長(zhǎng)風(fēng)破浪會(huì)有時(shí)，直掛云帆濟(jì)滄海。西南交通大學(xué)23春“交通運(yùn)輸”《城市軌道交通運(yùn)營管理》考試高頻考點(diǎn)參考題庫帶答案（圖片大小可自由調(diào)整）第I卷一.綜合考核(共15題)1.站前折返方式能彌補(bǔ)采用站后折返時(shí)存在的不足，出發(fā)列車和達(dá)到列車不存在進(jìn)路交叉，行車安全﹔而且列車進(jìn)出站速度高，有利于提高旅客速度。()A.正確B.錯(cuò)誤2.下列關(guān)于城市軌道交通列車運(yùn)行組織的特點(diǎn)，說法錯(cuò)誤的是()A.城市軌道交通采用單線運(yùn)行B.城市軌道交通運(yùn)行組織的技術(shù)特征明顯C.城市軌道交通是一個(gè)大運(yùn)量軌道交通系統(tǒng)D.城市軌道交通一般只辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)3.突發(fā)事件應(yīng)急管理機(jī)制，是指針對(duì)突發(fā)事件而建立的國家統(tǒng)一領(lǐng)導(dǎo)、綜合協(xié)調(diào)、分類管理、分級(jí)負(fù)責(zé)、屬地為主的應(yīng)急管理體制。()A.正確B.錯(cuò)誤4.為加強(qiáng)車站行車作業(yè)組織，必須建立和健全各項(xiàng)行車作業(yè)制度，下列關(guān)于行車作業(yè)制度說法錯(cuò)誤的是()A.車站行車作業(yè)實(shí)行單一指揮制，車站值班員是車站行車作業(yè)的組織者和指揮者B.車站值班員的崗位職責(zé)，接送列車、監(jiān)護(hù)列車運(yùn)行、交遞調(diào)度命令和行車憑證C.車站值班員對(duì)各項(xiàng)檢修施工作業(yè)，應(yīng)根據(jù)檢修施工計(jì)劃，向檢修施工負(fù)責(zé)人交代有關(guān)主要事項(xiàng)后，方可登記D.交接班制度要做到，內(nèi)、外勤車站值班員實(shí)行對(duì)口交接5.城市軌道交通的公益性表現(xiàn)突出，因此地鐵的建設(shè)不需要考慮客運(yùn)量的影響。()A.正確B.錯(cuò)誤6.下列關(guān)于行車組織規(guī)則說法錯(cuò)誤的是()A.車站管理是城市軌道交通運(yùn)輸指揮系統(tǒng)的中樞，擔(dān)負(fù)著日常行車指揮工作B.行車組織規(guī)則是根據(jù)某線信號(hào)及有關(guān)設(shè)備系統(tǒng)運(yùn)營使用功能和行車設(shè)備的配置及實(shí)際運(yùn)營要求而指定的，是行車管理基本法規(guī)C.行車組織規(guī)則是城市軌道交通運(yùn)營管理的基本法規(guī)D.行車組織規(guī)則按照車站行車工作細(xì)則制定E.為保持調(diào)度工作的連續(xù)性，應(yīng)建立完善交接班制度7.列車能力是每輛車載客數(shù)量與每列車編組輛數(shù)的乘積。下列關(guān)于其說法錯(cuò)誤的是()A.面向設(shè)計(jì)的能力涉及因素有車輛長(zhǎng)度、車輛寬帶B.車輛能力的技術(shù)涉及三個(gè)方面：座位密度、座位率和站立密度C.評(píng)價(jià)車輛能力的兩個(gè)重要指標(biāo)是面向設(shè)計(jì)的能力指標(biāo)和一般情況下的可用指標(biāo)D.列車能力與每輛車乘客數(shù)、列車中的車輛數(shù)量和列發(fā)散系數(shù)有關(guān)8.關(guān)于城市軌道交通客運(yùn)服務(wù)的特征，說法正確的是()A.服務(wù)時(shí)間的規(guī)律性B.