港珠澳大橋C???港珠大橋處于珠江口伶仃洋海域，是連接香港、珠海及澳門的大型跨海通道。工程建設(shè)內(nèi)容包括：港珠澳大橋主體工程、香港口岸、珠?？诎?、澳門口岸、香港接線以及珠海接線。大橋主體工程采用橋隧組合方式，全長49.968公里，工程造價超過720億元。港珠澳大橋主體工程于2009年12月15日正式開工建設(shè)。大橋的設(shè)計壽命為120年，預(yù)計于2016年完工。港珠澳大橋落成后，將會是世界上最長的六線行車沉管隧道，及世界上跨海距離最長的橋隧組合公路。港珠澳大橋在促進香港、澳門和珠江三角洲西岸地區(qū)經(jīng)濟上的進一步發(fā)展具重要的戰(zhàn)略意義。珠?？诎栋拈T口岸廣灌珠湧大橋惡平面圉*UJI珠?？诎栋拈T口岸廣灌珠湧大橋惡平面圉*UJI港珠澳大橋總體平面布置圖我們本次考察、學(xué)習的內(nèi)容有主要有四項，第一是參觀了珠港澳大橋管理局的沙盤；第二是參觀學(xué)習了海下沉管制作的施工工藝；第三是參觀學(xué)習了海上鉆孔平臺及鋼套箱圍堰的施工工藝，第四是參觀學(xué)習了裝配式墩臺及裝配式鋼箱梁的施工工藝。通過以上項目的參觀學(xué)習，我們深有體會：一、標準化施工、標準化管理讓我們感觸最深的是，港珠澳大橋這樣一項復(fù)雜而又龐大的工程能有條不

紊的按計劃、按施工步驟有序進行，各種施工信息的交換等是怎樣來協(xié)調(diào)完成的？通過對港珠澳大橋項目的深入了解，我們發(fā)現(xiàn)這樣復(fù)雜的工程能這樣有條不紊的進行是與大橋建設(shè)者們的各項準備工作離不開的。在工程的前期，首先成立了港珠澳大橋管理局，管理局在施工方案設(shè)計以及各種方案的比選、研究上組織各方專家通過充分的研究、比較、設(shè)計最終才使得港珠澳大橋工程能有條不紊進行。同時，大橋管理局也是各種信息的一個中轉(zhuǎn)平臺。通過它收集信息，發(fā)出指令，大橋的建設(shè)才能按部就班的向前推進。隧道沉管預(yù)制為港珠澳大橋的一項重點施工項目，全隧道共分成33個節(jié)段，每節(jié)段長180米，180米分成8個小節(jié)段（每個節(jié)段22.5米長）預(yù)制，預(yù)制后逐節(jié)拼接成一標準節(jié)段（180米長）。隧道沉管預(yù)制場從選址到建設(shè)，施工單位經(jīng)過了六個月的選址和施工方案的比較才最終確定了現(xiàn)在的施工地點和施沉管存放及浮運深水塢施工材料卸貨碼頭區(qū)域沉管拼接區(qū)域沉管預(yù)制區(qū)域沉管鋼筋綁扎區(qū)域r 、沉管存放及浮運深水塢施工材料卸貨碼頭區(qū)域沉管拼接區(qū)域沉管預(yù)制區(qū)域沉管鋼筋綁扎區(qū)域r 、混凝土攪拌站管節(jié)預(yù)制工廠內(nèi)流水生產(chǎn)線隧道沉管預(yù)制在施工方案的選擇上，施工項目部對施工的各個步驟進行了分解。大到預(yù)制現(xiàn)場各功能區(qū)域的安排，小到每一臺鋼筋加工設(shè)備擺放的位置,甚至各種設(shè)備的電力電線配置及走向上都經(jīng)過了多方案的比選，最終選擇經(jīng)濟合理、施工便捷的方案。我國橋梁制造大都是勞動力密集型模式，以人工作業(yè)為主，機械化制造水平與發(fā)達國家相比還相對落后。港珠澳大橋提出了“大型化、標準化、工廠化、裝配化”的創(chuàng)新理念，推動了國內(nèi)橋梁建設(shè)產(chǎn)業(yè)的升級。我們參觀了中交四航局海底沉管預(yù)制場，對其標準化施工有了深刻的理解。來到牛頭島，首先映入眼簾的是巨大的白色廠房，寬闊整潔的水泥路面。走進牛頭島沉管預(yù)制廠廠房,地面干干凈凈，施工機具停放得整整齊齊，綠色的參觀通道通往各生產(chǎn)區(qū)域，鋼筋半成品堆碼得整齊有序，各類操作規(guī)程、質(zhì)量要求、安全標識等標志標牌統(tǒng)一齊備，施工人員勞保用品穿戴規(guī)范。海底沉管項目總工給我們介紹了他們是如何做標準化的：學(xué)習借鑒之前國內(nèi)和國外項目的成功經(jīng)驗和失敗教訓(xùn)，吸納以往建設(shè)工程實施標準化管理的做法和成果，并根據(jù)自己參建工程項目的特點和管理要求，建立適合本項目的標準化施工和管理模式。借助于“標準化”這一手段，為的是更好地實施項目合同。標準化管理著重人的管理，對于不符合要求的人，堅決清除出場。雖然我們在現(xiàn)場只看到30多名工人干活，但是清除出隊伍的有200人，只有針對人的有效管理，才能談?wù)摌藴驶芾怼?/p>

