路基路面工程第十三章瀝青路面第一節(jié)概述一、瀝青路面的基本特性瀝青路面是用瀝青材料作結(jié)合料粘結(jié)礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結(jié)構(gòu)。與水泥混凝土路面相比，瀝青路面具有表面平整、無接縫、行車舒適、耐磨、振動(dòng)小、噪音低、施工期短、養(yǎng)護(hù)維修簡(jiǎn)便、適宜于分期修建等優(yōu)點(diǎn)。瀝青路面屬柔性路面，強(qiáng)度與穩(wěn)定性在很大程度上取決于土基和基層的特性。（一）瀝青混合料：由礦料與理清拌合而成的混合料總稱。分類：(1)按結(jié)合料分類

①石油瀝青混合料以石油瀝青為結(jié)合料的瀝青混合料（包括：粘稠石油瀝青、乳化石油瀝青及液體石油瀝青）。

②煤瀝青混合料以煤瀝青為結(jié)合料的瀝青混合料。(2)按施工溫度分類

①熱拌熱鋪瀝青混合料簡(jiǎn)稱熱拌瀝青混合料。瀝青與礦料在熱態(tài)拌和、熱態(tài)鋪筑的混合料。

②常溫瀝青混合料以乳化瀝青或稀釋瀝青與礦料在常溫狀態(tài)下拌制、鋪筑的混合料。二、瀝青混合料及瀝青路面的分類(3)按礦質(zhì)集料級(jí)配類型分類

①連續(xù)級(jí)配瀝青混合料：礦料是按級(jí)配原則，從大到小各級(jí)粒徑都有，按比例相互搭配組成的混合料。

②間斷級(jí)配瀝青混合料：礦料中缺少一個(gè)或兩個(gè)檔次粒徑的瀝青混合料。(4)按混合料密實(shí)度分類

①密級(jí)配瀝青混凝土混合料：各種粒徑的顆粒級(jí)配連續(xù)、相互嵌擠密實(shí)的礦料與瀝青拌合而成，粒徑遞減系數(shù)較小，壓實(shí)后剩余空隙率小于10％。I型瀝青混凝土混合料：剩余空隙率3％～6％；

II型瀝青混凝土混合料：剩余空隙率4％～10％。

②開級(jí)配瀝青混凝土混合料：礦料級(jí)配主要有粗集料組成，細(xì)集料較少，礦料相互撥開，粒徑遞減系數(shù)較大，壓實(shí)后剩余空隙率大于18％。③半開級(jí)配瀝青混合料：將剩余空隙率介于密級(jí)配和開級(jí)配之間的（即剩余空隙率6％～12％）混合料。(5)按最大粒徑分類