服務(wù)方式的多樣性C.服務(wù)對(duì)象的廣泛性D.服務(wù)對(duì)象的專一性E.服務(wù)人員的不定性9.行車安全工作包括行車調(diào)度安全、列車駕駛安全、車站作業(yè)安全、接發(fā)列車作業(yè)安全、調(diào)車作業(yè)安全等。()A.正確B.錯(cuò)誤10.車輛配備計(jì)劃是完成全日行車計(jì)劃而制定的車輛保有數(shù)安排計(jì)劃，包括()A.運(yùn)用車輛數(shù)B.車輛購買數(shù)C.車輛保有數(shù)D.檢修車輛數(shù)E.備用車輛數(shù)11.在調(diào)度監(jiān)督、雙區(qū)間閉塞法行車時(shí)，控制權(quán)下發(fā)給車站。此時(shí)，車站值班員辦理接發(fā)列車作業(yè)，行車調(diào)度員監(jiān)督現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備和列車運(yùn)行狀態(tài)。()A.正確B.錯(cuò)誤12.突發(fā)事件是指突然發(fā)生的，造成或者可能造成人員傷亡、財(cái)產(chǎn)損失、環(huán)境破環(huán)和重大社會(huì)影響的，危機(jī)安全的事件。下列是地鐵突發(fā)事件的是()A.自然災(zāi)害B.突發(fā)社會(huì)安全事件C.突發(fā)公共衛(wèi)生事件D.軍事活動(dòng)E.事故災(zāi)害13.站內(nèi)行走時(shí)間的主要影響因素包括()A.通道、升降設(shè)備和售檢票設(shè)備等設(shè)施的通過能力B.車站出入口至站臺(tái)的水平距離C.車站出入口至站臺(tái)的垂直距離D.站臺(tái)口的數(shù)量E.列車速度14.由于實(shí)際可用通過能力達(dá)不到理論計(jì)算能力，按理論計(jì)算能力來安排列車運(yùn)行、組織日常運(yùn)輸，勢(shì)必會(huì)產(chǎn)生能力不足的問題，在實(shí)際的應(yīng)用中采用線路能力來解決這個(gè)問題。()A.正確B.錯(cuò)誤15.一般情況下，地鐵列車上應(yīng)配備的應(yīng)急設(shè)備包括緊急報(bào)警按鈕或緊急對(duì)講器、緊急開門裝置、滅火器、逃生裝置。()A.正確B.錯(cuò)誤第II卷一.綜合考核(共15題)1.客流是指在單位時(shí)間內(nèi)，軌道交通線路上乘客流動(dòng)人數(shù)和流動(dòng)方向的總和，下流關(guān)于客流的說法正確的是()A.軌道交通線路的高峰小時(shí)一般出現(xiàn)在早晨和傍晚B.最大客流量是指客流斷面上的最大客流量C.斷面客流量是指在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路某一地點(diǎn)的客流量D.在單位時(shí)間內(nèi)，通過軌道交通線路各個(gè)斷面的客流量一般是不相等的E.在以小時(shí)為單位的計(jì)算斷面容流量的情況下，分時(shí)斷面客流量最大的小時(shí)成為高峰小時(shí)2.列車對(duì)數(shù)是決定能力的基礎(chǔ)。系統(tǒng)輸送能力(客流量)是列車能力和列車服務(wù)間隔的函數(shù)。()A.正確B.錯(cuò)誤3.列車運(yùn)行圖的編制原則包括()A.方便乘客，多開列車B.盡量方便乘客C.充分利用線路的能力和車輛的能力D.保證運(yùn)量，運(yùn)營車底組數(shù)最多E.保證安全可靠的前提下，提高列車速度，縮小列車的運(yùn)行時(shí)分4.下列關(guān)于車場(chǎng)接發(fā)車作業(yè)，說法錯(cuò)誤的是()A.