EJ200渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)01概況構(gòu)造研制情況相關(guān)數(shù)據(jù)目錄030204基本信息EJ200渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)是歐洲四國聯(lián)合研制的先進(jìn)雙轉(zhuǎn)子加力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，用于歐洲聯(lián)合研制的90年代戰(zhàn)斗機(jī)EFA(現(xiàn)編號(hào)EF2000)。參加研制工作的有英國羅·羅公司、德國發(fā)動(dòng)機(jī)渦輪聯(lián)合公司、意大利菲亞特公司和西班牙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)工業(yè)公司，各占份額33%、33%、21%和13%。1985年8月，先由英、德和意大利三國集團(tuán)發(fā)起EFA計(jì)劃，同年9月西班牙加入該集團(tuán)。1986年12月，負(fù)責(zé)EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)研制的歐洲噴氣渦輪公司(EurojetTurboGmbH)在慕尼黑注冊(cè)。1988年11月簽訂發(fā)動(dòng)機(jī)研制合同，同時(shí)首臺(tái)EJ200設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)在德國慕尼黑運(yùn)轉(zhuǎn)。1989年12月，三臺(tái)設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)共積累運(yùn)轉(zhuǎn)650h，達(dá)到設(shè)計(jì)驗(yàn)證機(jī)要求。1991年10月EJ200原型機(jī)首次運(yùn)轉(zhuǎn)。計(jì)劃將制造20多臺(tái)原型機(jī)用于地面和飛行試驗(yàn)。預(yù)計(jì)1996年可能交付生產(chǎn)型EJ200。概況概況國家國際合作廠商歐洲噴氣渦輪公司生產(chǎn)現(xiàn)狀研制中裝機(jī)對(duì)象歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EF2000采用EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)的EF2000戰(zhàn)斗機(jī)

研制情況研制情況在發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)要求中，除要達(dá)到高推重比(10)和低耗油率外，特別強(qiáng)調(diào)高的可靠性，耐久性和維修性以及低的壽命期費(fèi)用。例如：平均故障間隔時(shí)間大于100EFH，空中停車率小于0.1/1000EFH，維修工時(shí)不大于0.5MMH/EFH。采用的新技術(shù)主要有：損傷容限和高效率的寬弦葉片、三維有粘的葉輪機(jī)設(shè)計(jì)方法、整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇和壓氣機(jī)、單晶氣冷渦輪葉片、粉末冶金渦輪盤、刷式封嚴(yán)和具有故障診斷和狀態(tài)監(jiān)控能力的FADEC。在開始執(zhí)行EJ200研制計(jì)劃之前英國羅·羅公司專門研制了XG-40驗(yàn)證機(jī)，以便在實(shí)際發(fā)動(dòng)機(jī)環(huán)境下驗(yàn)證新的設(shè)計(jì)技術(shù)。為EJ200打下技術(shù)基礎(chǔ)。除歐洲戰(zhàn)斗機(jī)EF2000外，EJ200發(fā)動(dòng)機(jī)其他可能的用途有：垂直/短距起落歐洲戰(zhàn)斗機(jī)2000、“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗機(jī)改裝、F/A-18、意大利馬基航空公司與巴西航空工業(yè)公司合作研制的AMX、“陣風(fēng)”、巴基斯坦的F-7和印度的LCA戰(zhàn)斗機(jī)。構(gòu)造構(gòu)造結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)風(fēng)扇3級(jí)軸流式。采用三維跨音速寬弦葉片。懸臂支承，無進(jìn)口導(dǎo)流葉片。第3級(jí)為葉盤結(jié)構(gòu)。壓比約4.0。高壓壓氣機(jī)5級(jí)軸流式。第1級(jí)有可調(diào)進(jìn)口導(dǎo)流葉片并采用葉盤結(jié)構(gòu)。燃燒室環(huán)形。無煙。帶蒸發(fā)式噴油嘴。高壓渦輪單級(jí)軸流式。氣冷渦輪葉片采用低密度單晶材料和隔熱涂層，渦輪盤材料為粉末冶金材料U720。低壓渦輪單級(jí)軸流式。葉片和輪盤材料分別為單晶和粉末冶金。加力燃燒室燃燒和混合型。采用多根徑向火焰穩(wěn)定器。相關(guān)數(shù)據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)最大加力推力(daN)9000中間推力(daN)6000加力耗油率(kg/daN/h)1.66～1.73耗油率(kg/daN/h)0.74～0.81推重比>10空氣流量(kg/s)75～77涵道比