①粗粒式瀝青混合料集料最大粒徑等于或大于26．5mm（圓孔篩30mm）的瀝青混合料。

②中粒式瀝青混合料集料最大粒徑為16mm或19mm（圓孔篩20mm或25mm）的瀝青混合料。

③細(xì)粒式瀝青混合料集料最大粒徑為9.5mm或13.2mm（圓孔篩10mm或15mm）的瀝青混合料。

④砂粒式瀝青混合料集料最大粒徑等于或小于4.75mm（圓孔篩5mm）的瀝青混合料，也稱為瀝青石屑或?yàn)r青砂。

⑤特粗式瀝青碎石混合料集料最大粒徑37.5mm（圓孔篩40mm）以上。（二）瀝青路面的分類1.按強(qiáng)度構(gòu)成原理1）密實(shí)類瀝青路面：要求礦料的級(jí)配按最大密實(shí)原則設(shè)計(jì)，其強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要取決于混合料的粘聚力和內(nèi)摩阻力。密實(shí)類瀝青路面按其空隙率的大小可分為閉式和開式兩種：閉式混合料中含有較多的小于0.6mm和0.075mm的礦料顆粒，空隙率小于6%，混合料致密而耐久，但熱穩(wěn)定性較差；開式混合料中小于0.6mm的礦料顆粒含量較少，空隙率大于6%，其熱穩(wěn)定性較好。2）嵌擠類瀝青路面：要求采用顆粒尺寸較為均一的礦料，路面的強(qiáng)度和穩(wěn)定性主要依靠骨料顆粒之間相互嵌擠所產(chǎn)生的內(nèi)摩阻力，而粘聚力則起著次要的作用。按嵌擠原則修筑的瀝青路面，其熱穩(wěn)定性較好，但因空隙率較大、易滲水，因而耐久性較差。2.按施工工藝不同，分為層鋪法、路拌法和廠拌法三類層鋪法:分層灑布瀝青，分層鋪撒礦料和碾壓的方法修筑路拌法:在路上用機(jī)械將礦料和瀝青材料就地拌和攤鋪和碾壓密實(shí)而成的瀝青面層廠拌法:一定級(jí)配的礦料和瀝青材料在工廠用專用設(shè)備加熱拌和，然后送到工地?cái)備伳雺憾傻臑r青路面3.根據(jù)瀝青路面的技術(shù)特性，瀝青面層可分為瀝青混凝土、熱拌瀝青碎石、乳化瀝青碎石混合料、瀝青貫人式、瀝青表面處治、瀝青瑪蹄脂碎石等類型。1）瀝青表面處治路面是指用瀝青和集料按層鋪法或拌和法鋪筑而成的厚度不超過3cm的瀝青路面。瀝青表面處治的厚度一般為1.5～3.0cm。瀝青表面處治適用于三級(jí)、四級(jí)公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層等。2）瀝青貫入式路面是指用瀝青貫人碎(礫)石作面層的路面，使用時(shí)必須加鋪封層處理。瀝青貫入式路面的厚度一般為4～8cm。當(dāng)瀝青貫人式的上部加鋪拌和的瀝青混合料時(shí)，也稱為上拌下貫，此時(shí)拌和層的厚度宜為3～4cm，其總厚度為7～l0cm。瀝青貫人式碎石路面適用于作二級(jí)及二級(jí)以下公路的瀝青面層。3）瀝青碎石路面是指用瀝青碎石作面層的路面。使用時(shí)必須在其表面加鋪瀝青表面處治或?yàn)r青砂等封層，瀝青碎石有時(shí)也用作聯(lián)結(jié)層。4）瀝青混凝土路面是指用瀝青混凝土作面層的路面，其面層可由單層或雙層或三層瀝青混合料組成。5）乳化瀝青碎石混合料適用于做三級(jí)、四級(jí)公路的瀝青面層、二級(jí)公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級(jí)公路的調(diào)平層。國(guó)外也用作為柔性基層。6）瀝青瑪蹄脂碎石路面是指用瀝青瑪蹄脂碎石混合料作面層或抗滑層的路面。瀝青瑪蹄脂碎石混合料(簡(jiǎn)稱SMA)是以間斷級(jí)配為骨架，用改性瀝青、礦粉及木質(zhì)纖維素組成的瀝青瑪蹄脂為結(jié)合料，經(jīng)拌和、攤鋪、壓實(shí)而形成的一種構(gòu)造深度較大的抗滑面層。它具有抗滑耐磨、孔隙率小、抗疲勞、高溫抗車轍、低溫抗開裂的優(yōu)點(diǎn)，是一種全面提高密級(jí)配瀝青混凝土使用質(zhì)量新材料，適用于高速公路、一級(jí)公路和其他重要公路的表面層。瀝青混合料的強(qiáng)度特性隨溫度變化巨大，高溫時(shí)，混合料的強(qiáng)度特性接近粒料，低溫時(shí)接近整體性材料。常溫下，瀝青與礦料之間粘結(jié)力（自由瀝青和結(jié)構(gòu)瀝青）、礦料之間的內(nèi)摩阻角決定混合料的強(qiáng)度。1、瀝青混合料組成結(jié)構(gòu)的現(xiàn)代理論1）表面理論2）膠漿理論第二節(jié)瀝青路面材料的力學(xué)特性與溫度穩(wěn)定性一、瀝青混合料的強(qiáng)度特性瀝青混合料（粗分散系）分散相—粗集料分散介質(zhì)—砂漿（細(xì)分散系）分散介質(zhì)—瀝青膠結(jié)物（微分散系）分散相—細(xì)集料分散相—填料分散介質(zhì)—瀝青1）瀝青混合料結(jié)構(gòu)組成的表面理論2）瀝青混合料結(jié)構(gòu)組成的膠漿理論瀝青混合料礦質(zhì)骨架結(jié)合料粗集料細(xì)集料填料瀝青2、瀝青混合料的組成結(jié)構(gòu)類型1）懸浮-密實(shí)結(jié)構(gòu)2）骨架-空隙結(jié)構(gòu)3）密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)3、瀝青混合料的力學(xué)強(qiáng)度參數(shù)1）抗壓強(qiáng)度2）抗剪強(qiáng)度3）抗拉(包括抗彎拉)強(qiáng)度一般瀝青混合料均具有較高的抗壓強(qiáng)度，而抗剪和抗拉強(qiáng)度則較低。因此，瀝青路面的損壞，往往是由拉裂或滑移開始而逐漸擴(kuò)展。1．抗剪強(qiáng)度1）分析確定方法：瀝青混合料的剪切破壞可按摩爾—庫(kù)侖原理進(jìn)行分析。材料在外力作用下如不產(chǎn)生剪切破壞，則應(yīng)具備下列條件：

