牌號代表制動液沸點的等級，DOT3是205℃、DOT4是230℃、DOT5是260℃。制動液具有很強的吸水性，制動液儲存應密封好，遠離潮濕的地方，當水分進入制動液，會引起沸點下降，可能造成制動失效。這就要求制動油杯要有很好的密封性，同時又能和大氣相通。制動液如果被污染，不能再重復使用，更換制動液應徹底清除干凈制動系統(tǒng)內的液體，重新加入全新的制動液。另外制動系統(tǒng)內部零件清洗不能使用石油類產品，最好用酒精或制動液清洗。由于制動液具有很強的吸水性，所以請勿將制動液與人體皮膚直接接觸。13第13頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月三、各部分的強度要求1、制動泵、制動鉗耐壓強度為24.5MPa×5s不破壞；2、手柄強度按QC/T232標準要求255N不應變形，加載343N變形量<5mm，加載588N不破壞；3、制動片的常溫粘結剪切強度不小于3.5MPa（QC/T277.2）；4、制動管的最低爆裂壓力為49MPa；因為制動器在制動過程中會產生高壓，如果相關部件強度不夠被破壞，系統(tǒng)就會喪失制動效能，所以各相關部件必須具有一定的強度才能保證在制動過程中系統(tǒng)正常工作。一般強度的安全系數(shù)為3～5。5、為防止制動時手從制動手柄上滑脫，設計制動手柄時要考慮手柄球頭的尺寸，一般125mL以上車型手柄球頭不小于φ17mm，80mL以下車型不小于φ14mm。14第14頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月四、制動時方向的穩(wěn)定性制動器設計計算時應全面考慮整車制動性能要求，制動力矩既要滿足整車制動距離要求，也不能太大，以免出現(xiàn)甩尾或方向失控的后果，如果前輪制動力矩過大，在制動緩沖時就將車輪抱死，制動力矩大于地面提供的附著力，輪胎和路面出現(xiàn)滑動摩擦，摩托車就會喪失轉向能力，失去方向控制。另外輪轂過早抱死對輪胎的損害也很大，如果后輪制動力矩過大，同樣道理摩托車就會出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象。前后聯(lián)動系統(tǒng)，后輪的制動力矩應為前輪的75%左右，（考慮重心前移）前、后輪制動力矩匹配不合理會出現(xiàn)制動不穩(wěn)定隱患。15第15頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月五、警示或標識制動系統(tǒng)安全性警示或標識主要有以下要求：1、制動警示燈。在制動時為避免后面車輛追尾，在制動時要把制動指示燈打開，因為制動時要提前給后面的車輛發(fā)出警示，所以在設計時要注意點燈行程應小于無效行程。2、油杯蓋標識。前面我們了解了制動液的特性，制動系統(tǒng)內的橡膠件大都是EPDM材料，這些材料不耐石油基液體，另外如果有顆粒狀的灰塵落入制動液，也可能造成φ0.5孔堵塞造成系統(tǒng)抱死，所以關于制動液的使用注意事項必須在油杯蓋上面注明警示，內容包括使用制動液的類別和更換制動液注意事項。3、油杯上、下限刻度標識。上限防止制動液過滿，油杯襯墊長期浸泡在制動液中，同時也影響裝配要求。下限防止制動片磨損到極限時沒有補償液體，出現(xiàn)制動失效。制動片全磨損液量應是上、下限液量的1~1.5倍。（油杯上限在油杯內側，下限在油窗中心）16第16頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月4、制動片磨損極限標識。一般設計要求制動片的磨損極限為1mm。如果磨損極限超過極限厚度，會出現(xiàn)制動力矩下降，衰退大等現(xiàn)象，嚴重的可能出現(xiàn)卡鉗、制動盤報廢，制動失效后果。