接發(fā)車咽喉道岔故障，導(dǎo)致一條線接車進(jìn)路不能使用連鎖設(shè)備辦理時(shí)使用接發(fā)車作用備用模式B.接發(fā)車作業(yè)模式包括：雙線雙向、出場(chǎng)線/入場(chǎng)線單線雙向C.指揮調(diào)度人員辦理閉塞手續(xù)確認(rèn)區(qū)間空閑，親自開放進(jìn)場(chǎng)信號(hào)機(jī)，準(zhǔn)備接車D.信號(hào)樓值班員通過MMI顯示屏的顯示進(jìn)行確認(rèn)5.影響運(yùn)輸能力的因素很多，歸納起來有()A.運(yùn)輸組織和其他交通B.車輛C.車站D.線路E.列車運(yùn)行控制6.城市軌道交通列車乘務(wù)員一般是指電動(dòng)列車駕駛員，電動(dòng)列車駕駛員的主要工作是從事城市軌道交通電動(dòng)列車的駕駛、應(yīng)急故障處理，部門城市軌道交通還擔(dān)當(dāng)列車服務(wù)員。()A.正確B.錯(cuò)誤7.加強(qiáng)列車能力的措施組要體現(xiàn)在加強(qiáng)列車的折返能力，加強(qiáng)列車折返能力的措施主要包括()A.改變站臺(tái)結(jié)構(gòu)B.改變折返方式C.折返線的配線形式D.增加行車密度E.增加發(fā)車線8.城市軌道交通具有高度集中、協(xié)調(diào)聯(lián)動(dòng)的特點(diǎn)，列車運(yùn)轉(zhuǎn)流程指列車運(yùn)用過程，包括列車出行、列車正線運(yùn)行、列車回庫及車場(chǎng)內(nèi)檢修及整備作業(yè)4個(gè)環(huán)節(jié)。下列關(guān)于列車運(yùn)轉(zhuǎn)說法正確的是()A.車輛定期維修就是事后維修B.列車正線運(yùn)行主要由乘務(wù)員來完成C.列車收車工作流程就是回庫D.列車出行工作流程分為制定發(fā)車計(jì)劃、出乘作業(yè)兩部分9.按車站的空間位置進(jìn)行劃分，城市軌道交通車站有地面站和地下站兩種形式。()A.正確B.錯(cuò)誤10.城市軌道交通運(yùn)營績(jī)效基礎(chǔ)指標(biāo)的線網(wǎng)指標(biāo)包括運(yùn)營線路條數(shù)、線路運(yùn)營長(zhǎng)度、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營長(zhǎng)度和網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營長(zhǎng)度增長(zhǎng)率四個(gè)計(jì)算指標(biāo)。()A.正確B.錯(cuò)誤11.調(diào)度命令必須一是一令，先擬后發(fā)。行車調(diào)度員書寫命令內(nèi)容、受令單位必須正確、完整、用語標(biāo)準(zhǔn)、簡(jiǎn)明扼要。出現(xiàn)不正確的文字必須全部重寫。()A.正確B.錯(cuò)誤12.鋪畫初步列車運(yùn)行圖方案后進(jìn)一步檢查內(nèi)容，關(guān)于這些內(nèi)容說法錯(cuò)誤的是()A.確定運(yùn)行圖實(shí)施所需的列車或電客車數(shù)量B.檢查車站中心線位置C.檢查乘務(wù)工作方案是否超過了規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)D.在島式換乘車站上，要檢查車站列車到達(dá)的均衡性，避免列車集中到達(dá)造成的擁擠13.某些情況下，車站能力約束限制了客流抵達(dá)站臺(tái)及列車的效率，車站約束能力主要考慮的因素為()A.車站能力B.車站停留空間不足C.