c和φ值可通過三軸剪切試驗(yàn)取得。2）影響因素：瀝青混合料的抗剪強(qiáng)度主要取決于瀝青與礦料相互作用而產(chǎn)生的粘結(jié)力，以及礦料在瀝青混合料中相互嵌擠而產(chǎn)生的內(nèi)摩阻角。瀝青混合料的粘結(jié)力取決于許多因素，其中最主要的是瀝青粘滯度、瀝青含量與礦粉含量的比值、以及瀝青與礦料相互作用的特性；礦料的級(jí)配、顆粒的形狀和表面特性，都對(duì)瀝青混合料的內(nèi)摩阻力產(chǎn)生影響。2．抗拉強(qiáng)度1）在氣候較寒冷地區(qū)，冬季氣溫下降，特別是急驟降溫時(shí)，瀝青混合料發(fā)生收縮，如果收縮受阻，就會(huì)產(chǎn)生拉應(yīng)力，該應(yīng)力超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，路面就會(huì)產(chǎn)生開裂。2）瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，可用直接拉伸試驗(yàn)或間接拉伸試驗(yàn)—劈裂試驗(yàn)測(cè)定。見圖3）瀝青混合料在低溫下的抗拉強(qiáng)度同瀝青的性質(zhì)、瀝青含量、礦質(zhì)混合料的級(jí)配、測(cè)試時(shí)的溫度等因素有關(guān)。3.抗彎拉強(qiáng)度1）瀝青路面在行車重復(fù)荷載作用下，往往因路面彎曲而產(chǎn)生開裂破壞，因此，必須驗(yàn)算瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度。2）瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度在室內(nèi)用粱式試件在簡(jiǎn)支受力情況下測(cè)定。試驗(yàn)時(shí)用三分點(diǎn)法加荷，梁中間部分處于純彎拉狀態(tài)。3）瀝青混合料的抗彎拉強(qiáng)度，取決于所用材料的性質(zhì)(瀝青的性質(zhì)、瀝青的用量、礦料的性質(zhì)、混合料的均勻性)及結(jié)構(gòu)破壞過程的加荷狀況(重復(fù)次數(shù)、應(yīng)力增長(zhǎng)速度等)。此外，計(jì)算時(shí)期的溫度狀況對(duì)抗彎拉強(qiáng)度也有很大的影響。二、瀝青混合料的應(yīng)力—應(yīng)變特性瀝青混合料是一種粘、彈、塑性材料，在應(yīng)力一應(yīng)變關(guān)系中呈現(xiàn)出不同的性質(zhì)。（一）粘彈性材料的基本模型（二）兩個(gè)重要概念為了研究瀝青混合料的工作性質(zhì)，須考慮材料的蠕變和應(yīng)力松弛現(xiàn)象。1、蠕變是材料在固定的應(yīng)力作用下，變形隨時(shí)間而發(fā)展的過程。1）瀝青混合料的蠕變?cè)囼?yàn)表明，在作用應(yīng)力恒定的情況下，彈性—粘塑性材料的變形隨時(shí)間的發(fā)展，取決于作用應(yīng)力的大小。①當(dāng)作用應(yīng)力相當(dāng)小，即低于彈性極限或屈服點(diǎn)時(shí)，應(yīng)力作用后，一部分變形瞬即在該材料中產(chǎn)生，并在應(yīng)力撤除之后，仍以同樣的速度消失，這是瀝青混合料的純彈性變形(或稱瞬時(shí)彈性變形)，在這個(gè)范圍內(nèi)應(yīng)力和應(yīng)變呈直線關(guān)系。另一部分變形隨力的作用時(shí)間而緩慢增大，應(yīng)力撤除后，變形也隨時(shí)間增加而緩慢地消失，這是瀝青混合料的粘彈性變形(或稱滯后彈性變形)。②當(dāng)作用力相當(dāng)大時(shí)，在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)(超過彈性變形發(fā)展的時(shí)間)，材料的變形除有瞬時(shí)彈性變形和滯后彈性變形外，還存在粘滯性塑性流動(dòng)變形。應(yīng)力撤除后，這部分變形不再消失，即塑性變形。2、應(yīng)力松弛：變形物體在恒定應(yīng)變下應(yīng)力隨時(shí)間衰減的過程。粘彈性材料在總應(yīng)變不變的條件下，由于試樣內(nèi)部的粘性應(yīng)變（或粘塑性應(yīng)變）分量隨時(shí)間不斷增長(zhǎng)，使回彈應(yīng)變分量隨時(shí)間逐漸降低，從而導(dǎo)致變形恢復(fù)力（回彈應(yīng)力）隨時(shí)間逐漸降低的現(xiàn)象。