5、制動盤磨損極限。制動盤的磨損極限主要是由制動盤的材料、熱處理及剪切強度而定，一般規(guī)定0.5~1mm（制動盤厚度不大于7.5mm），如果制動盤厚度磨損厚度超過極限，制動盤將會嚴重變形，出現(xiàn)拖滯或斷裂現(xiàn)象。6、生產批次標識。生產批次號表示產品生產日期及批次管理，偏于后期管理和出現(xiàn)問題后容易追溯。17第17頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月六、產品壽命：摩托車的使用壽命是用摩托車的大修里程來計算的。國產摩托車的大修里程一般在5萬公里到10萬公里之間，使用合理可達上限，使用不合理下限也可能達不到，根據國家標準累計行駛里程達到10萬公里的輕便兩輪摩托車、輕便三輪摩托車、兩輪摩托車和邊三輪摩托車，累計行駛里程達到8萬公里的正三輪摩托車應該報廢，相應的制動器也應該達到此壽命要求，

上述說明的壽命不包括制動液、制動片和制動盤等易損件，制動液應根據使用情況每兩年更換一次。制動片因使用路況不同，磨損率也不相同，一般在干燥水泥路面上，每次制動的磨損量應小于0.0004mm，制動盤和制動片一樣，磨損到極限位置時就應該更換了。18第18頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月第三節(jié)

制動器結構及各部件作用盤式制動器的基本零件包括制動泵組合、制動鉗組合、制動管組合和制動盤。制動泵組合（泵組合）是整個系統(tǒng)的壓力源，將操縱桿上的作用力轉換為液壓力為制動鉗提供壓力。制動鉗組合（鉗組合）作用是接受泵組合的液壓并放大壓力推動制動片夾緊制動盤從而起到制動作用，它也起安放制動片和固定制動片的定位作用，鉗組合是制動系統(tǒng)的執(zhí)行元件。制動管組合用來在泵組合和鉗組合之間傳遞壓力介質。制動盤為停止車輪轉動提供摩擦表面。進行制動時，作用在操縱桿上的力，通過泵組合轉變?yōu)橐簤毫?，液壓力推動制動鉗活塞外移，從而推動制動片夾緊制動盤，使車輪停止轉動起到制動作用。后面我們分階段分別介紹個部件及關重零件的結構、作用。19第19頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月一、制動泵組合摩托車液壓制動泵主要分前剎總泵和后剎直推型總泵，前剎總泵結構見如下示意圖：20第20頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月前剎制動泵組合一般包括：泵體、制動手柄、活塞、皮碗、回位彈簧、油杯蓋組合、制動燈開關、半蓋等等主要零部件。1、泵體：一般采用鑄造而成，泵體主要作用是和活塞皮碗配合提供系統(tǒng)壓力，泵體關鍵控制點在φ0.5孔和φ3孔的流通性，活塞孔的公差及粗糙度。泵體底部的0.5小孔位于前皮碗前段為補液孔，當制動時從此小孔向壓力室補充液體，前皮碗移動封住0.5小孔，即可在前皮碗前段（壓力室）建立起壓力，在卸壓后制動液通過此孔返回到油杯內，如果此孔堵塞將會出現(xiàn)抱死，φ3孔為排液孔，當活塞往回移動時，它脫離液體的速度，快于液體從制動管路回到壓力室的速度，將在活塞前面造成一個低壓區(qū)。當活塞往回移動時，低壓區(qū)必須補充液體，排液孔的另一個作用主要用于加油。在整個制動、卸壓工作過程中，皮碗和活塞缸徑的配合間隙非常重要，如果配合不當，都會造成制動性能的缺陷。2、制動手柄是繞銷軸轉動的杠桿，一般采用鋁合金制造。它是制動系統(tǒng)的操縱力源，手柄的壓點方式共有半圓R接觸、球面壓觸和可調式球面接觸。它的關鍵控制項有：21第21頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月A、強度要求：按GB7258標準要求制動力不大于250N經過安全系數(shù)放大后，其強度要求：588N不破壞，343N變形量不大于5mm，255N不變形。