同濟(jì)大學(xué)城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院2007.3韶關(guān)市城市綜合交通規(guī)劃

方案成果匯報(bào)1、城市交通戰(zhàn)略方案

1.1內(nèi)涵支持規(guī)劃期城市發(fā)展目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，提供主要功能中心間較高的出行可達(dá)性大力發(fā)展公共交通，體現(xiàn)公交優(yōu)先的政策建立與土地利用協(xié)調(diào)發(fā)展的交通運(yùn)輸體系，體現(xiàn)交通對(duì)城市發(fā)展的引導(dǎo)作用與對(duì)外重大交通設(shè)施建立良好的銜接，支持綜合交通樞紐城市的發(fā)展和壯大應(yīng)對(duì)機(jī)動(dòng)化發(fā)展帶來(lái)的多元化交通需求1.2都市區(qū)現(xiàn)狀交通和規(guī)劃分析

內(nèi)部道路不暢，道路混亂，組團(tuán)之間缺乏便捷聯(lián)系過(guò)境交通穿越城區(qū).現(xiàn)狀對(duì)外交通通道直接與城市道路相連

不適應(yīng)未來(lái)發(fā)展.未來(lái)韶關(guān)將以組團(tuán)狀的空間結(jié)構(gòu)來(lái)拓展城市空間

城市道路中心區(qū)組團(tuán)鐵路外圍組團(tuán)對(duì)外交通道路1.3城市交通走廊分析

預(yù)測(cè)韶關(guān)中心城市主要客流走廊為：老城區(qū)——西聯(lián)，西聯(lián)——曲江，老城區(qū)——曲江。對(duì)應(yīng)于韶關(guān)規(guī)劃布局及地形特征，在交通聯(lián)系走廊上應(yīng)優(yōu)先保障:內(nèi)環(huán)走廊以及三個(gè)空間走廊和一個(gè)跨江截面的交通設(shè)施供應(yīng)。圖5.3-1現(xiàn)狀OD分布圖1.4道路交通戰(zhàn)略模式

高速公路環(huán)的過(guò)境交通疏解網(wǎng)絡(luò)狀快速交通走廊雙城市中心向組團(tuán)輻射主要發(fā)展軸線上的通道保證主要客流方向上的公交走廊城市中心的干道聯(lián)系1.4道路交通戰(zhàn)略模式

1、高速公路外環(huán)

2、城市內(nèi)環(huán)

3、主要客流方向上的聯(lián)系

—快速走廊4、主要客流方向上的聯(lián)系

—公交走廊1.5道路網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方案

有利于城市發(fā)展空間的拓展有利于城市各功能組團(tuán)的聯(lián)系有利于城市未來(lái)主要客流方向上的聯(lián)系為城市未來(lái)交通聯(lián)系的主要框架，滿足合理有效的原則快速交通走廊：服務(wù)于組團(tuán)之間的快速聯(lián)系通道，銜接城市對(duì)外聯(lián)系通道，兼有出入境交通服務(wù)功能。城市級(jí)主干路：各組團(tuán)各片區(qū)之間的聯(lián)系通道，銜接城市環(huán)路，城市對(duì)外聯(lián)系通道。片區(qū)級(jí)主干路：各組團(tuán)內(nèi)部的城市快速通道，服務(wù)用地布局，承擔(dān)主要用地功能間的中長(zhǎng)距離交通聯(lián)系1.5道路網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略方案

快速交通走廊城市級(jí)干道片區(qū)級(jí)干道1.5.1內(nèi)環(huán)路

必要性：組團(tuán)間的快速聯(lián)系通道可行性：在內(nèi)環(huán)的構(gòu)筑上充分考慮建設(shè)的可行性，選擇地勢(shì)平坦處，盡量避免穿越山地，以降低成本。

1.5.2內(nèi)環(huán)路

內(nèi)環(huán)作用：構(gòu)筑環(huán)網(wǎng)結(jié)構(gòu)主干路網(wǎng)

組團(tuán)間聯(lián)系快速通道1.5.3放射性快速服務(wù)于組團(tuán)之間的快速聯(lián)系通道，銜接城市對(duì)外聯(lián)系通道，兼有出入境交通服務(wù)功能。

1.5.4城市級(jí)主干道

未來(lái)城市干道網(wǎng)為：“四橫五縱”