瀝青混合料呈現(xiàn)為彈性還是粘塑性質(zhì)，只決定于荷載作用時(shí)間與應(yīng)力松弛時(shí)間的比值。1）若荷載作用時(shí)間比應(yīng)力松弛時(shí)間短得多，材料就呈現(xiàn)為理想的彈性體。反之，若荷載作用的時(shí)間比應(yīng)力松弛時(shí)間長(zhǎng)得多，則呈現(xiàn)為粘塑性體。2）荷載作用時(shí)間與應(yīng)力松弛時(shí)間相同，則材料是彈—粘—塑性的，同時(shí)呈現(xiàn)彈性和流動(dòng)。瀝青混合料的應(yīng)力—應(yīng)變特性，不僅同荷載大小和作用時(shí)間有關(guān)，而且與材料的溫度有關(guān)。用勁度模量(簡(jiǎn)稱勁度)作為表征彈—粘塑材料的性質(zhì)指標(biāo)。所謂勁度模量就是材料在給定的荷載作用時(shí)間和溫度條件下應(yīng)力與總應(yīng)變的比值。即：下圖所示為荷載作用時(shí)間和溫度對(duì)瀝青勁度的影響。三、瀝青混合料的疲勞特性路面材料在低于極限抗拉強(qiáng)度下經(jīng)受重復(fù)拉應(yīng)力或拉應(yīng)變而最終導(dǎo)致破壞，稱為疲勞破壞。導(dǎo)致路面材料最終破壞(即開始疲勞開裂)的荷載作用次數(shù)，稱為疲勞壽命。影響瀝青混合料疲勞特性的因素很多，除了與材料的性質(zhì)(種類、組成等)、環(huán)境因素(溫度、濕度等)、加荷方式等因素有關(guān)外，還取決于瀝青混合料的勁度。瀝青混合料的疲勞特性通常采用在簡(jiǎn)支的小梁上作重復(fù)加荷彎曲試驗(yàn)，也可采用重復(fù)加荷間接拉伸試驗(yàn)(劈裂試驗(yàn))測(cè)定。四、瀝青路面的高溫穩(wěn)定性瀝青混合料的特點(diǎn)是強(qiáng)度和抗變形能力隨溫度的升降而產(chǎn)生變化。瀝青路面年變溫和日變溫曲線溫度（℃）平均抗壓強(qiáng)度（MPa）501.0～2.0202.5～5.008.0～13.0－1010.0～17.0－3518.0～30.0瀝青混凝土抗壓強(qiáng)度隨溫度的變化車轍是路面結(jié)構(gòu)及土基在行車荷載作用下的補(bǔ)充壓實(shí)，以及結(jié)構(gòu)層中材料的側(cè)向位移產(chǎn)生的累積永久變形。瀝青混凝土路面車轍分類及成因：

①磨耗型車轍產(chǎn)生原因：在交通車輛輪胎磨耗和環(huán)境條件的綜合作用下，路面磨損，面層內(nèi)集料顆粒逐漸脫落；在冬季路面鋪撒防滑料(如：砂)時(shí)，磨損型車轍會(huì)加速發(fā)展。

②結(jié)構(gòu)型車轍產(chǎn)生原因：這類車轍主要是基層等路面結(jié)構(gòu)層或路基強(qiáng)度不足，在交通荷載反復(fù)作用下產(chǎn)生向下的永久變形，作用或反射于路面。