B、手柄三點間隙：三點間隙關系到泵總成的孔行程、點燈行程和跨距，所以手柄三點設計要綜合考慮，既能滿足制動力矩要求，還能符合標準行程要求。C、手柄的壓入角：由于手柄是個杠桿，在運動過程中勢必和活塞運動軌跡形成一定角度，此角度對活塞的耐久性能否通過有很大作用，在手柄設計時應注意在手柄運動中系統(tǒng)達到額定工作壓力時壓入角越小越好，另外手柄和活塞接觸的球面R應取值合理，過小對活塞端面磨損較快，過大相對活塞端面的壓點偏移大，對活塞的側向力增大。D、手柄的外形：手柄外形設計既要考慮設計需要的杠桿比要求，又要注意跨距要求（如圖GB/T15336,L2≤135mmL1≥45mm），保證活塞的最大行程不超過13mm。另外手柄的球頭外徑應符合相關標準要求。

22第22頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月3、油杯蓋組合：油杯蓋組合包括油杯蓋（ZL104）、油杯襯墊（尼龍）和油杯墊（EPDM）。油杯蓋組合主要作用是密封油池，防止空氣中的水份進入制動液，又保持制動液和大氣壓力相通，油杯墊將制動液與空氣隔開，而又能隨液面的變化而自由上、下移動。另外油杯蓋上應注明使用制動液類型和更換注意事項。油杯蓋組合的關鍵控制項有：A、油杯蓋上應注明相關警示文字（語言符合使用國家要求）。B、油杯蓋上應有通大氣的小孔，一般為1~1.5。C、油杯墊應具有一定的追隨性，耐油性和密封性。4、活塞組件：活塞組合一般包括制動泵活塞、回位彈簧、前皮碗、后皮碗。其主要作用是和泵體配合為系統(tǒng)提供壓力，防止制動液從后皮碗泄漏，保證在卸壓后液體能迅速回到油杯內?；钊M件關鍵控制項有：23第23頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月A、活塞的形位公差：公差一般取d8，圓柱度取0.008mm；B、前皮碗的低壓密封性（0.2MPa）、高壓密封性(7MPa)、真空保持力(-20~-50kPa)和真空密封性(不高于-70kPa)；C、回位彈簧的耐久性試驗；D、活塞的剪切強度（＞1400N）5、半蓋組件：半蓋（ADC6）作用是連接泵組合和手把管，其關鍵控制項在半蓋強度：14N.m不破壞。6、制動燈組件：制動燈有方開關、大圓開關、小圓開關和液壓感應開關四種，作用是開始制動前提醒后面的車輛，防止追尾。其關鍵控制項有：A、點燈行程：5~20mm，（液壓感應開關為0.1~0.5MPa）B、開關耐久性：方開關1×105次，圓開關5×104次，壓降不大于200mv。C、聯(lián)結強度：在導線上下、左右各施加50N，點燈正常。7、倒視鏡座：作用是支撐后視鏡，防止車輛在側倒時倒視鏡座不破壞，行業(yè)標準要求施加50N.m不破壞。24第24頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月后剎式制動泵后剎式制動泵工作原理和前制動泵差不多，只是將杠桿放大部分放在車架上，由踏板完成，活塞移動靠頂桿直推。一般后剎的存液室和壓力室分開的，中間用一段橡膠管連接。（示意圖如下）后剎泵體除前剎的控制項目外，還應嚴格控制活塞頂桿的運動軌跡，這對后剎泵體的耐久性非常關鍵。前面了解過后剎的腳踏力比前剎大（人機工程學），應該盡量減小活塞的側向摩擦力。這就要求踏板設計時注意和泵體活塞中心的夾角，活塞運動到工作壓力時，頂桿應和活塞中心重合，運動到最大工作壓力時，偏擺角度應不大于初始夾角。25第25頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月26第26頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月二、制動鉗組合制動鉗是制動系統(tǒng)的執(zhí)行元件，主要有浮鉗式和對置缸兩種。