預(yù)制沉管鋼筋加工X. J預(yù)制沉管鋼筋綁扎預(yù)制沉管模板支立I 預(yù)制沉管鋼筋加工X. J預(yù)制沉管鋼筋綁扎預(yù)制沉管模板支立I J預(yù)制沉管混凝土泵送二、嚴格的施工標準，嚴格的質(zhì)量管理我們在參觀整個港珠澳大橋的過程中，除了令人震撼的施工場面，感觸最

深的就是大橋的質(zhì)量高標準。在CB05標中鐵大橋局中山墩臺預(yù)制場十萬平米的場地上，規(guī)矩地擺放著已經(jīng)預(yù)制好的墩臺。細看墩臺的澆筑質(zhì)量，幾乎沒有常見的混凝土通病。給我們介紹施工工藝的管理人員介紹，他們的質(zhì)檢制度非常全面、細致，獎罰制度嚴格，針對管理人員、工人的培訓(xùn)無時無刻不在進行。在施工過程中，質(zhì)檢人員全程跟蹤。只有人的素質(zhì)上去了，工程質(zhì)量才能跟上去。好的質(zhì)量離不開優(yōu)質(zhì)的材料，所有材料優(yōu)中選優(yōu)，他們在模板的投入上也值得我們?nèi)W(xué)習。施工采用的模板全部是液壓式大型鋼模，全套模板重700t，模板內(nèi)部帶有噴淋系統(tǒng)，澆筑混凝土終凝后自動進行養(yǎng)生。預(yù)制墩臺成品預(yù)制沉管脫模后預(yù)制沉管小節(jié)段拼

預(yù)制墩臺成品預(yù)制沉管脫模后預(yù)制沉管小節(jié)段拼在鋼箱梁預(yù)制現(xiàn)場，橋面板預(yù)制和安裝現(xiàn)場，橋面板外露鋼筋整齊劃一,鋼筋間距，鋼筋距上下頂面的距離等都控制的非常好。安裝后的橋面板搭鋼筋 鋼箱梁橋面板安裝后 J X. 三、港珠澳大橋各部位施工模式港珠澳大橋各部位施工多以生產(chǎn)線的方式進行，每條生產(chǎn)線按模塊形式組織施工。模塊施工就是將施工的每道工序按完成順序及工作內(nèi)容劃分在一個區(qū)域內(nèi)完成，在每一模塊上只完成該項工作，完成該項工作后，整體轉(zhuǎn)移到下一個模塊上施工，上一模塊繼續(xù)進行原來的施工內(nèi)容。隧道沉管施工生產(chǎn)線模塊分為：鋼筋綁扎模塊，鋼筋組裝模塊，模板支立模塊，混凝土攪拌模塊，混凝土澆筑模塊，節(jié)段拼接模塊，浮運安裝模塊。鋼箱梁施工生產(chǎn)線模塊分為：鋼箱梁加工制作模塊，橋面板預(yù)制模塊，橋面

板安裝模塊，浮運安裝模塊。承臺墩身預(yù)制施工生產(chǎn)線模塊分為：承臺底板鋼筋綁扎模塊，承臺鋼筋綁扎模塊，底節(jié)墩身鋼筋綁扎模塊，預(yù)制件鋼筋組裝模塊，模板組裝模塊，混凝土澆筑模塊，構(gòu)件場內(nèi)移運模塊，硅烷浸漬模塊。港珠澳大橋各種預(yù)制構(gòu)件結(jié)構(gòu)尺寸都比較大，在場內(nèi)按模塊方式施工時,橫向移動全部采用液壓頂推方式進行。鋼箱梁橫移頂推系統(tǒng)1承臺墩身橫移頂推系統(tǒng)隧道沉管預(yù)制鋼筋橫移頂推系統(tǒng)沉管管節(jié)頂推系統(tǒng)鋼箱梁橫移頂推系統(tǒng)1承臺墩身橫移頂推系統(tǒng)隧道沉管預(yù)制鋼筋橫移頂推系統(tǒng)沉管管節(jié)頂推系統(tǒng)通過對港珠澳大橋部分施工現(xiàn)場的學(xué)習，感觸很大。港珠澳大橋可以說是目前世界建橋史上最為復(fù)雜，最為龐大的工程，施工中需要解決的問題非常多,作為大橋的建設(shè)方，前期準備工作做得非常好，他們對各種問題進行了充分的論證，為施工中的每一個環(huán)節(jié)都做了相應(yīng)的