③失穩(wěn)型車轍產(chǎn)生原因：絕大多數(shù)車轍是由于在交通荷載的作用下，路面內(nèi)部材料流動(dòng)，發(fā)生橫向位移形成的。車轍的形成過程初始階段的壓密過程瀝青混合料的側(cè)向流動(dòng)礦質(zhì)集料的重新排列及礦質(zhì)骨架的破壞瀝青混合料高溫穩(wěn)定性評(píng)價(jià)方法單軸壓縮試驗(yàn)馬歇爾試驗(yàn)蠕變?cè)囼?yàn)輪轍試驗(yàn)簡(jiǎn)單剪切試驗(yàn)瀝青路面在高溫下產(chǎn)生的剪切變形，大體上有下列兩種情況：一種是面層很薄，或者面層與基層之間的粘結(jié)力很差時(shí)，面層將沿著基層頂面滑動(dòng)，如圖a)所示；另一種是面層很厚，或者面層與基層之間的粘結(jié)力很大時(shí)，則整個(gè)面層內(nèi)部發(fā)生推擠移動(dòng)，如圖b)所示。影響因素因素變化車轍深度集料表面紋理光滑→粗糙減小形狀圓角→礫減小尺寸最大粒徑增加減小結(jié)合料勁度增加減小用量增加增加粘度增加減小混合料空隙率增加增加VMA增加增加荷載大小增加增加作用次數(shù)增加增加環(huán)境條件溫度增加增加濕度增加一般增加影響高溫穩(wěn)定性的因素影響瀝青混合料高溫穩(wěn)定性的因素，主要是：瀝青和礦料的性質(zhì)及其相互作用的特性、礦料的級(jí)配組成等。為了提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性，可采用提高粘結(jié)力和內(nèi)摩阻力的方法。在混合料中增加粗礦料含量，或限制剩余空隙率，就能提高混合料的內(nèi)摩阻力。適當(dāng)?shù)靥岣邽r青材料的粘稠度，控制瀝青與礦粉的比值，嚴(yán)格控制瀝青用量，采用具有活性的礦粉，以改善瀝青與礦粉的相互作用，就能提高混合料的粘結(jié)力。此外，在瀝青混合料中使用摻入聚合物改性的瀝青，也能取得比較滿意的效果。

五、瀝青路面的低溫抗裂性瀝青路面在低溫時(shí)強(qiáng)度雖然增大，但其變形能力卻因剛性增大而降低。1、瀝青路面開裂原因

1）由于行車荷載的作用而產(chǎn)生的結(jié)構(gòu)性破壞裂縫，一般稱之為荷載型裂縫。2）由于瀝青面層溫度變化而產(chǎn)生的溫度裂縫，包括低溫收縮裂縫和疲勞裂縫，一般稱之為非荷載型裂縫。

結(jié)構(gòu)性破壞裂縫：主要是由于行車荷載引起的。在車輪荷載作用下，大于半剛性基層材料的抗拉強(qiáng)度時(shí)，半剛性基層的底部就會(huì)很快開裂。在行車荷載的反復(fù)作用下，底部的裂縫會(huì)逐漸擴(kuò)展到上部，并使瀝青面層也產(chǎn)生開裂破壞。在半剛性基層下采用半剛性材料做底基層，可使基層底面由行車荷載產(chǎn)生的拉應(yīng)力明顯減小，甚至還小于半剛性底基層底面產(chǎn)生的拉應(yīng)力，這對(duì)半剛性基層承受行車荷載的反復(fù)作用是十分有利的。瀝青面層上的非荷載型裂縫主要是溫度裂縫。溫度裂縫有兩種，一種是低溫收縮裂縫或低溫裂縫，另一種是溫度疲勞裂縫。低溫裂縫：由于瀝青面層在路面中是受到約束的，面層中產(chǎn)生的收縮拉應(yīng)力或拉應(yīng)變一旦超過瀝青混合料的抗拉強(qiáng)度，瀝青面層就會(huì)開裂。在瀝青面層與基層的附著力不夠好、允許有一定的自由收縮時(shí)，裂縫更容易發(fā)生。由于瀝青路面寬度有限，收縮受路面結(jié)構(gòu)的相互約束小，所以低溫裂縫主要是橫向的。溫度疲勞裂縫：主要發(fā)生在日溫差大的地區(qū)。由于溫度反復(fù)升降導(dǎo)致瀝青面層溫度應(yīng)力疲勞，使瀝青混合料的極限拉伸應(yīng)變(或勁度模量)變小，加上瀝青的老化使瀝青勁度增高，應(yīng)力松馳性能降低，最終在溫度應(yīng)力小于抗拉強(qiáng)度的情況下使路面產(chǎn)生裂縫。影響裂縫產(chǎn)生的主要因素

1）瀝青及瀝青混合料的性質(zhì)