城市橫干道城市縱干道1.5.5片區(qū)級(jí)主干道

未來(lái)城市干道網(wǎng)為：“四橫五縱”

片區(qū)級(jí)干道構(gòu)筑的主要原則是：1、聯(lián)系各片區(qū)城市中心。2、為各片區(qū)各組團(tuán)內(nèi)部的主要干道。3、是城市級(jí)干道的重要補(bǔ)充1.5.6西聯(lián)第二方案

快速交通走廊向北調(diào)整，避免快速路穿越西聯(lián)主城區(qū)。1.6客運(yùn)系統(tǒng)與樞紐規(guī)劃

快速公共汽車運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)：依托中心區(qū)適宜的骨干道路系統(tǒng)，構(gòu)筑各組團(tuán)間快速客運(yùn)通道，構(gòu)成中心區(qū)骨干運(yùn)輸系統(tǒng)常規(guī)公交優(yōu)先系統(tǒng)：依托各組團(tuán)及各片區(qū)間主干路系統(tǒng)，在主要客運(yùn)走廊提供網(wǎng)絡(luò)化的公共交通優(yōu)先系統(tǒng)，構(gòu)筑中心區(qū)公共交通系統(tǒng)的主體。公交優(yōu)先道路：是對(duì)大運(yùn)量快速公交走廊的補(bǔ)充，其作用是解決主城區(qū)內(nèi)主要生活通道的聯(lián)系問(wèn)題，將大運(yùn)量快速公交走廊線上的聯(lián)系擴(kuò)大到面。大運(yùn)量快速公交走廊公交優(yōu)先道路公交站點(diǎn)公交樞紐大運(yùn)量快速公交走廊公交優(yōu)先道路1.6客運(yùn)系統(tǒng)與樞紐規(guī)劃

城市綜合公共交通樞紐

片區(qū)級(jí)次級(jí)公共交通樞紐

樞紐

城市綜合公共交通樞紐是對(duì)外交通流與城市交通流的轉(zhuǎn)化中心，也是城市公交客流的換乘中心

城市綜合公共交通樞紐既是城市交通關(guān)鍵的一環(huán)，也是城市發(fā)展的新增長(zhǎng)極。2、主城區(qū)道路系統(tǒng)調(diào)整規(guī)劃

2.1現(xiàn)狀交通問(wèn)題

2.2調(diào)整原則組團(tuán)間交通聯(lián)系不暢

以組團(tuán)骨干道路網(wǎng)為依托基礎(chǔ)，建立一體化的道路網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)全面整合中心城市干路系統(tǒng)，協(xié)調(diào)用地布局和道路功能分擔(dān)

兼顧道路系統(tǒng)調(diào)整的可行性與長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃的合理性道路系統(tǒng)調(diào)整規(guī)劃應(yīng)充分反映韶關(guān)城市空間布局特點(diǎn)

過(guò)境交通穿越城區(qū)

對(duì)外交通通道與主城聯(lián)系不便

交通樞紐與城市交通銜接不暢

完善設(shè)施配套及提出用地控制建議

2.3建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及控制指標(biāo)

現(xiàn)狀道路指標(biāo)主干路次干路小島長(zhǎng)度km4.910密度km/km21.964.00武江長(zhǎng)度km10.723.2密度km/km21.002.20湞江長(zhǎng)度km11.813密度km/km21.601.77曲江長(zhǎng)度km9.59.3密度km/km21.101.10國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)密度km/km20.8-1.21.2-1.4規(guī)劃道路指標(biāo)快速路主干路次干路小島長(zhǎng)度km06.810.8密度km/km202.624.15武江長(zhǎng)度km3.634.820.7密度km/km20.191.831.09湞江長(zhǎng)度km12.7421.1密度km/km21.000.311.66曲江長(zhǎng)度km4.538.946.7密度km/km20.141.241.49西聯(lián)長(zhǎng)度km8.417.551密度km/km20.601.243.62國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)密度km/km20.3-0.40.8-1.21.2-1.4指標(biāo)對(duì)比道路網(wǎng)密度（公里/平方公里）道路面積率快速路主干路次干路%現(xiàn)狀01.31.27.83規(guī)劃0.81.382.919.90國(guó)標(biāo)0.3-0.40.8-1.21.2-1.42.4路網(wǎng)格局調(diào)整