站臺(tái)長(zhǎng)度D.站臺(tái)客流限制E.收費(fèi)系統(tǒng)的能力限制14.下列關(guān)于提高出行速度的途徑，說法錯(cuò)誤的是()A.減少站點(diǎn)B.減少乘客進(jìn)出車站及候車、換乘時(shí)間C.減少乘客從出行始、終點(diǎn)至車站的時(shí)間D.減少乘坐城市軌道交通列車時(shí)間15.列車交路計(jì)劃規(guī)定了列車運(yùn)行區(qū)段，折返車站和按不同列車交路運(yùn)行的列車對(duì)數(shù)，下列說法中正確的是()A.斷面客流分析是列車交路計(jì)劃確定的主要因素之一B.列車折返采用站前折返C.列車交路計(jì)劃就是分析各斷面客流量統(tǒng)計(jì)分析D.列車交路可分成長(zhǎng)交路、短交路第III卷一.綜合考核(共15題)1.全日行車計(jì)劃是營業(yè)時(shí)間內(nèi)各個(gè)小時(shí)開行的列車對(duì)數(shù)計(jì)劃，下列關(guān)于其編制依據(jù)說法錯(cuò)誤的是()A.車輛滿載率B.旅客票價(jià)C.各小時(shí)最大斷面客流量D.列車定員人數(shù)2.下列關(guān)于城市軌道交通類型說法正確的是()A.輕軌交通是在有軌電車的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的城市軌道交通系統(tǒng)，輸送能力為1.5-3.0萬人次/hB.自動(dòng)導(dǎo)向交通車輛采用橡膠輪胎，通過導(dǎo)向輪引導(dǎo)車輛運(yùn)行，列車運(yùn)行自動(dòng)控制C.獨(dú)軌交通又稱單軌交通，可分為跨座式和懸掛式兩種D.市郊鐵路是指城市范圍內(nèi)、部分或全部服務(wù)于城市客運(yùn)的鐵路E.地下鐵道簡(jiǎn)稱地鐵，單方向輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通3.在滿足服務(wù)安全性的前提下，列車在站點(diǎn)停留時(shí)間越短越好，車站停留時(shí)間的確定一般需要考慮到的因素為()A.車門運(yùn)行B.車門的數(shù)量C.車輛停靠數(shù)D.站臺(tái)周轉(zhuǎn)情況E.列車牽引力與車門連鎖系統(tǒng)4.當(dāng)列車駛?cè)脒M(jìn)路，防護(hù)信號(hào)機(jī)關(guān)閉，隨著列車的運(yùn)行，進(jìn)路一次解鎖。()A.正確B.錯(cuò)誤5.下列關(guān)于運(yùn)營指標(biāo)分析，說法錯(cuò)誤的是()A.列車運(yùn)行通過率是在車站不停車通過的開行列車數(shù)與全部列車數(shù)之比B.列車運(yùn)行圖兌現(xiàn)率是實(shí)際開行列車數(shù)與列車運(yùn)行圖計(jì)劃開行的列車數(shù)之比C.列車正點(diǎn)率就是始發(fā)正點(diǎn)率D.凡按列車運(yùn)行圖固定車次、時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)始發(fā)、到達(dá)終點(diǎn)的列車都統(tǒng)計(jì)為正點(diǎn)列車數(shù)6.列車運(yùn)行圖是城市軌道交通企業(yè)提供商業(yè)運(yùn)輸服務(wù)、滿足運(yùn)輸需求的間接表示。城市軌道交通系統(tǒng)列車需要考慮所有的方面。()A.正確B.錯(cuò)誤7.列車運(yùn)行是軌道交通系統(tǒng)日常運(yùn)輸生產(chǎn)活動(dòng)的重要內(nèi)容，行車調(diào)度員負(fù)有指揮列車安全、正點(diǎn)的責(zé)任，下列關(guān)于其責(zé)任說法正確的是()A.