瀝青和瀝青結(jié)合料的性質(zhì)是影響瀝青路面溫度開裂的最主要原因，瀝青混合料的低溫勁度是決定瀝青路面是否開裂的最根本因素，瀝青勁度又是決定瀝青混合料勁度的關(guān)鍵。在瀝青性能指標(biāo)中，影響更大的是溫度敏感性，溫度敏感性大的瀝青更容易開裂。2）基層材料的性質(zhì)

基層材料的收縮性愈小，面層裂縫愈少?；鶎由嫌型笇佑鸵约訌?qiáng)與面層的粘結(jié)對(duì)抗開裂是有好處的。3）氣候條件

極端最低溫度、降溫速率、低溫持續(xù)時(shí)間、升降溫循環(huán)數(shù)次數(shù)是氣候條件影響瀝青路面溫縮裂縫的四大要素。4）交通量和車輛類型

半剛性基層中的最大拉應(yīng)力，通常是由最重的車輪荷載產(chǎn)生的，即使是通過次數(shù)較少的重荷載也對(duì)路面破壞起著決定性的作用。5）施工因素

主要指半剛性基層材料的碾壓含水量，半剛性基層完成后的暴曬時(shí)間等因素。六、瀝青路面的水穩(wěn)性基層翻漿混合料松散坑槽瀝青路面水穩(wěn)性作用機(jī)理1）水浸入瀝青中使瀝青粘附性減小，導(dǎo)致混合料強(qiáng)度和勁度減小2）水進(jìn)入瀝青薄膜和集料之間，阻斷瀝青與集料相互粘結(jié)，使瀝青從集料表面剝落。影響瀝青與集料之間粘結(jié)力的因素包括：界面張力、化學(xué)組成、瀝青粘性、集料的表面構(gòu)造、集料的孔隙率、集料的清潔度及含水率、二者的板和溫度等。提高水穩(wěn)定性措施1、完善路面結(jié)構(gòu)排水系統(tǒng)；2、瀝青材料選擇應(yīng)考慮粘度大的瀝青和表面活性成分含量高的瀝青；3、集料選擇。盡量選擇二氧化硅含量低的堿性集料；4、施工時(shí)保持集料干燥，無雜質(zhì)，拌合充分，保證壓實(shí)要求等。第三節(jié)熱拌瀝青混合料的設(shè)計(jì)一、材料要求1.瀝青1）道路石油瀝青道路石油瀝青的性能主要取決于油源氣候?yàn)r青瀝青路面類型分區(qū)種類瀝青表面處治瀝青貫入式及上拌下貫式瀝青碎石瀝青混凝土寒區(qū)石油瀝青A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110AH—130A—100AH—90AH—110A—100溫區(qū)石油瀝青A—100A—140A—180A—140A—180AH—90AH—110A—100AH—70AH—90A—60A—100熱區(qū)石油瀝青A—60A—100A—140A—60A—100A—140AH—50AH—70AH—90A—100A—60AH—50AH—70A—60A—100寒冷地區(qū)：年度內(nèi)最低月平均氣溫（℃）低于－10°；年內(nèi)月平均氣溫25℃的日數(shù)（天）少于215；溫和地區(qū)：年度內(nèi)最低月平均氣溫（℃）0～－10°；年內(nèi)月平均氣溫25℃的日數(shù)（天）215～270；較熱地區(qū)：年度內(nèi)最低月平均氣溫（℃）高于0°；年內(nèi)月平均氣溫25℃的日數(shù)（天）多于270。2）煤瀝青酸性、潮濕的石料，以及低溫季節(jié)施工宜選用陽離子乳化瀝青；堿性石料或與摻入的水泥、石灰、粉煤灰共同使用時(shí)，宜選用陰離子乳化瀝青。不宜作瀝青面層用，一般僅作為透層瀝青使用3）乳化瀝青4）改性瀝青①熱塑性橡膠類：苯乙烯-丁二烯-苯乙烯(SBS)、苯乙烯-異戊二烯-苯乙烯（SIS)等②橡膠類：天然橡膠(NR)、丁苯橡膠(SBR)、氯丁橡膠(CR)、丁二烯橡膠(BR)等③樹脂類:乙烯-乙酸乙烯酯共聚物(EVA)、聚乙烯(PE}、無規(guī)聚丙烯(APP),聚氧乙烯(PVC)、聚苯乙烯(PS）等。2.粗集料（大于2.36mm粒徑）1）瀝青路面可用的粗集料有碎石、篩選礫石、破碎礫石、礦渣等指標(biāo)高速公路、一級(jí)公