兩種都具有自動調節(jié)磨損間隙。前者體積小，制造成本低；后者體積大，制造復雜，對裝車要求高。兩者的工作示意圖浮鉗式對置缸。浮鉗式主要有活塞組件、支架組件、制動片組件、放氣組件。對置缸主要有活塞組件、制動片組件、放氣組件。27第27頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月1、活塞組件包括矩形密封圈（EPDM）、活塞防塵圈、制動鉗活塞(Q235)。其作用將系統(tǒng)液壓轉換為推力，推動制動片夾緊制動盤。矩形密封圈即起密封作用，又能保證在卸壓后活塞能正常返回。其工作原理如下圖動畫.htm。根據活塞組件的功能，其控制項有：A、活塞的表面粗糙度和端面垂直度。不過不垂直會直接影響鉗組合的拖滯力矩。另外活塞的表面要求耐鹽霧試驗。B、矩形密封圈的耐油性和硬度，它關系到活塞回位的正常。C、防塵圈的耐老化性。28第28頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月2、制動片組件：

制動片組件包括制動片、制動片簧、支架簧和導向（桿）和隔熱減震片。制動片和盤接觸產生摩擦阻力來制動車輪。制動片簧支撐制動片，保證制動片直立，減少制動噪音，有些鉗體結構需要支架簧，用來降低支架和導向之間的摩擦和磨損。導向（桿）起定位制動片作用，也承受制動切向力。制動片組件主要控制項：A、制動片的材料和摩擦系數(shù)，它關系到系統(tǒng)的衰退及恢復性，摩擦系數(shù)對制動力矩的輸出也有很大影響。另應控制制動片的平行度，如果平行度不好，會增大制動鉗的拖帶力矩和噪音。B、制動片簧永久性支撐著制動片，所以其永久變形性要好，另外制動片簧的支撐力大小也關系到制動片能否直立其決定作用。一般要求到達工作變形量力值為25~40N。C、支架簧主要起導向作用和受制動片切向力。所以要求耐磨，表面粗糙度號，一般采用不銹鋼制作。D導桿起制動片運動的導向作用，要求強度高。29第29頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月E、隔熱減震片：大排量摩托車制動時摩擦片的溫度會超過200℃，如果沒有隔熱片，制動系統(tǒng)內部的橡膠和制動液將會失效。目前隔熱片有云母復合材料和二硫鉬。減震片主要用于避免制動鉗和車體發(fā)生共振，以降低摩擦片和制動盤之間的噪音。3、放氣組件：放氣組件有放氣螺栓和放氣螺栓防塵帽，主要用于加油使用，只要控制放氣螺栓的流通性和錐面的粗糙度。防塵帽要求具有耐侯性。4、支架組件：支架組件包括安裝支架、主、副滑動軸、滑動軸橡膠帽。主滑動軸起鉗體移動導向作用，一般是鋼性配合。副滑動起定位作用，一般為柔性配合，支架組件主要控制項：30第30頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月A、主滑動軸的配合公差，一般取C9/h9。由于配合間隙很小，滑動軸臂上又涂有制動液，所以滑動軸上應留有放氣槽。B、支架起連接制動鉗組合和車架，要求平行度好。另外支架也起制動片的運動導向作用，鋼支架上一般都沖有凸臺（鋁支架上有支架簧起導向作用），保證制動片磨損倒極限時沒有支撐點了。C、副滑動軸一般和橡膠件配合。和主滑動軸一樣應留有放氣槽，由于它不起導向作用，所以一般比主滑動軸短，D、主副滑動軸橡膠帽主要起防塵作用，保護滑動軸內潤滑脂不被污染。所以主要控制其耐侯性能。31第31頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月5、鉗體