行車調(diào)度員必須知道乘客的性別組成情況B.行車調(diào)度員必須熟悉車輛的技術(shù)性能、使用狀態(tài)等情況C.行車調(diào)度員必須熟悉與列車有關(guān)的各種技術(shù)裝備D.行車調(diào)度員必須掌握氣候變化對(duì)客流增減及對(duì)列車運(yùn)行的影響E.行車調(diào)度員必須掌握列車運(yùn)行圖理論8.城市軌道交通車場(chǎng)就是車輛段，專門用來停放車輛的場(chǎng)所。()A.正確B.錯(cuò)誤9.城市軌道交通的投資大部分源于各級(jí)政府的資金投入，城市軌道交通投資的特征有()A.資產(chǎn)專用性強(qiáng)B.投資規(guī)模大C.投資沒有回報(bào)D.投資回收期長(zhǎng)E.投資周期長(zhǎng)10.下列關(guān)于電話閉塞法行車，說法正確的是()A.改用電話閉塞法行車，不需要行車調(diào)度員命令B.接車站在列車停車位置向駕駛員顯示停車手信號(hào)C.辦理閉塞時(shí)，接車站向發(fā)車站請(qǐng)求閉塞D.列車整列達(dá)到停妥后，不需要收取路票11.減少列車停站時(shí)間的措施主要包括()A.采用高站臺(tái)或低地板車輛B.采用跨站停車和分段停車等列車運(yùn)行方案C.適當(dāng)延長(zhǎng)站間距D.組織乘客均勻分布候車E.增加車輛的車門數(shù)及車門寬度12.全日制行車計(jì)劃的編制的步驟包括()A.計(jì)算運(yùn)營里程數(shù)B.計(jì)算運(yùn)營時(shí)間內(nèi)各小時(shí)應(yīng)開行列車數(shù)C.計(jì)算行車間隔時(shí)間D.確定計(jì)劃完成可能性E.最終確定全日行車計(jì)劃13.城市軌道交通運(yùn)營模式有國有模式、公私合營模式、民有民營模式、私有國營模式等。下列關(guān)于城市軌道交通運(yùn)營模式說法錯(cuò)誤的是()A.民有民營由私人企業(yè)投資建設(shè)，政府負(fù)責(zé)運(yùn)營并且對(duì)債務(wù)融資進(jìn)行擔(dān)保B.國有國營和國有民營模式都是政府負(fù)責(zé)投資建設(shè)C.國有國營可分為有競(jìng)爭(zhēng)條件和無競(jìng)爭(zhēng)條件的D.公私合營即政府與企業(yè)共同出資成立城市軌道交通運(yùn)營公司，由該公司負(fù)責(zé)城市軌道交通投資、建設(shè)和運(yùn)營14.在進(jìn)行城市軌道交通多元化經(jīng)營業(yè)態(tài)的選擇時(shí)，需要考慮的因素有()A.附近交通便利情況B.消費(fèi)狀態(tài)對(duì)業(yè)態(tài)的影響C.區(qū)域經(jīng)濟(jì)環(huán)境對(duì)業(yè)態(tài)的影響D.企業(yè)資源能力對(duì)業(yè)態(tài)的影響E.企業(yè)文化狀態(tài)15.票制是票價(jià)制式的簡(jiǎn)稱，主要采用的票制方式有：?jiǎn)我黄眱r(jià)制、分段計(jì)程價(jià)制、綜合票價(jià)制。()A.正確B.錯(cuò)誤第I卷參考答案一.綜合考核1.參考答案：B2.參考答案：A3.參考答案：A4.參考答案：B5.參考答案：B6.參考答案：AD7.參考答案：A8.參考答案：ABC9.參考答案：A10.參考答案：ACDE11.參考答案：B12.參考答案：ABCE13.參考答案：ABCD14.參考答案：B15.參考答案：A第II卷參考答案一.綜合考核1.參考答案：ACDE2.參考答案：A3.參考答案：BCE4.參考答案：C5.參考答案：