韶關(guān)主城區(qū)道路系統(tǒng)規(guī)劃按城市級(jí)主干路、片區(qū)級(jí)主干路、次干路及支路四個(gè)等級(jí)劃分。調(diào)整為“七縱六橫”的主干路路網(wǎng)結(jié)構(gòu)

城市級(jí)主干路片區(qū)級(jí)主干路2.5主城區(qū)路網(wǎng)丟調(diào)整評(píng)價(jià)現(xiàn)狀道路流量現(xiàn)狀道路VC比小島和西岸聯(lián)系的武江橋和西河橋的流量很大武江橋和西河橋的流量達(dá)到超飽和的狀態(tài)。這兩座橋的交通壓力非常大。是整個(gè)城市交通的瓶頸。

交通規(guī)劃路網(wǎng)改善流量交通規(guī)劃路網(wǎng)改善VC比

路網(wǎng)評(píng)價(jià)表明路網(wǎng)調(diào)整對(duì)城市內(nèi)部交通有明顯的改善作用

路網(wǎng)評(píng)價(jià)顯示調(diào)整后道路的服務(wù)水平顯著提高，主城區(qū)內(nèi)部的交通得到明顯改善。2.6公共交通樞紐

城市級(jí)綜合公共交通樞紐

片區(qū)級(jí)公共交通樞紐

老火車站公交樞紐公共、居住中心，客流走廊方向城市級(jí)綜合公交樞紐片區(qū)級(jí)公交樞紐2.7公交線路規(guī)劃2.7.1公交通道規(guī)劃

2.7.2公交站場(chǎng)規(guī)劃

編號(hào)置數(shù)量建議選址地點(diǎn)面積（公頃）01武江1309國(guó)道一側(cè)402湞江1火車站303十里亭1十里亭工業(yè)區(qū)內(nèi)304南郊1南郊工業(yè)區(qū)內(nèi)30506西聯(lián)2309國(guó)道一側(cè)以及火車站230708曲江2韶贛高速一側(cè)曲江火車站附近4209韶大1韶贛高速出口附近410龍歸1324國(guó)道一側(cè)111白土1白土工業(yè)區(qū)內(nèi)1合計(jì)1130停車場(chǎng)需求預(yù)測(cè)表3.1停車場(chǎng)供應(yīng)預(yù)測(cè)根據(jù)人口數(shù)預(yù)測(cè)年份人口(萬(wàn)人)總面積（hm2）機(jī)動(dòng)車（hm2）自行車（hm2）20109576-9560.8～7615.2～192020130104-13083.2～10420.8～263、停車系統(tǒng)規(guī)劃

2010年2020年機(jī)動(dòng)車停車場(chǎng)面積（hm2）60.8～7683.2～104停車位數(shù)20267～2533327733～34667根據(jù)機(jī)動(dòng)車發(fā)展預(yù)測(cè)停車場(chǎng)面積預(yù)測(cè)表車型2020年低方案高方案客車12.215.7貨車2.32.8合計(jì)14.518.5年份2020年公共停車泊位需求（個(gè)）下限值217500上限值277500韶關(guān)市區(qū)分車種擁有量規(guī)劃建議值（萬(wàn)輛）公共停車泊位需求預(yù)測(cè)中心區(qū)公共停車場(chǎng)規(guī)劃韶大組團(tuán)公共停車場(chǎng)規(guī)劃龍歸組團(tuán)公共停車場(chǎng)規(guī)劃白土組團(tuán)公共停車場(chǎng)規(guī)劃曲江組團(tuán)公共停車場(chǎng)規(guī)劃P108白土組團(tuán)7500250小型停車場(chǎng)P109白土組團(tuán)4500150小型停車場(chǎng)P110白土組團(tuán)7500250小型停車場(chǎng)P111白土組團(tuán)10500350大型停車場(chǎng)P112白土組團(tuán)7500250小型停車場(chǎng)P113白土組團(tuán)7500250小型停車場(chǎng)白土組團(tuán)公共停車場(chǎng)規(guī)劃一覽表4、貨運(yùn)發(fā)展規(guī)劃