鉗體是上述零部件的主體，它受液壓的作用下，會發(fā)生變形，所以浮動式鉗體必須具有一定的強度，應滿足24.5MPa×5s不破壞，另外鉗口的變形量應不大于0.35mm。鉗口的平行度、滑動軸孔的垂直度對制動鉗組合的拖帶力矩都有很大的影響。這些形位公差應綜合考慮不超過制動片和制動盤之間的間隙，即活塞的回位量。鉗體的進、出油孔應布置合理，為了更換制動液時排氣方便，放氣螺栓孔一般在活塞壓力室的最高點，以方便排除制動液中混雜的空氣。另外為了滿足制動力矩的要求鉗體設計應考慮鉗體的外形，以滿足大活塞直徑和粗滑動軸的需要。對置缸鉗體不需要浮動，它和車架之間是鋼性連接，雖然沒有結構復雜的支架滑動組件，但兩半連接在一起要求密封性，平面度很高，若達不到要求可能出現(xiàn)制動失效或抱死現(xiàn)象。所以對置缸的工藝要求要比浮動鉗高。一般多用于后剎，用于震動頻率較高的位置。32第32頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月三、制動管組合制動管組合連接制動泵組合和制動鉗組合之間。目前制動管主要有普通橡膠管、鋼絲管、金屬管三種。從標識來說，目前常用的有CCC和DOT兩種標識，CCC油管是中國強制的安全認證，一般出口到歐美的產品要求通過DOT美國交通部的安全認證。1、橡膠管：一般分兩層和多層管，中間都是纖紋編制層，橡膠管應符合GB16897標準要求的性能。其主要控制項有：A、膨脹量；G、耐寒性；B、爆裂強度；H、耐臭氧性；C、制動液的相容性；I、耐高溫脈沖。D、撓曲疲勞；E、抗拉強度；F、吸水性；33第33頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月2、鋼絲管鋼絲管最早應用與航空領域，所以也叫“航空管”。鋼絲管內層材料一般是尼龍或聚四氟乙烯，鋼絲編織層一般為96根，每根0.14~0.18mm。外層材料一般是PVC無色透明。鋼絲管重點控制項有：A、膨脹量：5MPa不大于（0.19±0.05）mL/m，7MPa不大于（0.28±0.05）mL/m，但目前國內受生產工藝限制和實際裝配需要能和橡膠管互換，膨脹量一般還是按橡膠管要求制造。B、耐臭氧和高、低溫性能（-40~120℃）C、最小彎曲半徑不小于7mm;D、抗拉強度不小于1500N;3、金屬管金屬管一般采用低碳鋼制造，控制項主要有：材料，硬度及密封面的粗糙度。34第34頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月四、制動盤

制動片夾緊制動盤產生摩擦力來制動車輛，由于制動盤工作環(huán)境惡劣，對其主要控制項有：A、根據制動力矩的要求，制動盤和摩擦片之間要有一定的摩擦系數(shù)，制動盤材料一般選用2Cr13、1Cr13、0Cr13或與制動片摩擦材料相匹配的其他材料。硬度要求（36±3）HRC。

B、緊急制動時，制動盤表面的溫度會超過200℃，需要將熱量能及時散發(fā)到空氣中，一般要求制動盤應有散熱孔。C、制動盤摩擦表面經CASS試驗8h，不低于4級。D、制動盤表面處理層耐熱性（250℃×12h）和耐熱沖擊性（250℃×1h），放入室溫水中，處理層應滿足附著強度要求。E、摩擦面的跳動應不大于0.08mm。F、制動盤應有磨損極限標識、旋轉方向、生產廠家等永久性標識，但標識不能打在摩擦面上。35第35頁，課件共41頁，創(chuàng)作于2023年2月五、制動器總成重點控制項1、手握力：不大于250N，腳踏力不大于400N。（跨騎車一般要（160~250）N，踏板車要求（120~220）N，具體根據設計要求2、無效行程：（5~20）mm。3、拖滯力矩：不大于2.5N.m。4、安裝尺寸，包括半蓋孔，后視鏡、油窗位置，鉗體安裝尺寸，制動盤安裝尺寸，油管長度等等與車架配合的尺寸。5、靜密封性：保壓靜掛8h無泄漏。6、制動性能：熱衰退/熱恢復、水衰退/水恢復、磨損后摩擦片的接觸面積和制動力矩要求（減速度）。7、外觀應符合車輛整體要求。8、警示或標識要求。應滿足客