“兩園區(qū)、六中心、一站場(chǎng)”多層次的貨運(yùn)樞紐體系

規(guī)劃面積（公頃）韶大物流園區(qū)50龍歸物流園區(qū)20中心區(qū)北部貨物流通中心10中心區(qū)東部貨物流通中心5中心區(qū)南部貨物流通中心10龍歸組團(tuán)貨物流通中心10白土組團(tuán)貨物流通中心10曲江組團(tuán)貨物流通中心15貨物流通中心35近期建設(shè)策略及重要項(xiàng)目規(guī)劃5.1近期建設(shè)策略

（1）加快高速公路、高速鐵路等對(duì)外綜合交通設(shè)施建設(shè)，提高韶關(guān)在區(qū)域的綜合交通樞紐地區(qū)，服務(wù)社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展；（2）拓展和完善都市區(qū)路網(wǎng)框架，保持城市土地利用和交通設(shè)施協(xié)調(diào)發(fā)展，加強(qiáng)各片區(qū)之間的聯(lián)系；（3）落實(shí)公交優(yōu)先措施，實(shí)施公交專用道，優(yōu)化客運(yùn)組織和運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)；（4）改善和優(yōu)化老城區(qū)交通運(yùn)行條件，疏導(dǎo)各種交通；（5）推進(jìn)西聯(lián)新區(qū)的道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，配套公交設(shè)施，引導(dǎo)新區(qū)開(kāi)發(fā)。5.2綜合交通設(shè)施建設(shè)

（1）加快武廣高速鐵路建設(shè)，為新客運(yùn)站建設(shè)做好各種配套設(shè)施；（2）推進(jìn)韶贛鐵路建設(shè)，連接京廣與京九兩條鐵路主干線，推進(jìn)沿線豐富的自然資源開(kāi)發(fā)。（3）建設(shè)韶贛高速公路，加強(qiáng)與江西方向的聯(lián)系；（4）擴(kuò)建改造韶關(guān)機(jī)場(chǎng)為軍民合用機(jī)場(chǎng)，開(kāi)通國(guó)內(nèi)主要開(kāi)放城市、旅游城市及港澳地區(qū)的航線；（5）加強(qiáng)內(nèi)河主航道整治河碼頭建設(shè)，溝通航道碼頭與鐵路貨站、公路貨運(yùn)樞紐的聯(lián)系。（6）新建市中心客運(yùn)站、馬壩汽車客運(yùn)站、西聯(lián)新區(qū)汽車客運(yùn)站，貨物多式聯(lián)合運(yùn)輸中心、龍歸物流中心等五個(gè)客（貨）站場(chǎng)，改造原陵南路韶運(yùn)集團(tuán)大修廠為陵南路貨運(yùn)站。5.3都市區(qū)路網(wǎng)系統(tǒng)

（1）建設(shè)外環(huán)路，分段分期實(shí)施，形成多個(gè)城市片區(qū)之間的快速聯(lián)系通道，減少穿越老城區(qū)的過(guò)境交通；（2）建設(shè)韶關(guān)大道，從建設(shè)路至京珠高速新城出口，保證老城區(qū)與西聯(lián)新區(qū)、武廣火車客運(yùn)站之間的聯(lián)系；（3）新建G323線市區(qū)過(guò)境路（二期），加強(qiáng)老城區(qū)與西側(cè)產(chǎn)業(yè)園區(qū)之間的聯(lián)系；（4）改建X312線韶關(guān)學(xué)院至大塘段，加強(qiáng)老城區(qū)與教育組團(tuán)的聯(lián)系；（5）建設(shè)韶贛高速公路新區(qū)連接線，保證與韶贛高速公路出入口之間的聯(lián)系；（6）建設(shè)馬壩至白土工業(yè)園道路，加強(qiáng)外圍片區(qū)之間的聯(lián)系；5.4都市區(qū)公交優(yōu)先戰(zhàn)略

（1）實(shí)施重要公交走廊的公交專用道系統(tǒng)十里亭-五里亭-火車站-南郊-曲江；龍歸-武江-小島-湞江-大塘；十里亭-武江-西聯(lián)-新火車站-白土；龍歸-新火車站-南郊-老火車站-大塘；龍歸-新火車站-南郊-曲江；（2）規(guī)劃與建設(shè)培育客運(yùn)樞紐